Persze. Kaposflex itt van tőlem egy köpésre, de sokkal drágább még az ingyenes kiszállítással együtt is. Így meg fizetem a szállíttást meg még olcsóbb is :) Tvasszal meg majd egy Voltyre 15,5 38-at kell néznem valahol, anno azt is 80e-ért vettem belső gumi nélkül, hát.... most sehol sincs annyiért. :(
Sziasztok. Valaki meg tudná mondani mekkora az ideális olajnyomás?15w40 es van benne.Hidegen 3 körül van alapgázon.De melegen le megy 1 re. Melegen teljes gázon max 3.nem kevés ez a turbónak?
Nekem taurus gumi van fent nem volt benne fél bár nyomás, fel van akasztva az rk kasza és szinte meg se laposodott havernak meg ugyan ilyen kombinációval úgy nézett ki mintha defektje lett volna pedig rakott bele 2,5 bárt.
És ha már gumi, akkor milyen nyomásértéket válasszunk bele? Én pl kevés köves út, semmi vontatás, csak földmunka. Most kicsit laposabbnak nézem a gumikat, mint szerintem ahogy kellene, de még nem mértem rá.
7,50x20 méretben keresek valami alternatív márkát/típust az orosz/ukrán gumi helyett. Milyen márka az ami árban kb hasonló és tudásban több? Vagy csodát ne várjak tőlük?
Ilyent néztem: Kabat, Speedways, esetleg BKT de ez drágább már.
A kis furat ne okozzon problémát. Jól van az úgy ,annak olyannak kell lenni.Az áteresztő szelep működésének az a fő ismérve. Az azon átáramló olaj mennyisége ,meg a nyomóoldali szelep kőrfelületére ható nyomás hatására ,rugó ellenében nyit ki ,biztosítva a minimális nyomáson történő ,akadálymentes tartályba áramlását semleges helyzetbe.Egyedül csak a szűrő állapota szabja meg a visszaáramló nyomás nagyságát. A pici furaton átáramló olaj végig megy a tolattyúk hornyán,majd 80,82 -es esetében a vezérlő csövön ,az erő-helyzetszabályzó szabadon lévő hornyán ,csővezetéken visszatérő ágba megy. Amennyiben valamelyik vezérlőtömbnél a vezérlő kart megmozdítod ,akkor a szelep felső olajteréből nem tud eltávozni az olaj. Így aztán a nyomás kiegyenlítődik a szelep alatti és feletti térben és ekkor a rugóerő hatására a szelep lezár ,és elmegy az olaj a munkvégző munkahenger megfelelő terébe! Ugyan így van ez akkor is ha az ülés alatti vezértömb tolattyújával zárod el a vezérlő nyomás csatornáját .Tkp,-en ekkor távvezéreled az áteresztő szelepet. Ez azért van mert két különálló vezérlő tömböd van ,de csak egy áteresztő szelep van a rendszerbe. Amennyiben az ülés melletti vezérlőtömb kezelő karja nincs semleges helyzetben ,akkor is gond van ,mert az üresjárati (áteresztőszelep) lezár és esetleg forralni is tudja az olajat ,mert az összes szállított mennyiség a biztonsági szelepen kénytelen visszaárramolni,és nagy hőfejlődéssel jár ez a fojtás. Első olvasatra amatőrnek lehet ,hogy nem minden világos ,de majd bele jösz!
Egy 1994-es gyártású 82-es MTZ hidraulikája nem működött megfelelően, ezért kiszerelésre került a nyakas szelep. A szelep középső részén levő vállon keresztül megy egy kis méretű rugós szelep és van rajta egy furat is ami a fejtörést okozza. A furat alulról kb 2-2.5 mm méretű lehet, de felülről csak kb varrótűnyi. Jól van ez így? Sok helyen olvastam, hogy a gyárban nem minden esetben vannak a furatok precízen elkészítve, így lehet ez a mi esetünkben is?
Várom a válaszokat, javaslatokat!
Ui: A furattól eltérve a szeleppel ránézésre minden OK, nincs felverődve, berágódva, megkopva, a rugó is hibátlan állapotban van. Kipucolás után javult a hidraulika, emel ismét, de még tuti, hogy hangolni kell az erőszabályozó rudazatát, hogy tökéletes legyen.
Valóban nem volt rendes test, de akkor honnét kapott a izzó fénykürtnél? Megpucoltam a lámpa alatt most szakadásvizsgálattal van rendes test. Amúgy továbbra sem világít. Viszont rájöttem valamire de lehet, hogy meredek. A világítás kapcsolótól áram nem is megy a tompított felé. Csak a reflektor vezetéken megy el áram az irányjelző kapcsoló felé. Onnét jön vissza a tompított biztosítékok felé. Mondjuk a reflektor és fénykürt kapcsolás miatt logikusnak tűnik. A másik ami érdekes, hogy a világítás kapcsolótól egy vezeték megy a biztosítéktáblára. Viszont egyből lesz áram a jobb oldali helyzetjelzőn, a bal oldalin, a műszereken, sőt még az index is kap innen. Ha mindez normális akkor rossz a irányjelző kapcsoló.
Segítséget szeretnék kérni egy 552EM világításához. Reflektort kapcsolva csak ez egyik világít, fénykürt esetén mindkettő. Tompított világítás nincs, izzók jók. A ventilátoron van két elosztó azokat megpucoltam. Ami furcsa, hogy a kapcsoló kimenete és a biztosítéktábla között a szakadást nézve, még a reflektorral is van kontakt és az irányjelzőhöz tartozó biztosítéknál is. A kábelköteg csatlakozót leszedtem, a műszerfal alatt, és a ventilátoron lévő elosztót mértem és mind tompított mind reflektorral volt érintkezés. Ha valakinek van bármi ötlete kérem írja meg, én kifogytam az ötletekből.
Nem hinném mert mikor hideg volt még az olaj akkor fordította és megtartotta,ahogy melegedett már csak félig fordított és megállt, kézzel kellett helyzetbe hozni
Jó napot! A minap szántottam egy váltvaforgatós ekével,néha fordította az ekét néha nem,amikor szántottam dőlt az eke!Ez lehet attól hogy a vezértömböm nem bírja,vagy nem tartja meg a nyomást? Mtz 80 és egy két fejes eke.
Nos ma beidult a gép. Érezhetően nagyon jót tett neki az átvezetékezés. Nagyon jól tölti az aksikat, (pedig már agyaltam egy generátor felújításon). Mindnenhova tettem extra védőcsövet, hogy még egyszer ki ne tudjon valahol is dörzsölődni. Eddig is könnyen indult, de most olyan mintha még könnyebben indulna. A világításom sem volt az igazi, most már az is hibátlan. Igaz ez kicsit szívatott...
Holnap veszek hozzá még műszerfal izzót, legyen az is jó.
Most úgy örülök, bár a hétvégére teljesen más volt a tervem.
Mivel lirtad,hogy annak szét kellene hulnia,igy befogtam a nagysattba az egész öntvényt és adtam neki megfelelően nagykalapáccsal.Valóban a bordástengely volt berohadva a sürün kapot olajtol.:-( De nézzük mindig a jobbik oldalát,most jó!.Mégegyszer köszönöm a gyors segítséget.
A műszerfalban az indexrelén kívül csak 1 másik, 5 lábú relé volt, az ad áramot a ventillátoroknak és elveszi a feszültséget az indító kapcsolóról járó motornál. Még volt a hidraulika tartályon egy nagyobb fekete doboz (kontroll kioltó relé), alatta az indító relé (leveszi a terhelést az indítókapcsolóról). A beépített szabályzós generátorhoz elég egy vezeték, nekem is így van ( a másik vezeték vezérelné az 5 lábú relét)
Nagyfülékés 1985-ös évj. De tegnap este aztán megtaláltam a nekem való kapcsolási rajzot. Az alapján összeraktam ma a műszerfalat. Aztán elkezdtem a motorrészt is. Teljesen le kellett bontanom a szigetelést. A generátor vezetéke égett vissza teljesen a műszerfalig. Ez dörzsölődött ki és ez testelt le, alkalmanként.
Szóval össze van rakva, működik is, de most a vezetékekre kell új burkolatot tennem, hogy többet ne sérüljön. Már kerestem hozzá műanyag csövet, de sajnos rámesteledett.
Ami nekem nem tiszta, hogy nincsenek reléim a trakeszban. Van egy utólagos index relé, és a műszerfal alatt egy másik ezer éves fémes. (talán a világításokhoz) A rajz szerint meg van olyan, hogy indítomotor relé, meg reteszelőrelé, meg feszültségszabályozó.
Namost én ezeket konkrétan nem találtam. Mondjuk a feszültség szabályozó, gondolom bele van építve a generátorba.
Mondjuk az normális, hogy nekem egy vezeték megy a generátorhoz?
Illetve eddig úgy volt, hogy egy csati ment a generátorra és abban két fekete szál vezeték volt. Az egyik az a műszarfal csati 19-es a másik pedig a 20-as lábához ment. Na ezek olvadtak teljesen össze. Viszont én ide csak egy szál vezetéket tettem, mivel a 20-as hely ellendarabján nincs is fogadó hüvely. Ergó onnan tovább tuti nem megy a feszkó.