Ettől a 6-ról 12V-ra alakítótól szerintem nagy csodákat ne várj. Meg lehet emelni a feszültséget, de a teljesítménynek így csökkennie kell - s a Riga generátora eleve nem egy atomerőmű, 20 vagy 25W-os lehet. Kérdés, hogy mit akarsz erről üzemeltetni; egy GPS-nek vagy mobilnak elég lehet. Majd kiderül.
A villanyrendszer fejlesztéséből én semmiképpen nem hagynám ki a ledes fényforrásokat. Lényegesen kevesebbet fogyaszt és sokkal nagyobb a fényereje. Hátránya, hogy alapjáraton villog - ezzel vagy kiegyezik az ember, vagy akkut használ.
Udv Tibi! Egyenlore mar igy marad,de nem rossz otlet a tied se! Itt most minden ugy van ahogy egy simonal feszkoszabajzas, index bekotes meg az akksi. Kivancsi vagyok rendeltem chinabol 6rol 12re alakitot egyen feszbe,es a szivargyujto errol fog mukodni,kivancsi vagyok h fog mukodni! :-) ma lett kesz a villamos rendszer most fogok neki a karbi projektnek! Ha lesz eredmeny majd megirom a tapasztalatokat!!!
Csak egy javaslat: tegyél bele egy 12V-os zselés akkut, 2-3 ezer forint. Kivezeted a gyári világítótekercs két végét, egyenirányítod egy graetz-híddal, a negatív megy a vázra és kész. A pluszra kell egy főkapcsoló. Az akku elfér a trafó mellett a dobozban. A fényszóróba én Ledet tettem, mert nagyobb a fényereje és kevesebbet fogyaszt. Az indexrelé lehet sima Simson 12V-os, izzókkal is működik, de úgy viszonylag gyorsan merítik az akkut, ezért én az első indexekbe is ledet raktam.
Udv Tibi! Ez a sok vezetek hi!!! :-) sajna mind kell index vezetekelese folyik epp! Vannak meg tervek vezetek teren,hatso sisaktarto dobozba be epitett plusz feklampa,szivargyujto csati....luxus gep lesz!! :-) :-) a simo karbihoz mar keszul a szivotorok,a gyari legszurot nem tervezem megtartani,direktszuro a terv,azert dontottem h megprobalom a karbi cseret mert egy pontosabb szelesebb tartomanyban dolgozo karbi! A rezoval nem igazan tudtam behangolni a k60ast,nagyobb fordulatnal beszegenyult a keverek.....de ha kesz lesz majd irom a tapasztalatokat! :-)
A Simson karburátort elég bonyolult a Verhovinához idomítani, mert magasabb, nem lehet jól besüllyeszteni a csepptálcába, egy szívócsonkot kell eszkábálni hozzá. Ráadásul a Verhovina légszűrője sem illeszkedik a Simson porlasztóhoz, ha mégis ráfaragjuk, akkor meg a légszűrő csavarja nem fog a felfogató fülhöz illeszkedni.
A Simson karburátor torokátmérője nagyobb, de nem biztos, hogy ezt igényli a Verhovina henger. Előnyként szerintem az jöhet szóba, hogy a különböző fordulatszám-tartományokban egyenletesebb marad a Simsonnál a keverékarány - a Riga karburátor ennél butább, ott alacsony fordulatszámon sokat kap, magas fordulaton meg egyre szegényedik. Szóval elméletileg egy jól behangolt Simson-karburátorral szélesebb tartományban működne a motor optimális körülmények között.
Hátrányként lehet említeni (szerintem) a Simson szívató rendszerét - bár nagy tapasztalatom nincsen ezen a téren. Én a Riga töcskölőgombos szívatójára esküszöm; hosszas állás után, a legnagyobb hidegben is indul a motor, ha túlfolyásig szívatjuk.
De mindenképpen megér egy misét!
A villanyrendszeredet meg már át sem látom. Biztos kell bele mindez?
A karburátorra visszatérve: megérne egy próbát a Jawa Mustang porlasztó is. Az elég kicsi, szerintem elférne és nem kellene beömlőcsonkot sem készíteni hozzá, mert fel lehetne fogatni közvetlenül a hengerre. A torokátmérője 14mm, szóval nagyobb, mint a k35 (a k60 nem tudom, mekkora, úgy emlékszem, 13mm), a henger felőli oldalán négyszögletes a nyílás, szóval a Riga hengerre a beömlő nyílásnál az a kis betét sem biztos, hogy kellene, ami a henger négyszögletes nyílását kerekké alakítja. Körtolattyús és tűs karburátor, szóval elvileg hasonlít a karakterisztikája a Simsonéhoz, ráadásul töcskölőgombos a szívató. Annyiból elég buta karburátor, hogy csak az alapjáratot lehet állítani rajta, viszont a fúvókát könnyen ki lehet szerelni, a karburátor levétele nélkül. A légszűrőhöz csatlakoztatás persze itt is problémás lehet.
Lehetne hosszan is írni. De roviden annyi h a 12 es es a 16 os szinte egybefolyt ennyi a lenyeg. Volt 77 es 16 osom is. De eppugy volt 77 be meg 12 es. Csak a blokkba kulonboztek.
Érdekes, ma Darus Ferivel mi is a kormányokról beszélgettünk. Én úgy emlékszem, a négyeseken eredetileg (vagy csak kezdetben?) egészen lapos kormány volt, Feri szerint meg ugyanolyan, mint a 12-eseken.
Én is úgy tudom, hogy a magas, ívelt kormány a 16-oson jelent meg először. Viszont gyakori volt a Rigáknál, hogy már vagy még a következő vagy előző típusokról kerültek fel egyes alkatrészek. A 16-ost 78-ban vagy 79-ben kezdték gyártani, tehát nem kizárt, hogy néhány tizenkettes már a magas kormányt kapta meg.
Üdv! 12-es Riga létezett magasított kormánnyal? Ahogy nézegettem képeket a típusról, egyiken sem láttam ilyet, viszont az enyémen ilyen van. Létezett vagy az enyém már valami öszvér? Tákolás, szerelés nyomát nem látni és '78as a gép egyébként.
Mai felfedezés: a 12V-os Tomos világító tekercs beszerelhető a Rigába. A vasmag vastagabb, mint a Rigáé, de a cséve mérete ugyanolyan és a furatok távolsága is megegyezik. Elképzelhető, hogy a vasmag végéből le kell reszelni pár tizedet (mint a Terra tekercsnél), ennek még nem jártam a végére. De a lényeg: ilyen módon 12V-osra alakítható át a Riga villanyrendszere.
Csak annyi szépséghibája van a dolognak, hogy a Tomos világító tekercs nehezen beszerezhető.
Joo joo azert felig igazam volt. 😊A fene emlekszik mindenre. 71 az stimmelt. De azt nem gondoltam es nem is ertem h 71 be miert a keskeny szerszamosnyilasuak ezek. Egy biztos az en 72 esem mar muanyag hatsolampas szeles szerszamosnyilasu es nincs beutve szam. Ami plusz erdekes nekem h Kiss Laci amit tolem vett 69 est annak van egy kis palca a vaz ele elott ami fogadja az ules zarjat ennel mar ez nincs itt a vazhoz zar az ules.
Ez az ulesalatti szamsor is az elejen volt csak. Azt hiszem azoknal amelyik a keskeny vaznyilasu az ules alatt. 69 sek talan. 4 esbe nem vagyok tulzottan otthon.
Na most már tényleg kíváncsi vagyok, hanyas lehet. Holnap elvileg járok arra és meg tudom nézni. Egyébként a R4-esnél még az ülés alatti részen a vázba is beleütötték a vázszámot, szóval ha szerencsém van, nem kell a blokkról kapirgálni a retket meg letérdelni a sárba.
A szekunder körön 0,008mm-es drót van, ilyen vékony a tekercselőben sem volt, mert annyira macerás vele dolgozni, hogy nem vállalják. A legvékonyabb drót 0,01-es, ez nekünk jó is lenne. Majd ha lesz rá időm, megtekerem, de ez nem idén lesz.
Mivel fém hátsó lámpás én azt mondom 69 es . Pláne ha még ülepítő nélküli kis benzincsapos ,azt a részt nem látom rendesen . Ha jól tudom,70 től már műanyag hátsólámpával volt szerelve ,illetve a pedál gumi is változott a későbbi tipusokon ismertre . Ezeken még az R3 féle pedálgumi volt . Motorszám mit mutat ?
Az a baj,hogy amit a netről tudsz rendelni gyújtótrafót annak a zöme már mind tiristoros gyújtáshoz való . Megszakítós gyújtáshoz szinte már nem gyárt senki gyújtótrafót , A kettő meg sajnos nem ugyanaz .Hogy pontosan mi az eltérés nem tudom,de ezen már túl vagyok .
Alakul a vezetek rengeteg....! :-) simo karbi verhora alakitas!? Kinek mi a gondolata rola!? :-)
