Odakint autómegosztós járművek voltak, azoknál ez az akku előny, üzemeltetői szempontból jobb, mint a ZEBRA volt (ami azért nem teljesen halott ügy, mert olcsó, szóval farigcsálják még).
Amúgy meg úgy van kitalálva, hogy a karbantartási költségei alacsonyak legyenek, ezért lehet "slaggal" tisztítani, és ezért lehet pillanatok alatt szétszedni. Aztán ebből az egészből ez a forma jött ki.
Hogy itthon miért veszi meg egy magánszemély, hát a fene tudja.
Kérdezd meg a párizsiakat, akik eladták és a magyart aki behozta. Állítólag nem is 30, hanem 40 kwh akku van benne, lekorlátozva. Majd eldöntik a pizzafutárok, hogy vesztik-e.
"Ha 5 ev alatt hulladekka valo jaruvet akar a vasarlo dragan, hat legyartjak neki."
Rendeltetésszerű használat és karbantartás mellett melyik az a jármű ami 5 év alatt tönkremegy és hulladék lesz belőle? A szélsőséges eseteket hagyjuk ki a válaszból.
Akkor nagy lenne a hengerekben a hőmérséklet és amiatt (öngyulladás) nem működne a motor. 100+ éve reszelgetik az ICE-okat . Pont úgy jó ahogy vannak, lassan elérkeznek a maximális hatásfokuk határára.
Hideg indításnál nagyon sok energia kellene, hogy felmelegedjen.
És még rengeteg ok miatt nem lehetne olyat készíteni.
Tudod... minél melegebb egy kristályrács annál könnyebbb diszlokálni. Ezért kovácsolunk melegen, vagy préselünk,hajlítunk melegen, ha lehet/kell.
---
Valóban létezik a ridegtörés jelensége adott ötvözöttség esetén a vas/szén ötvözet (acél) esetén. De az nem azért van, mert a "fém hidegben gyengébb" ... Hanem mert az adott ötvözet kristályrácsa megváltozik és gyengébb lesz hidegben.
Ahogy látom három négy szálon megy a vita a hőmérsékletekről . Szinte mindenkinek igaza van a saját szemszögéből de a szálak nem fognak találkozni mert mindenki másra gondol.
