Ja,ja PX-33 volt asszem, amolyan akkoriban szokásos nyitható vászontetejű cucc volt, nagy hasmagassággal, és négykerékhajtással.
Viszont nemtudom széria volt-e, vagy csak prototípus.
Ez matematikai sor, nem? Legvalószínűbb előző tagja egy 1954-es autó, amelynek mind a négy kerekét külön-külön motor hajtotta! (Még ha két pontra tetszőleges függvényt is illeszthetünk.) Az biztos egy Alfa volt!!! :))
Berakhatnal egy kepet errol a Jensenrol. Egyebkent Eclipseboy valami 30-as evek beli osszkerekes Mitsubitshivel jott itt regebben. Arrol tudsz valamit?
Hogy pontosak legyunk az elso 2cv sahara 4x4 1954-ben keszult el egy bizonyos M. Bonnafous altal. Ezt kovettek a prototipusok (1957,1958), majd 1960 decembereben elindult a sorozatgyartas.
fastcar olyat nem tud. Neki először fel kell dobni a labdát, hogy X autógyár Y-t már Z időpontban csinálta, erre egyből lecsapja majd hogy az Alfa viszont már (Z - 50 év) időpontban sokkal fejlettebbet is csinált! (Persze azt csak versenypályára, de (Z - 30 év)-kor már közúton is széria volt az összes modellben, kivéve a legkisebb lebutított szériát, és az is csak a Fiat nyomására!) :))))))
Rosszabb években persze csak Ka bújik ki, de ha a tavasz esős volt a nyár pedig meleg, akkor augusztusban akár Mondeót is szüretelhetünk. Persze a Cougarhoz műtrágyázni is kell! :)
Utána néztem. Aztán néztem előtte is, de még mindig nem láttam semmit. Aztán végül ránéztem, és itt van az eredmény:
Popular Mechanics Magazine, 1941 december.
"...Amikor Henry Ford nemrég bemutatta műanyag-autóját, amely 12 év kutatásának eredménye, a világ egy pillantást vethetett a jövő autójára, amelynek tartós karosszéria-elemeit négyzetcentiméterenként 100 kilogramm nyomással sajtolták, egy olyan anyagból, amely 70%-ban búzából, kenderből, szizálból (az mi?) származó cellulózrostokból, 30%-ban pedig műgyantából áll. Az autóban az egyetlen acélból készült dolog a csőváz (gondolom, a karosszériárára értették). A műanyagautó súlya egy tonna, 500 kilóval kevesebb mint egy hasonló acél-autóé. A gyártók máris arról beszélnek, hogy 1943 őszére kipróbálják, hogy egy olcsó műanyag autót hogyan fogad a közönség (aztán ki is próbálták, igaz hogy kicsit később Kelet-Németországban).
A műanyag-karosszéria erős ütésektől sem horpad be.
Tizenkét évi kutatás után a Ford Motor Company elkészített egy kísérleti műanyag-karosszériás autót. Bár desing-ja kihasználja a műanyag előnyeit, az áramvonalas autó nem sokban különbözik egy hasonló acélból készülttől. A kézzel gyártott karosszéria egyetlen acél része a hegesztett csőváz, amelyre a 14 műanyag karosszéria-elemet erősítették. Különböző mezőgazdasági növények és szintetikus vegyületekből készült ez a műanyag, amely a beszámolók szerint 10-szer nagyobb ütéseket visel el deformálódás nélkül, mint az acél. A műanyag autó teljes súlya mintegy 1000 kiló, szemben az ugyanilyen méretű acélból készült autó másfél tonnás súlyával. Bár nem hangzott el célzás sem arra, hogy mikor kezdik sorozatban gyáratni a műanyag-autókat, a kísérleti modellt Henry Ford azon gondolata felé megtett lépésnek tekintik, mely szerint "egy napon az autókat a talajból fogom növeszteni"."
Már néhány utalás elhangzott a kétkörös fékre a SAAB kapcsán (1963) de sajnos a DS már 1955 ben kétkörös szervófékkel, és fékerőszabályozóval volt ellátva. A Széria Tárcsafékek meg csak hab a tortán.
Azért ez se rossz
"Az 1970-es hosszútávú Marokkó rallyn a beérkező 7!!!! azaz 7 autóból 5 DS volt."
1970 Sebességfüggő szervókormány automatikus középállással ( Diravi néven lesz közismert) a Citroën SM-nél.
1975 Cx elhozza az alábi trófeákat:
Car of the Year"
"Safety Prize"
"Car Styling Award"