Felejthetetlen élményem volt 3-4 éve, amikor osztálykiránduláson Nagyváradon, de főleg Kolozsváron lelógtam a csoporttól, hogy villanyosozhassak. Hát azok az ex-német Tátrák, hogy milyen feelingjük van... Tiszta Magdeburg meg Berlin. :-)
A márciusi T&UT szerint két cottbusi KT4 érkezik Szegedre Prágán keresztül. Ott normál nyomtávúvá alakítják, és alacsonypadlós középrésszel szerelik fel.
Köszönöm, nem tudtam, hogy a hazai T6-ok nem alkalmasak vontatásra. Egyébként a szaggatótól függetlenül a Tátrák azzal együtt sem érik el a korszerű kocsik takarékosságát. Lásd T5C5 felújítás: kb. 30% megtakarítás érhető el. Ez tipikusan az, hogy attól függ, honnan nézzük.
2004 szeptemberében történt azt hiszem a dolog. 900+910 csatolva volt. Rókusi templomnál felszállok hátra (910). Elindulunk. Feltűnt hogy nagy a csönd. Biztos pirosat kaptunk és csak gurulunk. De aztán mentünk tovább. És semmi hangja nem volt a 910-nek. Csak a 900 hangját lehetett még hátul is hallani. Kivéve fékezéskor. Akkor már mi is bekapcsolódtunk. két órával később a 900 már egyedül járt. Gondolom a 910-el volt valami. És tényleg nem volt egy hú de milyen élmény. Szóval kell a pótokba a hajtás.
De ne az akcelerátoros TATRA-kból indulj ki. A szegedi T6-osok IGBT hajtással rendelkeznek és a pótkocsi is IGBT szaggatós lesz. A szegedi T6-osoknak az áttétele nem megfalalő a pótkocsi vontatására, ahhoz módosítani kellene az áttételt. A cég szempontjbból sokkal egyszerőbb, hogy hajtást raknak a pótba, mert a forgóváz átalakítása komplikltabb lenne, szigorúbb az engedélyeztetés, mint egy már meglévő forgóváz esetében.
Miért kell a pótnak is hajtás? A T6-ok (meg a T5-ök, stb.) igen erős motorokkal és remek dinamikával rendelkeznek, ezen tulajdonságaik képessé teszik őket egy pótkocsi dinamikus vontatására sík terepen! Márpedig Szeged nem olyan dimbes-dombos mint pl. Prága.
A másik oldalon - mint tudjuk - a Tátrák nem híresek takarékosságukról, így a vontatási energia többe fog kerülni.
Románia.
