A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Meg tudod mondani, hogy mitól függ egy adott motor olajfogyasztása - vagy nem? Ez itt a kérdés - erre válaszolj.Ha nem tuidod két percen belül helyesen megválaszolni, akkor dugulj el.
A többit meg feledd el, már mondtam, nem vagy ellenfél.Csak egy nagypofájú seggfej.
Válaszolj arra kérdésemre, mitől függ egy motor olajfogyasztása?Ha nem tudsz rá szakmai alapon helyest választ adni - akkor gondolkodj el a hiányosságaidon.
De nálad nyilván nem hiányosságokról van szó, hanem iszonyú hozzánemértésről. Ezt bizonyítja az is, hogy elfelejtettél a gépjárműszakmai renomédról információt adni - pedig kifejezetten kértem. Márcsak azért is, hogy tudjam, kivel beszélek.
Tekisfijam, ugyan meséljél már a járműszakipari végzettségeidről, abban a szakmában eltöltött gyakorlatodról - mielőtt ilyen paraszt kijelentéseket teszel.Te hol szocializálódtál - ha szocializálódtál egyáltalán?
Ahogy eolvastam a hozzászólásaidat, a visszhangzott marketingdumákon kívül semmi szakmait nem adtál elő - érzésem szerint föld hülye vagy az egészhez.
Tudod, az eszköz birtoklása nem egyenlő annak tökéletes ismeretével...
a saf-xo az valóban 75w-90, a castrolosoktól kb 3500ft-ért lehet venni egy litert, mindenki döntse el, hogy 10000km-enként 1200ft-ot megér -e neki a plusz gondoskodás. az 1150gs-nél én is először a könyv sterinti olajat raktam a váltóma ,és a szöghajtásba,eztán amikor garmisban a bmw találkozón láttam,hogy raklapról árulják az mtx-et /castrol saf-xj 75w-140/ akor utánanéztem. nyári melegben huzamosabb 200-250km 14-150km-el autópályán,vagy ful szerpentinen,a váltó 5-6 fokozata akadóssá pontatlanná vált,attól ,hogy a szerviz által ajánlott fokozatú olaj 90-es már elvesztette a melegfolyósságát és felhabosodott a váltóban,mikor én először beszereztem a 75w-140-est kb 8000km volt a hátsó difiben az olajat leengedve majd elájultam annyira megvolt feketedve,hiába a nagy nyiró igénybevétel. mióta oda is 75w-140-est teszek azota a tizezres olaj ugyanolyan tiszta mint mikor beleöntöttem,akik régi fórumozók és bmw tulajok azok emlékezzenek tavaly ,hány embernek fosott ki a kardán hajtása,nekem 10000km-enként megéri a 3dl olaj.
Annyit azért értsetek, meg, hogy ha nem eszi az olajat az baj.
Az hogy mennyit eszik olajból az nagyban függ a használattól. A nyugdíjas motorozásnál alig fogja enni, de ha használja valaki a motort rendesen akkor az olajfogyasztás is rendes.
De mint tudjuk léteznek olyan motorok amelybe betőltenek 3,2 liter(kg) olajat és cserénél 3,5 jön le mert annyira jó a moci. Igaz azért csak ennyi, mert a többi rátapadt a blokk belsejére....)))))
1000-es szervíznél Castrol ActEvo GP 20W-50-es olajat töltöttek.
Majd jött egy körlevél nekik a gyárból, mert hogy állítólag több esetben szélsőséges körülmények között a Németeknél hosszabb autópályázásnál nagy tempó mellett több motor megszorult.
Ezért 10000-es szervíznél Castrol Power 1 Racing 10W-50.
Nem fogjátok elhinni, de nekem sem eszi jobban ezt az olajat. Nekem kb 2dl kell utántöltenem olaj cserétől olajcseréig.
Hátsó hajtás:
Ezt is módosították ugyanis nekem már van rajta az alján leeresztő csavar.
A régebbinél hátul van ami miatt szét kell kötni, lefordítani és így kifolyatni belőle az olajat. Ezt most már nem kell, egyszerűen le lehet ereszteni mint a motorból.
Nekem cserélték az 1000-es szerviznél. Tipus Castrol SAF-XO .
Viszkozitás szerintem 75W-90.
A szervíz szerint 20000-es szervíznél megint cserélik és onnantól minden 20000km-nél esedékes. Tehát rájöttek valamire :-(((
Hogy tudjátok most van a gépemben 20500 km és lóg a hátsó kerék csapágy, még értéken belül van, de már a felső érték határán és már bedöntéskor hangja is hallatszik. FUCK !!!
Keveset motoroztam az elmúlt két szezonban,ezért ezt a drága olajat nem cseréltem le erre a szezonra.Két szezon alatt sem kellet hozzátöltenem a 4 literből megmaradt 2 dl-t.Most viszont már az ablak alján van az olajszint.Természetesen mostmár cserélem.
Ezekszerint nem attól fogy kevesebb,ha sűrűbb az olaj,hanem valami mástól.
Erről a TWS-ről azt olvastam,hogy a kipárogása minimális,ezmiatt fogy kevésbé,mint a többi.
FJR amerikai kézikönyvében ha jól emlékszem 40ezrenként van, itthon kötelező minden szervíznél (10 ezrenként) cserélni. Magyarázat: ennyivel rosszabbak az utak. (Hát nem, Kanadában sem jobbak ...)
Mondjuk arra kíváncsi lennék, ha ebből eredő törés lenne mit szólnának, mert valóban örök élet van írva gépkönyvbe és tudomásom szerint módosítás sem történt az előírásokban (én nem kaptam levelet ilyenről), igaz 2008?-tól első 10.000 nél cserélik a szervizben is...én 53.000nél cseréltettem először (addig minden márkaszerviz állította nem kell) és mostantól 20,000ként cserélek...
nem is fogják ,ha nyomatékosan nem kéred/3dl/ aztán majd 50-60ezernél szimering és csapágy csere,melyik az olcsóbb? ja egy kicsit macerás mert úgy kell leszivornyázni,mikor bejött a tipus úgy mondták örök olaj van benne.
nem figyeltél ,a motulnak nincs 75w-140-es hajtómű olaja,és 10w-60-as motorolaja.tájékozódni kéne mit jelentenek a számok. nem a márka bűvolete a lényeg ,hanem az adott terméket ki gyártja.
Nekem még mindig Sjaak a kedvencem. :-))) Tavaly Kölnben a motorkiállításon ott téblábolt a standja körül, és teljesen természetesnek vette, hogy odamentem és orvul leszólítottam. És tök normális és jó fej volt. Több ilyen manusz kellene és a sok egykeréken vagizó, egyenesben kétszázig gyorsuló, hússzal kanyarodó "kollégát" terápiás céllal el kéne küldeni vele egy kis őserdei túlélő túrára. Természetesen sportmotorral.
peti a legfontosabbat nem emlitetted,hogy minden 10000km-nél cseréljük a hátsó kardán hajtás olaját és 20000km-nél a váltó ólajat,ami szigorúan,és csak is castrol saf xj 75w-140 hajtómű olaj,az 1200-seknél pedig saf-xo megnevezésű.
lerágott csont már ez az olaj téma, és mindig kiderül, hogy a többség a pénztárcájára vagy a szervízekre hallgat, az itteni javaslatok meg elsüllyednek a sorok közt.
én lassan 50000 km-t mentem 1150GS-en, végig Castrol TWS-t (mostmár Edge Sport 10W60) használva. Ez egy 10W60-as fullszintetikus olaj, kifejezetten nagy teljesítményű BMW autókhoz (M5, Z3, stb) lett kifejlesztve. Saját és barátaim tapasztalata szerint is ebből eszi a legkevesebbet. Minimális az olajfogyasztásom, max. 3-4 dl / 10000 km. Az 1200-esekben meg még ennyi sem. Persze használat függő is.
Sziasztok, Nekem az 1150 GS előtt egy DL 1000 V-stromon volt. Annak igy ugyan úgy szól, reccsent a váltója mint a GS-nek, sőt néha még hangosabban is. Ezek ilyenek, van amelyik hangos, van amelyik nem! Ez az olaj fogyasztással sincs szerintem másként, jelzem a japán V2 is ette egy kicsit.
Érdemes tenni bele 20 W 50-es olajat, a Full-Gas szervizben ezt ajánlottak a boxerekbe?!
egy ismerősöm eladná a gúnyáját mert kicsi lett: Eladó 1 Rally 2 komplett BMW ruha.A dzsekihez van protektor ing és vízzáró insert.A mérete 52-es. A nadrághoz is van vízálló belső,valamint térd protektor a mérete 50-es.A színe szürke.
Vadonat új még nem használta senki!!!!!
Ha valakit érdekel a huszas/9 825-74négy-es számon elértek!
Szerintem mindegyiknél legfőképpen kezelés kérdése. Persze vannak alap konstrukciós sajátosságok, de többségében a fakezű-falábú vezetők miatt recseg a váltó.
Lehet, hogy nem így van jól, de ilyen. Némi gyakorlattal jóformán hang nélkül lehet váltani az esetek túlnyomó részében. A típussak ismerkedők eleinte bénáznak és akkor hallani fülsértő reccsenéseket, kattanásokat.
Nálatok mi újság van az R1150RT-nél vagy a hasonló blokkos BMW-nél a váltóval. Az enyém precízen kapcsol, de hangja az van, kivéve egy bizonyos fordulaton. Olvastam, hogy ez ilyen, így van jól, csak kíváncsi vagyok a Ti tapasztalataitokra.
Nekem sajnos sok a budapesti kilométer. Előfordul napi 50-60 kilométer 12 megállással. Az nyilván sem a motornak, sem az olajfogyasztásnak nem tesz nagyon jót.
Akkor nincs nagy különbség. Bár én azt vettem észre, hogy a hosszú túrák alatt szinte semmit, az "elmegyek a szomszédhoz" távokon meg azért eszi rendesen..
Nekem is ajánlották a GP 20-50-et, de rákérdeztem, hogy mi szükségem van kuplung, és váltó adalékokra? Mire azt válaszolta, hogy "nem lesz baja tőle". Úgyhogy maradtam a legdrágább megoldásnál: a BMW gyári olaj. Neked mik a tapasztalatok azzal az olajjal? Eszi?
Rég olvastam erre és épp akartam írni, hogy talál a motor a hölgynek. Vigyázz, nehogy elvigye egy körre, mert akkor venni kell Neki is egyet :)))))))))))))
Laminar Lip-et én is támogatom! A hengerek védelmére mindenképpen csövet szerezz be, a műanyag izé eséskor semmit nem ér szinte, max. ha álltában szolídan ledöntöd a motort, akkor jó.
Én (ugyan1200-be) a Castrol GP 20-50-est használom, mióta megvan a motor.
1 hónapja vettem egy 2001-es R1150RT-t. Pár dolgot szeretnék beszerezni hozzá, és abban bízom, hogy itt segítséget kapok tőletek.
Érdekelne bukócső vagy az a kis hengerfejvédő műanyag bizbaz ehhez a típushoz. A hengerfejvédőt árulják a BMW szalonok, de a 26,000-Ft-os új árát kicsit sokkalom, ráadásul ez csak a hengerfejet védi. Ha valaki tud eladó használt bukócsövet, hengerfejvédő bizbazt vagy bármi más elfogadható megoldást, legyen szíves jelezze.
Ezen kívül érdekelne még a gyári plexinél magasabb plexi vagy valami kiegészítő toldat hozzá, mivel az én magasságomhoz kevés a gyári.
Továbbá tanácsot kérnék, hogy melyik olajat ajánljátok hozzá, a 15-50, 20-50-ek közül.
Van még egy kis szabad falfelület a kuckomban.. bár előttem egy világtérkép foglalja el a területet, jobbra egy 3 m2-es Eu van... sőt még egy függőleges sávra is találtam egy jó Norvégia térképet (pont ide találták ki..), de a világtérkép felett még van egy üres sáv ami zavar. Ide keresnék egy jó képet..mondjuk ezt:
, vagy van egy hasonló sima GS-el. Az meg is van A1-es méretben, csak sajna már össze volt hajtva. A fenti fotónak létezik panoráma verziója, az egyik Abenteaurban volt, 80/28-as méretben, de azt akkor elkunyerálták tőlem, nekem különben is kb 150/60-ban kellene, ha megtalálnám elég nagy felbontásban akkor kiplottáltatnám.
De hasonló, ADV jellegű fotó is érdekel, ha megvan kb 8-10 MB méretben..
A HPN 1040 nem egészen gyári,inkább speciálgép,ezt találtam róla:
"der BMW Boxermotor. Mahle Spezial-Zylinder mit 1043 ccm, kürzere, leichtere Kolben (Motor über 3 cm schmaler), Verdichtung 9.6:1, größere Ventile, höherer Ventilhub, geringe Überschneidung. Doppelzündung von Rudi Kallenbach. Edelstahlauspuffanlage original BMW RS. In TÜV-zugelassener Version Leistung 79 PS am Rollenprüfstand bei 6800 UpM (entspricht knapp 90 PS an der Kupplung, Messung "Enduro-Magazin"). Etwa 50 PS schon bei ca. 4000 UpM. Max. Drehmoment 91 Nm bei 4500 UpM. Extrem breitbandiger Drehmomentverlauf, weit die beste Kurve im nebenstehen Diagramm, wo verschiedene Tuning-Boxer verglichen wurden. Kupplung verstärkt (BMW-K75 Tellerfeder, Spezialreibscheibe u.a.). Fünf-Gang-Getriebe, kürzerer erster, längerer fünfter Gang. Hinterachsantrieb 1:3.2 (an Zweiarmschwinge, Zahnräder aus Speziallegierung). E-Starter und Kickstarter."
Amikor egyedül motorozok, nem is fékezgetek, de társaságban kénytelen vagyok alkalmazkodni. :-)
Mondjuk, hátsó fék nélkül még kibírnám valahogy, csak pincúrt rettegek, hogy az első száll el hasonló módon valami nyögvenyelős helyzetben. Persze ez bármikor előfordulhatott volna, így fölösleges e miatt rémüldözni, mert akkor inkább üljön be az ember egy trezorba és várja ki ott a véget.
Én nem bírom lemérni, mert láma vagyok ehhez, de majd valamit kitalálok. kompjúterre fel lett kötve és az írta a hibaüzenetet, miszerint a központi egységnél kell keresgélni. Csak sajna az nem az a megbontogathatós fajtának tűnik. A szenzorok, madzagok elvileg rendben vannak. Még a hátsó féklámpaizzót is kicseréltem biztos, ami biztos alapon. Szóval gondban vagyok, mert nincs kedvem egy komplett központi egységet cseréltetni. Kissé kitikkadtam a gondolatától is.
Néztétek mostanában? http://possi.de/
Az idei útjuk Namibia.. nem semmi képekkel.
Jah..és ahogy látom nem sokáig tartott a Tiger.. szépen visszatértek az Ős GS-hez .
Tényleg..már nézegettem ezeket a gépeket..HPN1040.. ezek gyári gépek voltak mint a mostani HP2-esek? Gondolom az ezüstszinű burkolata és sárhányója csak extra.
Akkor cseréljünk! Te megcsinálod az én elektromos bibimet, én pedig rendezem a te telószimmeringedet!
Egyébként én attól félek, hogy a központi egységben lesz a hiba, ami elvileg nem nagyon bontható. /a tank alatt/
A műszerfalon a piros felkiáltójeles lámpa folyamatosan világít, az ABS lámpa meg gyorsan villog. A tünet annyi, hogy a hátsó féknek nem működik a szervó rásegítője. Az elsőnek megy a szervója és az ABS is működik, ahogy félénken kipróbáltam. A hibaolvasó a központi egységből jelez hibát.
Egyébként sima egyenletes, kb 100 km/h-s haladásnál egyszer csak kigyulladtak a fények és onnantól rossz. Hazamentem vele, aztán azóta nem használtam, mert azért fékes témával nincs kedvem játszani.
A VörösBömösön egy tavaszi inditásnál nekem is volt ABS hibajel..ami
előfordul ilyenkor. A gyári szerviz laza 10ehufért kiirta a kodot... amire a computer annyit irt ki, hogy ismeretlen hiba. A szerelő szerint csak a téli állásnál lement a feszültség és ezt jelezte hibakóddal. ezek után már szétnéztem a neten:
insert a piece of electric wire into pin number 20, the pins are numbered
inside the plug
place the SCART Plug back into the socket
turn on ignition
with the other end of the wire touch the frame to earth the wire - ie short the circuit
hold the wire there during the entire process
hold down the ABS button for 8 seconds
release abs button
turn off ignition
remove wire from SCART Plug and close up tank.
ABS is now reset, ie both lights should flash together
Csele féle fordítás:
1. Vedd le a tankot
2. Vedd le a SCART csatlakozót az ABS egységr l
3. Helyezz egy darab elektromos vezet t a 20. pin-be
a pin-ek a csatlakozón belül számozva vannak
4. Tedd vissza a SCART csatlakozót az aljzatba
5. Kapcsold be a gyújtást
6. Az elektromos vezet másik végét érintsd az alvázhoz, hogy földeld a
vezetéket, azaz zárd az áramkört.
7. Tartsd ott a vezet t az egész m velet alatt
8. Tartsd benyomva az ABS gombot 8 másodpercig
9. Engedd el az ABS gombot
10. Kapcsold ki a gyújtásd
11. Vedd ki a vezet t a SCART csatlakozóból é tedd vissza a tankot
12. Az ABS reset kész, mindkét visszajelz nek egyszerre kell villognia
nekem az 1150-esemen egyszer az első kerekem felnijét javította a gumis, és utána ilyen lett a dolog. Kiderült, hogy a felni másik oldalára tette fel az ABS jeladót, mint ahova való.
1150 GS (2002) típusú motoromon felváltva villognak ABS visszajelzők. Akku, kontaktok elvileg rendben. Találkozott már valaki ilyennel? Megoldásként csak a Wallis jöhet szóba?
Az óraátállítás hatására valami történt a GS órájával.. pedig nem szoktam hozzányúlni... az marad nyári időszámításon..hátha hamarabb eljön :).
Reggel induláskor még rendesen működött, aztán egy pihenő után látom hogy le van nullázva.. majd minden gyujtáselvételékor nulláz. Nem inditózáskor, olyan volt a barátomnak, de akkor már csereérett volt az aksi, az övén az inditóáram elvételkor nullázott, gondolom mátr az órára való sem volt. Az enyémen viszont ha le sem kapcsolom a gyujtást, égő reflektor mellett csak a gyors-leállítót kapcsolom le egy másodpercre akkor is nulláz. Ja és kikapcsolt állapotban nincs kijelzőn az óra. Tapasztalt már valaki ilyet? Lehet, hogy az órának van külön biztositékja kikapcsolt állapotra? Mert akkor érteném, ha az kiment akkor nincs táp gyujtás nélkül..tehát nulláz..
Holnap valakinek kedve egy kis Kecskeméti gokartpályázáshoz? 10-kor indulunk az ócsai úti MOL kúttól (az M0 előtt közvetlenül), az 5-ösön megyünk Kecskemétig. Én egy Pan-nal leszek, hozunk asszonyokat is, és gokartozunk is egy kicsit a pályán. Egyelőre Mauro és én megyek, mindketten 2 fővel, összesen négyen. Akinek van kedve, csatlakozzon, csak egy kis szezon végi lazulás...
Szedáig hatalmas gályamunka de utána,ha túlélem elmennék bárhova motorozni.
Ezt komolyan mondom,mert olyan elvonási tüneteim vannak,hogy az már orvosi eset.Ha netán rossz idő lesz és nem lehet motorozni ,akkor is motoroshoz méltóan töltöm el a hosszú hétvégét.Veszek egy kereskedelmi mennyiségű sört,és csinlok egy motoros találkozót....
Volt már ilyen......
általában ketten szoktunk lenni a Petyával,de mindig jó a buli
Néha
fölvesszük a cafe racer sisakokat és lazitunk egy kicsit.
Tuarance van rajta. Lassan csereérett lesz, de olyat kellene vennem, ami aszfalton is jó. Sőt, azért nagyrészt továbbra is ott fogom használni. Jó lenne még egy garnitúra felni.
A motorozz.hu topicot olvasom, láttam is a holnapi programot, de én sajnos a hétköznap reggeltől estig dolgozók táborában vagyok. :(
majd az lesz a drrága,ha kimegy a menet a felső kifliből/120000ft/. akkora feneket keritetek ennek a piszlicsáré dolognak, szegény ember már nincs észnél ennél a résznél .ufffff
A hétvégén volt alkalmam kipróbálni mind az Airflow3-at, mind a Fhase Change-t. Nyugodtan állíthatom, az eddigi legjobb motoros ruhám, ami volt/van. A nadrág alá felvettem egy thermo alsót, míg a kabát alá, ezt a bizonyos Fhase Change-t.
Szombaton reggel 1/2 8-kor indultam egy kis ausztriai tekergésre (Mariazell és környéke). Induláskor kb. 8fok volt. Hideget csak az arcomon éreztem, a testem egyáltalán nem fázott. Persze csak azért nem, mert bekapcsoltam mind a markolat, mind az ülésfűtést 1-es fokozatba. Az ülésfűtést kb. 12 foknál már lekapcsoltam, mert kezdtek megfőni a tojásaim, de ennél a hőmérsékletnél már egyáltalán nem fáztam. Utána, már csak kb. 10fok alatt kapcsolatam vissza. A hőmérséklet szombaton kb. 20fokig ment fel. Még ennél a hőmérsékletnél sem éreztem melegnek a szerelést. Ahogy én tapasztaltam, 10fok, és 20 fok között semmi érezhető különbség nincs a komfort terén. Vasárnap már felment a hőmérséklet 23fokig. Ott már kicsit éreztem, hogy melegem van, de elég volt csak a zipzárakat lejjebb húzni, és rögtön helyre állt a komfortérzetem.
Megjegyezni kívánom, hogy ezek csak az én tapasztalataim, amit egy LT-n tapasztaltam/éreztem. Azt nem tudom, hogy egy GS-n is hasonlóakat produkál-e, de nem lennék meglepve, ha igen. Barátom is hasonló ruhában volt egy GS nyergében, és ő sem fázott, bár neki egy Windbraekere van, ami nem tudom, hogy mennyivel melegebb, ha egyáltalán melegebb.
Egy szónak is száz a vége, most van egy csomó eladó motoros ruhám, ha esetleg vkit érdekel...;-)
Ákos, a kuplung- és fékkarok szöge is állítható ám! :-)
Természetesen kell kicsit módosítani rajta, ha előrébb billented a kormányt. Meg ez mindenkinek testalkat-függő, nekem ugye elég hosszúak a karjaim. Egyébként az én motoromon mélyebbre vannak billentve a kezelőszervek, mint gyárilag, de megszoktam, és most van egy olyan beállításom, ami aszfalton és terepen egyaránt maximálisan kényelmes.
Tök jó, elképzelem, ahogy a topic szinte egyszerre kezdi otthon kicsavarni a kormányrögzítő csavarjait... én is nemrég vettem meg a 2,5 centis magasítót meg a plexire a toldást. :-D
Az állítgatásnál vedd figyelembe, hogy a kuplung és fékkarok szöge is megváltozik. Ülve nem lesz feltétlenül kényelmes és gond nélkül elérhető. Ezért találták ki a magasítót.
Hechlingenbe kezdőként is lehet menni, ha még nem voltál ott javasolt kezdő csoportba menni, mert az alapokat ott tanítják meg.
Egyébként a tél folyamán mi rendszeresen megyünk terepezni, ha van kedved (és átgumizod a gépet Karoo-ra vagy TKC-re), gyere bátran. A GS-ben olyan nagy kárt egy magunkfajta "lájtos" terepezésen nem tudsz tenni. Ezeket a Motorozz.hu vonathozó topicjában szoktuk összeszervezni. Zsoréék éppen holnap is mennek valahova, csak én azt későn tudtam meg.
Semmit. A két napos enduro tréning a nulláról indul. Jobban mondva a módzser a következő: a résztvevőket megkérdezik, ki hova sorolja magát. Aztán van egy bemelegítés lent a katlanban, ahol az instruktorok még cserélgetik az embereket a csoportok között. Sulyi pl. jelentkezett hozzánk, majd fél óra múlva áttették a haladók közé. :o)
Akkor előbb állítgatok, aztán - ha még szükséges - magasítok. Apropó endurósuli: az oldalukon leírtak alapján ez egy több szintű tanfolyam. Az egynapos az első lépcsőfok, de még ahhoz is javasol egy elvégzett ún. BMW Motorrad Advanced Training programot, sőt, "enduro experience required". Vagyis ez sem kezdő terepeseknek való. Mit kell megtanulni elméletben és gyakorlatban a heiclingeni kezdő szint előtt?
Mielőtt elkezdenél foglalkozni a kormánymagasító beszerzésével, ajánlom a hechlingeni oktatómotorok módszerét: ott simán előrefordítják a kormányt. Ettől egyrészt természetesebb az állva motorozás testtartása, több súlyt teszel az első kerékre, és jóval magasabb lesz a kormány. Ülve elsőre fura, de hozzá lehet szokni. Én azóta így használom a motort, mióta voltam az endúrósuliban.
Más. Hétvégi Pádis, csodálatos offroadozás (ez nem én vagyok, a saját képeimen valahogy nem találtam magamról menős képet):
Tavasszal mentem egy 2,5-össel magasított géppel. Nem terepen, hanem ülve. Akkor jöttem rá, hogy nekem pont az a 2,5 cm hiányzik a kényelmes ülőpozícióhoz, vettem egyet, azóta nem görnyed úgy a hátam. Ennél az 1150-esnek már kissé feszülnek a kábelei, talán a 30-ast még elbírja.
Sisakzár: Kampó a motoron, amihez hozzá tudod zárni a sisakot: http://totalcar.index.hu/totalbike/boncterem/cb1300/kep.php3?kep=cb1300_34.jpg
Én nagyot szívtam a kormánymagasítással: Rövid lett a gyári fékcső, ezért kinéztem a motoron egy ugyan olyat a megfelelő hosszúságban, de pechemre a gyár módosította az alkatrészt, -> változott a cinkszám, és a fékcső is. Végül is megoldódott, de igy most nem egy, hanem két felesleges fékcsövem van otthon..
Nekem az 1150GS Adv-ön 25mm-es magasító van. Nekem sajna még ez is kevés az állva motorozáshoz. Egy megfelelő magasságúval meg már Chopper kategóriában indulhatnék.
A 25 mm-es toldás esetében semmit nem kell változtatni a kezelőszerveknél, a 35 mm-esnék viszont emlékeim szerint már rövidek lehetnek a gyári fékcsövek pl. Így ezeket a 35mm-es toldásokat gyakran szettben lehet kapni a megfelelő hosszúságú vezetékekkel.
a 30mm-est elbirja minden átalakitás nélkül.3000ft-ért vettem +a 4db csavar x ft.185cm vagyok 105kg. 1150gs, a plexi adventure+laminar-lip magasitó, az ülést a felső pozicióban használom. igy jó .
Még csak kóstolgatom a terepen közlekedést, de azt érzem, hogy felállva vezetve a motort túl alacsony a kormány. A wunderlich.de-n 25 és 35 mm-es kormánymagasítót találtam, az egyik hazai motorosboltban 30-ast, igaz, nem dedikáltan 1150 GS-hez, viszont feleannyiért.
184 magas vagyok és arányos testalkatú (derékban nem teljesen, de a has mérete itt nem számít... :o) ), szerintetek mennyivel kellene megemelni a kormányt? A vezetékek, bowdenek engednek pár centit, vagy egyiket-másikat cserélni kell majd? És ragaszkodjak-e a kimondottan a típushoz gyártotthoz, vagy vehetem az árban kedvezőbbet?
Más: Ruhakérdésben mindenkinek köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatát, véleményét, a Streetguard lett a befutó. Bár csak három napja használom, azt hiszem, nagyon megérte az árát. :o)
Én is a sisakzárat használom, ám egy alkalommal megleptek a hangyák szlovéniában. És mivel eléggé alacsonyan van az másik fóbiám, hogy a kutyák lepisilik. Eddig még megúsztam....
Nekem soha nincs benne annyi hely, hogy bármilyen sisakot belerakhassak. :-D Ha a motornál kell hagynom, inkább odazárom a sisakzárral.
Amúgy teljesen elégedett vagyok az ötössel, eddig ez a legjobb bukóm. Csak tavaly Erdélyben sikerült elveszíteni a hátsó szellőzőről a műanyag lapkát, amivel le lehet zárni. :-S Mondjuk emiatt nem ázott még be, meg azt is sajnálom, hogy az első pleximosásnál elkezdett darabokban leázni róla a páravédő réteg.
Ha megvan a tuti méret tényleg érdemes az e-bayen vásárolni. Én System 4 evo-t vettem vadiújat BMW kereskedéstől mint kifutó modellt postaköltséggel együtt kevesebb mint 100 -ért két évvel ezelőtt. Szerintem tavasszal lesznek hasonló ajánlatok system 5-ösre is.
A system 6-nál azért kiváncsi lennék, hogy az 1150-es system dobozába belefér-e? Mert a system 4 az nem fér bele.... Nekem ez okozta az egyetlen csalódást a system 4 sisakban.
Tudjátok írtam már a turanc tartósságáról és számomra kiváló tulajdonságairól. Az előző garnitúra ment 20 ezret, az azelőtti 18 ezret.
Na szóval voltam a nagy túrámon nemrég. Egy kicsit rápihentem, tegnap nyomtam egy nagyobb kört ebben a kellemes vénasszonyokban. Hát ért a meglepetés. Úgy csúszkáltam mint a takonyon. Megnéztem a gumit, "csak" 15 ezer van benne, de ez a 4600 km Alpok teljesen kicsinálta, oldalt kampec, középen alig van profil. Szóval a lájtos sokat gurulás OK, de ha komolyan megkínáljuk, csomagokkal megpakolva komolyan kanyargászunk, akkor rövidebb élettartammal kell számolnunk. Csodák nincsenek :-)))
a C2-re valóban van gari a páramentesítő rétegre. volt egy időszak, amikor hibásak voltak és levált a bevonat a plexiről. az enyém is ilyen volt, kicseréltem, azóta hibátlan
Ha már sisak: Szeretnék tanácsot kérni: Nekem C2-esem van. Eleinte tökéletesen nem párásodott, (csak szépen magyarul :-), ) de én a bogarakat úgy szoktam leáztatni, hogy belerakom a levett plexit vízbe, hogy ellepje, és csak le kell törölni. De sajnos ezzel a páramentesítő réteg is leázhatott, mert most nem birok vele. Már próbáltam több páramentesítő spray-t, (autó szélvédőre valót) de egyik sem hozta a kívánt eredményt.
Tudom, hogy az igazi a Pinlock lenne, de egyrészt C2-re nem kapni olyat, másrészt ennek a plexinek semmi baja, még halvány karcok sincsenek rajta, ezért nem szeretném eldobni.
Van valakinek valami bevett csodaszere, amivel nem kell ködben vezetnem akkor is, amikor nincs?
Bécsben szokott lenni tavasszal motorkiállítás, ott próbáltam fel, utána találtam a német ebay-en. Egybként nemcsak ezt próbáltam fel, hanem a Schuberth-et, meg a Shoeit is, de egyik sem passzolt a fejemre. Utóbbiból XR1000-esem és nagyon imádtam, könnyű volt és csendes. Csak zárt volt, és nyáron megfulladtam benne.
A Wallisnál vettem 138eFt-ért, ami most 25%-kal adják kedvezőbb áron a lista árhoz képest. A windbreaker-t akciósan 38eFt-ért vettem hozzá (azon "csak" 20% volt).
Ezt vettem hozzá. Sok tapasztalatom még nincs vele kapcsolatban, miután még nem hoztam el...egyelőre ott pihen Csabi asztala alatt.
Te hogy mersz próba nélkül sisakot venni? Nálam legalább 30 perc próbát igényel, hogy egyáltalán el tudjam dönteni a körülbelüli méretet, majd kezdődik elöröl az egyel alatta, fölötte következő mérettel... Lehet, hogy túlbonyolítom?!
No, eldöntöttem a kérdést, ill. meghallgattam másokat is. Ennek eredménye képen, lemondtam a Streetguardról. Helyette Airflow3 vettem. Ugyan ez egy nyári ruha (az esetek jelentős részében 20fok felett motorozom), DE vettem hozzá egy jó windbreakert. Egyik barátom ezt az összeállítást használja GS-en, és azt mondja, hogy kb. 6-10 fokig nem fázik benne...6fok alatt meg már nem feltétlenül motorozom. Ha ennél hidegebb van, csak akkor veszi fel a streetgaurd-ját. Sztem még veszek hozzá egy jó thermo alsót, így meg már talán melegem is lesz. Ha esetleg ennek ellenére még mindig fáznék, akkor bekapcsolom az ülésfűtésemet. Ez így kb.100eFt-tal volt kevesebb, mint a streetguard, és így legalább már meg van a nyári gúnyám is. Ha esetleg mégsem jön be ez az összeállítás, akkor majd eret vágok;)
Nem feltétlenül, szerintem megéri várni egy kicsit. Az 5-öst pl. kb. 2/3 áron vettem az ebay-en. Egy német pár vett magának, de nem jött be nekik, és egy motorozás után eladták. Megvan hozzá minden cucc, és adtak egy füst színű plexit is, ami asszem alapból nem jár hozzá. Ilyen alapon akár a hatosból is lehet majd találni valami jó vételt.
Meg szerintem az 5-ös annyira nem volt rossz, kivéve, ha valakinek kifejezett igénye a napszemüveg. Én amúgy is hordok szemüveget, mert érzékeny a szemem a huzatra, meg a fényre is. Viszont így, hogy megcsinálták a következő szisztemsisakot, a régihez vsz. akciós áron hozzá lehet majd jutni.
BMW Motorrad Rider Equipment 2009 - new products at INTERMOT 2008. 10/07/2008
At a glance. BMW Motorrad Rider Equipment 2009 - innovation and functionality.
Helmets. System 6 helmet - lighter, more functional and more comfortable. ENDURO Carbon helmet - high performance in spite of minimal weight.
Suits. Streetguard 3 suit - comfortable all-rounder. CoverAll suit - the second skin for everyday wear. Trailguard suit - all-rounder for on-road and off-road. AirFlow suit - stay cool on hot days. ComfortShell suit - the climate suit now available in red too.
Gloves. Allround 2 gloves - by professionals for professionals. AirFlow 2 gloves - available in silver from spring 2009.
Safety. Neck-Brace-System Function - maximum safety at an attractive price. Protector jacket 2 and Protector vest - perfect protection for the worst case.
BMW Motorrad Rider Equipment 2009 - new products at INTERMOT 2008.
ööö nem zavartál, csak a szokásos lendülettel válaszoltam. :-D Most mutatják be, még senki sem tudja az árát, csak a BMW. Amúgy biztosan drágább lesz, mint a 4-es, főleg a szemüveg miatt, meg ahogy néztem, lesz belőle mintás is. Viszont pirosat, fehéret, sárgát nem láttam az egyszínűek között. Szerintem a 4-es is elég drága volt, úgyhogy semmi jóra nem számítok az árával kapcsolatban...
Jókat kérdezel! Most fogják bemutatni az Intermoton, egyelőre csak a sajtóanyagot láttam az új cuccokról. Az árát majd a boltban megmondják, vagy ha jól emlékszem, akkor a kiállításon már szokott rajta lenni árcédula.
Képzeljétek, lesz Systemhelm 6-os, beépített napszemüveggel. És rájöttek, hogy mégsem annyira jól működik a plexi belső oldalára felvitt páravédő réteg, úgyhogy lecserélték pinlock páravédőre.
Ez elég durva ár volna, ugyanis a Streetguard dzseki és nadrág katalógusára együtt 1298 euró. Ez még 265 forintos euró árfolyamnál is kb. 344 ezer forint. Szóval több mind 100e forint (a mostani 245-ös eurónál meg 130e) lenne a különbség, amiért meg végképp megéri Bécsbe menni. De az sem kizárt, hogy ilyentájt valami akció is van. Sőt, még az is belefér, hogy kint Bécsben felpróbálja és az ebay-en megveszi.
Így pláne nem venném készpénznek a 450 ezret... :-)
A Streetguard a gyakorlatban úgy működik, hogy a külső cordura (vagy armacor) anyag felületén marad a víz, az eső után szinte azonnal száraz az egész ruha. Gondolom a Nigh Rider által belinkelt Stadler Gore-XCR ruhája ugyanígy viselkedik, a honlapjukon ezt írják.
jól látod. nem baj, ha nem gyöngyözik, bár nem utolsó szempont ez sem. Én BMW Rally 2 ruhát használok, ennek kivehető Gore-Tex bélése van, ami jó, mert ha meleg van, kiveszed és nagyon jól szellőzik a kabát, hidegben meg szélállóként is funkciónál. Esőben hibátlan, tényleg sosem ázott még be, pedig volt már pár egész napos ázása, egymás utáni napokon is. A hátránya, hogy itt a kabát külső anyaga nem vízálló, ezért, ha megázol nehéz lesz, mint a sár, ahogy Mackó mondta. Cserébe ez is hamar megszárad (100 körüli tempónál 15-20 fokban is max fél óra), kivéve a térdén belül lévő hasított bőr felvarrásokat.
Az esővédelemtől függetlenül is meleg szívvel ajánlom én is ezt a ruhát, nagyon kényelmes, hibátlan a szellőzése, a bélés tényleg full vízálló. Az anyaga ugyan nem olyan erős, mint a Streetguard-é, de azért szerintem ez is jól viseli a kiképzést. Egy kedves barátomnak a Rally széria előtti hasonló modellje van (a típus nem jut eszembe), már több, mint 200.000 km-el a háta mögött is hibátlan a ruha.
hát pedig nem árt, ez az impregnálás és nem véletlen szokták ráadásul lélegző anyaghoz ajánlott szerrel. gondolj bele, mennyi esélye van lélegezni az anyagnak ha teljesen "víz alatt" van. De amugy a teszt az tényleg olyan, hogy beállítod például a bakancsot 1 vödör vízbe és nem szabad, hogy átázzon.
"Ez MINDEN ESETBEN köztes bélésként kerül beépítésre a ruhába, vagy a cipőbe, NEM KÜLSŐ ANYAG!"
Most esett le, hogy nem baj, ha a ruha külsö felületén nem gyöngyözik a viz, mint a higany, nem attól vizálló. Én eddig meg mindig ilyet kerestem... Vagy rosszul látom?
A listaára 450 körül van azt hiszem, bár az még a tavaly téli 265-ös Euronál volt. Ha komoly a szándékod, megkérdezem, mennyiért lehetne hozzájutni. Milyen méret kell?
ezt érdemes megnézni www.stadler-bekleidung.de//februárban a bécsi motorkiállitáson láttam a termékeiket/amire 10év garit adnak, és hoztam katalógust most akadt a kezembe .
Nézz szét a triál- vagy quadcsizmák között. Ezek ugyanis ötvözik a túra- és krosszcsizmák jó tulajdonságait. Vízálló és kényelmesebb viselet, mint a krossz, ugyanakkor csatos és sokkal jobban fogja a bokád zakózáskor (meg terepezésnél, amikor sokat állsz a motoron), mint a túra.
Nem javaslatként, de az egyik általam ismert elég jó példa (az én méretemben sajnos nem kapható, de van ismerős, aki használja és bevált neki) a Diadora MUD:
Köszi a tájékozatást Mackónak, a Bering felsőm 2 éve 40000 Ft. volt, már tudom ,miért ilyen fos... :-) jó, ok kívűlről nem ázik, de belerohad az ember...
Eloszor is F800Gs- tulaj vagyok, es kihasználva a motor adottságait szeretnék lassan átszokni a terepezésre. Elso kerdes, ha mar ruhanal tartottunk, h milyen csizma. Most egy axo sportot hasznalok, de mar kisse viseltes igy mindenkeppen ujjat szeretnek, enduro vagy krossz? Esetleg tipusjavaslatok?
Ruhában ismerek 6-7 évest, ami teljesen vízálló. A csizmáknál előbb eljön a vég, a bal lábasban azon a részen, ahol váltasz (az erősítés ellenére) átlag 2-3 éves kor között el szokott kezdeni bejutni a víz.
"a fenti tulajdonság mindaddig megmarad, amíg mechanikailag meg nem sérül a membrán " De mennyire bírja ez az anyag a gyűrést, hajlítást hosszútávon? Pl. a térd, és a könyök környékén nem töredezik ki az évek során?
Látom, többen fogalomzavarban vagytok a Gore-Texet illetően.
TEHÁT: a Gore-Tex egy teflon alapanyagú membrán, ha a kezedben fogod, egy kicsit spródebb nylonzacskóra hasonlító, vékony fehér anyag. Működésének lényege, hogy az anyag gyakorlatilag egy teflonszálakból szőtt háló, amely négyzetcentiméterenként sokmillió lukat tartalmaz. Így ezeken a lukakon a vízmolekula nem fér át, ám a gőzmolekula nyomás alatt igen. Ennek eredménye, hogy soha nem ázik be, ugyanakkor a ruha belsejében keletkező párát kiengedi. Ez MINDEN ESETBEN köztes bélésként kerül beépítésre a ruhába, vagy a cipőbe, NEM KÜLSŐ ANYAG!
FONTOS ALAPSZABÁLYOK: a fenti tulajdonság mindaddig megmarad, amíg mechanikailag meg nem sérül a membrán (ekkor be fog ázni), vagy helytelen tisztítás következtében eltömődnek a pórusai (ekkor úgy belerohadsz, mint egy nylonzacsiba). Hogy kivehető-e a Gore membrán, az részletkérdés, nyilván nagy kánikulában kellemesebb viselet egy olyan ruha, amiből a membránt is ki tudod venni, viszont akkor ha jön a zuhé, vetkőzhetsz gatyára az út szélén, illetve a külső réteg át fog ázni és nehéz lesz a ruhád mint a sár.
LÉNYEGES: nem szabad bedőlni a közepes árfekvésű ruháknál előadott "lélegző, vízálló membrán" dumának, ha a ruha nem méregdrága, akkor a "membrán" simán csak nylon. Úgy 10 évvel ezelőtt - cipőkereskedő vagyok - egy pár Marc Gore-tex lábbelibe épített Gore membrán ANYAGKÖLTSÉGE 4000 forint volt. Így egy 50 ezer forintos kabát manapság biztosan nem tartalmaz Gore-texet. Nyilván sok követője van a Gore cégnek (Simpa-tex, Vera-tex, stb.-stb.), ezek olcsóbbak is kicsit, viszont nem is olyan jók. Tapasztalatból ki merem ezt jelenteni.
Csak még egy utolsó gondolat: a fenti ruhák külső anyaga általában cordura. Ez egy szintetikus textilből készült anyag, amelynek olvadáshője 200 fok feletti, így a kis sebességű motoros baleseteknél nyújt némi védelmet. Meg sem közelíti a bőrt, viselési komfortja azonban sokkal jobb. Ugyanakkor jó tudni, hogy most kezdenek megjelenni a Gore-texes bőrruhák a is a piacon. Az endurance versenyeken a BMW gyári pilótái már abban mennek két éve, jövőre a superbikeban is fel fog tűnni a hátukon a felirat.
Az alapkérdésben valóban nem csak arról kérdezett, de 2-3 hozzászólással fentebb már a Streetguard esőállósága is kérdés volt... Nyilván nem vagyok teljesen tájékozott, de külső vízzáró réteggel én motorosruhában csa a Rukka-t és a Streetguard-ot ismerem. Tehát ha ilyen technológiájú ruhát szeretne, akkor túl sok választása nincs. Ha kivehető esőbélésest, akkor persze már bőven van opció.
Két éve vettem egy Bering ruhát, kivehető béléssel, és a külső gore-tex rétegbe varrt nylon réteggel: Na ilyet SOHA többet!!Biztos vannak jó Beringek is, de biztos nem ilyenek.
20fok fölött, ha csak 5 percre leállok, és nem veszem le ,hát rendesen folyik a víz a hátamon!!! 30 fok körüli hőmérsékletről már ne is beszéljünk...szellőzés: zéróóó
Valóban szakadó esőben sem ázik át, de belerohad az ember nyáron...
A nadrágot idén viszont már Rukkát vettem! Na az nagyon pöpec!!!
Kivehető bélés, medence, és térdprotektor, ill. teljesen vízálló, és még szellőzik is!
Szerintem jó vétel volt, elég magas hátul ,szépen védi a veséket!
Párszor már megáztam, és semmi...!Teljesen száraz-biztonságos érzés!!!mint a liberó.. :-)
Már sejtem, mi lehet a félreértés: az én fejemben a Gore-Tex XCR nem egy belevarrt réteg, hanem maga a külső anyag. A belevarrt vízzáró bélés ezzel szemben egy nylonszerű valami, ami állítólag azért szellőzik, de ezt még senki sem erősítette meg. Ennek továbbfejlesztett formája, ha ez kivehető, ilyen fajtákat nézegettem eddig.
"...A nem kivehető vízzáró betéttel rendelkező ruhák eleve szóba sem jöttek, mint alternatívák...."
A Streetguard-nak sem kivehető. A fenti mondatból én azt következtettem ki, hogy akkor az sem jöhet szóba. Mindegy. Te tudod. Ezzel együtt én egész jól el vagyok amikor viszonylag meleg van, és szakad az eső. A többiek általában főnek a saját levükben, nekem meg a vizet kivülről lepergeti, belülről viszont jó szellőzik. Csak javasolni tudom, ha tényleg a minőség számít. Vagy a hasonló kaliberű Rukka-t.
Félreértettél vagy nem olvastál elég figyelmesen. A nem kivehető vízzáró betéttel rendelkező ruhák eleve szóba sem jöttek, mint alternatívák. A Bering, Spidi, Clover mind kivehetős, nagyon jó minőség, nem is olcsó (nadrág + kabát kb. 170-190), ezeket megtapogattam, felpróbáltam, viszont a Rukkát és a BMW ruháit csak képen láttam. Ezekre vonatkozott a kérdés, utóbbival kapcsolatban kaptam is infót, most ott tartok, hogy Bécsben megnézem mindkettőt. Előtte pedig Wallisnál érdeklődöm az árról. Rukka adott, Louis katalógusban ott van.
Szóval nemhogy eltántorított volna bármi is az eredeti szándékomtól, ellenkezőleg, a megismert tulajdonságok alapján hajlok rá, hogy a drágább két altarnatíva egyikét válasszam.
"...Belevarrt vízzáró réteggel semmiképpen nem veszek ruhát, elég gyorsan megizzadok, ha nincs rendes szellőzés..."
Érdekes, hogy 2-3 "jó tanács" elég hogy valakit teljesen eltántorítson az eredeti szándékától, és esélyt sem ad így magának, hogy objektíven döntsön.... és esetleg tényleg legyen egy jó ruhája. Feltettél egy kérdést, amire csak egy Streetguard tulajdonos reagált érdemben a konkrét cuccról. A többi válasz nekem túl általános. Nálam ez kevés lenne a döntéshez
Ha nem győz meg a Rukka vagy Streetguard reklámszövege, akkor keress meg több ilyen ruhát viselő embert. Hidd el van bőven belőlük. Zsákbamacskát nem veszel, ha beázik, vagy valami gond van, akkor csere.
Mellesleg TÉVES, hogy a nem külön vízzáró béléses ruha feltétlen beázik, vagy nem szellőzik. A 60 eurós Louis-os cucc valószínűleg ilyen. De ebből én még nem szűrném le azt, hogy minden más ilyen, és csak az embléma miatt drága. Ki kell próbálni.
Én egy dagadt izzadékony fószer vagyok. 3-5 celsiustól 28 celsius fokig egy szál pólóban teljesen komfortos. 30 fok körül már nem kényelmes de könnyen kibírható. A 33 fok már bosszantó erősen, a 36-38 meg rohadt idegesítő. Nekem még ne ázott be egyszer sem, pedig kaptam már esőt bőven. És nem is akármilyeneket. Esőből kimotorozva 10-15 perc alatt száraz. Az összes zseb vízálló. (és valóban az, nem csak duma) A legnagyobb sarat is sima vízzel (mosószerrel tilos) egy rövid 30 fokos programmal ki lehet mosni. De legtöbbször elég ha slaggal levereted. Nem túl feltűnő ruha, egy múzeum látogatáskor sem néznek rád úgy mint egy marslakóra. Hátránya, hogy drága. Szerencsére a hőállóságát én sem próbáltam még, de tudok olyat aki már aszfalton 120-ról seggen-háton állt meg. Szakadás nélkül. Ez meg ugye nem hátrány, mert ha szakad a ruha, akkor utána a bőr következik. Persze a fának csapódás káros hatásaitól ez sem véd.
Javaslom esetleg más fórumokon (mondjuk külföldiekben) is érdeklődj erre a témára. Szerintem kár lenne egy-két negatív vélemény miatt letenni egy jó koncepcióról. Direkt nem a Streetguard -ot írom, mert természetesen elfogult vagyok. :-) De a Rukka sem véletlenül annyi amennyi...
Valszeg kintről hozott gép, de már itthon a 2. tulaja van.. A rengeteg extra ellenére túl olcsó, de a km nincs feltüntetve..kinek mi a kevés km? Egy ilyen gépnél mondjuk évi 40e sok vagy kevés?
Velem maximálisan korrektek voltak mindig. Pedig motort nem is vettem ott, csak ruhákat meg zoknit, kesztyűt, ilyesmit. Korrekt árakat és kiszolgálást kaptam. A szerviz dettó. Csak párszor voltam ott olajcserén (mióta a Dunában megszűnt a motorjavítás), de teljesen rendben volt ott is minden.
Én egyébkemt nagyon praktikusnak találom a 3-in 1 ruhákat, ahol kivehető az esőmembrán külön is. Ez egyrészt megszünteti a "dunsztolódást", másrész ha az nincs benne simán mosható a cucc.
Pld.: a Pinkmotors-nál a BF Desert
Ja, és ha esik én esőruhát veszek a rucimra. Így nem kell megvárnom míg megszárad.
A Wallisnál csak rendelni lehet vagy készletük is van? A próba ugyanis fontos lenne, mert úgy tűnik, nem vagyok szabvány forma és méret: van, amiből az xl, másból meg a xxxl a jó. :)
Körte, tévedsz. Tavaly, amikor vettem a Streetguardot, kértem árajánlatot Bécsből. Mintegy 5%-kal voltak olcsóbbak a Wallis listaáránál, és kerek perec kijelentették, hogy egy darab vásárlásakor nem tudnak kedvezményt adni. Ennél meg itthon jóval nagyobb kedvezményt kaptam a listaárból, szóval tízezrekkel olcsóbban vettem meg a ruhát. És még üzemanyagköltségem- és időkiesésem sem volt. Nem beszélve arról, hogy ha garanciális gondom adódna, csak a Váci útig kell mennem, ahol 2 éven belül szó nélkül cserélik a cuccot újra!
Nem, a Gore-Tex technológia lényege, hogy mechanikai védelmet nyújt az eső ellen, tehát ameddig a membrán fizikailag nem sérül meg, addig az életben nem ázik át, akármennyi esőt kap.
Van valakinek hosszútávú tapasztalata a BMW ruhákkal kapcsolatban? Több év után is megmarad a vízzárás? És a kopásnak kitett helyeken mennyire ellenálló? (comb belső fele, stb) Mosás, tisztán tarthatóság is érdekelne. (Nekem volt olyan ruhám, ami az elsö mosásig volt vizálló. Most már impregnáló szerekkel sem tudom visszaállítani...)
Ezek szerint a Streetguard 2 árban ugyanaz, mint a Rukka. Illetve a legolcsóbb olyan Rukka, amely ilyen high-tech anyagokkal készül. De igazad van, Bécsban mindkettő megnézhető, próbálható.
Belevarrt vízzáró réteggel semmiképpen nem veszek ruhát, elég gyorsan megizzadok, ha nincs rendes szellőzés. Ez tehát fontos szempont, de az is, hogy téli béléssel elég meleg legyen, ugyanis egész évben gyakorlatilag minden nap motorozok. Egyébként nagy melegben a hálós Beringet használom, világos színű, idén augusztusban még Nápolytól délre is komfortos volt.
Szerintem felejtsd el Gresa Attilát és a Wallist. Ha már mész ki Bécsbe, akkor ugorj be a BMW Wienhez és ott nézz körül. Egyrészt elég nagy a választék, fel is tudod próbálni a ruhákat, másrészt kicsit másak az árak, mint itthon.
Amúgy több ruha és néhány év motorozás után részemről arra jutottam, hogy ha egy igazán univerzális ruhát szeretnél, amiben a legnagyobb melegben sem izzadsz _annyira_, akkor a kivehető eső- és télibélés az üdvözítő. A buszmegállóban gatyára vetkőzést én egy külső esőgatyával küszöbölöm ki, a dzsekibe viszont nem okoz gondot betenni a bélést. Ha meg annyira esik, vagy hosszabb útra mész, amúgy is az esőruha az ajánlott, főleg ha nincs rá esély, hogy reggelre csont száraz legyen a ruhád. (Bár erről volt egy pár hozzászólás korábban, lehet, hogy van akinek tíz perc alatt száraz a ruhája, normál körülmények között egy viszonylag vékony dzseki bélés nélkül nekem nem szárad meg egy éjszaka alatt teljesen vizes állapotából.) Ezen egyébként általában egy hajszárító szokott segíteni, de nem mindig van idő szárogatni, ha csapattal motorozol.
Egyébként a német BMW oldalon ott vannak az árak az Equipment/Fahrerausstattung/Übersicht menüpont alatt, azt kalkuláld hozzá, hogy Ausztriában talán 3 százalékkal magasabb a forgalmi adó, mitn Németországban. De talán az osztrák oldalon is megtalálod a katalógust.
Nálam az örök szabály vált be: ami vízálló, az nem szellőzik. Döglöttem már meg Behring cuccban, konkrétan olyan volt, mint a dunsztkötés. A Spidim dettó. Persze nyilván nem mindegyik ilyen, de ha belevarrták a vízálló bélést, szellőzés téren sok jóra ne számíts, a nyitható szellőzők ellenére sem. Szerintem.
Ja, és fontos, hogy Te mit érzel melegnek. Rólam ömlik a víz tavasztól őszig, van aki meg nyáron is téli béléssel motorozik. Szóval elsődlegesen nem az számít, hogy másoknak mi felel meg, hanem hogy milyenek az igényeid.
Köszönöm, most már kezd valami halvány képem lenni az eddig rejtélyes anyagnevek mögötti tartalomról. :) Sőt, lehet szűkíteni a kört: Gore-tex XCR + TFL technológiát alkalmaznak a Streetguard 2-őn kívül még a Rukka egyes modelljeiben (kabát 700-1500 EUR, nadrág 560-1000 EUR), legalábbis eddig csak ezt találtam. Gondolom, a Streetguard 2-őt is hasonlóan árazzák.
A BMW katalógusban a Gore-Tex XCR-re azt írják, hogy "keeps out wind and light rain". Komolyabb és/vagy tartósabb esőben tehát erre is hagyományos esőruhát kell húzni?
Az "olcsó a drága" utat végigjártam, és igazad van.
Én tavaly télen szántam rá magam a BMW Streetguardra. Ez az egyetlen olyan ruha, amelyben a külső cordura rétegre van laminálva a Gore-Tex XCR membrán. Ebből több dolog következik. Egyrészt nem kell betenned a membránt, amikor elkezd esni, azaz nem kell gatyára vetkőzz a buszmegállóban, amikor indul a zápor. Másrészt a Gore XCR nagyságrendekkel jobban szellőzik, mint a hagyományos Gore (nem beszélve az egyéb membránokról, amik rossz esetben sima nejlonzacskóként is működhetnek). Harmadrészt a külső rétegről szinte lepereg az eső, nem ázik át a membránig, így a ruha akkor is pár deka, amikor sok órás esőben motorozáskor megállsz. Mindez együtt azt eredményezi, hogy csak a thermobélés ki-be szerelésével és a hónalj alatti szellőzők megnyitásával-bezárásával tapasztalataim szerint (és én nagyon izzadékony vagyok!) enyhe fagytól a 30-33 fokig tényleg komfortosan hordható a cucc.
Plusz a külső részen a csúszásra esélyes területek egy ún. Armacor anyagból készültek, amely kevlárral átszőtt cordurát jelent. Ennek eredménye, hogy míg a hagyományos cordura mintegy 200-210 fokon olvad (és a többi ruha leginkább ebből van), itt az olvadáshő 500 fok feletti, azaz közelíti a bőrruha adatát. Ezt a részét szerencsére még nem teszteltem le, nem is nagyon szeretném, inkább elhiszem. :o)))
Ennyi a közel egy éves tapasztalatom. Ár miatt pedig beszélni kell Gresa Attilával a Wallis Pestnél, a listaár itt azért csökkenthető némileg. Ettől persze még aranyárban lesz a ruha, viszont annyit is ér!!!
Ruházattal kapcsolatban kérnék segítséget. Konkrétan: minőségi, meleg, vízálló motorosruhát vennék. Az alsó-közép árkategóriás holmik, amiket eddig használtam, a fenti elvárásoknak inkább csak részben feleltek meg. Mint tudjuk, hosszú távon az olcsó kerül igazán sokba, úgyhogy most egy árcédula szerint is drága cucc vásárlására szántam rá magam. :)
Nézegettem Beringet, Spidit, Clovert, ez mind magas minőségnek látszik. Louis katalógusban Rukkát is, aranyárban van, de azért egy-két héten belül kiugrok Bécsbe megtapogatni. A BMW katalógusban szintén van egy pár komolynak tűnő darab, ár nélkül. Kérdésem tehát: milyen tapasztalataitok vannak a béjemvés ruházattal, és kb. mi az áruk? Persze más, a fent említett vagy nem is említett márkákkal kapcsolatos tapasztalatok is hasznosak, és megköszönöm, ha megosztjátok velem.
Igen, sajnos a nagy terhelés meg a rázkódás nem tesz jót az akksinak. Átlag 1,5-2 évig bírják, de az Apriliám évente fogyasztott el egyet. Meg lehet hosszabbítani az élettartamát azzal, ha télre kiveszed és csepptöltőre rakod. Nagyon félek, hogy az enyém jövőre fogja megadni magát. :-S
Én is így jártam, 1200GS, 1,5 éves, most vettem 6222km-rel, 7400km-nél megadta megát az akku. Cellazár, éppen egy 3 napos túrára indúltam, eső, szél, 3 doboz, stb., de csak 9 km lett a dologból. :-( Aztán szerencsére megoldódott, 9700.- ft- ért vettem bele utángyártottat. Nekem elsőre indúlt az új akkuval, semmi gond, azóta is működik.
Szerencsére nem velem történt, de olyan előzéseknek voltam szemtanúja, amitől a 3 nap alatt elszoktam.. Aztán ennek meg is lett az eredménye: Nem sokkal előttem történhetett egy frontális baleset Soltnál. (Egy elég éles kanyarban előzött a drága..)
2-es út? Előzéskor rámhúzta a vak ember a kormányt, de sikerült kivédeni... Én mindig is mondtam, cél az első határ Ausztria, Szlovákia vagy Szlovénia felé...
Én is megjöttem. Igy utólag is nagyon sajnáltam volna ha nem megyek! Nagyon csalódtam pozitív értelemben Szlovákiában! És megint rá kellett ébrednem, hogy a közlekedési morál itthon a legrosszabb az unióban!
Megjöttem, remélem a többiek is épségben hazaértek. Szerintem jó volt, laza dumálós jót kajálós jótdöntögetős volt :)))
Kompenzálás: ha egyszer kijutunk szállásadónak gondoltam, nem nekem... Előleg: tudtam, h kéne, de abban bíztam, h ennyien nem mondják le és meg lesz tartva a túra, akkor meg nem lett volna gond h 6an vagy 13an mentünk volna...
Egyébként így jobb is volt, h nem mentünk olyan messze...
Egyedül motorozás: az elmúlt 1,5 évben kb 20,000 km-t egyedül motoroztam, 1000-et meg társaságban, hiányzott már a társaság és az élmények megosztása...
Egyetértek veled. Én is szeretek járni a klubbal, mert azért nagyon jó a csapat és sok jó embert ismertem ott meg jók azok az esti dumálások egy szép egész napos motorzás után, de bizony szeretünk mi is járni nejemmel külön csak úgy egyedül.
Kinézünk egy jó helyet valahol és megyünk és mindíg jól sikerül.
-a motorozás jó csapat esetén társas tevékenység, de akkor le kell mondani pl. az egyéni tempójú haladásról, van úgy, hogy 50 méterenként állok meg fotózni, ezt nem sokan tolerálják -motorfelállításhoz mindig van segítség, ez tapasztalat, legutóbb két biciglista állt meg, amint gödörbe léptem egy táblánál :-))))) Europában ez nem probléma -műszaki probléma nálam is előfordult, ezért a nagy túráimra itthoni tréler biztosítással megyek, most is volt készenlétben minden ha kellett volna -a cigányokra nem tudok megoldást, az ott még nem Europa :-(
Írd le, hogy mennyi kár ért a szervezéssel kapcsolatban és hogy milyen kompenzációra gondoltál! Én vállalom a részem.
Nálam sajna az asszony volt a gyengébb láncszem. Egyszerűen nem sikerült a szabit elintéznie, mert a főnöke most nem volt elég rugalmas. Az éves szabiját meg már elpusztította. Egyedül meg már nem járok több napos túrákra, mert utálok este, reggel pakolgatni, meg ilyenek. Puding lettem no! :-)
Ráadásul az imént értem haza melóból, így csak most tudnék indulni, vasárnap pedig legkésőbb délután 5-re vissza kellett volna érkeznem, mert nekem sem sikerült azért 100%-osan a szabadnapokat rendeznem, mivel e hónapban már voltam szabin.
Ettől függetlenül átérzem kellemetlen helyzetedet. Elnézést kérek tőled, ha lehet.
Viszont egy egy napos gurulásban még mindig szívesen benne lennék, de úgy, hogy ne a maximális km-teljesítmény legyen a lényeg, hanem inkább amolyan gurulós, ebédelős, beszélgetős túrácska lenne az optimális szerintem, hogy a motorozás mellett tényleg meg is ismerkedhessünk egymással.
Megvan a varázsa az egyedül túrázásnak is, de jó esténként együtt feleleveníteni a nap élményeit! Nyilván ehhez az is kell, hogy legyen egy CSAPAT (így csupa nagy betüvel) aki ura a szavának! Hezitáltam hogy jelentkezzek-e a meghirdetett túrára, de amíg a határidőnaptáramat nézegettem nagyon gyorsan betelt minden hely. Pedig érdekelt volna Erdély, meg a lazaság is, hogy nem én egyeztetek a szállással, ha elkeverek nem engem követ az egész csapat, szóval a gondtalan "résztvevő" státusza. Abszulut kibicként nézhettem végig, hogy jönnek elő a halaszthatatlan elfoglaltságok, a nem várt események. Sokszor szembesültem már (sajnos szervezőként) ugyanezzel a helyzettel. Távol álljon tőlem, hogy tanácsokat adjak bárkinek, de a tapasztalatom azt mutatja, hogy egy ilyen nagy közösség mint ez a fórum, nem alkalmas ennyire kötött program megszervezésére. Inkább a laza "ha elmegyek úgy is jó" kis gurulások kivitelezése lehet életképes. Tavaly (vagy tavalyelött?) itt a fórumon meghirdettem a nyitótúrát Kőkapura, a fórumról 2 (kettő) résztvevő jött el a számtalan érdeklődőböl. Szerencsére a már említett CSAPAT miatt
a szállásfoglalás rendben volt,( jóval nagyobb létszámra is) így nem égtem a vendéglátó elött és anyagilag sem fizettem rá.
Mégegyszer leszögezem, a fentieket csupán saját keserű tapasztalataim tanúlságaként írtam le, minden egyéb egyezés létező személyekkel csak a véletlen műve lehet!
Ehhez a túrajelentkezéshez szólnék, mint klubos gyakorlott, mint aki már szervezett 1-2 túrát.
Előleg!!!
Azt mindenki tudja, ha lemondja a túrát és nincs helyére jelentkező, akkor bebukja az előleget. Ebből lehet esetleg kártalanítani a szállásadót, ha gondja lenne. A szállást meg az indulás előtt foglaljuk 1-2 héttel, persze előtte egy tól-ig számot azért szoktunk mondani.
A nagy igazság amúgy a túrázz egyedülben van, én is errefelé tendálok már. Ki az aki pl végigcsinálja velem a fél9-től fél9-ig motorozást, ebédszünet nélkül, mint ahogy azt most is megtettem a svájci-olasz túrámon nem egy nap.
Max 2-4 fő. A tömegigényemet, kielégíti az évi pár klubos rendezvény. Annak is van varázsa amikor 40-50 bömös dübörög a határban.
TOM, most olvasom, sorry... én úgy vettem, hogy betelt akkor és elkezdtem más felé nézegetni (pedig még a motor is megvan sok igéret ellenére), de látom ellenkezője történt :o( sajna Szlovákia nem érdekel annyira
A szállásfoglalással már én is rengeteget szoptam.
Épp ezért a tavalyi és a tavalyelőtti csíksomlyói túrán azt tekintettem jelentkezőnek, aki a teljes szállásköltség egy részét (kb. felét) előre átutalta.
Ezek után szignifikánsan kevesebb jelentkezőnek jött közbe valami...
Aki meg nem jött el, az vagy bebukta az előleget vagy talált mást a saját helyére.
Más dolog a szar időjárás, amikor nem érdemes nekivágni egy útnak, hiszen mi az élvezetet és nem a kényszert keressük a motorozásban. Erre a körülményre meg a szállásadó figyelmét érdemes felhívni jó előre.
Én egyedül,még sehova nem mentem túrázni,még egy laza városi körhöz is mindig keresek partnert.
Sajnos ez most nem jött össze ,amit nagyon sajnálok !!!
Jólett vona egy kis személyes találkozás a fórumlakókkal.
Egyébbként valóban nehéz bármiféle társas esemény megszervezése,ezt saját bőrömön is éreztem többször is.Ha ingyen eszemiszom-dinomdánomra hívsz embereket,akkor is sokan "nemérnek rá".
Ez szerintem annak a mókuskeréknek köszönhető,amibe bele vagyunk kényszerítve.
Bár lehet azt választani,hogy nemszállsz be,de akkor nemis tervezgethetsz magadnak BMW-s túrákat.....
Pontosan az a baj, hogy már májusban meghirdetted. :-)
Rövid visszatérő motoros pályafutásom alatt rájöttem, hogy ha nem ízig-vérig összeszokott társaság szervez gurulást, akkor ilyen nagy időtávlatnál könnyen hoppon marad az ember.... Mármint a szevező.
Bocsi, hogy belevavau, de már én is jártam így, és tudom mennyire sz@r érzés. Pedig direkt azért kérdeztem pár post-al lentebb, hogy mikor indultok a határról, mert gondoltam egy darabon elkísérem a társaságot ha lesz kis időm, meg kilábalok ebből a nyomorult arcüreg-gyulladásból.
Az hagyján de az én pofám ég a szállásadó elött...nem is tudom hogy fogom őt kompenzálni, erre felajánlásokat várok a lemondóktól...főként, hogy kb májusban meghirdettem az időpontot... T
Ha valakit érdekel, esetleg tudtok valakit: van egy eladó ezüst színű 1150GS Adv-re való tankom a 22literes (csak a tank, szintjelző és egyéb cucccok nélkül) hozzá való szürke tankbőrrel. egyenlőre csak egyben. 50.000ft-ra gondoltam... üdv.krisztián kép is lesz később
igen... de még egyenlőre túlfutottak a licitek az én elképzeléseimen..:) rajta vagyok,de keresek más forrást is. hátsó rugóstag úgy néz ki megoldódik,lebeszéltem egy mesteremberrel. ha valkit érdekel: http://www.futomu-tuning.hu/?id=1&al=1
Ja, elfelejtettem... A határ előtt (Magyar oldal) elég bajos a megállás. Pontosabban fogalmazva nincs kiépített parkoló, és huzamosabb ideig várakozni nem túl szerencsés. Viszont a határ után 200 méterre balra van egy nagy bazi betonplacc. Mi ott szoktunk várakozni. Ott be lehet dobni egy szenyát, let brunyálni, stb...
A határátkelő Nyírábrány lehet, legalábbis a Macko által készített útvonal terv szerint. Pénzt a határ után a Román oldalon tudtok váltani. Kb. 1-2 km-re a határtól, az út baloldalán egy picike kis bodega ál. Könnyű túlmenni rajta, figyelni kell. Ha épp zárva, az sem baj, a motor zúgásra előjön a fazon a mellette lévő házból :-)) Nem vált rosszul, de ha valaki itthon előre megoldja, akkor egy 1-3 forinttal jobban jár Lej-enként.
Kedves Túratársak! Sajnálattal közlöm,hogy TOM által szervezett 26-27-i Erdélyi túrára való jelentkezésünket, Hori és Petya ,sajnálattal lemondjuk.Hori barátomnak 25-éves osztálytalálkozója lesz,amit az utolsó pillanatban tudott meg,nekem pedig technikai gondjaim vannak még a nagy GS-el,amit úgy látom már nem tudok megoldani addig. Minden érintettől elnézést kérek ,Hori és magam nevében.
Tehát,felszabadult két hely azoknak akik még jelentkeztek volna az Erdélyi útra...
Még egy, kérés... ha valaki tudna segíteni: R1200GS 20004-es hez kellene,komplett leömlő kipufogócső,katalizátorral együtt(a végdob nem) és egy központi (hátsó) rugóstag,mert elfosta magát szegényke 27e km-nél...:(
Akkor kérném mindenki jelezze, hogy jön-e az Erdélyi túrára:
Alföldiek gondolom külön jönnek, én is veletek mennék Tolna megyéből. Célszerű lenne a határnál találkozni Debrecen mellett (Vámospércs?), feltankolva, pénzváltás után,11 óra körül.
Költségek: szállás kb 10-15 Euro per éccaka, azon felül kaja pia és benzin a költség ezt gondolom mindenki ki tudja kb kalkulálni. Gondolom határon lehat váltani. Szállást lehet euroban fizetni max én váltok HUFról.
Aki tud hozzon rádiót...és zöldkártyát, és EUs egészségbiztosításról kártyát OEPtől...
ROAD 2006 GPS feltörve, mégsem birom feltölteni GPSre, hibát ír, h nincs kinyitva, mi lehet a hiba?
Utvonalterv a korábbiakban leírt, 7535 hozzászólás 7531 hozzászólás.
Üdv! Az akksi még a gyári. Mióta feltöltöttem könnyen indul a motor, minden működik, egyedül a számláló bolondult meg. Nem jön vissza az eredeti óra állás, 999999-et mutat.
A hirtelen lemerülés lehet cellazárlat. Főleg ha feltöltöd, aztán újra hirtelen lemerül, vagy fel sem tudod tölteni. Első akkumulátor, amit a gyárban adtak hozzá?
Tomi, nem tudom, mennyit olvastál vissza. Az eljutott hozzád, hogy bebuktuk a túrát? :o((( Volt asszony miatt cserélni kellett egy hétvégét, így akkor lesznek nálunk a gyerekek.
Segítséget szeretnék kérni tőletek az alábbi témában:
Nemrég vásároltam egy 2005-ös R1200 GS-t 34ezer kilóméterrrel. Kb. 200 km után egy reggelre lemerűlt az aksi mindenféle előjel nélkűl. Az aksit feltöltöttem de azóta a kilóméteróra 999999 km-t mutat. A neten ezt találtam:
Néztem én is a C3-ast. Úgy látom a gyenge pontját megváltoztatták, és most már valóban lehet egy kézzel nyitni/zárni. Én azért váltottam System V-re, mert nagyon utáltam a Schubiban, hogy nem volt egyszerű egy kézzel a zár kezelése. Először hiányoltam a Systemből a napellenzőt, de vettem egy fényre sötétedő napszemüveget, így már este is tudok nyitott sisakban közlekedni (tudom, veszélyes). Nagyon szeretem...
Nekem S1 van 4 éve. kb 70000 km.t mentünk így együtt.
Csak jót tudok mondani róla. Nagyon csendes és jó a szellőzése és nagyon kényelmes. Az biztos, hogy most az RT-n nagyon meleg volt a nyáron és ki kellet operálni belőle a párnát az állrésznél így már van benne elég levegő. Korábban Arai-m volt, előtte meg AGV-m. Nem igazán lehet egy kalap alatt említeni őket igaz az árát sem.
Elfogultság nélkül tudom ajánlani mindenkinek aki szereti a kényeztetést.
A Shubik úgy néznek ki, hogy az S1 a csúcs-sapka, az a legcsendesebb. Nekem is az volt vele a bajom, hogy nagyon zártnak éreztem és alig bírtam egyáltalán felvenni. Utána jön a C2, ami hasonlóan komoly technológia, csak az állrész záródása miatt szükségszerűen hangosabb egy picivel. Az R1 viszont az S1 héjszerkezetével létrehozott (hivatalosan) versenyváltozata az S1-nek. Így nagyjából azon a szinten van, mint a C2, talán egy picivel zajosabb. De egy Nolannal, neadjisten Shoei-val egy lapon említeni nem lehet!
Nagyon jó a szellőzése is, nyáron, ha folyamatosan felhajtott sisakplexivel megyek mondjuk napszemüvegben (de gyakran csak a kis napellenzőt hajtom le), teljesen komfortos.
Én sem bírom a meleget, úgyhogy meg sem fordul a fejemben, hogy még egyszer valaha zárt sisakot vegyek. Hacsak nem lesz bennük egyszer légkondi. :-)
Macko majd elmondja a véleményét, mert ő mindkettőt használta. De mivel őt nem nagyon zavarja a bezártság, így alighanem a zárt sisakra fog esküdni a csendességet illetően. Engem pl zavar a kuka csend.
Nekem jelenleg C2 van, de sajnos egy szammal nagyobb, mint kellene :(
Most torom a fejem, hogy milyen sisakot vegyek jovore. Felprobaltam a BMW System V-t, az olyan, mintha ramontottek volna. Ugyanakkor megjelent a C3, ami szinten tetszik. Viszont ha a zart sisak SOKKAL csendesebb, mint a nyithato, akkor lehet, hogy elcsabulok.
Ezert erdekelne olyan ember velemenye is, aki mindkettot huzamosabb ideig hasznalta.
Szia Kevin! ÉN BMW System IV EVO-ról váltottam Schuberth R1-re, zongorázni lehet a különbséget. Ha pedig még csendesebb kell, akkor javaslom a Schuberth S1 Pro-t. Annak (számomra) az egyetlen zavaró tulajdonsága az, hogy már nagyon zárt és párnázott, ezért nyáron pokoli meleg lehet.
Minden bizonnyal, hisz az egy zárt sisak, ellenben a C2-vel, mely felhajtható állú. Az utóbbi bizonyára gerjeszt némi turbulenciát az illesztések mentén. Ettől függetlenül mindkettő kategóriájának etalonja valószínűleg. (Mondjuk nekem egyik sem volt)
Szevasztok! Kösz a tippeket a kommunikációs rendszerre. Az Interphone Bluetooth rendszerét választottam. Nem szeretek dugdosni a motoron. 80 fölött már nem hallani semmit, de lejjebb jó. AGV sisakom van, egy Schneider biztos halkabb.
Nekem nagyon sok évvel ezelőtt még úgy tanították, hogy ha gyorsítás közben csak a frekvencia nő, akkor az vezérmű, ha a hangerő is nő, akkor a hajtómű felé kell keresgélni. Az, hogy csak egy bizonyos fordulaton hallható, azt sejteti, hogy valóban rezonancia lehet. Lehet tovább szűkíteni a kört, de ha nem kirívóan más, mint a többi ilyen motornál, akkor szvsz ne foglalkozz vele.
Szóval próbáltam picit vájt füllel hallgatózni, és menni pár kört. A hang amit hallok, picit fémes csörgés-ciripelés, olyan mint amitor a rezonanciától, vagy vibrációtól egy bizonyos fordulatnál (3500nál) berezonál két összeérő fém. Ezért gondoltam vezérláncra, vagy szelepre. Bár szerintem a szelep nem csak egy bizonyos fordulatnál csinálná...a lánc lehetséges, mert valóban csak meleg motornál csinálja. Az egész hang tart olyan 5-10 mp-ig, aztán elmúlik.Ja, és az olajszint is ok.Pont a nívóablak közepén áll, közép állványon.(a szervízmanualban olvastam ,h így kell nézni üzemmeleg motornál.) ezen a hangon kívül, csak jót tudok a gépről mondani.
Lejjebb írtam már, hogy "A dugattyúk nem szorulnak, ha vissza tolom a dugattyúkat, azok egyszerre közelítenek a tárcsa felé, nem csak amikor már odaért az egyik, akkor szorít a másik. " Úgyhogy szerintem más lehet az oka, és azt is furcsállom, hogy Mackónak is ua. a betét kopik jobban. Bár ez lehet véletlen is..
Van egy másik tippem a fékpofák nem egyenlő mértékű kopására: mivel minden pofát a saját munkahengere nyom, a munkahengerek meg úszóházban vannak és mindegyik úszóházban más-más tömítés van.
Ha az úszóházak nem egyenlő mértékben használódnak el, piszkolódnak be és működnek, akkor lehet, hogy egyik féknyeregoldal jobban nyom, mint a másik.
A fékhatás meg meglesz, mert egy nyergen belül valamelyik fékpofa csak kimenti a másikat. Végül is ez az úszóházas fékrendszer célja és előnye.
A kevésbé kopó fékpofa úszóházát és munkahengerét kell kinyomatni és WD40-el körbemosva megjáratni. VIGYÁZAT: fékpofák távol legyenek a műveletnél, természetesen kiszedett elsőkeréknél + jó nagy laposcsavarhúzó vagy véső legyen kézügyben.
Bocs, ha hülyeség, de ez mountain bike-os tapasztalat, a Magura Julie fékrendszerem ugyanezt teszi, attól függően, hogy épp melyik munkahenger ragadt be...
Én csak a mocim iránti kedvességből neveztem ám ciripelésnek. Igazából az én fülemnek ez már inkább zavaró kerepelés. De megtanultam elviselni. Ja és csak melegen csinálják.
A túráról amúgy jó volna több konkrétumot megtudni. Mármint az időbeosztással kapcsolatban. Tehát találkozási idők, meg ilyesmi. Mert én pl leghamarabb reggel 8-kor tudok indulni Pestről...
Annakidején,mikor a VFR-t lecseréltem az 1100S-re,én is kicsit csalódott voltam a hangja miatt.A blokk,a hajtáslánc,a kipufogó minden olyan hangokat adott ki,amilyeneket azelőtt nemhallottam .
Mostanra nagyon megbarátkoztam vele és már kimondottan tetszik.
Igazából csak a Honda tud , olyan csendes és finom járású blokkot csinálni,amely ellen nem lehet semmi kifogás.Éppen ezért szokták túl sterilnek,izgalommentesnek nevezni őket.
Ezek szerint a mi életünk csupa izgalom :)
Túra:Mint Petya barátom írta,sajnos nemtudok menni az Erdélytúrára.
Nemrég jelentették be a volt osztálytársaim,hogy épp ekkor lesz a 25.érettségi találkozónk.Döntenem kellett......
A felszabadult helyre,remélem gyorsan lesz jelentkező.
Köszi a visszajelzést, megyek most pár kört, és megpróbálom pontosabban leírni az észlelt jeleket.
A többieknek is igaza lehet, hogy túlzottan is odafigyelek, és nem kéne, csak húzni neki. Ebben is van valami, de azért én szeretek biztosra menni, de lehet h ez az én mániám csak.
Nekem is ez a hang volt az egyetlen ami miatt felhívtam az előző tulajt mikor a GS-t GS ADV-re cseréltem.. De akkor is úgy kérdeztem, hogy ugyebár ez normális? Valamit valamiért alapon már nem volt az a "ráejtettem a kisbaltát a vaslábosra" hang az ABS-ből induláskor viszont megjelent a ciripp. Hol van hol nincs.. szerintem a tücskökkel lehet összefüggésben... hogy hány túlélő van az olajhűtőn :)
Az enyém nem ciripel! :-) De félretéve a viccet egyszer vettem hozzá egy kormány magasítót, és próbálgattam, hogy hogy esik kézre. És bukó nélkül mentem egy kört vele az utcában. Utána még egyet, majd még sokat. De már nem a kormány miatt! Azt halgattam, hogy honnan jöhetnek azok a furcsa hangok?... De aztán rájöttem, hogy nem szabad bukó nélkül (sem) halgatgatni, hanem menni kell vele, és kész!
A tiéd, gondolom 1200 Adv, nekem viszont a korábbi modellel voltak, vannak ilyen tapasztalataim.
Csak "megnyugtatásképp" írom, hogy nekem eddig minden 1150 Adv-öm ciripelt. És érdekes módon mindegyik a jobb hengerfej felöl és valamivel 2000-es fordulatszám felett kezdték. De sosem lett semmi konkrét hiba megállapítva. Őszintén szólva a szelepállítások se nagyon befolyásolták ezt a dolgot. Számomra is zavaró, de megnyugtattam magam, hogy ezek ilyenek és jó napot.
(Persze majd most biztos akad olyan aki rámcáfol azzal, hogy az övé bezzeg nem... és ezzel jól kiidegel.) :-)))
Különös, de a sima 1150-eseim nem csináltak ilyet.
Időszakonként felvetődik ezen, de szerintem majdnem mindegyik fórumon, hogy "furcsa" zaj jön ki a blokkból... A boxernél különösen igaz lehet a régi mondás: nem hallgatni, motorozni kell vele. :-) A ciripelés mellett majd egyre kifinomultabb hallásoddal előjönnek még egészen más zajok is. Én kb. nyolc különböző hangot különböztetek meg a gépemen, de már nem foglalkozom vele. - ezeket megnyugtatásnak szántam, mert igen nagyvalószínűséggel semmi komoly gond nincs. Egy kis szelephang lehet, ami persze a fordulatszám emelkedésével kissé finomodik, meg hát nagy fordulaton már nem tudod a ciripelés üteme is nagy :-) Szerviz után kissé csendesedik, aztán kezdődik minden előlről :-)
Tudom, így nehéz, de nagyobb bajra, még ennyire új korában nem is tudok gondolni...ill. nem szeretnék... Remélem semmi komoly, ill. én reagálok túl valamit...
Szeretném megkérdezni, van-e valakinek tippje, mitől lehet a Gs-ADV-n (7500 km-nél) 3000-3500 fordulatnál ciripelő hang? Úgy hallom ,mintha a szelepek csinálnák, de lehet, hogy a vezérműlánc? Találkozott már valaki hasonlóval? A hang gyorsításnál, és motorfékkel való fékezésnél is hallatszik. Lehet, hogy csak vibráció (rezgések felerősödése bizonyos fordulattartományban ) ? Egyébként más fordulaton nem hallom.
Köszi, a betétcsere tényleg nagyon egyszerü, de nem akarom cserélgetni, mert az csak felgyorsitja a kopást. (a tárcsa és a betét egymáshoz kopott, ha uj betétet raksz be, az elöször igyekszik felvenni a tárcsa barázdáit..) Inkább majd azt csinálom, amit Mackó akar, hogy a második garniturát "kipótolom" az egyik régivel.. Szerintem a hátsó fék nem tud bekavarni, mert egy fékcsö megy az elsöfékhez, és csak a sárvédö felett osztódik ketté. Tehát elvileg minden dugattyúnál ugyan akkora kell legyen a nyomás.. Mindenesetre furcsa, hogy több motoron is ugyan az a betét kopik jobban. Mackó ha a szervizt csináltatod kérdezd meg a véleményüket erröl! Érdekelne, hátha van rá valami racionális magyarázat..
Volt olyan évjárat amikor a hátsó fék használatakor olajat küld valamelyik első munkahenger dugattyúra, így az első féket is működteti kis százalékban a hátsó .
Egyébként ahogy mackó írta teljesen csereszabatos és abszolút forgatható a négy betét cseréje pedig kb: 2 perc.
Isten mentsen, hogy eldobj 3 betétet egy miatt.
Ha segítség kell, hogy hogyan kell a fékbetéteket ki - be szerelni e mailen átküldöm ha kéred.
Nekem is így van elfogyóban már a második garnitúrám. Nem tudom, mennyire jó ötlet, de most a 60 ezresnél megkérdezem Kelemen Janit, mi lenne ha a múltkor kivett és általam jól eltárolt 3 valóban 50 százalékos betét egyikét szépen betennénk a most már szinte vason levő helyére. Az még vagy 10 ezer kilométert kibír.
Ja, nekem egyébként úgy 30 ezrenként kell elöl cserélnem (az egy elkopott miatt) az eddigi megfigyelések alapján. Tekintve, hogy jövő héten lesz esedékes a 60 ezres szervizem.
Sajnálattal látom, hogy fogy a csapat a túráról...
Más: Ma egy kicsit átnéztem a motorom, lévén, hogy már több mint 10 000 van benne, és szomorúan kellett megállapítanom, hogy az elsö fékbetéteknél 3 szépen egyformán kopott, illetve alig kopott, de a negyedikböl már nem sok van! Megnéztem: A dugattyúk nem szorulnak, ha vissza tolom a dugattyúkat, azok egyszerre közelitenek a tárcsa felé, nem csak amikor már odaért az egyik, akkor szorit a másik. Egyszóval tökéletesnek tünik, és mégsem jól kopik.. Van valakinek hasonló tapasztalata? Mi lehet a megoldás?
Rugóstagot csak tuningra cseréld! Pl. egyik szegedi márkatársunk jó áron szerzett be Öhlinseket. Ha érdekel, megadom az elérhetőségét (ezt a fórumot nem biztos, hogy látogatja).
Kedves Túratársak! Sajnálattal közlöm,hogy TOM által szervezett 26-27-i Erdélyi túrára való jelentkezésünket, Hori és Petya ,sajnálattal lemondjuk.Hori barátomnak 25-éves osztálytalálkozója lesz,amit az utolsó pillanatban tudott meg,nekem pedig technikai gondjaim vannak még a nagy GS-el,amit úgy látom már nem tudok megoldani addig. Minden érintettől elnézést kérek ,Hori és magam nevében.
Tehát,felszabadult két hely azoknak akik még jelentkeztek volna az Erdélyi útra.
Még egy, kérés... ha valaki tudna segíteni: R1200GS 20004-es hez kellene,komplett leömlő kipufogócső,katalizátorral együtt(a végdob nem) és egy központi (hátsó) rugóstag,mert elfosta magát szegényke 27e km-nél...:(
Más: Nincs valakinek feleslegbe olyan kis adapter, melyet a lábtartókonzolra szerelve lejjebb helyezhető el a lábtartó? Csak az utasé érdekelne, mert az asszonynak fájós a térde. Ha nem változik, le kell cseréljem. Mármint az asszonyt. :-)
Elvileg magas, gyakorlatilag alacsony emberkék is elvannak vele.
Nekem mondjuk abszolút nem magas. Én örülnék, ha a gyári ülésem helyett kipróbálhatnék hozzá egy magasabbat is.
De mintha itt a közelmúltban többen is kínáltak volna alacsony ülést. Vagy kerestek? Már nem is emlékszem...
Nincs mese, üléspróbát kell vegyen mindegyikről, mielőtt dönt. Ha szerencséje van, akkor rögtön az elsőnél érzi majd, hogy príma és akkor nem kell tovább keresgélnie.
Nekem megfordult a fejemben, hogy átmenetileg motortalan leszek, mert jól jönne némi pénzmag kéglivásárlás előtt. Tehát lehet, hogy eladó lesz 2004-es R1150GS ADVENTURE-öm. De csak egy hónap múlva terveztem a dolgot esetleg komolyra fordítani. Hisz addig még van egy közös kis topiktúra.
a kollegám aki sokat variált :) most keres gyorsan a 2 hónap maradék motoros időre egy BMW GS1150/1200 v F650GS-t, jó állapotút, karbantartottat, amit anyósodnak is eladnál öngyilkosság terhe mellett :)
Nekem a C2-esen és az R1-esen is zizeg a napszemüveg. Zizegett az ADV plexivel és zizeg a mostani összetoldott két sima 1200GS pleximmel is. A kis fülek ott vannak a helyükön, azokhoz sosenem nyúltam. Egy idő volt, amikor nem zizegett, amikor az ADV plexin rajta volt a Laminar Lip. Akkor gyakorlatilag teljes szélcsendben utazgattam. De úgy döntöttem, nem kell nekem még Gold Wing! :-)
Nekem C2-es sisakom van. Ha felnyitva megyek vele és a napszemüveg le van engedve akkor zizeg össze-vissza. Ha viszont így nyitottan sisakkal felállok a motoron a napszemüveg zizegése megszűnik. Ezért gondoltam, hogy valami alulról jön be és kelt valami turbulenciát ami a zajt is keltheti. Az hittem ezért rakták az Adventure-re azokat a kis plexiket.
szerintem is a nagy plexit kell variálni, attól lehet csendesebb, bár a zúgás ellen én még nem találtam igazán jó megoldást. Vagy ha egészen ráhasalsz a tankra, akkor csak a motort hallani... :)
Macko, megkérdezhetem milyen magas vagy, hogy a Laminar jó Neked?
Nekem ugye ADV-m van. A gyári plexivel nagyon nagy volt a szélzaj, a Laminar Lip jelentette a megoldást. Azt soha nem próbáltam, hogy ha leszedem a két kis plexifület, akkor mennyit javul a helyzet. De kétlem, hogy az megoldaná a kérdést, hiszen akkor nagyon tutik lennének az ADV-k, holott nem azok. Legalábbis nem tökéletesek.
Egyébként sajnos a plexicsere ADV-re sem egy filléres megoldás, mert a merevítővassal együtt ugye egy 100-as a plexi, amibe a két kis izé bele sincs számolva.
Úgy fest, hogy egy gyerekeshétvége-csere miatt bebukom az erdélyi utat. Mivel így felszabadul egy kétágyas szoba, arra lehet licitálni. (A dolog még nem teljesen végleges, de holnap-holnapután eldől.)
Sziasztok! Szerelt már valaki fel 1200 GS-re olyan plexit, ami az adventure-ön az index magasságában van mindkét oldalon? Az lenne a kérdésem, hogy megszűnteti-e azt a búgó szélzajt, ami szerintem onnan eredhet vagy legalábbis nincs, ha felállok a motoron.
Jogos! Ez a gyorsabb megoldás! És ez még ellenörzi is, hogy rendben van-e, mert csak akkor hagyja összeforrasztani ha lehet.
Szóval ha az egészet akarod összerakni akkor ez a módszer, ha kicsit manipulálgatni akarod (mondjuk kiszedni belőle egy eltévedést :)) ) akkor a menüs tábla!
bár nem túl régóta használom a mapsource-t, de szerintem az összeolvasztás úgy is működik, hogy megnyitod egy térképre az összes kívánt tracket, majd a baloldali listában kijelölöd amelyikeket akarod, jobb klikk -> nyomvonalak egyesítése (vagy valami ilyesmi), és kész. Így nem marad ki a térképen egy kis darabka sem.
Nem. Hanem megnyitod a "Megtekintés=>Eszköztárak megjelenitése=>Nyomvonal szerkesztés menüt" Ebben van öt ikon, a negyedik a "Nyomvonal egyesítő eszköz"
Rámutatsz a térképen az első track szakszra (vagy bármelyikre ha az elejét nem akarod) aztán a térképen szépen végigmutogatod a trackeket. Baloldalt látod, hogy a listábol mindek kattintásra eltünik egy, a kezdőtrack mérete meg növekszik.
Érdemes eléggé belenagyítani a térképbe, mert előfodul, hogy valami nagyon rövid kis szakaszra az ember nem mutat rá, és akkor a végén ott marad a listában az összeforrasztott track meg azon a helyen pontatlan. Utána ez már nem modosítható ha már mentetted. Érdemes ezért másolat filében végezni a forrasztást.
Köszönöm. Nem nyitja a mapszósz sehogyan. De csak ezt a kettőt. Amúgy nekem a többit sima kattintással nyitja, a zumoról is. Viszont Kazam kolléga a motorozz hu-ról megcsinálta. Még nem árulta el hogyan, de majd elmeséli.
A forrasztás azt jelenti, hogy kopi-pasztezod az adatokat a megnyitott track darabban?
Az archivból kiszedett gpx filéket a mapszósz nem nyítja meg rákattintással és társítással sem. De ha egyszerüen külön megnyitod a mapsourcet majd abbol mutatod meg a könyvtárban lévő gpx filét akkor simán megnyítja. Az archivban lévő gpx-ben sajna eléggé darabos szokott lenni a track, minden kikapcsolásnál illetve (és ezt nem tudom miért) újratervezésnél újat kezd, de a MapSourceban pár pillanat csak "összeforrasztani".
Jah..ez a 6.13.04 verzióig biztos, mert nekem még az van fent és nem is frissitem mert a 6.14-es az OpenMaps térképekkel némileg fasirtban van. Bár annak is van trükje..
hat nem en :) vegyel ra bukokeretet, a bmwnek ugyis van ilyen mindent vedo akarmilye azzal semmi baja nem lehet vagy vegyel egy gs500-ast regit es amig gyakorolsz azt hasznald, aztan eladod míg uzemkepes :)
Hát én lökhetem az integrált fékemmel együtt, kopni fog az első is. :) Ha valaki tud eladó, bontott, részintegrál abs egységet (rendőrségi 1150rt-n széria), ne tartsa vissza magát!
A pénz nagy része hátsó fékbetétre fog elmenni... :-)
Egyébként ennek az a része, ami a mindennapi forgalomban nekünk szükséges, valóban könnyen elsajátítható. A videón a kolléga meg nagyon ott van a szeren!
Olyat már nekem is csinált, hogy nem volt hajlandó áttölteni. Fogtam a GPX-eket külön lementettem majd egyenként "jobb egér - társítás - Mapsource" és így előjöttek.
10 nap AUT-ITA-SUI túráról itthonra érvén 4600 km-rel a hátam megett fogadott a meglepetés. Kedvenc zumom megint átb@szott.
A zumo lementi automatice az útvonalat és sorszámozva beteszi a megfelelő könyvtárba. Namost van ott nekem speciel 12 gpx kiterjesztésű fájlom, amiből kettőre aszongya a mapszósz hogy nem tudja megnyitni. Előfordult ez már másokkal is? Hogyan szedjem ki az anyagot belőlük? Tippek? Vessek rájuk keresztet oszt felejtsem? Azt hiszem ez lesz :-(
1 heten haromszor ki kellene menni egy ilyen tesztpalyara, de ugy h elotte elvegezni annak a 3-4 cegnek a tanfolyamait akik ilyesmiket oktatnak... ennek is van technikaja, ami alaposan elter a versenypalyan gyorsan menestől (pl kakucson a rendőröket megverjük, ellenben ezen a tesztpalyan egy karikán adnak kettőt :)
A jó hír: tanulható A rossz hír: hacsak nem állsz rendőrnek, nagy valószínűséggel nem tudsz annyi időt, pénzt fordítani rá, hogy megtanuld A jó hír: vannak kivételek
a teljes összeg az 23297 volt.az ár tartalmazta a szállítási költséget is, azért külön nem kell fizetni. itthon átutaltam a honlapon megadott összeget, egy hét múlva itt volt a gumi Hannoverből(3nap banki átfutás, 2nap hétvége, 3nap utazás DLD-vel). Dunlop Spotrmax Qualifier-t rendeltem, 120/70 zr17 méretben (1100rt-re). egyébként itthon 38.000 az ára.
Ja, közben sikerült regisztrálnom. Azért thx. Ma megyünk a GS-ért. Azért írom le itt, nektek, mert ti tudjátok értékelni az örömöm, otthon nem örülnek ennyire. :-)
az a lényeg hogy mi örülünk neki. Az egyik legjobb barátommal aki szintén v-strom klubbos, vettünk bömbiket. Csak az Ő motorja 1200es, elvileg vagy ma vagy holnap hozzuk el!?
Izgultunk mint valami hülye gyerek karácson elött! Persze alvás ohne!!!!! :)
Az a baj, hogy a gyári ülésemet nem nagyon akarom átlakítatni, ezért is gondoltam hogy cserélek. A motorozz.hu-n van egy kollega akivel lehet hogy összejön a biznisz.
Az egyik barátom vette egy R 1200 GS-t sajnos hozzám hasonlóan neki is GYÁRI ALACSONY FEKETE ülése van. Szívesen elcserélné egy gyári normál fekete ülésre.
Akit érdekel az rajtam keresztül meg tudja találni, mert ő nem tudott regisztrálni itt valami oknál fogva!
Személy szerint egy Albrecht-es sikertelen próbálkozás után áttértem a Nolan N102-es sisakra és a gyári bluetoothra. Természetesen drága, de jó. Nekem legalábbis bevált. Egyébként van már újabb Albrecht cucc a nagyvas.hu-n, elfogadható áron. A (két sisak közti) mezei 10K, a 6 in 1 pedig 19K
Az RT-t nagyon rövid kör erejéig próbáltam, de nem tetszett, bár én boxer-hívő vagyok azt hiszem, legalábbis egyelőre. Nekem nem nagyon jött be az új 1200-es blokk, annyira kikönnyítették az öntvényt, hogy valóban egész máshogy vibrál és más a hangja is, mint az 1150-esnek. Engem idegesített, olyan volt, mintha két fém alkatrészt kenés nélkül dörgölnél kitartóan egymáshoz.
Érdekes, hogy ezt az RT-n éreztem, az 1200GS Adv-nek kicsit más volt a hangja. Szerintem próbáld ki, amint tudod, még mielőtt bejön a rossz idő, mert aztán meg összeszorult gyomorral várhatod a tavaszt, és annál nincs rosszabb, mint kétségek között fetrengeni egy egész télen át...
Most vennék kommunikációs készletet. Megnéztem az általad ajánlott oldalt. Ismered e az INTERPHONE FF TP - t? Használható e vagy tudtok ajánlani valamilyen típust? Utassal és telefonnal való kommunikációra kell.
Olvastam már azt a cikket(nem tudtam, hogy Te írtad) :)
Jó kis írás, tetszik!! kár, hogy nem vette el a kedvem, mert most továbbra is törhetem a fejem..:):)
Szóval mivel úgy érzem, hogy már kinőttem a mostani R1150R-emet(hosszabb túrákra merészkednék jövőre), ezért akadt meg a szemem a múltkoriban egy GT-n.
A városi szlalomozást már ezzel a géppel sem nagyon szerettem.
Kifelyezetten kétszeméllyel is kényelmes,jó szélvédelemmel rendelkező, nagyobb csomagok cipelésére is elegendő helyet biztosító gép kell. Az Rt-is szóbajön, bár van haver, aki szerint annak is meglehetősen nagy a vibrációja a nagyobb távok megtételekor használandó 120-150-es sebességtartományban.
A Gt-nek nagyobbak a fenntartási költségei(fogysztás, szervizköltségek)mint az Rt-nek?Bár tudom, hogy a súlyadó biztos több, hiszen a 152 lovat meg kell fizetni:(
Pepével egy lendülettel én is lecseréltem a DL-t, egy 1200GS-re. 2007/03, 6222km, ABS, fekete, stb. Amiért írok, ugyan az a gondom, mint pepének, ez a motor is gyári alacsonyabb üléssel van ellátva, és nekem alacsony így. Ha valaki cserélne hasonló "régi" gyári normál ülésre, keressen meg. Az ülés fekete színű, ilyet is szeretnék. Köszönettel.
Szia, én MIT-100-at használok, és ráadásul nokiám van. Tapasztalatom szerint itthon nehézkes hozzá bármit beszerezni, a Conrad az importőre egyébként. Tavaly próbáltam tartalék spirálkábelt venni, végül Petrich Ákos és a BMW MTM segítségének köszönhetően tudtam hozzájutni. A telefont úgy oldottam meg, hogy a zümo van kábellel csatlakoztatva a MIT-100-hoz (audio in - a telefoncsati 3,5 jackre, audio out meg az mp3 lejátszó 3,5es jackjére), így hibátlanul működik a navi, a zene, a telefon és még a prioritásokat is kezeli. A telefon meg egyszerűen bluetooth-al a navihoz csatlakozik.
, vagy van egy hasonló sima GS-el. Az meg is van A1-es méretben, csak sajna már össze volt hajtva. A fenti fotónak létezik panoráma verziója, az egyik Abenteaurban volt, 80/28-as méretben, de azt akkor elkunyerálták tőlem, nekem különben is kb 150/60-ban kellene, ha megtalálnám elég nagy felbontásban akkor kiplottáltatnám.
Napközben,
