Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Van azért olyan is, amelyiken már sikerült az illesztés és a megállókat is írja. Szóval azért apró lépésekben, de jó irányba indult el a történet az elmúlt hónapokban.
Az első kérdésedre válaszolva: Kapuváron és Csornán az összes 200-as tartalék. Csornai járatokon gyakran lehet találkozni 200-as Ikarussal ha valamit pótolni kell mivel a két Credot leszámítva nincs más tartalék. Móvárról nem tudok nyilatkozni.
A 8.05 12 illetve a 13 óra valahányas a 12A -t csinálja az a szuper 263-as.
De pl múltkor délután vitt egy 2-est is.
Különben a Jerevánról indul a járatok 80% a. Nagy Ikarus leltár.
A KIT fordás és az egyházasfalusi(?) járatot csinálja tudtommal. De a többi is kint szokott lenni. Bár 260 as már nem igen van. A JLZ-832 egyedül ami nagyjából közlekedik , a DUD-627 rendszám nélkül áll már 3 hete Győrben, a HSW-672 selejt , a KGC-009 még 2020 decemberében járt még utoljára, azóta sehol nincs.A HSW-654 van még talán.
1. Mosonmagyaróvári, csornai és kapuvári helyközis 200asok dolgoznak, vagy csak elvétve mennek? Ha igen van valami kindulasi alap?
2. Sopronban a két darab 280 as helyi járaton egész nap mozog vagy csak csúcsidőben? Illetve az itteni helyközi 200a sokkal mi a helyzet?
3. Végül pedig Győr, A helyis 200 asok főleg csúcsban mennek? (Audis járatok, 7/17, 22/22A?) Illetve szintén Győr A helyközis 200asok szinte bármelyik vonalon előfordulnak igaz? Vagy valami titka a témának merre érdemes?
Az még úgy ahogy, a motor katasztrófa benne, semmi ereje nincsen, sokszor alacsony a fordulatszám és lefullad; váltó össze-vissza váltogat; elektronika van hogy meghülyül, ilyenkor semmi lámpa és világítás a műszerfalon sincsen. Random leereszti a tartályokból a levegőt, emiatt az ajtók kinyílnak menet közben vagy nem záródnak. Ilyen balkáni jármú :D
