Hogy kerülhetett rá a német kismotor rendszám? Év elején volt rá példa hogy németországban 50-es ként futott egy Csepel. Anno amikor a DDR-ben Betriebserlaubnist kapott egy francia 50ccm-es Favor-nak papírozták le. A durva az hogy az eladó nem is tudta (vagy csak nem akarta belátni) hogy 125-ös és Csepel (embléma nuku, újrafestve, Csepel felirat kicsiszolva a dekniből) és a papírokon is a Csepel számai voltak! Itt egy kép:
Amit írtam, csak az én elméletem, hogy mivel még 51-ben készült néhány 100as, ezért meg kellett különböztetni az összeszerelt még henger nélküli blokkokat.
Ezt eddg nekem senki nem erősítette meg.
51-ben viszont már főleg elöl hátul teleszkóposokat gyártottak
Azért nézd meg kól azt a számot. A motorszám oké, de a váz nálam nem menne át eredetvizsgán.....
Ez tutira 50-es- vázzal, elsö, hátsó sárvédővel együt mentettem ki a weimar karmaiból- szorongatta nagyon:)
Valami otromba zöldfesték maradék volt rajta telibe, de nem is találtam alatta feketét ..?
Az alsó felfogatása is jó helyen van. A nagybeöntős 50-es tankról tudtam, volt is 1 vagy 20 éve, de ezt szeretném eredetibe, ezzel a kislukúval helyrehozni egyszer- (majd a másikra teszek nagy beöntőst)
Nem volt 125/48-hoz eddig szerencsém, de úgy tudom azokban nem M125 a motorszám, az én 125/49-em sokkal magasabb számú, de az már 50-esnek lett beazonosítva.
Ez a szám nagyon alacsony.
Van itt egy Nyulasmotoros nickű kolléga, Ő nagy vázszám szakértő ahogy megfigyeltem...
Mivel a nyomórugós kuplunggal szerelt csepelben más a kuplung fogaskerekének, és a meghajtónak is afogszáma, talán még a profilja is, ezért a későbbi berúgó kcsit sem stimmel hozzá. Minden egyformának tünik messziről, de közben sok a különbség. Pl a 100-asnál más a 3. sebeség, és a váltókar tengelye is véknyabb- ezért a furat is kisebb a dekliben. A 125-beütésű blokknak is a berugó tengely külső része asszem 15-ös- mint az első képen- erre kereseem a fogaskerék párját.
Nem tudom meddig üthették a 125-öt a blokkba- csak gondolom, hogy amíg gyártottak 100/48-at. Ha jól tudom, ez max 1951, mert akkor készült az utsó 100as
A lenti /50-es tankhoz keresek "lukat" - vagyis ami bele illik. A rakodó kicsit összenyomorította a méhben- már ebben is rengeteg meló van, hogy valahogy kinéz, de sajnálnám eldobni, még jó vastag a lemeze.
A legelső berúgó fogaskerekek tényleg más fogszámúak voltak, amire a kolléga gondol, tehát a berúgó fogaskereket a tengellyel összekapcsoló alkatrész nem tudom változtattak-e a szerkezetén. Egy számolás a legbiztosabb, persze ha megvan az ellendarabja.
Csepelhez keresek néhány apró dolgot. Az egyik közűlük a 49-es tankhoz való betöltő nyílás. Vagy keresek olyan hulladék rohadt állapotú tankot, amiből ez kimenthető. A másik amit keresek, a berúgó tengelyre való körmös kerék- ami a berugó fogaskerékkel akad össze- a nyomórugós kuplunghoz való.
Ha valaki rendelkezik eme apróságokkal, kérem jelezze.
Elnézést az előző kis betűmértért, megviccelt a technika! Szóval, megvételre keresek Csepel 125 első és hátsó fékfedelet, illetve hátsó fékdobot. Csak eredeti festésű, jó állapotban lévő alkatrészek lennének jók. Privát üzenetben várnám az ajánlatot volgyip@gmail.com e-mail címre, képekkel kiegészítve. 😊 Előre is köszönöm a megkeresést.
Megvételre keresek Csepel 125 első és hátsó fékfedelet, illetve hátsó fékdobot. Csak eredeti festésű, jó állapotban lévő alkatrészek lennének jók. Privát üzenetben várnám az ajánlatot volgyip@gmail.com e-mail címre, képekkel kiegészítve. 😊 Előre is köszönöm a megkeresést.
Üdvözöllek a fórumon! A 125/49 meglehetősen ritka gépnek számít, de szerencsére nem ennyire ismeretlen típus. Neked egy korai darabod lehet, mivel a gyártás második felében, talán 1950-től már a szokásos háromállású gyújtáskapcsolót szerelték a lámpafejekbe. Ekkortól indulhatott a két kivezetéses blokk is. A leállítás talán slusszkapcsolóval, vagy a motor lefullasztásával történhetett. Más nem igazán jut az eszembe. A gyertyapipa lehúzása nekem barbár megoldás. Mindenesetre bárhogy is volt, a használati utasítás erről nem ír semmit. A lámpafejben lévő kapcsoló a világítás fel illetve lekapcsolását szolgálta csak.
1949-ben még nem volt még kötelező a hátsó világítás, persze később az lett, így kerültek hátsólámpák a régebbi gépekre is. Szerintem a legjobb megoldás mindenképpen a Csepel kislámpa hátulra. A Danuvia hátsólámpa már túl modern.
Az alumínium fékkar az rendben van, bal oldalra szintén egy olyat illene szerelni.
A lámpaüveg és a keret között gyárilag nem tudom, volt-e gumi, de ha egy passzoló O gyűrűt beteszel azzal kárt nem okozol szerintem. Én eddig nem láttam egyik üvegen sem a nyomát.
Gumiban van több lehetőség is, teljes mértékben egyik sem hasonlít az Emergére, de lehet válogatni a kolléga által mutatott darabon kívül még Fortune vagy Mitas márkák közül is. Ezeknek van 2.50 széles köpenyük 19" ráfhoz. Aztán gondolom Heidenau is létezik ebben a méretben, de azt nem ismerem.
Rozsdás küllők esetében én nem csiszolgatnék, mert nem éri meg ha nem csak felületi rozsdás, hanem már kráteres. Lehet kapni utángyártottat, igaz nem réz anyákkal. Bowdenek szintén kaphatóak. A minőség az nem biztos, hogy első osztályú, de ha nagyon nem passzol valamelyik egy kis munkával megigazítható.
A felújításhoz pedig kívánok előre is sok türelmet, és kitartást!
Nemrég találtam ezt a fórumot és látom milyen türelmes emberek vannak itt :) Nekem egy 125/49-es csepelem van amivel még gyermekkoromban motorozgattam, de kb.20 éve szét lett szedve és csak most jött el az idő, hogy összerakjam, felújítsam. Jelenleg ott tartok, hogy rozsdátlanítás alapozás, de a tankhoz, oldaldobozokhoz nem nyúlok még, mert le kellene venni a sablont a csíkozásról, illetve a tankon található csepel feliratról. Úgy érzem, hogy a feliratozás, csíkozás anno a gyárban puszta kézzel történhetett, és amilyen kedve volt a dolgozónak, olyan és akkora lett...
A gép picit hiányos. Kuplungkar nincs meg, vagyis valószínű nem eredeti. A fékkar tömör aluminium, a kuplungnál lemezből hajlított volt, de gondolom az a nem eredeti. A gázmarkolat bowdenház alsó része van csak meg, ez aluminium, de megette az idő. Hátsó lámpa nincs, és emlékeim szerint nem is volt, így azt se tudom milyennek kellene lennie.
Az első fényszóróban (kislámpás) a foncsor és üveg a keretbe ilyen kis fülekkel van odafogatva, és nem tudom volt e az üveg körül valami gumi, illetve a lámpa kapcsoló áram átvezető lapja amit a rugó szorít a bakelit alaplapra az hiányzik.
Azzal nem vagyok teljesen tisztában, hogy lehetett a bekötés, mert csak két állása van a kapcsolónak a lámpafejben, illetve a blokkon, csak egy áramkivezetés van elöl, így nincs slussz leállító kivezetés. Nem is nagyon értem hogyan állították le eredetileg a motort.. elzárták a levegő szűrőt?
Tanácsokat szeretnék kérni, ha tudtok segíteni. A kerekeken a gumik megvannak de motorozni nem igazán lehet vele... milyen gumit javasoltok ami legjobban hasonlít a gyári 2.50-19 méretű Emergére? A küllők rozsdásak, a küllőszemek rézből vannak. Érdemes küszködni a küllők felújításával, vagy vegyek inkább új garnitúrát? Milyen minőségű az? A bowdenek szanaszét... ha jól emlékszem szürke volt, de a kormánymarkolat fogalmam sincs milyen lehetett, mert már gyermek koromban le volt mállva a gépről nem tudom hogy nézhetett ki, milyet vásároljak.
Szóval sok a kérdés...
Egyenlőre rozsdátlanítok, alapozok, össze szeretném állítani eredeti állapotra a gépet, aztán nyáron jöhet a csicsa.
Tudom, hogy elég sablonos, de keresnék papíros, vagy papírozható Csepelt, legalább egy vázat, a papíros számmal. Igazándiból a forgalmi sem létszükség, ha igazolhatóan van szerződéslánc a bejegyzett régi tulajtól.
Nem OT-és, és nem felújított állapot érdekel, azt én szeretném véghezvinni, de a rendszámozhatóság lényeges, mert használni szeretném rendesen, a Danuviám mellett.
Ha valakinek van, vagy tud valakiről, akinek van, írjon bátran! Vagy hívjon.