előfordulhat,hogy így lesz ahogy mondtad.volt egy "hundáj " h 100-as-om azzal is ezt csináltam elkezdett rohadni ,kilakatoltuk aztán a szőnyeg már nem ment vissza soha többé ,de utána már nem is rohadt.úgyhogy a fordon is valami hasonló eksön lesz, vaaagy ha vissza is rakom a gyári szőnyeget nem fogom lecsavarozgatni,hogy könnyen kiszedhető legyen.
Érdemes kiszedni a fülkében az összes padlógumit. Alá folyik a víz -cipővel beviszed télen a sólét- a gumi miatt nem szárad ki és szépen rohad a kaszni belülről.
A kasznin lévő egyéb külső müanyagoggal is ez a gond, jobb leszedni.
Nekem már régen méretes szőnyeg van benn. 18 éves és a fülkepaadló teljesen rendben. (2évente a szőnyeg ki és átfestem ha kell)
ez fasza,még jó,hogy megnéztük,azért ez durva,hogy a huszonöt éves 208-as mercim nem rohad így mint ez,na mindegy ez van.most az a tervem,hogy most nem kezdünk neki heggeszteni hanem megvárjuk a jóidőt , mert a festék is meg az alvázvédő is csak ráfagyna és xart sem érne. visszadobom a szőnyeget és ennyi egyenlőre.de ha esetleg valaki tudna itt pesten egy vezetőülés alatti lemezszekrényt (nem tudom mi a neve amiben az akksi van) az megköszönném ha szólna vagy ide belinkelné azért mer nem akarok kínlódi az enyémmel inkább beraknék egy jót.előre is köszi.
Ennyire rohadnak.Minden Van ilyen. Haverom iveco dailyjén kb 6 évesen leszakadt a hátsó ajtó zsanér.Az oldalhelyzetjelzők kiestek mert kirohadt körbe a lemez a műanyag alatt.
nem tudom de egy 12 éves autónak nem így kéne kinéznie szerintem. ennyire nincs korrózióvédelem ezeken az autókon? a test kábelt meg is oldottam ,levágtam azt a nevetséges csatlakozást,és rápréseltem a kábelra egy masszív rézsarut,ez lessz rácsavarozva az alsó lemezre.nem értem,hogy miért tervezték ezt ennyire gyengére. a fordok ennyire rozsdásodnak ?,vagy csak én fogtam ki megint..... amúgy nem olyan vészes ahelyzet (fater megoldja a heggesztést)de azért bosszantó.
sziasztok.most ,hogy végre sikerült túljutnom a kuplung és a fékfelújításon (összejött hálistennek és a váltó sem károsodott).nekiálltam a fülkének,megnézni,hogy mi újság van a gumiszőnyeg alatt.hát srácok mit mondjak kicsit durva ahogy kinéz a lemez.tenyérnyi foltokban szét van rohadva a kerékjárati lemez mellet mindkét oldalon. a fellépő műanyag alatt szintén végig rohadva a sarok.avezetőülés alatti lemez(amiben az akksi van )alja szintén szétrohadva.nem érdemes javítani,csoda,hogy elbírt eddig:) a test kábel műanyag csatlakozója egy vicc ahogy rá van dugva a lemezre egy kis műanyag xarral. volt talán egy négyzetmilliméter a réz hasznos átmérője .
Félig megoldódott a kurblikérdés. Találtam itthon egy darab aránylag illeszkedő rézcsövet. Ezt kalapáccsal kicsit nyolcszögesre alakítottam, és ráütöttem a csörlő tekerőjére. Vízpumpafogóval tekertem a csövet, és csodák csodájára a pótkerék leereszkedett. A csörlő szerencsére nincs berohadva, mert ezzel a megoldással nem tudtam valami komoly nyomatékot kifejteni. Mások is kísérleteztek már vele, mert a pótkerékben találtam egy rozsdás krovafejet, azon kívül, amit én ejtettem bele tegnapelőtt. Holnap ha lesz időm, megpróbálom leszerelni a csörlőt, és kitalálni valamilyen megoldást. Üdv, Feri
Értem már múltkor miért írtátok, hogy szívás leszedni a főtengely fogaskereket a kétezres motorról... Nagyjából két napja próbálkozom eredménytelenül, első nap 1 órát ütlegeltem, de ugyebár a szimering háztól alig férni oda, egy helyen tudok befeszíteni, így ütögettem a csavarhúzót, majd tekerés, megint ütögetés, de nem nagyon akarta elengedni. Befújtam csodaszerrel, hagytam állni 1 napig, ma ismét próbálkoztam,nagyon sok időn át leszedni, de meg sem akar moccanni. Holnap szerzek a gázégőbe palackot, megpróbálom felmelegíteni, és úgy lefeszegetni, de már egyre morcosabb vagyok rá. mondhatni tele van a tököm vele....
Vagy egész egyszerűen elkapsz valahol egy transit-ost aki kölcsönadja a kurblit mi'g leszeded, behaji'tod az autóbaa pótkereket, aztán legalább hozzáférsz és rálátsz a véglegesi'tés kitalálásához.
Ok nemrég néztem rá a gépre, bocsi én nem is gondoltam h külső belsős ez a fej by ford. Azthittem h mindkettőt a külseje hajtja.
Na mind1 8 lap formájú a belseje a fejnek és én 16 mm-t mértem. Úgy gondolom, ha szerencséd van 15 vagy 16-os nem a hatlapfejű dugókulcs hanem a 12, ami oda felmehet hogy le tudd szerelni(nekem nincs itthon, u kipróbálni nem tudom).Fog kelleni még 2-3 hosszúszár a krovához.
Ha már lentvan eldöntöd hogy 11 ropi az új, levágod, vagy csinálsz egy kulcsot hozzá ha nincs nagyon beállva. A külső része négyszög alakú, de az akkor i'gy csak a gyári emelőt hajtja- amit nem akarsz, mert az nem sikerült jól :)
Hát ez a kép elég kicsi, de ezt találtam hirtelen, ezt eredetileg kettényitod és úgy tolod bele. Ez egy normál csőrlő ami egy véknya drótkötelet teker fel.
Valójában tényleg az a fő probléma, hogy a pótkereket nem tudom leengedni. Sőt, mivel a pótkerék fenn van, és van vonóhorog is, azt se nagyon látom, milyennek kellene lennie. Annyit látok, hogy van ott valami himbás biztosító kampószerűség is, gondolom a kurbli azt is benyomja, mikor az ember beilleszti a helyére. A tekerőben valami belső kulcsnyílás félét vélek látni. Ha azt tudnám, hogy milyen az eredeti kurbli vége, akkor lehet, hogy el is tudnám készíteni. Üdv, Feri
Én az enyémet 5 évesen vettem anno, de az első küszöbök már akkor be voltak rogyasztva. A gyári emelőből kiáll egy 10x10mm bütyök aminek a helyét megtalálod a lengőkaron ill hátul is ( ez nem engedi megcsúszni rajta). Ha nem ott emelsz akkor a gyárira ráteszel egy darab vaskosabb fadarabot és abba besüllyed. A lényeg hogy egy naggy trapéz emelő a gyári, mást is használhatsz, de A KÜSZÖB NEM EMELÉSI PONT. Amúgy nem a legkönnyedébben emeli az erdeti.
A műszerfal 97 második felétől kb 2003 ig ugyan ha elektromos a km órád akkor jó bele a 2000 utáni.Viszont tök egyformák,szóval nem néz ki jobban.Van a 2003 utáni ami digitális,na az nem passzol,az más rendszer már.
Úgy néz ki tökéletesen sikerült a be állítás,minden reggel szinte pöccc-röff indul a gép!Örömöm rendkívűl nagy,szinte el sem hiszem hogy fél órás munkával megoldódott.Ha végre valamikor eljő a jó idő lesz egy nap projektem,rendkívűl zavaró a nagy zaj a fülkében.Úgy döntöttem mindent kiszórok a fülkéből,kárpitok,műszerfal,stb, és jöhet a zajcsillapítás,minden bevonok bitumenes lapokkal és belűlről is lefújom amit tudok gumi alapú alvázvédővel.Remélem változik az utazási komfort.Üdv
Tulajdonosa lettem egy 1998-as Transitnak. Mindjárt az első probléma, hogy hiányzik az emelő, de még annál is jobban a kurbli, amivel a pótkereket leengedhetném. Emelőt még csak használhatnék másmilyet, de kurblit eddig nem találtam bontóban, az új ára pedig kicsit elrettentő a valós műszaki értékéhez képest. Van valakinek elfekvőben, amitől szerény összegért megválna? Elsősorban Szeged, vagy Budapest környékén, de a Posta mindenütt jár. Köszönöm.
Amikor sokat szereltünk a würth csavarlazi'tója vált be legjobban (az szinte bemászik mindenhova) vagy berner (rost off) amit sokan használnak- szerintem würth jobb. Ha beruháztok egy flakonra, ezek el is végzik a dolgukat, sokat segi't.
Amit egyik nap i'rtam javaslatnak, ha ékes a kerék akkor az alá is tennék vékonyan rézpasztát (spray/tégely), nameg ebben az esetben a rögzi'tő csavarra 2 petty menetrögzi'tőt, a biztonság kedvéért. A rézpaszta (pigment) tutira nem haggya még1x összerohadni.
Olyan helyre gondolom ahol pl. vezérműtengely csak kúpos, valószi'nű nem szabadna pasztát tenni, én nem raknék legalábbis.
Igen a makacs rozsda összenövés rezgés vagy meleg hatására oldódik álltalában, csavarnál ha megindul sokszor apró oda-vissza mozgatás szükséges. Lehet ezeket ti is mind tudjátok, de lehet valakinek hasznos :) Énis autószerelőtől szereztem ezeket a tapasztalatokat.
Én a hátsó 15 éves gyári dobfékkel szívtam (nem lehetett melegíteni), "összeépült az aggyal"
---Nem volt nekem ahhoz elég nagy, spéci doblehúzó--
Láncal közrefogtam a dob hátsó részét, hogy épp a láncszemek beszorultak a dob mőgé.
Raktam rá 3db fület láncból amibe már bele tudott már kapszkodni a csapágylehuzó karma.
Meghúzam jó feszesre, befujtam WD40-el.
Másnap ütögettem kalapáccsal és megadtam magát.
Ha pici a helyed a fkerék mögött esetleg erős dróttal is meg lehet csinálni, csak az nyúlik, legjobb a lánc olyan méretben ami éppen beleszorul mőgé Csavarral végteleníted
A kocka alakú porvédőre gondolsz a cső csatlakozásnál?Az védené meg hogy bemenjen a dzsuva a váltóhoz.Éppen elmegy nélküle de jobb lenne ha a helyén lenne.
Köszönöm mindenkinek a segítséget, remélem nem lesz szükség új házra/ kerékre. Csavarhúzóval feszegetve nem annyira akarta adni magát, kicsit megkocogtattam kalapáccsal, de ugye mivel főtengely, annyira azért csak nem kéne adni neki, ez sem segített, befújtam hát wd-40-el, aztán úgyhagyom holnapig, hátha csoda történik :)
Tényleg elég rossz, hogy semmi lehúzó nem fér oda. Melegítéstől szintén azért félek, mert egyik anyagnak sem tesz jót, de ha másképp nem megy muszály lesz valami ilyesmit megkísérelni.
szia.találtam a tranzit mellet (takarításkor) egy kocka alakú gumi akármit. most,hogy nézegettem a fotókat a szerelésről, megláttam hogy ez a gumi a kinyomó tetején volt gyárilag a dobozában. azt kérdezném meg tőled,hogy fontos e az a gumi a kinyomóra? csak azért kérdezem mert sajnos ez a gumibizgentyű kimaradt.
Sajnos pinto motornál előfordul hogy nem jön le a bordáskerék,klasszul rá tud rohadni.
Ha nem enged az erőszaknak,lánggal meg kell melegíteni.A szívás ugye hogy lehúzó nem fér oda.Volt már hogy az aluminium szimmering házat össze kellett törnöm hogy darabokban szedjem ki és utána tudtam lehúzni a kereket.Akkor is cseresznye pirosra melegítve+lehúzó.
Ha egyszer felrakod.alaposan megcsiszolni és bezsírozni.
Megintcsak csőrös transittal kapcsolatban lenne kérdésem. A múltkori szelepszárszimering csere sikerült, azóta nem volt időm összerakni (lassú project :) ) viszont ha már így szét van kapva kiszedtem a vezérműtengely és a (talán segéd?) másik tengely szimeringjét is. Viszont ha már lúd legyen kövér, kicserélném a főtengely szimeringet is. Arról már beszéltetek múltkor, hogy melyik a háza, annak az összes csavarja ki is van véve, a szíjtárcsa lentvan, de a fogaskerék még fent figyel. Van valami trükk ennek a levarázsolásához? Illetve valami amire érdemes ügyelni ennél az egésznél? Gondolom ha a szimeringet kiszedtem lejön majd a ház is. Egyenlőre a fogaskerék az ami a gyenge pont, nem úgy tűnik, mint ami önszántából le akarna jönni a főtengelyről.
köszönöm mindenkinek a segítséget.természetesen nem találtam itthon gyűrűt. úgyhogy majd ebből majd csak a jövőhéten lessz valami. most már nincs nagy gond ha még egy hetet áll az autóm mert kaptam kölcsön egy 208-as mercit és most azt hajtom.(mellékesen jegyzem meg,hogy erre a huszonöt éves 208-as mercire is igen sokat költött a gazdája. a vételár kétszeresét) úgy látom hogy az ember teljesen mindegy milyen állapotú autót vesz,így is úgy is költeni kell rá elé sokat.
Nem akarom bántani a srácot, de különös érzéke van megvenni a f..t.
Malacorrú passzátot tavaly nyáron elmentünk hogy ő kinézte, én ott összevesztem az eladóval. Még aznap egy 62 éves embertől vettünk eggyet amivel mai napig semmi gond. A fele alkatrész lett volna jó bontani számomra, a másikon meg még gyári di'sztárcsa is volt, szög motorral, abs klima fűthető tükör... ugyanannyiért megalkudtunk. De azt én néztem ki :)
EGR szeleped tetejét nézd meg nem e halványan kormos, meg ha van kedved nézd meg mennyi kula van a szi'vócsonkodban.
Ha gázos érdemes új egér helyett lefenekelni. Ha érdekel a dolog, minket etéren Trafó mester már kiokosi'tott (szivesen lei'rom, nem kell keresgélned hozzá).
Amúgy 69 70egynehány vagy a 80 le szi'vó? Ha minden klappol 8 tályékára ki lehet hozni a nyamit.
Egyébként egy barátom az én példából látva, be akarna ruházni egy 9 személyes közepes magasi'tottba, hát ezt nézte ki:
na akkor holnap o gyűrű csere,feltéve ha találok itthon o gyűrűt. remélem,hogy trafónak lesz igaza és tényleg lefolyhat onnan a csatlakozástól az olaj és ezért csöpög alul . köszönöm a segítséget
Sziasztok,Sz Balázs (Pezii)vagyok.Gépem 1997-es szívo diesel 2.5.Nem rég találtam a topicot,igyekeztem lehetőségem szerint vissza olvasni és kérdések nélkül is tanulni a leírtakból.Tanulni mivel azért van mit,két dolgot sikerült ki küszöbölnöm az olvasottak alapján.Az első a termosztát,húú de fogom a fejem,szerintem évek óta nem volt jó és nem üzemmeleg motorral jártam,elégetve sok sok liter gázolajat feleslegesen,mióta cseréltem jobba fogyasztás.A másik gondom a hidegben való indítás volt,érdekes módon minden évben csak roszabb lett,senki sem tudott megoldást találni,pedig minden utat bejártam:önindító felújítás,kompresszió mérés,porlasztó csúcsok bemérése,izzító gyertya átkötése nyomógombosra,2db akkumlátorosra alakítás,de nem segített.Olvastam az adagoló kerekének állítását amit a héten csináltunk meg.Kicsit örültem a hidegnek,bár utálom,úgy néz ki siker övezi az állítást,tegnap és ma reggel pöcc-röff indult a gép!Remélem megoldódott a problémám,hála a megoldást közzé tevő hozzászóloknak.Ha sikerül rakok fel a masinámról is képet.Üdv
na így csináltam én is a kuplungcsővel,és bent is nmaradt a cső rendesen,akkor viszont az ó gyűrű xopat:) nem nagyon tudom jó elmagyarázni, hogy mennyire nyúlt meg az ó gyűrű de amikor az ujammal kicsit összenyomtam a csövön akkor kijött a vájatból az eggyik oldalt lehet,hogy az a gond.
hogyan kell helyesen helyrerakni a kuprunghidraulika csövet: először benyomom azt az u alaku rugót utána tolom bele a csövet kattanásig, vagy először benyomom a csövet ütközésig,utána rátolom a rugót a perem mögé? azért kérdezem mert nekem úgy maradt bent a kupluncső,hyogy először betoltam a nútjába azt a kis rugót,utána toltam be a csövet.lehet ,hogy a rugó megsértette az ó gyűrűt és azért folyik?
Azon a műanyag konzolon simán végig folyhat,először a csövet nézd meg,a gumigyűrűt azt cseréld ki újra és beszerelés előtt kend be zsírral.Szárazon meggyűrheti és szivároghat.
Ha eszembe jut,meg is nézhettem volna milyen hiba lehet még ott,van polcon ilyen kinyomó bizbasz a műhelyben.
Ennyire nem kell aggódni ezen,bár közös a fékolajtartály,a kupplung egy külön csőcsonkból kapja az olajat ami kb a tartály felénél van,vagyis ha elfogy félig az olaj akkor a kupplung behal de a fék vidáman működik.
na majd trafo mester megmondja a tutit,nem akarom felhívni mert kitudja,hogy milyen a hóhelyzet nála inkább nem zavarom. trafo tőled kérdezném,hogy ha az a váltó tetején becsatlakozó kupungkinyomó hidraulika cső végén levő o gyűrűk nem tömítenek rendesen, az olaj be tud e folyni onnan a váltó harangba?
A jó öreg kuplungbowdent gázbowdent 1-2 ezer pénzért nem is akarjuk felcserélni más konstrukcióra, amig el nem párolog végleg a kaszni :D Hányingerem van másoknál (család, barátok) látott túlcseszett elektromos és szerkezeti problémáktól - vagyonokért....
Legutóbbi: 7 éves folkszvagány Sárán -árát nagyon jól tartja ez a ti'pus- műszerek megőrültek, kinlódás... majd válasz a szervi'zben: hát erre már ráférne az elektromos panel cseréje... 150 papi'r-ért.
Ezek azthiszik a legújabb ti'pusoknál hogy papi'fényképezőgép, elkattintassz pár kilómétert azt leadod a filmel eggyüt a süjjesztőbe.
A Zsuk és a mai modern technika közt van amit én kedvelek. Bár néhány 20 felé billenthető mai kisplatóst nem tartok annyiba mint pl a zsukkot- inkább lapátolnék. Egy elektromos faszság árából kikasznizom és felgenerálozom a veteránt. 11l go vagy 12-13 liter benzin már tömind1 mikor mégsem spórol a kényelem a szervi'zben.
Nekem felkapott egy darab kartonpapi'rt (vagy vmi xart) a ventilátorhoz és letört egy negyed lapát, ami nem vettem észre és máris eljutottunk a csapágy és ventilátorlapát cseréhez. Ott ugye már adta magát (mivel dekli le, olyankor vissza sosem rakhatod) az első főtengely szimering csere is.
Azért ez nem olyan mint szelepdeklinél hogy megvettem a legdrágábbat és eresztett, akármit csináltam végül kiderült olcsó parafa és megkenem mindkétoldalt a megfelelő. Főtengely szimeringből van komoly, ami felér a gyárival simán, árban meg nem sokkal drágább.
Ár érték arány az megfelel.
A berakáshoz meg vagy adnak beépi'tő vékony műanyag lapkát vagy csinálsz nagyon vékony műanyag palackból egy csi'kot ami belső átmérőtől kicsit hosszabb, (egymásra fed fél centit ha körbehajtod főtengely száron) erre csúsztatod rá és miután i'gy beszerlted a végén veszed ki műanyag csi'kot.
Ugyanis ha hagyományosan deklibe be és felrakod, jóeséllyel megsértheted a finom élét. Remélem érthetően i'rtam le, vagy ha ezt tudtad akkor csak elmélet lei'rva :)
Bakker most nézem csak, akkor ez nem vicc. Tegyük fel naponta 1-2x vagy 5X benézel hogy szinten van e, mivan ha megindul komolyabban és lelevegősödik a féked, majd -neaggy isten- telibecsapsz valamit.
Akkor a feladat ugyani'gy adott lesz, csak kell egy fél eleje, meg ültethetsz új fát -jobb esetben.
Még úgyis hülyeség, ha úszó van tartályban és azt még le is teszteled hogy müxik e ha nincs szinten.
Én helyetted félek, ne értsd fére.
A fék nem játék, ha valahol revült gumicső rohadt fémfékcső, szivárgó munkahenger van az kuka. Ha az O gyűrűnél ereszt akkor az.
Az hogy Trafó mester segi't nekünk, tanácskozunk, jó tippeket adunk egymásnak az ok, de ezt felelőtlenségnek tartom.
Annak utána kne nézni/kérdezni hogy közös körön van e a kuplung és fék a te fajtádon, mert ha úgy van és tehetném én biztos nem gatyáznék vele- szétkap.
Na jah arról meg Trafó mester már i'rt párszor, ha váltó lent érdemes hátsó főtengelyszimeringet is cserélni rögtön. (persze nem 2 hetente xD, a réginél amúgyis könnyen lejön, fel sem nehéz ha van akna! :)
Létezik egy úgynevezett rézpaszta spray-ben vagy még olcsóbban kicsi tégelyben (4-500 pénz) egyes helyekre zsi'r helyett. Kerékagy vagy pl TRANSITNÁL féktárcsacserekor alámaszálni/ fújni vékonyan- nálam is konkrét példa volt hogy úgy fel volt rohadva hogy ki'n volt leverni. Akár kerékcsavar vagy bármilyen menethez, alkatrészhez ami nem lesz mocorgatva egyhamar nagyon hasznos ha szereltek, nekem bejőtt.
A lényeg hogy nagyon finom réz pigment megakadályozza az összesülést/összerohadást. Kizárólag csak finoman (ne jusson égéstérbe) benzinesnél gyertyamenetre is rakható (mást nem rakhatsz oda mert mindentől csak jobban belesül).
sajnos a kinyomó a harangon belül van a kuplungszerkezet előtt. ez így nagyon hülye megoldás mert ha gond van a kinyomóval akkor lehet szétszedni az egész hóbelevancot.
Pont ezért gyártottam egy elméletet. Olcsóbb és gyorsabb mindig szintre tölteni mint folyton szétszedni, tömítéseket cserélni. :) Amíg csak csöpög addig nincs baj... majd ha már folyik. :)
Így ráadásul az elcsöpögtetett fáradt olaj helyére friss kerül.
Na ja a környezetszennyezés bás kérdés! :( De egy balesetnél több káros anyag folyhat el...
a csatlakozó cső nem meghúzós,hanem bepattintós,és egy rugó tartja a helyén a cső végét. mondjuk a cső második ó gyűrűje kicsitt meg volt nyúlva,de visszaraktam úgy mert állítólag onnan nem folyhat be a harangba.vagy talán mégis?
Akkor lehet, h megéri. 40ért ígértek komplett kardánt a szükséges alkatrészekkel. Ha minden igaz akkor az átalakítás kijön kevesebből. Igaz egy kesztet is cserélni kell. :(
A váltójavításèrt meg hálás köszönet! 10perc alatt kész is volt! Most nagy a boldogság! :D Mostantól egy vp fogó is kötelező tartozéka lett az autónak. :)
Nem tudom. Azt mondta, h egy bizonyos sebességnél érezhetően rossz volt.
Mennyiért centítozták ki?
Mondtad, lehet, h van egy ilyen véged. Ha még megvan akkor megvenném. A a centír meg az esztergálás nem egy vagyon akkor belevágnék. El tudod postázni?
Mindkettő! :) most a refi sem világított. Megkocogtattam a búrát utána érintkezett, a tompított meg miután megbirizgáltam a biztitáblát. :) holnap fixálom. :)
Szóval a váltót ha üresbe tudom rakni akkor "kiakad" ebbő a "beakadt" helyzetből? :D
Elvileg hamarosan lesz egy komplett kardán az mt75-höz, de ha mégsem akkor, hogy lehet a leggyorsabban, legolcsóbban megúszni a beszerelést? Említetted annó, hogy elég ha a váltó/kardán csatlakozást ráhegesztetem. Ez nem gáz? Ki lehet centírozni? Találkoztam egy tranzitos sráccal akinek horror áron centíroztak és nem is lett jó. :( Ez egyedi eset lehetett vagy egy "gányolt" kardán sosem lesz jó?
Köszönöm, akkor végignézem. Ha jól emlékszem a biztosítéktáblát annó megpucoltam. De most ki is szaladok megnézem. :) ha nem az akkor holnap a testkábeleken rágom át magam. :)
98' 11hóban kiadott 2,5 80Ft transit, lerendeztem az eljét,hol érdemes összekötő elemet keresni,ill a viskokuplungot ,hogy lehet cserélni mert kicsit elhajlott(egyszerűen lecsavarni és csere?)
Utána elvileg jó lesz vagy csak azért, h könnyebb legyen húzni? :/ Mert akkor inkább este így 30-al elcsurgok a szervizig. :( (éjszaka itt semmi forgalom nincs)
Szereld le a váltókarról a gumiharmónikát,akkor hozzáférsz a váltóbot aljához,rugót akaszd ki,lesz ott egy bazi anya műanyagból,azt egy vízpumpa fogóval lazítsd ki,tekerd le,húzd ki a váltókart.Akkor látod a léptető rudakat,egy baszom hosszú csavarhúzóval üresbbe tudod tenni.
Van még egy probléma. A bal első tompított nem világít. Az izzó jó és ha nincs bedugva a foglalatba akkor van feszültség is. Amint rádugom az csatlakozót az izzóra, eltűnik a feszültség. A reflektor működik rendesen. Merre keressem a hibát?
Ja méhg annyi, h előtte nem sokkal egyesben indulásnál rángatott ezért csak kettesben tudtam simán indulni. Meg csúszott a kuplung is... (Az mondjuk mar regóta)
Sziasztok!
Eljutottam az első komolyabbnak tűnő problémához. A váltó beragadt 3.-ban. Hiába kuplungolok, mozgatom a málnakeverőt, alig mozdul. Serencsére nem 4.-ben maradt így haza tudtam jönni vele. De most az utcán áll mert persze rükit sem lehet így kapcsolni. :( mi adhatta meg magát a kis drágámban? :,((
na úgy néz ki,hogy a váltóm megúszta.:) legalábbis a satupadon kézzel szépen vette a sebességeket. sanya volna viszont volna egy dolog amiben kérném majd a segítségedet ha összeraktuk az autót.az a gond hogy a tranyó az istennek se akar 90-95-nél többet menni,és nem bírunk rájönni,hogy miért csinálja ezt,arra gondoltam ha esetleg van leolvasód a tranzithoz csinálhatnánk rajta egy computeres vizsgálatot itt pesten.persze a költségeket állnám.
Hali. Érdekelne milyen módszerrel lehetne erősebbé tenni a laprugókat hátul,- Transit platós duplakerekes-. Csere vagy plusz laprugó vagy kovácsoltatás?
Köszi! Gondoltam kicserélem azt is, de akkor előtte majd lehúzom a fogaskereket, és gondolom akkor lejön a ház is. Bár ha jól sejtem nem is muszály leszedni a házat elég kiszedni a szimeringet és kész.Kintvan az összes himba, félig kihúztam a vez mű tengelyt, hogy a hátsó szelepekhez kényelmesebben hozáférjek. Van szerszámom, ilyen home made, de megfelel. Viszont úgy láttam kell gyártani egy hajlított csavarhúzót is, mivel hiába van FHP-n a dugattyú, akkor sem tudom eléggé lenyomni a szelepet, vagyis le lehet, de nagyon-nagyon neccesen, kényelmesebb lenne, ha meg lenne támasztva, vagy rosszul gondolom?
szia .pesten lakok, de ne haragudj de már elkezték szétkapni (faterom meg a haverja). azt hittem dobok egy hátast , amikor megmondták ,hogy mennyi lessz az alkatrész kedvezménnyel: a két első féktárcsa az első fékbetétek (mert ezeket is cserélni kell) meg a komplett kuplung kinyomóval együtt 106000 forint .
Köszönöm a választ. A difi cseréhez, vagy a fogeskerekek cseréjéhez kell célszerszám, vagy valami exra mire odakell figyelni? Esetleg még valamit, ami javasolt még cserélni, ha már szét van szedve? 98.000 km van benne. 78.000 km-né lett vezérműszíj cserélve a matrica szerint.
Mit kell ellenőrizni, esetleg cserélni 100.000km-nél?
Szeretném majd elérni vele az egymilíó km-t, ezért vigyázni szeretnék rá.
"Ezek szerint a szelepek támasztására nem kell külön figyelni." Ez azért így nem igaz! Ahogyan Trafo is írta mindig annál a hengernél szedd ki a szimeringeket amelyiket épp felső holtpontra állítottál, így ugyanis a felsőholt pontban lévő dugattyú fogja megtámasztani szelepeidet. Igaz 2-4 mm-t így is be fognak esni de ez nem gáz a cserét ettől meg lehet csinálni.
Ennél a motornál egyszerű a szimmering csere.Egyszerre egy hengernél kell csinálni,mindig a dugattyúnak felső holtpontban kell lenni,a szelep feltámaszkodik a dugattyún.
na hallod ,most már ha akarnám se tudnám elvinni hozzád a tranyót.ma délután megálltam egy boltnál,indítok raknám be 2-be(ahogy szoktam mostanában),kész nem lehet a váltókar se balra se jobbra mozdítani. maradt a 3-as és 4-es fokozat. nagynehezen hazajöttem hármasban. ugyhogy valószínű ,hogy szétbaxtam a váltót is. most mérgemben kimegyek a krimóba aztán jól berugok szerintem. üdv
Csőrös transittal kapcsolatban lenne egy kérdésem (2,0-es benzines, 1984-ből, de úgy tudom későbbi modellekbe is szerelték ezt a motort.), leszedtem a szelepfedelet, mivel úgy gondoltam megérett egy vezérműszíj, vez.mű tengely szimering, és szelepszárszimering cserére.
Nomármost a szelepszár szimeringnél akadtam el, mivel ahogy látom a vez.mű tengely itt nem kivehető. Gondolom valahogy kiszerelem a himbákat, lenyomom a rugót, kihúzom az éket és örülök, de mivel érdemes megtámasztani a szelepet, hogy ne essen a hengerbe? Van valami egyéb más trükkje bármelyik dolognak?
Illetve a vez.mű szíj alsó védője a képeken úgy látom leszedhető, de nálam nem nagyon akar mozdulni, le lehet ütögetni, vagy ne próbálkozzak mert egyben van valamivel? Válaszotokat előre is nagyon szépen köszönöm!
Szeretek tájékozódni mivelőtt nagyon belemélyedek :)
Ja hogy így.Akkor még a kupplung az gatya.Egyértelmű jel ha az egyest meg a rükit nem veszi.Jó eséllyel azért haza vágja a váltót így huzamosabb használattal.
na itt a gond ,hogy még el se kezdtük, a kuplungozás is csak a nyáron lessz valamikor sajnos. nem tudom letenni az autót mert hétköznap mindennap kell,egy hétvége meg nagyon kevés az egész műveletre.imádkozom,hogy ne csináljak nagy kárt a váltóban .tehát ugyanaz a helyzet az 1-est meg a rükit csak leálított motorral veszi be. a 2-es meg néha recsegős.mostanában jöttem rá ,hogy ha a városban megyek és sok a lámpa és meg kell sokszor állni ,akkor beleszoktam "gurítani a 2-es be. vagyis a már a lámpa előtt még mikor gurul lassan az autó már be is rakom 2-be.
sziasztok.úgy alakult,hogy nem sikerült megoldani a váltó problémát(talán júniusban).és azóta is úgy járok vele ahogy a múltkor írtam.azóta már valaki monda,hogy valószínű nem csak a kuplungal van baj hanem szinkronos is.azt szeretném kérdezi,hogy szerintetek kibírja a váltó addig?
Lehet kicsit túlmisztifikálom, de amikor a kardán szakszervíz után évente kellett csapágyat cserélnem .. valószínű ez miatt, mert azóta sokkal tovább bírja.
Lényeg, hogy mint a kerékcsapágynál itt is egy lemez lezárja a csapágyat, MINDKÉT oldalt
Olyan dologban kérnék segítséget, hogy egy 90-es 2.5d transitban hogy vannak sorban a biztosítékok? Nem arra lennék kiváncsi hogy melyik biztin milyen fogyasztó van, hanem ahogy ránézek a biztitáblára, mondjuk balról jobbra hova hány amperes bizti kell? A héten megmentettünk egy transitot a haláltól. Le akarták adni, de sikerült időben lecsapni rá. Kicsit szétrabolt állapotban van, de a kasznyija -pár karcolást leszámítva- hibátlan. Amiket meg kilopdostak belőle, mindenünk megvan egy régebbi bontásból. Ezért kellene ez a bizti kiosztás is, mert az összes biztit kivették belőle, és sajnos csak az újabb kiadáshoz van leírásom. Telenyomdostam 5ös biztivel egy próbára. Minden működik hál'istennek. :)
Ez olyan mintha kismotoron cserélnél első lánckereket- nem tudom csináltál e már ilyesmit. Ha kissebbet teszel előre vagy nagyobbat hátra akkor forog mint a barom, erős lesz, végsebessége meg kevesebb. Ha nagyobbat előre vagy kissebbet hátra akkor picit lomhább, de nem forogja szét magát és kényelmesen megy utazón, ill nagyobb a végsebesség.
A nyomatékod az megmarad természetesen, autónál ez azért másképp érzékelhető.(én kerékátmérővel játszadoztam elég sokat- 86le transiton, ami hasonló eredmény) Esetleg még azzal is tudsz finomi'tani rajta, ha mondjuk túl erőtlen lesz...Tulzásba nem tudsz vele esni szerintem.
Ez kb olyan mintha inkább nagymotoron játszanál az áttétellel :D Most kb akkora hátsó lánckereked van mint nekik :D:
Egy új porvédő 890 ft azért nem érdemes flexelni.Pláne ha jó a felfüggesztő akkor elég csapágyat cserélni.Egy 6006 os rs c3 Koyo csapágy kb 1500 ft és ezerszer jobb minőség mint az utánygyártott komplett függesztő kínai csapágya.
A tapasztalatom az hogy ha csak a csapágyat cserélem sokkal tovább bírja mint ha komplett új függesztő.
Persze ha a gumi gatya akkor kompletten cserés.Valami 11000 ft a koplett.
Erről beszéltem még régebben. Porvédő nélkül ilyen időben nem kell sok a csapágynak a beázáshoz.
100ekm-t mennie kell.
Le lehet szedni a csapágyat úgy, hogy az ne sérüljön: szét kell vágni, leszedni a gumiharangot és egy CSAPÁGYLEHUZÓVAL húzd le a csapágyat. Figyelj arra, hogy a csapágyon (ne a porvédőn) támaszlkodjon a lehuzó lába.
Szia. Nekem egyszer az EGR szelep miatt volt hasonló bajom,egyszer pedig az adagoló csatlakozója lazult fel. Ezeket a csatlakozókat mozgasd meg,fujd be WD-40-el. Remélem segítettem.
Úgy tünik mégsem olyan egyszerű a difiben a kúp meg tányérkerék cseréje.Mivel a a leglassubb van rajta(51.3 vagy 53.1)már nem emlékszem,azt kellene kideríteni előtte h befolyásólni fojga-e a nyomatékot? Várom a hozzáértők tanácsát.Előre is kösz.Azt hozzáteszem h max.1300kg-mal járok de az nagyon ritka,mivel kint komoly bírságot von maga után.
A kardán porvédő lemezt el ne feledd plusz megvenni. Nem tartozéka a csapágynak! Az egyik oldali a csapágyleütéskor sérül. ((vagy lehet neked is lefelejtették ezt egyszer, ezért ment most tönkre -latyakos idő)) -1996évj.- Hamar megvan a csere. A tengelyeket szétszedés előtt jelöld össze!
A Dana egy autóalkatrész gyártó holding,a merev hidak legnagyobb százalékát ők gyártják,a Ford is tőlük veszi.A hirdetésben egy Dana salisbury híd van.
Nem tudom kinek milyen változatú gépe van , de gondolom rögtön adja magát ,
hogy a teher lassabb de erősebb, 9 személyes gyengébb de gyorsabb.
Ezt a motor erejével, vagy az áttételezéssel variálhatják.
Nem tudom az enyém miként van variálva, de összeteszem a kezem, mert 10-12q-val is
tud százat sík terepen. És még nem ordít a motor!!!! Összel húztam úgynevezett "kutyán" egy Xsara Picassót , s szinte észre se vette,hogy mögötte van! Na de egy kéttengelyes
utánfutó rendesen visszafogta!
Ja és a fogyasztás 90-100-as tempónál 8 lityi körül mozog!!!
Most az én bajom ról is pár szót!
Nekem most a kardány csapágyam kezdett el visítani, 50 alatt járok emiatt.
Ez a diffi probléma most már csak idő kérdése,hála nektek,viszont egy sokkal bonyolúltabb problémával szembesültem.Az autó minden előzmény nélkül elerőtlenedik és nem megy csak max 80.aztán hirtelen megindúl mint a távirat.Tudni kell h egy 17000 km-ben lévő motor lett beletéve,az adagoló kitünő,túrbonyomás megfelelő,tank leszedve,kimosatva,minden szürő cserélve,hibakód zéró.Utolsó esély(trafó tanácsára)egy ford szalonban gépre csatlakoztatni,de ha ott sem látnak hibakódot...akkor nem tudom hogyan tovább.Ha járt valaki így, adjon tanácsot.Én csak hétvégenként vagyok gépközelben,de ha valakinek szüksége lenne a gyári magnóra,sivesen odaadom ingyen.
A hátsó difivel kapcsolatban erra jutottam,h 60000 ft-ért van kupkerék,meg tányérkerék,cak tudnom kell milyen van most benne.Hétvégén lecsavarozom és megszámolom a fogakat,annak függvényében cserljük.Ezt a tippet TRAFO ajánlotta,és szerinte ez az olcsobbik mególdás.A drágábbik adagolo meg turbó csere a 125 le-re.
Szóval VW amelyikbe tett fordulatszámmérős műszerfelet ott volt kivezetés amelyikbe nem, ott nem volt. Ford nemtom tett e a tiednél vagy sem. Ennek nézz utána műszerfal előtt, ill másik generátor is kell, ha igaz :)
A fordulatszámmérős órával kapcsolatban arra figyelj hogy dieselnél a generátorra van kötve a fordulatszámmérő, ha jól gondolom mindegyiknél. A benzinesnél utólag trafóra kötik, de itt kell hogy legyen kivezetésed a generátoron. Utólag nem csinálja meg tekercselős bácsi sem, itt konkrét példám mkII-es golf volt mikor felraktam rá egy másik generátort amin nem volt kivezetés csak a luk ahova menne a saru...
Kösz a tippeket,megpróbálom a cromaxnál kideríttetni,aztán jöhet a vásárlás.Hetente 3-4e km,és csak külfől.Ezért a sebesség sem utolsó szempont,nemcsak a fogyasztás.Én is úgy gondolom h megérül a befektetés,ezért mindenképp meg szeretném oldani.
Nekem is üléssel lenne gondom, a vezető ülés ahogy másoknak nálam is ki van szakadva. A kérdés igazából az lenne, hogy be tudok tenni más autó ülését is viszonylag könnyen? Vagy csak gyári? Nem áll szándékomban 20-30e ft-ot adni egy ülésért (ezeknek nincs ki minden kerekük, 100e komlet egész bontott transitot vesz az ember). Ha van valami ami jó bele 5-10e-ért az még oké. Ha nincs szészedem és varratok egy hasonlót...
Nem vagyok szaki, csak próbálok segi'teni benne: a Fehérvári úti Cromax-ba szoktam járni, a srác korektül beanozonosi'tott eddig bármit (az enyém 2000 előtti am, azért nem tudok konkrétat).
Itt a honlap és elérhetőség:https://cromax.hu/280000000-differencialmu/280920000-differencialmu-es-alkatreszei/280920282-differencialmu-alkatreszei/?kereso_modell=37&kereso_marka=Ford
Ha ők mondjuk motor alvázszámból (vagy bárki más) megtudja mondani a gyári difi áttétedet, akkor kapsz is tőlük árat a módosi'táshoz szükséges tányérkerék és kúpkerékre, ami már elmulasztja a munkagép power filinget.
Namost talán azt is megtudhatos i'gy hogy pl neked '4:85'- ös difire lenne szükséged a régi '5:8' helyett és már keresheted is
neten hirdetésekben vagy bontóban. De valószi'nűleg 20.000 km-en -ha csak 100-on egy literrel kevesebbet eszik- megtérülne még az újy cucc ára is. Jah és kell egy szaki aki kicseréli a motyeszt, ha nem te akarod csinálni.
Ez csak magánvélemény:de szerintem azért tulzásokba sem szabad esni, mert az enyémen ugye 4:11 difi (rövid busz), tetőtartón és csomagtérben motyó hegy + akkor tesztelésnek fentvolt egy 225/70 15 gumi hátul (215/65 15 helyett), mindezzel egy kajak emelkedőnek nekindulni pár napig a 86 pacimmal, nem szerette, rendesen lendület kellett hogy feljussak a meredek utcán.
Lényeg hogy egy platósnak is kell tudni mászni is a komoly súlyokkal-gondolom... kuplung lefittyen ám ha ki'nozzuk ilyen helyzetben.
Én is gondolkodtam a difi cserjén/átépítésén, de letettem róla egyelőre. Az enyémnek 4.63-as az áttétele. Ha jól tudom, ez a hosszabbik, ami a duplafülkés, duplakerekes, platós alatt előfordul. Még így is rövid. Ugyan 120-ba bele lehet kergetni (talán egy kicsit többe is), de az már szinte fáj. A fogyasztás is. :)
Szóval jellemzően 70-90 között járok vele még üresen is. Rendesen megrakva meg még ennyivel sem mindig, alsóbb rendű utakon.
A másik viszont az, hogy az 1-es, meg a rükverc viszont így sem rövid! Viszont ez lehet, hogy a motor problémája is.
Egy fordszámmérős órára vadászok (azért érdekelne, hogy mennyit forog a motor, bár ezt áttételből is ki lehetne deríteni), meg az előbb emlegetett töltőnyomás/kaja problémát próbálom orvosolni, hátha legalább a fogyasztás jobb lenne. Illetve valahol azért abban is reménykedek, hogy ha motorikusan tényleg rendben lesz, akkor esetleg elbírna egy hosszabb difit is.
Trafo nem elérhető.de a lényeg h az auto 2002-es,és sajnos nem találtam kis lemezkét sem,viszont 12 db csavarral van rögzitve,ha ez mond valamit.Miért fontos a difi fajtája?Nem mindegyik alakizható át?Sajnos 90%-ban autopályán használom,és az összes kamionos rémálma vagyok.Ők 90-el mennek,de nem tudnak megelőzni mert én 85-el megyeke,így marad a duda,a villogás,meg az anyázás.Ezért roppant fontos lenne a gyors mególdás.
Ráérek, szóval gondolkozom kicsit, hogy mi lehet a gondja az autómnak (2001-es 2.4DI). A turbónyomás körül gyanítom a hibát. A jelenség az, hogy érzésre nincs meg a 125 ló (nem a korral járó pár ló veszteség, hanem annál több). Kormot szinte sose látni tőle, akárhogy is talpalom. Kivéve pár esetet, de azt is csak 1-esben, padló gázon, és akkor sem mindig, de akkor rendesen! Olyankor olyat kormol, hogy öröm nézni! :D Viszont ilyenkor megy is rendesen, sőt, brutálisan!
Korábban kérdeztem:
Milyen diagnosztikai lehetőségek vannak ennél az autónál (2.4DI, 2001)? Kábel, program? Hol a csatlakozó? 16 pin-es obd2? Esetleg egy Autocom CDP+ kommunikál vele?
A gondolatom az, hogy meg kéne nézni, hogy hogy alaul a turbónyomás a valóságban, illetve, hogy mit lát a gép ebből (MAP szenzor jó-e?)? Annyit néztem meg rajta, hogy a turbótól a hengerfejen lévő szívócsonkig nincs tömítetlenség (gumicsövek, IC). Turbón a wg rúdját mozgató labda nincs kiszakadva, illetve a rúd is akadálytalanul mozog (kompresszorral óvatosan megjáratva). Álló autónál gázadásra felfújja a csöveket, de értelemszerűen terhelés, meg műszer nélkül nem nagyon tudom eldönteni, hogy ez elegendő-e.
Amire gondolok:
- rossz map szenzor -> ecu nem ad neki kaját, mert nem látja a kellő nyomást/levegőt. Egyáltalán mi alapján növeli a dózist? Légtömeg? Turbónyomás?
- tömítetlen wg szelep (beégés, kokszolódás, stb.) miatt nem hajtja meg a kipugáz a turbót, így nem alakul ki a kellő nyomás sem.
Ötletek? Diagnosztikát hogyan és mivel?
A turbót esetleg le lehetne szedni, hátha a wg szemrevételezhető, de nem egyszerű szerelni ezt a gépet. Nem tudom, hogy a régieket könnyebb-e, de ennél némely csavarhoz nagyon nehéz hozzáférni. A másik meg a mérete. Széles is, hosszú is. A műhelyünk meg inkább személyautónak való. Kint, a rámpánál meg hideg van. :D
Ott a 2000-ig gyártott transitról van szó, a tied 2,4 és 90 ló csak nem irtad mikori... duplakerekes-az hatcsavaros.
A lényeg hogy ha újban veszed kb 300 eur körül van, bontva álltalában meg kb. 25e magyar papi'rtól felfele.
Egy új gyári difi 530e xD, azt hagyd ki, inkább nézd meg (ha 2000 előtti) a difi menetirányszerinti jobb oldalán az egyik csavar alatti kis vaslemez táblácskádat, pucold meg drótkefével hogy megtudd milyen van alatta.
A 90 ló 2,4 motorral gyani'tom h 2000 utáni a tied, ha i'gy van Trafó2000 lehet hogy tud majd neked segi'teni.
Üdv.Mindenkinek.Van egy platós, ponyvá 2.4,90 le.(duplakerekes)Transitom.Nagyon bosszantó,hogy 80-85-tel közlekedek vele,márcsak a fogyasztás miatt is.Itt olvastam,hogy a difiben cserélni lehet valami végáttételt,így javítható a végsebesség.Nagyon sürgösen keresek rá mególdást,ha bárki tudna segíteni kérem segítsen.Előre is kösz.
Valaki már irta (szerintem tafó) Úgy emlékszem, hogy idővel a lánc is igen megnyúlik. Több 100ekm Talán400eKM, de nem biztos. Hallani ha csörög, de km szerint csere mindenképp, mert jártak már úgy, hogy elszakadt!!
Milyen diagnosztikai lehetőségek vannak ennél az autónál (2.4DI, 2001)? Kábel, program? Hol a csatlakozó? 16 pin-es obd2? Esetleg egy Autocom CDP+ kommunikál vele?
Tranyó ujra téli álmot alszik. Vettem ma -klub részére- egy CCCP 7,62x54 biatlonos nagant sportpuskát azt szugerálom. A volt tulaja ledta volna a kohóba semmisitésre, de egy karcot nem látni rajta....
Mára énis elkészültem teljesen a kartergázszűrőmmel, egy bazi vi'zszűrőtartályt használtam fel hozzá. Vőrösréz betétben vréz egész finomszálú kábel hegy a szűrő. Tegnap is bent volt már mikor mentem vele 120 km-t, de csak pár finom csepp olaj volt az eredmény, szóval nem fog kelleni sűrűn leeresztgetnem. A leeresztéshez épi'tettem az aljára egy csapot, szóval helyén át lehet mosatni és leengedi is a kulát.
Ha kinyitom a csapot hidegen is, melegen is épphogy lehel azon a hatos lyukon-hálisten :) -azt gondolom ha még ilyen kevés a gáz az nem gáz :D Nem magyarázom be magamnak, kicsivel még dinamikusabb és 100 felett gyogyósabb az autó. (utóbbi azért is lehet mert egy külön tartályban a gáz visszahül ilyen hidegben).
Van itthon már egy gyári méretű intercoolerem is,de rohadtul nincs helye :D (klima hűtő van elől és gondolom emiatt ebben hosszabb a motor hűtője is.... itt lenne a helye gyárilag)
Az enyémben VDO van, nem tudom hogy utólagos e, de a kormányoszlopon is nagyon preci'zen van felszerelve, szal lehet hogy gyárilag tették bele. Egy 'set' le és fel (sebesség növelése, csökkentése) és külön 'off-on' előre hátra (persze fékpedálra is kikapcsol.
Amúgy az elve nagyon egyszerű, mert egy elektromotor húz egy bovdenszálat, ami a gázkart cibálja.
Egy egyszerű dolgot te is megtehetsz.Szedd le a relét,nézd meg milyen állapotban ha rozsdásak rohadtak az érintkezők akkor kuka,nincs miről beszélni.Ha éppnek tűnik akkor lehet kisérletezgetni.Kiiktatni a hőmérőt,nézni hogy ad áramot a gyertyának gázolajszelepnek,milyen a gyertya,kint próbálni direktbe stb
Új vagyok még itt a forumon, és segítségeteket szeretném kérni és elöre is köszönöm.
Most vásároltam egy Transitot 2003as évjáratú 2.4TD motoral 125 LE és szeretnék utólag beépitetni egy tempomatot....a kérdésem az lenne hogy tudnátok e hogy milyen tipus a jó bele és hogy hol szerelik be?
Szia! Butaságot beszél, mert mind a két aksi negatívja a motorblokkra van kötve! A menetirány szerinti akksi negatív sarujáról indul egy vémonyabb kb: 5-8mm átmérőjű barna szinű kábel ami a lámpa körüli lemezhez van csavarozva.
két akus a gépem szeretném a negatívokat a blokra kötni ezt itt olvastam de a szerelőm azt mondja hogy nem lehet mert egy negatívnak vázon kell maradjon mert annak is kell a test amásik negatív csak az önindítónál kell hogy legyen. Butaságot beszél vagy nem?
Ez az én pénz zabálóm annyit ráköltöttem már de még mennyit kellene, megérte azt nem tudom de szeretem ezt az egyszerű dieselt lassan a gatyám is rá megy még jó hogy van ez a fórum mert így csak a rövid gatyám megyrá köszi mindenkinek a segítséget és a hozzászólásokat!
Ezt így nem lehet tudni,látni kellene az autót.Tudja a gyáriértékeket vagy nem,kopott a motor,porlasztó,adagoló...Ha minden ok a fojtószelep és egr szelep kiiktatásával lehet némi plussz le.
érdeklődnék hogy izzítát megcsinálnám nyomógombosra a régi 10 lábas relém kuka de ha átalakítom nyomógombosra akkor az eredeti relét kell vegyem ami 10 lábas és 16000 kerül vagy valami sima relét ami 70 amperos 1000 -ért és átkell-e forraszgatni valamit
Remélem van itt még olyan, aki foglalkozik csőrös transittal, én hobbi miatt kezdtem el, szépen lassan átépítgetni. Ennek "hozományaként" eladó belőle a gyári 9 személyes ülés szett (vezető ülés, első duplaülés, és a két hátsó 3-as pad), szép kárpittal, egyedül tán a vezető szakadt kissé, van hozzá gyári padlószőnyeg, tetőkárpit, oldalkárpitok, és gumiborítás. Ha valakit érdekel, biztosan meg tudunk egyezni, gyári csavarokkal, rögzítő elemekkel együtt adom természetesen.
Én viszont keresnék bele első szélvédőt, jobb hátsó kis nyitható ablak gumikédert, és vezető oldali ajtóhoz gumicsíkot az ablakhoz, illetve jobb első indexbúrát.
Illetve annyi kérdésem lenne még, hogy ebbe a fajta buszba, a hátsó diffibe jó a sima hajtóműolaj, vagy van valami spéci dolog, amit ebbe önteni kell? :)
A diffimnek nincs baja, pusztán az áttétel miatt nézelődtem. 4.11-nél is az a 12% különbség nem elhanyagolható. Pár hét és jön a tavasz, akkor majd meglátjuk mi a helyzet. 100.000ért tényleg nem lenne olcsó. De ha nincs más megoldás.... Ezt az összeget 15-20e km alatt behozza az üzemanyagon. Nem mellékesen legtöbbször alacsonyabb fordulaton menne a kocsi, kíméli a motort stb. stb. :)
Visszaszi'vtam a 15-25 ropit, nem szóltam árról :D Néztem még párat és sokan el vannak szédülve. (Én személy szerint ha 75k egy difi, akkor inkább veszek 200-ért egy egészet)
Ha be lehetne azonosi'tani másképp ezeket a már kibontott difiket, akkor lehetne találni bontottan én majdnem biztos vagyok benne.
Mondjuk fogszám alapján, valami ilyesmi.
Csak egy ötlet, hátha megoldódna sokak problémája ezzel. A másik 300 eur körüli összeg azért azért nem olyan apró amiért nem érné meg jó állapotú bontottat keresni. Kibontva ugye látszik az egész bélése és sacc 15-25 ropi közt tuti van pár.
Igazából egy transit híd lehetséges még,a régi keskeny híd 2,5 dieselhez négyes váltóval.Max az lehet még a 4,11 nél is hosszabb,de 3,44 et nem tudok elképzelni.
Csak ez még laprugós, merev hidas. :) A kormány holtjátéka sem 1-1 inkább 10-10 centi. :) Ezért írtam, hogy 90-100 elég lenne. 130 már szerintem életveszélyes lenne. :) 160 meg tuti!
Emlékem szerint a hátul szerelt 10 csavaros,az elölről meg 12.
Az hogy honnan gurult az autó semmit sem jelent,a lényeg hogy a hátsóhíd melyik gyárban készült,az meg ugye bármi lehet,a Fordnak van pár gyára a világon.
Egyébként ez tök béna oldal,mindkét terméknél ugyan az a kép van.
3,44 es difin meglepődnék,konkrétan a kettőezres caprinak van 3,44 es difije.
Én is ezt érzem. -a motort is kellene kraftolni- Elképzelem magam 160-al :). Meg a fogyasztás is igen megnőne. Ha menne ennyivel úgyis kihasználnám és csak a kút -adó- bevételt növelném
Az enyémen 4,63 van azt tudom, ezért lesz hasznos az 5ös váltó, de egy 4,11es diffi sem lenne rossz. Vagy amit a motomolinál láttam 3,44. Az szinte hihetetlen is lenne. :)) Igaz én már 90-100-al is boldog lennék. :) A futómű nem száguldozásra lett tervezve ahogy érzem. :)
Közben írtam nekik is.
Azt kell megnézni, hogy német tegely-e, 10 vagy 12 csavaros és hogy a kihajtásnak 25 foga van-e.
Hát a háromból egy stimmel gondolom én mert Németországban futott le a "szalagról".
A többihez szét kell szedni.
Na majd a tömítést meg az olajat úgyis cserélni kell, akkor megnézem. De gyanítom, hogy nem lesz szerencsém. :(
Más lehetőség ezen kívűl nincs? Mondjuk gyártatni? (100%, hogy ez is utángyártott) Ez a kész termék sem kifejezetten olcsó, de behozná az árát. Szóval ha itthon legyártatható lenne az sem lenne rossz...
Ezt kellene cserélni a diffiben?
http://www.motomobil.com/3237,90520970-12.html
Nekem 6 csavaros dupla kekes. Itt a motomobilnál nem részletezik, hogy pontosan melyikhez jó viszont van ilyen is:
http://www.motomobil.com/3237,4490490-7.html
Ez 3,44-es. El vagyok tévedve vagy ezt be lehet rakni? :/
Szerintem az áttételre értette. A difi házán ez is fel van tüntetve. Korábban már volt szó róla, hogy hol kell keresni (pl. én is fel lettem világosítva, mert én sem tudtam).
Köszönöm a segítséged!Ezen már én is gondolkodtam,de kb 4-5 éve felújíttattam és gondoltam hátha nem az,de akkor nagy esély van rá,h megint fel kellene.Nem tudsz vmi megbízható felújítással foglalkozó céget vagy valami jó megoldást erre,mondjuk egy megbízható helyről valami használtat.
Kecskemétről van egy kereskedésből. Megtudtam az előző tulaj számát az adataiból, de nem veszi fel a telefont :( pedig kíváncsi lettem volna az autó előéletére)
Nincs ötleted honnan tudnék beszerezni egy 4.11-es difit és kb. mennyiért? Felhívtam egy pár hirdetést, de nem tudják milyen az áttétele, csek hogy nem búg és tökéletes...
(amilyen mázlista vagyok : veszek egy ugyan ilyet...)
Nem tudnád meg adni a számodat ? Kicsit hadilábon állok a klaviaturával : mire leírom az elejét, elfelejtem a végét :) vagy csörgess meg a : 70/6 1985 29- es számon. Csak annyit mondj, hogy Trafó vagy és vissza hívlak !
A füstölést általában melegen menet közben kezdi,ha emelkdő van vagy több a súly,de volt már,hogy üresen is elkezdte nem mindig csak terheléskor,de akkor sürübben csinálja.Köszönöm szépen!
Az enyém is ilyen, csak turnébuszban. Ha még epic (LUCAS) azaz elektromos adagoló van rajta, akkor az is csinálhatja. Azt ne javi'ttasd semmiképp, sajnos a turbósokat azzal szerelték- egy sapka szar, a DA-s motorkódú 80 le szi'vóét(BOSH) kell felrakni rá helyette. Ha nem az elektromos adagoló van rajta, akkor olaj is lehet, de az folyamatosan szokott füstölni (gondolom).
A difit tudod cserélni, 4,11-esre. Javi'tsatok ki ha vmit nemjól i'rtam.
Új vagyok még itt a forumon, és segítségeteket szeretném kérni és elöre is köszönöm.
Áttételezéssel már láttam ,hogy másoknak is van gondja és az enyém is ilyen jellegű lenne egy 96-os,platós, szimpla kerekes,6 csavaros 2,5 TD 63 kw-os transit ról lenne szó és én is rövidnek találom az áttételt, ez váltó vagy difi probléma?És még egy olyan kérdésem lenne,hogy néha elkezd kéken elég eröteljesen füstölni és utánna egyik napról a másikra abba hagyja akár hónapokra is és ujra kezdi, ha valaki tud segiten, hogy ezt mi okozhatja elöre is köszönöm válaszotokat!
Az EGR-t lezárhatod és a szívócsonkot takarítzsd ki. Nélküle 100ekm után is csillogni fog belülről a szívórész.
A generátor feszítésre kell odafigyelni, mert annak felfüggesztése tervezési faszság. Szükség esetén -ha kicsit is lóg a generátor-a generátor pajzsot, meg a háromszöget cseréld ÚJRA.
Én 2éve adtam neki üregvédőt, alvázvédőt. Kivül belül hengerrel kalapácslakkal lefestettem. -aalapozó nélkül rá a régire. (haver szerint ezt nem fogják ellopni :) De rozsda azóta nem jön ki sehol és a festés brutálisan masszív, ellenálló :)
A kasztnira kell vigyázni (rohadós), de szerenli könnyű. A 12liter az témyleg igen sok -lehet folyik bele a gázolaj, rosz a porlasztó?... de látod igen nagy hibának kell lennie ahhoz, hogy ne menjen :)
Nem mondom, hogy nem érte meg, de nem véletlenül írtam, hogy jól áll neki a távolság...:(
kereskedésen keresztül vettem,és még ragadt az alvázvédőtöl, (ami csak nyomokban volt rajta a javításoknál) a hátsó ajtó fullra leszakadva, a festés alatt sztem le se mosták...
2 hete vettem meg, de már tele van rozsda foltokkal :( Persze ezt tudtam, amikor megvettem, és tavasszal neki állok normálisan megcsinálni, amit ők össze gányoltak !
Persze még ezen kívül is vannak hibái Pl: kardán keresztek cseréje, láng izzítás nem szolgál,
amíg be nem melegszik fehér köd vagy füst dől belőle, ker. agy csapágyak stb. (ja és 12 litert eszik !!! :(
De miután megnéztem egy párat, úgy döntöttem, hogy kiindulási alapnak jó lesz...
De van pozitívum is ! : zsír új a kuplung szerkezet és szerintem mostanában volt generálozva a motor !!! Az összes fagydugó új és feltűnően csili-vili... az adagoló is mostanában lehetett felújítva
Trafó mester szerint az enyémen nem lehet modosítani (ésszerű keretek között)
Zaj: fülvédő :) 4db 3utas hangszórós hifi -elnyomja a zajt
Városban nincs gond. Vidékre menetelnél nem kell félni a trafisbüntetéstől. Kell vinni egy társaságot, hogy gyorsabban muljon az idő -20éves csajszi- :)
Milyen jó állapotban van ezt megérte megvenni. Én is bevállalnám. (Megtörték az autómat tavaj, pont azon gondolkodom ha lenne egy jó kasztni lecserélném)
Én az adagolót 5éve szervizeltettem-porlasztó csere is volt-, felszereltem azóta hozzá nem nyultam. November óta állt az autó -sós latyakban nem járok vele- tegnap mentem vele egy kört és PÖCRE!! indult füstmentesen. Az adagolóval szerencsém van -csak kúton tankolok-- 8,5literes fogyasztás
Szerintem megéri szakival beállítatni ha nincsen szerszámod.
Trafónak tökéletesen igaza van, az enyém most esett át ugyanezen a mutatványon.
Az adagoló kerekén kellett álli'tani egy keveset, mert nem volt megfelelő a befecskendezési szög.
Az enyém már +10 fok alatt kezdte ezt és kékes okádék büdös füst jött belőle kb fél percig, minél hidegebb volt annál tovább volt füst a bűz utánais maradt. mkII golf rossz kipufogó szelepfészke miatt láttam már hasonlót azelőtt- ott nyitvamaradt a kipuf szelep- teli kék füst folyamatosan, ami elégetetlen go volt.
Ha van autószerelő haver aki megoldaná akkor: a 7119-es hozzászólás és képe, ill úgysem fér mögé rendesen sajna egy frankón rögzi'thatő indikátoróra, úgyhogy ahogy trafó mester már nekem is irta gyakorlatban a főtengelyhez képest előre azaz jobbra tekersz rajta pár fokot, miután fellazi'tottad az adagoló kerekén a négy csavart. (előtte jelöljétek össze hogy állt, az össz kb 8mm álli'tási lehetőség jelent 10 fokot, azaz 0,8mm kb egy fok és neked is kb középen lesz mint nekem). Menetrögzi'tőt használjatok.
Ha nincs rá vállalkozó mókus vidd adagolóshoz, annyit megér.
Nekem 9,5 fogyasztás helyett most 198km/15,5 liter lett Pest város, telitalp, tartós 120...szóval teljesen vegyes használat
mellett (2,5 TD), úgy hogy még jobban is megy. -6 fokban 1,5 nap állás után szándékos izzi'tás nélkül egy pöccre indult,
nem úgy mint előtte.
Hidegen-melegen bátran mögé lehet állni, személykocsi szagosabb mit a kicsike lett, menet közben sincs még egésségesnek mondható füstje sem.
Patent lett a gép, ez már nagyon kellett a lelkemnek, köszönöm a segi'tséget :)
igazából erre gondoltam én is, csak vártam a megerősítésre :) pici lett neki adva, de sajnos amióta ismét állítva lett, azóta nem igazán van hideg itt felénk. Aminek egyébként örülök, mármint hogy nincs hideg, csak igy nem derül ki hogy javult e a helyzet. :) Na de azt mondják hétvégén jön a hideg. majd kiderül!
Az áttételezésben tudna valaki segíteni nekem ? Az autónak most 90-100 az utazója (így is elég hangos...) de a difit fel kéne újítani. nem búg, de csöpög belőle az olaj :(
A jelenlegi áttételét nem tudom, mert nem igazodom el az adattábláján...
Van valakinek öttlete honnan és mennyiért tudnék leakasztani hosszú difit ???
A hírdetésekbe álltalában nem írják bele, hogy milyen áttétel ( meg ugye a sajátomat sem tudom) Jó lenne felhúzni olyan 120-as utazóra, mert elég sokat megyek pályán...
Az az érdekes, -visszagondolva-, hogy nekem novemberben ilyen előjelek voltak a brutális kartergáz megnövekedése előtt (3liter motorolajfogyasztás miskolc-budapest) Kezdetekkor észrevettem, hogy inításkor egy füstöt köpött, dadogva indult, azután rendeb volt minden (miskolci útig)
Hasonló tünet mint neked. Miskolc indulás előtt a motortéreb belenéztem, de nem volt semmi gyanus, az olajszint is rendben volt.
Milyen színű a füst? Ved le a kartercsövet mekkora a kartergáz? A légszűrő nem olajos?
Ha szaki szervizelte az adagolót akkor annak jónak kellene lennie, de ha pont a javítás után produkálja ezt akkor nagyon valoszínű valmi nincsen rendben az adagolóval...
A füst színe kék -olaj én esetem, fekete -adagoló rendszer
az adagolót egy adagolós szaki javította, a kocsira pedig autószerelő szakember rakta fel. Nem feltétlenül -5 alatt csinálja. Tehát amikor nem izzít, akkor is ez a jelenség. Tegnap reggel például egész jó idő volt reggel, plusz fokok voltak, indult rendesen és szépen is járt.
96os transit reggeli első hidegindításnál beindul, majd pár percig nagyon hülyén (csühögősen) megy, ilyenkor füstöl is nagyon. Pár perc után mindez megszűnik, szépen jár a motor, egész nap jön megy, teszi a dolgát. Minél hidegebb van reggel, annál jobban csinálja. Az adagoló le volt véve, tömítéseket cseréltek benne, mert fojt a gázolaj. Talán azóta csinálja ezt amióta vissza lett rakva. Vezérlést azt néztük, helyen van. Előtöltés probléma lehet, vagy esetleg valami az adagolóban?
Régi olvasója vagyok a fórumnak. Egy kis segítségre lenne szükségem.
Ford Transit T 300-as 2000cm³ -es duratorq motor 2002-es évjáratról van szó.
A hiba leírása: kormányzás közben a szervo szivattyú igen hangos a kerekek elfordulása pedig szaggatottá válik, mert a szervo szivattyút hajtó hosszbordás szíj megcsúszik (a szíj illetve feszítő jó). Szivattyú kb egy éve már volt cserélve ugyanezen hiba miatt, most egy bontott van rajta ami akkor jó volt. Mindez időszakosan jelentkezik, van, mikor tökéletesen működik.
Fordulatszámmérős kmóra? 2.4DI, duplakerekes, duplafülkés, ha jól emlékszem, akkor 4.63-as difi.
Esetleg a plató oldalára szélességjelző fények, kábelezés hozzá? (3,3m-es, gyári plató)
Jobbos tükörház?
Belső visszapillantótükör?
Egyelőre csak kérdezem, ha publikus, akkor írhatsz ide is árat, ha nem, akkor az email-em publikus. Pénz az nincs, de ha jó árat írsz, akkor próbálok keríteni! :)
Platós 2003-as trasnithoz milyen index relé való mert ami benne van az szerintem nem ebbe az autóba való. Ami most van benne jelenleg 5 lábú 3(6)x21W 12V-os. De pl. néztem a Cromax honlapján ott ilyet nem hoz. Ott ilyen van 2/4/21W 12v és 4/8/21W 12V.
Ezek galaxy ülések lennének aminek fogatható a konzolja. Ja és bőr. Egész jó állapotban vannak csak egy kis törődést igényelne. Az egyik ismerősöm meg csak márciusban jár arra. :((
Transit első ülés van itt a közelemben, lehet érdemes lenne megérdeklődni az árát. Pilisvörösváron van az ülés, és lehet közelebb van neked mint Debrecen :) 204838771 en elérsz.
Egy kis segítségre lenne szükségem. Nem jár véletlen valaki Pestről vagy a környékéről Debrecenbe? Két első ülést szeretnék venni de a tulaj nem postázza. Külön ezért elmenni Debrecenbe meg nagyon nem érné meg. :(
Értem. Akkor igazából ne is várjam,hogy a fűtéscső langyos-meleg legyen.Akkor ha jól értem ha már a kiegyenlitőben is meleg a víz akkor semmi gond nincs,átmelegedik a hengerfej és a blokk is melegszik természetesen.
Ez egy természetes cirkuláció. Tehát a meleg víz felfelé, a hideg víz lefelé 'törekszik'. Viszont itt azért nagyon nagy áramlást ne várj. Tehát ez nem állófűtés. Azokban van plusz szivattyú is, meg a ventilátort is vezérlik, stb. Szóval a fűtéscső szerintem nagyon nem lesz meleg. A lényege szerintem az lenne, hogy a kiskörben lévő víz elég meleg, ezáltal a blokk is valamennyire, így a téli hidegindítás már nem is annyira hidegindítás, hamarabb eléri az üzemi hőfokot, hamarabb jön meg a fűtés, stb.
A hengerfej felé gyorsan megindul mert azt a kevés vizet a tartályban hamar melegiti és elindul,de akkor már lekapcsol a termoszát majd utána megint be és igy tovább. Szóval nem biztos,hogy így jó,de nem tudom,hogyan lehetne azt elérni,hogy melegitse folyamatosan,vagy nem is kel? Miután többször bekapcsolt már a kiegyenlitőben is langyos a víz,de a fűtéscső még nem melegszik,nincs körforgás.
Hideg motor -> bekapcsolod. A rá csatlakozó csövek hogy melegszenek? Az egyik kezd, és egyre távolabb is kezd melegedni, a másik viszont jóval kevésbé, vagy mindegyik kezd melegedni, és nagyon lassan távolodva, egyenlő mértékben melegszenek?
Szia. Nem klímás. Úgy értem,hogy nem fordul meg,hogy a fűtéstől jövő cső az nem melegedik át. A termosztáttal kapcsolatban nekem is megfoprdult a fejemben amit irtál,de pl az nem lehet gond,hogy 80fokra van állitva a fűtőszál termosztátja és kinyitja-átengedi igy?
Klíma nincs az autóban?Klímás autónál annyi a gond hogy ott van fűtéscsap.
Egyébként mi a gond?Nem melegszik a hengerfej?Mert kering az különben nem lenne meleg a kiegyenlítő.A felső hűtőcső ha meleg az viszont nem jó mert akkor ereszt a termosztát,meleg megy a hűtő felé az baj.
Hali. Még mindig nem oké a vízmelegitő,már majdnem függöleges és mégse fordul meg a víz. Már a kiegyenlitő tartályban is meleg a víz,sőtt a hűtő felé menő vastag csőben is langyos-meleg. Mi lehet a gond?
Ezt így nem lehet tudni.A dobozán rajt van az összes váltóméret.Lehet hogy belefér lehet hogy nem. Ha a 195/14 a legkisebb mérete ennek a láncnak akkor nem.
Igen tudom nem vagyok szerelő...... csak leírtam amit megtudtam és gondoltam megosztom veletek. Majd ha kész írok...
A dugón alján rajta van a méret. Saját szememmel nem láttam, hanem apumnak mondta a hapi. És azt a javítóméretet amit leolvasott a dugattyú aljáról, nem ehhez a blokkhoz hozták a katalógusok. Sem ma sem annak idején. De mégis ezt rakta bel anno a másik műhely, tököm tudja miért. DE majd lemegyek hozzá én is,és megkérdezem személyesen, ha hazaérek vidékre De ha mégsincs igazam elnzést kérek tőletek!
Megmondják a dugóméretet ami kell bele és ha úgy van hívlak hogy mekkora. Viszont nincs neked véletlenül nívópálcamegvezető csöved? Mióta az eszemet tudom meg van deformálódva a miénk és mindig oyan nehéz beledugni a pálcát. De ha már most kint van a blokk jó volna cserélni. Cromaxnál van új, 4300 ft. Azt sokallom picit.
Szerintetek ez az érdekes hiba mitől lehet az index működik normálisan a kocsin, de az elakadás jelző meg nem. Elakadás jelző csak akkor működik ha valamilyen irányba indexelek és használom mellette az elakadásjelző gombot. De ez csak gyújtásnál vagy járó motornál, mert gyújtás nélkül nem megy ez a trükk. Szerintetek mi lehet a hiba?, Irányjelző relé csere megoldaná a problémát szerintetek? köszönöm: Dávid 2003-as Transit
12 év alatt azért elkopik egy utángyártott dugó.Ha összerakáskor véletlenül kisebb dugó kerül a hengerbe akkor az kopog mint állat.Szóval nem azt mondom hogy lehetetlen de azért elég fura így.
Jah bocsesz lehet rosszúl írtam nem kérdezett hanem közölt. Nem védeni szeretném ám... Mondjuk itt vidéken megvannak vele elégedve. Pestre nemtudom felvini a blokkot.
Nem kérdezett értékeket a blokkal kapcsolatban. Annyit kérdezett hogy korábban ki fúrta a blokkot . Mert ami a kocsiban van dugó és fúrt henger közzött nagy a különbség. Lemérve a dugót és furatot a dugóméret nem ahhoz motorhoz passzol ami a miénkhez való lett volna anno.
Csak korábban nem itt volt javítva az autó. A másik helyre már nem visszük mert egyéb okok miatt az most nem lényeg...
Már csináltak ők is pár motorgeneált, transitokat is, nincs velük gond. Mármint az autókkal.
Meg a véleményem, hogy a szakival valami gáz van. Ha téged kérdez a dugattyú méretekről akkor azonnal hozz el onnan mindent és vidd a szakálmetálhoz vagy mesterházihoz
Nekem egy gépműhelyes végzett mindent (Mesterházi XVIIker) Utólag megtudtam a fúrást a Szakál-metál végezte, szögbefúrás miatt. (alulról furnak, a blokk alja és hengerfej sikja szögben van, -nem mindenki tudja fúrni 1996-os blokk -) A szakálmetál nagy cég legközelebb lehet oda vinném egyenesen, ök is vállalnak mindent. A motoralkatrészt meg amúgy is minden műhely onnan veszi.
A műhely feladata a fűzés és hengerfej felujítás, neked csak össze kell rakni.
Szerintem 12-éve jól rakták össze a blokkot, csak mostanra ez lett a motorral.
Összeépítéskor észrevették volna, hogy probléma van vele és szerintem ennyit nem ment volna.
Nemhiszem, hogy egy szakműhely ilyet megkockáztat. A motoralkatrészekhez nem értek a műhelynek kell azt jól összerakni, meg eggyértelmű, hogy ilyen munkát ne autószerelő hanem erre szakosodott gépműhely végezzen.
Én nemrég szedtem le a hengerfejet 120ek ment és a hónolások mostanra tüntek el. (Olajat rendesen cserélek)
Egy komplett oldalnyi hozzászólásomat törökte ki ez a "@zar" Indafosos izé....
Kezdhetem újból.
Csak érdekesség képpen írom. De most már rövidebben . :)
A transitunk mint nemrég megtutam 12 éve fúrva volt ( akkor több mint 500 ezer km volt már benne ) 10 évesen , csak még kisebb voltam és nem tudtam meg nem is jártam untána mi igazán mit is jelent.
Azóta mint ahogy írtam eltelt 12 év. Már elég dúrván kéket füstölt. Úgy voltunk vele hogy akkor most megérdemli a szelepszár szimering cserét, szívósor tisztítást tömitéscseréket termosztát cserét stb..
De mikor leszedték a hengerfejet, apum kapott egy érdekes telefont a szakitól. A lényege annyi volt hogy a hengerben lötyögnek a dugattyúk. És kiderült hogy anno egy másik helyen ahol javították nem ennek a motornak a túlméretes javítókészletét rakták bele. Mármint értem ezalatt a dugókat. Elvitték felfúrták amire kellett de a dugó már kisebb került bele. Hogy hogyan és mirt már a fene sem tudhatja. Így most kiderült lötyög mind a 4 db. De a régi gépműhelyes marások még láttszanak a henger falán. Alig kopott a 12 év alatt. Úgyhogy most azon megy az agyalás milyen dugó megy bele. Melyik méret stimmel majd. Mondjuk én azt nemtudom hány féle javítókészlet volt és van ma is, amit ennyire össze lehetett anno kevereni. Ez számomra érdekes és kicsit bosszús dolog.
Kíváncsi leszek rá:
Ami vár az öreg tranyóra.
- dugó cserék plussz ami iylenkor kell
- tömitések csere
- termosztát csere.
-olajok csere, motor, váltó diffi. ( a diffin érzem hogy már kottyan. Van benne olyan alkatrész aminek a cseréje után még mehet megint jó sokat a gép? É nem sokszázeret forint a javítása? ) 4.11 es.Hosszú diffis. Valamint a kardánfelfogató csapágy csere. De most olvasgattam a fórumot és pont jól jött hogy írtátok a porvédős dolgokat. Rendelem is meg hozzá iziben...
- kuplung vagy kinyomócsapágy és ha kell szerkezet csere. Központosító csapágy csere.
Meg egy kis kaszni munka. Péntek esti kóbor villanyoszlopok.......
Olvastam 1.1-es motoraokkal szerelt 140Le autókról, hogy 100ekm után előjövő hibák miatt lehet dobni a kukába (javíthatatlan, a poralsztót ki sem lehet szedni belőlle). De ezt ki bírja pénztárcával...Tiszta szégyen a tervezésre nézve, ne csodálkozzanak, hogy zárnak be sorra a gyárak.
pl. a jaguár a fordé volt de most már indiába a tatához vándorolt. (még ők adtak érte pénzt)
Vígasztaljon hogy minden márka nem csak a Ford(egy literes mondeo tiszta szégyen) Egy barátom transitjában 130 km van,2,2tdci,dugó szétment,motorcsere,helomi.
Elvileg egy 21 es csőkulcs kell hozzá.Leköti a csöveket meg a tyúkbeleket,kipattintja a szimmeringet ami tömít a porlasztó meg a szelepdekni között és befér a csőkulccsal.Ha nincs csőkulccsa akkor csavarozza le a szelepdeknit,akkor hozzáfér.A porlasztó ugyanis a két himbasor közt van,benn a szelepházban motorolajban.(tiszta vicc az egész)
pff ugy tunik csak nem uszom meg a porlaszto mizériát.vagy felujitják vagy bontottat teszek bele vagy dunába tolom az autot,uj porlasztokat biztos nem fogok/tudok venni.Továbbá kifogtam olyan 'szerelot' aki még nem szedett ki ilyen motorbol porlasztokat szal nem tudja hogyan kell...
2-3 diagnosztika és hibakodolvasás után még mindig nem indul a transit.A kezdeti kodok eltuntek pár alkatrészcsere után de még mindig nem indul.friss hibakodok:p0251,c1312,p1102,c1100 abs szivattyukapcsolo lol ennek mi koze az inditási folyamathoz.Porlaszto vezérlo jel van.Diagosok azt mondták tuti porlasztocsere én viszont nem hiszem el ezt,egyszrre mind a 4 csucs nem romlik el.A fontos kod az a p0251 befecskendező szivattyu uzemanyag adagolás vezérlés.Hogy mi a gond azt már 4 szakérto sem tudta megmondani.Ezek után én inkább a kozponti vezérlore gyanakszom ott lehet a gond vagy vezeték szakadás.Vélemények?tdci 2.0
úgy néz ki,hogy igazad van .beszéltem egy emberrel aki "látott" már fordot,és ő is azt javasolta,hogy előbb szét kell kapni és utána kell megrendelni a cuccot mert sokféle fajtája van a kuplungnak,hiába adott a típus nem biztos,hogy stimmel azzal amit hoznak alkatrészt.úgyhogy vasárnap neki állunk aztán majd meglátjuk.
Üdv,
A SACHS 3000 212 003 kuplung szett jó lenne a '81-es 2.4D-hez ha mt75 lesz rajta? Olaszországból 46pénz lenne szállítással. Itthon majdnem a duplája ha jól látom...
az a gond,hogy időhiányban szenvedek,egy napom van az egész műveletre(vasárnap)és ha vasárnap szétkapjuk és kiderül,hogy mi kell hozzá azokat csak jövő hétfőn tudnám megrendelni ami megérkezik mondjuk szerdán akkor csak csütörtökön lessz használható az autó.na de ha én az alkatrészeket holnap megtudnám rendelni,akkor vasárnap neki tudnánk állni mókuskodni.az nem baj ha véletlenül több alkatrészt rendelek,mert visszaveszik ha nem kell. na szóval mi kellhet? gondolom kuplungtárcsa,kinyomócsapágy,meg a kuplungszerkezet, mi jöhet még szóba? kuplugmunkahenger javítókészlet? vagy valami ilyesmi....
Akkor tuti a kuplung hiba (jó hir nem a váltó). "benyomva indítozol és megindul az autó"
Nekem 1996-os van ehhez értek minden másban trafó mester a főguru.
Az enyimen gyorsan megvan a csere, egyszerű (akna kell hozzá).
Racsnis az állító szerkezet. Bowdenes.
Meg lehet próbálkozni az állításon is, de ha racsnis akkor nincs mit állítani, meg ha már régen volt szétszedve akkor egy kinyomócsapágy csere nem árt neki.
A racsni is meg a csavar is a pedálon van.Teljesen hagyományos felépítésű kupplung.Komplett szett már van 35 től.Központosító csapágyat is cseréljétek ha már lent a váltó.Zárt 6202 c3.
na mégegyszer:megnyomkodtam a kuplungot,...háát nem is tudom nem nagyon érzek holtjátékot.de most jutott eszembe,hogy amikor sebességbe rakom a váltót és benyomott kuplungal indítózok,egy kicsit mozdul az autó, akkor ez lehet az,hogy nem emel ki a kupungszerkezet rendesen?na most az a helyzet,hogy van egy autószerelő a családban,de nem ismeri a tranzitokat sőt egyálltalán nem.megkért,hogy kérdezzem már meg a tiszelt forumozóktól,hogy ezen hogyan van megoldva a kuplungmechanika? bowdenes e vagy hidraulikus?, fixes e vagy állítható? alul megy vagy fölül?
Sajnos nehezen találsz magadnak megfelelő 2000 előtti transitot,mert 3,5 méter hosszú raktere a leghosszabb transitnak,a jumbonak van.Kevés fut belőle itthon mert csak szürke exporttal hozták őket.Használtautón vigyázz mert a sok sötét a magas félhosszú transitot úgy hirdeti hogy leghosszabb-legmagasabb,de sajnos az csak 3m.
Nekem nyáron volt hasonló. Nehezen vette az 1-et, -a városba gáz volt már bemenni- de én éreztem hogy ez azért van mert nem emel ki rendesen a kuplung. Kuplungcserével minden OK lett. (a rugók felett eljárt az idő)
Kérdés, hogy mennyire fog a kuplung, ha nincs holtjáték akkor lehet neked is ez hiba
van azért nagyobb gondom is az ülésnél sajnos. :( megint szivat a váltó,járó motorral az 1-est meg a rükvercet nem akarja bevenni. járó motorral a kettest már hajlandó bevenni onnantól a 3,4,5-öst már veszi,de a váltó kart erősen kell lefelé húzni 2-be ezért inkább leállítom a motort, berakom kettesbe és úgy indulok el.érdekes mert leállított motorral minden sebességet hibátlanul vesz. szerintetek mi lehet a gond?
Nem egyszerű. Az a gond, hogy pár évesesekben is benne lehet a többszázezer és az újgenerációs dizzelek zsebbenyúlósak, meg ott az elcseszett elektromos motorvezérlés.
A 1994-2000 tranzit SZERINTEM nagyon eltalált. Öntöttvas blokk, hosszmotoros, max turbó, mechanikus szelepállítás, egyszerű szerkezet, könnyen javítható, olcsó az alkatrész, van minden hozzá. Hátránya, hogy nem lehet vele száguldozni , hangos, a kasztni rohadós.
Szerintem ha megbízható és nem zsebbenyúlos autót akarsz és a fentiekbe beletörődsz akkor ez jó választás. Én -sokat mondták már hogy miért nem cserélem le-, az évi autófentartási költség és megbízhatósága miatt -egszer sem hagyott ott amit NAGYRA értékelek- valoszínű sosem fogok tölle megválni. -inkább ötévente átfestem :)- -Én nyáron dolgozok, télen van időm az autót szervizelni, de nyáron max olajcsere van- Tény, hogy ez az autó autószerelési hozzáállást -akna stb.- igényel, de nagyon könnyen szerelhető
Ennyi idősen szerintem a kasztni a legfontosabb én az alapján választanék ami igen leszükíti a kört.
Kérem adjanak tanácsot...Kisbusz vásárlást tervezek pár héten belül.Sokat olvasgattam és a használói vélemények (-és sok más egyéb tény) alapján a Ford Transit-ra esett a választásom.Nagyjából 1 mil. Ft a keret amiből megvásárolhatom a masinát.Az éves futása cirka 25-30e km lenne.Terhelése folyamatosan kb 400-600kg.Lényeg hogy a raktér legalább 3,5 méter hosszú,1,4m széles,és 1,7m magas legyen.Jó véleményeket olvastam a 94-98-ig gyártott évjáratokról is.(Nem zárkózom el a 2000-es évek előtt gyártott modellektől sem,a lényeg hogy tényleg megbízható gép legyen.)
Kérdezném önöktől:mire kell figyelni vásárláskor?Bizonyára vannak típussajátosságok (csak hozzáértők által ismert hibák),amit laikus szemmel hiába is figyelnék a vásárlás napján.
A csapágyon kialakított lemez a porvédő csapágy oldali része.
A másik rész -kardán porvédő- a tengelyen van rajta. A csapágy felszereléskor a két fél teljesen egybezár mint pl az első kerékcsapágy hátsó része.
Az a trükkös vele mint irtam, hogy csapágycserekor a tengelyen lévő porvédő sérül, cserélni kell.
A csapágynak nem tartozéka a tengelyen lévő porvédő karika??????? . Pl a bárdinál van csapágy porvédő külön sincsen. A porvédőt csak a cromaxnál lehet megvenni 900Ft.
A fentiek miatt könnyelműen lehagyják a porvédőt.
Szerintem
neked is ez miatthaltmegacsapágyilyenhamar -mint nekem-.
Aképenláthatóhogylevanzárvaacsapágy.Előtteperszejólkikellkennizsíirral és min
Ha nagyítva nézem a képet akkor látom a tieden nem volt a gumiba sajtolva porvédő, gondolom ezért raktad fel. Én nem raktam mert meglepő módon volt a gumi házban.
Kevés zsír: a gyárakban alkalmaznak egy mérnököt akinek a tervezési feladata, hogy csökkentese a termék élettartamát bizonyos korlátok között. Lassan nekünk kell pótalkatrészt legyártanunk is :)
Kardánfüggesztő csapágy, illetve minden új csapágy behelyezése előtt ajánlatos azokat megbontani és zsírral megajándékozni. Elég drasztikusan meg tud növekedni élettartamuk elegendő kenőanyag mennyiség estén.
Saját tapasztalatok alapján sajnos márkától függetlenül nagyon minimális kenőanyaggal látják el szerencsétlen csapágyakat.
Nekem 45 mm-es van ami a képen van 35 mm-es, amit vettem BGS márka és elől hátúl van ilyen lemez gondolom porvédő szerepet tölt be, itt egy kép nem tudom mennyire kivehető....
basszus fél éve van meg a tranSitom de eddig észre se vettem,hogy tranSit és nem tranZit :D De azért úgy látom,hogy nem csak én írom z-vel (például jófogás:) )
Előzőleg se volt porvédő a csapágyon, de amit most vettem ahhoz van a csapágy gumiházába besajtolva gyárilag mind két oldalon, remélem most nem lesz vele gondd egy ideig. Az előzőt én is nyáron cseréltem, akkor se porvédő se egy valami nagy márka került bele kb 10 ezer km-t bírta és fél évet ez a Cromax legolcsóbb csapágya szerintem nem érdemes venni! Valami Formpart márka és elég silány anyagból van.
akkor valamit nem jól csinálok ,mert beütöttem a jófogás keresőjébe azt,hogy "ford tranzit ülés"és kidobott kettő darab első ülést nekem amik valószínű,hogy nem is jó a tranyómba:( szerinted milyen kulcsszóval keressek?
Szerintem jó. Nekem nem egyformán állnak, de nem fogom most szétszedni (nyáron cseréltem a csapágykat)
A csapágyak porvédőjére figyelj, hogy fent legyenek 2db (1-1db kétoldalt!!)
-5éve gardánszaki -kereszt csere- kifelejtett egyik oldali porvédőt -valószínű leütéskor deformálódott, de lusta volt újat rendelni. Rá 1 évre a csapágyat újra cserélnem kellett, ekkor derült fény a koklerságra-
Ma szétszedtem újra a kardánt és a váltó felőli tagon egy kereszt fixen hegesztve van a másik szétcsúszó rész pedig ehez igazítottam állásban, most egy irányba néznek remélem jól csináltam?! Ugyanis a hátső tengelyen alapból a két kereszt befogó villája fixen hegesztve vannak gyárilag és egyforma irányba néznek.
Csavarozd le a trapézt,a csonkálványból kalapáccsal ki tudod ütni a kúpos részt,ha kijött a trapéz vedd le a zégergyűrűt,tedd egy üllőre a trapézt,simán ki tudod ütni a gömbfejet.
Segitséget kérnék 2003 tdci 2.0 transit útközben leállt és azóta max sprayvel hajlando beindulni vagy azzal sem.Hibakód olvasás megvolt 1211 es meg elégtelen vagy túl magas üza nyomás most ott tartunk hogy nincs már semmilyen hibakód.Cserélve lett szürő,üza nyomásszabályzó szelep,szürőházfedél is.Üzemanyag van mindenhol ahol, lennie kell és légtelenitve is lett a rendszer ill a tank is ki lett tisztitva.Forgat beindulna de mégsem tud mintha az elektronika nem nyitná ki a porlasztokat vagy ilyesminek hangzik.Ha be is indult olyan füstöt tolt ki magábol mint egy hideginditott traktor tegyük hozzá hogy menetközbeni izzito lámpa jelzés ill teljesitmény csökkenés volt a leállás előtt is de eddig mindig ment tovább újrainditozásnál.Igazándiból nagyon nem tudom hogy mi a gond ill a szerelő sem.Valakinek ötlet vagy tanács ?Angol forumokon olvastam hogy esetleg vezérlő elektronika hülyült be és újra kellene programozni ?
Sziasztok! 2003-as Tranziton kellene trapéz gömbfejeket cserélnem. A kérdésem, hogy szerintetek be van rohadva és csak préselni lehet, vagy ki lehet ütni a helyén is?
nem akarok barkácsolni akkor inkább haggyuk.bocs:) most azon filózom amit sanya linkelt be azt nézném meg,de ki kell kalkulálnom,hogy megéri e lemennem kecskemétre pestről azért az ülésért. meg még azt se tudom,hogy jó e az az ülés az én tranzitomba....
Nem mindegy,a kardánkereszteknek egyformán kell állni.Szétszedés előtt össze kell jelölni épp ezért.Ha szerencséd van akkor olyan a kardánod ahol van egy dupla ricni ezért csak egy állásban lehet össze nyomni.
Termosztát csere,gyárit vegyél ne utángyártottat.Figyelj a cserére mert kettő van nem egy mint egy normális autóban.
Azért megy rosszul az autó mert rosszak a lengéscsillapítók.Ha zörög is akkor a keresztstabilizátor gömbfejek is kikoptak.Ellenőrizni kell a szilenteket meg a többi gömbfejet.
Szétszerelés előtt jelölni kell a két félt, mert a gardántengely ki vannak eggyensúlyozva-ez tény.
Én összerektam, gondolván a tengely tagok külön-külön vannak centírozva. Akkor van gond, ha egybeszerelt állapotban volt kiegyensúlyozva annakidelyén, de szerintem nem. ?.
Először is BÚÉK mindenkinek, segítséget szeretnék kérni valakitől kardántengely összeszerelésével kapcsolatban. Egy ford transit 92 es 2.5 dízel buszról lenne szó (rövid) a kardán két tagos és kapott újj felfüggesztő csapágyat és a csapágynál a szétcsúszó résznél, összeszerelésnél van esetleg jelölés amire figyelni kell vagy teljesen mindegy hogyan csúszik össze? (jelölést én szemmel nem láttam, lehet figyelmetlenség) Válaszokat előre is köszönöm. Üdv: Szabolcs
Szeretnék tőletek tanácsot, véleményt kérni. Van egy transitunk, ami ha jól tudom 2004-es évjárat. Ez egy kisbusz a 101 lóerős motorral. Nagyon szeretem a kocsit, hatalmas élmény vele menni, fel is van pöckölve még egy +15 lóerővel, tényleg csúcs a járgány, leszámítva azt, hogy körberohadt már egyszer, de ahogy nézem, ez sajnos nem egyedi eset.
Két problémám azonban van.
Az egyik az, hogy téli időszakban nagyon nehezen fűthető fel a kocsi, ami azt jelenti, hogy ha a városban autókázok, szinte el sem éri a vízhőmérséklet a 90 fokot, olyan 60 fok körül tanglizik. Ha kimegyek országútra, ráállok stabil 90 vagy afölötti sebességre, nincs semmi gond, kellemes meleg lesz az utastér, a víz is beáll oda, ahova kell neki, de pl. amint visszaérek egy nagyobb városba, ahol lámpák vannak, araszolás stb. megint visszahül a vízem, és már nem nyom meleget a fűtés. Ennek okán egyébként kb. két éve beszereltettem egy állófűtést is a kocsiba, de lássuk be, nem lehet mindig pöfékeltetni a kályhát. A kérdésem az, hogy ez ennél az autónál normális vagy nem? Ha nem normális, mi lehet vele a baj?
A másik gond:
Ez a kocsi mindig olyan teherautós érzést kelt bennem, a gödröket, kátyukat igen csak döcögősen és hangosan veszi, az úton pattogósan jár. Valamivel jobb a helyzet, ha beleülünk nyolcan+csomagok, akkor már simábban fut. Erre eddig azt hittem, hogy ez természetes, de a múlt héten vett a cégünk egy új 3 üléses transitot, ami ehhez képest egy álom. Csendes a futóműve, finoman, szinte érezhetetlenül gördül át a hepehupákon. Ennek kapcsán merült fel bennem a gondolat, hogy lehet, hogy a kisbusszal valami nincs rendben. Egyébként 260000 Km van benne. El tudjátok képzelni, hogya futóműnél bizonyos alkatrészek cseréjével a kisbuszt is finomabbá tudom alakítani?
Nekem Csepelen csinaltak egy bőrülést, meg egy könyöklőt (szintén bőr). Nagyon szépen dolgozik a srác, láttam komplett szettet is. Ha nincs nagyon messze akkor megszerzem a számát, nekem már nincs meg. Annó egy spotülés (szövet) áthúzására mondott 15öt.
voltam a cromaxnál is(asztalos sándor út) náluk is van trazit ülés de csak egyben az egészet lehet rendelni,és 200000 ft. +áfa :)) na mondom" akkor inkább haggyuk még gondolkozom" :))
sziasztok.nem tudtok valahol pesten egy kárpitost aki bevállalná ezt olcsón?: szivaccsal eggyüt. hívtam bontóst(rákoskeresztúron) azt hittem dobok egy hátast,azt mondja 20000 ft. mondom neki de nekem csak az alja kéne, azt mondja "igen igen csak az alja ennyi egyben az egész ülés 80 ezer".hát hol élünk?na szóval ha valaki tud egy ilyet olcsón pesten,vagy tud egy kárpitost aki megcsinálná ezt nekem,azt nagyon megköszönném.
Köszönöm. Akkor ez máris egy hiba, mert vagy 6 éve 185/70-es gumu van rajta... Ettől máris többet forog a kelleténél szegény ugyanakkora sebességnél. Gyorsan cserélem....
Volna 1db Ford Transit TL 190 -es be való komplet cuplung szerkezetem ami alig használt Német 2000km ment a szerelőm meg vetette velem a másikat be is szerelte az újat de nem is az volt a hibája így eladnám ha valakit érdekelne!!!!
szia. nem tudtam neked képet küldeni a tranzitról telón,nem tudom,hogy miért de állandóan azt irta ki,hogy a "küldés sikertelen."na mindegy,itt vannak a képek:na szóval ez lenne az autó és ezek lettek cserélve. lengőkarszilentek,féltengelycsuklók,gumibakkok.ahhogy kicseréltük ezeket rögtön megszűnt a csattanó hang váltáskor.de azér még vannak javítani való problémák. köszi a segítséget.
Nem tudom van-e erre olyan aki szokta "pimpelni" a Tranzitját, arra gondoltam, hogy indítok nemzetközi közösséget "Ford Transit - Pimp Your Van" címmel. Ha van kedved csatlakozni, itt éred el az oldalt. ;) https://www.facebook.com/pages/Ford-Transit-Pimp-Your-Van/381359971955345?ref=hl
Ez jól hangzik! Köszi! Majd visszatérek erre a témára ha egy kicsit melegebb lesz. :) Most benne van a fincsi friss olaj. (Helix diesel hx7 lett végül)
Lehet, h csak placebo hatás, de mintha jobban menne az auto. Most kb. 70nél van olyan hangja mint azelőtt 65nél. :) Nem sok az az 5Kmh, de ha azt nézzük, hogy 7,6%, akkor nem is rossz. :D
Most minden pöpec, az összes fontos dolog ki lett cserélve.
Tavasszal folytatódik a "project"!
Most viszont kellemes ünnepeket kívánok mindenkinek és műszaki hiba mentes új évet! ;)
Azért elég .... volt a szerelő. A vízfolyást ki kellett volna már a tünet jelentkezésekor nyomozni, akár a hengerfej leszereléssel.
Nekem is volt egyszer egy hasonló problémám, sajnos ezek a fogyások maguktól nem szünnek meg és idővel csak nagyobb kárt okoznak ezért jobb mielőbb túllenni a javításon.
Nekem most volt egy motorfelújításom 2.4 tdci-n. 382.000 km van benne. Igazából a motort nem kellett volna bántani. Leírom azért tanúságként a történetem mindenkinek okulásként. Másfél éve vettem a kocsit 290.000 km el.
Megvétel után pár ezer km el feltünt,hogy fogy a hűtőfolyadék a motorból. Alatta semmi vízszivárgás. Elvittem szerelőhöz féltem nem-e hengerfejes. Megnyugodtam mert mondta a szerelő,hogy a vízpumpa szivárog. Örültem ennyiből megúszom. Örömöm két hétig tartott. Még mindig fogy a víz. Semmi jele persze folyásnak szivárgásnak. Vissza a szerelőhöz. Nyomáspróba,néztük a csöveket vízpumpát. Egyszer csak az egyik csövet piszkálgattam és egy pici lyuk volt az egyik csövön. Nagy kő esettle a szivemről. Szintén két hétig. Ez egy évvel ezelőtt volt. Napi 200 km et megyek vele. Mindennep néztem a fogyást,nincs nyomás a csövekben olajban víz,vízben olaj semmi. Egész nyáron öntögettem hozzá a csapvizet. Reggel szépen indul jó a fogyasztás semmi jele mi lehet. Csak öntözgetni kell avizet hozzá. Ekkor elérkezett a TÉL. Fagyálló kell bele. Kb. 500 km után egyik reggel fagyállószeg jött a kipufogóból. Na mondom ennek fele se tréfa : Irány a szerelő. Mondtam neki vegye ki a motort nézzünk bele. Szétszedtük darabokra . Hengerek csupa rozsdafoltosak. Hengerfej nyomáspróbán. Semmi baja. Hengerfej tömítés teljesen jó. Nincsátégve. Közben a turbó a sok víztől tiszta rozsda kéttömegű lendkerék csere. + apróságok. Neked a vezlánc cserét 500.000-km környékén ajánlom vezetők és patron cserével eggyütt. Az enyény az újhoz képest bő egy cm-el volt megnyúlva. Ami annyira nem gáz,de pont az egyik ismerősömnek szakadt el nemrég 530.000-nál. Ja és mi volt a hiba az enyémnél????? Szaros egr hűtő!!!!!!!!!!!!! 90.000-ft. Itt szívta be a motor a vizet. Maga a motor tök jó állapotban van Főtengely csapágyak stb. Ezek a motorok kb.800-900 ezret simán elmennek. Persze a jó olaj+szűrőcserékkel.
Azannya,ez valami világháborús adagoló.Nem csodálom hogy ezzel nem harap a gép.Jó látom hogy neked fent magasan van a generátor?Ékszíj hajtja?Mert ha igen,ez tényleg csőrös motor.
A cromax alvázszám alapján megmondja milyen típus és mennyi olaj kell.
Nekem -96 os teher- váltó 1,25liter. difi 1,85liter.
Nállam (szerintem minden váltónál, ahol oldalt kb középen van a beöntő nílás) a beöntő nyillás a szint, azaz addig kell tölteni amíg megjelenik a beöntési pontnál az olaj.
Sziasztok! Végre sikerült hozzáférnem a motorhoz napali fényben... Az adagoló BOSH gyártmányú. Nagyon szeretem, hogy direkt befecskendezésű, így ilyen kopottan is jól indul hidegben is, még ha kicsit kell is köszörülni... Na de a füst... Az kemény :)
Tavasszal lecseréljük a váltó és Difi olajokat. A 2007-es autó VTX75-ös váltóval rendelkezik a 2003-as az MT75-össel, olaj menyiségben tudnál segíteni hogy mennyi szokott kelleni kb. egy váltóba? Az a baj hogy nincs a kocsihoz használati utasítás és így nem tudom hogy mennyi olaj kéne bele. Cromax honlapjáról már kinéztem az olajat szerencsére mind 2 váltóba egyforma olaj kell. De viszont az 2003-as hátsókerekes, néztem hozzá a Cromaxnál olajat és van a sima olaj meg van oljan hogy DANA híddal szerelt azt honan tudom hogy az énautómon sima vagy milyen difi van? Difi-be mennyi olaj kell?
Motorolajat mi mindig 10.000 ként szoktuk cserélni az ártani nem árt a motornak :). Azért kérdeztem a többit mert a 2.2 2007-es fordban 290.000 km van az autóban az első kerekes azon a váltó olaj a kérdéses még nem cseréltünk rajta. A másik 2.4 TDE 2003-as és abban 130.000 van de az viszont csak Bp-en ment bele. Azon is a váltó olaj meg a Difi olaj lenne cserés csak nem találtam róla leírást hogy mi a javaslat rá hogy hány száz ezer km-ként kéne cserélni.
Tudom, hogy a 2.4D kihalófélben van, de megosztom az olajszűrőcsere lépéseit, nehogy más is úgy járjon mint én. :)
Először is vegyük fel és rögzítsük a szopóállarcot! :)
Nem bonyolult feladat csak ha még nem láttál ilyet mint én és széthullva landol a földon. Bár akkor sem igazán csak meg kell találni az összes alkatrészt és kisakkozni a sorrendet. :)
Ez az összes alkatrész:
Az első képen a rugó alatt van egy kis tömítés. Azt kell először ráhúzni a rúdra. Az fogja tömíteni a "harangot". Nekem nem volt új ezért pasztát nyomtam a helyére. Bedugod a harangba a rudat, ráhúzod a rugót. (a képen azért nincs a harang, h jobban lehessen látni)
ez után jön egy kis tömítés a tárcsával. A tárcsa másik oldalára a nagytömítés.
Ezután jön a biztosító amit a horonyba kell tenni. Nekem azért tudott szétesni az egész mert ez a biztosító "gyűrű" ki volt tágulva...
Ezzel ha megvagy jöhet a szűrő. azt csak simán rá kell húzni, rá fog feküdni a tányérra.
A harang tömítése (nincs a képeken) nem akar egyszerűen befeküdni a helyére. Én az üres haranggal előbb benyomkodtam a helyére. Tegnap ez a lépés kimaradt, dőlt is az olaj mellette.
A leírás szerit a harangba 1 liter olajat kellene tölteni összeszereléskor. Én csak az kérdezném meg a mérnököktöl, hogy hogyan???
A szopóállarc csak azért kell mert minden csupa olaj lesz. Érdemes egy vagon ronggyal készülni.
Amikor az egészet visszateszed csak érzéssel szabad meghúzni, nehogy a tömítést vagy a házat tönkretedd. Indítás után ha csöpög egyszerűen csak utána kell húzni amíg eláll a csöpögés!
Röviden ennyi. Remélem nem hagytam ki semmit. :)
A jaguar blogban írta a srác (hasonló rendszer), hogy sokan már átalakították a modernebb szűrő fogadására. Ezt hogyan lehet? Esztergáltatni kell egy közdarabot?
Fogadni merek, hogy a környezetvédelemi okból neked is csak szint ellenőrzést írnak elő, és a motorolajat 20ekm-t cseréld.
Ilyenkor kérdeznem én, hogy egy váltóvagy motorújragyártás vajon nem környezetszennyező.Ezeknekacuccoknakakenésalényegésfutásteljesítmény
Az autó gépkönyvében nézd meg. Az enyémben nem kell sosem, csak a szintet kell ellenőrizni 1996-os (ezt írja)
Én viszont ezeket az olajokat 2 évente (80 e km) cserélem. -tény, hogy én mániákus olajcserélő vagyok-
-az is tény, hogy a váltót és difit még nem kelett szétszednem, viszont a többi mást már legalább egyszer igen- -pedig szivesen belenéznék a váltó belsejébe :) -
Én meg most láttam ilyet először. :) Naná, hogy rosszul raktam össze. Viszont akkor az előző zseni is rosszul csinálta mert az a szorító tányér a blokk felé volt. :/ Lehet, hogy semmit nem is szűrt eddig. :( Ma megcsinálom és remélem a tömítést nem gyilkoltam szét. :(
Köszi az infót!
Hűha,ezer éve nem láttam ilyt ez vagy a csavart biztosította hogy ne essen ki a szűrőházból leszerelésnél,vagy a papírbetétet tartja a helyén.Meg kell keresni a helyét,egy sima nút lesz.A rugó szerintem a ház alján van,egy tányéron keresztül nyomja a papírbetétet a blokknak.
Van 2 Ford Transitom, egy egyik 2007-es 2.2TDCI, a Másik 2003-as 2.4 TDE. Olyan kérdésem lenne milyen időközönként kell váltó olajat cserélni, meg a Difi olajra milyen csere periódus vonatkozik?
Egy kis segítségre lenne szükségem. olajcserénél sikeült leejtenem a szűrőházat, így ami benne volt az szét is hullott.
Miután összeraktam találtam egy alkatrészt ami valószínű, hogy benne volt de nem tudom, hogy hol. ez az:
Volt még benne egy rugó is meg két "tárcsa" ami a szűrőre passzolt. A rugót hova kell tenni? Most biztosan rossz helyre tettem mert a sorrend a következő:
Szűrőházba bedugtam a menetes rudat, rá a szűrő, erre a két tárcsa, majd a rugó. (gondolom egy barom voltam mert a szűrőnek fel kell feküdni a blokk ra)
A legrosszabb, hogy most valahol ömlik az olaj amikor beindítom. a tömítés cserélve lett természetesen. Lehet, hogy nem feküdt be a helyére? Vagy a fenit kimaradt alaktrész miatt... :(
Ha nem akarsz szögekkel bajlódni, akkor az adagolóközepén található 12-es kolcsal kitekerhető zárócsavar helyére egy mérőórát helyezel a mellyel tudod mérni az adagoló dugattyójának helyzetét. Amikor a motor felső holtpontban van akkor az adagoló dugattyújának 0,35-0,40 mm-rel kell alsó holtpontja után lennie /előbefecskendezési érték/.
Köszi .357! lehet valaki Transit hozzáértőnek kellene ránéznie, mert eddig azért az nem történt meg. A füst... hát az fehér színű nem kék... vagy fekete tud lenni még, ha az edagoló úgy van tekerve, de akkor nem igen megy... ha a füstcsavar le van tekerve akkor megintcsak nem megy... Szóval vagy füstöl vagy nem megy:)
A lámpák... Nem volt még gond vele. Előrefelé vagy sárga vagy fehér világíthat, oldalra sárga hátra piros és így van rajta, és külön kapcsolható. De érdemes a hellyel egyeztetni ahol vizsgáztatod.
Köszönöm a gyors választ. A gép hosszú, középmagas... Megnézem a motort, és csinálok egy képet róla, mert a BOSH-ban Pécsen nem tudták beazonosítani. Az öreg szakik azt mondták, hogy a régi csőrösben volt ilyen motor... A sebesség... Hát tényleg elmegy 100-110-et de ott leszabályoz, a motor nem sokáig birná. Az utazó sebesség, ami szerintem olyan 3.500-4.000-es fordulat lehet az a 70-80. A motor tényleg kopott mert kartergáz van rendesen, ki is vezettem, mert szerintem nem sok levegőt kapott mellette :)
Ez az én pénz zabálóm annyit ráköltöttem már de még mennyit kellene, megérte azt nem tudom de szeretem ezt az egyszerű dieselt lassan a gatyám is rá megy még jó hogy van ez a fórum mert így csak a rövid gatyám megyrá köszi mindenkinek a segítséget és a hozzászólásokat!
Nagyobb felbontásban..
-ami a csapágy leütésekor kuka-
szivaccsal eggyüt. hívtam bontóst(rákoskeresztúron) azt hittem dobok egy hátast,azt mondja 20000 ft. mondom neki de nekem csak az alja kéne, azt mondja "igen igen csak az alja ennyi egyben az egész ülés 80 ezer".hát hol élünk?na szóval ha valaki tud egy ilyet olcsón pesten,vagy tud egy kárpitost aki megcsinálná ezt nekem,azt nagyon megköszönném.
na szóval ez lenne az autó és ezek lettek cserélve. lengőkarszilentek,féltengelycsuklók,gumibakkok.ahhogy kicseréltük ezeket rögtön megszűnt a csattanó hang váltáskor.de azér még vannak javítani való problémák. köszi a segítséget. 
