:)) Mondjuk a gyárilag 10%-ot csaló órával nem is nehéz, ha a júzer betartaná az 50-et, valójában 45-tel megy, 60-nal "vagánykodva" meg épp csak 50 felett. Erre jön még rá az öko(eco)terror kijelző, ha nagyon "szépen" gyorsítasz akkor az mondjuk az álmos kisvárosba jó lesz, a Hungárián már nagyon kevés.
Sima elektromágneses awd kuplung van benne szerintem mint a gt-r -ben is , ugyanis a váltóházban van az elosztó, és ott nincs túl sok hely, a hátsó difivel is egybe van építve.
De legalább nem száraz kuplungos mint a kis motoros dsg vw-k, hanem kétszer 6 tárcsás olajban fut ami ritkábban hal meg.
Ha kicsit számolnál akkor látnád hogy nem 4-5 cm-ről van szó. Kicsit segítek számolni:
235x0.35=82.25mm 245x0.30=73.5mm 8.75mm az oldalfal magasságának különbsége a két gumiméret között, tehát 17.5mm-rel magasabb csak az a gumi amit felraktak a gyári helyett, ez kb annyi mintha nullára kopott hátsó gumihoz felraknának egy pár új gumit előre. Ennyit el kell viseljen bármilyen összkerék, még 2% különbség sincs, ennyit bármilyen hajtás(Audi) elvisel.
Nem biztos hogy köze van hozzá, mert pár %-nyi eltérést tud kezelni az összkerékkuplung a legtöbb autóban.
Nekem akkor van AWD clutch overheat ha nagyon durván kipörögnek a kerekek rajtnál, mire beteszi 4.-be szinte még álló helyben addigra jön az üzenet, meg a tiltás.
gt-r -nél sem egyforma átmérőjűek a gumik elöl hátul, van egy kis eltérés.
A legnagyobb baj hogy csak km órát nézik és nem mérték meg vmi rendesebb kütyüvel a valódi gyorsulást, és pl az európai gt-r óra pontatlanságából kiindulva amikor ez 315-öt mutat akkor megy 300-al, vannak rendes(ebb) tesztek ott 27.6s-ot mértek műszerrel.
Nekem tetszik ez a kis lambó, csak kár hogy olyan szűk a beltér.