Reintegrációs őrizetben otthon „kempingezik” a Budapest Airport volt jogi igazgatója, akit bűnszövetségben elkövetett korrupciós bűncselekmények miatt 5 év szabadságvesztésre ítéltek
A Budapest Airport két nagy kínai cargo repülőtérrel is szorosabbra fűzi az együttműködését, a Magyarország és Kína közötti légi összeköttetések továbbfejlesztése érdekében – derül ki a Budapest Airport közleményéből. Ez a Pekingben rendezett Egy övezet, egy út fórum csúcstalálkozó során aláírt együttműködési megállapodás egyik legfőbb célja, a másik, hogy Magyarországot a Kínába irányuló magyar export, illetve a kínai áruk első számú közép-kelet-európai légi kapujává, egyfajta komplex logisztikai bázissá és elosztóközponttá fejlessze a régióban.
„Két ilyen – földrajzilag távol lévő – ország között akkor lehet jó gazdasági együttműködés, hogyha vannak összeköttetések, ezért kiemelt jelentősége van a légi kapcsolatoknak, a légi járatoknak Magyarország és Kína között. Ezért is örömteli a Hszian-i repülőtér és a Budapesti Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér közötti együttműködési megállapodás aláírása, hiszen ez a megállapodás újabb kínai városokat kapcsolhat be abba a hálózatba, ahova közvetlenül lehet repülni Magyarországról, Budapestről.
Finoman és udvariasan fogalmazott a politikai szaki.
De végre itt a hurrá! jelentés arról, hogy a nyári főszezonra a repülőtér üzemeltetője annyi (?) használható és kellően kulturált klutyót produkál, ami az évi 15 milla utashoz igazodik. A két terminált nem erre a létszámra tervezték (meg a klutyókat sem), eleve meg volt hagyva a helye a Ferihegy 2C-nek.
A fapados gépeknél olyan terminált használnak, ahol nyári meleg időszakában az állategészségügyi szabályok szerint állatokat sem lehetne tartani. Ehhez képest onnan embereket indítanak.
Általában utashíd, ritka esetben buszoztatás, a karám a fapadosok "privilégiuma" :-) Továbbá ha anyukád esetleg nehezen mozog, lehetőségetek van kérni speciális segítséget, ebben az esetben anyukádat kerekesszékben közlekedtetik és viszik a fedélzetre ;-)
A menetrend szerinti járatok (BA, Alitalia, Swiss, stb.) esetében is ugyanúgy folyik az utasok beszállítása a budapesti reptéren, mint a fapados járatok esetében? Azaz kinti karám, hosszú várakozás, ácsorgás, vagy van hagyományos ülőhelyes váró (mint régen), ahonnan mindjárt besétál a gépbe az ember? A 80 éves anyukámmal nem tudom felvállalni, hogy esetleg egy órát is kell ácsorogni a levegőtlen karámban (sem itthon, sem pedig a célrepülőtéren, mert a fapados ott is fapados).
Ez inkább a Kelet-Európai reptereket minősíti, pláne hogy 100 reptér közül a 89. lett BUD. A díj mikéntjét meg hagyjuk szerintem ha egy LHR a 7. helyezett :-)
Illetve még kérdés számomra hogy mely repterek tartoztak a Kelet-Európai kategóriába?
Akár lehet is. Viszont én jobban szeretek nem ott parkolni és még olcsóbban is. Pl Corner Parking Vecsés, őrzött, bekamerázott parkoló, 5 perc alatt a bejárathoz visznek, ott is vesznek fel, nem kell 10 percig magam után vonszolni a bőröndöket, pláne azon a szűk és rohadt viacoloron.
Üdv a topiknak ismét Lisztferihegyröl, szokás szerint SkyCourt Váró, by MGH.
Elismerésem a hajnali müszaknak, szervezetten és profin ment a check-in és a szeku is , pedig van tömeg rendesen. A szekunál mindegyik kapu üzemelt, de pörögtek nagyon és udvariasan. Jó kis reptér ez.
szval ennek elismerésére emelem a pezsgöspoharat...:-)
a kaja a váróban mindig ua, de én szeretem a pogácsát;-)
A hülye bérfirkászok meg elmehetnek a búsba a politikai megrendelésre összehányt cikkeikkel. Volánbusz-jegyet vennék mindegyiknek, ha utazni akarnak legközelebb.
A Budapest Airport pénzügyi ráfordításai nagyjából 101,6 millió eurót tettek ki (nyilván most még csak 2017-es számok vannak), amelyből 40 millió közvetlenül a tulajdonostól kapott kölcsön kamata, 47 millió pedig egy kamatcsere ügylet ráfordítása, amelyet a tulajdonostól kapott kölcsönhöz kapcsolódóan kötött.
Röviden: azért hatalmas mínusz a pénzügyi eredmény, mert a tulajdonos adott nekik egy drága hitelt, és ezen keresztül vonja ki a jövedelmet a cégből osztalék helyett.
Nem kicsit megtévesztő itt az üzemi eredményről beszélni, de nem a vállalat profitját mutatja. A beszámolóban pár sorral lejjebb látszik, hogy a pénzügyi műveletek elviszik ennek a 75%-át és az adózás előtt eredmény "csak" 11 milliárd.
