Jól hangzik, mivel nem javultak idén az utak, :D lehet, hogy jövőt télre 225/50R17-re váltok a 255/35R19-ről. Különben a (talán 2007 és 2009 usa) prospektus miért írja a 17-esekre, hogy az S-line-hoz nem jó. Ott alapból 360-as, vagy 385-ös tárcsákkal szerelték?
Hiába az ismert előélet... szervizkönyv stb bla bla... azért ne feledjük hogy lassan 10 éves gépről beszélünk... öregednek a dolgok benne ugyanúgy, 10 éves korukra időzített bomba kb...ezek az allroad-ok meg hát jah... érdekes példányok.... de ez az ÉN véleményem csak.
amúgy meg a kolléga leírta nem vészes félmilla előre hátra 2 kilo... :D :D porlasztók/vezérlés/váltó stb benne van a pakliba ismét 3-400 ezres tétel... fillérek... ;) :D
Akinek nem számít a kissé magasabb fogyasztás, és nyomatékszegényebb motor annak meg pont az FSI a "jobb" választás.
... meg annak, akinek extrém hajlékony a gerince, így szereti és műveli az autofellatio-t :))
Az FSI-k egyetlen előnye indirekt:
mivel a sokat autózó újautó tulajdonosok az elmúlt 10-12 évben már 99,99%-ban csak dízelt vettek, benzinesből némileg több esély van egy kevesebbet futott példány kifogására, amivel a nem-motorspecifikus gondok statisztikailag kevesebbek lesznek.
Bocsi Tibi (Mr T.) tudom ez a Te asztalod, de ar napja egy negatív hozzászólásod sem volt... :-))
Szia!
Csak hobbinak, és csak akkor ha elég elszánt vagy lelkileg, és anyagilag is. (Hobbi szinten "érthetö" ha valaki akár nagy összegeket dob az autóra, anyagi realitásokat tekintve ez hülyeség.) Ha már a fenntartási költségek is "nagyon magasak", akkor tényleg ne vedd meg. Minden esetre ne ez legyen az egyetlen autó a családban amire számítani lehet.
Ha viszont nagyon szeretéd, és van rá keret, miért ne? Nézz utána a kopó és egyéb cuccok (fék, váltójaváitás, légrugó, stb...) árainak, és ha nem ijesztöek az árak, akkor vágj bele.
Amennyiben nem totál ismert előéletű a kocsi és/vagy a rászánt összeg a vételár legalább 1,5-2-szerese a kezedben van, akkor vedd meg. Egyéb esetben hallgass az ismerőseidre.
De az ismerosok nagyon le akarnak beszelni, a nagyon magas fenntartasi, javitasi koltsegek, valamint az ilyen futasteljesitmenyeknel jellemzo meghibasodasok miatt (legrugo, miegymas).
Szép napot. Audi A6 2.5 tdi quattro 2002-es 180LE a belső utastér vílágitás nem villágit + az ablakemelő nem működik sehol .Tud valaki segíteni. Csomagtér világitás van amikor nyitom a centrálzárat villan az index ha lezárom nem villan . A centrálzár müködik rendesen. A műszerfal bal oldalán megnézte a biztositékokat jó mindegyik van még valahol bízti ?
jelenleg 18 éves A4 audimat hajtom , de hamarosan szeretnék venni egy A6 2009 évjáratut, szerintetek melyik motor jobb:2.7 TDI 190LE, vagy 2.8FSI 190LE, véleményetekre lennék kiváncsi, ÉVI 20000km megyek,
Az is 16ezer majdnem, ha van rá 48%, bárdinál nincs kedvezményem mindig törlik, mert nem volt vásárlás. Unixnál viszont nem találom ezt a terméket, lehet telefonon érdemes megkérdezni.
Lehet jobban jársz a német ebay-es link-el amit beraktam, a szállítással együtt is csak 16e ft.
Ezek itthon már megint a dupláját kérik érte.
Majd ha hazajöttél megrendeled, én biztos nem adnék egy ilyen szarért 30e Ft-ot.
Régen(16-17éve) még 5-10e Ft-ot adtam egy bontott gyáriért ami szintén beszart egy idő után, de gyári újat se érdemes venni, képzelem mennyibe kerülhet. Szerintem beáznak ezek a vackok.
D3-nál is meghalt nekem egy ilyen érzékelő de az 10éveses 110 ezer km-nél. 10ezer volt a bontott kb 4 éve, azóta is jó.
Nekem egy fél éve ismét előjött. Újra tisztították, de nem segített. Végül az EGR nyomásátalakító szelep volt a ludas és azt kellet cserélni. De lehet hogy az EGR hűtőd tömődött el, az is okozhat ilyen hibakódot.
Ismerve a gyári hogy mennyire szemét minőség, selejtes szar, nem nagy kockázat utángyártottat venni. Szinte minden VAG autóban ezt használták ahogy a listából látom.
Nekem pár tízezer km-es 1-2 éves autóknál is beszart ez a dög szenzor annó. Az összes faceliftes a8-amban(volt egy pár) mindnél előjött a hibajelzés. Akkor még csak gyári volt belőle.
Ez tipikus hiba. Nekem is régen több D2 faceliftes(korban hasonló a tiedhez) A8 -nál volt ilyen lámpamagasság hiba. Bontott szenzort neki, bár mind beszarik idővel, lehet már nincs olyan ami jó.
Szóval hacsak valami csoda folytán nem találsz szakadt vezetéket ami szinte kizárt, akkor biztosan szar a szenzor és lehet újat venni. Én még 15-17éve bontottal megúsztam pár ezer ft-ból.
Az autóm (A6 C5 TDI Tiptronic) kb 1hónapot állt a hidegben, miután újra üzembe lett helyezve elindulás után kb az első váltásnál a váltó átugrik vész üzemmódba (a műszerfalon a fokozatok pirosan világítanak). Leállítás után megint minden rendben van az első váltásig, illetve van amikor fel tud még kettesbe váltani. Előtte semmi baja nem volt a váltónak, nem rángatott kb 60ekm-rel ezelőtt lett teljesen felújítva. 1 hónapig ameddig állt nem volt akkumulátor sem az autóban. Ez összefügghet a hibával? Van esetleg valakinek ötlete mi lehet a gond? AutoCOM-al sikerült az alábbi hibákat kiolvasni a váltóból:
18265 - Teherjel, hibás üzenet a motor vezérlő egységéről - Állandó 16955 - Tempomat/ féklámpakapcsoló A áramkör hibás mûködés - szakadt
A hibakód ki lett ütve, de ugyanúgy visszajön. Előre is köszönöm ha valakinek van ötlete.
Nem tudom, hogy a C5 jelezné-e, mert a könyv nem írja. Tehát jelzés nincs. De tegnap este azt vettem észre, hogy teljesen elém világít az útra, alig 5-6 méterre. Kézzel kissé utána állítottam, de nem az igazi. Azt láttam, hogy szabályoz, de még most sem világít úgy, mint egy hete.
A nullázást nem VAGCOM-mal történt, hanem vala,iéyán más diaggal, de teljesen látta az autót a szoftver.
Amit az a8-ba 70e km-nél vettem NGK-t (unix) fillérekért, azzal 103ezer km-t elment , méghozzá gázzal ami jobban öli a gyertyát. Akkor se halt meg, csak szóltam hogy cseréljék ki mert gáz hogy már több mint 100e km van a gyertyában a gáz miatt különösen.
Most éppen a kiegyenlítő tartály reped el benne amitől elfogyott némi fagyálló, hiába közeledik a 200e km, meg hozzá tizen év.
gyorsításra (kb 2000 alatt) elkezdett rángatózni a gép... remélem gyertya... :/ (gykábel zsír új mert a gyári már szétfoszlott kb) 40E van a gyertyákban semmi irridium platinum hókuszpók nincs benne csak sima... szóval remélem ez a 40E km valahol reális hogy megállt... :(
Sziasztok. Nem ide tartozik csak a véleményetekre vagyok kíváncsi... toyotaba ugy néz ki gyertya csere... melyik márkát ajánljátok? Én ngk vagy denso-t szeretnék.. (gyári az denso, audiba bosch volt aszem) köszi
Nekem 4 kamerás rendszer van benne, de leginkább csak a sípolásra és a kis csíkokra figyelek, a kamera képet nem is szoktam nézni. Amikor közeledek valahova, és már elkezd folyamatosan sípolni, utána van még egy fokozat grafikusan, ahogy ott a kis csík megállok, akkor van kb 20-25cm távolságra a lökhárítóm.
A legegyszerűbb ha fullost veszel amiből semmi nem hiányzik, én is ilyet szoktam mindig, kivárom amig feltűnik egy olyan autó amiben minden létező extra van, a km is kevés és az ára se vészes.
Érdemes bontottba megvenni kint mindent, de a kufateces kábelköteg azért jó lehet, mert csak az van rajta ami kell, gondolom bontott komplett kábelkötegből nem akarod kihámozni ami neked kell.
Ez a komplett szett a hátsó kamerához, de van csak kábelköteg fillérekért. Annyira nem bonyolult beépíteni mert 4 órát ír a beszerelésre. Ezekbe az autókba szinte mindent be lehet utólag építeni.
Csak egy hozzáértő embert kell találnod és pikk pakk beszerel egy tolatókamerát egy 4g-be.
Biztos hogy nem kell az egész autót szétszedni hozzá.
Én minden autóval simán tudtam/tudom a gyári fogyasztást (egyesekkel akár bőven alatta), de az S5 ezalól kivétel volt. Kiváncsi vagyok javul-e az új modell fogyija a régihez képest.
Sziasztok! Memóriás ülésem ezt a hiba kódot írja ki: 03331 motor for backrest angle adjustment. Konkrét választ nem mondtak hogy hol kell keresni a hibát.Esetleg valaki valami hasznos információt?Köszönöm a segítséget.
Helló, akkoriban 6-s tiptronic-val (ZF 6HP19A-val) szerelték csak a 3.0TFSI A6-okat, nekem is az van. DSG csak 4G-től van, ha jól tudom. Minden autót lehet úgy vezetni, hogy sokat fogyasszon, de szerintem az a mérvadó, ha a gyári fogyasztás környékén tud menni vele, az az optimális.
Az igazság sokat pályázok ezért remélem nem lessz vele gond!
Lenne egy buta kérdésem!
Nézegettem a kínálatot és jól látom hogy a navi kijelző két méretben van?
A másik hülye kérdés ha pl olyat veszek amibe a kisebb van de én nagyobbat szeretnék azt meg lehet oldani?Nem házilag gondoltam hanem pl szervízben?
Valamint mennyire vannak ezek előre kábelezve?
Arra gondolok hogy amit kinéztem nem írja hogy lenne benne pl tolatókamera , de ha szeretnék akkor nagy meló vagy előre van kábelezve és csak rá kel kötni és müködik?
Előre is köszi a segítséget és bocs ha hülyeséget kérdezek!
A kompresszoros 3,0 TFSi nem tiptronic-os, hanem 7-es DSG-s.
Nekem 255-ös kerekekkel amennyivel mentem, mínusz egy nulla, 140 felett pedig további -10%-ot evett. Mind a kettő ugyanannyi benzin, plusz az egyik még kb. 5000 km-enként kért 1 liter olajat is.
Szerintem a 3.0 TFSI elég jó :) Nekem országúton, pályán kb. annyit fogyaszt, mint az 1.8T A4-eseim tették (8-9), pedig jóval nagyobb testet mozgat, és tiptronic-os (csak azzal gyártották).
Hideg volt az igaz, de elég jól el tudtam indulni akkor vele, a8 viszont megtáltosodott, nyikkant indulásnál mind a négy kerék, nagyon elindult. Pályán is jött szépen mögöttem, bár 230-nál nem mentünk többet hazafelé németből.
A fogyasztás amit írsz az kb az én 4.0tfsi-m szintje. 140-nél 10L, 160-nál 12L, 180-nál 13-14, 200-nál 14,5-16, 230 felett meg már 20+L, városban meg 15 körül. Azzal a AQF D2-vel 13.5L nagy átlaggal eljártam, ez meg két literrel többet zabál. Na jó azért többet is nyújt.
Remélem lesz némi valódi fejlődés a D5 a8-nál és két literrel kevesebbet fog enni a valóságban, az már jó egy benzinestől.
A kompresszoros 3.0 tfsi nem olyan jó és szépen nyeli a benzint. Vezérműlánc alkatrészek sokkal kevesebbet bírnak, mint a dízelnél. Főleg a felső veztengely hajtásnál.
Helyedben ránéznék inkább a benzinesekre is... 3.0tfsi... asszem a faceliftes 310LE (tehát valahol ott van mint a bitdi)... (pont minap jött be hozzám a boltba egy autónepper dumálgattunk audikról stb... és mondta is hogy ilyen kategóriánál felesleges dízelben gondolkodni már...) de ha alkalmi a vétel és rendben van a gép akkor hajrá :)
- nagggyon alacsony fogyasztás - különösen a teljesítményhez képest,
- jó menetteljesítmények,
- nálam totál hibátlan! Nulla hiba!
- hosszú 8-as váltó
Negatív
- én nem szerettem a 8-as váltót 1-3 fokozatban, de ez egyéni dolog,
- az autó kb. 500-1000 km-enként regenerál, akár 50-70 km-en keresztül. Ilyenkor zúg-búg, enyhén rángat is különösen váltásokkor. Leállítani ugye nem célszerű amíg nem vègzett. Autópályatempónál ez nem feltűnő. Országúton, városban ultragáz.
Az igen! Nálam az AHK fogyasztása pályatempónál kb.: a "km/h*0,08" képlettel működött, azaz 140-nél 11, 160-nál 12,5, 180-nál 15, 200-nál 16-16,5 Nem lehet, hogy a macskával nem bírtál elindulni és simán volt az 7+ mp 100-ig, amit az asszony is lazán hozott az A8 kotróval. 5,4 sec az még egy manuál S8-nak is becsületére vált volna Gyanítom, hogy az összes morcosabb kocsinak - a kotró Audikon kívül - csak elméleti adat a 0-100. Főleg régebben, a korai elektronikákkal. Persze léteznek Fittipaldik, de egy-két mp simán beugrik az indulásnál, meg két rossz váltás alatt. Csatolok egy szőkét 2001-ből! ;) zárt pálya, csak apa kedvéért.
Nem tudott ilyesmit de nem is volt szükség rá, sima 5szelepes 4.2 v8 99-től szerelték.
Autópályán 140-nél 8,5L, 160-nál 10L, 180-nál 11L, 200-nál 12L , de nagy tempóval(230-250) végig se ment nagyon fel 15-16L fölé városban nekem 13.5L körül evett, de 15L fölött sosem evett. Egyszer mentem országúton kb 100km-t 7L-t evett. Ennyire keveset fogyasztó v8-as autóm még sosem volt előtte se de azóta se, mindegyik többet eszik, az új a hengerlekapcsolással együtt is jóval többet zabál, főleg ha nyomva van neki, pedig 8sebességes a váltó és nem 5 mint a régiben.
Angliában 900km-t elmentem egy tankkal, végig 160-al. Jó autó volt a maga idejében.(2000 körül).
Nagyon ment, egyszer hoztam egy jag xkr-t ami elvileg 5.4s alatt volt 100-on, asszony volt az a8-al, racingoltunk párat, de basszus nem bírtam 100-ig otthagyni. Más a8-akat is lealázott, valahogy az egy jól sikerült darab volt.
Az már tudott négy hengeresnek lenni? Volt nekem egy 200 20VQ (3B) régen, kapott egy chipet (valami gőzös német srác összegyúrta az akkor már gombokért megszerezhető MTM, meg talán az SMS Revo szoftverét), onnantól 120-nál klímával stabilan 7,2 litert evett pályán. Senki nem hitte, szinte én sem, aztán a kúton kiderült hogy igaz. Viszont ha odaléptél úgy ment mint akit kergetnek, gyári K26). Összességében 9 liter környékén eljártam vele.
A legkevesebbet fogyasztó audim volt egy faceliftes D2 AQF motoros 5-ös tipt váltóval, 2000-es modell. Beszarás milyen keveset evett mindenhez képest, mindenféle körülmény esetén.
Nem hiszem, hogy meglepődnék. Szerintem a 2.8 sem eszik sokat. Azon biztos meglepődnék, hogy mekkorát megy. Bevallom a 2.8 nem szenzációs teljesítményét is szokom még.
Egy hét múlva leteszem az autót négy hónapra. Kiváncsi vagyok, mi megy tönkre az állásban.
Audinak a 4.2 BFM v8-as motorja is euro 4-es, hagyományos befecsis, és jól megy megbízható konstrukció. Szerelték a8-on kívül kisebb autókba is. Gázzal fillérekből el lehet vele járni.
Na ja, tulajdonképpen két igazán jó nagymotorról tudok, amik úgy a felső-középkategóriától felfelé megfelelnek a jól megy / még hagyományos bef. / már euro 4 követelmény triónak:
egyik ugye a Merci 350-ese (tudtommal két teljesítménnyel), a másik a BMW M54 /N52 családja, azaz 231 és a 258 lovas soros 3 literesek.
Az Audinak csak a 2.4-es 177 lovasa van, ami azért érdemben gyengébb a fentieknél, ellenben nem eszik kevesebbet...
Bár azt is igaz, hogy a kései C5-ökbe szerelt 3 literes V6, 220 LE motorokról semmit nem tudok, csak annyit hogy nagyon ritka állatfaj, és szerintem nem jelent jót, ha egy motort csak pár évig gyártanak...
Érdekes, (bár körön kívüli) lehet még a híres 1.8 T utolsó verziója, ami akkor már, 10 év csiszolgatás után ELVILEG nagyon jó motor volt, csak hát a sok év és a tunerek megtették hatásukat. (És sajnos B7 / C6-tól kihalt).
Persze amerika számára a gyártók csináltak az újabb motorokból is szívócső befecskendezéses változatot, de azokról meg aztán még annyi fogalmam sincs, és érdemben nem is beszerezhetők itthon, bár néha feltűnik itthon egy "konténeres" E60 528i...
Szóval a tegnapi nap után ma délben vonulok az autóhoz. Ajtó kinyit, kompresszor indul, emeli az autót. Nem vártam meg, hogy felemelje, indítottam. A kis ikon elkezdett villogni, hogy még nem fejezte be a szintszabályozást, de pár mp múlva kialudt, kompresszor leállt. Indutam, de éreztem, hogy valami nem kerek. A jobb oldalt megint nem emelte fel.
Mivel a gyerekért indultam az iskolába, nem tudtam vacilálni, lassan, óvatosan elmentem érte, hazahoztam, közben lépésben oda vissza átmentem 2 fekvőrendőrön, meg a mi kis szar, kátyús utcánkon is. Az aszfalton éreztem, hogy mintha nem egyenesen futna az autó, de hát lóg a segge.
Ezek után fordultam és legurultam a sarki szervizbe. Ott diagra dugták, hogy hátha van tárolt hibakód. Volt. De csak annyit írt, hogy szabályozási hiba a hátsó keréknél. Illetve azt a furcsa értéket adta, hogy a jobb és a bal oldal között 1,7 mm csak az eltérés, holott volt 5 cm. A jobb oldali szenzor csatlakozóját lehúzták kontakt tisztítót kapott, majd vissza tették. Hibakód töröl, autó indít, próbaút, ééééééés, emelte a hátulját. A szerelő szerint a tárolt hiba miatt hülyéskedett a rendszer és nem emelte a jobbost, de a szenzor is haldokolhat. Még megnézték a hozzáférhető csöveket és csatlakozókat, ott nem ereszt sehol, de nem tudták a komplett rendszert átnézni. A légrugó gumija viszont szemmel láthatóan öreg.
Még sincs öröm bódottság, mert amíg lógó seggel jöttem- mentem, valamit elütöttem a futóműben: egyrészt koppanó hang halatszik jobb hátulróll, másrészt úgy érzem, ferdén fut az autó, mégpedig jobbra. Márpedig ha én úgy érzem, akkor úgy is van
honnan tudod, magad mögött sose mész :)) De persze, nyilván nem, még nekem sem, 270e km-t közelítve sem.
(én mentem már többször "magam mögött" kérve néha fénykürttel a sofőrt, hogy nyomjon neki oda )
sok városi indítás és kis távok után kormos mindig
hát ez az, ahogy az előbb is írtad, az indítás utáni dúsítás, és a lassú felmelegedés, illetve az ezzel járó macerák (kormolódás, kondenzvíz képződés, stb.) kb a motor halála...
arról nem is beszélve, hogy ilyen 5 perces gyors mentek után rossz ránézni az aznapi fogyasztási adatokra.
Már dolgozom a megoldáson, hogy ne kelljen a 2-4 km-es városi útjaimra az FSI-t beindítani, de a mélygarázshelyek korlátozott száma és a hülye parkolási engedély-rendszer miatt többe fog kerülni a dolog, mint egy full motorgenerál...
Ellenben akkor az A6 csak azt futná, amire alkalmas: 150 km-es távokat (döntően pályán, plusz némi országúton)
a régi szívócső befecsis 4.2 v8 motor kipufogó vége is mindig kormos volt amig benzinnel ment
szerintem ezt motorja válogatja, nekem pl. ez egykori 1.6-os Audi 80-asom kipufogó vége zavarbaejtően tiszta volt, pedig az is max 10 km-es utakra volt használva.
a rövid távú városi autózás 1. számú tétele: CSAK szívócső bef. benzines motorral...
(egészen addig, míg át nem variálják a behajtás, adózás, parkolás, stb. rendjét, és Euro IV alatt mindent ellehetetlenítenek...
Kevés szívócső bef. benzines motor tudja az Euro IV-et, de azért akad, úgy 2002-2006 közöttről, ilyet kéne még spájzolni a jövő időkre...)
Ami miatt mégis igen, az a hidegüzem, indítás után a leírás szerint 3x -os dózis benzint adagolnak az injektorok ami igencsak sok, ez kb 1 percig így van, bizonyos hőfok elérése után vált 2x dózisra, itt már kisimul a járása legalább, és megint egy bizonyos hőfok után vált át 1x befecskendezési mennyiségre. Ha letörlöm a kipu végeket és megyek autópályán nagy tempóval akkor nem lesz kormos, de sok városi indítás és kis távok után kormos mindig.
Ha ez megnyugtat a régi szívócső befecsis 4.2 v8 motor kipufogó vége is mindig kormos volt amig benzinnel ment, ez is részben a hidegüzem rovására volt írható. Gázosítás után szép tiszta maradt a kipuff, vagy legalábbis alig kellett törölgetni.
Ezeknek a benzines motoroknak még így is nagyságrendekkel kevesebb részecske kibocsátásuk van mint egy dízelnek. A bűzéről meg ne is beszéljünk az átlag dízelnek.
Nincs, de szerintem nem faszság a kérdés, mert az FSI-k kifogója olyan kormos, hogy akár lehetne...
Mikor szmogriadó volt a PM10 (szálló por) miatt, akkor a fejemet fogtam, mert közlekedhettem az EURO 4-es A6 FSI-vel (pedig kormol), közlekedhettem az off EURO 3-as dízellel (dpf nélküli, tehát nagyon kormol), és NEM közlekedhettem a szintén off EURO 2-es benzinessel, ami egyáltalán nem kormol...
Persze tudjuk, hogy a PM10-ért döntő többségében nem a közlekedésből eredő kipufogógázok felelősek, de akkor is röhej, hogy ilyenkor pont azzal a kocsival nem mehetek, ami a legkevésbé kormol...
Hát eszem megáll. Visszaálltam a szokott heyemre, a Skygarage-ba. Szépen süt a nap. Gyerekkel balra el ruhát venni az off technikával. Ezt olyan 11 körül. most hazaértem és hercigen áll az autó.....
Múltkor kicsit lekapta a rácson a fekete részt a mosó, csak azt nem tudom eldönteni, hogy ez festve van vagy fóliázva? Szerintetek? Mondjuk bármelyik is, gondolom csak telibe lehet javítani.
Pénteken délután leraktam az autót, tegnap be sem indítottam, állt. Péntek éjjel -9 fok, most éjjel -10 fok volt, most is -2 van. Tegnap kétszer benyúltam valamiért az autóba, ilyenkor a légrugóra elkezdett rányomni a rendszer, de nem figyeltem, hová megy fel. Ma reggel útban volt az autó, odébb álltam vele, de észre vettem, hogy villog a szintszabályzó ikon, ami azt jelent, még ne mozduljak az autóval. Hallottam lekapcsol a kompresszor, ikon kialudt, odébb gurultam vele. Kiszálltam, de látom, hogy amíg bal oldalt magas a rugó, a jobb kerék eltűnik a járatban. Mondjuk nem gondoltam semmire, mert a talaj is jobbra dőlt.Még hallottam hogy kicsit rádolgozik a kompresszor, de eléggé gyengusz hangon. Fél óra elteltével visszaálltam oda, ahol eddig álltam, itt balra leejt enyhén a talaj, de a jobb kerék maradt ugyanúgy. Kompresszor nem dolgozik, viszont a szintszabályzó ikonja sem jelez hibát.
Elvileg mindkét keréknél és az autó középvonalában is van egy szenzor, ezek alapján kapcsolgat a kompresszor. Ezek szerint az autó szintje rendben. Szerintem meg szemmel látható, hogy nem. Arra gondolok, egy szelep elfagyott és a jobb oldaliba nem ment levegő, csak pont annyi, hogy még ne mutasson hibát a rendszer. vélemény?
Tulaj hív hogy megjelent a műszerfalon a víz ikon és sípol, vízhőfok mérő csak 50 fokon áll, ugye hazamehet még 30km-t. Mondom csak ha megunta már ezt a motort. Bement egy kútra, tartály üres volt, töltöttek rá max-ig ment tovább, jelzés megszűnt. Tegnap este megint víz ikon sípolással, pár km-re hazament, 50fokot mutat a hőmérő. Tartály maxon.
Ilyenkor mi van?
Gondolom levegős lett és nincs áramlás ami miatt nem melegszik fel a víz a hőmérő szenzornál de túl meleg a motor másik pontján ahonnan a hibajelzés is jön. Vízpumpa ha meghalna akkor elszakítaná a vezérműszíjat.
Igen, elvittem egy nem alkatrészcserélgetős szervizbe mivel égett a check engine lámpa, ott történt egy hibatároló kiolvasás, és teljesen véletlenül pont olyan személy csinálta aki értette is, hogy mit csinál.
Izzítógyertya + fojtószelep hiba volt a tárolóban, a DPF ikon, hogy miért égett arra nem lett magyarázat, nem volt tele.
Élből mindenkire ráhozni a frászt neked biztosan örömöt okoz, de akire ráijesztesz az már nem örül annyira az általad felvázolt (kissé eltúlzott) tényeknek. :)
Nekem is 1x felgyulladót a DPF ikon, aztán kiolvasás után kiderült semmi oka nem volt.
Mondjuk elvégeztek rajta ettől függetlenül egy kényszer regenerálást.
3 db izzítógyertyám volt rossz + a fojtószelep.
Ezek ki lettek cserélve, és azóta se hibakód se DPF ikon.
De legalább az ablakmosó vizem az folyt....a fényszórómosó miatt.
na és tudod miért kicsi pándy bandi (saválló érted :D :D)??? 1: ha kezdetben "veszmadarkodok" es igazam van akkor senkit nem ér varatlanul legalabb 2: ha nincs igazam akkor az kellemes meglepetes :D 3: regen itt is voltak nagy nagy ötletek es megnyugtatasok es amikor mentem szereltetni vigan fugyureszve akkor a vege siras lett... szal jobb a legrosszabbra keszulni en azt mondom :D :D
Hibát nem ír be. Egyik havernak kb.10kilométer alatt végez.azért gondoltam hogy lehet vele valami.És olyankor ha leállítom az baj? Minden nap tisztul mert olyan 160kilométerenként. Az se jó és hibát nem ír be. Valaki azt mondta az még jó valaki meg azt hogy az nem jó.kinek lehet hinni valamit.
"...amúgy nem tudom lehet e ezeket takarítani vagy full csere 500 ezerért? :/ :( "
Volt már erről szó itt néhányszor, tettem ide fel néhány linket is ezzel kapcsolatban, vannak szerelők, szervizek akik ezzel (is) foglalkoznak, tehát DPF tisztítással, nem horribilis összegért.
Géppel azért ránéznék mit vesz fel hibának? Amúgy szerintem 80km kell neki általában akkor szokta magát kibüfögni rendesen... a környezetemben lévők ezt mondták 40-50km kevés... de géppel nézzetek rá... amúgy nem tudom lehet e ezeket takarítani vagy full csere 500 ezerért? :/ :(
Sziasztok! Tudna valaki segíteni hogy a részecskeszűrő miért tisztul sokáig?mentem vele folyamatosan kb 40-50 kilométert és még nem hagyta abba.Lehet igy használni az autot nem lesz tőle semmi gond? Köszönöm a segítséget.
A D2 hibái nem meglepő módon hasonlítanak a C5 és a B5 hibáira. Akkoriban pl. az Audi a futóművel nagyon csehül állt...
Lesz gond a D4-gyel is bőven, csak akkor már nem lesz nálad :)
De az azért "erősen vélelmezhető" hogy az elektronikai dolgok jobban kiforrottak, mint amilyenek új korukban a D3-ban voltak.
Ellenben pl. a 4.2 FSI -vel kb. 200e km után sokkal több gond lesz, mint a 4.2 nemFSI vel.
A minap magasztaltak egy szívó 2.0 FSI passatot a Totalcaron, kedvem lett volna írni nekik, hogy pont a legjobbkor tették (180e km), mert a köv. tulaj fog vele szívni eleget...
Régebbi szériáknál több mechanikus hiba volt, pl d2-nél amiből elég sok volt nekem, a futómű kopogás szinte általános volt már pár tízezer km-es autónál is, olajfolyás a váltó hátulján a kardán tömítésnél, a face előttieknél meg a jobb első kihajtásnál. Rengeteg tipusbetegsége volt.
D3-nál kevesebb mechanikai hiba de ott meg sok elektromos vezérlő szart be. Azért a javított kicserélt cuccok már általában jól működtek hosszú évekig.
D4-nél meg nem nagyon van hiba, szinte mintha nem is audi lenne.
Hát azért nagyon messziről kell nézni hogy a6-nak nézd az a8-at. Én egyből kiszúrom, azért nagyon más a kasztni. Nagyobbak a kerekek, a képen az egy 19-es felni amin elég ballonos a gumi, a6-oson a 19-es már elég peres. Hátulja is tök más, a hátsó sárvédő vonala, szóval az egész.
Persze segít hogy ilyenem van és emiatt is jobban meg tudom figyelni.
De ettől még nagy vonalakban eléggé egyformák az audik.
Azért tegyük hozzá, hogy a 2000-es évek elején történt az a "nagy ugrás", amikor a korábban egyszerű (és javítható!) részegységekből álló autókból minden mindennel összekötött guruló számítógépek lettek.
És ennek bizony lehet inni a levét..., főleg ebben a korban...
Szép sorban A8-nál a D3, A6-nál a C6, stb., de BMW-éknék még rosszabb a helyzet, mert ugye a Bangle féle 7-es (E65) elsőre műszakilag borzalmasra sikerült (millió visszahívás volt minden biszbaszra...), és eggyel lejjebb az E60 is hasonlókat örökölt...
Azt merem állítani, hogy beltérben az Audi áll messze a legjobban, és itt az MMI már elsőre sokkal jobban sikerült, mint a BMW korasi iDrive-ja.
Mondjuk ez erdekes... csaladban volt vagy 3db 2.5-ös (igaz az egyik a sor5 tdi volt) de a 155 lovas (manual 6) hirhedt "szar" verzióval sem volt a fateromnak semmi komoly baja majd 300e km-el adta el... gyari adagoloval...180 lovas van most neki ami regen az enyem volt , most van benne 284e km es egy ket futomu cucc meg talan 1 garnitura izzitogyertya volt porondon (ugyancsak manual 6) ... es akkor ugye en megvettem a 4f-et... na hát nem kezdek bele... tudjátok! (4f-től nagyon vagány sportos kulsőt kaptak az audik de valahogy a minőség nem győzött meg) :(
Örülök, hogy nem csak én vélekedek így az Audi-k-ról!
Kettő db C5-öm van egy 1.9 tdi afn, és egy 2.5 tdi quattro, mindkettő 1999-ből.
Azt mondtam az asszonynak, hogy az 1.9-et majd mellém kell temetni ha oda kerül a sor, de a 2.5 re sem tudok rosszat mondani, manuális 6-os váltó van benne, egy hozzáértő által írott chip-el, és ha tolva van neki akkor is elmegy 8.5 alatt, és amit tud havas jeges úton az nem mindennapi, sokszor mondtam már "ezek az autók megelőzték a korukat"!
Van nálam most egy E60-as 525-ös, külsőleg még elmegy de a belseje marha nagy csalódás, nem beszélve arról, hogy minimum kétszer annyiba kerül hozzá minden, mint egy Audi-hoz.
Ebc van 5 éve turbo groove tárcsa redstuff betéttel meg goodridge csövekkel. 45 ezer km alatt elfogyott a piros betét. Sokat megyek városban . Most yellowstuffot rendeltem.
Én most váltottam EBC-re. Sokkal jobban fog mint az ATE, finomabban is adagolható. Ezen felül úgy tűnik, hogy jelentősen kevesebbet is kormol.
Nyilván veheted az ATE Ceramic-ot is, az is nagyon jó választás - ha számít, hogy ne legyen állandóan fekete a felnid (és persze jó fék legyen a gép alatt).
Az EBC-t itt találtam, nagyon segítőkészek a srácok: ebcbrakes.hu
4F-hez milyen fékbetéteket használtok megelégedéssel? Most nem a kapható 40 félére gondolok, hanem csak gyártói oldalról: Bárdi 7e <> Gyári 40e között (kedvezmény nélkül).
Pfff, most néztem, hogy csak első tárcsában van hozzá legalább négy méret, fékrendszerben is váltogat: Ate/Girling/stb. Miért kellett ennyi féle? :O
Viszont a minap megálltam, és kiszálltam fotózni, mert jó illusztrációja annak, miért is érdemes a középosztálynak "öreg" Audit venni.
(egyik sem az enyém, csak feltűntek az út szélén állva, gondolom biciklit vettek :)))
Mert az Audi kb 25 éve nem köpi szembe a régi autók tulajdonosait.
A régi modell nem lesz az új mellett sem durván elavult, vállalhatatlan, "vérciki". MÉg egy szép állapotú C4-gyel sem nézik ki az ember, az az autó amúgy is megelőzte korát, különösen ami a belső teret illeti.
Egy E34 meg egy W124 belső tere manapság az oldtimer kategória...
Itt is nyilván egyértelmű, melyik az előd, meg az utód, de ha nincs mellette az utód, akkor az átlag bámészkodó nem mondja meg, hogy az egyik egy 13 éve bemutatott őskori lelet, ami (akár) a magyar átlagautóparknál is öregebb, tehát üldözendő, kiirtandó, megadóztatandó...
Pedig itt éppen a nagy felni és a fényesebb fekete szín is "torzít" a C7 felé, érdekes lenne fordítva...
Miközben meg lehet nézni, a Merci vagy BMW kortárs modelljei között hatalmas a különbség...
Az élekkel rajzolt W212 nem is hasonlít a gömbölyű, kétszemű W211-re, (sőt, saját faceliftjére sem), az E60 meg sem az E39-cel, sem az F10-zel nincs köszönőviszonyban sem.
(Az más kérdés, hogy most már átestek a ló túlsó oldalára, és senki nem mer nyúlni semmihez, ezért is néz ki minden BMW ugyanúgy, minden Merci ugyanúgy, és igen, sajnos minden Audi is ugyanúgy...
ha nincs mellette sem más autó, sem tereptárgy, se semmi, akkor egy A3 sedan-t lehet nézni kb bárminek...)
De jó hogy a lagunában nincs ilyen. Legalább nem megy tönkre.
Ma megint nem ment egy henger, amit beraktam használt trafó eddig bírta, szerencsére ott a 8-as kulcs a kocsiban, 1perc alatt megállapítottam a hibát miután kiálltam az utcára vele. Hoztam is a következő trafót ami a polcon volt, egyből jó lett. Már csak egy van amit még nem próbáltam a használtak közül. Fogok venni 1-2db-ot ha ez is elfogy, de addig minek csak 1 év gari van rájuk addig is csak telik az idő. Azért beszarás hogy 1év alatt behalt 1 új valeo trafó.
Ezeknek a rönóknak ez a betegségük a tetves trafó. Audi trafó azért tartósabb, cserében kigyulladhat.
Amikor autót kerestem boltbajárósnak, audit szándékosan nem vettem mert nem akartam pénztemetőt venni. Arra hogy itt helyben pár km-es távokat menjek nem kell olyan autó amire fél milliókat is rá kellhet költeni. Francia autót meg nem akartam soha, de hát ezt dobta a gép...
A csillagból gondolom, hogy Mercedesről van szó. Az enyémhez nem volt egy vagyon a két hátsó légrugó (60e/db), a legrugok.hu-n lehet nézelődni, szerintem nem éri meg javítgatni, előbb-utóbb úgyis cserés.
Semmi baj. Még a legnagyobbakkal is megesik. Bár tényleg nem szóltam hozzá érdemben a párbeszédhez, mert az első pillanattól lehetett látni, hogy semmi értelme. :)
A múltkor már komolyan kezdtem úgy érezni, hogy túlreagáltam, de most ismét meggyőztetek, hogy nem tévedtem, ti tényleg tajparasztok vagytok. Ezzel a stílussal, amiben itt nyomjátok. A Mr. Tibivel együtt, itt kreténeztek ismeretleneket. Tudom, most az jön, hogy én meg letajparasztozok itt idegeneket, de erre azt mondom, hogy lehet még ebből a szempontból igazatok is van, de az ok- okozatot nézve be kell látnotok, mekkora nagy tuskók vagytok. Jön ide egy szemmel látható TROLL, elszórja a morzsáit, ti pedig szépen felcsipegetitek. Amivel nem is lenne gond, mert a TROLL- ság így nyeri el az értelmét, de ahelyett, hogy mosolyognátok rajta egy jót, ahelyett itt füstölögtök.
És persze más a kretén. Saját magatokat járatjátok le ezzel a gumicsizmás stílussal.
Hogy egy pozitivum is legyen a történetben, hogy a JW- kolléga kivételesen kimaradta történetből, amennyiben elkerülte volna a figyelmem és ismét tulok lett volna, abban az esetben elnézést kérek!
Fetargoncáztuk a haverom tuning targoncájával a Robúr platójára, el is vittem Tiszakeszire. Szerencsém volt, mert egyből megtaláltam a számtek boltot, pont otthon is voltak. A srác már várt, tudta miről van szó, ő is olvassa a fórumot. Mikor meglátta a Robúrt a platóján a Hybrid A6- os benzines diesellel, már tudta, h az Usb porton keresztűl frissítést kell le feltöltenie. Egy dolgot elrontottunk, mert nem hoztuk magunkkal a tuning targoncát, így nem volt mivel levenni a Robúr platójáról a Hybrid A6- ost. De nem volt gond, mert felhívtam a havert, h hozza ide a tuning targoncáját, jött is tíz perc múlva, addigra frissítve lett a kocsi is. Le lett véve, a motor pöccre indúlt is. Igaz, közben a Feriék leengedték a benzint is, hogy feltölthessék végre gázolajjal. A gumikat közben kicseréltettem hazafele a márkaszervizben, igaz felniken gurultam a lapos gumik miatt, de a szervizes látta mi van, mutattam, h csak 50 km van a gumikban és már lelapúltak. Nem szóltak semmit, csak az egyik szervizes felemelte a sapkáját megvakarni a fejét, a másik meg megpödörte a bajuszát és szó nélkül ingyé kicserélték újra.
Ezekben rég nem poti van, hanem "rotary" switch, és a chorus rádió üvöltését szoftverhiba okozta, aminek következtében elfáradt az eeprom (egyfajta nem felejtő memória) bizonyos része, ezek csak 10.000 írást bírtak ki. A szoftveresek ott hibáztak, hogy minden hangerő változást visszaírtak az eeprom-ba, így hamar összejött a 10.000 ciklus. Az IC cseréjével szokták javítani, nekem egyszer sikerült pár évre meggyógyítani hevítéses módszerrel.
A 4F-ben sem poti az, hanem u.ilyen rotary switch.
Persze ez igaz... aki segitsegre szorul annak segitunk vagy probalunk... nem mindenki autoszerelo... de a troll viselkedese az mar provokativ es kozel sem vicces es full kilog a lolab hogy kamu/abszurd/naiv/illrealis tortenet... es ezt senki sem toleralja!
Az A2-esben nekem egy ösrégi chorus1-es rádió van, azoknak is tipikus betegsége hogy elszáll a hanegeröszabályzás. Az melegben müködik jól, hidegben csak üvölteni tud, nem lehet lehalkítani. 10€-ból megoldható lenne a poti cseréje, de inkább majd teszek bele egy normális rádiót.
Nálam is volt ilyen, csak nekem kanyarokban ment el a zene. Vagy 10 szerelö vizsgálta, mire a 11-ik rájött hogy a kanyarban kapaszkodnak a zenészek, ezért nem szólt a rádió.
Igen, nagy valószinüséggel a hangeröszabályozó poti haldoklik.
Lett egy betegsége az audinak ami úgy jelentkezik hogy elindulok és amint bemelegszik elmegy a rádiónak , navinak és a cd-nek a hangja . Leállítás után 10 -15 perc és megint minden jó. Lehet a hangerő állító gomb rosszalkodik ?
Nem akarlak bántani, ezt már mások megtették amivel nem értek egyet, mert bárki szorulhat segítségre. Egyszerűen nehezen hihető a történetet. Egy 0 km-es benzines A6-ba dízelt tankolni tölcsérrel, utána behúzott kézifékkel hazavontatni egy traktorral, ilyet maximum illuminált állapotban tartok elképzelhetőnek, de az emberi butaság a tudatlansággal párosítva sok mindenre képes.
Én a valóságtartalomtól függetlenül sírva nevettem a történeten és azt gondoltam nincs ilyen ember a világon. Trollnak semmiképpen nem neveznélek egy abszurd történet miatt, amivel szerintem senkit nem bántottál meg, de úgy látszik másokat megzavart a jelenléted. Én azért kíváncsian várom eme meseszerű történet megoldását...
Megadod a számtekbolt elérhetőségét? A garanciát nem fogja elveszíteni? Az a baj, hogy kifutok a három napból, akkor mi lesz? De nem ilyen Mp3 töltögetést csinálnak ezek a szakemberek remélem.
Hogy vigyem el Budakeszire lapos gumikkal? van egy Roburom, annak a platójára megpróbálom rátenni. A traktoros haveromnak van egy tuning targoncája, majd azzal rátesszük. Vagy a tuning traktorral elvontatjuk, még nem tudom. Akkor a gázolaj is maradhat szerinted? Lehet útközben megállok a márkaszervizeseknek szólok, hogy oda viszem egy számítástechnikaológushoz, hogy ne nekik kelljen az időt mások autójától elvenniük akik fizetős ügyfelek, hanem akkor megcsináltatom Keszin. És így akkor a garancia is megmarad a három napon belül jelzett csereigényre ha kell.
Dehogy az a baja...! szoftvert kell rajta frissíteni ennyi az egész... ;) de ne szakszervibe vidd be mert ott sokáig tart...és ne is autóvillamosságihoz... egy számtech boltba megcsinálják... dunakeszin van egy jó... motortérben a levegőszűrő alatt van az usb csati... ;)
Összezavarsz! Most akkor szerinted mégsem az a baja, hogy gázolajat tankoltam bele tölcséren keresztűl? A kutas is nézett rám elég fúrcsán, de mondtam neki, hogy ez hibryd. Nem szólt semmit aztán, csak megemelte a kalapját, közben vakarta a fejét, a másik kezével pedig pödörte a bajuszát.
Jó szar autót vettél akkor... HYBRID...benne van a nevében... benzinnel és gázolajjal is menni kéne...! elektromotor nincs is az audi hybridben ... 2010-es szabadalom (EU el is fogadta) gyenge a sztorid... :(
Ki kell cserélniük a gumikat, mert csak két nspos a kocsi 50km- el. Ennyi idő alatt nem szabad lekopniuk a gumiknak. Majd valahogyan kispajszeroljuk a behúzott kéziféket a Feriékkel.
Most lett gyanús, hogy tankulás után jött elő a hiba. Megnéztem a számlát, gázolajat tankoltam a kocsiba megszokásból. A Ladába is mindig tettem pár litert, hogy olyan menőn füstöljön, mint a smoke&sharmos banditáknak. Szerintetek lehet köze a hibának a gázolajhoz. Sok benzin nem volt henne, de most tele van gázolajjal. Ha ez számít, prémium shell gázolajat tettem bele 100- asat, nem valami pancsolt trafó olajat. Megmondom Feriéknek, hogy szívják le a gázolajat, nekik van hozzá lopójuk, majd ez lesz a fizetség a szerelésükért. A szervizben ha észre veszik hogy gázolajat tettem bele, majd azt is letagadom. Itt kuka minden úgy is, váltó, motor, gumik, elektronika. Garsnciában kérek helyette másikat.
Hát ugye ezek már nem Ladák. Pont ezét kell megnézni a kezelési útmutatót, hogy mit lehet, és mit nem.
Egészen biztosan látják majd, hogy megszakadt az áram és miért, de még szerintem azt is látják, hogy leállított motorral, sebességben lévő váltóval volt mozgatva az autó. A behúzott kéziféket is fel fogják ismerni.
Először is nem kellett volna hybrid a6-ost venni, ha hybrid akkor Toyota, nekik van tapasztalatuk.
Nem vennék semmilyen német hybridet, mert megbízhatatlan szar.
TFSI 2.0 motor van benne, kétlem hogy van gyújtáselosztó, meg gyújtáskábel mint a zsiguliban.
Manapság(min. 15-20 éve) már nincsenek ilyesmik a motorokon.
Garanciában senki nem fog neked új gumit adni csak mert hamar elkopott. De az autóval se fognak foglalkozni gariban ha tovább folytatod. Be kell vitetni márkaszervízbe, ide kevés lesz a multimeter.
Min. egy vcds -el kéne kiolvasni a hibatárat és az alapján hátha a neten van tapasztalat xy hibakóddal kapcsolatban.
Amúgy tényleg Ferinek hívják az egyik szakit. A használati útmutatót nem szoktam elolvasni. Mindenki tudja kezelni ezeket. A Ladákét sem olvastam soha, csak használtam. Ha a Feriék nem hírnak vwle, viszem szervizbe garanciában. Szerintetek észre fogják venni, hogy vontatva lett? Arra gondoltam, majd nem mondom meg. Meg azt sem, hogy levettem az akkusarut. Egyszerűen ilyen lett. Majd azt mondom.
A használati útmutatóban nincs benne, hogy nem szabad vontatni az autót? Úgy tudom, még a mild hibrideket is tilos vontatni. Illetve ha lekapod csak úgy az akkusarut, lehet kinyírod az elektronikát is, még akkut is valami szervizes akku beiktatásával lehet csak cserélni.
109 lovas off koreai GPS szerint 209-ig bírta a német pályán, de 175 után kellett neki idő. Cserébe meg az üzemanyag mutatója kezdett elfeküdni, mintha kilyukadt volna a tank. :P No meg olyan érzésem volt, mintha a kerekek helyén strandlabda lenne, hát nem erre a tempóra volt kitalálva.
Pár héttel később meg kiderült, jutalomként a kínzásért meggörbült a szelepfedél. :)
Nemrég vettem egy Hybrid A6- ost , eddig csak azt csinálta, hogy padlógázas gyorsításoknál neki állt rángatózni, mint ha nem kapna benzint és közben meg mindenféle ikon kezdett villogni a műszerfalon, csipogások közepette, meg valami női hang külföldiül hablatyolt vmit. Mikor először ezt csinálta, lehúztam az akkuról a sarut, ez megoldotta a gondot, de újra elő jött. Mivel valami akku ikon is villogott pirosan, ezért jutott eszembe ez a megoldás és büszke is voltam magamra, hogy megszereltem a kocsit, pedig nem is vagyok szerelő. De újra elő jött a hiba pár km megtétele után. Ekkor már hiába is szereltem. Most az van, hogy nem indúl. Hiába is fordítom el a gyújtáskapcsolóban a sluszkulcsot, meg se nyekken. Nincs semmi indítózás. Felhívtam egy szerelőt, meg mégegyet. Az egyik azt mondta, hogy a gyújtáselosztót nézzem meg, de lehet csak a pocok rágta el a gyújtáskábelt. A másik szerelőm szerint ki mehetett a biztosíték, vagy az önindító romolhatott el. Egy biztos, minden kocsimat eddig meg tudták szerelni. A legrosszabb esetben összefogtak és együtt megoldották minden hibát. Igaz, ezelőtt Ladáim voltak, azokat remekül keg tudták mindig bütykölni. Hívtam egy cimborámat, pont akkor járt arra a házilag barkácsolt tuning traktorjával. Haza húzattuk. Akkor vettem észre, mikor kiszálltam, hogy nagyon durva égett szagot áraszt a kocsi. Ekkor jutott eszembe, h nem vettem ki sebességből... és a legroszabb, hogy a kézifék is be volt húzva. A keréktárcsák fel voltak forrósodva és a gumik is laposak. Az mondjuk igaz, hogy a tuningtraktorral kb 80- 90Km/ h sebességgel húzott, mivel nagyon füstölt, fel kellett kapcsoljam az ablaktörlőt, hogy lássak a füsttől, de az sem törölt vmiért. És a traktor hangja is olyan volt, mintha álló gumikkal húznának kocsit száraz aszfalton. Most már tudom, hogy nem a traktor hangja volt. Mindegy, garanciában kérek rá négy új gumit, mert ezek idő előtt elkoptak. Pedig prémium Michelin Pilot Sport 3- as gumikról van szó. Ne vegyetek ilyet, pont olyan büdös ez is, mint a Matador gumik voltak még anno a Ladákon, mikor drifteltem vele. Holnap tudja megnézni a villamossági szerelő ismerősöm, aki ugyan háztartási kisgépes villanyszerelő, de hobbi szinten szokott autóvillamossági szereléseket is csinálni. Ő nem lehúzós legalább, olcsón dolgozik. Megróbáljuk kiolvasni a hibatárat. Van multimétere is hozzá, meg minden. Szerintetek mi lehet a baja? Otthon meg tudjuk szerelni szerintetek?
Az én 3.0 TDI Quattro-m 225 LE-t és 450 NM-t tud. Ezzel röhögve megvan a 240 Km/h és a 250 is simán meglenne, ha nem tiltana le 240-nél. Szerintem már 350 ló is elég a 300 Km/h megfutásához. Elég sok tényezőt kéne figyelembe venni, ha egy gépjármű haladását képletekkel szeretnénk lemodellezni.
Attól függ mit szoktál meg. Én pl képtelen vagyok 180-nál lassabban menni huzamosabb ideig.
Ha üres a pálya akkor 200-210-nél. Néha megpróbálom, aztán azt veszem észre hogy már megint 180 felett vagyok, és hibáa nem sietek, pl 1-2 éve mentem az m0-án sok idő volt mire oda kellett érnem, mentem 110-120 mint a többiek, aztán pár km-t bírtam így és vissza is gyorsultam 180-ra, egyszerűen az a kényelmes. Autópályán meg a 200.
D3-al én is csak 180 körül mentem általában a gyengébb fék miatt és volt jópár vészfékezésem is amikor alig tudtam lelassulni, mert kijöttek elém. D4-el még nem kellett vészfékeznem nagyobb tempóról sem, mert kényelmesen le tudok lassulni akár viszonylag nagy forgalomban is 200-ról bármikor.
Németeknél se szoktam többel menni, de ha van üres pálya akkor tartós 250(ilyet 16 évvel ezelőtt láttam utoljára D2-vel)
Itthon még a 180 is sok, ha nem hajnalban mész, szinte állandóan fékezni kell...
Egyetértek.
Mo-on nincsenek távolságok, 200 valahány km minden autópálya.
Ha mondjuk 220 km-t 150 kmh sebességgel teszel meg, akkor 88 perc alatt érsz oda. Ha 200-zal, akkor 66 perc alatt.
Ezért a 22 percért én nem akarok se védát, se út sávok közt kószáló kivilágítatlan román furgonokat figyelgetni, még akkor sem ha az autóm, tudja (elvileg) a 250-et.
És akkor arról az elméleti állapotról beszéltünk, amikor üres a pálya, a tényleges időnyereség ennél de facto kevesebb.
Mellesleg én akkor megyek lassabban, amikor üres, és akkor gyorsabban, mikor vannak, mert nem szeretem állandóan a tükröt sasolni.
Egy átlag balatoni körömön 0-2 autó előz le, miközben sokszázat én hagyok le úgy, hogy nem kell rendőrtől tartanom, senkit nem villogok le (de a többség azért magától szépen lemegy), és az úton kívül semmi másra sem figyelnem.
Ennyi nekem elég..., és bevallom, nem igazán értem, ha másnak nem az...
Mellesleg németországban sem szeretem a 200+ -t, mert bizony ott is kijönnek jobbról, igaz, előtte indexelnek, de kijönnek, és lehet nagyon fékezni.
Ott mondjuk vannak nagy távok, de a hálózat kb. fele már most is sebességkorlátos, és ott nem olyan nagyvonalúak a büntetéssel, hogy tulajdonképpen csak 155-től lőnek a 130-as táblánál.
Én is a 100LE-s 2.0tddi transitommal érdi lejtőn 190-et.
Viszont a rover 214si-vel ami 103Le-s honda tulképp, az 210-et ment óra szerint végre, a német pályán a w140 S350 TD -vel mentünk egyformán, nem tudott elmenni se ő, se én.
Szintén a németeknél a 100Le-s bérelt 2.0Tdi G astra(vadi új volt 2e km) 210-et ment óra szerint, le is zavartam vele ennyivel (ahol csak lehetett) 1500km-t bő fél nap alatt, bírta végig, legalább bejárattam.
250-es tempót a 300LE-s autók könnyedén elérik, talán a 250Le alattiaknak kell küszködni hogy elérjék. 300-hoz már kell a 450Le min de ott is nagyon nehezen éri el.
Van ez a 4.2tdi chip-es vmax feloldva, eléri a 300-at bár ki tudja gps szerint mennyivel kevesebb.
Azért eléggé vánszorog 280 felett, nehezen éri el szerintem a valsó 300-at egy ilyen 450LE körüli dízel. A gt-r gyári állapotban is alig tud felvánszorogni 300-ra, nekem nem sikerült vele annyit menni úgy, mert nem volt elég hely sehol. Tuningnál meg bárhol bármikor.
Pedig már majdnem meginogtam, hogy hosszabbra nyújtsam rövidke gázolaj korszakomat :D Amúgy minden extra: index, duda, ablakmosó ;) de még a légrugó is működik, egészen egyben van az öreg traki.
Egyetértek. Jó eséllyel nem a motor lehet a gond, ha megfelelően volt cserélve az olaj, akkor a váltó sem, max egy felújítás azt meg ilyen esetben bele kell kalkulálni. Inkább a futómű, és egyéb használati dolgok.
Szia. Ezekre a komiszokra itt ne hallgass.. rám hallgass! ;) :D :D 400e km-nél hmm lassuk csak szerintem semmi...! Mint minden luxus autot Így ezt is tuti becsulettel szervizelték... olaj csere szurok vezerles egr stb (valto diffi olaj csere nem kell hisz az örökélet)... így a 400e km ugymond bejáratas! Ha esetleg veteli szándek van akkor nyugodtan vedd meg, semmi baj nem lehet! :D :D
Legyen egy A6-os quatro, 4.2-es benzines, súly 1800kg, gumiméret 225/50/R17, alaki tényező cw= 0,29, homlokfelület A= 2.26m2, max. motorteljesítmény 257 kW, max. nyomaték 440Nm. Az adatok egy 2008-as TFSI modelre vonatkoznak.
Dinamikailag a gépjármű mozgásegyenlete így kell kinézzen:
F-Ffi-Fw-Ft=0 Ahol F a vonóerő, Fφ az útellenállási erő, Fw a légellenállási erő, Ft tehetetlenségi erő.
Tekintsünk egy állandó 25okm/h-val megtett útszakaszt, egyenes úton, azaz dv/dt=0, így Ft =0.
Magyarán az autó vonóereje le kell győzze a lég és a gördülési ellenellásnak megfelelő fékező erőket, hogy megtartsa az állandó sebességét.
Az útellenellás Fφ= G * φ, ahol G a kocsi súlya, φ a gördülési ellenállás, ennek a sebességfüggése φ= φo * (1+ (0.006 x v)2), v sebességet mértekegység nélküli kell behelyetesíteni (km/h-ban számolva). Az φo értéke asztfalt esetén legyen 0,012. Α súly ismert, behelyetesítve Fφ= 18.000 N * 0,012 * (1+ (0.006 x 250)2)= 486 N, 25o km/h-nál.
A légellenállási erő is sebességfüggő : Fw= cw *A *v2 *ρ/2, ahol cw=0.29 alaki tényező , A=2.26m2 homlokfelület, v=250km/h sebesség, ρ=1.3 kg/m3 levegő sűrűség, ha a sebességet km/h számoljuk, akkor az erő képlete Fw= 0.426 * v2/13= 0.426 x (250)2/13= 2.048 N .
Szóval, 250km/h-nál az állandó sebesség tartásához a vonóerő 486+2.048=2.534 N.
Most ki kell számítani, hogy a keréken mekkora nyomaték szükséges ennek a vonóerőnek a kifejtéséhez.
A gumi mérete ismert, ebből adódik a sugara, ami 0.33 méter (azaz valamivel kisebb, mert a gumi egy kicsit belapul, 5%-ot). A nyomaték a vonóerő és a kar szorzata, tehát Mv= 0.95* 0.33 * 2.534= 794,2 Nm. Mindegy, hogy ez a nyomaték hány kerékre oszlik el, a motortól a hajtásláncon keresztűl ennyi kell érkezzen a kerekekhez.
Megnéztem egy videót, egy 4.2-es A6-os motorja 5.500 fordul 250km/h-ban.
A kerék kerülete 2.07 méter, hogy 250km kilométert guruljon óránként, azaz 9ométert másodpercenként, 2.700 kell fordul percenként.
Tehát az áttétel a motor fordulatszáma és a kerék fordulatszámához között 5.500 : 2700~ 2:1, azaz a motor 794.2/2= 397,1 Nm nyomatékot kell kifejtsen és ebben még nincs benne a hajtáslánc vesztessége, ami az irodalom szerint a 4x4-es esetén legalább 15%. A szükséges motrikus nyomaték tehát 456Nm.
A gyári nyomaték felett teljesít a motor, amikor az 4.2-es A6-os 250km/h-val halad.
Nem fognak azok a fékek jól azért kell taposni és azért nem érzed biztonságosnak a 200 körüli tempót vele.
Még az rs7 gyári féke se ér szart se. 250-nél nyomtam egy féket és meglepett mennyire hatástalan szar a fék. 200-ról is elég szar de legalább porzik és hangos a sokadik fékezésnél.
Kerámia viszont tényleg nagyon jó.
Az a hihetetlen könnyedség ahogy lelassul az autó 200-ról 100-ra alig nyomva a fékpedált. Nem ott kell kezdeni a fékezést ahol más autóval hanem sokkal később mert megáll akkora a tartalék és mindebből bent nem sokat érezni annyira finoman lassul le. Mindezt sokszor egmás után ha szükséges. Le vagyok nyűgözve még 3 év után is a kerámia féktől, pedig előtte engem sem érdekelt. Élvezet minden km autopálya (mondjuk ehhez a motor is hozzájárul)
A BMW-n gyári fékek vannak, kifejezetten jól fognak, de én meg utálom állandóan taposni. Nem mellesleg a sok vak miatt nem is érzem biztonságosnak a nagyobb tempót. Sokan az indexel együtt húzzák a kormányt, rosszabb esetben se index se tükör.
Én elégedett vagyok aránylag jól lepucolnak az a8 elől , talán a led fény formája miatt. 200 körül még nagyobb forgalomban is lehet haladni, minden a féken múlik ha kell akkor le tudja lassítani az autót hatékonyan.
Ennél az autónál érzem először hogy a fék el tudja látni a feladatát hibátlanul.
Autopályán ha az ember gyorsan megy kell a jó fék.
Nem beszéltem folyamatos 200+ -ról. Túristaszezonban Horvát autópálya elég tömött. Én úgy értem a dinamikus közlekedést, hogy ahol lehetett mentem amennyivel tudtam, de ez elég rövi ideig tart általában. Nem 120-ra beállva a külső sávba, hanem folyamatos felgyorsítás-lassítás ...
Igen dvd-s volt... mindig a full frissel ment es voltak hiányosságok nem is aprisagok... a merevlemezes/mem kartyas navikrol nem tudok beszelni... de a 2g-s dvd-s egy nulla volt ... szerintem semmi magyar reszt nem frissítettek benne... :/
2g mmi-nél az is nagy dolog volt amikor rákerült Mo a térképre, amikor vettem a kocsit(D3) 2005-ben akkor még az osztrák határnál vége volt. Évek múlva lett egy elnagyolt verzió és utána már egész részletes, szerintem a mai 2g térképeken is minden rajta van aminek kell lennie.
4F-ednek mmi 2g navija van(gondolom régebbi évjárat ami dvd-s), ahhoz is van, egészen friss térkép.
Az MMI 3GP rendszerrel én elégedett vagyok, bár navigálásra nem olyan sokat használom, de amikor igen akkor odavezet ahová kell, általában csak a térkép(műholddal együtt) van a képernyőn, de azon is az van ami a valóságban. Soha nem használnék igo-t. Telefonomon is rajta van, de még soha nem használtam, kipróbáltam de nekem sokkal kezelhetetlenebb mint egy audi gyári navi.
Szépen kerülnek fel a friss útszakaszok a térképre, talán amit nem láttam legutóbb a bécsi út új szakasza az ürömi elágtól a vasútig. De az újnál már biztos az is rajta van.
Borzaszto a gyari navija... legalabbis 4F-en tragikus volt... pfuu hanyszor elvitt a susnyasba... mindig frissitettem mondvan majd bele kerul a friss m0/m31 pesti valtozasok stb aztan a nagy semmi... nem tudom a mostani gyari navik milyenek de akkor vicc volt az egesz... jah en is telon navigalok sima igo-t hasznalok az offline is megy es friss terkepes... :)
Szerintem nem olyan rossz ez én pl soha nem használnék szélvédőre tappancsolós vackot, ha ott a gyári navi.
Az is igaz hogy a térképen is alig látszó falvak felé nem járok sűrűn.
Múltkor pl budafokról akartam cegléd felé menni, írta hogy a lágymányosi felé megyek az a legrövidebb de dugó van arra, 4km-rel hosszabb az m0 felé, arra mentem.
Engem egy ideje nem navigált félre egyszer sem. Régen tényleg volt ilyen pár alkalommal.
A régi fixek csak a pillanatnyi sebességet mérik, az újak már fejlett, intelligens kamerával szereltek, nagy felbontású képet készítenek, rendszámfelismerő funkcióval műszaki érvényességet ellenőriznek, rendszám alapján körözési rendszerben keresnek, valamit biztonsági öv használatot is képesek ellenőrizni.
Továbbá átlagsebesség mérésére is képesek, de azt nem tudom ezt alkalmazzák-e. Korábban tervezték, hogy a matricaellenőrző kamerákat átlagsebesség mérésére is felhasználják, ez azonban egy jogszabálymódosítás hiányában nem valósult meg.
Autópályán a fix telepítésű sebességmérő készülékeket országosan egységesen 155-re állítják. A közig. bírság alsó határa 150, de a készülékek mérési pontosságát (100 km/h alatt 3 km/h, a felett 3%) hozzáadják, így jön ki a 155. Érdekesség kedvéért lakott területen belül 65 a közig. bírság alsó határa és 69-re állítják a műszereket.
Pfuu de utáltam... ezért (is) lett már elegem az ilyen ültetett marhaságból... hegyen (nem buda szintű de azért van emelkedő nem is egy) lakom, aszfaltos de elég nehez itt a hó kezelés és állandóan toltam a havat (ami még nem is lenne baj) de amikor megfagyott és ilyen bakhátas lett...pfuu baszott oda olyat neki... motor/váltó védőm romokba volt... :(
Az utcánkban immár 10 éve nem járt hókotró. no problem megoldjuk, eltoljuk mi a hó nagy részét egy Lamborghinivel, de azért marad némi jeges. letaposott hó.
ami most olvad és fasza 15-20, helyenként 30 cm mély latyakot alkot. Már tegnap is hallottam, hogy helyenként leér az alja az autónak, de ma reggel szinte mindenhol és az éjjel kissé megfagyott a kása teteje. Gyerek mondja, lökössel is toligáltam itt - ott a havat- Remélem ezt kibírja a gyári alvázvédelem, az ősszel még sérülés mentes volt az alja.
Illetve remélem, hogy nem károsodik miatta semmi más sem: motor, váltó, kipufogó - bár utóbbit úgyis cseréni kell a nyáron.
Továbbra is rohadt alacsony a hasmagasság. :P Ja, tudom, allroadot kellett volna venni. :D
130-nál 20 km/h-s sebességtúllépés a közigbírság határa, ami azt jelenti, hogy 151 km/h-val elvileg már nem haladhatsz, mert jön a csekk. Árnyalja a képet, hogy van egy mérési hibaszázalék, amit még bekalkulálnak a beállításoknál, ez 154 km/h órára emeli az "ingerküszöbüket", vagyis 155-től van szopás, de erre építeni a stratégiánkat nem életbiztosítás. Jogi értelemben tehát mondjuk 149 km/h-nál nem küldhet csekket se régi, se új trafi, vagyis szeintem valahol e körül a sebesség körül van a biztonságos (csekkmentes) sebességzóna.
Megállításos ellenőrzésre ez nem vonatkozik, ott a helyszíni bírságolásra vonatkozó szabályok érvényesek. Ebben az esetben bemérnek, kiszednek, megb*sznak. Ilyenkor van az, hogy a trafin a rendőr állítja be a sebességhatárt, figyelembe véve egyfajta mérési hibahatárt, ami régen 10% volt, de ma már másképp számolják (már nem egyformán százalékban van megadva, hanem alacsonyabb sebességeknél km/h-ban, magasabbaknál %-ban). Neten utána lehet nézni, tehát erre is fel lehet készülni, ha valaki akar. Autópályán megállításos ellenőrzésnél egy 15.000-es hb elkerülése érdekében jóval alacsonyabb sebességet kellene választanunk, hiszen már 134 km/h-nál is kiszedhetnek, de legyünk őszinték: Audival nem feltétlenül öröm az élet ilyen lassan poroszkálni egy kihalt autósztrádán. Szóval haladjunk dinamikusan és mindig legyünk résen! Figyelni kell a pihenőknél, kutaknál, felüljáróknál, felhajtóknál, telefonos alkalmazásokat kell futtatni és a szerencsével is kéz a kézben kell járni.
Én pályán többnyire tempomat 145-tel megyek, ami jóval elmarad a szerintem ideális 160-tól, de ez a kompromisszum viszonylagos nyugalmat biztosít a hatóságok zaklatásaival szemben. Fékezés nélkül 145-tel húzok el a fixtrafik alatt is, eddig no problem. Megállításos trafival érdekes módon évek óta nem találkoztam! De tényleg. Valószínűleg nincs rá ember, az okokat ismerjük.
Nos, kábé ennyi, egyebet nem tudok elmondani, kérem kapcsolja ki :)
Az alábbi link szerint 150-től jön a csekk, ezért nekem évek óta149 km/h-ra van állítva a tempomat pályán, évek óta nem jött semmi sem, tehát jól mér az órám.
Max r8 v10... ilyen kombi v10-esektol ráz a hideg... mert egy sima 5.2 s6 is kb ugy ez ki mint egy sima a6 (jo ok hozzaerto megmondja fek, lökös, belter, kipufogo stb)... egy 911 az meg hát na... :D
153-tól jön bírság a fixeknél is meg a cam s1 -nél is.
Én óra szerint 145-150 körüli tempóra szoktam lelassulni a fixeknél, meg ALP riasztás esetén is.
Mobil mérésnél ha látom hogy esélytelen lelassulni akkor bár fékezek de satuzni nem szoktam, évi 1-2 ilyen van max a többinél lassítok kikapcs és mindenki boldog.
Traffi hunter jól jelzi már a fixeket, ki lehet kapcsolni az összes szarságot benne és olyankor csak a fix trafi marad amire jelez, ezen kívül városi módba kell rakni hogy be lehessen állítani párszáz méteres riasztást. 400m pont kényelmes 200-ról.
Azért haladhatott a belső sávban és ott is csak 110-el, mert valószínűleg a szállított sérült nem viselte volna el a külső sáv egyenetlenségét. A hangjelzést lekapcsolta, mert nem kellett ezzel figyelmeztetnie senkit, hogy adjon neki elsőbbséget. Ugyanakkor a kék fény a környező vezetők figyelmét hívta fel arra, hogy a mentő éppen akcióban van.
Nem, ez nem szabályos, de a szállított sérült érdekei felülírják. Megfelelő óvatossaggal el kell menni mellette jobbról.
Ugyanígy, ha valami 2x1 sávos úton utolérsz egy kék villógóval, de 40-el szüttyögő mentőt körültekintően megelőzöd.
12kwp-s solaredge smart rendszer. 17kw-s inverter van ami 23-ig lehet terhelni, most kb 2 hónapon belül bővítem még további 11kwp-vel. Mindent kintről intéztem.
Én autópályán 130-cal a balban bandukoló rendőrbe többször belefutottam már...
Elég szemét dolog, de rendőrrel szemben az embernek ilyenkor sosem lehet igaza, így előfordult, hogy vonatozás helyett inkább kiálltam a köv. pihenőnél pit-stop-ra (azaz hugyozni... :) legfeljebb ha nem kellett, akkor erőltettem :))
Ha már autópálya, ti biztos tudjátok:
a fix trafik is az objektív felelősség határára vannak állítva?
biztos, ami biztos, én kicsit visszaveszek alattuk elhaladva, és közben nem tudom, hogy sírjak-e, vagy nevessek, mert én lemegyek 135-re, és a jobb sávban nálam amúgy is érdemben lassabb (tehát 120-135 körüli) kocsik meg szinte besatuznak...
Hülyék, mondanám első reakcióként, de nem csak az ő hibájuk... az embernek ebben az országban rendőrt /kamerát látva automatikusan beindul a reflex, hogy hopp, nem maradt kint egy 100-as (vagy hasonló) tábla...?
Én mentem utána pár percig, aztán elhaladtam mellette jobbról, és az utánam következők is, szép sort összegyűjtött...
Az nem fér a fejembe, hogy egy ember aki életeket ment, a másik oldalon miért csinál ilyet? Szépen türelmesen mentem mögött jó pár km-t és eszébe nem jutott visszasorolni. Múltkor a feleségemet is egy mentős szívatta az M0-on, ott még a fény sem ment...
És a KRESZ szerint szabályos-e a mentőautó sofőrje?
Nyilván nem. Egyrészt mert a figyelmeztetö jelzés csak együttes hang és fényjelzés mellett érvényes, másrészt jobbratartási kötelezettsége is lett volna.
Én az ilyenek mellett simán elmegyek a külsö sávban.
Természetesen jobbról megelőzném. De azért hagynék nek kb fél percet hogy magától lehúzódjon. Kormányzati kék villogós konvojt előztem jó pár éve az m0-on. Pontosabban elhaladtam, nem előztem.
Hazafelé tartotok Budapestről az M7 autópályán, amit a balatonszentgyörgyi lehajtónál fogtok elhagyni. Székesfehérvárnál felhajt előttetek a pályára egy mentőautó, bekapcsolt villogóval, de hangjelzés nélkül, és beáll a belső sávba fix 110 km/h-val. A külsőben közel-távol sehol senki, és a mentőautó nem tágít hosszú kilométerek után sem. Ti mit tennétek? És a KRESZ szerint szabályos-e a mentőautó sofőrje?
régi vágyam volt egy NY-Vegas körűt hát most be is fizettem magam...osztottam szoroztam ennyiért vettem a 6db "szar" porlasztót a traktor 4F-be :(
Itt nincs jó meg rossz válasz, mindenki arra fizessen be, ami a saját preferencia rendszerében a legtöbbet éri.
Én is szívesen megnézném NY-t meg Vegast-t, de hogy én annyit üljek repülőn, azt NEM. Ha nekem fizetnek sem...
Talán ha lenne Condorde, akkor..., de az meg olyan drága lenne, hogy azért nem.
Nekem is van több ismerősöm, aki ilyenkor elmegy hetekre távol keletre, és posztolja a fotókat, miközben mi itthon szívunk a rekord hideg januárban..., de hát annyi óra repülőn nem...
Úgyhogy veszek is inkább még 6 Audi porlasztót, úgyis tönkremegy :)
Pedig:
aztán most is elköltöm a lóvét csak valami érlényre, valami maradandóra...
való igaz, csak az élményt nem tudják elvenni, minden más pillanatok alatt elveszíthető...
Végül is csak egy Hummer járt pórul Kenesénél, de az is pár éve, amikor negyedennyi jég nem volt. Remélem nem a8lang volt az :)))
Először csodálkoztam is, hogy most valami strandon nem szerveztek semmi autósat, ahol ha valaki beszakad, akkor merül 1 métert, zágsón, majd saját költségén kihalássza a cuccát, de gondolom környezetvédelmi meg jogi okok miatt ez itthon kb. lehetetlen.
Én két gyerekre "fizettem be". Ez is elég komoly utazás rengeteg élménnyel. ;-)
szerintem jól tetted :) (mondom én, aki nem tette, nem merte)
de ez itt már elég komolyan OFF filozófia :)
hogy a témához kanyarodjak, az azért tényleg "csúnya dolog", ha valaki a családi kassza elől költi el a pénzt mindenféle presztizstárgyakra, nem véletlen, hogy a Totalcar-os srácoknak is inkább öreg (=piacilag értéktelen) autóik vannak, mert az autóbuzériás hajlamot csak azon tudják relatíve olcsón kiélni.
"De én is inkább utazgatok majd, az élmény megmarad, az autó elporlad."
Pont ezt mondtam a bnőmnek én is...! nyárra össze pattintok egy kis lóvét... és egy thai földre be is fizetem magunkat az is régi régi vágyam/vágyunk volt... :( :)
A nagyon új audikra nem tudok nyilatkozni :( fateromnak meg úgy a családban nagyon sok audi volt ...4F volt a "legmodernebb" és a legnyűgösebb... :( :(
Azért nem minden audi pénznyelő, én mivel nem megyek sokat dízelt nem vennék soha, a benzines meg sokkal megbízhatóbb, némi minőségi javulást vélek felfedezni az újabb gen audiknál, megbízhatóbb sokkal. Az előző D3-ra se költöttem sokat 9 év alatt pedig volt jópár baja főleg az első 2-3évben. A mostaninak meg nincs baja még, a másik már ilyenkor megkotlott, sok apróság.
Azért egy fullos a8 eléggé rendben van szerintem ha kommersz ha nem, remélem egyszer majd lesz D5-öm is. De én is inkább utazgatok majd, az élmény megmarad, az autó elporlad.
"Hát... Régebben házakat építettem, de egy jó ideje már csak különböző tőzsdei, termékekbe fektetek."
Hát mi is (családi vállalkozás) építőiparban mozogtunk aztán a "válcság meg a recepció" :D megfogta a sztorit rendesen :(
tőzsde: én 18 évesen elkezdtem tőzsdézni bele is mentem szépen könyékig... jól is ment... de ott is kutyaütő lett a dolog... :( most tervezek én is egy "nagyobb" beruházást tőzsdére... :) hátha lesz új land cruiserre :D :D :D
"Csak hát az a csend, nyugi, biztonság, amikor az ember megy 150-nel, ami még a rendőröket sem zavarja..., nos hát az priceless."
Hát ezeken a karcsú önnyugattó érveken én már túl vagyok bocsi :( csend nyugalom stb???? :D :D :D ezt max egy bentley vagy RR-nál mondom... ilyen "kommersz" audiknál nem igazán... :(
Apropó pénz kérdés... Csak egy laza hétköznapi példa... régi vágyam volt egy NY-Vegas körűt hát most be is fizettem magam...osztottam szoroztam ennyiért vettem a 6db "szar" porlasztót a traktor 4F-be :( (ok ok ezek a pénzek a jelen lévők 80%-nak aprópénz csupán és világ körüli útra is tudnak menni meg szalonból van A8 is... ez rendben is van, de nekem speciel úgy "spórolgatnom" kell) aztán most is elköltöm a lóvét csak valami érlényre, valami maradandóra... de régebben mindig volt valami egynéhány százezres "apróság" a kocsin ami miatt ezek úgy kimaradtak... :( :( .... na mind egy csak ennyit akartam :D kösz hogy meghallgattatok! (like)
Én ezt is nézem mindig hogy a lehető legkevesebb ideig álljon az autó ha szervízben van, nem szeretem otthagyni.
Bütykölés meg olyan dolog hogy a laguna ha nem megy akkor kirakom a ház elé és ott marad amig szükséges, max nem megyünk vele. Nem is minden nap szoktam vele menni, de jól esik ha meg tudom csinálni némi szerelés árán 1-2óra alatt. A háznál ugyan ez van, pl a napelemes rendszert is magam raktam fel a háztetőre és nem is kimondottan a spórolás miatt mert lett volna aki 2-3 nap alatt feldobja 200-ért, de jó volt hogy magam is meg tudtam csinálni, az invertert persze nem én kötöttem be, azért fizettem egy 30-ast kiszállással egy profinak. A8-ba is nekiállok ha olyan jellegű hogy meg tudom csinálni. Van diag, meg van net, meg alkatrész. De nincs nagyon baja. Csak ez a rezgés van amit megtaláltam egy amerikai fórumon hogy tipushiba, de már úgy megyek oda célirányosan hogy mit cseréljenek ne nekik kelljen kitalálni. HA nem lenne garis akkor vinném a kipufogóshoz és kapna két jó minőségű flexicsövet a kipuf középső eleme. Ezt leszámítva nincs baja.
Ma is mentem egy 80km-es kört be Bp-re (hamzsabégi agip) meg vissza, 13.8L volt forgalomban, de azért lehetett mindenhol haladni.
Jégen meg nagyon számít a quattro, nálunk ha esik a hó meg jég lesz belőle senki nem takarítja az utcát, én is csak a kapu előtt szoktam ellapátolni. Szóval volt olyan hogy quattro feljött kényelmesen de semmi más nem jött fel 1 héten keresztül.
Én kb. szűzhavas parkolókban tekeregtem egy kicsit most is, meg az előző havazás után, és nagyon sajnáltam, hogy nem szeretek síelni, pedig milyen könnyű lenne odajutni Quattroval :))
A Balatonon most több helyen fél méteres jeget mértek, azon akár már rallizni is lehetett volna, de azért ezt inkább kihagytam :)
Hát... Régebben házakat építettem, de egy jó ideje már csak különböző tőzsdei, termékekbe fektetek.
Sajnos ez is olyan mint a kutya vacsorája, néha jó néha nem. Most azért gondolkozom megint egy pár házat fel kéne építeni, de sok minden megváltozott az elmúlt években.
Szóval igyekszem nem szórnia pénzt snobságokra, felesleges dolgokra, de a jó autót szeretem.
A cél ezt költséghatékonyan fenntartani de úgy hogy mindent megkapjon amit kell.
Garin kívül az a8 szervizelése is olcsóbb lesz jelentősen.
Lagcsi meg csak helyben kell, ha megkotlik akkor eldöntöm hogy kuka, vagy kap egy másik motor/váltót beszerelve 200-ért, és akkor van pár éve. Fillérekből el lehet tartani alapból.
Ezt az évet ki kell bírnia költeni sokat nem fogok rá.
Nekem is van sok ismerősöm akik sügérek az autóhoz, még egy akkut se tud kicserélni a citroenjében, vagy egy ablaktörlőt.
Hiszen most írta, hogy ma csak ezzel keresett 30-50ezer forintot. :-)
amikor logisztikai gondok miatt bent ragadt több hétre az A6, akkor mondtam a szerelőmnek, hogy ez kész főnyeremény, mert olyan vagyok, mint a Kohn bácsi a viccben: abból élünk, hogy szombaton zárva tartunk :))
(=Amíg ott áll, addig legalább nem lesz plusz baja :)
Mellesleg kiszámoltam, hogy ha minden egyes (nekem szokásos) 300 km-es útjaimat a kisdízellel tenném meg ÉS vennék rá minden héten heti autópálya matricát (ami nyilván röhej lenne), akkor is megérné NEM az A6-tal menni.
Ha csak a pénzt néznénk...
Csak hát az a csend, nyugi, biztonság, amikor az ember megy 150-nel, ami még a rendőröket sem zavarja..., nos hát az priceless.
Az elmúlt napokban állítólag mindenféle közlekedési gondok voltak, hát én itt Bp-e semmit nem éreztem :)
(Bár tegyük hozzá, hogy a tükörjégen a Quattro sem segít..., de a latyakban fasza)
Nem vagyok autószerelő, de szeretek szerelni. Kb 2 órát ba..tam el a lagunával.
Ha tudom magam megcsinálom ha kifog rajtam akkor megy szerelőhöz. Ami nincs közel és otthagyni se szeretem mert két autó kell hozzá 2 alkalommal.
Amikor megvettem 1 héten belül ugyanez a baja volt, azt is megcsináltam és utána ment szerelőhöz mert volt pár hiba amit javítani kellett. 110-et fizettem összesen 200-at toltam bele az elején de 1 év kb hibátlan működéssel jutalmazott. Most ezt 0 ft-ból javítottam. Még lesz olajcsere , szűrők, xenontrafó meg a váltóban egy szolenoid.
Az a8-nak is simán nekiállok ha olyan baja van hogy meg tudom oldani.
Félreértés ne essék, távol áll tőlem hogy bárkire is irigykedjek, csak ilyen esetben nem jön ki a matek. Bőven futja egy 4.0 TFSI A8-ra, de elbaszok egy fél napot egy pár százezres Laguna bütykölésével. De mindegy is, nem az én dolgom, mindenki másképp csinálja. :)
Holnap kezdek vele valamit, nálam mintha 2x4 fúvóka lenne. Lefelé kéne inkább állítani egy kicsit .
Ma lagunát szereltem, nem ment egy henger hogy rohadna meg. NEm való nekem már ilyen öreg autó.
Az egyik trafó volt rossz amit 1 éve vettem(valeo pont túl az 1 éven). Szerencsére volt itthon még 3db amiből csak 1-2db rossz, elsőre eltaláltam és jó lett, csak előtte szét kellett szedni a fél autót, szívósor le, egy rakás cső, vezeték kiköt, hátul állt az olaj a gyertyák gödrében. Szelepfedél folyás miatt, ami 1 éve lett megpasztázva mert nem létezik hozzá tömítés. A hátsó két gyanús gyertyát és trafót előre raktam, és láss csodát átköltözött a hiba előre(nem pattog a trafó ha elemelem 1cm-t járó motornál).
Használt trafót megkerestem beleraktam és már hibátlan is lett.
Ezért biztosan elkértek volna 30-50ezret valahol, vagy mégtöbbet ha lehúzós a szerelő.
Majd veszek két trafót hogy legyen itthon, de nem valeo-t, ngk-t megpróbálom hátha tovább bírja.
Jó.Akkor magyarázzátok meg ezt a szintszabályozást, oké?
Belepakoltam 250 kg-ot a csomagtartóba. Fizetek, megyek az autóhoz, nézem, hetykén magasabbnak látom a hátulját, de leejtőn álltam, mondom rosszul látom. hát nem. Ahol súrlódott a havon az alja ott most nesztelenül gurult és a huplikat is jobban kivasalta, meg sem nyekkent semmi. Ezt most WTF?
"..szerintem állítgatni felesleges, mert attól messzebbre nem fog vinni.."
Nekem egyelőre 2x3 vízsugár jön kifelé spricceléskor ez ugye a normál állapot, állítani eddig 1x állítottam a vízsugarak némelyikét kinyitott/visszahajlított biztosítótűvel.
Ez szór fentre is, ez a bosszantó, csak túl keskeny pontra szór nem porlaszt szépen, hanem csak egy fél cm széles területet szór és ez kevés az ablaktörlőnek.
Tutira. Amit a unixban vettem az pontosan olyan, minden ugyan ott van rajta, csak az audis cikkszám nincs benne de a helye ott van. El is raktam a régit.
a fúvóka nem szór elég jó helyre, túl éles és kicsi a vízsugár, ezért maszatos marad a szélvédő teteje
ugyanez van nekem is a 4F-en, nagyon prosztatásan hugyozik a vízsugár :)), és csak a szélvédő aljára jut.
szerintem állítgatni felesleges, mert attól messzebbre nem fog vinni, ha valakinek van jobb ötlete, mint hogy Peponen-t szórok a tartályba.., akkor kérem ne tartsa magába :)
A másik két autón kibír átlag 20-24 hónapot. Jól gondolom, hogy eredetileg nem volt a vezető oldali lapátokon spoiler? Mert akkor veszek rá egy SWF (vagy milyen márkát írtatok itt korábban) lapátot.
Aha. Láttam az ablakból két kapucnis fazont téblábolni az autó körül az egyiket a vezető oldali ajtónál. Lerohantam, de mire az utcára értem, eltűntek, a riasztó meg szólt, az autó mellet meg egy kampós fém volt, rajta keresztben egy markolattal.
Sziasztok, lenne egy ici-pici gondom. Egy Audi A6 C5 kombi 1999s évjáratú autóról lenne szó. Utas oldali hátsó ajtót nem lehet se kintről se bentről nyitni.
Pár napja egyszer csak megszólalt a gyári riasztó, nem tudtak mit kezdeni vele kivettek egy sárga 15a biztosítékot a műszerfal oldalából. Igaz megszűnt a riasztás, ugy hogy nincs belső kabin világítás, központízár és elektromos tükör. De az autó legalább beindul és megy.
Tegnap használni kellett volna a hátsó utas oldali ajtót de nem nyílt ki se kintről se bentről, átraktam a gyerekülést a másik oldalra.
Haverommal megpróbáltuk leszedni a kárpitot, csavarokat kiszedte de nem tudta addig felfelé húzni hogy kiakadjanak a kárpit fülei. Valakinek volt mar hasonló gondja, hogy sikerült kinyitni az ajtót? Központizárban levő motornak adni 12v-t?
Jól töröl még, tavaly vettem, csak a jobb oldalon a fúvóka nem szór elég jó helyre, túl éles és kicsi a vízsugár, ezért maszatos marad a szélvédő teteje az utas előtt.
Mit lehet ezzel csinálni?
Állítsam lentebb a fúvókákat azon az oldalon vagy ki kell pucolni valahogy?
Sziasztok. Tudnatok ajanlani olyan Audihoz erto szerelot Budapesten vagy Pest megyeben, akinel mar jartatok es elegedettek voltatok a szolgaltatassal, amit nyujtott? Egy AudiA6 2,4benzin uzemu auto nyugjeire keresunk hozzaerto szerelot. Koszonom.
Sajnos ebben sem vagy tehetséges, ne hallgass a megérzéseidre.
Ha okos lennél, felfedeztél volna St.berg írásában egy olyan mondatot, amit én sose írtam volna le, mert az ellenkezőjéről már hangot adtam. Sőt kettőt is, mert JW-vel nekem semmi gondom nincs. Úgyhogy igazából vagy elnézést kérsz ahogy illene (gerinctelen alaknak tűnsz, tehát nem fogsz), vagy szépen csöndben eltakarodsz a 6 hozzászólásoddal együtt.
Mellesleg nem érzem véletlennek az egybeesést, hogy autóim (és családban meglévő exautóim) közül messze a legöregebb (már nagykorú OFF) van a legjobb állapotban, miközben az első tulaja családi házas fűtött garázsból indult, és multi cég belvárosi mélygarázsába érkezett, majd én (mint 2. tulaj) szintén mélygarázsból mélygarázsba közlekedtem vele.
Ergo az autó életének csak egy komikus töredékét töltötte szabad ég alatt ácsorogva. Tehát életének 99%-ában vagy ment, vagy 8-25 fokos helyen állt.
Azt hiszem, autónál (a jó konstrukción és megfelelő bánásmódon túl) ez a hosszú élet titka.
Nem lett jó a mérésed, ha ez volt a cél. Hidegüzemi fogyasztás a többszöröse a normális meleg állapotnak. Egyébként tényleg nem javasolt sokáig járatni hidegen.
En az összes automat melegitettem ilyen vad hidegben... hulyeseg szerintem hogy igy ugy nem keni az olaj stb... igen az elso 1-2 masodperc a kritikus az ok... de ahogy felepul az olajnyomas szerintem mind egy is... hidegen tiptronic pfuu de utaltam ...melegen az igazi :D
Nekem nem vált szarul hidegen(igaz ritkán indulok kintről), de a váltónak jó ha bemelegszik álló helyben. De talán a motornak annyiból lehet jobb, hogy egyből indulnak vele, hogy nagyobb az olajnyomás fordulaton, könnyebben eljut a hideg kevésbé folyós olaj mindenhová ahová kell neki és hamarabb bemelegszik a motor ha terhelve van akár kicsit kis mint alapjáraton. Én is általában egyből indulok, de ha jeges az autó mert kint állt és nincs állófűtés akkor járatom, amig kapirgálok addig is melegszik valamit.
Látod ezért mondom. 10- 15 perc melegítés ezt kiküszöböli. A józan ész pont ezt diktálja szerintem, hogy melegítsd, mielőtt váltania kéne. A folyadéknyírás miatt könnyen melegszik álló helyzetben is.
Ami kapcsoló van az autóban az azért van ott hogy nyomkodjuk tekerjük vagy amit kell vele, nem tud bajt csinálni.
Nálam az első ha egy új autóban ülök akkor mindent végigpróbálok ahogy az idő engedi és max ha valamit így sem találok akkor nézegetem a használatit, de általában erre nincs szükség mert rájövök magamtól az összes funkcióra.
Elsősorban a környezetvédelmi előírások miatt. Károsanyagkibocsátás csökkentése a cél.
A többi ok pedig a kettőstömegű lendkerék, motorolaj élettartam növelés (30ezer km periódus)
Az én esetemben egyik sem játszik, nincs kettőstömegű, nincs 30- es olajterhelés.
A környezetet ugyan nem védem ezzel a módszerrel, de a váltót azt igen. Nem a hideg dermedt olajat kell a szelepeken átdolgozni, a sebességfokozatokat is hamarabb kapcsolja fel (melegítő üzem).
Magának az autónak az a legjobb, ha egyből elindulsz (persze kíméletesen), hogy mielőbb elérje minden az üzemi hőmérsékletet. Az összes utasítás is ezt javasolja (ma meg kb. azonnal írja is a műszerfalra, hogy ne járasd, hanem indulj el)
Pont ez jutott eszembe nekem is. A legtöbb esetben a hagyományos alapjáratos motormelegítést a gyártók már nem ajánlják. Inkább indítás után óvatos gázzal elindulni.
Szintén csillaggarázsos júzer vagyok, mondjuk benzines, pont ezért 10-15 percet nem járatnám a motort alapjáraton. Addig melegít, amíg lekaparom a jeget az ablakokról. Annyi előnyöm van, hogy az első 800 métert maximum 2-as tempóval lehet megtenni.
Ha belegondolsz, lehetnek olyan esetek, amikor sokat jár a kocsi egy helyben. Én reggelente, mielőtt elindulok rendszeresen melegítem a motort. Ez többnyire 10-15 perc. Az ok a következő. Az automata váltóban az olajnak van ideje melegedni és megtörni, a fűtésnek meg kicsit melegíteni az utasteret, hogy nekem se legyen hidegem. A kocsi ugyanis nem garázsbsn áll.
Az ilyen álló helyzeti fogyasztást pedig máshogyan nem igazán tudod lemérni. Máshogyan nem igazán mérhető az óránkénti fogyasztás, ha az ember kiváncsi rá. Bc nem mutatja nekem még.
Szerintem felesleges ezeken a dolgokon vitatkozntok.
A konkrét esetre visszatérve én is furának tartom az egy órás alapjárati fogyasztásmérést, de akinek erre van kedve, tegye. Öszintén szólva azt sem értem hogy mit lehet ezzel az információval kezdeni. Üzemszerü körülmények között nincs alapjáraton használva az autó.
A harmadik hozzászólásomban írtam a megmondóemberekről.
Ne haragudj, nem idézek. Ha nincs benned minimális önirónia, akkor hiába is tenném.
Azt, hogy senki nem mondta még, hogy nagyképű vagy, nem jelent semmit. Mivel nem akarok felesleges köpkölődések irányába elmenni, a témát lezártnak nyílvánítom.
Nem az a lényeg, hogy mit mondanak, hanem hogy ki mondja. Ez a Te esetedre tökéletesen igaz. Valahogy még soha nem tituláltak nagyképűnek. Ha pedig bicskanyitogató amit írok, el lehet rejteni a hozzászólásaimat, de kérlek vedd a fáradtságot és idézzél egy nagyképű hozzászólást, mert ez így csak puffogtatás a semmibe. Nem mellesleg Te regisztráltál megmondóembernek... :)
Ez meg egy 8 évvel ezelőtti saját - Skoda - kocsi (már itt is ~
390 Nm volt 4000-nél). A mai dízelek már bőven efelett vannak.
