Mennyire remeg? Mtznél azért ne várd,hogy nagy erőleadáskor olyan simán menjen,mint egy nyugati prémium gép. Pláne ha az elejének is dolgoznia,fognia kell,mert csúszik a talaj. SZinte mindegyiknek remeg a sárvédő vagy a kormány olyankor egy picit .
Sziasztok fórumtársak.Segítséget szeretnék kérni.Keresek mtz kisfülkét reális áron.Ha valaki tud kérem írjon.Mail címem publikus.Köszönöm előre is a segítséget.
kardáncsavar laza, valamelyik kardánkereszt ki van menve,vagy be van rohadva, malacban a lamellák kilazultak, ha ezek jók utána lehet mégrosszabbra gondolni.... emeld fel ugy hogy mindkét első kerék a levegőben legyen és forgasd meg kézzel az első difit,aztán a kerekeket ülön külön lassan és gyorsabban,oda vissza is,hogy kiderüljön fogtörés e vagy csapágy.
Mindent meg lehet oldani, azt is amit írtál. Azt is szokták csinálni a márkatársak hogy a hidraulikás boltban venni egy golyós csapot és tömlőt és beépíteni a munkahenger megfelelő ágába. Lezárod az olaj útját.
Én a múlt hónapban kellett tömböt cserélnem mert már annyira elkopott nem tudtam a tárcsát felemelni. Lehetett volna szivattyú hiba is de azt kizártuk.
Felhívom a figyelmedet a csövezésre, mindenhol fémcső szétszerelésnél 1 mm nem hajtottam el a csöveket de gondolhatod összerakásnál baromi kellemes volt könyékig olajosan hogy egyik se stimmelt. Ilyenkor gondoltam a gyártósorra ahol van egymás mögött 101 db hogy Iván hogy a fenébe szerelte.
Adott egy 1025-ös MTZ, amelynél villamosságot kellene szerelni. Előttem már próbálgatták, több-kevesebb sikerrel.
Ami jelenleg nagy gondot okoz, a diffi és az elsőhajtás bekapcsolása.
Amit tudok: mágnesszelep vezérli, a szelep adott, megy rá két vezeték, a kapcsoló is megvan. Na már most magát a működését nem ismerem, ebben kérnék segítséget. a 2 vezeték ami megy rá az első hajtás mágnes szelepjére, azok mik lennének? úgy értem a fülkében való kapcsolás esetén áramot kap (+ és -) vagy csak + és a testet maga a szelep háza adja?
De ha lenne egy kapcsolási rajz, az is bőven elég lenne.
A porlasztó helyére rongyot nyomok bele és egy csavarhúzóval tekergetem hogy felvegye a koszt.Ezt addig ismételem amíg teljesen tisztává nem válik az alátét felfekvő felülete.
Az új rézalátét simán,szorulás nélkül szokott rámenni. A használt alátét szokott szorulni , ..végső esetben használom fel ,de csak ha előtte gázlángnál kilágyítom.
Meg ha a porlasztót kiveszem! Ott a helyét a hengerfejben azt ki kell vagy ki lehet takarítani kapargatni? Nem baj ha befelé is hullik korom vagy valami?
Gyorsan írtam ! Nem így a helyes. Amikor már mindkettő egyformán porlasztott. Tehát, először a visszavett nyomásún jött a gázolaj majd állítva a nyomásra ,a másik (beállítotton is megjelent ,akkor megálltunk!
Semmi akadálya ,ha van porl.beállítód! Értelem szerűen járj el,és a siker borítékolva!! Régen egyszerű "faekés" világba volt olyan is ,hogy egy T -alakú csővel,egy jól beállított porlasztót feltettük az egyik ágra ,a másikra meg a beállítandót. Addig állítottuk ,míg azon is megjelent a matéria! (Elkezdett porlasztani)! Régen volt ,igaz se volt ,van ilyen mondás. :-)))))
Új porlasztócsúcs beszerelése előtt a konzerváló olaj/zsír kimosását milyen módon végzitek el? A tűt is kihúzzátok belőle? Meg felül az állítócsavart ha kijjebb tekerem könnyebb összerakni alul a csúcsot a helyére! Köszönöm!
Igen. Izzítás meg van a 80-as motorban is, a szívótorokban. Ha jól van beállítva a mágnesszelep, meg petróleum van a tartályban, akkor az is segít, bár a nyomába sem ér a hengerenkénti izzításnak. A blokkmelegítő többet ér.