Tudom, hogy mi az és hogy mit gyűjt. Viszont továbbra is tartom, hogy nem lehet ezekből megállapítani egy vezető veszélyességi értékét csak nagyon extrém esetben.
Mellette pedig ott vannak azok a sofőrök, akik ezen adatok alapján biztonságosnak tekinthetők viszont koccanások és sérülések tucatjait okozzák.
Vagy csak elméletben gondolod? Nos én elméletben sem csakis akkor ha előre és egzaktul definiálják számomra hogy mit tekintünk veszélyes vagy esetleg biztonságos vezetésnek. Mert ugyebár a kresz összes szabályát betartva is lehet az ember egy kész balesetforrás, és vice versa.
Persze, Magyarorszagon eleg oreg a jarmupark es irrealisan olcso a biztositas (ezert is szar a szolgaltatas minosege), de szamoljatok inkabb azzal, hogy van egy fiatalabb kozepkategorias autotok, amire evi 4-500 euro a biztositas (onreszes casco + kgfb).
9000 forint az ÉVES biztosításom.. 20%-ért nem tetetném bele, 40-et meg nem ad még ebből egy biztosító sem :D (SAAB 9-5 2.3t 136kW, megyeszékhely 40 éves férfi egy 5 éves gyerekkel, közalkalmazott feleséggel) , ha mégis adna 40%-ot most szólj, mert most van a fordulóm..de kérdés hogyha esetleg a biztosító szerződést bont, akkor milyen feltételekkel köthetek máshol?
Az évi szinten Nekem kb. 15.000 ft ellenben ha csinálok bármi gondot kereshetek új biztosítót ráadásul tudni fogják, hogy necces ügyfél vagyok. Én a káreseményeken alapuló biztosításban hiszek, ahol nem az autóra hanem a sofőrre kötünk biztosítást, hiszen nem az autó hanem a vezetője a kockázat.
Mas: szerelne valaki onkent loggert az autojaba, ha ezzel megfelelo vezetesi stilussal evi 20-40%-ot is sporolhatna a biztositason? (A pakliban az is benne van, hogy kockazatos vezetesi profil eseten a biztosito szerzodest bont.)
Meg csak a kommunikaciot (PID query) sem kell figyelni, a diagnosztikai gateway taplalja az OBD fejet, az aramfelvetelbol azonnal latja, hogy radugtak valamit. ESP szenzorokbol latja, hogy az auto nem gyorsul, mikozben a motor forog es sebessegben van, a NEFZ gyorsitasi profilja meg pontosan ismert. Ezekbol azert nem olyan nehez osszeutni egy automatikus felismerest.
"tehát ilyenkor a szabadgyorsításhoz is más bef. szöget, vagy mennyiséget ad ki, mert sanszos, hogy mérnek közben.
Mozgó autónál meg hadd szóljon, a dpf majd megfogja."
regen DPF elotti idokben ugy csinaltak, hogy alacsony sebbesegi fokozatban es alacsony jarmusebbesegnel kevesebb kormot engedtek (koromjellegmezo), nagy jarmusebbesegnel meg többet, mert a menetszel ugy is elfujja es nem latszik (masik jellegmezo)
[altalaban több koromjellegmezo[n,IQ/M] van, amiket sebbesegi fokozat fuggvenyeben lehet kivalasztani + van egy jellegmezo[n,IQ/M] szorozva egy sebbesegfuggo[vs] jelleggörbevel, amit offsetkent lehet az alapjellegmezohoz hozzaadni]
manapsag inkabb pont forditva van:
1-2: sok korom, hogy egy 1,6dizel az 2,5T autoval is elinduljon
3- : keves(ebb) korom hogy ne legyen tele tul hamar a DPF-t
a TÜV persze jön a tipusengedelyezkor es megmeri szabadkigyorsitast a fekpadon... a DPF utan. mit mer? semmit... de a tipusendelyezeshez kell :-)
Helló sziasztok. Régebb óta küzdök a vezérműtengely holtponti jeladómmal, ugyanis nem működött, csere után pedig csak 3 alkalmat bírt ki, míg jó volt.
Gondoltam rákérdezek (régebben itt), hogy helyes-e, hogy 1 db csavar tartja az egész jeladót?
Egyértelműen olyan válaszokat kaptam, hogy igen.
Viszont tegnap megint cserélve lett (nagyobb időráfordítással), vezérlést is megbontva hozzá.
Kiderült, hogy 2 db csavar tartaná gyárilag, a furat is megvan mind a két helyen. Viszont már akkor is egy tartotta, mikor megvettem. Érdekes...
A pár hete cserélt jeladó törött volt, a fél oldala le volt törve és a mágnes is kopott volt átlós irányban.
Jobban megvizsgálva ezt a jelenséget: úgy történhetett, hogy az az 1 db csavar jól meg lett húzva, és a másik végét (ahol szintén lennie kellett volna), azt kitolta a másik irányba egy picit.
Tegnapi csere óta jó, működik tökéletesen.
Azért írtam le, hátha szenved más is ilyentől, és megkönnyítsem a dolgát.
Ami benne volt: BOSCH jeladó, utána kapott Mobiletron-t, majd ami most van benne a legolcsóbb: Automega (3e Ft).
Remélem segítettem valakinek! :) Végre már nem bosszant tovább engem! :D
Megrendeltem egy új EGR szelepet (BMW 3 E90 320D M47 2007) mert az enyémnek rossz a membránja. Alvázszám alapján hozták, de nagy meglepetésemre nem stimmel:-(
A neten nézelődve sajnos én is olyanokat láttam mint amit hoztak, EGR hosszú házzal, olyan hosszú mint az enyémnél a fojtószelep és az EGR együttvéve.
Alvázszámom: WBAVC 31000VG22291
Az az érdekes, hogy a kocsimon az EGR előtt egy fojtószelep is van, a háza össze van csavarozva három csavarra az EGR házával.
Nézegettem a neten és totál hasonlót találtam mint ami nekem volt/van. de az BMW 5 E60 gépnél, lehet hogy nem az eredeti van nálam?
De a vezeték köteg is szépen oda megy a fojtószelephez, buherációnak semmi nyoma
Valaki esetleg tudna segíteni a beazanosításban?
Nekem ez kellene:
Az alumínium házon ezeket olvastam le, hátha segíthet:
Gépjármű nem ismeri fel hogy diagot dugtak rá csak azt hogy a kocsi áll nem mozog és ilyenkor nem engedi a fordulatszámot kb 2700 fordulatig csak. Nézétek meg az AUTODATÁT úgy hozza a leszabályzási fordulatott hogy 2700-5200 ig. Ha elér egy bizonyos sebességet kb 7 km/h akkor már lehet pörgetni.
ez már nem újdonság régen a mercedesek némelyik tipusa volt ilyen hogy álló helyzetbe nem lehetett szétporgetni csak ha benyomtad a kuplung pedált.
Azt nem hinném, hogy felismeri, ha mérik, de azt tudhatja, hogy áll az autó, + diagolják, és ez semmi jót nem jelent, tehát ilyenkor a szabadgyorsításhoz is más bef. szöget, vagy mennyiséget ad ki, mert sanszos, hogy mérnek közben.
Mozgó autónál meg hadd szóljon, a dpf majd megfogja...
SK vélemény, majd jön no holy, a Bitmester, oszt jól megszakérti:-D
