A fenti linkből idézet: "Level 3 autonomous driving, that allows the car to travel in the heavy traffic on the highway up to 60 km/h without any assistance from the driver." Azaz autópályán képes maximum 60km/h-val önvezetni. Ez azért nekem kevésnek tűnik egy level3-as szinthez.
Ezzel is lejutnék simán a Balaton elejéig bőven 200-al, majd ki is próbálom, de...
-150 felett elég hangos(persze a legtöbb autó az, de az a8-ban viszonylag csend volt 200 -nál)
-a futóműve bár stabil, de mégsem olyan mint egy a8-nak, tehát tartós 200-nál már nem érzem jól magam benne, ez így a nagyobb szélzajjal együtt elég is a lassabb haladáshoz
-az autopilot nevű vezetéssegéd annyira szépen működik, hogy sokkal de sokkal pihentetőbb vele menni és max 150-el tud menni így, ezért megyek 150-el.
-végül utoljára: nincs ALP-m jelenleg, anélkül meg felelőtlenség gyorsabban menni.
Egyébként 130-nál jelentősen kevesebbet eszik, legutóbb kipróbáltam hogy SUC után az első 60km-en csak 130-al megyek, ezen a pár km-en alig van időveszteség, utána fél nap megállás, aztán haza 190km amit már így hidegben is végig bírt 150-nel. Ha az elején is ennyivel megyek akkor 0 fok körül volt hogy 140-re kellett lassítani és elég neccesen értem haza 2-3%-al.
Sormási suc-ig ami 250km tőlünk, hidegben 2-7%-al érek oda állandó 150-el 2:04 alatt szinte mindig 64-68kwh energiát elfogyaszt szinte minden alkalommal ugyan annyit, időben is 1-2perc eltérés szokott lenni. 130-al kb 25-30%-al érnék oda, melegben viszont 150-nél is jóval barátibb 12-20% van érkezéskor.
A lényeg hogy odaérek mindig hidegben is, mindegy mennyi a töltöttség mert az elején 120kw-al tölt negyed óra alatt kb 50%-on van, tehát pár perc töltésidő nyereség lenne csak ha nagyobb töltöttséggel érkeznék meg a suc-hoz.
Nissanéknál nem lehet átregisztrálni az autót úgy, hogy alvázszám alapján regisztrációs SMS-t kérsz az autóra?
(Legyünk őszinték, az emberek nem fognak törölgetni semmit. Nekem a laptoptól a navin keresztül az erősítőig mindent magamnak kellett átregisztrálnom.)
Egyrészt a Nissan Connect az első 3 évben ingyenes, utána előfizetős. Aztán. Az előző tulajnak törölnie kellett volna magát a Nissan Connect-ből. Ha ezt nem tette, akkor némi macerával, meg érvényes forgalmival neked kell megtenned az ügyfélszolgálaton keresztül. Ezek után tudsz regisztrálni, és az alvázszámmal párosítani az appot.
szia! sikerult nehezen van road assistance szolgaltatasom az autohoz de hat o is mire rajott ... viszont eltunt az aVDC menu ahol betudod allitani az auto lock modot stb. + a kulso tukrok nem egyforman nyilnak valamelyik neha nem hajlik ki. radugta a muszert talat problemat heating ventilation es sun load sensor.... remelem ezeket mind megoldja egy frissites... meg egy kerdesem lenne nem talatam hol tudom kitorolni az elozo tulajt hogy tudjam hasznalni a tavolrol hutes, futes, akku info stb.
Az nem derül ki, hogy az autó oldalon nem enged, vagy egy köztöltőn hagytad, és a töltő oldalon nem enged. Első esetben az előbb leírtak szerint a távirányítón lévő gomb nyomva tartva. Második esetben a 3 kis pöcök valamelyike lehet hogy úgy maradt, blokkolva a kábelfejet. Próbáld meg határozottan benyomni, hátha elengedi, kifelé ne rángasd, mert csak jobban blokkolod. Ha nem megy, még azt lehet próbálni, hogy szabályosan elindítasz egy új töltőciklust, majd leállítod, ezzel elektronikusan is ingerelve a retesz pöcköket. Ha ezután se megy, az a szopás kategória.
segitsegre lenne szuksegem tegnap radugtam az autot a toltore /type2/ de ma reggel nem tudom lehuzni ill. nem tudom hogy az uj leafnel hogy lehet a reteszelest kioldani. lehet hogy valami folyamatot kihagytam?
Majd a piac megoldja.... nagy igazság, csak a piac nem gyárt akkumulátorokat, csak a megoldásra kényszeríti rá a saját szereplőit.... a VW szerencsére úgy gondolja a megoldás része szeretne lenni és ha megkésve is de..... megtartja az "erő" napját.... a' la Tesla Battery Day, POWER DAY
Miért, a tesla látvány általános? Meg akartam nézni google térképen, néhány Teslát töltés közben. Szerinted sikerült? Még elektromos autót is nehezen találtam töltőn.
