Igaz, h a BRF-801-923 ig való rsz-ok az Agria flottáé volt.
A BRF-822-826 ig régi harmonika ajtós 260-asok pörögtek:)
A BRF-824 és 826 annyiból volt kivétel, h ők még kaptak d10-es motorokat valamint a mai napig használt helyi flottafestést. A BRF-824 volt anno a vezérgép a szólóknál. Ő akkor vonult tartalékos állományba, amikor a GDK-567 megérkezett. Ekkor történt az, h a BRF-913 gazdái ültek a GDK-567-re a BRF-824 gazdái pedig a BRF-913-ra...
A BRF-826-ot azt hiszem, h a DZC-238 váltotta. Az Ő oldalán volt a Rádió Eger hirdetése sokáig valaminta csiklósnál a BRF-908-on:)
A 900-as rsznél a 900-903ig a BPC-k váltották őket,
A 904-906-ig pedig a CTG-k... Itt emlékszem is, h a 904 helyett a CTG-991, a 905 helyett a CTG-992, a 906 helyett pedig a CTG-990 került állományba...
A 900-906 ig már nem kaptak d10 es motort. Ezek a gépek harmonika ajtósok voltak. Az utolsó 260 as ráncajtós pedig a BRF-917 volt, ami selejtezésre került kb 97-ben...
Fotót anno láttam egyet a BRF-825 ről, de már nemtudom, h hol...
Dúrván 40-50 db C56 és 256.44 ill .42-es van.. aztán a 260.43asok,sőt a 395-ös EAG-ok, valamint a majdnem 20 darabos ex. NDK-s csuklós állomány. Aztán pár teherautó is került a BRF rendszámmezőbe ha minden igaz. Szerintem fel lett használva ez a rendszám tartomány... Persze biztosat nem tudok.. nem vagyok elég idős,hogy többet tudjak meg aztán nem is vagyok annyira benne a buszozásban,de ez érdekel. :D
Nagy a pangás,akkor majd dobok egy témát, úgyis érdekel az állomány alakulása, főleg a helyijáraté 1990-től úgy a 2000-es évek elejéig. Szóval a másik fórumon olvastam annó,hogy BRF-801->923ig mind busz volt kivéve néhány teherautót.
1.)Azt is tudom,hogy BRF-822 és 826 egy-egy 260-ast takart a BRF-821 egy 256-os volt, a BRF-827,828,829-es triót én is ismertem. Ebből következig,hogy
BRF-822->829ig helyis 260-asoknak kellett lennie. A kérdésem az lenne,hogy a 823,824,825 miféle busz volt? ex. BKV vagy trilex-ráncajtó-fehérkapaszkodós
260.06-os vagy valami más? Esetleg ezeket meg örökítette valaki fotón?
2.) A 900-as mezőkben csak csuklósok maradtak fent a 2000-es évekre, az előtte lévő utolsó busz amit ismerek az a BRF-895 volt. Továbbá BRF-907->916 helyis
280-asok voltak 919->923 helyközisek. És mivel az NDK-ból jött buszok szerintem nem a semmit váltották ezért úgy gondolom,hogy volt BRF-917,918 valmint
BRF-900?!-906 között voltak valamiféle csuklós buszok. A kérdésem ugyan az lenne:Ha voltak miféle szerkezetek voltak ezek? És maradt-e fent róluk fotó?
Ahogy írták, számos szóló buszos vonalon, járaton van olyan szakasz ahol egy kisebb 20 fő körüli busz alkalmazása problémát okozhatna.
A várost járva csúcsidőn kívűl elmondható, hogy kevesen nagyon kevesen utaznak, főleg a dolgozó réteg tűnt el és részben ült át autóba.
Csuklós buszon is előfordul estefelé, hogy 5-8 utas van.
Amikor az ARC 134 ek jöttek és csúcsban utaslemaradás volt,meg ugye ritkult a követés, akkor lehetett látni, hogy baj lesz.
Most eljutottunk oda, hogy sokszor megy csuklós szóló helyett olyan időszakokjban ahol a 12 esen avgy a 14 esen stb alig van 5-10 utas.
Sajnos a Lajosváros felé, ill Felnémet /Berva felé anyira ritkult a közlekedés, hogy a fizetőképes dolgozó réteg autóba ült, és valószínű, hogy nem tér vissza , megszűnt a kedvezményes egyvonalas bérlet illetve a BKSZ hez hasonló közlekedési szövetség létrehozása nem történt meg.
2004 ben szűnt meg a városhatárig a helyközi helyi vegyes üzem, a közösen elfogadott összvonalas bérletekkel. Pl Én 10 km es bérlettel utaztam+Összvonalas bérlet ez lett 15 km es bérlet + Helyi bérlet, utóbbit időnként már már gyaloglással váltok ki a ritka követési idők miatt
Éljen az egészséges életmód :).
Szóljak az egyetlen pozívtumról is dícséret, a 17 es menetrendjének vasúthoz igazításához!
Szerintem egyetlen más szolgáltató se tudna ilyen kevés pénzből fenntartani egy veszteséges alulfinaszírozott helyi közlekedést!
Kb nagyságrendileg , hogy évi 50 millió állami támogatással, meg ugyanennyi önkormányzatival csoda, hogy még működik Egerben a helyi tömegközlekedés.
Nem új vonalat, csak egy új járatot (egy másodrész-jellegűt) kellene szervezni a kisbusz elé / mögé. Kérdés, hogy van-e rá kocsi, s átszerkeszthető-e rá egy forda. Ha igen, akkor az egyébként komoly korábbi járatritkítás nem érv, hiszen a leírtak alapján a napi egyetlen plusz járat beállítása üzemi megtakarítást hoz. (Hiszen használhatóvá válik egy olyan kisebb fogyasztású busz, ami egyébként nem.)
1. Nem vagyok annyira benne,de szerintem a péntek éjszakai járatot (fiatal lévén igénybe szoktam venni) ennél kissebb busszal kiadni nagy hiba lenne. Eléggé ki van használva a 260-as,sőt még talán szombaton is. A Plasmának vasárnaptól-csütörtökig talán lehetne létjogosultsága,mint éjszakás, de a CTG-t mostanában már reggel 7 óra körül is láttam mozogni járatban, tehát jó kérdés.
2. Éppen az elmúlt 2 évben voltak járatritkítások tökéletes példa a 11-14-es vonal. Nem tartom valószínűleg,hogy a reggeli csúcs miatt szervezzenek új vonalat. Szerintem igény se lenne rá.
Mondom ezeket mint utas ,aztán lehet,hogy nem jól figyeltem meg a dolgokat,akkor majd valaki kijavít. :)
Amikor ilyen egy-egy járat miatt nem lehet midisíteni egy vonalat, akkor nem lehet megoldás az, hogy azt az ominózus járatot tehermentesítik egy újabbal? A reggeli csúcsban gondolom, nem könnyű plusz buszt találni egy plusz kanyarra, de talán mégis megoldható, éjszaka meg biztosan lehetséges.
És olcsóbb volna, mint így egész nap nagy buszt járatni a kicsi helyett.
Az utasszámhoz nem kicsi, mert a nap jelentős részét elbírná a kisbuszos fordákon. Egy kritikus pont van ez a reggeli csúcs ami miatt nem lehet berakni egy fordába se. A 17-esen gondolkodtak, volt is ott mérés de az jött ki hogy pár fővel több volt mint a Plasma befogadóképessége. Éjszakásoknak megint nem lehet állandó jelleggel odaadni, mivel pénteken a 23:45-ösön több fiatal van mint ~45 fő. Megint az az 1 kanyar.
Megszűnt a személyszállítás a járhatatlan út miatt
2013. 12. 27. 17:49|
Vállalatok » Közlekedés
Az Agria Volán egy időre megszűntette a személyszállítást a Vécs települést Feldebrővel összekötő úton, mivel az járhatatlanná vált. Vécsen egy júniusban alámosott út után november végén született döntés, hogy támogatást kaphatnak az önkormányzati vis maior keretből.
„Kap-e Vécs község önkormányzata vis major támogatást a Petőfi út 39/3-as helyrajzi számú községi úton ez évben keletkezett kár miatt?” – kérdezte írásban a belügyminisztert Sós Tamás.
Az MSZP-s országgyűlési képviselő közölte, hogy a Heves megyei Vécs önkormányzata 2013. augusztus hó 8. napján vis major támogatási kérelmet nyújtott be a Petőfi úton, a községi burkolatban 2013. június 25-én keletkezett kár miatt, amikor is a víz alámosta az aszfaltot. Sós sérelmezte, hogy december elején még a támogatási igény elbírálása még nem történt meg.
Az említett útszakaszon október 21-én ismét kár keletkezett, az útburkolat egy része új helyen, a korábbi káreseménytől körülbelül 1,5-2 méterre beszakadt, az útszakasz alig járható, balesetveszélyes. Sós szerint a problémát tovább súlyosbítja, hogy az érintett területen él egy mozgássérült házaspár és egy, csak mentőautóval szállítható éberkómás állapotban lévő kislány.
Az MSZP-s honatya azt is tudatta Pintér Sándorral, hogy a Kisnánát Véccsel összekötő 2413 számú út, és Vécs települést Feldebrővel összekötő 24132. számú út helyreállítása ügyében is elengedhetetlen lenne a felújítás.
Az Agria Volán az utóbbi szakaszon megszüntette a személyszállítást, a járhatatlan út miatt. Sós szerint, ha nem történik felújítás ezeken a területeken, akkor a település teljesen elzárttá válik.
Pintér válaszában közölte, hogy Vécs község önkormányzata a korábbi nagy mennyiségű csapadék következtében keletkezett károk helyreállítása miatt vis maior bejelentést tett és 3,38 millió forint összegű támogatást igényelt. A pályázat november 28-án került elbírálásra, a döntés értelmében az önkormányzat 3,38 millió forint támogatásban részesült.
Ebben az esetben amolyan formalitás-tenderről van szó (mint a BKV használtbusz-beszerzései vagy a Zala Volán gázbusz-beszerzése). Kiírják a tendert, de csak azért, mert bizonyos értékhatár felett kötelező. A valóságban már megvan a kiszemelt jármű vagy járművek, sőt, már az eladóval is felvették a kapcsolatot az ügyükben. sőt, talán már az üzlet is meg van kötve.
Kiírják a már említett alibitendert - természetesen a kiszemelt járműre vagy járművekre szabva.
Másnap elmennek a buszokért, majd hazahozzák.
Mialatt a tender fut, a buszok már itthon vannak és folyik a honosításuk.
A tenderen eredményt hirdetnek, amit természetesen az adott jármű és eladója nyer.
Amint a buszok elkészülnek, némi próba után mehetnek is forgalomba.
A Zalánál például amikor kiírták a tendert a használt gázbuszokra, azok már a Zala Volán telephelyén voltak.
A tendert elég hosszú ajánlattételi határidővel írták ki, ami alatt megtörtént a buszok felújítása és Zalás köntösbe öltöztetése.
A tender eredményhirdetése után néhány nappal már forgalomba is álltak a Jelcz gázbuszok, felújítva.
