Én a nyugati azaz északnyugati régióban,egész pontosan győrben keresnék kamionos állást,de sajnos eddig még nem jártam szerencsével.Ha valaki tudna ezzel kapcsolatban infót mondani nekem megköszönném.
soxor v axor nézegetem az álláslehetőségeket itt a keleti-légióban....
szóval sofőri meló:
lehetőségek: derecenbe úgy konkrétan kersenek 5 dömper-kormányzót, meg vagy 2-3 billencses srácot, nemzetközisről nemtudok
aztán itt borsod: 10 nemzetközis azonnal, belföldre meg asszem 4 kell billencsre, meg sima teherautóra....
van lehetőség, csak sajnos én még nem élvezhetem eme dolgot....
nem csesztetés címszóval tettem közzé eme dolgot, csak hogy kellene rendesen, úgyhogy a cégek errefelé nemnagyon válogatnak.....
egyet felhívtam: belföld platós nyergesre, boss mondja: papír kell, de az legyen még 1 éve a lejártáig, C+E kell, páv akármi, meg ha töröd akkor bekellszállni a csekkbe....
juttatás: fuvarösszeg 15%-a kezdés tegnaphajnalba a legkésőbb, v még mindíg otthon vagy??? :o)
vélemény: juttatás: honnan tudod, hogy mennyi a fuvarösszeg????? :o) gyááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááá
Az ipari park program továbbfejlesztése Az ipari park program továbbfejlesztésén dolgozik a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium. Erről tájékoztatott Pongorné Csákvári Marianna, a tárca helyettes államtitkára. Elmondta: közigazgatási egyeztetésre bocsátották az ipari parkok szabályozásáról szóló kormányrendelet-tervezetet, amely meghatározza majd a továbbfejlesztéshez szükséges feltételeket. A rendeletben a fejlődőképes ipari parkok számára a további előrelépés lehetőségét kívánják megalapozni. Magyarországon az ipari parkok fejlődése eljutott arra a szintre, amikor a mennyiségi fejlődés helyett a minőségit kell előtérbe helyezni - fogalmazott. Jelenleg 165 ipari park működik az országban, ebből 151-ben több vállalkozás is tevékenykedik. A címet elnyert parkok összterülete megközelíti a 9098 hektárt. Betelepítettségük változó, átlagosan 47 százalékos. Az ipari parkokban a múlt év végén 144 ezer 500-an dolgoztak, ami az ipari foglalkoztatottak 19,1 százalékát teszi ki. Itt termelődik az ország ipari termelésének 28 százaléka.
ez igy van!!!!! vhogyan igy is kell/kellene gondolkodni, de tudod ha vmi éltet akkor azt egyszer v kétszer ki kell próbálnod, át kell élned!!!!!
igy volt ez nállam a ladázással, most az offroaddal, és lehet hogy most hétvégén lent leszek életem egyik meghatározó élményén a találkozón!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
már sajnos nem a berlingós cimborámmal, mert sz*arakodik velem, de van MÁSIK és ő lehet hogy csatlakozik!!!! úgyhogy tovább él a remény!!!!!!
mindenesetre szerdán, de legkésőbb csütörtökön elválik a dolog!!!!
aztán ha megy innen a nagyérdemű akkor nemkéne vmilyen gyülekezési pontot kijelölni????? én még konkrétan nem voltam ott, úgyhogy ha van vkinek vmi ötlete akkor leírhatja hogy hol(a helyszinen hol) s mikor!!!
En nem azt irtam, hogy nem tudnal elmenni sofornek...mindenki el tudna, aki teljesiti az alapfelteteleket (2 kez, 2 lab es a tobbi). Csak gondolom te is a penz nevu femdarabokbol/papircetlikbol elsz, amit valamilyen elvegzett feladatert kapsz cserebe. Es a fanatizmus keves ahhoz, hogy ebbol sok legyen. Marpedig ahhoz, hogy jol elj, nem art ha van ezekbol a "jelentektelen" dolgokbol. Es ezt ugy irtam ide, hogy eredetileg nekem se "gepkocsivezeto" a szakmam. Csak epp a szakmammal lehet meg ennyit se kereshetnek. Vagy ha kereshetnek mondjuk ugyanennyit, akkor azt olyan korulmenyek kozt, amik nekem 1 napig se jottek be (kiprobaltam).
Elolvastam a Tesco-ban a Rolling Tons újságban az angliában dolgozó magyar kamionsofőr "élménybeszáámolóját".
Alternatívaként nem rosz amit írtak, és ott nem feltétel a több éves tapasztalat.
A srác azt írta kalandvágyból ment ki, és arra valóban nagyon jó. Magában hordoz az egész akár egy új karrierlehetőséget (nem feltétlenül mint kamionos, hiszen az ember akár új lehetőségeket is megláthat kinnt). Az átlagember számára akár kiugrás is lehet az itteni viszonyokhoz képest.
Azt mondom, hogy ha valakiben van vállakozó szellem, és akar kamionozni valószínűleg nem bánja meg ha eltölt egy rövidebb (vagy hosszabb) időt kinnt.
mivel a gépesek kocsikat szállítanak ott nem veszélyes, de ha kicsit magasabb a kocsi, és drágább is akkor a kereken engednek olyan pár tized bar-t és nem pattog a gépes, és a szállítmány sem rugózik annyira, és a szállítandó kocsi teteje sem sérűl feltételezhetően....
olyan hogy azért mert nem fér el vmi alatt, ez szerintem humornak elmegy, de nemsok értelem van.....
én eme dologra tippelnék, hogy puhítás....
ja a másik, hogy ha üresen megy, akkor a rámpa és csatlakozói marhára bírnak csattogni, meg hangjuk is van..... ha kemény a gumi.... de ha engednek rajta pár tized bárt akkor tuti nem lesz nagy hangja, de nem is tűnik el a csattogás....
v egy kisérlet mert új gumi van rajta és igy ellenörzik, hogy jóóól dolgozik-e a guminak az esze.... kicsit a dolog még kezdetleges, de lehet, hogy igy ellenörzik.....
miért is???? mert a kis vállalkozónak nemnagyon kell hogy fa**a gyerek légy, inkább hogy vmi úton módon megvan a paírod és kész, de a tapasztalat az nagyon kell!!!!!!
itt általában éveket kérnek (mert hol nem??? :) )
aztán ottvan a nagyvállalat..... nekik már több kell: nyelv, meg jogsin felűl már kérnek érettségit, meg tudomisén mit/miket..... a tapasztalat az nagyon kell!!!! általában úgy kérik, hogy egy 25 éves kell nekik minimum, de ugyanennyi tapasztalattal!!!!
(pölö hácé: én még nagyon régen felregeztem a hácé tagokhoz, hogy infózzanak ha van vmi.... addig küldték is ameddig össze nem vonták a gyuribácsival.... akkor olyanok voltak a feltételek, hogy még 50éves koromban sem tudtam volna teljesíteni!!!! légy fiatal, terhelhető, sokkilóméteres, vállald el hogy ha törökből hazajössz, akkor menj vissza oroszba egy kanyarra, meg amiket a kasuka is mondott.... 1-2 hónap európázás, aztán pihenésképpen román v akármi....)
ha mondjuk megvan a másik állímvizsgám is és van mondjuk C,E, PAV-II őm, meg egy kis tapasztalatom, akkor nagyon sok helyre elmehetnék!!!!! vámra van rálátásom ,nyelvet tudok egyet, szerintem egyész jól...... namost a bibi a rendszerbe, hogy nincs jogsim nagygépre, meg eme dologból nincs tapasztalat(lásd kamion/teherautó)
volt ill még van itt megyénkbe feszt felvétel kamionsofőrként!!!! havonta olyan 30-40 embert kérnek, és nincs senki!!!! mondom ha lenne papírom már a bakon ülnék és nem érdekelne hogy van két államvizsgám!!!!!
nézd gábor, ha mondjuk van kicsi tapasztalatod szervezésből, megaztán kipróbáltad a másik oldalt is, nem lesz olyan problémád, hogy most a srácnak v esetleg hölgynek aki a bakon ül, nem-e adtál olyan munkát v feladatod, hogy lehetetlen kivitelezni...., aztán a munkaadó, mert azért szervezni szeretnék igazán, jóó szemmel fogja látni, hogy voltál pilóta is! az most mindegy hogy bel v külföld!!!!
én személy szerint már ma estétől csinálnán a pilótázást!!!!! ez már ilyen fanatizmus!!! már a ladámat sem sajnáltam, mikor az első államvizsgámért küzdöttem!!!!! innen már nem fordulhatok vissza, hogy diplomás állásban kétszer annyit.... a nagy francot!!!! én nem fogok küzdeni a villamossággal, meg az informatikával(vannak nállan sokkal ügyesebbek eme téren).....
nem tudom feladni!!!! néha már fáj, hogy én nem mehetek volánpörgetni!!!!! v a szervezését csinálni.....
1. Attol, hogy megcsinalod az osszes kategoriat, egyaltalan nem biztos, hogy munkad is lesz. 2. Ha meglesz a diplomad es sikerul vele munkat talalnod, nem hiszem, hogy kamionozni fogsz. Foleg ha a diplomas allasban 2x annyit kereshetsz. 3. Ha megis elkezdesz vezetni, lehet, hogy gyorsan meg fog valtozni rola a velemenyed. Itthon kisse masabbak a feltetelek mint amerikaban.
én személy szerint élnék több napon át kamionban lehet hogy heteket is kibirnék meg éveket is, de én kimondottan csinálnám, mert szeretem/szeretném!!!!
Ott kint az emberek sokkal inkabb elmennek valami gyorsetterembe (nemreg olvastam valahol, hogy a McDonalds az egyik legnagyobb "munkanelkuli foglalkoztatonak" van naluk nyilvantartva) dolgozni, minthogy jogositvanyokat csinaljanak es utanna napokat/heteket toltsenek el egy autoban. Aki meg nem megy dolgozni, az elmegy valami iskolaba es szerez egy diplomat, vagy akarmit, amivel tuti nem kamionsofornek fog elmenni.
én erről igy vélekedem!!!! lehet hogy hülye vagyok igy a második államvizsgám felé haladva, hogy kamionoznék, dehát kéerm engem ez érdekel!!!!
igyaz ebből papírhiány van, de vmikor rákkattanok és televágom plecsnivel :o)
ja szalachee-nak,
mint tudjuk debrecen környékén lax, és hát a polgár nevezetű községben vagy egy liaz-bontó a hajdúnánási úton!!! különös ismertetőjegye, hogy az udvaron van egy disco(arénanéven) és hát ott van egy-két liaz.....
Nem. Ezekre a helyekre volt is felvetel. Valamelyik meg az Expresszben is benne volt.
Amerika sok szempontbol mas. Eleg csak a CTB-ben elolvasni a kinti amerikai helyzetet, masrol se ir a kollega mint soforhiany, meg, hogy ott ez kint nem egy nagy karrier (hozzateszem, szerintem itthon se). Ott kint az emberek sokkal inkabb elmennek valami gyorsetterembe (nemreg olvastam valahol, hogy a McDonalds az egyik legnagyobb "munkanelkuli foglalkoztatonak" van naluk nyilvantartva) dolgozni, minthogy jogositvanyokat csinaljanak es utanna napokat/heteket toltsenek el egy autoban. Aki meg nem megy dolgozni, az elmegy valami iskolaba es szerez egy diplomat, vagy akarmit, amivel tuti nem kamionsofornek fog elmenni.
Sokkal masabbak (direkt nem irom, hogy jobbak) ott a korulmenyek is. Ott aki elmegy kamionsofornek, az leginkabb "kalandvagybol" teszi, vagy siman csak nem birja az otthoni kornyezetet. Ennyi penzt naluk siman ossze lehet szedni mas, sokkal "kenyelmesebb" munkakbol is. Es akarki akarmit mond, az amerikai ember elegge el van kenyelmesedve. Nagyfater testvere, pl. heti 100$-t keresett bolti eladokent, 30 evvel ezelott. Ebbol fel tudott epiteni egy tenyleg nagyonszep hazat, meg tudta venni 88 evesen a vadi uj Chevy Impala-t es boldogan elt, mig meg nem halt. Node jol eltertem a lenyegtol.
Az elobbiket azzal is ala tudom tamasztani, hogy mikor kint voltunk 99-ben, a parkolokban kapasbol fel lehetett ismerni ki a kamionos es ki nem. Vagy olyanok mint a filmekben (wesko csizma, kalap/baseball cap, kockas ing), vagy pedig feketek (a JB Huntnal -abbol rengeteget lattunk es ok megmaradtak, mert ott keves csoros van- allitom a soforok 80%-a fekete lehet). Bar lehet, hogy csak amiatt lattam igy, mert tobbnyire kamionparkolokban es RV parkokban aludtunk mi is :)
Valoszinu az is kozrejatszik a kinti soforhianyban, hogy naluk sokkal tobb mindent szallitanak kozutun mint itt. A sokkal tobb szallitashoz pedig sokkal tobb ember kellene. Viszont amiket az elobb leirtam, azok nem biztositanak vegtelen emberforrast. Nem marad mas, minthogy mindenfele bonusokkal, kedvezmenyekkel probaljak vonzobba tenni ezt a szakmat.
A netes allaskozvetitesnek pedig azert is van naluk nagyobb ertelme, mert az orszag kb. 100-szor nagyobb mint magyarorszag. Emiatt ott egy allashirdetesi lap teljesen ertelmet vesztene.
Az itthoni helyzetet most nem akarom reszletezni, abban te is benne vagy, tudod mi, hogy megy. Egy biztos, sokkal masabb mint amerikaban. Olyan pedig soha nem is lesz, mert nem lehet a rengeteg szabaly/szabalyozas miatt. Talan ha 20 evvel korabban szulettem volna, tudnek errol is valami ertelmes(ebb)et irni.
A segítségetekre lenne szükségem. LIAZ 13.18 PB típusú teherautóhoz kellene fékállító szerkezet. Képet tudok küldeni mintának. Ha bárki tud valamit - legyen az 1 telefonszám,1 név, 1 cím, vagy akármi ami alapján utána lehetne járni - az dobjon meg egy e-maillel. Esetleg olyan cég is érdekelne, aminek ilyen típusú autója van. A segítségeket előre is köszönöm!
Ezekre a helyekre volt felvétel is vagy csak bekérdezéses alapon próbálkoztál? M. O-n alig lehet jó munkát találni ismeretség nélkül miért nincs nálunk is ilyen munkaközvetítő cég,mint az amerkia oldal, vagy pl. miért nem lehetne megoldani az állás keresés témáját valamelyik fuvarozói érdek képviseleten belül ezt nem értem
A németek vizsgálják, hogy 38db szövetségi útra (Bundesstraße) /olyan mint nálunk az országút/ is bevezetik a kilométerenkénti autópályadíjat, mert a fuvarosok azért hogy elkerüljék az útdíjfizetést inkább ezeket használják ezért jelentősen megnövekedett ezeken az útakon a forgalom.
A tesztben szereplő Scania is kipufogógáz visszavezetést használ 2 turboval (az egyik a főtengelynek segít).
Azért szarakodnak az Euro4-el, mert egyenlőre az lesz kötelező, az Euro5-ig még van 4év, addig meg a technika is fejlődhet annyit, hogy lehet olcsóbb is lehet az egész. Másrészt az Euro5 több Ad-Blue-t eszik (a MB Euro4-nél 5%, Euro5-nél 8%-os Ad-Blue fogyasztást ad meg, az Iveco a Stralis-nál 4% ill. 6%-al számol). Egyenlőre csak a hollandoknál van (ha jól emlékszem) valamilyen adókedvezmény a korszerűbb gépekre, ezért nem éri meg a fuvarozó cégeknek drágább gépet venni.
Pár országban a kilométerenként fizető autópályadíjnál akarják (vagy már honorálják is) a korszerűbb motoros kamiont elönyben részesíteni alacsonyabb díjjal.
Pár hónapja írtam, hogy a MB ha jól emlékszem 5000Euro-s felárral adja az EURO4-est, míg az Euro5-esetén 8000Euro felárat kér (ha jól emlékszem a számokra, ha nem akkor valaki keresse vissza.) Valószínűleg az a plusz 3000Euro az oka annak, hogy "bohockodnak" az EURO4-el.
a jelentős gyártók már mind kijöttek az Euro 5-tel, ami rendre jobb paraméterek produkál az Euro4-nél, miért kell "szarakodni" ezzel???
a tesztek is miért nem az Euro5-tel foglalkoznak?
(azzal együtt, hogy egyenlőre nem lesznek sokan (szertintem...), akik hajlandók megfizetni ezt a technológiát, hiába kifizetődőbb, bizonyos futásteljesítmény felett....)
egyedül a mostani Truck magazin foglalkozik egy kicsit ezzel a témával, de gyártónként egykét oldal, nemtöbb...
Vasárnap mindkét irányban szünetel a teherforgalom az ártándi határállomáson - tájékoztatta a Független Hírügynökséget a vám- és pénzügyőrség.
A román hatóságok számítógépes rendszerének karbantartása miatt reggel 8 órától már nem fogadják a fuvarozókat. A karbantartás akár 36 órán át is tarthat - figyelmeztetnek a magyar hatóságok. A teherfuvarozóknak a gyulai, a nagylaki, és a csengersimai átkelőket, a 3,5 tonnát meg nem haladó járműveknek pedig még a méhkeréki és a battonyai határállomást is ajánlják. A szervizelés a személyforgalmat nem érinti.
A hirdetes kozvetiton keresztul ment, de mivel en nemetbol kuka vagyok, nem foglalkoztam vele. Sajnos nem tudom, hogy milyen engedelyekkel. Az autokrol nem tudni semmit, a kisauto gondolom max 7.5-es.
Ja igen. Az akarna lenni :) Erdekes dolgokat irnak. Van ahol meg gyakorlat se kell, a minimum korhatar altalaban 23 ev. Figyelembe veszik ha az elmult 3 evedben nem volt baleseted, meg ilyesmiket. Kiternek arra, hogy vihetsz-e magaddal haziallatot, mennyi bonust kapsz x ev utan. A berek is erdekesek. Merfold utan fizetnek mindenutt, 0.4$-1$ kozt. Azert ez se keves, foleg, hogy ott mindenhova megy autopalya, tachograf meg ugye nincs. Napi 400mile (kb. 650km) pedig szerintem senkinek se lenne olyan nagyon megerolteto.
Van egy összehasonlító tesztem EURO4-es MAN, MB, Scania kamionról azonos útvonalon tesztelve. Még nem olvastam, csak szemmel átfutottam az ábrákat.
Legjobban a MB fogyasztott, legroszabb a MAN volt.
Ha érdekel a téma valakit, akkor majd visszatérek rá, ha végigolvastam.
MB fogyasztás 32,33L/100km
Scania 33,04L/100km
MAN 34,69L/100km lehet, hogy mégis érdemes volna az MAN-nél Ad-Blut használni, mint kipufogógáz visszavezetni? Majd 2,5L plusz 100km/ként ilyen gázolaj árak mellett nem éppen a legjobb választás. Ez évi 120.000Km-nél 3000L-es plusz fogyasztás az Actros-hoz képest.
Nekem az angol nem nagyon megy, de ha jól veszem ki ez valami álláshírdetős oldal lehet.
Az általad megjelőlt pénz a 3,5t-ás autóra volt a fizetés?
Valamilyen állásközvetítő cégen keresztül ment volna?
A germánok adnak munkavállalási engedélyt? vagy vállakozóként kellene csinálni (mint a letartoztatott magyar henteseknek)?
Ebből a pénzből hamar rendbe lehetne hozni a BMW-t, vagy lecserélni egy 6-8 éves M5-sre.
Múltkor néztem, egy 730-as 2001-es BMW bejáratosan (120eKm-el), navigáciotól kezdve mindennel 22.000 Euro. És ez az autó még 15évig autó marad.
Epp egyik nap volt felvetel valami Nemet ceghez is. 3.5-esekre kerestek kinti (nemetorszagi) belfoldre.
Honlaphoz egy eszrevetel. Ha valahogy at tudod irni a html-ben a mail cimsorat, tedd meg. Egy i betu ki van hagyva, emiatt nem lehet a linken keresztul mailt kuldeni. A malto-t kellene mailto-ra modositani.
Nem tudom ki látta vagy ki nem,de ha jól emlékszem akkor a héten volt valamelyik híradóba,hogy az egyik kedvenc :o))) országunkban (Ausztria) kezdenek félni a kamion sofőrök a magyar sofőröktől és egyre kevesebb maunkavállalóit adnak majd ki ebben a szakmában.
Szóval félnek tőlünk mert sokkal felkészültebbek a magyar sofőrök :o)))))
Gas, Jajj dehogynem :) Amik erdekesek lehettek volna azok vagy messzi voltak, vagy meg nem volt kesz a jogsim. Jogsi nelkul meg azert erdekes lett volna gepkocsivezeto allasra jelentkezni :) Huncargo (Pinnye) VOS Logistics (Mezotur) Rapidsped (Ullore) kisautora Koniger (Kapolnasnyek)
Persze biztos bennem is van hiba, hogy nem megyek el barhova, barmennyiert, de van mar 1-2 negativ tapasztalatom ilyen teren. Volt kollegakkal meg talalkoztam multkor a kuton, hat nem repestek ok se az oromtol...
deps, Nagyjabol igy van. Sokan emiatt veszik meg kint a gumikat. Mar Ausztriaban is joval olcsobbak mint itthon, sokszor -30-40%-kal.
Logisztikai központ épül a lébényi ipari parkban A lébényi ipari parkban hamarosan egy 4000 négyzetméteres raktárat épít a Transdanubia Logisztikai Kft. Kezdetben 14-20 embert foglalkoztatnak, s újabb csarnokot is terveznek. A Transdanubia Logisztikai Kft. a lébényi-ipari parkban logisztikai központ építését kezdi meg a napokban. A cég alapkövét kedden rakták le. Horváth István a kft. magyarországi vezetője elmondta: 78 ezer négyzetméteres területet vásároltak a parkban. Az építkezés első ütemében egy 4000 négyzetméteres raktárat emelnek, s kezdetben 14-20 embert foglalkoztatnak, de a tevékenység bővülésével 35-40 főre emelkedhet a dolgozói létszám. A Transdanubia kft. már a nyolcadik cég, amely az ipari parkba települ. A parkban még 22 hektár közművesített terület áll a befektetők rendelkezésére. .
A fuvarozók 10 százalékkal emelnének fuvarozó cégek 10 százalékos áremelést terveznek az üzemanyagköltségek növekedése miatt. A magyar gazdaság szempontjából a benzin mellett a gázolajár emelkedése is egyre fájdalmasabb: a szállítás mellett a vállalati gépjárműparkban is mind több a dízelüzemű autó. A magyar fuvarozók mostanra elértek tűrőképességük határára - mondta a Napi Gazdaságnak Galambos István, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének társelnöke az utóbbi hetek üzemanyagár-változásaira reagálva. Az elmúlt napokban kúthálózattól függően 265-275 forintra emelkedett a 95-ös oktánszámú benzin ára.
végre szakma a szinpadon!!!!! örülök hogy már nemcsak kocsikéskocsik...... :o)
a szállítmányozót szokás úgy is "csúfolni" hogy speditőr...... igy biztos jobban tetszik:o) ez a makivakítás!!!
ja hát persze hogy mindenki igy hirdette magát, sőt hogy messzire ne menjek a révész is egyidőbe szállítmányozóként tüntette fel magát a logóján(nemzetközi), de a belföldi cégénél, mármint itthon nállunk még mindíg kinn van a szállítmányozó és fuvarozó dolog.....
elméletileg igy lenne hogy az a szállítmányozó aki trallalala... ahogy a gasolin meg a globetrotter irta, de a mai naopig is jóóól meg lehet ebből a dologból élni hogy félrevezetik az embereket v a vevőket!!!!
de ha jobben belemegyünk eme témába a fuvarszervező/k is beleteszik pici lábacskáikat a speditőr/szállítmányozó világába, csaki azzal nincsennek tisztába, hogy ha vét v elcsesz vmit közel nincs tisztába a jogokkal és következményekkel!!!
[többeközött ezért is nem szállítmányozói állás érdekel hanem fuvarszervezői!!! miért??? hát mert nincs akkora felelősség, és könnyeb is olyan téren hogy nemnagyon kell a munkaután rohanni, mint pölö a szállítmányozónak, ja és ezek a torták már régen felosztott cikkek!!!!!]
sajons itthon M.O.-on rentgeteg ilyen cég van v magán-zoo aki ezt csinálja és sajnos az issza meg a levét akin v amin van a teher..... lásd sofőr ideggen országban!!!!
pölö a nagy magaszlatokba hirdetett (én is mennék oda mert nálam is etelon) hácé is nagyonrégen igy kezdte, csak kapcsolt hogy nem leszeez igy jóóóó mert sokba van a "nagy v soktudás" :) :o)
gabesz,
a jóévgumira gyűjthetsz basszus!!!!! annyiból már egy autót is lehet venni, ami eme 5db-ba kerűl:o) csak ha az meber a földön marad, nem????????? (tipo) :o) pölö:o)
Azért kopik az a gumi, mert nagy teljesítményű autókra csinálták.
Ha valaki hosszú életű (kevésbé kopo) gumit akar az vegyen energy gumit. Az hosszú életű.
Hát dolgoztam 3 napig gkv.-ként de az inkább raktári meló lett volna, és ha vonulni kell, akkor kellet, volna vezetni.(Mazda B2200 messzire kerüljétek)
A logisztika vizsgám nyelvvizsga hiányban jövő évre tolódott ennek jegyében angolt tanulok és lehet, hogy fősulira is elmegyek persze szigorúan logisztikára: O)
Kamion meg most egyenlőre c vágányon van ez az europázgatos kombináció, nem igazán jön be. Arra viszont kíváncsi lennék, hogy külföldön milyen esélyekkel pályáznék egy állásra gyakorlat nélkül?
deps, Na ne tulozz, annyira azert nem nagy szam...inkabb csak egy "igy sikerult" kategoria. Persze megegyszer nem kezdenek neki, nekem meg egy ilyet is rengeteg ideig tartott megszerkeszteni. A kulso van akinek tetszik, van akinek nem...nem kulonosebben erdekel. Es egyebkent is, volt kitol otleteket meritenem. A celom leginkabb az volt, hogy az elozo notepados, 0 design oldal helyett legyen egy olyan oldal, amin megvan minden, csak epp kicsit szebb formatumban, rendezettebben. Fogalmazasom olyan amilyen, magyarbol nem sokszor voltam jobb 3-astol :)
Az automon perpill Marangoni Zeta Linea gumik vannak, egyelore jo ez is, nagyjabol a Fuldaval mozoghat egy szinvonalon. Tapasztalat...nagyon jol tapad, nagyon-nagyon (meg ettol is jobban) kopik, pedig nem is kozlekedek allat modon. A GY-rel valo hasonlosagot nagyon jol lattad, az Eagle F1 GS-D3-nak van ilyesmi mintaja. Ha egyszer lesz ra penzem majd olyan lesz rajta. Hengerfejnel valoszinu "csak" a tomites ment szet, de egyelore pihentetve van a dolog, mert 100E alatt nem fogom meguszni. Annyim meg nincs :( Mostanaban mar az is megfordult a fejemben, hogy eladom azt veszek valami olcsobb dizelt. Ugyanis kezd egy feneketlen penzes zsakka valni, akarmit kicserelek benne mindig elromlik ujbol valami. Meg egy kisse mar elment tole a kedvem. Persze lehet, hogy csak en fogtam ki egy ilyen kotvany f.st ami 200K utan megadja magat... Na off vege.
Gasolin, Sajna nem. Egyelore csak tingli-tangli melokbol van jovedelmem. Es most, hogy mar autom sincs, ezek se johetnek nagyon szoba. 80E-ert meg semmilyen autot nem fogok vezetgetni. Akkor mar inkabb elmegyek sz.rtlapatolni (szuleim szavait idezve).
Glob, Kossz ;) Gondolom az a Mazda hasonlo lehetett mint a Mitsubishi L200-as...az egy igazi nyomor volt belul. Tulsagosan Japan mereture lett optimalizalva :)
Mostanában ritkán fordulsz meg itt a fórumon. Már arra gondoltam, hogy a nyári szűnetben bekéredzkedtél egy globetrotteres Volvo-ba országokat járni. :o)
Annak idején nekem azt tanították, hogy a szállítmányozó feladata az, hogy elvállalja az árú továbbítását A pontból B pontban a saját nevében a megbízója számlájára, (ha szükséges akkor raktároz vámkezel stb.), és ezért a tevékenységért díj illeti meg. Kiválasztja az árú természetének legmegfelelőbb fuvareszközt ez lehet közút, vasút vagy akár légi fuvarozás is és lebonyolítja az egészet.
A klaszikus szállítmányozónak nincsen saját járműparkja!!!! Az szállítmányozó gyakorlatilag a fuvarozási ágak szakértője. Ismeri az összes fuvarozási ág jogszabályait, és úgy bonyolítja le az árú továbbítását, hogy az a megrendelő szempontja szerint a legolcsóbb és a leggyorsabb.
Gyakorlatilag folyamatosan figyelemmel kíséri az árút addig amíg a címzett át nem veszi.
A 90-es években a nálunk ez a szállítmányozás szó divatszó lett a fuvarozó cégek közt és boldog boldogtalan hírdette nagy betűkel, hogy ő szállítmányozással foglakozik pedig akinek autója van az nem lehet szállítmányozó /de mindegy/.
Régen igazi szállítmányozó cég a Masped volt, mert nem voltak járművei (hogy ma vannak-e azt nem tudom).
A fuvarozó a saját eszközével eljutatja az árut A pontból B-be . A szállítmányozó is rendelkezhet saját eszközparkkal de, ö inkább a kapcsolatait és szaktudását adja áruba. A szállítmányozó inkább szervez, vámot intéz ,kompjegy, gyűjtőnél a külföldi kapcsolat stb. stb.
A Gasolin Press hírszolgálat értesülései szerint a Waberers csoport tavalyi forgalma 60,46MrdFt volt.
A bevétel 48%-a a fuvarozásból, 32,5%-a a szállítmányozásból jött össze, a fennmaradó részt pedig vámszolgáltatásból, logisztikából és hasonló tevékenységekből jött össze.
A nyereség 4,1MrdFt volt, ami 8%-al magasabb mint a megelöző 2003-as év.
A cégcsoport 13MrdFt-ot fordított beruházásra, amiből 7MrdFt a járműpark korszerűsítésére jutott, a fennmaradó részt pedig a cég a BILK fejlesztésére fordította.
Gabesz
Az E kategóriát használod már? Nyerges szerelvényt is vezettél?
vert az unalom és hát elkezdtem pötyögni a gógliba, és mondom megnézam a barátokat.....
de komoly kis szájtod kerekedett, gratulálok!!!!!
akkor lehet irni hogy nekem is kéne meg nemistudom.....
a magamról dolog nemsemmi, szépen játszol a határon, hogy most akkor milyen szavakat hová és menyira durvát alkalmazol, nekem tetszik (NEM NYALÁS, OKÉÉÉÉ)
a zenében kicsit másabb vagy mint én, de jóó azis, főleg mikor a hegekben ladázgatz télen... :)
hamár olyan sokat csevegtünk a gumikról, a dömén nem goodyer gumid van???? lehet más is csinált ilyen mintákat, de egyszer láttam egy bivaly 350 es gépet (3 as kasztniba egy 50moci ami a 8asból lett kivéve) szóval azon volt ilyen gumi...
tényleg hogy van az imádottad????? meg kellett rendelni a majd egy méteres hengerfejet v felújítattad?????
Pénteken adják át az M7 új szakaszát Az M7 autópálya 125-145. kilométer-szelvénye közötti, közel 20 kilométeres új szakaszát az ünnepélyes megnyitót követően várhatóan 2005. július 15-én 15 óráig adják át a forgalomnak, így az autósok a pénteki csúcsforgalomban már az új pályarészt is használhatják. Az átadás az ORFK és az üzemeltető közös ellenőrzését követően, azok felvezetésével történik. A bal és a jobb pályát a tervek szerint egyidejűleg nyitják meg. Az új szakasz díjköteles, az úthasználatért tehát a pénteki átadástól kezdve fizetni kell. Ennek megfelelően matricaellenőrzésekre ezen a pályarészen is folyamatosan számítani kell.
itt találsz róla infókat, van magyar nyelvű része is!! Amúgy azt gondolom tudod, hogy németben csak a 12 tonna feletti kocsikra kell fizetni a használat-arányosan autópálya díjat.
Szerintem a turbonál a Wastegate szeleppel van a baj.
Ennek a szelepnek az a feladata, hogy alacsony fordulatszámnál is legyen feltöltés ezért zárva van, de amikor nagyon pörög a motor akkor túl nagy lenne a kipufogógáz nyomása ezért ez a szelep kinyit, hogy így csökkentse a kipufogógáz mennyiségét és ezzel erejét, hogy ne menjen tönkre a turbo.
Valószínűleg ez maradt nyitva, így kicsi a nyomás alacsony fordulaton azaz gyakorlatilag nincs feltöltés.
"A turbó szabályozásáról egy wastegate nevű szelep gondoskodik. Erre azért van szükség, mert a több levegővel elégetett több üzemanyag több kipufogógázt is eredményez, amitől ismét gyorsabban forog a turbinakerék még több levegőt juttatva a motorba, és így tovább. Ennek a láncreakció-szerű folyamatnak a kivédését szolgálja a wastegate szelep, amely egy előre beállított levegőnyomás elérésekor a kipufogógáz egy részét elirányítja a turbinakeréktől, így szabályozva a folyamatot. "
Ezeket majd olvasd el, egesz erthetoen le vannak benne irva az alap dolgok: http://www.carstyling.hu/tuning_shower.php?id=184 http://www.carstyling.hu/tuning_shower.php?id=419 http://www.carstyling.hu/tuning_shower.php?id=433
Azt mondták az adagolósnál,hogy valami szelep bigyó ragadt be.Ami a turbo környékén van.Mivel beragadt így nem tudja elzárni vagy kinyitni.Ezért kicsi a nyomás.Nem tudja a rendes nyomást produkálni.Aztán másik okos emberek azt mondták,szedjem le járassam meg aztán vissza.
Ha nagyon elcseszem akkor hétfőn vihetem turbó szervízbe :o)))
Rába találkozó Rába nélkül?
Vasárnap csak a gyorsulási verseny lesz délután, az meg Szegeden a Tisza parton szokott lenni nem a Sziki-n. Így viszont nem kell korán reggel felkelni, hogy időben leérj Szegedre! :o)
És eddig ezen a versenyen volt a legtöbb induló kamion.
Ezen a versenyen szokott lenni a legtöbb néző is (100.000 felett), ilyenkor van Country fesztivál meg hasonló nézőcsalogató dolog. Ott a szervezők igencsak megadják a módját, hogy jól szórakozzanak a látógatok.
Ahogyan mondtad a verseny sem volt rosz.
Hétfőtől bezárják az Ikarus Alkatrészgyártó Kft. szegedi üzemét. A vasüzem bezárását a tulajdonos Ikarus Holding kezdeményezte a cég rossz pénzügyi helyzet miatt - írja a Népszabadság. <!--
hirdetés
-->
hirdetés
Úgy tűnik, az utcára kerülő 156 munkás sem az elmaradt fizetést, sem a felmondási időre járó bért, illetve a végkielégítést nem kapja meg - értesült a lap.
Az Ikarus az elmúlt években egyre több adósságot halmozott fel, emiatt a béreket sem tudták időben fizetni. A gyártott termékekre - alkaltrészekre, pótalkaltrészekre - volt kereslet -, az utóbbi időben azonban minőségi problémák merültek fel, mert a géppark korszerűsítésére már régóta nem jutott pénz.
A lapnak nyiltakozó szakszervezeti vezető szerint az utcára kerülő 156 munkásnak gyakorlatilag semmi esélye arra, hogy a Közelben elhelyezkedjen, a cég fizetésképtelensége miatt nincs remény arra, hogy megkapják bérüket, a bérgaranci-alapból pedig csak hónapok múlva jutnak pénzhez.
miért akkor lép mörfi mikor jóó lenne vmi??????????????? hogy a...................... !!!!!
vmelyik pesti itteni fórumossal össze kéne bandázod és góóóóóóóóóóóóó
én vagyis mi lehet hogy egy berlingóval megyünk ami két személyes és sajnos nem engedhetm meg hogy a puttonyba ülésmentesen és lekötözésmentesen vki ott legyen!!!!!! de ha nem berlingó, akkor oooo-80 assal, de ez nem biztos!
de remélem azért lejössz!!!! és ünnepeljük magát hogy megint elment egy év!!!!
a dömédet meg ápolgassad, mert nem csak én vagyok béemwés, hanem a cimborám is aki visz a berlingóval:)
deps, Nekem igencsak veszelybe kerult a talalkozo. A 200K atlepese utan kiderult, hogy a hengerfejtomitesem kezdi elengedni magat...szoval konnyen lehet, hogy nem megyek. Hacsak adddigra nem csinaltatom meg a gepet.
Megneztem az MAN tesztet, tenyleg nem rossz. Viszont nekem a regi (L, LE) jobban bejott kivulrol is es belulrol is. Ez mar majdnem olyan mint az Atego, ott is szinte az Actros lett lemasolva kicsibe. Ettol fuggetlenul en se mondanek ra "nem"-et :)
190 millió eurós beruházás Tatabányán Jelenlegi 6 gyára már nem tudja kielégíteni az európai igényeket, ezért Tatabányán létesít korszerű üzemet a Bridgestone. A nagy teljesítményű és nagyméretű abroncsok iránt folyamatosan növekszik a kereslet. 2006-ban kezdi meg a japán gumiabroncsgyártó társaság hetedik európai bázisának építését, ahol 2008-tól több mint 200 dolgozót foglalkoztatnak majd. A társaság tervei szerint a cég termelése 2009 első fél évében eléri majd a napi nyolcezres gyártási darabszámot. Tatabányán személy- és kisteherautókhoz fognak radiál gumikat gyártani.
én a lehetőségekhez képest tuti hogy szombaton megyek, mert akkor van sok jóóó és káprázatos!!!!
a többi nap olyan nyikhaj, nekem..... szombaton van látvány sokból.....
pölö hastánc(gondolom szép LÁNYokkal), aztán kiállítás.....
hátsha a nagy gasolin kiakaszt vkit..... azt anyira megnézném mikor a nagy "vezéragyunk" felkészültebb mint az alkalmazott, de sajnos lehet hogy csak vasárnap megy, úgyhogy lehet hogy másON kell :o)
de a keresztelőre kíváncsi leszek, hogy milyen is......
te gerob,
lehet hogy vmikor leugrunk hozzád sióra "nemesebbikfeletáztatni" és gumicukrot majszolni:)
XV. Nemzetközi Kamionos Country Találkozó Szeged-Sziksósfürdő, 2005, július 22-24
Július 22. Péntek
14.00 órától kamionok gyülekezője a kamionparkolóban ( E 75 út mellett), a Közúton Közlekedők Emlékművénél. 16.oo Kamionparkoló: szakmai megnyitó 17.00 Kamion konvoj indul a városon keresztül a PLAZA parkolójába 17.45 PLAZA parkoló: kamion makett bemutató 18.00 Ünnepélyes megnyitó: Dr Botka László polgármester 19.00 Kamionok kivonulása a Sziksósfürdőre 21.00 Sziksósfürdő: zenés-táncos buli a Drink Panthers együttessel.
Július 23. Szombat - Sziksósfürdő
Nagy színpad : 10.00 Kamion tereppálya-verseny: MKFE: "Hivatásos gépjárművezetők országos közlekedésbiztonsági vetélkedője" 3. forduló Camion Truck Bus Magazin -kamion szépségverseny Szakmai kiállítás és várás Gyermekprogramok, szkanderverseny, BORSODI sörivó verseny, vizes vetélkedő a medencében, véradás, musical részletek, hastánc, ír tánc. 18.30 CHIO-kviz 18.45 Magyarországon először! Kamion-keresztelő 19.00 Eredményhírdetés 20.00 KONCERT: RIVER együttes / SZEGED / BELASI együttes (Szlovákia) Blues B. R. Others Show CRYSTAL
Július 24. Vasárnap-Szeged, Felső-Tiszapart
14.00 Felső Tiszapart: kamionok gyorsulási versenye. 17.00 Eredményhirdetés
Ennyi, többi, kieg. infó, telcsi szám, elérhetőség, ilyesmik, nah jó éjt mindenkinek!!
Szóval HARIBO biznisz. Nagy retek már nagyon, 4. éve csinálom, mint alkalmazott, de minden év egyre gynegébb, ilyen szép lassan csökken lefele a bevétel évről-évre. Majd az idei adatokat összevetem a korábbiakkal, talán a tavalyit azért hozni fogja. Amúgy ilyen nagy vödrös-búrás edényzetben van a cucc (25 fajta), aztán a vevő válogat magának, szedi a kis zacsijába, vagy ha nem megy neki, akkor mondja, én meg rakom neki amit kér (persze nem 1-2 szemet teszek neki...). Amúgy, hogy kicsit kapcsolódjon a hozzászólásom a topikhoz is egy kicsit --> folyamatos készlet nyilkvántartást vezetek a cukrokról, van jelző készletem, meg átlag készletem, meg hasonló baromságok... egy szóval, ha kifogyóban van a cukor, akkor csörgök górénak, ő meg hozza a kis Fiat Ducatójával (14 köbös kocsija van, hogy kapcsoloódjon a hozzászólás valamilyen szinten a topikhoz). Amúgy Nemesvámoson (Veszprémtől 1-2 köpésre) van az HARIBO Mo.-i központja, de azt mondja a főnök, hogy elég trehányak, mert amiből rendel sokat, abból fele annyit oznak, amiből meg nem kéne annyi, abból meg hoznak annyit, hogy ihaj... Nah nagyjából ennyi, bocsesz az OFF-ért mégegyszer
"Talán találkoztunk már vhol?Szokták így is mondani...."
Akár már találkozhattunk is csak nem tudtuk, hogy ki kicsoda, mert sok helyen megfordultam már. Ez a TsuTsu onnan jutott eszembe, hogy van egy cég a TsuTsu GmbH aki városnéző gumikerekes vonatot gyárt Land Rover alvázra üvegszálás karoszériával.
A Liaz-al, ha elkészül? Ááá, biztos nem! Sajnos. Jelenlegi helyzetünkben kicsit drága mulaccság lenne. "Nincs mibűl. Kis nyugdíjbúl nem telik semmire se."
Így is annyi munka van rajta, főleg a kaszni a sok. Hogy a csehek nem tudtak tisztességes anyagot használni ehhez a bodegához.
Apropó! Kis segítség kellene majd alkatrész ügyében bárkitől. Holnap pontosítok...
A program benne van a júliusi C&T-ben. Ha nincs meg akkor begépelem vagy majd megetetem a szkennerrel.
A vasárnapi nap az csak levezetése a szombati napnak, de akkor van a gyorsulási verseny ami elég látványos.
Az eszem-iszom bulizok az ismerősökkel szombaton van vasárnap hajnalig tart, de már péntek éjszaka kezdődik.
Ha addig rendbe tudjuk vágni a legifjabbik Liazkát, és levizsgázik sikeresen, akkor 99% hogy ott leszek(ünk)! (Most minden időmet a műhelyben töltöm. Nesze neked nyári szünet. De hát muszáj...)
Kamionos találkozóval kapcsolatba:
A vasárnapi gyorsulási versenyre szinte biztosan kimegyek, a pénteki-szombati napot még nem tudom. Ha többen is /sokan/ lejönnek (topic találkozót tartani), akkor erőt veszek magamon és én is megmutatom az orcámat. :o)
Amúgy jól megy a Haribo biznisz? Te méred ki a Haribo-t, vagy a zacskósat árulod?
Voltam egyszer a bécsi modellkiállításon, ott a Märklin cég repiajándékként olyan Haribo gumicukrot adott ami gőzmozdony formájú volt.
Na de hagyom az Off-olást.
A Gasolin Press hírszolgálat értesülései szerint októbertől külsőre némileg megfiatalodok a DAF XF-es sorozata. Kivülről új aerodinamikusabb magastetőt kap a fülke, belülről más kárpítozás lesz és nemileg módul a műszerfal is.
A Volvo 13.000db FH16-os szerelvényt hív vissza amelyek a 90-es évektől egészen 2002-ig készültek. A gond a kormányművel van. A fülke és az alváz közt egy elektromos szigetelés tönkremehet és ez a probláma forrása. Itt gyengeáram miatt melegedés jöhet létre a kormányművőn ami tönkreteheti a csapágyat. Egy svéd újság értesülései szerint emiatt 10 járműnél teljesen megszűnt a kormányozhatóság.
Bár nem feltétlen idevaló téma, de volt már korábban szó róla ezért beteszem ezt is:
Elképzelhető, hogy mégsem megy szlovákiába a Hankok.
Mint arról korábban szó volt 19,2Mrd szlovák korona (500m dollár) értékben kiván gumiabroncsgyárat felépíteni.
A szlovák kormány azonban sokalja a beruházáshoz szükséges 4,2Mrd korona támogatást ezért azt nem szavazta meg (a teljes beruházás 21%-a). Az ok az az, hogy sokalják az 1db létrehozott munkahelyre eső 3.000.000 korona támogatást. Ugyanez a támogatás a PSA gyár létrehozásánál 1.400.000, míg Hyundai/Kia esetén 1.900.000 koronát tesz ki.
Mo. jelezte amennyiben a Hankok eláll szlovákia gyár építéstől a korábban igért támogatást változatlanul biztosítja, de többet nem.
Ma este a Eurosporton kamionverseny! A TV újság szerint 23:15-kor.
világ első számú logisztikai szolgáltatója, a brit Exel a közelmúltban felvásárolta a szintén angol Tibbett & Britten-t, megerősítve ezzel vezető pozícióját a logisztika globális piacán. Az ügyletet követően Magyarországon is megkezdődött a két cég integrációja, amelynek eredményeképpen mára egy komplex szolgáltatásokat nyújtó vállalat jött létre. Magyarországon az akvizíciót követően az eddig leginkább a nemzetközi légi- és tengeri szállítmányozásra koncentráló Exel a szerződéses logisztika területén is megerősödött: négy új raktárbázissal és az ehhez kapcsolódó magas színvonalú szolgáltatásaival máris számos kereskedő és gyártó cég szolgáltatója.
Szerdától legkevesebb 4 forinttal emelkedik az üzemanyag ára. A MOL korábbi bejelentéséhez híven, már nem jelzi előre, ha emeli a benzin árát.
A szóvivő a Színes Bulvár Lap kérdésére annyit mondott: "nem lesz 8 forintos drágulás, de valóban megfigyelhető egy áremelkedési tendencia."
Hegedűs Miklós a GKI Energiakutató Kft. ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a 260 forint literenkénti üzemanyagárból 170 forintot tesz ki az áfa és a jövedéki adó. A maradék 90 forint nagy részét elviszik a beszerzés, a feldolgozás és a forgalmazás költségei. A társaság haszna kiskereskedelmi áron nem több 4-5 forintnál literenként.
Hegedűs szerint a diszkontbenzinkutak nem tudják csökkenteni az üzemanyagárakat, mert egyelőre túl kevés van belőlük és a vásárlóknak nem éri meg nagyobb távolságot megtenniük az olcsóbb benzinért.
más....
tegnap hallottam japán-kambodzsa közötti szállításról egy kis szösszenetet....
nem semmi hogy milyen állapotok vannak arrafelé! a japá fuvarozók leviszik a határra a cuccot, átviszik a határon+papírmunka, és aztán a határ után van egy "átrakó"(ott csak úgy az útszélén), átrakják a kambodzsai fuvarozó kocsijára és aztán úgy talál a helyszíre a szállítmány....
tudom lököttség amit irtam, de!
mint mondták a kambodzsai útviszonyok olyanok, hogy a japánok nem vállalják be mert olyan az út, hogy még régebben volt rajta bitumen meg betonalap, de mára már csak a föld maradt, és az is v abba is olyan lyukak tátonganak, hogy kész életveszély és pénzpocsékolás lenne mindkét dolognak....
mindenesere jóó volt látni és hallani hogy a távolkeleten hogyan is csinálják ezt a tudományt, és azért ott is megvan az ún logisztika, csak picit butábban, de lényegre törőbben és pláne költségmentesebben....
Fúúúú te ez marha jóóóól néz ki, nagyon el lett találva. Mondjuk ismerem már a típust, de ezzel a rengeteg képpel amit feldobtak a cikk mellé még jobban elnyerte a tetszésemet. Ha egy ilyen autóval járhatnék nemzetközibe kezdőként...
ha megnézitek a képernyő balfelső sarkát...ott balra fenn, akkor ráleltek egy biturbós hobbíkamionra amit hétvégenként is lehet használni, állítják a totákárosok
nem is gondoltam volna, hogy eme cuccot már használták..... (mire nem gondoltam még....)
de akkor te sem tudod hogy mi van ha nincs a kéket kérő kerregőben kékség és akkor hogyan véáltozik a motor dolga...... na8 majd vhogy megtudjuk.....
te csabicsucsu,
ha lehet dobjál már fel a makettről képet!!!!! megnéztem az általad adott s mindenki számára fellelhető szájtcímet, és hát nem semmi amit ott alkotnak a srácok!!
3 éve kaptam, egy Revell 7407 1:25,F12,kereklámpa,3 tengely,trilex,nyerges,globetrotter Kicsit sántíthat az összeállítás, mert magas tetős változat nemigen volt akkoriban és a számozása is még négyjegyű. Elkezdtem összerakni, de a festéssel gondok voltak pedig nem ez az első amit összeraktam.Félbehagytam és most hogy elkészült a másik Volvom újra nekikezdek. www.makettinfo.hu oldalon a fórumban van egy kamionos topik, eszméletlen dolgokat készítenek a profik. A fényképet türelmesen várom.köszönöm.
A Krasznai könyvben azt hiszem van kereklámpás Volvo-ról kép. Ha türelmes vagy és lesz időm, holnap beszkennelem!
Mondasz valamit a makett-ról? Italeri vagy Revell?
Szerintem a kéké a jövő egyelőre, a korábbi módszerek kombinálásával. Pl. a Scania mindenhol hirdeti, hogy ezért meg azért nem jó a kék, de a V8asoknál ők is használják már az ojró4hez is, az öthöz pedig a többi motoron is bevezetik. A fő aggály az, hogy a kékteket korábban csak folyamatos üzemű, kis fordulatszámon működő motorokon használták (erőművek, tengeralattjárók), változó kipuffgázhőmérsékletnél nem fejti ki a kellő hatást. Ezért kell mellé az EGR, amivel már királyság.
ez a gumi dolog, végre már erről is lehet tudattatni velünk hogy nemcsak teherautók vannak hanem vannak gumijai és hát még sajnos elenyészőben a pótos dolgok is....
szóval gumi.......
a LaOb c szaklapban van most nemcsak ez, de még sokminden is...
szóval goodyear.... az oké hogy raktározik, meg egy helyen gyártja a gumijait a pölö debica-val, sava-val, meg kitudja hogy kivel..... szóval azt irták(utánanétzem) hogy egy soron gyártják ezeket a termékeket....
parasztaggyal kérdezném!!!!????? ha a goodyeart és a pölö savat egy soron gyártják akkor elméletileg ugyanolyan minőségünek kellene lennie mint a G-Y nem??? akkor aztmondom a kasszásnak, hogy nem jóévet hanem szává!!!
na8
meg most ezzel az euróakárhanyas dologgal szórakoznak a gyártók és vki csak pölö iveco azt mondja hogy már vannak tesztelések és egyéb érdekességek, de még nem eröltetik a dolgot.... aztán ott a másik véglet, pölö a stuttgarti "csillagok"... ők már az euróötnél járnak és már eladtak belőle jópár dbot..... ők az adJUNKHOZZÁkék-et dologgal folyasztanak, a svédsárkány meg csak szimplán turbólapátokkal és hútökkel eléri ezt.... :)
ahogy az iró én is kíváncsi vagyok arrahogy ki fog jobban járni???? a turbó-hűtős vagy a kékfolyadékos.....
asszem a gasolin vetette el itt kisföldünkön azt a dologt, hogy mivan akkor ha a veltájszter úr nem tankol kéket és akkor mivan????!!!!!!! a LaOb-ba vmit megpendített az iró, de inkább elhanyagolta a dolgot, lehet belekeveredik????? :o)
elméletileg ezek a motorok az euró három továbbfejlesztett masinái.... akkor ha mondjuk nem tankolsz kéket akkor hármas marad a kocsi, nem :o)
de a rendszer nem tilt le ha nincs benne kékség??????? ha most muszklishülyegyerek lennék és lenne ilyen kocsim és netalántán kérne ilen kékséget, lehet hogy megmaszíroznám pusztakézzel:o) (de erős voltam gyááááááááááá)
A mult héten igértem, ha vége a vizsgaidőszaknak utánanézek a teher téli abroncsnak!
A Goodyear Ultra Grip, a téli abroncsok mintapéldányát, kereskedelmi járművekhez fejlesztették, amelynek az eredménye az új Ultra Grip WTS abroncs. Szélsőséges téli körülményekhez új teljesítmény szabványokat felállítva, az olyan helyeken szükséges megfelelő tapadást biztosítja, mint például Skandinávia vagy az Alpok.
A széles és mély futófelületi rendszere a futásteljesítményt 20%-kal növeli**. Az optimális barázda amplitúdók kiváló kormányozhatóságot biztosítanak nehéz vezetési körülmények között. A lépcsős Z lemezekkel párosítva, olyan abroncsot eredményez, amely 25%-kal jobban fékezhető havon és jobb tapadású *.
* A legközelebbi versenytársához hasonlítva. ** Az előző generációhoz és a legközelebbi versenytársához hasonlítva.
Optimális számú blokk (Susi=6 borda, a többi=5 borda)
Optimális tapadás & zajszint
Kiegyensúlyozott nyomáseloszlás
Egyenletesen kopó profil
Lépcsős "Z" lemezek
Csúszásellenállás nedves felületen
Lassú kopási folyamat
Jó kormányozhatóság
Oldalsó tapadás
Félig nyitott váll radiál lemezekkel & barázdákkal
Tapadás havon & sárban
Csúszásellenállás nedves felületen
Öntisztítás
Fogazott részek
Szükség esetén további fogazott részekkel látható el
Széles & mély futófelület
20%-kal megnövelt futásteljesítmény**
Úti kormányozhatóság & oldalsó stabilitás
A legújabb anyagösszetétel technológia
Ellenáll a kövek okozta sérülésekkel szemben, 6%-kal javított tapadás nedves felületen**
Wet traction improved by 6%**
Környezetbarát futófelületi anyagösszetétel
Optimális barázda amplitúdók
Egyenletesen kopó profil
Jó kormányozhatóság
Csúszásellenállás nedves felületen
A köveket kiveti
A tehergépkocsi-abroncsokon új és szabadalommal is védett mintázati blokk merevítő megoldásával a Good-Year vadonatuj Ultra Grip WTD téli gumiabroncsa jelentősen felülmulja G443 elődjét, kedvezőbb trakciót kinálva a tehergépkocsik és az autóbuszok számára havas, jeges és nedves utfelületen egyaránt. Az Ultra Grip WTD tulajdonképpen a nagyábol egy éve bemutatott WTS kormányzott kerekekre készült téli változatot egészití ki. A WTD mintázata teherabroncsokon elsőként alkalmazza a Goodyear személyautóknál már bevált 3D-BIS technikát. Ennek lényege,, hogy a trapézalakban elrendezett lamellázat egymásba illeszkedő térbeli formái révén erőhatás alatt valóságos zárként merevíti az egymásnak feszülő mintázati blokkokat. A viszonylag magas negatív felületi arány és a lamellázat a nagy sűrűsége a vonóerőátadás említett javulása mellett magasabb futásteljesítményt és a sérülésekkel szembeni jobb ellenállóképességet biztosít.
A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium 2005-ben is kiírta az "Ipari Park" cím pályázatot. A GKM célja, hogy lehetőséget adjon az "Ipari Park" cím elnyerésére olyan szervezetek számára, amelyek az ipari parkban, illetve annak környezetében működő - elsősorban kis - és középes - vállalkozások számára széleskörű üzleti és innovációs szolgáltatásokat nyújtanak. További cél, hogy elősegítsék a logisztikai fejlesztések megvalósítását és továbbfejlesztését, aktív részeseivé váljanak az ipari park fejlesztési programnak, illetve bekapcsolódjanak a kistérségi és a régió gazdaságának fejlesztésébe
E havi Camion Truckban van cikk a digit tachográfról, asszem 2007 aug. 5-től lesz kötelező, addig csak lehet opciként kérni a gyártót, hogy szerelje fel az autót ilyennel, de ezt egyenlőre csak a Mercikbe, meg a MANcikba lehet kérni, a többibe még nem. Meg kell olyan 8-10 év, amire minden papír tachográfos kocsi "kiöregedik" és a helyüket átveszik a digit tahós autók.
Akkor 8-9 fontos fizetést ajánlottak óránként. és heti 40-45 órát kell dolgozni. Állítólag ott ezért a fizetésért nem nagyon akarnak dolgozni az emberek, mert ez ott a legalacsonyabbak közé számít.
Gondolom ott a BCD jogsi sem jön ki 400.000Ft-ból.
Az sem baj, hogy ha 1 évnél többet dolgozik kinnt valaki akkor onnan is jár némi nyugdíj majd.
ugyanígy vélekedett néhány hónapja egy buszsofőr is, aki kiment.
(felkapott hír volt akkoriban, hogy hívják a magyar és más környékbeli buszsofőröket Gréjt Britn-be, dolgozni, persze az ottani fizuknál némileg szerényebb javadalmazásért...)
Az e havi Rolling Tonsban van egy cikk egy Angliában dolgozó magyar kamion sofőrről, elég sok mindenről beszélnek benne. Röviden kb. annyi, hogy nagyon jó körülmények között viszonylag jó pénzért dolgozik de nagyon drága az élet Angliában, összegezve azt mondta, hogy ő kalandvágyból jött kamionozni és nem bánta meg, de ha család is lenne mellette már nem így vélekedne.
Lehet, hogy o elobb eszhez tert mint ahogy a kollega kimaszott a busz tulso oldalan... Most igy utolag belegondolok, meg eleg nagy makja is lehetett. Ablak tuti le volt engedve, ovet senki nem hasznalt es pont az o oldalara borult a Transit. Namost a Transitban a labad nagyjabol a leeresztett ablakkal van egyvonalban, emiatt siman ki is eshetett volna. Szerencsere nem igy tortent.
Ennek a gyermeknek én még a mentők kiérkezése előtt bemutattam volna Dr. Martenst, csak rá lehet fogni a karambolra... de lehetőleg úgy, hogy többé ne tudjon autót vezetni.
A multkori minibuszos storyrol ma megtudtam a reszleteket. Beirom ide is...tanulsagos...es ilyen is van...
Szoval a (volt) kollega zoldon ment at, a Mazdas gyerek meg picsa reszeg volt es nem vett eszre egy piros lampat. Vegulis a Bocskai ut nem egy szeles ut, epp csak 2x3 sav +egy jardasziget... Nos emiatt az "elnezes miatt" beleszallt a busz oldalaba, amitol a 2+ tonnas Transit felborult. Eddig semmi extra... A gyereknel se jogsi, se semmi, de ezt a faterja kesobb kivitte neki. Es mivel valami befolyasos ember lehetett az oreg, meg egy kurva szondat se kellett a koloknek megfujni...legrosszabb esetben kap egy 30K-s csekket, meg mittudomen, 3 pontot. Azt hiszem ez mindent elmond a tisztelt kozlekedesi rendorokrol...meg ugy a [small][small]magyar[/small][/small] (nagyon remelem mukodik...mert en mar rohadtul szegyellem) igazsagszolgaltatasrol...vagy minek hivjak. Bezzeg ha a tachografon nem kapcsolsz at egy idokapcsolot, meg 60K-t is fizethetsz...NC
A főút-felújítással kapcsolatos aggodalmaikat fogalmazták meg a 35-ös főközlekedési út hajdúböszörményi, Bajcsy utcai kereszteződésénél tüntető helyiek, valamint a város vezetése.
A főút-felújítással kapcsolatos aggodalmaikat fogalmazták meg a 35-ös főközlekedési út hajdúböszörményi, Bajcsy utcai kereszteződésénél tüntető helyiek, valamint a város vezetése pénteken délután, amikor - teherautóval, továbbá kisszékre telepedve - elfoglalták a fél útpályát több órára.
Nem lehet veszély nélkül létezni a főút mellett, óriási a forgalomnövekedés
fogalmazott Kathiné Juhász Ildikó polgármester, s folytatta azzal (s ezt a jelenlévő városvezetők is megerősítették), hogy néhány hónapja tudtak csak bepillantani főútfelújítással kapcsolatos engedélyes tervekbe, s azt látták, hogy a 2001-es megállapodástól eltérően, több, a városnak kedvező elem hiányzik belőle.
Számos létfontosságú csomópont, jelzőlámpás átkelő, le- és felhajtósáv, zebra maradhat ki a beruházásból; s az is bizonyos, hogy a kivitelező Viadom Rt. a meghirdetettől 30 százalékkal kevesebből végzi a munkát. A helyszínen tartott sajtótájékoztatón kijelentették, a város nem kíván a beruházás elszenvedője lenni, ezért a követelések újbóli megfogalmazása után másik demonstrációt is szerveznek.
Elzárva
Szinte rengett a föld az útra kitelepedők alatt, s bizony az arra elsuhanó több tonnás járművek bizonyították, valós a probléma. Vince József a Déli - Lucernás településrészen él, a belvárossal napi kapcsolatot tart(ana), naponta többször átkel az említett főúton.
Mindig mostoha volt a 35-ös problémája, művészet az átjárás, mert a sofőrök udvariatlanok, nincs csomópont, messze a zebra, pedig gyarapodó e rész, már 3500-an lakunk itt sorolta. Hajdúböszörmény önkormányzata, a lakosok nevében, most a szaktárcához juttatja el a tervek felülvizsgálatának igényét, kérik ezt a mai kor igényéneinek, az út leterheltségének, az autópálya-építés megnövekedett forgalmának függvényében.
Már többször hangot adtak nem tetszésüknek a helyiek
Az egyébként is túlterhelt főút megbolygatása óta káosz alakult ki a közlekedésben. A helyzetet nehezíti, hogy a felbontott úton történik a szállítás az épülő autópályára. Sokan már tudják, hogy nem szabad arra indulni, a böszörményiek viszont ott kénytelenek haladni, hogyha földjeikre, tanyájukra, a külterületi településrészekre indulnak.
Burkolatrehabilitáció lesz, annak teherbírása 11,5 tonnára növekszik ez az alapcélja a beruházásnak nyilatkozta Karakas Sándor, a kivitelező IS-Viadom konzorcium főépítésvezetője azon a lakossági fórumon, amit a Napló szervezett június 2-án azért, hogy a beruházásban érintett szakemberek választ adhassanak az ott élők kérdéseire. Csomópont-korszerűsítés nem lesz, hanem a főút-megerősítéssel járó padka-, híd- és csomópont-felújítás történik meg 2005 végéig mondta a szakember.
hogy a izébe ne!!!!!, pölö a tiszaújváros-trans nak is volt egy időbe egy ilyen autója, de mondjuk ha netalántán borsod megyébe a bőcsi-sörgyár (borsodi, meg még sokmindenki) nál jársz, akkor ott aztán vannak nemgyengén ilyen kocsik, csak más cégnév van a napellenzőn.... (ahogy mondtad) nem tudom felsorolni, de ha vasárnap arra járok a femili kárral akkor mondok példákat....
ez az alvállalkozói dolog már nagyon régi történet!!!!!! debrecenbe is van egy két ilyen autó, meg asszem az anita-tranzex nek is volt vagy három.....
azért a papával ilyet nem teszek, hogy eltöröm kezét, d mondtam hogy kellett volna a fotó egy-két kollegának... :)
Láttam ma 2db Waberers logós és színű MB Actros szerelvényt, aminek a napellenzőjére a Hidi Sped (szeghalom) logója is fel volt téve.
Akkor a járműbeszerzésből ezek szerint az alvállakozók is kapnak (bár mintha már a Tefu-s időkben is szó lett volna ilyesmiről), vagy lehet, hogy az üzemben tartói jog az alválalkozóé.
Nagyobb flottavásárlás alacsonyabb árakat erdményez, és ezt a kedvezményt így az alvállakozó is kihasználhatja.
Gondolom a melót is a Waberers biztosítja.
Így akár én is beállítanák pár szerelvényt. :o)
Látom gondoltál rám és nem felejtetted el a multkori kérésem. Ám egy apró baja van a képnek mégpedig az, hogy ezek a képek is kicsik. Én igazából nagyobbakat keresek, legalább 1024x768-as, hogy a részleteket is jobban szemügyre vehessem.
Köszönön a linket!
BILK Logisztikai Rt.: Újabb raktárcsarnokot avattak Tegnap átadták rendeltetésének a BILK Logisztikai Rt. legújabb, 10 ezer négyzetméter alapterületű, közvetlen vasúti kiszolgálásra alkalmas, korszerű irodákkal is ellátott raktárcsarnokát. A közel egymilliárd forintos költséggel felépített létesítményt a Waberer's Holding Logisztikai Rt. vette birtokba: a Bosch-Siemens-szel kötött középtávú együttműködés részeként tegnaptól innen végzi partnere háztartási-elektronikai berendezéseinek országos és teljes körű logisztikai kiszolgálását. Ugyancsak tegnap kezdődött meg a BILK Logisztikai Rt. további 15 ezer négyzetméteres magasraktárának építése.
Motorvonattender: bírósághoz fordul MÁV A Magyar Államvasutak Rt. jogorvoslati kérelmet nyújtott be az illetékes bírósághoz a motorvonattender kapcsán hozott Közbeszerzési Döntőbizottsági határozat miatt.
Máris megváltozott a vállalkozói járulék fizetési rendje Július 12-ig még van idő, hogy a vállalkozások befizessék a második negyedévi vállalkozói járulékot, mostantól ugyanis az már nem a vállalkozó feladata. A 2005 januárjától fizetendő 4%-os vállalkozói járulék befizetésének a még ki sem alakult gyakorlata máris megváltozott. Mint ismeretes, 2005 első negyedévére a társas vállalkozások tagjainak, mint magánszemélyeknek kellett befizetni jövedelmük után a vállalkozói járulékot. Áprilistól ezt az összeget a munkáltató vonja le havonta, és fizeti be a következő hónap 12-ig.
Komoly megrendelést kapott a Rába a Suzukitól A Suzuki esztergomi gyárában az év végétől egy új modell sorozatgyártása indul meg, amelyhez a Rába készíti a hátsó ülésvázakat és az első és hátsó üléshuzatokat. Egy új beszállítási megállapodás révén a Rába 2005-ben mintegy 5 milliárd forintot értékben szállít a Suzukinak. A most elnyert újabb megbízás után ez az érték 2006-ban várhatóan újra eléri a 7 milliárd forintot.(PB)
Privatizálják a csepeli szabad kikötőt Privatizálják a tavasszal országos közforgalmú kikötővé nyilvánított csepeli szabad kikötő üzemeltetését, de maga a terület állami tulajdonban marad. A privatizációs szervezet kiírta a magánosítási pályázatot a logisztikai tevékenységre létrehozott Budapesti Szabadkikötő Logisztikai Rt.-re. A vásárló 75 évre kapja meg a csepeli szabad kikötő üzemeltetésének jogát és haszonélvezetet a szabad kikötő állami tulajdonában maradó földterületére és a kapcsolódó infrastruktúrára.(MR) .
Új gyógyszer kiszerelő üzemet adott át a sanofi-aventis A sanofi-aventis magyarországi cége, a Chinoin veresegyházi gyárában új csomagoló gyáregységet és logisztikai központot avattak pénteken, amely egy közel 11 milliárd forintos beruházás része és amelynek eredményeként az eddigi évi 60 millió dobozos gyártókapacitás évi 100-120 millió dobozra bővül. A beruházás révén a veresegyházi gyáregység dolgozói létszáma közel a kétszeresére, több mint 400 főre nő. (MF)
A cégek főként az olcsó raktárakat keresik A GKI szerint a kínálat gyors bővülése - az épülő autópályák környezetében található ipari parkok országszerte felfuthatnak - várhatóan visszafogja a bérleti díj emelkedését, így 2005-2008-ban átlagosan csak 3-4 százalékos növekedés valószínű. A nagykereskedelmi raktárak piacára az erős koncentráció jellemző - derül ki a GKI Gazdaságkutató Rt. középtávú ingatlanpiaci előrejelzéséből. A következő három évben várhatóan nem csökken a főváros gazdasági súlya, ezt erősítik az infrastruktúra-fejlesztések is. A kutatók szerint a fővárosban működő vállalkozások raktárainak együttes alapterülete 6-7 millió négyzetméter, azon kívül pedig 12-13 millió négyzetméter lehet. A magyarországi raktárakat és logisztikai létesítményeket a GKI három fő csoportba sorolta. - Régi építésű, rosszabb állapotú - Régi építésű és felújított - Jó minőségű, korszerű bérraktárak A kutatók szerint a raktárt, logisztikai létesítményt keresők többsége (60 százaléka) az első kategóriába tartozó ingatlanokra vadászik; ennek oka főként a fajlagosan alacsony bérleti díj. A gyors amortizáció miatt azonban várható a kínálat szűkülése, emellett a szegényes szolgáltatások és a rossz kihasználhatóság miatt egyaránt valószínű, hogy a bérlők érdeklődése egyre inkább a korszerűbb ingatlanok felé fordul.(NO)
hát kicsit eltűntem, mert voltam afrikába kicsit pancsizni meg sivatagi-offroad-on, meg pihenni......
akkor most picit OFF:
szóval tunézia......
nagyon szemetes!!!!!!!
a pancsiról nem csevegek, inkább idevaló dolgokról:)
nagyon televan renaultal!!!!! a 19 nagy divat a taxi-sok között, de van saxo, 206, megane-ok, 406, meg sokminden.....
amin elengedtem magam az az volt hogy mivel volt francia rész volt, vártam a renault-ak tömkelegét mint teherautókat..... picikét sok T-modell szaladgál a scania-k részéről!!!!! ennyit még nem láttam egy helyen és országban!!!!! aztán néha felbukan egy hagyományos fülkés, ja és a renaultakból csak iszonyatérgiek vannak, tipust nem tudok, de csőrös és már lehet 30év körüli is..... ja láttam egy hétig állni egy zsírúj magnumot..... ksuoma-trans cégnévvel az oldalán.....
buszok ez is off, de érdekes...
szóval a merci tarol a stia nevű túristabuszával, az emáen alphai nevűvel, és a volvo vmilyen örűlt számkombinációs tipusával.. vhogy igy sorrendben vannak a piacot beosztva....
képek azért nem lettek feltéve, mert amit fotóztam, azt az öregem kitörölte, mert hát nem kocsikat jöttünk fényképezni alapon.......
örülök maguknak!!!
ja betz témához...
willi már jóópáéve ittvan M.O.-on!!!!! itt tiszaújvárosba rentgeteg szokott parkolni a tvk-n..... mennek törökbe, meg szírbe....
Kurblival autót nem, de kéthengeres Ganz-Jendrassikot már igen. Dög meló, mert a furata 130mm, és bazi hosszú a lökete. Viszont kart nem lehet törni vele, mert egy rugós mechanizmus kioldja a kart, ha beindul a motor. A nagyobb veszély az, hoyg megcsúszol és hanyattesel, ami ott elég gáz, ,mert mindenhol be tudod verni a fejed...
A PÁV 2 rendes, normális PÁV volt, elsőre jól meg is vágtak rajta. A céges tanfolyam ingyenes, hisz a munkábaállásomhoz elengedhetetlen, és nem jelent határozott idejű szerződést (ám egy év eltelte előtt úgy rám HTK -zzák a ruhagarnitúrát új áron, ha kilépek, hogy még).
Megéreztem én, hogy valami történni fog, most már áldom az eszemet, hogy levizsgáztam D -ből...
Akkor gyakorlatilag újra kellett csinálni a PÁV2-t vagyis mintha nem is lett volna vagy valamilyen egyszerűsített utóvizsga volt?
Akkor gondolom nem bánod, hogy belevágtál a D kategóriába és nem halogattad még egy ideig. Úgyis már rég óta akarsz buszozni. Most legalább főállásba ezt csinálhatod.
Ez a BKV vizsga ingyenes, fizetni kell érte, vagy esetleg egy fix időre le kell szerződni a céghez?
Igen, a közforgalomban vezetés házivizsgákhoz van kötve, az ehhez szükséges tanfolyamokkal együtt, és ez valóban 4 hét tanfolyamot+ vizsgákat jelent.
A PÁV -ot muszáj volt megcsinálni mindenképp, mert az új rendelkezés értelmében korlátozás nélkülivé kell tenni egy új vizsgával.
Sajnos nem szabadságon vagyok, hanem felmondás alatt -amíg megszerveztem a tanfolyamhoz szükséges orvosi papírokat meg mindent, jött az értesítés, hogy beleestem a létszámleépítésbe, így a státuszom megszűnik....
Akkor ez olyan BKV házivizsga?
Jól vettem ki, hogy ez olyan 3-4hét időtartamú? Utánna mehetsz menetrendben buszt vezetni?
Akkor most szabadságon vagy a másik munkahelyeden, vagy hétvégén van a tanítás?
Mintha korábban mondtad volna, hogy buszra nem érvényes a PÁV-od mert lekorlátozták, akkor azt is megcsináltad újból?
Remélem nem kérdeztem sokat, de mostanában nem nagyon van hozzászólás itt ezért valahogy fel kell kurblizni a dolgokat. :o)
Ha már kurbli. Indított már be valaki kurblival autót?
..."Tector: Mesélhetnél egy picit a BUSZ tapasztalaidból :ĐĐĐĐ"
No így nagy általánosságban, az első két hét oktatás után.
Sokkal rosszabbra gondoltam, azt hittem hogy teljesen nem fogom érezni a 260 -ast magam alatt. Tévedtem, a méreteit viszonylag tűrhetően érzem, az első percektől. Kellemesen csalódtam benne, aránylag könnyen manőverezhető, hálás jószág -nem hiába már lassan 34 éve alaptípus a cégnél. Persze ahány kocsi, annyiféle, némelyiknek a gázpedálja vajpuhaságú, némelyiknek a fékje, de előfordul ennek ellentétje is, sőt, e kettő kombinációja. Hiába azonos típus, mégis más. De ez így működik szerintem minden autón.
A 415 -ös kezelése még kissé nehézkesen megy, a hosszával (11,5 méter) és a tengelytávjával (5,57 meter) akadnak néha gondjaim, főleg szűk ívű jobbkanyaroknál. De a gázpedálja is megér egy misét, tudniillik a kocsik egy részén sűrítettlevegő-működtetésű a szerkezet, azaz a pedállal egy levegőszelep segítségével változtatom a gázkar állását.
Azaz a pedál igen könnyű, és igen gyorsan reagál gázadásra is és gázelvételre is.
A 405 -össel (azaz a dodzsemmel) csak egyetlen problémám van, hogy kicsi is, rövid is, kicsi a tengelytávja, ezáltal libeg-pattog.
Amitől viszont úgymond féltem, az az automataváltó volt, hogy nagyon nehezen fogok hozzászokni. Ehhez képest csak az első két nap kerestem a kuplungot, de azt is csak a megálláskor, a fékkel együtt ki akartam nyomni (a torpedólemezt a lábam alatt, hehe).
Meglepően gyorsan hozzászoktam, hogy csak a D gombot nyomom be a műszertáblán, oldom a rögzítőféket, és hajts.
Az igazi kihívás, azaz az utasforgalom a jövő hétre marad, a záróvizsga utánra.
Ez egy rendes, kreszből és műszakiból álló tesztkérdés sorozat, 50 Kresz kérdéssel, 25-25-25 kérdéssel pedig a két plusztípus (405 és 415) adottságaiból, meg a Forgalmi Utasításból.
Minimum 85% -ot kell produkálni, tesztlaponként. Az alatt pótvizsga.
Pár napja találtam egy külföldi fórumban ezeket a képeket. Az első képen egy Willeme TG180-as van. A 2. képen 1Scania, egy Willeme TG120 és 2db Willeme TG180. A pótkocsinak biztos jó súlya van, hogy az emelkedőn 4db vontató húzza. <br>A Willeme vontatókat a francia PRP-Willeme cég tervezte és a gyártást a belga Mol illetve a spanyol BTO-Trabosa cég csinálta. A Willeme csak egy mérnőkiroda volt aki a terveket készítette. <br>Nekem nagyon tetszenek a gépeik. Olyan erőt sugárzók.
Teszek be képet a múltkor említett Rutmann-ról. A múltkor rosszul írtam, mert Steiger-nek a kosaras felépítményest hívják. <br>Remélem mindenki elnézi nekem! Ha nem akkor kövezzetek meg, vagy alázzatok meg virtuálisan! :o)
Én tűrelmes vagyok, de nem ám elfelejteni! :o)
Én is adós vagyok WSK meg más témában már vagy 1 hónapja, de nincs időm belevágni. De a lényeg, hogy nem felejtettem el.
A legujjabb fejlesztések már tartalmaznak kifejezett téli abroncsot buszokra és teherautókra is. Amugy régebben tényleg csak kormányzott és húzó minta volt, és kifejezett terep és bánya munkára ON/OFF jelőléssel van kormányzott, huzó és pótkocsi minta is.
Hir: http://index.hu/politika/bulvar/konvoj0606z Nem veletlen zuzzak a 4 karikas VW-ket. Remelem vegre jol rab.sznak, nekem is volt mar afferom veluk >:)
Jól mondja Tector ezt a gumis dolgot! 1-2 gyártó az ilyen" húzó" gumiját eleve egész évszakosnak hívja, de ráírja sokszor az M+S jelölést is.
Kamionhoz olyan mint a személygépkocsinál a téligumi nem is létezik. Ameddig a húzógumi elmegy addig OK, ha megáll a gép akkor jön a hólánc.
Okes. Csak sokan azt csinaljak, hogy felmennek a gyorsra 50-nel, kokinel meglatjak a metro vegallomast, ott biztos ami biztos visszabbvesznek 45-re, holott az elejen ott van kint a Bp vege tabla. Es mondjuk amikor "epphogyra" van kiszamitva az ido, akkor kulonosen jo egy ilyen mogott feltorlodni, mert elozni nagyon keves helyen lehet. Ford Transittal meg szinte lehetetlen. Azt ha veletlen megelozzuk (jo esetben nem gyorsit rank, merthat miert is ne...), utanna mi vagyunk a szaguldozo minibuszosok.
A masik fajta ugyanezt csinalja. Avval a kulonbseggel, hogy mikor lejon az Ulloire, ele tarul a 3 sav 60-as korlattal es 100-ig meg se all. Persze az elso lampanal elcsodalkozik, hogy jee egy lampa. Es szepen beleszall az elotte levobe. Egyszer volt egy ilyen eset velunk es emberunk el is akart menekulni. A nagy sietsegben epp csak a rendszamat hagyta ott :)
A csaj a gyorsabbak közé tartozik-Toyota Yarissal dönget, eléggé profin..Ott lakik, és látja, mi megy.Ezért írta, gondolom.a többi, amit írtál, mind igaz..
A gyorsforgalmi elott mindenki megy mint a meszes...nem_CSAK_a_minibuszosok. Egyebkent minibuszok kozul ott megy el az osszes roman, jugo minibusz, ott mennek el a hoteles minibuszok, a varosnezo minibuszok, a trail busz es mostanaban mar egyre tobb taxitarsasag is minibuszokkal jar a repterre (is). Nyilvan az Airport Minibusnal is nyomja neki mindenki, idore kell menni, 5-10 percekre.
Szerintem akik ezt mondjak, azok szoktak 50-nel felmenni a gyorsra :o/ Na azokat sose ertettem meg. Gondolom a palyan is 50-nel mennek...
Nekem is tetszett ezért tettem be a képet.
Nálunk nem sok terepest láttam. Emlékszem gyerekkoromban az óvodából egyszer Robur buszal mentünk a Balatonra kirándulni /persze az nem volt terepes/. :o)
Csak azért kérdezetm ,mert egy másik topicon egy csaj mesélte, hogy tegnap egy kisbusz eltrafált egy másik kocsit a lakásuk előtt, és ő meg az Üllőin lakik, közvetlenül a gyorsforgalmira felhajtás előtt, és a reptéri kisbuszokkal példálózott, merthogy mennek, mint a meszes..
És hogy ne csak a szám, illetve a kezem járjon néhány érdekes kép egy Robur-ról. A gép egy Robur Tramp60-as amin egy Spliess felépítmény van ami egy Magdeburgi cég terméke. A gépből tizenegynehény év alatt 82db készül ezért ritkaságnak nevezhető. <br>A jármű kialakítása hasonló mint a nyugat-német Ruthmann cég Steiger gépe, ahol az alapgép általában MB unimog volt, de manapság már Ategokat is használnak. <br>A jármű meghajtása az első keréken történik, így a felépítményt teljesen le lehet engedni a talajra. A gyártásnak az vetett véget, hogy bezárták a Robur gyárat a rendszerváltás után, így nem volt többet "donorautó". <br>Hogy mire használták nem tudom, de lehet dögszállításra készült. A kevés darabszámból ítélve valószínűleg kimondottan egy megrendelő igényeire fejlesztették ki és gyártották. (ja az Ebay-en volt fennt és meg lehet venni, 8500EURO-t kért érte a jelenlegi tulaj, de nem kellt el)
Kibővítem ezt a HC bevásárlást némi infoval, hogy tisztán lássuk mível is bővült a flotta:
A bevásárlás 290 egységből állt. A szállítók a Volvo, Daf és a Schmitz cégek.
60db Volvo mega vontató (tudjátok a 950mm-es kapcsolási magasságú), 40db Volvo gépes + tandem félpót, 50db Daf mega vontató, 110db Schmitz mega félpót, 20db hűtős a nemzetközi munkákhoz, 10db hűtős-pótós szerelvény a belföldi feladatokhoz, 50db a román céghez. (ez még csak 230 egység, de a hír nem szól a többi gépről, csak a lengyel meg a szlovák leányokról /biztos oda is került szerelvény /)
Pár napja én is láttam magyar rendszámos Willi Betz nyergest (naná, hogy MB Actros volt) . Csodálkoztam, hogy ilyen is van (legalábbis nekem most tűnt csak fel. Eddig magyar rendszámossal nem találkoztam.
Valahol azt olvastam, mintha olyan 5500db vontatója lenne, meg úgy másfélszer ennyi pótkocsi.
Willi Betz-nek igazán akkor lett nagy flottája amikor átvette a bolgár Somat cég felett az irányítást és 3500 kamionját. Előtte olyan nagyon jelentős járműparkja nem volt (már ha az kb.500db nem számít jelentős flottának)
Ugye Gabesz te mész a ferihegy airportos tranzittal, és jól vagy??
Ahogy látom igen mert csak néha nézek be a fórumda és már asse tudom ki mit ír és csak azért kérdeztem, hogy jól vagy-e mert a lánglovagok.hu-n láttam a ferihegy airportos balesetet és azonnal eszembejutottál mert a kocsi számát nem láttam a képeken. :)
jaja,én úgy hallottam debrecenben lesz a központjuk
lehet hogy csak nekem volt újdonság ez:
most nem tudom hány kocsijuk van de 200ra akarja felfejleszteni Betz papa a jármüállományt.nemrég jöttem haza egy svéd meg egy belgrádi fuvarból sokat láttam belölük.most is várólistán van egy csomó soför Betznél,annyian jelentkeztek.az m1-es mellett is van valami raktáruk
gyuri bácsi meg románban fejleszt.50 használt nagyfülkés dafot visznek le oda.az eu-s csatlakozásig 2-300 as flottát szeretnének létrehozni!
Szeretném megkérni a társaságot, hogy aki tud az lécci linkeljen be képet vagy valami URL-t az olasz F.ili Glassinin nevű cégről (remélem nevet jól írtam le), tudjátok az a világoskék-fehér ponyvás flottáról van szó.
Tízmilliárd forintos ipari beruházás a Debreceni Ipari Parkban
Mintegy tízmilliárd forintos beruházással kúpgörgős csapágy-gyárat épít a Schaeffler-csoporthoz tartozó FAG a Debreceni Ipari Parkban.
Kósa Lajos, a város polgármestere elmondta azt is, hogy ezzel a beruházással megtelik a nyugati ipari park, amelyet a tervek szerint további 16 hektárral bővítenek. A debreceni városvezető fontos jelzésként értékelte, hogy az 1999. óta már a városban csapágyat gyártó FAG továbbra is helyben fejleszt.
Az FAG az egykori Magyar Gördülőcsapágy Művek gyártelepén, bérelt csarnokban, jelenleg 750 dolgozót foglalkoztat. Az új gyár felépítésével 350-nel több, összesen 1100 dolgozó gyárt majd kúpgörgős csapágyakat Debrecenben.
Ezeket a termékeket személygépjárművek kerékcsapágyaként építik be, illetve sebességváltókba szerelik. Az FAG Magyarország minden nagy európai autó- és haszongépjármű-gyártó cég beszállítója.
Újabb járműbeszerzések 4,5 milliárd forint értékben a Waberer's Csoportnál
Európa legfiatalabb kamionflottájának további korszerűsítésére ismét több száz nagyteljesítményű, környezetkímélő fuvareszközt: vontatót, tehergépkocsit, pót- és félpótkocsit vásárolt a Waberer's Csoport összesen 4,5 milliárd forint értékben, a Waberer's Romania flottáját ugyanakkor további 50 szerelvénnyel bővítette. Az idei év első felére vonatkozó beszerzések legnagyobb része a nemzetközi árufuvarozásban résztvevő kamionpark cseréjét szolgálja, a flotta méretének kismértékű növelése elsősorban a minőségi szállítási igényeket elégíti ki speciális járművekkel. A Waberer's Csoport járműbeszerzései az év második felében terv szerint folytatódnak.
bréékóóóóóó pavel!!!................................................................................................................................ miért nem vállaltad be?????????????????????????..................................................................................................azt hittem bevállalósabb vagy........ cisszzzzzzzz
Zsííír: már Magyarországon is lehet kapni 4 tengelyes KAMAZ-t, 6540-es típusjelzéssel. Remélem hamarosan összeakadok 1el! :-)))
MAZ 132-t is kezdenek forgalmazni itthon, ez egy 4x2-es billencsnek néz ki. Országos bemutató július 2-án lesz (9-14 óráig), az Avia Scorpio Kft. telephelyén. (1151 Bp. Károlyi S. u 154/A) Valaki menjen el a topicról, várom a képeket! :-))
Üdv!
bréékóó gabesz!!!! mesélhetnél, hogy miért fogsz csak ritkán irogatni!!!!!
találtál vmi jóó muinkát????? v a kasuka amikor mondta hogy a hácé-nél vannak üres kocsik, odamész?????
Egy felesleges baromság az egész!!! Tuti ez is valami EU jognyavajához való csatlakozási feltétel volt szerintem. Hétszentség hogy nincs az az emberke, aki leteszi ilyenből. FELESLEGES!!!
Igen, tök felesleges evvel vacakolni, mert -ami a mostani oktatásról megmaradt bennem- ráadásul a pótkocsira is korlátozás van, tán az, hogy a szerelvény nem lehet több mint 12,5 tonna...?? (C1+E esetén)
Szóval, ahogy ezt az oktatóm mondotta volt, afféle "hülyék adója". :o)
És ha ezek után rendes C -t akarna mégis az illető, ez nem jelent előképzettséget vagy mi a csudát mint A1 ről A -ra történő vizsga esete, a nagy C kb. 170.000 -es árát ugyanúgy ki kell pöngetni.
Kérem majd a söröm a siófoki hajóállomásra!!!!!!!!
Én értettem frankón, de én hétszentség, hogy hagynám minimum a 8 általánosról szóló törvényt, jogszabályt, akármit, mert ha a kissebbségnek (cigányok) megvan a pízük a jogsira, akkor nekiállnka legálissan autózni, bááááár nem költenek ezek ennyit el egyszerre sztem, ha nem komolyak a szándékuk neki. Ez is egy olyan téma, aminek sehol sincs vége szerintem, SAJNOS!!
ha vki kobogozza az előző hozzászólásomat azt meghívom egy sörre!!!!
ilyen szemét szerkesztőt..... visszakérném az elöző sablonokat!!!!!
akkor itt egy másik dolog:
Flottakövetés szolgáltatás a Pannon GSM-től
A műholdas járműkövető rendszerek kis költségű, praktikus alternatíváját kínálja vállalati előfizetőinek június 17. óta a Pannon GSM. A megfelelő személyes adatvédelemről is gondoskodó Pannon Flottakövetés interneten és WAP-on egyaránt használható; a szolgáltatás jelentős mértékben csökkentheti a vállalatok logisztikai kiadásait, időszükségletét.
A Pannon GSM 2005. június 17-én vezette be számlás előfizetéssel rendelkező üzleti ügyfelei számára a GSM technológiát újszerűen hasznosító szolgáltatását, a Pannon Flottakövetést, amellyel a lehetőségekhez mért pontossággal meghatározható az aktív SIM-kártyák helyzete. Amint arra az elnevezés is utal, a szolgáltatás lehetővé teszi bármely céges jármű (pontosabban az azt vezető sofőr mobiltelefonja) tartózkodási helyének megállapítását.
deps-news
Egy bizonyos szintű szellemi képesség és magatartás szükségeltetik az utakon a biztonságos közlekedéshez, amivel nem biztos, hogy minden nyolc általános iskolát végzett személy rendelkezik, de biztos, hogy nem rendelkezik az, akinek az elemije sincs meg. Ez volt a témában általunk megkérdezettek véleménye, akik nem is értik a döntés okát.
Ugyanis július 1-jétől a korábbi szabályozással ellentétben már nem szükséges a nyolc általános iskola elvégzése és az ott szerzett tudás, hogy valaki autóvezetési tanfolyamra iratkozzon be, illetve jogosítványt szerezzen. Sokan aggodalommal tekintenek a változásra, kiemelve: nem arról van szó, hogy ne tanulna meg vezeti az elemi ismereteket egyébként elsajátítani nem képes személy, de hogy miként, az nagy talány. Érdekes, hogy emellett szintén újdonságként jelenik meg: a gyakorlati oktatásról szerződést kell kötnie a tanulóvezetőnek oktatójával. Vizsga előtt pedig egy nyilatkozatot kell kitöltenie, hogy nem áll alkohol, kábítószer hatása alatt.
Az EU-ban sem kell semmilyen iskola a jogosítványhoz akkor ez nálunk is működik majd?
Július 1-jétől már nem kell nyolc általános elvégzése sem ahhoz, hogy valaki bármelyik kategóriára jogosítványt szerezzen, ugyanakkor további változás szerint, a gyakorlati, vezetéssel töltött órákról szerződést kell kötnie a tanulóvezetőnek oktatójával. Vizsga előtt pedig egy nyilatkozatot kell kitöltenie arról, hogy nem áll sem alkohol, sem kábítószer hatása alatt.
Van, ami kell
A jövő hónaptól hatályba lépő miniszteri rendelet szerint viszont tudni kell írni, olvasni, igaz, ezt nem kell semmivel igazolni, de a beiratkozás menetekor ez hamar kiderül. Erről dr. Mosonyi György, a megyei közlekedési felügyelet igazgatóhelyettese számolt be lapunknak.
Azt gondolom, hogy aki egy autóvezetői vizsgán átmegy, az minden, a vezetéssel kapcsolatos kérdésben megállja a helyét kellő mértékben, illetve számos esetre felkészítik jelezte a helyettes vezető, belátólag hozzáfűzve azt is kérdésünkre: igaz, a kárbejelentő kitöltése például nem szerepel a tananyagban, ami egyéként az iskolázottaknak is néha problémát okoz.
A változást egyébként az uniós gyakorlat hozta magával, ugyanis ott szintén nincs iskolázottsághoz kötve a jogosítvány megszerzése.
Nem elég a kor
Nem véletlenül találták ki az elemi iskolát, a legalapvetőbb tudás az élet minden területén szükséges. Az életkor ugyanis nem elég a jogosítvány megszerzéséhez, s én személy szerint félnék bárkinek is jogosítványt adni a kezébe és hagyni, hogy az úton közlekedjen bizonyos ismeretek elsajátítása nélkül véleményezte kérdésünkre Póczos Barnabás, a Munkácsy Általános Iskola igazgatója. Ilyen az elemi iskola, ahol egy szükséges magatartási normát, társadalmi beilleszkedést is tanulnak a gyerekek, s éppen azok nem tudják elvégezni iskolakötelezettségig az elemit, akik erre nem képesek. Akkor hogyan engedhető meg, hogy gépjárművel közlekedjenek az utakon? vetette fel a kérdést az igazgató.
bréékóó gasolin!!!
én már személy szerint ezt a scania dolgot már olyan 2hónapja tudom.....
várható volt, mert csak a délamerikai srácoknak kell, itt európában meg nemnagyon fogy, mert az egy dolog hogy szép, de a simafülkések jobban keledőek és méretileg csak bizonyos dolgokat lehet ráncigálnia.....
cissszzzzzzz
Nincs valakinek véletlenül elfekvőben egy használt tachográfja??
24Voltos,2sofőrös,Kienzle lenne jó.
Gondoltam megkérdem hátha van valakinek,olcsósan.
Gasolin:Felkerültek ma a Bridgestone gumik a gépre.Első tapasztalatok alapján nagyon jó gumi.Elég erősnek tűnik az oldalfal merevítése.Egyenletesen fut.Kopási adatokkal majd később szolgálok :o))) Mert még csak 300km van benne
A Gasolin Press értesülései szerint a Scania beszünteti a csörös (T) modellek gyártását októbertől, a csökkenő értékesítési darabszámok miatt.
A tavalyi évben már csak 1000db fogyott belőle, így gazdasági megfontolásból a modell gyártásának beszűntetése mellett döntöttek.
Ezek Rosenbauer reptéri tűzoltók. A modell neve talán Panther, de ez nem biztos.
Általában MAN SX alvázra készülnek ööszkerékhajtással, motorjuk V10 vagy V12-es MAN, 700-1000LE teljesítménnyel és 0-100km/h-ra teljes menetfelszereléssel (kb. 30-40t) 25-30 másodperc alatt gyorsulnak.
Ennél pontosabb adaatok biztosan vannak a Rosenbauer honlapján.
A Logisztikai Fejlesztési Központ szeretné figyelmébe ajánlani új képzési programját, a németországi Robert Eckert Schulennel közösen kialakított 176 órás, hárommodulos, német és magyar nyelven zajló logisztikai szakmenedzserképzését.
A képzés különlegessége a szakmai gyakorlat, amely 2006 elején Németországban kerül lebonyolításra. A program részleteivel kapcsolatban kérjük, látogasson el honlapunkra: www.lfk.hu.
Gabesz gratuli a papíroshoz!! Ha esetleg nemzetközi vízeken ill. utakon fogsz majd csatanagolni, és Siófok környékén csavarogsz, akkor szólj ám be értem, és már tűzök is el veled, amerre mész!! :DDD
Szerintem az a 2 járgány közül a felső (piors-szürke) v.milyen speckó tűzoltókocsi, ott van a tetején a kék villogó is!! Az alsó meg szerintem pénzszállító lehet, vagy valami hasonló járgány. Lehet postás kamion, azért van roló az oldalán, mert szűk helyeken rakják meg oldalról.
Akkor egy gyors copy/paste: T kategória mezőgazdasági vontató és két nehéz pótkocsi, lassú jármű és pótkocsi, kerti traktor, állati erővel vont jármű hajtására M kategória segédmotoros kerékpár, állati erővel vont jármű hajtására, kerti traktor (16. életév betöltése után) K kategória kerti traktor, állati erővel vont jármű
Glob, Ja. De egyelore nem kiabalom el mint az elozoket :)
Vegre megkaptam :) Jol beprobalkoztam az okmany irodaban 2 het utan (31 napot mondtak), de szerencsemre mar kesz volt. Konnyen lehet, hogy mostantol kevesebbet fogok irogatni :))
A finn cégek Európa leglelkiismeretesebb számlafizetői, átlagosan 26 napon belül rendezik kötelezettségüket, derült ki egy felmérésből, amelynek adatai szerint az európai átlag ettől jóval lemarad, megközelíti a két hónapot.
23 európai országban végzett felmérés szerint ugyanis a görögök a leginkább megbízhatatlanok, átlagosan csak több mint három hónap után egyenlítik ki számláikat. A dél-európai mentalitás hátrányosan érinti az uniós gazdaságot, az exportáló cégek versenyképességét, hiszen cégeknek sokat kell várniuk arra, hogy ügyfeleik rendezzék a számlát, addig pedig más forrásból kell fedezni a különféle költségeket.
Portugáliában például szintén nem elképzelhetetlen, hogy egy cégnek akár három hónapig is várnia kell számlájának kiegyenlítésére. Ezt a kockázatot a vizsgálat tapasztalatai szerint jó eleve számításba venni, ha portugál, görög, ciprusi és cseh(!) partnerekkel lép üzleti kapcsolatba valaki. (A magyar vállalkozásokat nem sorolják a legrosszabb fizetők közé.) Finnország mellett a legjobb számlafizetők a többi északi ország polgárai, illetve az észtek.
A kockázat természetesen nagyobb, ha nem nélkülözhetetlen szolgáltatásról/termékről van szó. A felmérés során megkérdezettek azt válaszolták: amennyiben nem áll rendelkezésre az összes számla kiegyenlítésére elegendő pénzösszeg, akkor előbb a nehezen pótolható szállítót fizetik ki. Különösen kényelmetlen helyzetben vannak a kis- és középvállalatok, amelyek sokkal érzékenyebben reagálnak a fizetési késedelmekre. Ők általában korlátozott számú beszállítót foglalkoztatnak, maguk pedig nagy cégeknek dolgoznak, amelyek általában rossz fizetők.
A felmérés némileg meglepő tapasztalata, hogy a kormányok Európa-szerte rossz fizetők, hiába a költségvetési háttér, a számlák kifizetésére átlagosan kétszer annyit kell várniuk a partnereknek, ha állami megrendelésről van szó<!--
szerintem célszerű a videót éjfélre kezdésként beállítani, és hajnal 1v félkettőig működtetni, mert mivel sok az atlétika, meg az esti programok rendszerint csúsznak nem is keveset, szerintem ne állítsátok pontosan be a felvevőkészüléket!!!
A németországi tehergépjármű-autópályadíj rendszer már több mint 100 napja működésbe lépett. Ez időtartam minden napján, mind a három beléptetőrendszer (On-Board-Unit OBU, Internet, Mautterminálok) bizonyította működőképességét és teljesítőképességét.
A díjköteles utak körülbelül 80 %-a időközben automatikusan kerül könyvelésre OBU egységek által és csak 20 %-át jelentik be manuálisan.
A már beépített 414.000 db OBU-val nyilvánvalóan már egy magas piaclefedést lehetett elérni. A szakmában egyre jobban fejlődik a tudat, hogy OBU-val a legjobb járni.
Részleteiben a helyzet 2005. április elején a következőképpen alakul:
- kb. 815.000 legyártott OBU - kb. 442.000 személyesített OBU
- regisztrált felhasználók: kb. 97.500 - ebből nem honosok kb. 32.400 - regisztrált gépjármű kb. 637.700 - ebből nem honosok kb. 275.300 - beépített OBU kb. 414.000 - ebből nem honosok kb. 130.000
Ellenőrzés
Az ellenőrzések hatékonysága tükröződik abban, hogy több mint 4 Mio. Járművet ellenőriztek március végéig egy egyértelműen 3 % alatti kifogásolási aránnyal.
Az ellenőrzéseket kiterjedt szúrópróbaként végzik (minden díjköteles menet kb. 10 %-át).
Az ellenőrzési szolgálat mindegyik autópályán a nap bármelyik szakán tud ellenőrzéseket végezni. Ezzel nincsenek olyan útszakaszok, ahol díjbliccelők biztosak lehetnek, hogy nem ellenőrzik őket.
Bevételek
A bevételek pozitívan fejlődnek. Az első három hónap alatt bevételezett kb. bruttó 661 Mio. Euroval megfelelnek a Szövetségi Kormány elvárásainak. A bevételek kb. 34 %-a nem honosoktól származik.
Erre az évre 3 Mrd. Euro bevételt várnak el a Mauttól, amit a Szövetségi költségvetésbe állítottak be. A rendszer üzemeltetési és ellenőrzési költségek levonása után ebből az összegből fordítanak kb. 2,4 Mrd. Eurót szövetségi főutak (50 %), vasúti útvonalak (38 %) és viziutak kiépítésére.
Összességében ezáltal a környezetkímélőbb közlekedési ágak vasút és viziút versenyhelyzetét javítják, ami a közúti teherszállítás tehermentesítésének is szolgál.
Szervízpartnerhálózat
A Szövetségi Áruforgalmi Hivatal (Bundesamt für Güterverkehr) megbízta a Toll Collectet az automatikus maut kiszabására szolgáló OBU egységek beépítésére és szervizelésére felállított szervízpartnerhálózat bővítésével Olaszországra, Spanyolországra, Nagybritanniára és Észak-Írországra, valamint Magyarországra.
Ezáltal javulnak főleg az automatikus díjkiszabáshoz való hozzáférés feltételei ebben a négy országban.
Helyileg 20 olasz, 24 spanyol, 14 brit és északír és 11 magyar szervizzel kötöttek szerződést. 2005. közepétől a felsorolt országok speditőrei már a saját ország műhelyeiben építtethetik be az OBU egységeket. Az addig hátralévő időt arra használják, hogy a műhelyek munkatársait megfelelően kiképezzék és a műhelyeket a Toll Collect számítógépes felszerelésével ellássák.
Az új szervizpartnerekkel együtt összesen több mint 1.900 műhely fog az automatikus maut rendszer rendelkezésre állni Európában.
van vér a pucájába a srácnak, ha ezt megtette nyugaton!!!!
lehet hogy nem számított arra hogy nem piheni ki addig míg elindul:(
na megint fog csökkenni az indexünk:(
helló malwin, OFF
tegnap volt itt a baja kosárlabda klubb a mieinkel játszani, és nem tudtam eldönteni hogy kinek szurkoljak:) de azért nekik is tapsoltam, mert hát a fél életemet ott töltöttem, ja és sajna alaposan kikaptak a bajaiak.... asszem 35 ponttal:(
Ráadásul azt mondta a zsandároknak, hogy nem ivott alkoholt, de mint kiderült igencsak erősen ittas volt.
Amikor meg akart fordulni, akkor pedig eltalált egy személyautót.
(Így teljes a történet)
Nem olyan régen Észak-Európában történt, hogy az ittas magyar kamionsofőr az autópályára forgalommal szemben hajtott fel. (Akkoriban nem kellett reklám Horváth Rudolfnak)
A híradó szerint most ugyanez történt egy másik magyar kamionossal Ausztriában, Linz környékén.
Na beszéltem egy balmazújvárosi gépjármű ügyintéző ismerőssel. Ő ebből él, naponta jár a felügyeletre és okmányirodába, gondoltam majd ő tudja.
Sajnos tudja is. :( Az a helyzet, hogy a jelenlei rendeletek alapján minden jármű a típusbizonyítványában szereplő össztömeggel lehet forgalomban. Tehát össztömeget nem lehet változtatni. A raksúly változhat, esetleges felépítménycsere vagy átalakítás után, mivel változik az önsúly, de az össztömeg akkor is ugyanannyi kell hogy legyen.
Viszont mondott egy okosat, ugyanis ez az autó gyárilag 12.000 kg ot vontathat, csak a 8Le/ tonna rendelet alapján bekorlátozták 9.800 kg -ra, és ez a rendelet fel lett függesztve, szóval elintézi hogy a hajdú bihari kpm visszírja az eredeti vontatást.
Mellesleg ez a rendelet 2006. dec 31.-ig lett felfüggesztve, de ha ezelőtt nem sokkal viszed műszakira a gépet akkor ugye még nyersz egy évet. (mivel csak vizsgán minősítik le a vontatást) Addigra meg úgyis egy 15.284-es MAN lesz a seggem alatt, azzal meg már nem lesz ilyen baj :)))
Szóval ennyi, azért még felhívok 1-2 felügyeletet, mert ha pár 10 ezer ft-ért levennék az a 350 kilót, akkor nyugodtabb lennék.
asszem a tanárúr szólt ehez a témához utoljára.....
szóval az autópálya meg az..... legyen út..... lehetne erről az építésről csevegni meg legendákat szónokolni, de ha vki kicsit kinyitná a száját(pölö már látam erről sokmindent), tuti hogy nemesebbik rész zölddététele lenne kockán.....
hát persze, hogy még mindíg a magyar társadalom a holnapnak v a mának él, pláne az építők....
pölö volt egy olyan szitu, hogy javítottak egy billencs kamazt a szerelők akárhol...
ki volt adva hogy mindenáron legyen jóóóóó na a srácok mindenáron megcsinálták, úgy hogy elirtak javítási üzemanyagként 500l gázolajat, meg félteherautónyi alkatrészt..... ja aki ennek a kupinak a dirije volt ő is igazán szereti magára hajtani azt a bizonyosat, de amit ott csináltak azt mondta szó szerint: "itt annyit lehet lopni, hogy már ez nekem is sok!, de a sok itt kétféleértelmű és igy is kell érteni hogy mindkettőből sok!"
erről a hajózásról, hogy kikötő, meg teherszállítás:
nállunk is itt newyorkba az volt a szituáció, hogy a régi kikötőnek nevezett horgászstégeket kicsit kibővítik és majd lehet teherszállítani, lásd tévékás cuccok, meg áéesz szenét, meg sokmindent, csak a léneg az volt hogy a politika erősen leszevezta(nem mondom melyik irány, jóópár éve, úgy 6...)
aztán ha lenne is infrastruktúra hozzá akkor megint ilyen mitugrász bélák meg kárcsik kalapálnának....... mondtam már ugye.. a komplex gondolkodás már megvan, csak nem tudunk úgy is tenni, mert akkor a cégnek nincs jóléte, vagy a diri gyerekének, meg margitkanéninek.....
rendszám és egyéb nyalánkságok:
szóval hogyne lenne ebből gubanc! a szomszéd községbe van egy??? v kettő v három???? srác akinek van egykét kamaza meg egykét ifája.... az ifa pirosrendszámú, akét kamaz meg egymást szolgálja alkatrészekkel.... itt a rendőrök nem foglalkoznak, hogy piros rendszám, mert hát ugye főútra nem lehet rámenni, csak ha betakarítás van.....
na ezv másis???:) a srác sunyin műveli ezt a dolgot, a hivatalos "városi"-trans meg megőrül, mert hát ugye a megbízó mint netán az önkormányzat a bélát kéri meg a munkára aki éjjelnappal hord, és nem azt aki 4 és 3tengelyes billnecsel hivatalosan hordja......
a piros rendszám vizsgáztatás északM.O-on nincs! kunságba éjjelnappal minősítenek, és nem kell idegen motort belerakni(utánnajártam, mert még elis vittem volna uazomat zalába is), mert elég ha kiveszel két fokozatot...... máashol meg ez kell.... látod???? kicsit hülye ez a sok gondolkodásmód!!!!!
biztos lesz olyan cég aki neked átírja az össztömeget, de nem a két szép szemedért!
Kimaradt:
"Miért, hol van az előírva, hogy autópályaépítéshez sódert csak a Bugyi környéki kavicsbányákból, vagy Soltról lehet hozni?"
Nincs előírva, de sokaknak ez az érdekük. Mit csinálnának azzal a rengeteg billencsel, alvállakozóval, akik erre építettek ki kapacítást. Ezek az emberek úgy alakítják a dolgokat, hogy az nekik legyen jó és nem úgy, hogy a többségnek (adófizetőknek). Így lehet sok alvállakozót bevonni és így nagyon jól el lehet tűnteti jópár milliárdot.
Az nem érdekel senkit, hogy a te pár éves gyermeked is majd ha felnő még jópár évig fizetni fogja ennek az árát.
Közösségi pénz alatt EU-st értesz?
Az M5-ösnél nincs ilyen forrás. PPP konstrukcióban épül azaz magántőkéből épül és az állam rendelkezési állási díjat fizet 30éven át a szolgáltatóval. Ezzel újabb bankokat sikerült bevonni, aki szintén nem ingyen dolgoznak.
Ennek a konstrukciónak egy elönye van csak. Hogy a szolgáltatónak olyan minőségben kell megépíteni, hogy minél kevesebb műszaki probléma legyen mert a rendelkezésre állási díjból kell a javításokat, felújításokat végezni. Ezért elemi érdeke, hogy jó minőségben épüljön meg mert akkor az erre (felújíátásra) fordított kiadás kisebb lesz.
Rosz esetben ha elszámítják megukat és nem fedezi a kialkudott rendelkezésre állási díj a fenntartási, felújjítási és javítási költséget és a bankhiteleket, akkor akár veszteségel is zárhatja az üzletet.
Gondolom ezért dolgozzák is rendelkezésen bele az anyagot az autópályába.
Olyan ez mint a francia sakk, az a lényeg hogy a bábúidat leüssék. Csak azt nem tudom mi értelme. Nyilván valakiknek nagyon jó így. 100 autós cégek nőnek ki a földből, megépül a tervezett pályaszakasz, aztán meg is szedte magát. Újabb szakasz újabb 100 autó, így nem csoda ha sokba kerül. Nameg ugye 20 kézen megy keresztül, nem értem minek kell ennyi alvállakozó.
Annyira mi még nem globalizálódtunk, hogy szerbáiábó hozzuk a sódert.
Tudod ez hány bányatulajdonos és fuvarozó érdekeit sértené!
Az adófizetők meg majd kifizetik 30éven át a drágán megépített autópálya rendelkezési állási díját a konzorciumnak...
30éven átt és ezen van a hangsúly. Köszönet a PPP konstrukciónak, hangsúlyozom 30 éven át!!!
Biztos, hogy nem a szög a megoldás, ráadásul semmit sem oldott meg, csak bekerült a sajtóba a hír.
De nem csodálom, hogy néhány embernél elszakad a cérna. Ha az én ablakom alatt dübörögne naponta annyi túlsúlyos billencs, akik gondolom nem is csak 50km/h-val mennek az úton, előbb-utóbb valószínűleg nálam is kivágná valami a biztosítékot.
Smegyerevo-n (Szerbia) 2 Euro egy m3 sóder. A szállítási kltsg újabb 1 Euro Szegedig. Egy közepes hajó felhoz 3000 tonnát, azaz kb 1880m3-t.Kirakással együtt 3,5 Euro/m3 a költsége.Maximális szállítási távolság az épülő autópályához 50km.
Ejhhez képest Bugyiból, Soltról, és MÁV-val Kistelekről(oda hozza a vasút, ott leborít, onnan tengelyen a már elkészült autópályán Szegedig) tengelyen jön mennyiért is?10 euro? 12?
Kezdem érteni a világot, ami speciálisan itt van...:-((((
Persze, remélem, nem durvul el ilyen módon, de sajna benne van a pakliban.
Akoknak kéne végigsétálnia egy ilyen szöges úton, akik kellő körültekintés nélkül terveznek létesítményeket, utakat, stb, és azoknak, aki ezeket engedélyezik.
talán nem véletlen, hogy az a bizonyos Roro kikötő használaton kívül van.de az, hogy ya fenntartására, őrzésére milliárdok menjenek el, az vérlázító.
"Akkor tessék mondani, hova tűnt az az x ezer tonna hajótér, ami megvolt, miért tengelyen szállítják a sódert az autópályaépítésekhez, miért tengelyen megy a búza Boszniába, és a többi."
Rövid lesz a válasz. Sok embernek ez az érdeke. Azt meg részben tudjuk, hogy az autópályaépítésnél nem az a fő ok, hogy olcsó legyen, mert az adófizetők pénzéből épül és ezen nagyon sokan meg akarnak gazdagodni. Na ezért kerül nálunk 1km 1,5-2x-be mint a horvátoknál.
Gabonaszállításnál meg az van, hogy a MÁV-nak gyakorlatilag nincs vasútszállító kocsija. Régen is főleg bérelték ezeket, gondolom most meg gondolom a lecsóval is baj van. Ha jól tudom az EU meg úgyis fizeti a gabonaszállítás költségét (vagy egy részét) ezért az illetékeseknek nem mindig az a szempont hogy olcsó legyen mert érdekük fűződik hozzá...
Éppen a múlt héten írta a HVG hogy a tengeri konténer szállítás nagy üzlet, mert kinából csak ömlik az árú az európai meg az amerikai piacra, az egyik legnagyobb ezért felvásárolja a másik legnagyobbat.
"A jónépek meg már megszokottan járnak ki tüntetni, ha valahol akárcsak egy nap egy kamion is elmegy.Elkerülő utat követelnek, aztán az elkerülő út elkerülő útját. "
Ha csak tüntetnek az a jobbik eset, emlékezzetek csak a Bugyi-n történt szögszórásokra, ismerősöm Actros-szának ráment egy gumija, nem volt ideges cseppet sem. Mintha ők tehetnének róla hogy nincs normális út másfelé.
a MAHART sem nagyon létezik már, hát még a tengerjáró flottája...
Ami azt illeti, az utolsó magyar lobogójú hajót, a Pannon Star-t valamivel karácsony
előtt törölték a regiszterből.Ez volt az orosz államadósságból kapot hajók közül az utolsó.
Az egykori magyar tengeri flottából egy sincs meg, legtöbbjük azóta zománcbili, vasúti sín, esetleg betonvas képében reinkarnálódott újra.
A hajót akkor kell használni, ha nagy tömegben kell szállítani, ebben a költségek tekintetében tényleg nincs ellenfele.
Akkor tessék mondani, hova tűnt az az x ezer tonna hajótér, ami megvolt, miért tengelyen szállítják a sódert az autópályaépítésekhez, miért tengelyen megy a búza Boszniába, és a többi.
Kicsit olyan érzésem van, mint amikor a hetvenes években megszüntették a kisvasutakat, merthogy gazdaságtalanok, majd az autóbusz elviszi.Igen, az embert, de a kisvasúton szállított terményt, árut nem.
Most is, mindent elkótyavetyéltünk, szétvágtunk, kidobtunk, majd a Scania, MAN, Mercedes elviszi.A jónépek meg már megszokottan járnak ki tüntetni, ha valahol akárcsak egy nap egy kamion is elmegy.Elkerülő utat követelnek, aztán az elkerülő út elkerülő útját.A balfasz magyar meg megépíti a Ro-ro kikötőt Baján, amit Viktor nagy csinnadrattával felavatott, és azóta ott áll üresen. Az még hagyján, ráadásul a hozzávezető utat máshol nem lehet elvinni, csak a a városon keresztül, ami-nem nehéz megjósolni- a használatbavételt (lesz olyan??) követően rövid időn belül lakossági tiltakozást fog szülni.És sorolhatnám végnélkül.
Jah amúgy meg Borsodban rászálltak a piros rendszámra nagyon.
Van olyan ismerősöm aki rendszeresen a bíróságot járja emiatt, (adócsalás és társai) mivel piros rendszámos ifára nem fizetett súlyadót.
Elvileg most az van hogy csak akkor lehet lassú járműnek minősíteni, ha nem az eredeti fődarabok vannak benne, tehát már nem megy az a módszer hogy kiiktatod a 4. 5. fokozatot. Szal a kamaz jó MTZ motorral meg pl Robur dízel targonca motorral. Ez utóbbi még elég 1szerű is mert a roburba egy az egyben jó egy 3 hengeres DDR targonca motorja, szóval nem nagy munka az átalakítás sem.
Naszóval én szolnok megyei vagyok és az itteni felügyelethez befáradtam, megkérdeztem mi a szitu, hogy csökkenteném pár kilóval , és csak annyit válaszoltak, idézem szó szerint: "A megengedett össztömeget mindenkor a gyártó határozza meg." Ez annyit tesz hogy elhajtott, de pl. hajdú-biharban simán megcsinálják tudomásom szerint.
Na és a vontatással mi az ábra mit tudtok? Ha én nem rakok a kocsira csak annyit hogy az össztömege ne haladja meg a 9800 kg-ot (ez még forgalmi szerint belefér) akkor miért nem húzhatom? Tiszta hülyeség amit itt megy ezzel kapcsolatban :)
Bp-en szerintem 1értelmű változást hozna ha az M0-és kész lenne M3-ig, azért nem mindegy hogy az a sok nagyvas ami M3 felől megy nyugatra a hungárián megy vagy elkerüli. Még a reggeli dugók is csökkennének sztem.
Ahány közlekedési felügyelet annyiféle jogszabály értelmezés.
Közlekedési Felügyelet vizsgáztatási és forgalombahelyezési jogértelmezéséről írthatnák néhány elképesztő történetet de inkább nem. Persze egyszer-kétszer volt pozítiv tapasztalatom is néhány ottani munkatárs hozzáállásával kapcsolatban.
Az közúti ellenörzésnél nem a legtanultabb (jogszabályot A-Z-ig ismerő) emberek vannak a Közlekedési Felügyelet részéről. Nem csoda, hogy nem látnak át minden, egy lakatos sem tud minden új gépet egyből megjavítani ha tönkremegy.
az viszon elgondolkodtató, hogy a kápéemes nemtudja..... majdnem röhögtem egyet, vagy sirvafakadjak?????
ez szokták ugyis mondani hogy visszaminősíteni! mert hát ugye ezt még teherautóknál is alkamazzák...(ahol régen dolgoztam volt 3 man L8.150 és azok asszem 8t voltak, de a cég leminősitette 7.5t-ra, mert gondolom nem kell magyarázni)
egy póton miért nem lehet alkamazni????? hülyeség!
közlekedési felügyelethez bemenni, és kérni a visszaminősítést! biztos jár kiadással.....:)
lehet hogy olyan helyen lax ahol ezt a dolgot nem ismerik... (példáúl én annakidején le akartam vizsgáztatni UAZ-omat piros rendszámra, de borsodba leordítva elhajtottak, de pölö tőlünk 93kmre lévő kunmadarason levizsgáztatták volna csuklóból...)..... lehet hogy komolyan utánna kéne nézni más kpm-eknél is!!!!
vagy nem akarják, vagy nem ismerik a szituációt, vagy mivel M.O-on lax ismerve a munkakedvet......
Hajó ha nem jó:
De ezt az autót még el kell majd vinni a szalonba, és fel fell rakodni autóra stb. az megint idő.
Persze nem akarok vitatkozni. A hajót akkor kell használni, ha nagy tömegben kell szállítani, ebben a költségek tekintetében tényleg nincs ellenfele. Egy autónak ugye nem számít, hogy 1 nap alatt ér a rendeltetési helyére. De olyan árúnál ahol az idő számít ott ez nem nyerő.
Willi Betz-nek is vannak hajói, ahol a félpótot leusztatja uszájon majd pár országgal arrébb a vontató elviszi a rendeltetési helyre.
Egy ismerős mondta egyszer ezt a matróz viccet: 2 matróz vitatkozik mire megszólal az egyik. Uszájon váglak mindjárt (akkor hangzik jól ha mondják, így leírva nem olyan jó).
Egyszer hallottam, hogy a konténerszállító tengerjáró hajó 3 év alatt kitermelik a vételárukat, majd még 3 év alatt ugyanennyit, és az után kezdődik el az az idő amikor már a hajóra is költeni kell (azaz már több a kiadás).
Van még magyar tengerjáró hajó? Mert az orosz államadóságból ugye 3 hajót a Mahart egyből elakart adni (2 már korábban eladott mert azok korábban jöttek), de nem volt rá olyan vevő aki eleget fizetett volna érte, áron alul meg nem akarták eladni ezért befogták dolgozni a hajókat. Meg vannak még?
Egészen véletlenül nem tudjátok, hogy a jelenlegi jogszabályok szerint mo.-n a pótkocsik össztömegét lehet csökkenteni? Persze így a raksúly csökken, de ezt bevállalnám. Konkrétan van egy pót ami 10.150 kg össztömegű és 8300 kg raksúlyú, én viszont forgalmi szerint csak 9800 kg-ot húzhatok, szal 350 kg a difi, így lenne egy 7950 kg raksúlyú pótom.
Szal mit tudtok el lehet ezt vhogy intézni, vagy 1általán szólnak ezért az úton? Mert kpm ellenőrt kérdeztem, de nem tudott válaszolni ő sem, azt mondta kérdezzem meg a felügyeletet. :) Persze a rendőr 1ből rávágta hogy nem húzhatom még üresen sem.
megjött a Ro-ro hajó, hozott 200 kocsit. Kirakták, és beraktak másik 200 Suzukit 4 óra alatt. az összes rakodási idő tehát 4 óra. 12.30-kor a hajó elindult. Elméletben ma kirakodott valahol Németországban (Wells? Passau?)
Namost.
Egy autószállító kamion 12 kocsit visz jó esetben.(póttal) Mennyi idő 18 kamiont lerakni és megrakni?
Mennyi idő kiérni Wellsbe vagy Passauba? (számítsd bele, hogy a vámraktár általában a kikötőben, vagy annak közelében van.)
Nem akarom megkérdőjelezni a kamion létét, hiszen sok hely van, ahova víziút nem vezet, de valahogy annak kellene lennie a rendnek, hogy ahol sok fér el( vasút, víz) ott sok megy,és a célállomásokról terítik a kocsik az árut.
ilyenkor mondják hogy ki maga hajtja saját vizét, autóját, kamionját....
kinek mi tetszik, de azt te is belátod hogy a 20onakárhanyadik század nem a súlyokról szól hanem az időröl..... sajnos..... de néha v mindíg ez is jóóóóó lásd román-kazah kapcsolat, vagy török-orosz.....
Forgalomkorlátozásra és a dízelüzemű gépjárműveken részecskeszűrő használatára lenne szükség, hogy Budapest levegőminősége az egészségügyi határértéken belül maradjon állítja a Levegő Munkacsoport. "Tárgyalunk a fővárossal, s ha kell, bírósághoz fordulunk, hogy történjen végre valami a kritikussá váló részecskeszennyezéssel" közölte a Magyar Hírlappal Lukács András, a környezetvédő szervezet elnöke. Az Európai Uniónak a tíz mikrométernél kisebb légszennyező részecskékre (PM10) vonatkozó irányelve legfeljebb 35 olyan napot enged meg, amikor a PM10 koncentrációja határérték felett lehet egy mérőállomáson. Idén Budapesten a Baross téri mérőállomás már március 16-án a harminchatodik határérték feletti napot mérte. Az év végéig intézkedési terv készül a budapesti porszennyezés csökkentésére ígérte Szaszovszky Ferenc, a fővárosi önkormányzat környezetvédelmi ügyosztályának munkatársa. A legnagyobb porkibocsátókat már felmérték, és a légszennyezettségi adatok alapján megállapították, hogy a főváros, illetve az agglomeráció több körzetében jóval a határértékeket felülmúlja a szálló por mennyisége. Több lehetőség van a por csökkentésére, a készülő intézkedési tervben ezeket kívánják összehangolni mondta Szaszovszky. Egyes ipari üzemeket porszűrő felszerelésére köteleznek, és ha ez elmarad, a környezetvédelmi hatóság korlátozhatja a cég tevékenységét. A gépjárművek porterhelését különféle új beruházásokkal próbálják mérsékelni. Az M0-s körgyűrű továbbépítésétől, illetve a kapcsolódó új Duna-hídtól reméli a városvezetés Budapest teher- és átmenő forgalmának csökkentését, de a 4-es metró is jelentős gépjárműforgalmat válthat ki. Számos feladat vár a BKV-ra is, hiszen a dízelüzemű buszok zöme a megengedettnél jóval több port bocsát ki. Léteznek ma már olyan utólag felszerelhető porszűrők, amelyek révén a régebben gyártott járművek is teljesíteni tudják a határértékeket mondta Szaszovszky. Reményei szerint a BKV uniós forrásokat is felhasználhat majd az igen költséges berendezések beszerzéséhez.
A Magyar Autóklub beperelte a MOL-t az árképzése miatt. Az ügyet pénteken kezdte el tárgyalni a Fővárosi Bíróság
A per Kovács Kázmér ügyvéd szerint arra adhat választ, hogy a gazdasági szereplők a szabad ármegállapítási szabadságukkal élve meddig mehetnek el a profit érvényesítésében.
Az ügy előzménye, hogy a Magyar Autóklub öt éve versenyfelügyeleti eljárást kért a MOL ellen a Gazdasági Versenyhivatalnál, amely azonban az olajtársaság ráfordításainak vizsgálata nélkül megszüntette az eljárást.
Azóta a Legfelsőbb Bíróság új eljárásra utasította a GVH-t, amely ismét elutasította a kérelmet, mert megengedhetőnek találta a benzinnél 8, a gázolajnál 12 százalékos tőkearányos nyereség feletti hasznot megengedhetőnek találta. A Magyar Autóklub ezután fordult a bírósághoz.
Egymást érik az áremelések
Az utóbbi hónapokban alig múlt el hét benzinárváltozás - rendszerint emelés - nélkül. Legutóbb szerdán emelkedtek az üzemanyagok árai: a benzin literjéért 2, a dízel üzemanyagért pedig 4 forinttal kell többet fizetni. A nemzeti olajtársaság illetékesei sajátos módját választják időről-időre az emberek megnyugtatásának, amikor úgy fogalmaznak, hogy a világpiaci folyamatok a benzinnél valójában literenként 10, a gázolajnál pedig 15 forintos fogyasztóiár-emelést indokolnának.
Tudásintenzív Mechatronikai és Logisztikai Rendszerek Regionális Egyetemi Tudásközpontja nyílik pénteken a Miskolci Egyetemen
A létesítmény küldetése a kiemelkedő kutatás-fejlesztési, innovációs és oktatási tevékenység folytatása lesz. A központ a gazdasági szférával együttműködve elősegíti az észak-magyarországi régió technológiai, gazdasági és társadalmi fejlődését, javítja ezáltal a régió és az ország versenyképességét - tudtuk meg dr. Csáki Tibortól, a központ igazgatójától.
Új szemlélet
Az intézmény átfogó célja a világ élvonalába tartozó tudásintenzív mechatronikai és logisztikai rendszerek fejlesztése és a tudás hasznosításával az eredmények gazdaságba és társadalomba történő integrálása. Ennek megvalósítása hálózati típusú kapcsolatrendszer kialakítását és működtetését feltételezi. A mechatronika és a hozzá kapcsolódó logisztika integrációja egy új szemléletet jelent, amely a termékeket, technológiákat és eszközöket komplexen kezeli, figyelembe veszi a kölcsönös egymásra hatásokat, a probléma megoldásának újszerű lehetőségeit vizsgálja, ezáltal megteremti a fogyasztói igények új, a korábbinál magasabb minőségű kielégítését, azaz az innovációt.
jövök hazafelé pestiából, s már nagyon kivan a búrám az esztelen társadalommal....
megyek vagy hatvan kmert s megállok hatvanban a pihenőhelyen, mert hát vannak igények és kiengedő dolgok... szóval tömöm a hasam a KAMION parkoló mellett, s három ukrán srác csövezi az feketearanyat egymás tartályába. végeztek és akkora tócsát hagytak maguk után hogy na! mondom a feljebbvalómnak, hogy ez nem semmi, de lazán adtam volna a kezükbe egy sárgacsekket!!!!!
na8, majd legközelebb!
a digitacho-ról meg annyit hogy ez is olyan védelmi rendszerrel van ellátva mint a kocsik vezérlőelektronikája! tudjátok ha karcsi lovakat akar, akkor béla meg tudja lejmolni az elektronikát, de a szervíz meg észreveszi, hogy megmaszírozták.....
szóval ez is ilyen védelmi rendzserrel van-lesz ellátva, ezérthát nemigen éri meg mahinálni, mert a popó zöld lesz!
ja ez az elektronikus plomba! lehet hogy ügyeskezű esőcsinálók(infósok) megpróbálják bepróbálni, de nem lesz nagy sikere!tuti lebukás.....
pavel, amit kérdeztél, hogy nem érted ezt....
ez a digittacho köbö jövőre lesz igazán forgalomba, ezt gondolom tudod.....
naszóval addig már lesznek Euro4-es kocsik mint állat....., de ha előbb jön meg(kocsi, ha rendelsz) mint augusztus akárhány akkor elvileg a kocsiba nincs digittacho.... naszóval addig míg másnak van neked nincs és addig is míg nincs mindekiébe kötelezően előírva(mert hát csak annak kell akiébe gyárilag bennevan és nem kell akinek még nincs) addig lehet gyüjteni az infót az új jövevényről!
tehát addig lehet maszírozni a rendszert, és nem is tudnak kötözködni veled és ha netalántán közelkeleti fuvarokat csinálsz, addig is versenyezni tudsz a keleti szomszédokkal, és nincs is annyira megkötve a kezed...... meg még sokminden....
Majd lehet ruccanok feléd a kikötőbe (mert gondolom ott melózol :)), egy pár év múlva ha előírják a fősulin gyakszit majd logisztikai szakon. Tuti lesz közút-vízi út kapcsolata gondolom.
Na, eltöltöttem néhány napot a Szabadkikötőben, látta, konténersasszét rengeteget, különleges konténertargoncát, RO-Ro hajót kétszáz Suzukival négy óra alatt megrakva(előzőleg kirakták, amit hozott-ez is benne volt a négy órában),lepukkant Liazt, Rönyómagnumot csillivillin, a macskakövön ezerrel hasító macedón kamionost vadiúj FH12-vel, Volvo 440-be berakott 5 méteres tetőlécet kötegben (én fogtam), ezzel kapcsolatban tucatnyi elképedt arcot.....
" miért is nem jó a digitacho? mert nem lehet machinálni? :)"
Ha sofőr szempontjából nézzük akkor valóban ez.
Bár szerintem csak idő kérdése, hogy ügyes kezű, számítástechnikához nagyon értő emberek feltörjék a rendszert és meg tudják tudják machinálni. Majd pedig jó pénzért eladják a szoftver, amivel a kamionos kedve szerint tudja a rendszert manipulálni.
OFF
Elnézve az osztrák témára jövő hozzászólásokat nem csak én találom ellenszenvesnek őket. :o)
Azonban ismerek egy osztrákot - akinek ha jól tudom van magyar útlevele is - aki nekem szinpatikus. Ő Habsburg Ottó. Kölönösen az a hozzászólása tetszett, amikor azt mondta, hogy ő azért raccsol amikor magyarul beszél, mert ő ... gróftól tanult meg magyarul, aki racccsolt és ezért ő is így tanulta meg a magyar nyelvet. (sajna nem emlékszem, hogy ki volt az a magyar gróf, mert elég rég volt már amikor ezt az interjut a TV-ben láttam)
ON
Digitachoval az a gond, hogy az Európai Bizottság ugye adott egy év haladékot, csakhogy a korábbi döntést az EParlament hozta, amit az EB jogtalanul változtatott meg, aztán az EP mégiscsak helyben hagyta, szóval nem egyszerű :) Most úgy áll a helyzet, hogy nincs konkrét időpont, aug 5 egy ajánlás, aki akarja elfogadja, aki akarja nem :) De a legtöbb ország valszeg be fogja tartani.
deps, bocs de én nem értem a szakmai szlenget, miért is nem jó a digitacho? mert nem lehet machinálni? :)
Sok veszély leselkedik a kamionosokra külföldi útjaik során, de a legnehezebben kivédhető rablás a rendőrök által kért kenőpénz - mesélték a sokat tapasztalt kamionosok, akik, ha úgy adódik, egy terepjárón is átgázolnak. A terepet ismerők szerint Nyugat-Európa semmivel sem biztonságosabb Közép-Ázsiánál, egyedül menni pedig biztonságosabb, mint fegyveres kísérővel. Kelet-Európa és Közép-Ázsia semmivel sem veszélyesebb a kamionosoknak, mint Nyugat-Európa - mondják azok a sofőrök, akik rendszeresen járnak a távoli keleti vidékeken. Azok a cégek, amelyek nyugatra szállítanak, túl kockázatosnak tartják a keleti utakat, ezért arrafelé inkább nem vállalnak fuvarokat, elég veszély leselkedik rájuk többek között Franciaországban is. Moszkva környékén a múlt héten rabolták ki egy magyar kamion teljes szállítmányát. "Sajnos eléggé védtelenek a kamionosok a támadásokkal szemben" - jelentette ki a leginkább az EU-s országokba szállító Danger Trans ügyvezető igazgatója, Andrasek Szilárd. A cég nem is vállal fuvarokat a kelet-európai országokba, mivel nem tartják eléggé biztonságosnak azokat. De a dél-európai országok és Franciaország sem teljesen kockázatmentesek a kamionosok szerint. "Vannak olyan megbízóink, akik a franciaországi fuvarok esetén kikötik, hogy a sofőrnek kötelező kivennie a pihenőjét még Németországban" - mondta az ügyvezető, aki hozzátette, hogy főleg Párizs és Marseille környékét tartják veszélyesnek. Nyomkövető berendezésekkel, fizetőparkolók igénybevételével, előre megtervezett, de titokban tartott útvonalakkal próbálják csökkenteni a kockázatokat. "Próbálunk anonimok maradni, nincsenek feliratok a járműveinken, hogy minél nehezebb lehessen beazonosítani azokat" - mondta a Danger Trans vezetője, aki szerint akkor leselkedik a legnagyobb veszély a kamionosokra, amikor nagy értékű, könnyen értékesíthető árukat szállítanak. "Vannak játékszabályok, amelyeket be kell tartani" - mondta a Kaukázusba, Üzbegisztánba, Kazahsztánba és Szibériába is szállító Szibéria Trans ügyvezetője, Nagy László, aki sofőrként is bejárta Európát és Ázsiát. Szerinte Oroszország, illetve a volt Szovjetunió területe már egyáltalán nem veszélyesebb Nyugat-Európánál: nagyjából ugyanakkora eséllyel lesz bűncselekmény áldozata a kamionos nyugaton, mint például Közép-Ázsiában. "Legbiztonságosabb az, ha csak egy sofőr megy a kamionnal, és nincs kísérője" - ismertette cége aranyszabályait az ügyvezető, aki ezt azzal magyarázta, hogy ha ketten ülnek a fülkében, az gyanús: arra lehet belőle következtetni, hogy nagy értékű szállítmányt vihet a kamion, így potenciális célponttá válhat a bűnözök szemében. A fegyveres kísérőnek nincs sok értelme, ha valaki mindenáron biztosítani akarja a szállítmányt, célszerűbb több személygépkocsival kísérni a kamiont - mondta Nagy László.
"Ha kell, áthajtunk a terepjárón is"
"Amíg gurul a kamion, nem lehet gond: nem is lehet alkalmas kamionsofőrnek, akit mozgó járművében ki tudnak rabolni. A jobb kamionok nem csak a személyautókon, hanem a terepjárókon is át tudnak gázolni: vész esetén egyszerűen tovább kell menni, még ha ezzel az útonállókat elüti is az ember. Volt rá példa, hogy mellettem haladó kocsiból pisztolyt szegeztek rám, hogy álljak meg: kicsit rákormányoztam a kamiont, így gyorsan elbúcsúztunk egymástól, mivel az árokban kötöttek ki" - idézte fel kalandjait a kamionos, akit egyszer autóval próbáltak megállítani. "Egy kicsit megkoccantottam a Zsiguli hátulját, és egyből a gázra léptek, és menekülőre vették a figurát, az első földúton lefordultak, és elporzottak" - mesélte Nagy László. A bűnözők sokszor szándékosan okoznak balesetet, hogy ezzel megállásra késztessék a kamionosokat. "Ezek a legnehezebb szituációk, de ilyenkor is csak az első rendőrőrsnél vagy más biztonságos helyen szabad megállni." A kamionosoknak el kell gázolniuk az útra szaladó állatokat, nem szabad félrerántaniuk a kormányt, mivel azzal más autósokat is veszélyeztethetnek. "Egyszer egy harminc vaddisznóból álló konda szaladt ki elém az útra, nem tudtam semmit se tenni, végig kellett mennem rajtuk. Csak öt-tíz kilométerrel később mertem megállni, hogy megtisztítsam a kocsit a véres húscafatoktól, még mielőtt a következő faluba értem volna" - elevenített fel egy véres emléket Nagy László.
Pajszerrel osztanak igazságot
Megálláskor és a pihenőkben a legsebezhetőbbek a kamionosok. A legtöbb cégnél előírás, hogy csak fizetőparkolókban pihenhetnek a sofőrjeik, és ezt ki is fizetik nekik. Van, aki még ott is összeköti a két ajtót, amikor alszik, nehogy valaki kívülről bemászhasson. "Baseballütő, kés, gázspray" - sorolta a legjellemzőbb kamionos önvédelmi eszközöket Andrasek Szilárd. "A pajszer a legjobb, mivel az teljesen legális, és nagyon hatásos. Legtöbbször elég felmutatni, és elmarad a balhé" - érvelt Nagy László. A pajszert a kamionosok egymás ellen is szokták használni. "Van hogy napokig kell várni egy határátlépésre vagy a vámra. Így senki sem szereti, ha egy-egy türelmetlen társa megelőzi a türelmesen várakozó kamionoszlopot. Ilyenkor előkerülhet a pajszer, törhet a szélvédő" - hozott fel példát a szerszám sokoldalúságára a Szibéria Trans vezetője, megjegyezve, hogy az előzésben levő jármű ellen pedig követ szoktak használni. Egyféle rablás van, amit nem lehet kivédeni: a rendőrök által kért kenőpénz, a baksis. Ha a kamionos nem fizet, akkor kisebb-nagyobb kényelmetlenséget okoznak neki, így aztán általában kifizeti azt az öt-tíz dollárt, amit kérnek. A kilencvenes évek elején például a Hungarocamionnál a törökországi utakba hivatalosan is belekalkulálták a baksisdíjat. "Oroszország kaukázusi területein, Dagesztán környékén a leggyakoribb a baksiskérés, van, amikor szinte kilométerenként állítják meg a kamionost, aki a végén már nem is fizet" - meséli tapasztalatait a kamionos. "Kína, Pakisztán, Afganisztán" - sorolta azokat az országokat Nagy László, ahova cége nem vállalna fuvarokat. "A kazah kollégák mesélték, hogy Kínában több külföldi kamionsofőrt is megöltek, hogy megszerezzék a rakományt. Az utóbbi két oszág pedig még Kínánál is veszedelmesebb" - indokolta a kivételeket.
Meg még az a gáz digitális tachográf körül, hogy nincsenek még asszem egységes feltételek a tagállamok között, hogy ki hogyan hol bocsássa ki a kártyákat!! (vezetői, főnök, szervíz, rendőr kátya). Asszem ezek vannak. E miatt nem is vezetik be idén augusztus 5-én, hanem csak majd esetleg jövő év aug. 5-én. Nem tudom minek kellett itt annyit variálni a dolgokkal.
deps-news (kicsit OFF, de fuvaros ez is, neeem????)
Taxitarifák: újabb kör, kevés eséllyel
A fixálást támogató fuvarosok a rendelet elfogadásáig készek demonstrálni
Újabb demonstrációkat helyezett kilátásba a fix tarifarendszer bevezetését támogató két taxis érdekképviselet, amely május végén egyszer már fegyverbe szólította a személyfuvarozókat. A Taxi-gépkocsivezetők Független Szakszervezete (TGFSZ) és a Magyar City-taxisok Országos Szervezete (MACITOSZ) addig folytatja a tüntetéseket, amíg a közgyűlés napirendre nem veszi (és el nem fogadja) a rögzített árakról szóló előterjesztést - helyezett kilátásba az amúgy is járhatatlan várost tovább bénító akciót a TGFSZ elnöke, Bakucz József. Ehhez Bőhm András - aki egyébként egyik előterjesztője volt a parlamentben annak a törvényjavaslatnak, amely lehetővé teszi az önkormányzatok számára a tarifák fixálását -,és az általa vezetett városházi szabad demokrata frakció támogatása kellene, ők azonban tárgyalásra alkalmatlannak tartják a tervezetet. Lapunk úgy tudja, hogy a fixálást célzó előterjesztést a hónap végén megint - tehát harmadszor is - megpróbálja a Fővárosi Közgyűlés napirendjére vetetni a tervezetet jegyző kereskedelmi bizottsági elnök, Rusznák Imre. A politikus érdeklődésünkre csak annyit mondott: mindent el fog követni, hogy a fix áras rendszert a Fővárosi Közgyűlés megtárgyalja és elfogadja.
Az esélyek azonban legalábbis kétségesek. Az SZDSZ-frakció ugyanis kitart abbéli véleményénél, hogy a tervezet mai formájában támogathatatlan. Az előterjesztés mögött ugyanis nincs ott a taxisszervezetek egyöntetű támogatása, ráadásul a fővárosi taxizás problémahalmazának csak egy szegmensével foglalkozik: a tarifával - állítják. Bőhmék szerint a tervezet ellen szól az is, hogy a lakosság terhei az áremeléstől (a támogatók szerint nem emelés: kedvezmények eltörlése) jelentősen és indokolatlanul nőnének, és a megemelt tarifák várhatóan további taxis vállalkozókat vonzanának a fővárosba, még jobban telítve a már amúgy is túlzsúfolt piacot. A frakció szerint egy törvényen belül kell rendezni a taxisok létszámának, a drosztoknak és a tarifának a kérdését. Budapest belvárosában azonban egyelőre nincs elegendő droszt, így nem biztosított, hogy a szolgáltatók és az utasok kulturált körülmények között egymásra találjanak. A liberális frakció szerint félő továbbá, hogy a megváltozó tarifarendszer károsan befolyásolná a belváros forgalmát is. A fix kiállási díj, illetve kilométerdíj ugyanis a telefonos taxirendelés megszűnését jelentheti, így a taxisok a forgalomban fognak keringeni, hogy leintsék őket. Ez a túlzsúfolt belváros közlekedésén sokat ronthatna.
Május 24-én nagyjából háromszáz, többnyire valamelyik nagy fuvarszervező irodához tartozó taxis jelent meg a Városligetben, hogy a Városházán támogató petíciót adjon át, a Gazdasági Versenyhivatal előtt pedig nagyot dudáljon, a hivatal fixálást ellenző állásfoglalása miatt tiltakozva. A rendőrség végül 110 kocsi felvonulását javasolta, technikai okokból. Bakucz József - aki a fixálás hatásait szinte tökéletesen ellentétesen látja, mint Bőhm - jelezte: ha a hónap végén megint nem lesz téma az árrögzítés a Városház utcában, újra felvonulnak, újra átadják petíciójukat, újra dudálnak, és ezt mindaddig folytatják, amíg a tervezetből rendelet nem lesz.
Fuvardíj-variációk
Négyszáz támogató aláírást kapott alternatív taxitarifa-elképzeléséhez a Fuvarozók Országos Demokratikus Szövetségének (Fodesz) elnöke, a Rádió Taxi vezetője, Horváth Pál - tudtuk meg. Horváth az alapdíjat 500, a kilométer-tarifát 200, az egypercnyi várakozás árát pedig 50 forintban határozná meg, azzal a kitétellel, hogy az összegeket évente kétszer, a KSH inflációprognózisa alapján korrigálni kell. (Emlékeztetőül, a Városháza számsora: 300-240-60 forint, plusz 300 forint kiállási díj). A tervből azonban csak úgy lehetne élő rendszer, ha a kereskedelmi bizottság egy módosítással 300-ről 500 forintra emelné a ma érvényes rendeletben szereplő alapdíjat. Rusznák Imre Horváth kezdeményezésről szólva közölte: az eredeti javaslat fut tovább.
naszóval kicsit érdekes lesz, mármint nem a nyugati fuvaroknál, hanem a keletieknél.... miért????
hátmert teszemazt bélabácsi aki elindul Tújvárosból 24tfeltekercselt textillel ankarába. namost mindenki tudja, hogy 4szer vámol és 3határt lép át csak oda, tehát összesen 8vám és 6 határ....
ezt mint tudjuk a sofőrök szerették megmajmolni a lázgörbeíróját, mert a fuvaroztató szava "szent és sérthetetlen" :):)
aki mondjuk ezt a kanyart megcsinálta jószerivel odavissza 8-10 nap alatt, az most szencségelni fog, mert a határvárakozásoknál (pölö bolgár-török) igen sokat kell wétingforkosztüm..... lesznek itt még bosszúságok....
nade ezt is ki lehet kerülni, mert hát a magyar fuvarozó ezt is megoldja.....
ha figyelmesen elolvastátok a cikket ctb és laob, akkor az ezév v a 2006 AUGUSZTUS akárhanyadika után gyártott kocsikba kell beleheggeszteni.....
tehát, ha ügyes a cég és úgy rendeli meg az EURO4-es kocsiját, hogy a szalagot úgy hagyja el, hogy nincs benne digitacho, akkor jóóóóó!
mert benne van az alkotmányba az eu-éba, hogy ami nincs benne gyárilag, azt nem lehet felelősségre vonni, hogy miért nincs.... szóval ki lehet kerülni egy ideig, de legalább ki lehet deríteni és be lehet próbálni az új szerzeményt, hogy az utak hogy és mint módosulnak az új jövevénynél!!!
Én véleményem: szerintem hasznossak ezek a környezetvéelmi szabályozások nagyon!! Ha belegondoltok, ezeket a dolgokat a környezetünk megóvása végett hozzák létre! Csak 1-2 dolog még azért sántít vele talán. Meg asszem az AdBlue tartály valami 100-120 liter körüli egy kamcsin, és ha jól emlékszem olyan 1-1,5 liter körül eszik belőle 100 km-on. Tehát azért 1-2 Bp-Madrid kanyar kijön belőle például. De ha gondoljátok, akkor olvassatok utána a Camion Truck v.melyik tavaszi számában (asszem április), van erről az AdBlue dologról egy elég jóó kis cikk. Legalábbis számomra a laikus (?) olvasó számára. Amúgy a törökök télleg ott tartanak, de ők meg ki is akarják hagyni az EURO 2-őt, meg 3-at is és rögtön EURO 4-et akarnak alkalmazni! Nagyjából ennyi, ha még összekaparok 1-2 gondolatot, akkor megosztom veletek!
Hamar szoba kerult a nyelv. Engem is meglepett mikor eloszor voltam naluk, hogy a nemeten kivul SEMMILYEN nyelven nem hajlandoak szoba allni az emberrel. Hiaba probaltam angolul kommunikalni veluk, egyfolytaban nemetul nyomtak a szoveget. Azota -ha dolgom van nalik- en is CSAK magyarul "beszelek" veluk. (mondjuk erdemes egyszer kimenni a becsi repterre...kapjak az ivet a magyar soforoktol rendesen ;))))
Abból kell kiindulni, hogy mindig van benne lötty és akkor jó :) A jó menetteljesítmény és kedvező fogyasztás nem az AdBlue-nak köszönhető, hanem annak, hogy ahogy te is mondod, nincs benne a sok emissziócsökkentő dolog, ami csökkenti a motor hatásfokát, hisz az SCR egymagában tudja ezt.
Ezt még egy motorgyártó sem nyilatkozta így, de nekem is hasonló a véleményem.
A motorgyártók az AdBlue miatt a régi folytásokat pedig megszűntetik, illetve átprogramozzák a befecskendezést és változtatnak az égésen, ezért ha nem használnak AdBlue-t akkor lehet, hogy még EURO2-es normát sem tudja a gép. Akkor ez most kinek jó?
És még saját nyelvűk sincs, mert egy igazi országnak saját nyelve van. Pl németnek a német, a magyarnak a magyar stb. de mi van az osztáknak? :o)
Állítólag ezzel nagyon meg lehet őket sérteni.
Amikor megalkották az EURO 1-5 normákat akkor a cél az volt, hogy egyre tisztább legyen a kipufogógáz.
Most az a baj, hogy olyan fimonam szétporlasztva huttatják az üzemanyagot a hengerbe, hogy a kipufogógázban a károsanyag is olyan parányi méretű, hogy most ezzel van baj.
Finompornak hívják, és pár hete cikkezet róla a sajtó, hogy max. 35 olyan nap lehet egy évben amikor a megengedett értéknél több van a levegőben, de sok EU-s országban már májusban több volt az ilyen napok száma mint 35.
A fimonporral az a baj, hogy a tüdő legkisebb részeibe a hürgükbe is bejut úgy, hogy a finompor felületéhez más allergén anyag is hozzátapad. Ezért kellene részecskeszűrő, de ez drága ezért a PSA autók kivitelével mindenhol extra ezért a legtöbb vevő nem kéri a dízelmotorhoz, míg a gyártók az extraköltség miatt nem adják szériában.
A türköknél még most is EURO1 van érvényben a (C&T szerint /az Isuzu buszgyárnál írták/)
Ha minden igaz, holnap elindulhat haza az a kamionos akinek a Richter szállítmányát elrabolták.
Az orosz rendőrök többször kihallgatták és nem találták bűnősnek.
Az MB-Autó Magyarország ezentúl más néven fog szerepelni (bocs de nem jegyeztem meg). Az eddigi 100% osztrák tulajdon felére csökken és maga a gyár (DC) lesz a többségi tulajdonos.
..."Vagy egy orosz fuvarnál ha kevés az AdBlue és nem lehet a üzemanyagkútnál kapni, akkor a német sofőr este rendez egy kis sörözgetést, meghívja a román és ukrán, orosz sofőröket a kamionparkolóból - akiknek nem kell AdBlue - a vizeletet meg begyüjti."
Szerinted ott odafigyelnek ilyen hülyeségekre, mint környezetvédelem? :o)
Azokban a fuvarokban lazán ki kell iktatni ezt a löttyöt, hadd kojtoljon az a bringa.
(amúgysenem tetszik nekem ez a baromság, hogy ilyen szűrő, olyan adalék, meg édsapámf*sza, csak fojtja a motort...)
Olvastam én is ezt a birkapisi dolgot. Nem is kell birkapisi, mert ammonia van az emberi vizeletben is. Az meg ingyen van.
Már látom is, ahogy indulás előtt a sofőrök majd megkatéterezik magukat, és egész úton isznak, hogy legyen elég human AdBlue. Majd a pihenőben beleöntik az AdBlue tartályba.
Vagy egy orosz fuvarnál ha kevés az AdBlue és nem lehet a üzemanyagkútnál kapni, akkor a német sofőr este rendez egy kis sörözgetést, meghívja a román és ukrán, orosz sofőröket a kamionparkolóból - akiknek nem kell AdBlue - a vizeletet meg begyüjti. Große BIER-PIS party für Jürgens AdBlue!
Régóta foglakoztat a dolog, hogy mi van ha a sofőr nem tankol AdBlue-t az ilyen gépbe. Mi történik? Sehol sem olvastam erről info-t.
Az biztos, hogy a kipufogógáz nem lesz EURO4-es EURO5-ös. Más káros következménye motorikusan lesz-e?
Mert szerintem tuti, hogy ha semmi káros következménye nincs akkor sok fuvaros majd megprobálja megsporolni a literenként kb. 150Ft-os költséget.
Olvastam EURO5-ös MB Actros tesztet AdBlue-val. Az autó tényleg hozzta azt a fogyasztás csökkenést amit a MB igért.
A szokásos tesztútvonalon a vontató a legalacsonyabb fogyasztást hozta az eddig tesztelt gépekhez képest (amik EURO3-asak voltak).
A fogyasztás 30,9L/100Km + 5,5%AdBlue.
Én is olyan fizetésekre gondoltam mint Globetrotter írta. Meg lehet azt is keresni, csak nem a magyar határtól pár kilométerre.
1500Euro-ért a micsodám sem menne el gályázni sofőrnek. Az osztrákokat meg ismerem. Szinte mind piszkos mocskos ember. Csak kihasználják a magyarokat. Utálom őket mint a sz...-at. Sajna nagyon keserű tapasztalatom volt nem is egy osztrák emberrel...
Bocs ezért az utolsó pár mondatért, de ez már nagyon kikivántkozott belőlem velük kapcsolatban.
Barátom Hollandoknál dolgozott 3-4 hónap munka egyfolytában havi 3-4000Euroért várta a csatlakozást, mint a messiást, már nem is lakik M.o-n. Így sztem megéri egy pár évet kint lehúzni, de nem életem végéig .
"tuti nem magyar céghez mennék gályázni, hanem hollandiába vagy más nyugati országban. Ugyanaz a melo nyugati pénzért nem keletiért. "
ehez csak annyit fűznék hozzá, hogy szoktam Salzburgba beszélni Transdanubiásokkal ők 3 hetet dolgoznak 4 nap otthon 1500 euroért, a wábererses kollegák igaz ők fix osztrák-török kanyarokkal minden héten otthon legalább 1 nap 1 éjszaka kb. 350-450e. ft. körűl.
Hehe, lehet hogy nem is kell megvenni a drága AdBlue adalékot az SCR motorokhoz? :)
totalcar: Birkapisivel tisztítható a dízelmotor füstje június 13. 14:56 – Hírszerkesztő
Nagy-Britanniában kísérleteznek az új kipufogógáz-tisztító eljárással, amely drasztikusan csökkentheti a dízelmotorok nitrogén-oxid-kibocsátását. A buszok és teherautók számára kifejlesztett eljárás lényege, hogy állati vizeletet - a kísérletekhez a közeli birkafarmok szolgáltatják az alapanyagot - fecskendeznek a kipufogórendszerbe, amely a benne található ammónia révén nitrogénné és vízzé alakítja a nitrogén-oxidokat.
Az eljárás ugyan némi kellemetlenséggel jár, hiszen a gázolaj mellett a pisit is gyakran után kell tölteni, de állítólag igen hatékony, és persze olcsó, hiszen a vizelet igen nagy mennyiségben áll rendelkezésre az állattenyésztés melléktermékeként. Az elv egyébként nem új, hasonló eljárással kísérletezik a DaimlerChrysler is, bár az autóipari óriás ad a formákra: ők a kísérletekhez az AdBlue nevű, szintetikusan előállított adalékot használják, amely tulajdonságaiban állítólag szinte teljesen megegyezik az állati vizelettel.
Nem is akartam azt irni, hogy nincs igazad, mert igazad van. Csak ha valakinek tenyleg van normails nemzetkozi gyakorlata, azt itthon is felveszik a (szerintem) jobb helyekre. Mostanaban "csak" ezekre a helyekre volt (meg lehet, hogy van is) felvetel: Waberer's, Rynart, VOS Logistics...ezek azert eleg nagy nevek.
DAKAR-1. Ma csinaltam a kepet a szervizukben. Szep hangja volt nagyon, de egy kicsit meglepett az oldalan az LE 220 felirat.
A fuvarozó konyha nyelvet hollandul gondolom hamar meg lehet tanulni, a munkaszerződés meg biztosan megvan valamilyen világnyelven, mert sok külföldi dolgozik a hollandoknál mint sofőr. A hollandoknál a kikötő miatt jelentős a fuvarpiac.
De írhattam volna más országot. 3 EU-s országba ugye minden további nélkül lehet menni, míg a hollandokhoz kell engedély, de ha valaki kamionosnak megy 95%, hogy meg is kapja, mert ott sofőrhiány van (persze nem csak ott).
Ha jol be lesz allva a varos, lehet, hogy gyalog meg hamarabb odaersz a Deakig ;) Most talaltam az Indexen: http://index.hu/politika/belfold/budapest/mpot0613
akkor ezexerint van köztünk hathónap(tejavadra), meghát pár kmer is...
nem vagyok elveszett gyermek, csak tudod a tömegközlekedés kicsit messze áll tőlem, nagyvárosban(bp) , de autóstérképpel bárhová.....
igaz még idáig nem tévedtem el.. koppkoppkopp....., van pici szám ha nemtudok vmit....
szóval ennyi, ja a benzin őőő elnézést feketearany vagyis gázolaj ami ugye az éltető nedünk, sajnos hát "emelik"..... csak nehogy csődbemenjenek az autószerelők :D
Gas, Evvel csak az a baj, hogy ha valaki segghulye Hollandbol, az erdekesen tud elhelyezedni egy Holland cegnel. Gondolom nem az itthoni Rynartra gondoltal. Tapasztalatrol meg csak annyit, hogy mikor engem felvettek, annyit kerdeztek csak, hogy ugye nem torom ossze az autot? Eddig meg nem tortem...kopp, kopp, kopp :)
Tector, Es akkor most a busz miatt ujitgathatod majd 5 evente... Jogsid neked mennyi ido alatt keszult el?
deps, Nehogymar eltevedj Budapesten... Egyebkent Bonnie jol irta, a metro mostanaban felejtos a Deakig. Vannak helyette surun jaro metropotlo buszok :P A 25. lesz iden, hat igen en meg csak ennyi vagyok...nem tehetek rola.
manf2k, A hotelt Mercure Budanak hivjak, vagy kozismertebb neven Buda Penta. Egyebkent en voltam aki a repteren Transitozott.
no, kideritettem neked a metropotlo mh-jet. kijossz a keletibol mintha a metrofele mennel, ahogy kiersz a kereklyukba rogton balfel indulsz es a minipizzahut mogotti lepcson tudsz felmenni a megallohoz.
Szerintem nem "szívatnak" az átlagosnál jobban a PÁV -on csak mert magasabb kategóriára kéred.
Deviszont, a legutolsó rendelkezés értelmében a PAV II csak a következő járművek vezetéséhez szükséges:
II. alkalmassági kategória:
közúti közlekedési szolgáltatás keretében személyszállítást végző autóbusz (trolibusz),
személygépkocsi, nemzetközi közúti személyszállítást végző autóbusz, amelyben a vezetőülésen kívül legalább 17 állandó ülőhely van,
veszélyes árú szállítását végző gépjármű vezetése;
Minden másegyébhez elég a III is:
III. alkalmassági kategória:
7500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó, közúti közlekedési szolgáltatást végző tehergépkocsi, vontató, nyerges vontató és járműszerelvény, 7
7500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó, nemzetközi közúti áruszállítást végző tehergépkocsi, vontató, nyerges vontató és járműszerelvény vezetése.
Szóval ha nem ADR -ezel, akkor nemzetközibe' is doszt elég a PÁV III.
Mindazonáltal, jó ha magasabb kategóriára kéred, mert max. nem adják meg, csak az alacsonyabbat.
(Kéred I -re, és adják II -re vagy kéred II -re és adják III -ra).
Pl. én első ízben meghasaltam a II -esen, aztán jól megfellebbeztem, és a fellebbvitelen egy kb. 1 órás diskurzus után csont nélkül megkaptam.
Vigyázz, az esetleges fellebbvitelen hozhatnak Neked kedvező döntést, de helyben is hagyhatják az elsőfokú határozatot. Sőt, ronthatnak is rajta. Ezt most nem elrettentésképp' mondom, hanem mert ők is ezt írják le.
Kössz szépen a válaszokat! Lenne még egy, már ha néhányan azt mondtátok hogy nyugodtan : a PÁV kemény vagy csak oda kell figyelni. Ha bejelölöm a PÁV I - t is szivatnak miatta, hogy minek az nekem vagy igy is ugyan az a követelmény. Hallottam egy ismerőstöl aki azt mondta hogy belekötöttek ebbe merthogy minek is az neki mikor csak kamionozni akar?
Szerdától a MOL a benzin árát 2 Ft-tal, a gázolajét pedig 4 forinttal emeli, az emelést a nemzetközi piacokon a május közepe óta tartó olajtermék-áremelkedéssel, valamint a Ft gyengülésével indokolják. <!--
hirdetés
-->
hirdetés
Szerdától a MOL Rt. a motorbenzin árát 2 forinttal, a gázolajét pedig 4 forinttal emeli. Az emelést a nemzetközi olajpiacokon a május közepe óta tartó kőolaj- és olajtermék-áremelkedéssel, valamint a forint gyengülésével indokolják.
A 95-ös ólmozatlan benzin 262,50 forintba, a 95-ös keverék benzin 265,50 forintba, a 98-as ólmozatlan benzin 271,50 forintba, a diesel gázolaj 254,00 forintba kerül június 15-től. A felsorolt MOL-listaártól egyes MOL-töltőállomások és más olajtársaságok kútjainál eltérő árak is lehetnek. Legutóbb múlt szerdán emelkedett a motorbenzin ára 4 forinttal, a gázolajé pedig 6 forinttal.
majd este arra setalok, es megnezem, h pontosan hol lehet felszallni a metropotlo buszra a keletinel, szerencsere meg nem voltam raszorulva, h hasznaljam, ilyen jo idoben inkabb a bringa jatszik :-)
a metropotlo elvisz a keletitol a deakig, ott siman at tudsz szallni a m3-ra.
a keletinel egyebkent is jokora a kaosz a metrokijaratepites miatt, fogalmam sincs, hova rakhattak a potlobusz megallojat.
tovabbi fejelemenyeket majd elkuldom inkabb az emiledre ha publikus, mert majd jon Gasolin, oszt megint jol seggberug az OFF-ert.
szerda 9.10kor induló ic miskolcról a keletibe lesz 11.00kor, aztán kettesmetró deáktérig, aztán hármasmetró árpádhídig, aztán egyesvillamos rendelőig, aztán a tizennyolcasbusz suliig... gyááá ezt túlélni..... állítólag egy óra...... és kettőkor meg vallatás:)
pénteken meg femilikár célirány-osan nem átszáll-ósan.....
aztán ezévi program:
július 22-24 kamionos találkozó szegeden és a gabeszünk évfordulója, inkább nem kérdezzük mennyi is...
június 30- júl 3 somogybabod-balatonlelle katonai járművek találkozója
szeptember 13-15 logitech kiállítás
augusztus x-x traktorhúzó és kamionhúzó verseny hajdúböszörmény
te gasolin,
tudom hogy te kihagyod, mert hát na.... :)
a kőhid másik terméke a kőferi ami nem jutott eszembe..., köszi
Már el is felejtettem közüllettek ki is a ferihegyi tranzitos mert láttam az 57-es tranzitot, a Dáli pályaudvar mellett lévő v.milyen Buda hotelnél vagy hol???????
Megmondjuk tapasztalat. Én kamiont még nem vezettem (nah jóó csak olyan pár száz métert határon araszolás közben :-))))). De voltam már 5 nemzetközi úton és szerintem valamennyi tapasztalatom van benne. Meg mikor fater is szabin volt és elment így szabiján nyaralni egyet, akkor figyeltem, hogy mikor-merre járnak, honnan mikor érnek haza, stb. 1-2 dolgot ismerek.
Szóljatok ám, ha nagyon egoista hangvételű a hozzászólásom, vagy kezdek az idegeitekre menni!!! Akkor visszaveszek belőle!
a waberersnél úgy tom nem kell (túl sok) gyakorlat.fatert nemrég leváltották 1hétre.olyan csávó ült be a helyére aki elötte 4kezesbe volt 3hétig európázni azelött csak belföldezett.megbeszélte a családdal ez lesz az utolso utja awaberersnél , mert inkább haza megy ózdra buszsoförnek.igaz hogy 4en vannak de majd csak megélnek 70ezer forintból valahogy.mondom, neki a család mondta h inkább dolgozzon otthon.
más
ezeket a ritkaságokat nemrég találtam.a képek németben készültek.tudtok olyan céget az országban, ahol ezek a náciok is megfordulnak?
Nem tudom a mai sofőrhiányos helyzetben ez a 2 év nemzetközi tapasztalat most is követelmény-e, de ha én kamionos lennék és lenne 2 éves nemzetközi tapasztalatom akkor tuti nem magyar céghez mennék gályázni, hanem hollandiába vagy más nyugati országban. Ugyanaz a melo nyugati pénzért nem keletiért.
De ez csak az én véleményem, ami nem mérvadó...
lehet hogy ismeritek ezeket, de azért jóó ilyet is olvasni, nem???
1. Egy kamion beszorult a híd alá, arra megy arendőr és kérdezi nevetve: -Beszorultunk, beszorultunk! -Nem b...meg hidat szállítok!
2. A japán kamionos verekedni hívja a magyart, és két perc alatt leteríti. Aztkérdi a magyar: - Mi volt ez? - Ez? Karate. Amikor legközelebb találkoznak, megint összekapnak, a japán megint megyeri a magyart, aki megkérdi: - Mi volt ez? - Ez? Taekwando... Harmadszor is összetalálkoznak, de a magyar már unja a vereséget. Két perc, és a japán elnyúlik a földön. - Mi volt ez? -kérdi a japán. - Ez? Kurblivas.
3. A kamionsofőr telefonfülkéből hívja a központot: - Főnök, van egy kis baj! Összetört a bal oldali visszapillantó tükröm. - Nem nagy gond, cseréld ki! - Nem lehet főnök, rajta fekszik az egész kamion!
4. Egy kamionos fölvesz egy stoppos csajt az M7-es úton. Öt perc múlva megszólal: - Tudja-e, hogy maga a héten a harmadik terhes nő, akit Siófokra viszek? - De hát én nem vagyok terhes! - De nem is vagyunk még Siófokon!
5. Két sofőr pálinkázik a kocsmában. Kamionjaik kint állnak a parkolóban. Meglátja egy rendőr, és odaszól nekik: - Hé, maguk mit isznak? - Pertut! - Akkor jó! Mert ha valami alkohol lenne, most elvenném a jogosítványaikat!
6. Az alagút lejárata előtt a kamionsofőr megállítja a szerelvényt. Tábla jelzi ott, hogy csak 4 méter magas jármű haladhat át. A sofőr bosszankodik, mert járműve fél méterrel magasabb. Megkéri kísérőjét, nézzen szét, mit lehetne tenni. Társa elmegy, pár perc múlva visszajön, s azt mondja: - Adhatod a gázt, nincs zsaru a környéken!
7. - Tisztában van azzal - kérdi a kamionsofőr a nemrég felvett stoppos lánytól -, hogy ha egy férfi megerőszakol egy nőt, akár öt évet is kaphat? - Miért mondja ezt? - Csak hogy tudja, mit kockáztatok...
8. Az alagút lejárata előtt a kamionsofőr megállítja a szerelvényt. Tábla jelzi ott, hogy csak 4 méter magas jármű haladhat át. A sofőr bosszankodik, mert járműve fél méterrel magasabb. Megkéri kísérőjét, nézzen szét, mit lehetne tenni. Társa elmegy, pár perc múlva visszajön, s azt mondja: - Adhatod a gázt, nincs zsaru a környéken!
9. A japán kamionos verekedni hívja a magyart, és két perc alatt leteríti. Azt kérdi a magyar: - Mi volt ez? - Ez? Karate. Amikor legközelebb találkoznak, megint összekapnak, a japán megint megyeri a magyart, aki megkérdi: - Mi volt ez? - Ez? Taekwando... Harmadszor is összetalálkoznak, de a magyar már unja a vereséget. Két perc, és a japán elnyúlik a földön. - Mi volt ez? - kérdi a japán. - Ez? Kurblivas.
10. A kamionsofőr a telefonfülkéből föltárcsázza a központot. - Főnök, van egy kis baj! Kitört a bal oldali visszapillantó tükröm. - Hát cserélje ki! - Nem lehet. Rajta fekszik az egész kamion!
Gas, Egy 7.5-es autot nem igazan neveznek kamionnak. Ahogy egyik kollega megjegyezte: egerkamion :))
ERTBNM, 500/ora, furgonra, 7.5-es autora, belfoldon es nemzetkoziben is. Elszamolni szamlak alapjan szamoltam el, amit elore megkaptam (palya, tankolas <-mondjuk ez neha a sajatombol ment, de ki lett mindig fizetve). Kajat magadnak fizetted. A fizetest a fuvarlevel alapjan szamoltak, de 200+ orat siman meg lehetet csinalni havonta (100E+) A bejarast fizettek sajat autora, de nalunk feltetel volt a kozeli lakhely (keruleten belul). Igaz ez csak egy 5-6 autos kis ceg volt, a nagyokrol nem tudok irni.
én személy szerint a kamionozáshoz annyi közöm van hogy "néha" szervezem útjukat...... ja és tanárúr szerint egész nap fórumozok és netezek..... ez igaz, amíg no munka, és tuti vizsgaidőszak+államvizsga előtt.. na8 :D:D:D:D
c+e lazán 200zöldhasú, plussz a nemzetközi papirok miatt még sokat is csúszik az idő és a pénz is a vizsgabiztos kezébe..... tapasztalat.....
Aztán a nyiregyiek nagy előnye ha kamionozni akarnak (majdnem mindenki) akkor nem kell messzire menni, mert hát nyiregyen vagy egy-két vállalkozás! pölö: nyir-roll sped, nyirtrans, révész, nyirség-trans, eceterá,.....
ha gyakorlatot akarsz, mert hát kell, mert a diri asszongya hogy ha mentél már előre annyit mint amennyit a kollégák tolattak, akkor fel vagy véve nemzetközibe (nem mondom melyik nyiregyi cég dirije mondta ezt szószerint, azóta ez a szöveg végigkísér)! billencsel annyi gyakorlatot tudsz szerezni, hogy a nemzetközibe bővenelég, csak a ponyva fog megőríteni! ha lapozod a munkahelyek által támogatott "munkanálkülieknek ajánlott" dokumentumokat, akkor rálelsz sok üres kamionos állásra, a munkabérről nem beszélünk, mert relatív!
bel és külföld nemugyanaz, bár egy-két cégnek igen!!!!!
jónapot gassolin!
naszóval gumikörkép:
continental: barum, semperit
goodyear: dunlop, fulda, sava
michlein: roadstone, bfg, etc.....
egyelnőre ennyit tudok ki kit vett meg! aztán hogy eme gyártók kinek nem adják oda a tudásukat, azt ne kérdezd.... azt tudom, hogy nekem roadstone-m van, mert ólcsó volt és hát misi termék! csak egyet nemtud a gumi, mégpedig a misinek a nagydobását, azt hogy a kavicskidobó képeségét..... ezt sajna nem adták oda nekik.... néha bosszantó a kavicshang......
amúgy a roadrtain nem jár rosszúl a bridgestone-nal! nem az hogy "jóazneki", hanem azért megállja a helyét, lehet nem olyan tudat-osan felkészített gumi, mint a misi, de senki sem olyan okos,mint.....! ezt tudjuk......
Jah bocs, azt kifelejtettem, hogy a Gartner fizeti az utazási költséget a lakhelyed és a telephely között!! Akár haza, akár melóba mész. Persze vonatot meg buszt csak.
Én nem sofőrködök, mivel nincs C-s jogsim sem, és még elég erőssen a tanuló éveimet töltöm (fősuli kezdődik ősztől). Csak olyan hobbi-szerelem szinten "űzöm" a kamionozást. Ha szabad ilyet mondanom, akkor mondom bátran, hogy végülis 1-2 dolgot tudok a kamionozásról. Szerintem mindenféleképpen nemzetközizni menj, ha fiatal vagy és nem vagy még elkötelezve annyira valaki(k) iránt, mert gondolom érdekel a világ, meg bírod a tempót, meg valamennyire pénzt is akarsz keresni. Szerintem menj majd valami nagyobb céghez (Révész, Gartner) bár mondjuk hozzájuk tuti kell 2 év nemzetközi gyakszi biztosan, azt meg inkább sztem kiskocsin szerezd meg, mint valami maszeknál nagy autón, mert van köztük 1-2 hajcsár, meg nem fizetnek mindig időben, vagy ha fizet, akkor részletekben, az autókon is spórol, szóval az komplikált szerintem egy "kezdő" számára. Ilyen kiskocsis cég, ami meg megbízhatóbb az szerintem a HAPP, nekik Veszprém mellett van telephelyük. Ők Tabról (itt van Siófoktól 30 km-re) hordanak sok-sok Philipset mindenfele. Mondjuk kiskocsin meg nagyobb a hajtás, mert ugye a 7,5-es autóra hétvégén nincs stop, és őket ezért állandóan dolgoztatják. Egy ilyen HAPP-os sráccal spanyolban beszéltem, ezt ő mondta, hogy amikor csak lehet, akkor mennek. A Gartnerrel meg az a gáz, hogy ott az autóval mindig telephelyezni kell, mikor jössz haza. Rokonunk itt dolgozok, ő Simontornyán lakik, és sokszor volt olyan, hogy péntek este Zalaegerszegen kellett telephelyeznie, nem mehetett el Székesfehérvárra az autóval, mondjuk függetlneül attól, hogy Kecskeméti lerakója volt. Egyszer csinálhatott olyat, hogy a kocsi kint állt a háza előtt egyik éjszakán, hogy Pécsre ment asszem lerakni a Fehérvári telephelyről, meg a környékre valahova visszarakni és úgy végzett estére, hogy Simontornyán állt meg, úgy fogyott el a vezetési ideje. De ezt is csak azért játszhatta meg asszem, mert megkérte az irányító gyereket, hogy ne Pécs-Tamás-Siófok útvonalon kelljen a Balcsi fele mennie, hanem Pécs-Simontornya-Enying. Egy 15-20 km-el lehet csak több szerintem ez a táv. Igaz mondjuk, amíg ez a rokonunk maszeknál dolgozott, akkor nem kellett kuncsorogni ilyenért, hogy hagy menjen haza az autóval, ez alapdolog volt. Csak ott meg olyan állapotok voltak mondom, hogy huhhhúú. Egymásnak adták az egy maszeknál dolgozók az -t, hogy hazafele tudjanak tankolni. Meg pl.: olaszban nem lehetett tanbkolni nekik, mert 15 centtel drágább volt a gázolaj, mint osztrákban, és fenn Tarvisio fele már azon imádkozott a sofőr, hogy bírja ki ezt a pár km-et.
Nah nagyjából ennyi. Ha még valami böki a csőröd, akkor kérdezz ám bátran!!! Szívessen válaszolok/válaszolunk!! Vagyunk itt egy páran, akik értjük a dolgot (szerintem legalábbis :))
Most a héten teherautó felújítás lesz aztán műszaki vizsga.Nem lesz uncsi hét.Cserélek fékeket,elöl tárcsákat,összekötőt,tolórudat,csipogó hátra,olajcserék mindenhol.
Úgy kb. 100 hozzászólással korábban volt szó róla, hogy a HC-nál mi a fizetés.
Más válasz nem nagyon lesz, mert Road kicsi géppel saját magának nyomja a pedált, a többiek meg nem kamionosok, bár Gabesz talán még közéjük sorolható.
Tudod, a kamionosok nem érnek rá naponta netezni + fórumozni! Ők húzzák az ígát, akarom mondani a pótot. :o)
Biztos, hogy a Matador Good Year alapokon nyugszik?, mert a honlapjukon nincs erről info. Ellenben olyan van, hogy a Continental-al együttműködve fejlesztettek teherautó gumiabroncsot (megjegyzem a conti sem a legjobb minőség, de a német gyártók sokszor ezzel szerelik a gépeiket).
Road
A 110 és a 113 a különbség a nagyobb terhelhetőség. A 113-as +90kg-al nagyobb teherbirású.
Megnéztem, a kínálatból a Bridgestone tűnik a legjobb ajánlatnak. Rábólintok a vételre. :o)
A felhasználói tapasztalatot meg majd ide várjuk. :o)
Nos lehet,hogy a Matador Good Year alapokon fekszik,de hogy egy rakás sz..r az biztos.Nincs 70000km a gumiba és a rend őre már épp készült letépni a rendszámot érte.Akkor gondolom eltudod képzelni mennyire van lekopva.De az hagyján,hogy kopott hanem, oldalról belenézel és egy csomó helyen látni a szálszakadást.Ezt már olyan 10000km után lehetett észlelni.Tehát röviden:gyorsan kopik,szálszakadásos.Egy szezont kibír aztán kuka.
Ha Gasolin rábolint valamelyikre akkor azt fogom megvenni :o))))))
Bízok az ő szaktudásában :ĐĐĐĐĐĐĐĐ
Legfeljebb majd kis idő múlva személyes tapasztalataim után gazdagítja az adatbázisát :o))))
Hello! Hol csinálod a jogsit? Aktuális CE árat tudsz mondani? Ha jól emlékszem Gabesz korábban már írt egyet, de nem találom, ismét rákérdezni meg nincs pofám :)
Ezen az oldalon találtam és szerintem náluk is fogok megvenni.
A Bridgestone gumiban kettő fajta van annyi különbséggel,hogy az egyik 110R jelzésű a másik meg 113Q árban olyan 6000HUF a különbség.Michelinbe pedig az Agilis 81 tipust írják ami 32,913HUF/db A Bridgestone Duravis R630 110R 26,334HUF/db a 113Q pedig 29,313HUF/db.
Üdv mindenkinek! Most találtam rá erre a fórumra, de nagyon király . Most kezdtem el a kamionozáshoz szükséges jogsik megszerzését, és érdekelne néhány dolog. Előszőr is talán a legfontosabb : a pénz. Érdekelne hogy ki mennyit keres és ezért mennyit hajt . Előre is köszi a válaszotokat!
Én a különbséget az árral kapcsolatban nem a misire értettem, hanem a szóba jöhető többi márkára. Mindenki tudja, hogy a misi a leg-leg-leg sok mindenben.
Az árakkal én is tisztában vagyok nagyjából, mert kapcsolatban állok egy gumi és alufelni importőrrel akitől rendszeresen kapok akciós ajánlatot és árlistát.
Már írtam, de nem véletlenül a Michelin a legdrágább.
Ezt lehet a későbbiek folyamán a legjobban újrafutózni, mert a karkaszt úgy fejlesztik ki, hogy később az újrafutózás után is bírja a kiképzést.
Nekem sokmindent elmond, hogy a legtöbb kamionos a gumivásárlásnál ha a pénztárcája engedi a Bridgestone-t illetve a Michelin-t választja.
Föleg a Michelin Energy gumijai nagyon jók a haszongépjárműveknél.
itt nem az a kérdés hogy mennyire jóóóó, hanem, hogy mennyi zöldhasú van rááááá!
mert hát ugye eme gumik már igazán kifogástalan minőségűek, ugyhogy nemigazán mártkáról kellene csevegni..... a matador tudja mindenki hogy good-year termék, a semperit meg talán más (conti v misi)... a "kőhíd" meg nagyon is jóóó, ha nem autóversenyről beszélünk! szerintem az a legegyszerűbb, ha a gumiboltba a neten kérsz ajánlatot!!!
a fehérbabával az a problem mint a műszaki cikkeknél a sony-val..... oktalanúl kérnek el érte annyi lóvét!!!!
gondolom te is tudod, hogy a mai gumik lazán elmennek 150ezer kmert v még többet..... a good-year-be az a jóóóóó hihetetlenűl jóóó a vízelvezetésük!! tapasztalat..... nem csónakkal mész az úton.....
te rábás kolléga!
neked tudod mindent megadok, mert hát van egy közös és kedvenc városunk... naszóval sajna nem tudom a címüket, de ha érdekel, megkerítem...... :):):)
Az igazság az,hogy most elől Matador gumik vannak és nagyon lekoptak.A másik meg,hogy szálszakadt az összes rövid idő után.Úgyhogy elegem lett belőle.A Michelin gumikat nagyon dicsérik,de az már nagyon húzós.
Én erre a Bridgeston gumira voksolnák,de nem tudom milyen ebben a kategóriában.
Az olajársokkot szenvedett országok megsegítésére és az árak normalizására hoz létre hitelalapot a G8. <!--
-->
hirdetés
Erről szombati tanácskozásukon egyeztek meg a világ nyolc leggazdagabb országainak pénzügyminiszterei Londonban. Az olajárak gyors emelkedése rengeteg országban okozott kisebb-nagyobb gazdasági válságot az elmúlt időszakban. Ennek rendezésére hoznak létre a közeljövőben egy hitelalapot a világ leggazdagabb országai.
Ezzel kapcsolatban a G8-ak várnak minden felajánlást, főleg az olajtermelő országoktól - mondta Gordon Brown. A brit pénzügyminiszter külön kérte az olajár emelkedéséből legjobban profitáló közel-keleti országokat, hogy támogassák a programot.
A G8-ak szombaton megegyeztek abban is, hogy fokozatos ütemben elengedik a világ 18 legszegényebb országának csaknem 40 milliárd dolláros tartozását.
Renault és a Nissan új győri központja a győri ipari parkban A győri ipari parkban a közelmúltban átadott új disztribúciós központ összterülete 12 300 négyzetméter. A beruházás azzal a céllal valósult meg, hogy a cégek biztosítani tudják a közép-európai alkatrész-ellátást az elkövetkező öt év tervezett növekedése mellett. Az új központi raktár a Renault, a Dacia és a Nissan ausztriai, magyarországi, csehországi, szlovákiai és szlovéniai hálózatait látja majd el alkatrészekkel. Emellett a Dacia tároló központjaként is funkcionál: innen szállítják a Dacia-alkatrészeket Csehországba, Magyarországra és Szlovákiába. A raktár üzemeltetését, az ellátást és a kapcsolatot a márkakereskedőkkel a Renault látja el. A európai piaci terjeszkedés mellett a Nissan Japánban, Ausztráliában, Mexikóban és Dél-Afrikában, a Renault pedig a Mercosur-országokban, Marokkóban és Romániában irányítja az alkatrész-logisztikát.
bréékóóó roadtrain,
a nationalgeografic-ON v off???? ez a műsor már soxor lement...... kicsit érdekes hogy honnan indult ki ez az egész égési dolog, és végülis mi gyulladt be, és hogy.... ja meg az óvintézkedés, hogy melegségellenöző..... még a kamionokat leellenőrzik, hogy milyen meleg-e és csak egy bizonyos hő alatti vasakat engednek be az alagútba! lehet hogy a mostaninál (mert ugye megint van vmi ott) meg lehet hogy elnézték v a mörfi gyerek beleszólt a törvényével????
Ha van valakinek erről a Rába műszaki mentőről jó minőségű képe az engem érdekelne.
Már régen keresek róla jó minőségű nagyobb, legalább 1024x768-as képet.
Sajna ez a lánglovagos kép sem jó minőségű.
"A Rába a KV-é, asszem.Szép darab, lehet ,egyedüli példány..."
Tényleg az övéké, és valóban egyedi darab. Ha jól tudom svéd felépítmény van rajta talán Bro márkájú.
Gondolom amikor megtudták, hogy az alváz Rába lesz, biztosan utána néztek a neten ki vagy mi az a Rába. :o)
A C&T-ben szívesen olvasnék róla egy cikket.
Ha jól tudom amikor a Körös is vett egy ilyen műszaki mentőt akkor szó volt róla, hogy az is Rába lesz, de végül a vezetőség az Autofer-t preferálta mint szállítót, ők meg az osztrák EMPL cég termékét ajánlották, akik meg az MAN-el voltak jó kapcsolatban így ott egy 6x6-os MAN lett az alváz.
A NATIONAL GEOGRAPHIC adón meg egy alagút tűzet rekonstruáltak amit egy FH12-es okozott.
Arra gondoltak az okosok,hogy a VOLVO tetején lévő levegő beszívóba esett egy cigaretta csikk és ettől,begyulatt a légszűrő.Ugyanis itt keletkezett a tűz.
Nap mint nap hallani kamionos-balesetekről, amelyek arról szólnak, hogy a fuvarozó felborult, letért a sávjából, mert elaludt a vezető, vagy a holttérben haladó másik járműben okozott kárt.
Ezek többségében súlyos kimenetelű, emberéletet követelő balesetek. Pedig lenne megoldás... Valószínűleg az autósok többsége nem örül annak, hogy a tehergépjárművek száma az elkövetkező időszakban sem csökken, sőt egyre többen lesznek az utakon.
Az EU alaptézise az áruk szabad áramlása, s ahogy bővül az unió, úgy lesz egyre több áruszállító az utakon. Jóllehet az áru szállítása vasúti és vízi úton is lehetséges, az előbbit az állami jelenlét miatt, utóbbit a fejletlen kikötők miatt nem részesítik előnyben.
Intelligens rendszerek
Palkovics László, a Műszaki Egyetem Elektromos Jármű és Járműirányítási Tudásközpont megbízott tudományos igazgatója nemrégiben Miskolcon tartott előadása keretében Intelligens közlekedés jelen, jövő címmel beszélt a problémáról, kiemelve: 15 éven belül mintegy 90 százalékkal növekedik az áruszállítási igény, főként közúton.
Ennyi autó nem fér rá az utakra szögezte le. Bármilyen fejlesztés is történik a helyzet feloldására, nagyobb biztonsági háttérre van szükség, ami egyébként ma sem lenne akadály, csupán jogi tényezők állják gátját mondta. Példaként sorolta az intelligens rendszereket (a jármű viselkedését befolyásoló rendszereket, a videokamerákat, radarszenzorokat, sebességtartó rendszereket), amelyek egyrészt arra szolgálnak, hogy a vezetőnek információkat szolgáltassanak az autó viselkedéséről, a közlekedés más résztvevőiről.
Ezek részben a vezető beavatkozását nem igénylően segítik a biztonságos közlekedést, illetve vannak olyan rendszerek, amelyek egyenesen felülbírálják a vezető intézkedését, ami viszont már jogi problémát vet fel, nevesül, hogy emellett kié a felelősség, ha baleset történik. Hogy nagyobb biztonságban vegyenek részt az árufuvarozók és más járművek a közúti közlekedésben, legnagyobb gátja a jogi környezet. Ez az első számú probléma, ami megoldásra vár.
Kóka János gazdasági miniszter megegyezett a MOL vezetőivel, hogy a gázolaj árából származó nyereség egy részét visszaforgatják a fuvarozók támogatására. <!--
hirdetés
-->
hirdetés
Az érintettek azonban erről nem tudnak - olvasható a Magyar Hírlapban. Dittel Gábor a Magánfuvarozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestületének főtitkára úgy nyilatkozott velük senki, semmiben nem egyezett meg. A megállapodás - tervezetről pedig nem is hallottak.
A lap azt írja a MOL és a gazdasági tárca közötti egyezség szerint az olajcég a töblettankolásból eredő extra nyereségének egy részét adná vissza a fuvarozóknak. Nem tisztázott azonban, hogy honnantól extra profit a Mol nyeresége és mi a garancia a sofőrök magyarországi tankolására, amikor külföldön még mindig olcsóbb a gázolaj.
A gazdasági tárca és a fuvarozók között, tehát továbbra sincs megállapodás és állnak a tárgyalások.
Ha június 14-ig nem sikerül megegyezni, talán benzinkútblokád következik.
Egykis OFF Ha már ilyen Fórum taliszerűségről van szó, akkor ha majd valamelyikőtök esetleg Siófokon jár (esetleg nyaral), akkor nyugodtan jöhet hozzám egy kis tracsira, szerintem a hajóállomáson fogtok megtalálni egy HARIBO-s gumicukros stnad mellett, ugyanis én szoktam lenni Siófokon a cukrosbácsi!! :))))) Ha esetleg változni fog a meló helyszíne (remélem nem, emrt már nagyon megszoktam azt a helyet), akkor majd szólok róla! Persze ha igény van rá!!
Gas, A banyagepre gondolsz? Villanymotorok hajtjak. Regebben lattam a Discoveryn =) Brutalis egy gepezet lehet, en el se birom kepzelni mekkora lehet...
Road megnéztem a képet csak 1 kérdés merült fel bennem. A gépet gasolin-nal vagy villanyal etetik? :o)
Amúgy Kóka (tudjátok a gazdasági és közlekedési miniszter) tegnap németországban tárgyalt az MAN vezetőivel a leendő beruházásról. Állítólag az utóbbi hetek intenzív és titkos tárgyalásainak köszönhetően javultak hazánk pozíciói a beruházás elnyerésével kapcsolatban.
ilyen sztory tegnap hagyta el a szomszédom rebegőjét:
sztory:
műszaki cikk lerakó (asszem francia) nagy raktárbázis, előtte parkoló, s a parkoló totálkamera! namost a gépkocsivezető pihen, eszik, falatozik....
egszercsak jön három pali felvágja a ponyvát és csemegéznek..... kocsiba pakolnak ami nekik kell.... a sofőr néz mint ahol pénzért szoktak popkornnal és kólával....
odamegy a portáshoz (mert már ez késő du-tán volt, és hát már a kutya sincs ott), hogy hívja a rendőrt, mert kifosztották! a portás meg mondja, hogy itt ugyan nem volt semmi!!!! na ezen kell elgondolkodni!!!!
ja modani sem kell, hogy a felvétel nincs meg......
már vagy 5éves sztory, csak hát neki is mostmár lehet ilyeneket közzétenni nekem....
van még annyi hogy elég őket felidézni is.....
a roadtrain jóóóó ember nagyon, csak majd néz meg tisztelt gasolin, hogy mi van a boxer-ének a szélvédőjének a tetején...... boxeren a klubtagmárka :)
nagyon jóóó ember, lehet vele jóóókat csevegni, csak ne essen az eső!!!! :)
Miért lett volna lezsírozva? Tudhattak róla máshonnan is a gyógyszer nagy biznisz, nem kell sok hozzá, hogy kiderítsék melyik autó, viszi, és hogy miért nem rendőr kísérete, mert ki lesz az, aki majd kifizeti a fuvarozónak a rendőri, kiéretett marha vállnak ilyet egyáltalán a jardok.
Speditőr ismerős mesélt ennél egyszerűbb lopási taktikát, szerencsétlen sofőrt úgy pakolták ki, hogy azt se tudta mi van. Várt a vámon, mondták neki a cégnél, hogy majd érte küldenek egy autót, jött is, érte egy autó el is vitték. Csak egy másik raktárba szépen le is rakodott meg minden, csak mikor haza jött mondták hogy valamit nagyon elrontott. A rakomány amúgy Götz BABA!!!! volt.
Amúgy meg örüljünk neki, hogy a sofőr életben van, és nem bántották, gondolj belem milyen, lehet a családjának, hogy ha nem tér haza, mert gatyára is vetkőztethették volna, és ki rakhatták volna egy, száll semmiben az erdő közepén....
A gyógyszer csak 600.000 dollár volt, és az csak 120MFt.
Roadtrain
Majd este megnézem a postaládát.
A Boxer-ről kitakarhattad volna a rendszámot, mert így le tudjuk nyomozni, hogy hol laksz és egyszer beállítunk hozzád meglepetésként egy rövid találkozóra. :o)
hol élek???? hát ott ahol nemsok gyógyszert kell szedni!!!!!
nézd én ritkán beteg-szem, meg nemigazán olvasom el a hátoldalt, inkább ami a belűl lévő lapocskán van.... szóval nem nagyon vagyok tájékozott ilyen ügyben!
engem nem zavar, de mások úgyis elmondják, ha van vmi és én észbekapok, és raktározom az infót!!!
köszönöm neked/nektek!
aztán tegnap a kamion-tulajjal volt egy interjú a vt2n! szerencsétlen, legalább volt biztosítása
szerintem naná, hogy lezsírozott dolog volt ez a gyógyszeres dolog!!!
kecskének káposztát?????? kérdem én, ha tudja hogy ilyen nagy értéket képvisel, akkor miért nem kisérik ezt a szállítmányt rendőrök, kocsikkal????????
basszus 600milla, és csak egy szerencsétlen fegyveres őr "vigyáz" a szállítmányra???? hahahahahahahaha
az őr meg akkor használhat fegyvert, ha tüzelnek rá(meg itt nincs kedvem felsorolni a paragrafust, mert soklenne és kiütnétek engemet a jogtudományommal)..... ezt nem így kellett volna!!!! SZERINTEM!
roadtrain!,
szépen megcsináltad! aztán a felfogatás helyét kifurtad, vagy mit csináltál vele?????
ha kifúrtad, volt szíved ezt tenni oroszlánoddal???? BÁTOR!!!!!
amúgy szép lesz a pénzkeresőd, csak le ne vetessék veled!!!
te figyu, nem az van hogy csak 2ködlámpát, vagy már nemis tudom mit/mennyit lehet felszereltetni a kocsira???? négynél nincs gubanc??????
csak arra vigyázz hogy a sóderes cimborák, akik nem takarják le a puttonyt, nehogy leverje a berendezést!!!!
Peteetow, Roman kamionstop: Szombat, vasarnap, unnepnapokon Bukarest-Brasso kozt EGESZ NAP. Brasso Poliesti kozt 7-22-ig. Mivel mar beleesel a juni 15-be (ugyanugy mint nalunk) Bukarest es Kostanza kozt is teljes tilalom van hetvegeken es unnepnapokon. A tobbi helyen ugy tudom nincs semmi korlatozas. Rendorokre figyelj, gondolom Magyar rendszamu autoval mesz (pl. az utra lelepo romannak mindenhol elsobbsege van a Magyarral szemben...megha eled ugrik akkor is). Kovekkel vigyazz, nekunk a Boxer romania utan szelvedocseres lett...van valami matrica is, azt nem tudom most mennyi.
Mi tavaly jártunk Erdélybe igaz mi Székelyudvarhely felé vettük az irányt, arra felé az országos főútvonalak nagyon is rendben voltak. Gondolom bukarest felé még rendezettebbek az utak....
Kösz, próbáltam, de csak tagoknak adnak bizonyos infókat, a reg. meg csak fizetős tagok számára lehetséges. Én meg FUVOSZ tag vagyok, ott meg még egy kezelhető honlapot sem ütnek össze. Sajna a NIT-nél sincs semmi infó.
Szerintem a www.mkfe.hu-t nézd meg, ott tuti találsz a stoppal kapcsoltos infókat, vagy legalábbis egy olyan személyt, akinek írhatsz e-mailt ilyesmiről.
Kérdésekkel bombáználak Titeket, mert sehol nem találok idevágó lapokat.
Jövő héten pénteken kellene Bukarestbe indulnom egy 12 t össztömegű autóval. Nem tudja véletlenül valaki, hogy a románoknál hogy néz ki a hétvégi korlátozás /ha van/, ill. milyen az utak állapota Nagylaktól Bukarestig?
Bármilyen egyéb tanácsot is nagyon szívesen vennék a nálam rutinosabb Romániát járóktól, előre is kösz a segítséget!
Franko :) Kell az a masik 2 is. Szerintem :) Vilagitani merre vilagit? Azert az utat is vilagitja ha felnyomod? Vagy csak szemmagasagra allitottad? (az elejen arra tervezted ;))
deps, Nemar :) Sose nezed meg a gyogyszeresdobozon, hogy kitol mit szedsz be?
Egyebkent ha visszaemlekeztek az oroszoknal nem ez az elso ilyen eset...meg regebben en is irtam ide egy masik orosz storyt, pedig ott csak tisztasagi betetek voltak az auton.
A Richter Gedeont még én ismerem így névről, de azt nem tudtam, hogy ők készítik a Cavintont (nekem szerencsére nem kell még ilyenekt szednem :))). De sztem neked sem Gasolin, csak simán jól tájékozott vagy!
Amúgy tuti, hogy nem fogjuk megtudni a rablás valódi okát!! Szerintem előre megtervezett dolog volt, különben a sofőrt miért hagyták volna sértetlenül?? Simán megjegyezheti 1-2 támadójának arcát, ha nem viseltek azok valami maszk szerűséget. Mindegy kár rajta járatni az agyunkat, ugysem mondják meg nekünk a teljes igazságot!
Nem ismered a Köbányai Richter Gedeon Rt.-t?
Kb. évi 70MrdFt-os forgalmuk van és az egyik legismertebb termékük a Cavington, ami pont feledékenység ellen szoktak használni.
A világ egyik legnagyobb fogamzásgátló gyártó cége. Kb. negyed évente olyan 5-10MrdFt körüli a nyereségük. Az egyik tőzsdei Blue Chip, ahogy mondani szokták. Ja és az orosz piac az egyik legnagyobb piacuk. Ezen kivül most változott az orosz gyógyszerár támogatási rendszer ezért jún. 15.-ig minden gyógyszergyártó amit lehet kiszállít az oroszokhoz, mert az az útán érkező szállítmányok már más támogatás vonatkozik.
Ember te milyen világban élsz?
Digitálisan támogatott belvízi hajózás Budapest volt az első helyszíne annak a bemutató sorozatnak, amely a három év alatt, 10 millió eurós költségvetésből megvalósuló COMPRIS-projekt eredményeit ismerteti a szakemberekkel és az érdeklődőkkel. A COMPRIS az EU 5-ös K+F keretprogramja keretében 11 ország 44 intézményének közreműködésével folytatott, a belvízi közlekedés egységes európai információs rendszerének (River Information System-RIS) megteremtésére irányuló kutatási projekt. A digitális hajózási térképek elkészítése tagállami kötelezettség: Magyarországon egyelőre hiányzik ehhez a - külföldi partnerek által is sürgetett - politikai döntés. A térképek és a kidolgozott egyéb elektronikus alkalmazások segítségével megtervezhető egy teljes hajózási, szállítmányozási és logisztikai lánc például Rotterdamtól a Fekete-tengeri Constanzáig. A COMPRIS-rendszer révén megvalósítható a "papírmentes közigazgatás": a hajó rotterdami indulásakor a szoftverben egyszer kell csak rögzíteni az adatokat, amiket azután a rendszer automatikusan "kioszt" a jogosultsági szintek alapján valamennyi illetékes hatóságnak. A RIS uniós irányelvet várhatóan a harmadik negyedévben hagyják jóvá, ezután 9-12 hónap áll a tagállamok rendelkezésére az egyes alkalmazások bevezetésére.
Az árversenyben a Tatra a jobb minőség és az összkerékhajtás miatt eleve drágább. Nem mindenhova kell összkerékhajtás.
A Kamazból ha jól tudom csak a 6x4-est vezették be a piacra.
A Kamaz-Rábának a bevezető ár nem volt rosz, de azért a pénzért a legtöbb cég inkább használt gépet vesz.
Egy új Kamaz áráért egy kb. 3-4 éves hasonló Scania-t vagy más nyugati gépet lehet venni. Tele vannak a kereskedések nyugat-europában a jó állapotú ilyen gépekkel. A nyugati gép tartja az árát a Kamaz nem.
A lényeg, hogy nem véletlenül nem lett újra No1 a Kamaz nálunk.
Én az ilyen billencses-Kamazos-Rábás dologban nem vagyok igazán penge a fiatal korom miatt szerintem. De én úgy gondolom, hogy a Kamaz eltudja adni a billencseit az orosz piacon ill. esetleg a FÁK országaiba vagy Keletebbre, de az tuti fix, hogy nem fog a Közép-európai piacra betörni a termékével. Mert szerintem a Közép-európai országokban nem merci-volvo-scania-daf csúcsminőségű és drága billencseket fognak venni, hanem helyettük a csehek jóóól bevált konstrukcióját a Tatra Jamalt ill. Ter. No1-et. Mondjuk lehet, hogy a nagyobb, tőkeerősebb cégek befizetnek a flottájukhoz egy nyugati gyártóhoz, de az ilyen 1-2 kocsis kis cégeknek szerintem ha választaniuk kellene a Tatra és a Kamaz között tuti, hogy a Tatrát választanák, én legalábbis így tennék!!!
De mondom, ez csak az én szuverén saját véleményem!!
Nem tudom szoktátok-e nézni a rettegás fokát.
Eddig az ametőröknél 3x volt olyan jelenet amiben egy csörös MB kamion volt az egyik főszereplő. (ha valaki nem rudná a sorozatot Argentinában forgatták)
Igen,
Amúgy a Bickel Tuning is a Gerd Körber-é. Azt hiszem akörül vette meg a céget.
Nem tudom pontosan, hogy már akkor is az övé volt, vagy csak a jó tapasztalatok miatt vásárolta be magát a cégbe.
A Phonix-MAN rendelhető volt utcai kivitelben is. Úgy mennt, hogy az ügyfél vett egy MAN-t hosszabb alvázzal amit azután a cég átépített néhány 10.000 márkáért.
Nem sok fut belőle az utakon max. olyan 20db. Készült F90-es és F2000-es lámpákkal is.
"bőszen kerestem a csőrösön MAN feliratott,de nem találtam :o))))"
Szólj ha majd találsz, mert az engem is érdekelne. :o)
Amúgy a mezőnyben 1-2 csörös Phoenix-MAN van. Ez a kilencvenes évek elején volt a MB versenykamionok nagy ellenfele és a német Bickel tuning cég csinálta.
MAN F90-es alkatrészekből építették és tettek az elejére egy orrészt ezáltal a fülke is hátrébb került, hogy a jármű súlyelosztása optimálisabb legyen azaz megközelítőleg elérje elől-hátul az 50-50%-os tengelyterhelést.
V12-es MAN motor volt benne.
Na azoknak az elején van MAN logó és oroszlán is általában.
A szerbek vesznek FAP-ot, az legalább MB licenc, a lengyelek meg Jelcz-et, ha már nem nyugatit akarnak venni, vagy 266-os Star-t.
Kinába, vagy az oroszokhoz kell eladni a gépsorokat, és akkor legalább 0-ra ki lehet hozni a céget, mert most már görgetik maguk előtt az adósságot.
Hova nyugatra?
Ezek álomvilágban élnek!
Azt hitték majd a francia, az olasz, meg a német majd évi ezres mennyiségben vesz Kamaz-t, az MAN, MB, Renault meg hasonló teherautókat meg lecserélik.
Már látom, ahogy Hans, Jürgen, Jean Pascal naponta 9 órát egy Kamaz vezetőülésben dolgozik. :o)
Vagy nyugat alatt minket ex szocialista országokat értenek? Aki már egyszer belekostolt nyugati teherautóba az nem nagyon sírja vissza a Kamaz-t, mégha olcsó is.
Az álomba az a jó, hogy minden úgy történhet ahogy én akarom!
A német Lastauto-ban olvastam pár hete az újságosnál, hogy egy német cég megkezdi a német piacon a Kamazok forgalmazását. Persze rengeteg ZF és nyugati alkatrészel, de a motor nem Rába lesz, hanem ha jól emlékszem Cummins.
A Rába motorgyár azzal harangozta be a Kamazba épített motort, hogy a Kamaz által nyugatra exportálni szándékozott mennyiség( 10e db/év) pont lefedi a gyár kapacitását.
amúgy a Lastauto-ban volt egy kép a Rába motoros Uralokról..
Tegnap este 15 percel később kezdődött a kamionverseny.
Az volt magyar műsorvezető de nem sok lövése volt a témához.
Mindjárt az elején mondja, hogy az élen egy MAN van, közben egy csörös Buggyra (Freightliner) volt. Még csak tippje sem volt, hogy milyen márkájú kamion lehet. Felsorolta a résztvevő márkákat (Iveco, MAN, MB, Renault) ha jól emlékszem más márkát nem említett meg.
Volt egy kisebb ütközés, erre az ütközésben részt vevő Foden kamiont is le MAN-ozta, pedig mindenki tudja, hogy az MAN-t em a en-nek kell nevezni mivel a Maschienenfabriek Augsburg Nürnberg rövidítése.
Azután jött azzal a hülyeséggel amit a Palik is mindig mond, hogy ezeknek a kamionoknak nehéz versenypályát találni, mert nagyon tönkreteszik az aszfaltot, ami már csak azért sem igaz, mert a német Nürnburgringen minden éveben van forma1-es verseny (europa nagydíj) majd 1-2 hónapra rá kamionverseny és ott sem aszfaltoznak minden évben, csak egyszer jól megcsinálták a versenypályát.
Amúgy a versenyen volt néhány kisebb ütközés amikor a kamionok a keskeny pályán eltalálták az út mellé tett gumifalakat, amik azután mindenfele gurultak. Röviden ennyi. (ha valaki többre vágyik nézze meg a közvetítést)
"aztán van benne a kamazokról hír, de hát ugye ez mostanában kicsit eme irányba is kell nézegetnünk. miért is???
hát van egy kis tipusidegen dolog benne.... rába motor....
tudtátok, hogy a rábamotorokat itthon teszik bele???? mert én nem!"
Ha jól emlékszem én úgy 2 éve talalkoztam a demoautó(k)val az egyik Bp.-i kiállításon a vásárvárosban. :o)
A Rába motorgyár azért van gondban, mert nincs piaca az új motoroknak, a volánoknak meg csak alkatrészek kellenek. A múltkor be akartam tenni az ehhez kapcsolódó cikket, de elmaradt, most meg már nincs nálam a forrás. Megpróbálok majd a témára visszatérni pár napon belül.
Ez a Kamaz-os dolog túl kicsi mennyiség, inkább csak probálkozásnak nevezném. A D10-es motor földgázos változatának van kisebb piaca, mert az oroszok a felújított Ikarusok egy részébe ezt beépítik.
Ha nem sikerül az Rábának partnert találni, aki nagyobb mennyiségben beépíti a motorokat akkor a cégnek pár éven belül annyi.
"de azt nemértem, hogy hogy a franciába lehet az hogy egy ukrán v orosz rendszámú póton magyar "cimke" van...... lehet hogy lopott a kicsi?????
kíváncsi lennék erre a dologra!!!!, ti nem????"
Megfejtem neked a titkok, hogy ma este már ne foglalkoztasson a kérdés, és jót tudjál aludni. :o)
A cég amelyik korábban a Soproni-t szállította, eladta a pótkocsit amit történetesen egy külföldi cég vásárolt meg, aki nem akart időt, pénzt és energiát áldozni arra, hogy leszedje a felíratot a ponyváról, így úgyhagyta ahogy vette.
"ami különösen tetszett, az a kibabrálás a hülye adóhivatallal.A kabinos, platós WV transporterből, csináltak egy minden szempontból megfelelő 6 személyes teherautót méghozzá zártat!"
Ezt csinálta a Ford is a Transittal egy jó negyed évvel korábban. Gondolom innen jött a VW-nak is az ötlet.
most hogy előfizettem a másik bibliára hát örülök....
aztán van benne a kamazokról hír, de hát ugye ez mostanában kicsit eme irányba is kell nézegetnünk. miért is???
hát van egy kis tipusidegen dolog benne.... rába motor....
tudtátok, hogy a rábamotorokat itthon teszik bele???? mert én nem!
aztán hogy már 19db el is kelt eme vasdarabokból???? én is wow!!!!
meg hogy a honvédségi ural-okba is eme mocikat pakolják! arról nem pötyögnek, hogy mennyit alakítottak át, de volt a szalagon 2db!
azért jóó látni, hogy vhová még jóóó v kell a mimotorunk!!!!! én happy, az tutti!
meg tetszett a két holland gyepmester, akik mi ugytudjuk nem füvet szállítanak..... naszóval hogy nagyon is nagy különbség van ugyanazon motorok között, de hogy ennyi...
ja a másik hogy két csillagot leemeltek a stuttgarti szallagról. 3és4tengelyes bányászok. az egyik 3tengelyes+tandem, amásik meg sima 4tengelyes!
nem gondoltam volna hogy ezek igy isszák a folyadékot, pláne úgy hogy még nem is izzadnak..... félszázliternél is több a folyadékveszteség barátaim!!!! természetesen ha van benne nehezék!
A nagyon jótól azért messze van.Bár az igaz,hogy pont ott tűrhető az út minősége.Pesten a Thököly-Hungária kereszteződés után készült a kép és mint tudjuk ott az agyad elhagyod annyira sz@r az út.
Meg az, hogy nagyon jóóóó minőségű az út (ha Pesten van fényképezve), de ez nem a legjobb indok, csinálnak már ott is utakat azért, csak elenyészőő a %-uk.
Nemrég lenyomtam 2000km-t egy Panda Vannal, ennél kisebb szutyok nem nagyon van :) De teherautónak tényleg nem nevezném... Az új VW Mixtón én is jót röhögtem :)
MALWIN, Megkerdem mar toled, hatha tudod ra a valaszt ;) Teherauto viszkok es a szemelyauto viszkok kozt mi a kulonbseg? Csakmert a szemelyautoet fektetve kell szallitani, a teherautoket meg elukon. Marcsak amiatt sem ertem, mert beszereleskor a szemelyautoban is az "elukon" allnak, de a bobozan felkialto jellel figyelmeztet arra, hogy CSAK fektetve szallitsd/tarold.
Jóóóó, bocs, vedd úgy nem szóltam. Tudom én, hogy nagyon sok fuvart-kiszállítást ilyen kocsikkal oldanak meg olyan helyekre, ahonnan a nagyobb autók ki vannak tiltva, vagy nem kell oda annyi árut vinni, hogy nagykocsit küldjenek. Bocsesz!
lehet, hogy te a nagyvasak mexállottja vagy, de nekem speciel ilyen kis "szutyok" jutott. Azé' ezekbe is belecsavarodott öszvesen vagy másfélmillió km, és mind az én seggemmel, szal inkább ne fikázd a kicsiket, mert összekötjük a bajuszt.
Ami meg azt illeti, hogy ti. hova valók, melyik újságban látod őket, azt nem mi, hanem a szerkesztők döntik el.
Továbbá, ezek a kis "szutykok" igen sok árut hordanak el, ha még nem meséltek neked a hangya szorgalmáról, sürgősen vedd ki a könyvtárból.
Az én kis szutykom pedig konkrétan abba rokkant bele, hogy a nagy szutykok menni tudjanak.Ahány motor, váltó, komplett futómű, fékdob és kuplung, meg egyéb volt benne, az egy nagy lószarnak is becsületére válna.
Hallod én azon tudom felhúzni magam, amikor ilyen kis személykocsikból átalakított áruszállítókat tesztelnek egy kamions újságba. Az okés, hogy áruszállítási szaklap is az újság, de szerintem az ilyen kis szutykoknak az Autó-motorban és társaikban lenne helyük!!
Olajdoktor
;-)
most jöttem haza a holland tengerpartról, itt van pár izelítő.
Szevasztok!
ciprusi Volvo
Volvo Marokkóból
rönyók Máltáról!
