214? Ha jól rémlik, kb annyit pörög, most az 1,5 Mazdánk is ilyen. A 16v-k már csak ilyenek.
De ha nagyon hangos, akkor ott lehet valami. Milyen dob van rajt? Nincs valami "mókolás"? Pl gázgyorsító, vastagabb cső, stb. Vagy maga a motor hangos?
Értem és esetleg majd egy videót a tiedröl tudsz majd linkelni? Gondolom csak lehet valamennyit látni a változáson. Amúgy pont valamelyik nap irtam a csoportba hogy nem.lehet a turbót nagyobbra cserélni amitől jobban menne?vagy tud valaki valami tippet amivel még fel lehet húzni a motort?
Nekem is lett volna aki 35e-ért megcsinálja itt nem messze de még nem csinált ilyet csak Golfokat, meg van aki előre megírt fájlokat ír bele, lehet hogy az is jó, de én úgy voltam vele hogy rászánom inkább és garanciával hozzá értő helyre elviszem!
Aztán lehet az olcsóbb is jó lett volna, fene tudja.
Videót nem csináltak, azt csak néha szoktak, aznap mással se csináltak, csak BMW-ket hoztak :-)
Nem generálható a kódja. Memóriából kiolvasva tudható meg a kód. Írd meg a rádió oldalán található szám és betűsort ami a vonalkód alatt van. Mailomra küld.
A rigotech et ismerem én is rólad is csináltak videót a YouTube ra? Náluk akartam megkérdezni hogy mennyibe kerül csak találtam mást és ők irtak 30ezret rá vidit tudsz fel tölteni hogy hogy gyorsul?
Nekem is 620sdi-m van és én is chippelve akarom utána is jártam 40 ezer Ft + 30 le és a fogyasztás elvileg nem nő hanem csökken mert nem erőlködik a motor :D
az a baj, hogy miután kijön a ventiből, (sima hűtő ventillator) illetve amelyik kijön a hőgombából, elveszik a kábel kötegben, kb 30 másik kabellel együtt. De úgy néz ki akkor villanyásznál lessz az autó..
Érdemes lenne átvizsgálni azt az autót vezetékezésileg... Zárlatos, elkorrodált vezetékek, csatlakozók, áthúzó kapcsolók/relék, esetleg szabálytalan vezetékelések... Be szokott ázni az ilyen korban már esetleg szétdörzsölődött/széttaposott vezetékköteg. Macska, pocok :-) nem rágta meg?
van egy 620si-m és az a probléma, hogy véletlenszerűen bekapcsol a ventillátor és lemeríti az akkut. Ventillátor hőkapcsolót cseréltem már. Van valakinek valamilyen ötlete? Talalkoztatok már ilyennel?
Padon nem lett mérve de olyan 20-25Le pluszt adhatott neki kb.
Nem előre megírt fájlt töltenek fel hanem ők írják át a programot amilyenre kéred!
Én azt kértem hogy a gázpedál érzékenyebb legyen és amit lehet maxot kihozni belőle bztonságos határokon belül...
Sokkal könnyedébben megy, országúton előzésnél nyomom a gázt és egyből elkezd intenzíven húzni nem gondolkozik.
Bár alapban is egész jó volt, és nem volt olcsó, de sokkal jobb lett.
Országúti fogyaztása 4,67l / 100km-re jött ki 90-100km/h temponál, bár az előtte is ennyi volt kb. de most sokkal jobban megy, próbálgattam is hazafelé, előzéseknél stb.
Most megmérem majd a városi fogyasztást is, bár nagyon rövid távokra használom, be sem tud melegedni rendesen, csak kiváncsiságból azt is megmérem majd. Nem a fogyasztás csökkenés volt a fő cél azt mondtam is nekik hanem hogy jobban menjen és a fogyasztása ne nőjön. (átlag használatnál, nem padlozva)
80e Szekszárdon és sokat dobott rajta, maxra kértem amennyire lehet normális határon belül hogy ne repüljön el pár ezer km után.
Úgy hogy a turbó nyomáshoz nem nyúltak, még azzal is lehetne rajta húzni, most veszek hozzá órát és megnézem mennyit tölt aztán majd próbálom azt is húzni ha kevés de csak 1 vagy 1.1 bar-ra.
Tudna valaki segíteni, mert üléseket kellene a 45-ömben cserélni, mivel a vezetőülésem leszállt és mind ez, mind az anyósülés melletti ülés előre-hátra állítás műanyag karja bekrepált. Nem tudom állítani csak ha benyúlok az ülés alá. Voltam Vecsésen ott sötétszürke színben van agyonhasznált. Nekem világos bézs színű van. Tudtok valakit akinek lenne ilyen?
Úgy gondoltam lecserélném a 416 os benzines Roverem egy 420 as ra. Szerintetek megérné e? van valami széria hibája amire figyelni kell? vagy megbízható autók?
A tank kb 65 liter. A benzines eszik vagy 10-12litert városában,ha autómata többet is. Egyébként lehet rossz az üzemanyagszivattyú is. A tank valóban furcsa kialakításu. Javaslom tankold tele és úgy is figyeld meg.
Illetve a légtömeg mérőt javasolták még hogy próbáljam ki másikkal is ha van rá lehetőség, mert idővel kophat és nem méri pontosan a beáramló levegő mennyiségét, kevesebbet mér így a befecskendezés is kevesebb ehez igazítva.
Az autónak semmi gondja nincs egyébként, jól megy így is, csak ha már hozzá fogtam akkor végig akarom vinni a szálakat, de profi dízel szerelő nem nagyon van a közelemben sajnos...
Hát az üzemanyag műszerük elég furcsán műkődik, hol lemegy, hol feljön... ráadásul a 75-nek osztott tankja van, ki tudja mikor melyik felében van a benzin, mikor kevés van benne... mindig teli tankkal kell járni, és akkor nincs ilyen gond :D)
Sziasztok! Nekem egy olyan kérdésem lenne , hogy van egy Rover 75 -ösöm , 2000-es évjárat. A gyári Phillips magnó van benne. Kódom nincs meg hozzá. Van aki talált már rá értelmes kód generátort ? Mert hiába keresgélek , csak ilyen fizetős oldalakat dobál fel a google :( Ha nem tudnám kikódolni akkor viszont abban gondolkodom , hogy multimédiára cserélném. Van valakinek tapasztalata , hogy milyen multimédia építhető oda be ? Elvileg bmw e46 és rover 75 közepe egy pofa. Ha tudok olyat ami e46 -hoz jó akkor az valószínűleg nekem is jó lesz ? Vagy miket érdemes szem előtt tartani ? Másik dolog. Az autó még nem rég van nálam. Majdhogynem üres tankkal vettem birtokomba , tankoltam bele kb 15-18 litert. Ekkor nem is néztem a mutatót. Párszor beinditottam , hadd járjon a motor , mentem vele 1-2 próbakört. Amikor ránéztem a mutatóra akkor láttam , hogy már világít a visszajelző ( ekkor egy nagyon meredek lejtőn álltam ). Mivel lejtőn álltam , gondoltam vagy amiatt ég a lámpa vagy annyira kevés üzemanyag lenne benne tényleg. Ezután szerelőnél volt az autó , mert készült a műszakira. Kellett rajta pár villamossági hibát is orvosolni. Amikor elhoztam a műszakiról akkor a mutató a negyedétől kicsit feljebb állt. Így reménykedtem , hogy a szerelő megoldotta és van egy jó működő üzemanyagszint jelző órám. Aztán olyan 100 km megtétele után egyszercsak nem indult. Gyanítottam , hogy benzin lesz. Öntöttem bele benzint és láss csodát egyből beindult. A mutató 0-n , lámpa világít. Tehát , ha "üres a tank" azt jelzi 1/4-ig van , ha pedig van benne bármennyi is akkor lámpa ég .... :D Valaki tudja mi lehet ennek a hibának az oka ? üzemanyagszint jelző ? vagy az óra ? Esetleg egyéb hiba ? Köszönöm előre is a válaszokat
A távnak nem hiszem, hogy baja van mivel zárni tudok vele és akkor a központi lezárja az összes ajtót. A vezetékelés egy vicc..nem rég tört meg a kábelem harmadjára..elment az összes lámpám..Kb 150 ezret kellene ráköltenem a kocsira ... 1 hete kb az ölembe esett a visszapillantóm, ma találtam hozzá .. szóval nem igazán jött össze az idilli élet a kis roveremmel eddig :D
Más:
Van valakinek 175-ös gumihoz felnije? Lehet alu is, ha normális árban van.
Elvileg kulcsal kikéne neki nyílnia,igaz az enyém is ilyen a csomagtartó h ha kulcsal nyitom cseszegtetni kel 10percig. Én megszoktam jól ütögetni a záp mellett az ajót,és a helyére ugranak a dolgok. A távod lehet megadta magät,vagy csak a csomagtartó zár miatt lett rossz,lezártnak érzékel az immo.
Ha már sokaknál előjött megint a központi zár, imo hiba .. ne hogy már kimaradjak ismét a sorból. Tegnap előtt esett az eső és amikor beindítottam a kocsit a csomagtartó elkezdett kattogni, lezártam az ajtót akkor elhallgatott..utána lévő nap jó volt, most már nem működik a nyitó gombom, csak a záró..de kulccsal tudom nyitni az autót és ilyenkor villog is (? :DD:), csak zárásnál van központi, persze a csomagtartó nem nyílik az istenért sem, tehát még kulccsal sem.
Valakinek valami ötlet? Lassan ott vagyok vele, hogy kanna benzin..mióta megvettem csak a baj van vele, előtte meg persze semmi baj nem jött elő..murphy.
Tetesd rá gépre,egy diagnosztikai vizsgálat még mindíg jobb mint találgatni,én is ráfáztam,kicreréltem minden kütyüt mire rájöttem a bajára. De végül ma beindvlt.
Sziasztok! Csak kérdezem nem egyszerűbb esetleg féktisztítót befújni? Könnyebben robban. Ha nem volt éppen hidegindító kéznél én mindig azt fújtam be, igaz, hogy 2T motoroknál (robogó, kisgép). Szerencsére a jó kis öreg kályha eddig még indult mindig! :)
Ha nincs szikra,ak valószínűleg a trafó hibás vagy nem kap áramot. Nézd ät az ősszes biztosítékot,főleg azokat amik a motortérben van,mert azok a biztik tartoznak a motor működéséhez.
Akkor nincs szikra sem ha nem inul be így sem. A gyújtáselosztoból húzd ki a középsö gyújtáskábelt,rakd test mellé és tekertesd meg,magyarúl indítsd az autót és nézze valaki,h ad e szikrát.menet közben megne fogd mert nagyot üt :)
pedig ha azt mondod, hogy kap szikrát akkor be kellene indulnia, majdnem olyan mintha hidegindító spray-t, vagy gázongyújtó töltőt nyomnál bele... persze az is igaz, hogy most elég hűvös van, nem biztos h eleget párolog a benyomott benzin
Rendben azt meg meg várom aztán ha nem megy akkor össze koTom a pillangohoz direktbe egy csovel a benzint. bár úgy lehet hogy nagyon meg emelkedik a fogyasztása.
Ezek általában a fő biztosítékokon keresztűl üzemelnek,magyarúk a motorvezérlőn keresztűl,és nem teljes áramkörön,hanem teljesen minimális gyenge feszültségen. Ha kiakarod mérni,h kap e áramot,ak egy multiméterrel megnézheted. Sôt a jeladót is kilehet vele mérni,h mijen ellenáläsi értéket mutat. Az értékét amit mutatni kéne azt nemsokára megírom,megkell keresnem.
nem tudom milyen a motorod, a főtengely jeladó általában a motor és a váltó között a lendkeréken, az injektorsor alatt... azt irják mivel nehéz hozzáférni, könnyen eltörik
Igen,nálla nem az immo a baj,hanem a ecu,maga az agya,abban is amapp szenzor amit vákum űzemel,csakhogy ha kiakarja cserélni ak egyben kell mindent,az immó panelt,az ecu panelt meg a távkapcsolót.
A felsô holtponti jeladó a motor végén,ha szemben állsz az autóval a motor belső jobb oldalán ahol van a gyújtástrafó. Majdnem a váltó és a motor között,asszem kék csati megy rá.
Mar nem tudjuk mi tevoK legyünk most lett rendbe szedve 6szamjegyu osszegbol és erre meg ez van :/ szerelőhöz sem tudjuk el vinni csak majd jövő hónapban... De addig azért jó lenne használni ha csak olyan gondja van hogy ez vagy az kicsuszott mert azt meg hazilag vissza lehet dugni esetleg kissEb-n alkatrész csereT is meg tudok oldani de rendesen bele nyúlni ne igazan
Nálad biztos nem az immo-val van baj, mert ha elfordítod a kulcsot tekeri... ha fecskendezel bele benzint be is indul, de csak addig megy amíg a befecskendezett benzin elég... az AC pumpa is felnyomja a benzint... tehát a vezérlőnek annyi baja van, hogy nem kapja meg a jelet mikor kell neki belőni az anyagot...
Amit Kolléga írt, azok ott vannak a váltó körül (mondjuk ha trafó hibája lenne, akkor befecskendezett benzinnel se menne), a legvalószínűbb a felső holtponti jeladó...
Visszarakták, odáig rendben van, de lehet, hogy nem jól és elmozdulhatott (mikor indultál még épp jó volt, de közben melegedett meg kihűlt és épp annyira elmozdult, hogy ne érintkezzen, vagy neadj Isten eltörött az egyik vezeték és most épp nem érintkezik)
Adott a 620sdi :) alul csöppenget az olaj. Egy alapos takarítás után olybá tűnik, hogy az olaj hűtőhöz vezető 2 cső csatlakozásánál enged leginkább. Az lenne a kérdés, hogy ezeknek a csöveknek van valamilyen tömítése ami cserélhető, hogy ne kelljen az egészből újat venni? Remélem értitek mire gondoltam! :)
10 év és 100 000 km után megválok hű társamtól.Próbáltam tartani, de végképp kinőtte a család. Esélyes hogy a márkatársakat jobban érdekli, ezért közlöm veletek.
Rendeltem egy szettet,20e a reasing bazáron,bontóbók, beszéltem a fickóval aki árulja, azt mondta kipróbálták 214 si-n és működöt,igaz ez nem L jelzésű immo hanem már nem is tudomD,vagy H. Csak hogy nekem csak egy csati van az L-en ez amit küld az meg két csatis. Azt mondja az nem gond. Na majd kiderül. Ezért érdeklődtem itt tőletek ,hogy mi lehet a 2. Csati,de amint értelmezem talán mozgásérzékelő? Végül is küldi ECU,IMMO,meg a távkapcsolót. Rem jó lesz.
És van még G meg H is... szerintem ezzel ne foglalkozz, a Tiéden milyen csatlakozó van? azok a vezetékek mennek bele...
Az a lényeg, hogy egy autóból legyen minden, és a motorvezérlő legyen azonos a tiéddel (ugyebár másként adagolja az 1,4-esnek, mint az 1,6-osnak), persze az immonak/riasztónak is azonosnak kell lenni, mert biztos másként működik amiben van mozgásérzékelő is, mint amiben nincs...
Sziasztok! Kellene nekem egy infó az immon lévô jelölésekrôl. Van olyan h L, D, K jelölésű immó,h ezek a jelzések mit takarnak,mi a jelentésük? Az L jelzésű egy csatlakozós, a D jelzésű kettń,
Sziasztok. Én is hasonló gondokkal küzdök Rover 214 si -vel. Este lezártam távirányítóval, reggel már nem nyitotta az ajtót, azóta nem lehet indítani, sípol.
Gyári Rover 216-os felnik, 15 col, 4*100 a képeken látható állapotbank kicsit karcosak, de nem ütnek, nem ráznak. A gumik két nyarat használt Michelin 195/50 R 15. Nem ebből szeretnék meggazdagodni, szerintem megegyezünk. Nyilvános az e-mail címem.
az előző ecu romlott el benne azt kocogtattam meg akkor beindult,ment is mig lenem állítottam,de aztán már nem indult többé,a mapp szenzor ami benne van az ecu-ba amire rámegy egy vékony vákumcső az a szenzor halt meg benne,elég lett volna az ecu csere de sajna az immoval van kapcsolatban vagyis egybe tanitva ezért mindent kikell cserélnem,vagy kiköttetni véglegesen az immot ha ez egyáltalán lehetséges.
nem az ac cseréjekor romlott el,ezért cseréltem ac-t mert azt hittem az adta meg magát. egyébként jól van minden összerakva. ma volt egy ismerősöm hogy rárakja gépre de nem volt ojyan csatija,viszont ő is azt mondta hogy immo a baja az tilt le,én kicseréltem az ecu-t,csak az immot nem,és a kettő nincs összehangolva nekem már ezért nem indul be csak beröffen és megáll. vennem kell ecu-t,immot,meg a hozzá tartozó távirányítót.
Nem nem lyukas a cső hanem abba a csőbe látni ahogy ki nyomja bele a benzint. Most cseréltek rajta kuplungot meg a váltó kulisszakat ruházatot cseréltek lehet akkor ment el valami és azért lett rossz ra egy napra?
Ha a kulcs elfordításra teker, akkor nem immo hiba.
Mi az , hogy az injektornál balra tolja ki a benzint? lyukas a cső?
Ha az AC-pumpa nem csinál megfelelő nyomást vagy nem tartja a nyomást, akkor nem fog kapni üzemanyagot, tehát nem fog menni.
Ha a légszűrőbe (pillangószelep-házba) fecskendezel be benzint, akkor azt a szelepeken keresztül beszívja az égéstérbe, azért indul be, és ameddig ez az anyag elég, arra a pár fordulatra megy a motor, de csak addig, mert a normál úton, az injektoron keresztül nem kap anyagot. Ez arra jó, hogy a gyújtást le lehet ellenőrizni, tehát az injektoroknál van a hiba. De olyan nincs, hogy az összes egyszerre szarik be. Tehát vagy nem csinál elég nyomást az AC, vagy az injektorok nem kapnak vezérlő jelet... Nem vagyok szerelő, nem tudom mi mindentől függ az injektorok vezérlése, de ott a váltó körül kell először megnézni nem mozdítottak/sértettek-e meg valamit.
Nekem legalábbis az adta meg magát,magyarúl minden megy az autón,csak az injektorok nem. Viszont,ha cserélni kell a cpu-t ak az immobilizert,na meg a hozzá tartozó távirányitót is,mert csak együtt cserélhető,vagy legalább is együtt célszerű.
Nem biztos,hogy az immod krepált be. Ha engedi indítani,van gyújtás,megy a szivattyúd ak nem az immo a baja. Valószínüleg neked is a map szenzorod adta meg magát, ami a cpu-belsejében van egy vákumcső csatlakozik rá. Na de ez csak tipp. Pld ak sem indul,ha a lendkerék jeladód elromlott. Multiméterrel rákell mérni,igaz már nem tudom milyen értéket kell mutatnia,de ha semmijet nem mutat ak az a baja. Kb 15.000ft. De ez is csak tipp.
Sziasztok mivel lehet egy 620sdi rover motort tuningolni? Esetleg nagyobb turbo? Ha igen akkor milyet és mennyit dob rajta? Chip tuningolt? Stb.? Valakinek tapasztalata?
Nálam gyújtáskábeleket, rotort és elosztófedelet kellett cserélni. Ezt bármelyik normális szerelő meg tudja állapítani, hogy nálad is ez a baj vagy valami más.
Amikor az enyém nem indult, akkor meg kellett mozgatnom a kábeleket és indult. Innen tudtam, hogy ott lehet a baj.
A régi immo+távost rá lehet taníttatni,csak itt nem a távkapcsoló csipet kell átírni hanem a számítógépben kell átírni a távkapcsoló kódját.Ha jól tudom a távkapcsolóból ki tudják olvasni a kódot.
igen nem együtt cseréltem,hát a immo meg a távirányító az nincs meg,és szerintem is ez a baj,hogy nem működik. a testeléseket is átnéztem de semmi probléma vele. köszi az infót! :)
emel az alapjáraton,na meg persze egyenetlen motorjárást eredményez,már az is elég neki hogy egyenetlen legyen ha valamelyik vékony vákumcső leesik,vagy leszakad elernyed a szívósoron.
Szia!Ha jól értem,te csak az ecu-t cserélted és az immot nem.Sajnos az immo bele van táplálva az ecu-ba,és így nem lehet különválasztani őket.Két megoldás van,vagy megszerzed az ecuhoz való immmo+távirányító párost,vagy az ecut kell számítógépre kötni és betáplálni a távkapcsoló kódját.Én legelőször a testkábelek érintkezését nézném át ilyen problémával mert az is tud furcsaságokat okozni.Remélem valamennyire hasznos lesz amit írtam.
A szívósor tömítés ha tejesen tropára megy akkor mik a jelei az immot én nem tartom való színűnek szerintem ha nem lenne jó akkor el se tekerné de ez csak szerintem!!!!!!
Nekem villog sipol és ha úgy fordítom el a kulcsot nem tekeri, viszont ha ki nyomom nem villog se nem sipol és tekeri ami eddig így volt normális viszont nem indít. Így is lehet immo baja?
ha megvan az EKA KODOD ami elvileg a szervizkönyvben található egy kis kártyára írva azzal kilehet kódolni az immot. az ajtózárba kell helyezni a kulcsot aztán tekergetni zárni nyitni a kód alapján. nekem sajna nincs kodom.
az immot kikapcsolni? hát nem, valószínűleg nekem is azt kellesz tenni,immo,távirányító,na meg az agya. egyszerre célszerű cserélni,én nem így tettem és hát beindul,leáll azzal nem sokra megyek. már mindent átnéztem,az összes csatlakozót,jeladókat,főtengely jeladót stb,lambdaszondát is cseréltem mert van pluszba,de semmi. na majd lesz valami.
igen,ha feltölt,a felesleget kitolja. káosz ez az egész. nekem beindul leáll,de ha tov tekertetem semmi,leveszem a gyújtást vissza adom,újra tölt akkor ismét indul pöccre de leis áll.
amikor be indul a benzin szivattyú nekünk az injektornal ha szembe állsz balra van egy cső abba tolja ki a benzint. Nektek? És az immot ki kapcsolni teljesen nem lehet mindenképpen masik kell? nekem Sipol de ha ki nyomom utana ugyan az mint eddig tekeri.
nekem is kb 4 napja adta meg magát,a feleségem elment vele oviba,elvitte a lányomat,mikor duán menni akart ért már nem indult. pedig itt eső sem volt :) nem tudom valami járvány van :) én már egyenlőre tanácstalan vagyok,hogy mi lehet a baja. van egy ismerősöm,neki is ilyen problémája volt,és kikellet cserélni az immobilizert,a távirányítóval együtt,meg a computert,aztán pöccre indult. az enyémnek nem is volt eddig sem jó a távirányitója,ezért nem értem az egészet,eddig semmi gond nem volt vele.
köszi! ki fogon próbálni mióta áll fent nálad ez a hiba akkor ha be indul ha befecskendezel akkor valami a befecskendezésnél lesz én 4 napja volt egy nagyon nagy eső és belementem egy nagy tócsába rá 10 percre megállt az autó és azóta nem indul kap benzint kap szikrát de mégse indul!!
vedd le a levegőszűrő szívócsövét a pillangó szelepnél,keress egy injekciós fecskendőt szívjál fel egy kis benzint és fecskendezd be csak úgy szimplán a szívótorokba fél fecskendőnyi elég. ha beindul akkor jó a vezérlés,a gyújtás, és ugyanazzal a problémával állsz szemben mint én és Reklac! :) én már kicseréltem benzinszivattyút,motorvezérlőt,annyit elértem a motor vezérlővel,hogy mostmár 3-rom másodpercre beindul,de ennyi semmi több. még nem jöttem rá a hibára sajnos.
heló! 4 napja nem indul a verdám egy rover 216 néztem a gyújtást van megnéztem kap e üzem anyagot aszt is kap de nem akar elindulni csak köszörül mi lehet a gond? előre is köszi!!!!!!!
Szerintem első körben a gyújtásrendszert kellene megnézni a trafótól a gyertyákig. Jártam már így én is, egy kicsit megmozgattam a kábeleket és már indult is, aztán irány a szervíz. Persze lehet számtalan más dolog is, de érdemes a legkézenfekvőbb/legkönnyebben orvosolható hibalehetőséggel kezdeni.
Igen bárdis lesz a cucc.1997-es évj és a 76 KW-os motor.Azt kérdezte még hogy 23 vagy 26 mm széles a szíj mert abból is meg tudja mondani.Viszont akkor a fedelet leveszem ahogy írtátok és megnézem.Magamtól nem nagyon bontogatom ilyen részeknél :) Köszönöm szépen. Még egy kérdés. Létezik hűtött első féktárcsa 214-hez? Ha igen akkor érdemes átpártolni rá vagy nem okoz nagy előrelépést?
10 év és 100 000 km után megválok hű társamtól.Próbáltam tartani, de végképp kinőtte a család. Esélyes hogy a márkatársakat jobban érdekli, ezért közlöm veletek.
Meg tudod nézni egyszerűen,leveszed a szíj fedelet 5db csavar fogja,nem nehéz levenni,és láthatod hogy automata feszítős vagy kézi. az enyém kézi,onnan felismered hogy egy 6-os csavarral van lerögzítve,tehát fix. a másik fajta az valószínűleg rugó feszíti.
143,az ami kézi állítású feszítő görgővel rendelkezik, a 145 fogas pedig az automatikus állítású feszítő görgőhöz való. ez egy 97-es 214 si hez írták a bárdi alkatrész veblapján.
Szevasztok! Érdeklődnék hogy csupán az alapadatokból kiderül-e hogy a 214-esemhez hány fogú vezérműszíj kell? 145 és 143 fogast adott az alkatrészesnél a rendszer de hát honnan tudjam én azt? :)
sok hibalehetőség lehet. például főtengely null állás jeladó,ez is csinálhat ilyen problémát. de én már tanácstalan vagyok :( lassan kicserélek benne mindent,a végén meg az autót cserélem le! :)
fotót azért nem készítettem róla de az aksi mellett találsz egy 15x15-ös alumínium lapos dobozt,azt cseréltem ki,de mint már mondtam nem nagy sikert értem el vele :) meg a benzinszivattyút cseréltem.
Valószínűleg az ajtó alján. na de ez nem biztos,pld volt egy 80-as audim nekem is befolyt ,de aztán rájöttem,hogy a motorháztető nyitó bofdenje mellett folyt be a gumitömítés elmozdult.
ÁÁÁÁ még nem,még küzdök vele :) ma lecseréltem az agyát,annyit elértem hogy beindul,megy 3másodpercet aztán leáll. Feltölt a benzinszivattyú akkor beindul,de mikor leáll akkor újra indítok akkor már semmi,míg újra rá nem adom a gyújtást és újra tölt a szivattyú akkor ismét indul. kicseréltem a benzinszivattyút két nappal ezelőtt,én már arra gyanakszom hogy ott van valami hiba,hamar elengedi a nyomást ezért nem indul,meg ezért áll meg 3másodper múlva.
Segitsegetek szeretnénk kérni: úgy jártunk 214SI Roverünkel, hogy most esett at szervizen kuplung váltó, a vezérlés az meg 20000km-el ezelőtt eddig semmi baja nem volt tegnap este haza jöttünk vele be alltunk a garázsba reggel el szerettünk volna utazni de mar nem indul. Tekerni tekeri a motort benzint fel szívja, az akkumulátor jó 1honapja cserélve húzásra se indult 3 autószerelő megnézte de azt mondta nem ért ehez a márkához hogy mi lehet a baj igaz az inditgatason meg hogy be néztek a motor térbe nem nyúltak hozza. Nagy baja nem lehet szerintünk mert eddig semmi gond nem volt vele, valaki tudna valamit javasolni mit tehetnenk vele esetleg? Előre is köszönjük a válaszokat
Szia! Amikor nem indul, próbáld meg lehúzni a vezérlőről a MAP-szenzor vákuumcsövét, majd így indítani. Ha ekkor beindul, majd ha visszadugod a csövet és leáll, akkor a MAP szenzor a hibás.
valószínűleg igen. ma reggel az agyára rákocogtattam kettőt magyarul a vezérlő panelre,és beindult,de viszont 5-perc után leállítottam,és azóta sem indult be. van még a panel mellett egy relé csoport az vezérli az indító motort,a benzinszivattyút,az alapjárati motort,na meg még van egy ami nem hiszem hogy működik,valószínűleg az a baja,végül is tipp,már nem tudom,hogy a panel vagy az a relé csoport a baja.... :)
Ha, az immo lenne, akkor villogna a műszerfalon, nem? Mikor a mienkben az egyik táv meghalt, én sem tudtam elindítani azzal a kulccsal, de szerintem jelezte is a műszerfalon.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Van egy 214 si roverem,ami két nappal ezelőtt megadta magát,azt hittem benzin szivattyú a baja,kicseréltem,de nem az,hanem valami más. gyújtás jó,benzint nem kap,mert mikor fecskendővel befecskendeztem a szívótorkon akkor beindúl pár másodpercre. én a hengerenkénti injektorokra tippelek,vagy is annak a vezérlő egységére szerintem az nem jó,ezért kérnék segítséget hátha van aki tud segíteni hogy mit tegyek,mit kell kicserélni,hol találom a vezérlőjét? Köszi a segítségeteket!
A 45-be a színtelen izzókkal is sárga a háttér, így lehet nem "csak" ilyen egyszerű. Amúgy még a vw-sek is utálják sokan azt a kék műszerfalat :D Ha simán cseréled az izzókat akkor vegyél eleget és az összeset cseréld ne csak azt ahol nem jó. Így is max 1500ft-ból kijössz és egy jó darabog nem kell hozzányúlnod.
helo van egy rover 216 3 napja haza fele meg állt az autó és azóta nem indul előtte volt egy nagy eső és át mentem egy nagy tócsán rá 10 percre meg is állt tegnap megnéztem gyújtás van de csak reszel be is húztuk be indult 1 percre de le is állt meg erőtlen volt szerintetek mi lehet a gond előre is köszi!!!!!!
Köszönöm! Lehet az izzókkal kezdek majd, most épp olyan, hogy sem a kilométeróra, sem a fordulatszámmérő bal felén nincs háttérvilágítás :)
Olyanra gondoltam, mint a VW-ekben van, olyan kékre, ahhoz elég lesz majd az izzó is azt hiszem. Dehát az én "kis" roveremet nem cserélem le emiatt egy vw-re :)
A kék műszerfalat gondold meg. Egy hogy marha igénytelen az ilyesmi utólagos megoldás, kettő hogy éjszaka elég zavaró. Simán cseréld az izzókat, ha olyan mint a 45 akkor nem macerás. Ülést meg millió félét találsz a neten. Sok angol van amibe az anyósba lesz a deréktámasz, erre figyelj.
620-as rovernél szeretném a vezetőülést kicsit helyrehozni vagy kicserélni. Ki van ülve. Ez még a 96-os, nincs sem deréktámasz és nem is állítható az ülés. Mit ajánlatok? Veszprém környékén?
Illetve a műszerfal világitás is kezdi megadni magát, gondoltam lehet be kellene kékíteni, nincs esetleg valami jó kis leírása valakinek ilyesmi tuninghoz?
Köszi szépen ismét mindenkinek a segítséget! Összeraktam az autót és újra gurul :) Végül britx-be pár utcányira kaptam valeo hűtőt 22-ért. A klímát járattam 10 percig és az is rendesen ment, gondolom ha sérült volna akkor egy hét alatt már elmegy belőle a gáz. Legalábbis remélem hogy továbbiakban sem lesz vele baj. A hűtőm amúgy is cserés lett volna. Így meg átöblítettem a rendszert, elpucoltam a kiegyenlítőt és friss fagyállót kapott az egész. Még a kereszttartót kell kicserélnem a lökös alatt mert elrepedt 2 helyen (tette a dolgát) és nyoma se lesz a koccanásnak.
Köszönöm, azon már túl vagyok, ideig jó, de most érzek finom akadást, de viszonylag használható, viszont máskor is csak egy ideig használt (mondjuk az pár hónap volt). Ma nem ért rá a szerelőm, hogy azt is szétszedje, de kb 2 hét múlva visszaviszem neki és akkor megnézi, hogy mennyire lehet szétszedhető és kitakarítható a kapcsoló.
A kérdésem a következő: '96-os 414-esre a hátsó dobfék helyett egy az egyben fel tudok-e rakni tárcsaféket? (Ha már úgyis cserélni kell...) Vagy kell valamit változtatni?
A 75 nél a manuálisan behajtható tükröt nem lehet átalakítani motorosra. Az elektromosan behajtható változatnak alapból más a tükörház felfogatása a tartóöntvényre. Egyébként kétféle széria létezik, a 2002 előtti verzió, ahol a tartó rész és a tükörház áramvonalasan fut. Ennél a tipusnál a jobbkormányosról való tükörházból a balos tükörlap külső széle kiáll kissé, a jobb oldalon pedig beljebb lesz ha beállítod a rendes látómezőt. Szerintem elviselhetően néz ki, de ez egyéni izlés kérdése. A 2002 utáni, modelleken lévő tükörházak már nincsenek "vonalban " a tartóval, kicsit gömölyűbbek is, és itt már egy van egy állító szerkezet a tartóban hogy jobbkormányos vagy balkormányos -e az autó amire szereled.
Az elektronikus vezérlést a vezető oldali alakemelő- tükörmozgató kapcsolómodul végzi ami , de a normál változat nem tudja, pedig a nyomt. áramköri panel egyformának tűnik, csak a működtető gomb hiányzik. Valószínűleg valamilyen elektronikus alkatrész miatt van a funkcióban az eltérés.
Nekem volt angol tükröm. Alapból beljebb néz, de a motor ezt tudja kompenzálni. Annyit veszel észre hogy ha felülről nézed akkor kijjebb jön 2-3 millivel a lap a ház vonalától.
Nekem elektromos a tükör a 75-ön, de nem hajlik be. Kellene bele egy + motor, meg egy vezérlő?. Nem akarom megcsinálni, csak érdekel...
Kocsi szerencsére továbbra is hibamentes, csak megy és megy. Elöl új fékek vannak, nagyon frankó lett most. Lassan a nevemre veszem! :) Annyira szeret minket, hogy nem romlik el, fél, hogy eladom! :)
Ha angol járműről származik, úgy tudom az nem lesz tökéletes, mert más szögben állnak a tükrök. Azt viszont nem tudom hogy rá lehet tenni 25-re vagy sem a 75 tükrét.
Sziasztok! Olyan kérdésem lenne, hogy van egy 25-öm, s szeretnék rá egy 75-ös motorosan be csukódó külső visszapillantó tükröt tenni :) 1 kérdés: passzol-e a 25-nek a helyére 2 kérdés: van e valakinek eladó ilyen 75-ös tükör vezérlő elektronikával :) jobb bal oldali :) a színe teljesen mindegy :D :D Válaszotokat, tanácsotokat előre is köszönöm :)
Tudtommal 95 után az új 400-asoknál már csak a kombiban a kupéban és az automatában volt 1.6-os Honda motor.
Azt még nem hallottam, hogy a K motorban Honda dugattyú lenne... és mért kell 1 dugattyút kicserélni, azt nem a hüvellyel együtt kellene (ha már hengerfejezed úgyis ki kellene tolni a hüvelyeket), de majd megmondja aki szokott szerelni ilyet...
Sziasztok! Új vagyok itt is és a Rover témában is.Igaz Hondám volt/van és igen közel állnak egymáshoz.A minap tulajdonosa lettem egy '97-es 416si-nek. Akadnak problémák,mintpéldául hogy hengerfejes és kellene bele egy dugattyú és egy hajtókar. Túl sok használt alkatrészt nem találtam hozzá viszont a Honda Civic D16-os motorral igen szoros a rokonság.
Van valakinek ezzel kapcsolatos tapasztalata esetleg? Mert komplett dugattyú és hajtókar garnitúrát szinte azonnal tudnék hozzá. Válaszotokat előre is nagyon szépen köszönöm!
Az enyém 560cm széles, két 230-as ajtóval. Az R75-nek jobb lenne szélesebb ajtó, de így is van a két tükör mellett kb. 10-10cm. Egyébként a két ajtót 40cmes oszlop választja el. A kiszállásnál a két autó egyáltalán nem akadék. Igaz a másik egy kis szuzi.
Sziasztok! 620sdi esetében valamiért akad a gyújtáskapcsolóm, olyan mintha rázárt volna a kormányzár, pedig nem. És csak sok próbálkozás után sikerült elfordítani a kulcsot. Nem akarom feszegetni, 2 kulcsom van, mind a kettővel azonos a gond. Valakinek van valamilyen tapasztalata? Esetleg egy szétszedés kitakarítás megoldhatja a gondot? Egyáltalán mennyire lehet szétszedni? Köszönöm előre is az ötleteket!
nem szívesen bontom meg nincsen helyem vidd az autót egyben 150 ezer az egész és benne van az emelö is amit kiszedtem belöle az a magnó mert az maga volt egy 100-as még egy jó pár képet találsz facebook -on MG-Rover barátok csoportban
Új vagyok ezen a fórumon, segítségeteket szeretném kérni. Nincs valakinek elfekvőben eladò emelője a hozzà tartozò tekerővel. Tovàbbà alufelnit keresek 45 alà. Köszönöm előre is a segítséget
Hello. Nekem is rosszalkodott a taviranyito. Szetszedtem es annyi gondja volt, hogy a led laba eltort es.hol erintkezett, hol nem. Aztan egy elektromos szervizben megforasztottak, azota jo. A kulcsos zaras nekem is ezt csinalja, nem tudom azt hogy lehetne orvosolni.
600-as központi zárja problémázik. Ha kulccsal nyitom, akkor miután magamra zárom az ajtót 2-3 zörrenés után lezár a központi az egész autón. Ezt kb 50%-ban csinálja. Ez még annyira nem zavaró, viszont újabban kulccsal nem engedi bezárni magát. Mindig visszaugranak a pöckök és néha csak 10-15ödik próbálgatás után záródik csak le. Mivel elég ramaty állapotban van a távos, ezért kulcsot használtam az elmúlt másfél évben. Kicsit félek, hogy egyszer az is bedöglik és nem tudom majd bezárni a kocsit. Egyébként távossal teljesen rendben működik.
Teljesen más kérdés:
Ha van köztetek olyan, akinek dupla beállós garázsa van, megmérné mekkora és véleményt is mondana róla? Házat nézek és az 5,40-es szélességet kicsit kicsinek tartom, de nehéz elképzelnem két autóval, mert most még tele van pakolva...
Két fajta méret van, az egyik klímáshoz, a másik nem klímáshoz. Neked a nagyobb kell (520 mm körül az jó). A legolcsóbbat a Bárdiban egy minimális kedvezménnyel már 16.000 körül megkapod, én nem bontóznék.
Amit a listák dobnak az mind marha kicsi ahhoz képest ami a roviba van. Létezik hogy e46 BMW hűtő van benne? Azoknak a méretével megegyezik és rajta is van a BMW logó. Még a vízcső csatlakozása is csak a bömöséhez jó, a rover az nem.
Köszi szépen mindenkinek. Sajna most hogy megnéztem a klíma hűtőnek is enyhe kifli alakja van. Majd akkor derül ki ha összeraktam az autót és rá tudok indítani. A hűtő mérete mennyire kell egyezzen? Ilyen 2 centis kilengések vannak szinte mindegyiknél amit találtam. Lemértem az enyém ugyan de azért jó lenne tudni hogy kicsit nagyobb pl mehet-e?
Jelenleg egy R75 CDT autóm van, amin háromsebességes (négy vezetékes) hűtőventilátorral rendelkezik. Ebben persze elment vadászni a test szénkefe, így kénytelen voltam átkötni, így még működik alacsony, illetve közép fokozatban. Venni nem akarok, mert irreálisan magas az ára, még bontva is. Tudtok esetleg olyan szakit, aki a kommutátort és a szénkefe alappanelt fel tudja újítani? Nagyon köszönöm!
Ha jól emlékszem, ez a hűtő simán kijön a helyéről kis mozgatás után! Lehet, hogy a felső hűtőrögzítő nyelvecskék csavarja be fog szakadni, de csak nem... ;-)
Köszi szépen. Ha jól láttam akkor alulról tolta meg és amúgy is elég rossz állapotban volt már a hűtő. Remélem a klíma nem szenvedte meg. Bár így nyár előtt, amilyen szerencsém van...
Sikerült kiütnöm az SRS hibát, a leírás és a videó alapján. Bár nem minden úgy volt ahogy a videó mutatta, de a lényeg ugyan az. Nem kell a lámpával a műszakin trükközni:)
Sziasztok!Lenne egy kérdésem,mi lehet az oka annak,hogy a 75-ös CDT-m(2003-as)negyed tanknál lelevegősödött és leállt.Ezt kétszer is előadta.Van valakinek elérhetősége a jánosházai szerelőről?Köszi!!
Csepelen van Rover bontó, az ex Csepel Művek területén. Ők javítanak is. Ha bemész hozzájuk biztosan megmondják hogy a rázkódás amit tapasztalsz normális dolog-e.
Adott egy Rover 620Di a problémám az alapjáraton eléggé rázza a motor a kasznit, és ugyanezt tapasztalom mentet közben is. A tartóbakokon nem veszek észre semmiféle lógást. mi lehet az oka? vagy ez ilyen? esetleg valaki aki Csepel és környékéről van itt ugyanilyen autóval megmutatná az övét legyen viszonyítási alapom? Köszi Jani
Jelenleg egy R75 CDT autóm van, aminek a háromsebességes (négy vezetékes) hűtőventilátora van. Ebben persze elment vadászni a test szénkefe, így kénytelen voltam átkötni, így még működik alacsony, illetve közép fokozatban. Venni nem akarok, mert irreálisan magas az ára, még bontva is. Tudtok esetleg olyan szakit, aki a kommutátort és a szénkefe alappanelt fel tudja újítani? Nagyon köszönöm!
Belustult a r 75 söm széthúztam a maf szenzort és meg javult megint erős, húz ahogy kell , meg jött az uj szenzor be tetem de minden ugyan olyan let mint a régi szenzorral erőtlen, nem húz lehet hogy a szenzor nem jo ? vagy mi lehet a baj ?
Have the ignition on to check codes on your ecu. Short flashes for ones, and long flashes for tens.
1 Oxygen Sensor "A" (Primary) defective circuit or unplugged / defective sensor 2 Oxygen Sensor "B" defective circuit or unplugged / defective sensor 3 Manifold Absolute Pressure (MAP Sensor) defective circuit or unplugged /defective sensor 4 Crankshaft Angle Sensor (CAS) defective circuit or unplugged/defective sensor 5 Manifold Absolute Pressure (MAP Sensor) mechanical problem / disconnected piping 6 ECT Sensor (Engine Coolant Temperature) defective circuit or unplugged / defective sensor 7 Throttle Position Sensor (TPS) defective circuit or unplugged/defective sensor 8 TDC Position (Top Dead Centre Sensor) defective circuit or unplugged / defective sensor 9 CID Sensor (Number 1 Cylinder position) defective circuit or unplugged / defective sensor 10 IAT Sensor (Intake Air Temperature) defective circuit or unplugged / defective sensor 11 CO pot 12 EGR Lift Sensor (Exhaust Gas Recirculation) defective circuit or unplugged / defective sensor 13 APS Sensor (Atmospheric Pressure Sensor) defective circuit or unplugged / defective sensor 14 IAC/ISCV Valve (Idle Air Control/Idle Speed Control Valve) defective circuit or unplugged / defective sensor 15 Ignition Output Signal missing or defective ignition output signal 16 Fuel Injector System defective circuit or unplugged / defective fuel injector 17 VSS (Vehicle Speed Sensor) defective circuit or unplugged / defective sensor 18 Ignition Timing 19 Automatic Transmission Lock Up Control Solenoid Valve defective circuit or unplugged / defective solenoid valve 20 Electrical Load Detector (ELD) 21 VTEC Solenoid Valve defective circuit or unplugged / defective solenoid valve 22 VTEC Oil Pressure Switch defective circuit or unplugged / defective oil pressure switch 23 Knock Sensor (KS) defective circuit or unplugged / defective sensor 30 Automatic Transmission Signal: "A" / SEAF / SEFA / TMA or TMB 31 Automatic Transmission Signal "B" 41 Primary Oxygen Sensor †Heater circuit malfunction on D16Z6, D16Z7, D16A2 engines 41 Linear Air Flow (LAF Sensor) heater malfunction on D15Z1 engine 43 Fuel Supply System defective or malfunctioning fuel supply system 45 System Too Lean or Too Rich malfunction in the fuel monitoring systems 48 Linear Air Flow (LAF Sensor) defective circuit or unplugged / defective sensor 54 CKF Sensor (Crankshaft Speed Fluctuation) defective circuit or unplugged / defective sensor 58 TDC Sensor 2 (Top Dead Centre) defective circuit or unplugged/ defective sensor 61 Oxygen Sensor, Heated - Sensor 1 (Primary) high voltage, low voltage, or slow response 63 Oxygen Sensor, Heated - Sensor 2 (Secondary) high voltage, low voltage, or slow response 65 Oxygen Sensor Heater (Secondary) malfunctioning or defective oxygen sensor heater 67 Catalyst system Efficiency Below Threshold malfunctioning or defective catalyst system 70 Automatic Transmission malfunction with the automatic transmission controls 71 Cylinder 1 Misfire or a Random Misfire a condition is present that is creating a cylinder misfire 72 Cylinder 2 Misfire or a Random Misfire a condition is present that is creating a cylinder misfire 73 Cylinder 3 Misfire or a Random Misfire a condition is present that is creating a cylinder misfire 74 Cylinder 4 Misfire or a Random Misfire a condition is present that is creating a cylinder misfire 75 Cylinder 5 Misfire or a Random Misfire a condition is present that is creating a cylinder misfire 76 Cylinder 6 Misfire or a Random Misfire a condition is present that is creating a cylinder misfire 80 Exhaust Gas Recirculation insufficient flow detected 86 ECT Sensor (Engine Coolant Temperature) circuit range / performance problem 90 Evaporative Emission Control System leak detected in the fuel tank area 91 Fuel Tank Pressure Sensor low input. 92 Evaporative Emission Control System insufficient purge flow
Nos újra előjött ez a "beesik az alapjárat 250-es fordulatra" és pár száz méter megtétele után kivillan az engine lámpa. Most megnéztem ahogy a múltkor is. Rövidre zártam a csatlakozót és most villogott az engine lámpa. De csak mindig egy-et és azt ismétli folyamatosan. Mintha 1 rövid-et jelezne. Tehát a hibakód az 1-es.
Én a képen úgy látom elég nagy válla van a tárcsának, ha ez nem hűtött dupla tárcsa, akkor fel lehet szabályozni, de ha nem üt, nem rázza a kormányt fékezés közben, akkor nem fontos... egy jó tanács: kínait (Nipparts) ne vegyél, sokkal gyengébb a fékhatás :(
600-ast ugyan még nem láttam szétszedve, de bármi másnál amit eddig szétszedtem, a kézifék visszajelzőnek a kapcsolója a "kardán alagútnál" a kézifékkar alatt szokott lenni. Általában csak egy vezetéken szokott plusszt kapni, a másik fele a test, tehát ha az a vezeték a műszerfal és a kézifékkar között valahol megsérül, akkor letestelődik a vezeték és kigyullad a lámpa... a villogás erre enged következtetni, de ennek nincs köze a fékezéshez, egy idő múlva folyamatosan fog világítani :( Meg kell keresni melyik az a vezeték, és ki kell cserélni a műszerfaltól a kézifékkar kapcsolójáig.
A betétnek ugyan még van húsa valóban, de attól ahogy mások is írták eléggé egyenetlenül fog. Vajon a belső betéten is nagyjából ekkora réteg van? Ha nem akkor a csúszkák erősen szorulhatnak. A kézifékre nem tudok mit mondani, lehet csak érzékelő zár valahol.
Ok, akkor bejelentkezek a szervizbe, addig nem veszem meg az alkatreszeket. De amugy a kep alapjan meg nincs elkopva a tarcsa meg a betet? Illetve az mitol lehet, hogy eroteljesebb fekezesben ki-kigyullad a kezifek visszajelzo par masodpercre?
A fékfolyadék szint ellenőrzéséhez nem kell felsőfokú végzettség, jelölések a tartályon.
Ellenben ha megnézed az általad feltett képet, látható, hogy a tárcsa külső kb. 12-14 mm-es része másképpen kopik, mint a többi felület! Ráadásul - a képen - rozsdásnak tűnő csíkozások láthatók! Ott pedig nincs fékhatás...
Szervíz, átvizsgálás, ha kell féktárcsa szabályozás, ha már nem lehet, vagy anyaghibás (akár szemcseközi korrózió), akkor csere...
Érdemes megnézetni a dugattyúkat, nincsenek-e megszorulva. A fékpofa felületét, nincs-e megégve, berágódva.
Ha nagyon régi a fékolaj, akkor csere. 2.000 Ft-on nem érdemes vacakolni.
Levettem a bal elso kereket. Itt a kep rola, elvileg ezek most akkor jok?
Viszont fekezesnel nincs olyan efkhatas mint regen, valamint par napja erosebb fekezesnel a kezifek visszajelzo kigyullad, es par masodpercig vilagit, majd elalszik magatol.
Ha leveszed a kereket akkor meg tudod mérni a betét-et. Nekem 97-es benzin és a Honda motoros van. Nos nekem a tárcsák elől nem egyszerűen jöttek le. Minden le kellett bontani, hogy a tárcsa lejöjjön.
Amúgy ilyenek a fékbetétek 3000ft-ért tovább adnám, ha a nagyobbik kell a te autódba. 15 cm- fültől-fülig. A ferodol réteg ahogy a képen is látható 12,5 cm.
Szia. Én anno ugyan így voltam. Vettem és a nagyobbat. Mert a gépkönyv azt hozta. Szétszerelésnél meg hopp nem volt jó a kisebbik kellett. Ha esetleg a nagyobbik kéne akkor van egy első páram. Zsír új fóliás. Ashika. Fél áron oda adom. Kérlek keress meg mert csak rakosgatom azóta is.
az elsö jobb szarakodott mert az oram sem müködött,nehezen tudtuk a szenzort kivenni a regit ezert lefurtuk es az uj ugy került bele.a furaskor nem serülhetett meh az erzekelö fogaskerek ami belül van??
Igen a tárcsából is több van. Én 2 éve cseréltem, de nem tudom milyenre:) A tárcsa átmérője nem határozza meg a betét milyenségét? A tárcsát egyszerűbb lemérni.
De ha nagyon biztosra akarsz menni akkor vedd meg mind a kettőt, és amelyik nem jó azt vidd vissza:)))
98-as 620SDI-be szeretnek feket csereltetni. Bardinal azt mondtak, hogy 2 fele meret letezik. Fekbetetbol van 148cm szeles ill, 137cm szeles. Ezt ki lehet valahogy deriteni, hogy melyik kell nekem? Vagy szet kell szedni a feket, es bevinni a Bardiba megmutatni? Tarcsabol is tobb fele letezik?
Carter 30 azt hiszem meg is válaszolta a kérdést. Nekem a hátsó volt rossz, azt nem olyan vészes cserélni. Otthon is megoldható egy délután alatt. (Nekem egy diagnosztika kimutatta melyik a hibás.) A csapágy/kerékagy csere után egyből jó kell hogy legyen.
Megnéztem az alját az autónak. Hátul alul nincs szűrő. Csak elől a motortérben ahol le is van fotózva.
Viszont gondoltam megnézem a gyújtásfedelet milyen állapotban van a rotor stb... Szörnyű. Készítettem fotókat is.
Azért vettem le mert olajos volt a fedél alja gondoltam kitisztítom. Az O gyűrű megérett a cserére. De ez lett a legkisebb gondom. A gyújtófedél 3 csavarból 2 beleszakadva... Abból 1 nálam egy meg már bele is volt szakadva. Csavar sem volt benne. Most ott tartok, hogy leszedtem az egész hóbelevancot és megpróbálom felfúrni és kap egy új menetet. Sajnos kivenni nem tudtam sehogy a bele szakadt csavarokat. Fedélre meg rotorra biztos szükségem lesz újra. Remélem nem túl drága. Használtat gondolom nem éri meg szerezni rá.
Majd megnézem, de nekem nem rémlik, hogy ott is lenne szűrő a motortérben. Az enyém 1995 évjárat F20Z1 motorszámmal, de a tank után tuti van egy ugyan ilyen.
Majd jövő héten kipróbálom az SRS hiba törlését addig beszélek még ez vill. emberrel is.
A rángatásra nincsen nagy ötletem. Esetleg azóta nem próbáltad meg megint levenni az aksit, hogy akkor mi történik?
Esetleg a tankban van egy előszűrő? Az is érdemes lenne kiporolni. Valószínű azért jön elő meleg motornál mert ugye akkor kap nagyobb terhelést. Nem próbáltad ki kisebb sebességnél nagyobb fordulatszámnál? Mik lehet a reakciók.
Van egy elektronikus gépkönyvem Rover 100-800 ig. amennyiben kell feltöltöm. Hátha van még valahol szűrő.
Vagy esetleg valamelyik vákuumcső akkor kicsit megnyílik, de ezt nem tartom valószínűnek, inkább nem kaphat kaját.
Miért pont valamelyik első csapágy hibájára gondolsz? Amúgy ha a jobb első lenne a bűnös a km órád sem menne. Az agy jó lesz hozzá, csak a féktárcsa nagyobb a 190 LE-s változatnál.
Íme a kép a benzinszűrőről. Ma azért megnézem alulról is a járgányt. Hátha két szűrő van. (bár nem hiszem)
Igen egy sima merev dróttal csináltam egy hurkot és simán beledugtam egyik végét ide a másikat a másikba. Mivel ez a csati 2 pólusú másképp nem lehet. És akkor gyújtásra tettem. Az engine lámpa csak világít. Nem alszik el csak ha lehúzom a hurkot. Próbáltam úgy is, hogy gyújtásra tettem és úgy hurkoltam. Ebben az esetben is csak világított amíg össze volt kötve. Mivel múltkor le volt véve az aksim ezért lehet, hogy elfelejtette a hibát? Mert múltkor még világított az engine majd egy-két nap után már nem. És ez után volt egy aksi cserém.
Amúgy ha még emlékszel mi volt a problémám. (rángat nem megy hiába taposom le a gáz pedált) Ez az üzemanyag szűrő csere után is megmaradt. Most azt vettem észre akkor csinálja igazán mikor eléri az üzemi hőfokot. Olyankor történik az, hogy mész és mintha levennéd a gázról a lábad. Elkezd lassulni nyomkálóm, pumpálom semmi csak rángat ha gázt adok. Majd egyszer csak kb 15-20mp-múlva megszűnik a hiba.
Kerdesem ,hogy ha vennek 2 db komplett elso jobb es bal kerekagyat teljesen jeladoval együtt és ez egy benzinesbol van 2.5 benzin akkor passzolni fog az en CDTi automhoz??
Igen megtaláltam az anyós ülés felőli oldalon azt a kis csatit. Rövidre zártam és gyújtásra tettem. De nekem nem villog hanem folyamatosan világít. Próbáltam mindenhogy. Találtam a sofőr oldalon is ilyen kis csatit de abba csak 1 db vezeték megy bele. Ezért azon nem tudok mit rövidre zárni.
(620 SI) lehúztam a légzsák SRS biztosítékot (10A), mert a gyerkőcöt elöl ült. Ugyan visszatettem, de a megmaradt. (SRS lámpa pirosan világít). Jön a műszaki és ki kell ütni a hibát.
Ezt a videót találtam, ami viszonylag hivatalos és könnyen érthető. 2,45-től végzi a szaki a légzsák tesztelést.
Valaki kipróbálta már? Tényleg ennyire egyszerű? Gondolom egy drót is elég a művelethez nem kell a spéci csatlakozó.
A légzsák hiba a kábelek ,csatlakozók mozgatására el szokott múlni. Ezt páran szokták direktbe kötni/összeforrasztani. Esetleg még azt tudom elképzelni,hogy ha napfénytetős az autó akkor elképzelhető hogy a padlószőnyeg alatt vízben áll a jeladó.
Abs kattogás valószínűleg kerékcsapágy hiba. A kerékcsapágyba van integrálva a mágnes amiről a jeladó veszi a jelet és ha ez elkopik akkor csinálhat ilyet. Nekem is ez volt nem régen. A hiba kiváltó oka a porvédő lemezek elrozsdásodása,majd az erről lehulló darabok beszorulnak a kerékcsapágy és a rohadó lemez közé és elkopik a mágneses rész. Azt kéne tudni hogy melyik csapágy a rossz a 4 közül.
Kb ilyenre lehet számítani: (érdemes a lemezt is cserélni nehogy az új csapágyat is tönkrevágja plusz én ránéznék a többi porvédő lemezre is.)
Lassu menetben ha fekezek az abs kattog kerreg szortyog vagy minek nevezzem,ezt miert produkalja.indulas utan kb 20 km megtetele utan kigyulad az abs hiba jelzöje.
Ok??valaki talalkozott hasonloval??
Es meg egy hiba a legzsak neha kigyulad kabel csatik minden rendben,van esetleg ülesben valami erzekelö ami ezt produkalni tudja??
Érdeklődni szeretnék,hogy tud-e valaki beszerzési forrást Rover 400 vízcsőhöz.Az a cső lyukadt ki,amelyik a motor elején levő hőgombától a fűtéscsaphoz megy.Mivel egyben van a radiátort a termosztátházzal összekötő csővel,így csak egyben lehet őket cserélni.Ha van valakinek esetleg bontott,jó állapotú az is érdekelhet.Mivel sajnos már az autó 18 éves így nem hiszem,hogy bontottan is találok jó állapotút.Az autó 1998-as 1.4-es 16 szelepes Rover 400.Nem tudom lényeges-e a vízcső szempontjából,de klíma nincs az autóban.Segítségeteket előre is köszönöm!
Ha valakinek automata -váltó vezérlő elektronikai dobozra van szüksége,2000-2001 évjárathoz 150 lóerős benzines modellhez,nekem van egy működő bontott kemény 5000 HUF-ért.Én 15 000-ért vettem a Varsinál 2 éve.Már nincs Roverem,de kidobni nem akarom.
Jobb első az kritikus.Nekem anno a 75-ösnél a balos kábel rögzítése adta meg magát,azt leereszkedett,a féltengely meg kicsiszolta. Ez egy árnyékolt 4 eres kábel,és ,ha valami baja van meg tudja keverni a sz@rt...
Érdeklödnék nincs esetleg elfekvőben olyan r200-400 25 váltója ami olyan hibákat produkál hogy nehéz vagy egyáltalán nem lehet váltani?Meg vásárolnám mert nekem meg forgott a csapágy az alu házban.
Hali! 97es Rover 214 si hez keresnèk sosbe bal hátsó fèknyerget munkahengerrel együtt.Bp ès környèkèn. A vecsèsi bontót nem tudom elèrni sajna! Előre is köszönöm!
Nos van egy érdekes sztorim. Kicseréltem a benzinszűrőt. A hiba nem javult meg. Cserébe kaptam még gondot a nyakamba. Elindítom szépen jár alapjárat. Majd ha elindulok és mondjuk érkezek egy kereszteződéshez vagy araszolok vagy gázt adok csak üresbe nagyon leesik a fordulat éppen hogy össze tudja kaparni magát. Majd pár száz méter megtétele után kigyullad sárgán a motor piktogram.
A benzinmutatóval a kanyarban ne foglalkozz túl sokat, osztott tank... ha a kanyarban átlöttyen az egyik részből a másikba, egy kis ideig eltart amíg a segédszivattyú kiegyenlíti a két szintet...
Nekem a 400-assal olyan gondom van, hogy ha nehéz a lábam, a mutató elkezd rohamosan menni lefelé, aztán mikor visszaveszem a gázt, szépen lassan vissza mászik, mintha gyorsításkor az összes benzin hátramenne a tank hátuljába, aztán ott is maradna amíg nem lassítok... vagy mintha nem is mérné a szintet, hanem számolná a sebességből...
Sziasztok. 97-es 620si 2000ccm benzin-es járgányba benzin szűrő csak egy van? Mert elől a motortérben találtam meg és pont olyan mint amit rendeltem unixnál Valeo. Létezik, hogy ez a főszűrő és a tanknál nincs?
A hátsó fék- a kézifékről beszélünk- egy mechanikus működtetésű dobfék, ami a hátsó féktárcsa közepében van. a Tiedben is az van ami Tuzson88 kolléga fotóján látjató a 109429 sz. hsz.ban.
Az ablaktörlő, illetve a rádió véletlenszerű működése esetleg K bus hiba, vagy valahol test hiba is lehet, ami miatt a BCU elindítja a törlőt.
igazad van nagy szívás,felhívtam és nem tud fogadni mert be van táblázva azt el küldtem a ..... meg írtam neki hogy mások is lássák,meg oldottam 1 dül hidraulikus prés nélkül,most már működik az abs és az óra is,hajnalig toltam,ki is voltam,a rádióm már nem kapcsolgatja magát,de az ablak törlőm ma el indult 1 szer,és közben halottam az anyós ülés előtti biztosíték táblából akkor 1 kattanást de utána bekapcsoltam és működött úgy hogy nem szált el a biztosítékom ,és kanyarban a benzin mutatóm bal kanyarban sokat mutatott jobb kanyarban keveset :D de már az is megjavult,lehet hogy 1 elektronika kihat többre is? de az ablaktörlővel még valamit tennem kellene,a hátsófékem tárcsa,holnap megpróbálom légteleníteni,hiába húzom függőbe sok mindent nem fog,addig is köszönöm az eddigi segítséged.
Fals levegőt szívás volt a baj az egyik csati az injektornál lecsúszott! Melegben nem állt le egyből így hallottam a félreszívott levegő hangját! Mostmár minden okés, köszi az ötleteket!
Hát ez elég gáz. Szerintem jobb lenne oda visszavinni, mégiscsak Ő tolta el, meg aztán nem is szerelemből csinálta, gondolom. Még a feleslegesen beszerzett jeladót is kifizetheti. Otthon elég nagy szivás ezt megoldani. Jó ha van kéznél egy hidraulikus prés.
Mai csodálatos "indulásom" 400 1.6 benzin kocsimmal:
Kiállok a parkolóból az első piroslámpáig, leveszem a gázról a lábam, leesik a fordulat alapjáratra és bumm leáll a kocsi.
Újra beindítom nem adok gázt és leáll.
Újra indít gázon a lábam és visszatolatok oda a hol parkoltam, játszok a gázzal semmi gond, leveszem a gázról a lábam és leáll.
Tudnátok segíteni, hogy mi lehet a gond? Ma utazom külföldre és hétvégére kellene a kocsi, jó lenne addig kitalálni, hogy hogy lehet járóképessé tenni a kicsikét :)
Hali! Segítség kellene egy MÍGF-fel kapcsolatban. Az autó hidegen nem indul de nem is igazán igér hosszú tekertetésre, ha viszont csak rá van pöccintve második harmadik próbára indul. Melegen szépen indul.
Gyertyák, gyertyakábelek, trafók újak, önindító szétszedve zsírbarakva szénkefék mozognak. Híbkódot nem ír be
igen sajnos ! és szerelő tette bele,leszedtem az egészet és a lemez felöli oldal volt látható nem az a fekete vagy szürkés oldal pfff hát most kicsit ki lettem,hát többet oda sem viszem a kocsit,basszus
null kilométeres a jeladó karc mentes állapot,mondjuk elképzelhető,mert a kék csati olyan régi volt hogy körbe úgy pattogott le róla a műanyag ,lehet az érintkezés megpróbálom,amúgy a csapágy mind 2 oldala veszi a jelet ? köszönöm a tanácsot,holnap neki is látok,
Akkor az mégiscsak a jeladó lesz, esetleg a vezetékét nézd át nincs e valahol kidörzsölődve, vagy a kék csatlakozóban a kis tű érintkezők rendben vannak-e. A zsír nem játszik szerepet az érzékelésben.
Kerékcsapágy nem rég lett cserélve :( és most már ha rá adom a gyújtást 1 ből kijelzi az abs hibát nem lehet hogy a jel ado elé zsir került vagy valami por kosz ?
És még valami: Ha most ráadod a gyújtást és elalszik rendesen az ABS lámpa, de elindulás után kicsivel újra hibát jelez, akkor szinte biztos hogy jó a jeladó és a csapággyal lesz a gond.
A km óra jelet is ez az ABS ( keréksebesség ) jeladó adja.
A 75 nél az ABS gyűrű a kerékcsapágyba van beépítve. Ha a féktárcsa védőlemeze elrozsdásodik, a szemcsék behullanak a csapágy és az ABS jeladó közé és idővel tönkreteszik a gyűrüt. Ha nálad is ez a gond az bizony kerékcsapágy csere. Páran már jártak így volt aki hátsó és volt aki első csapágyat cserélt emiatt az ABS gyűrű hiba miatt.
Sziasztok,szeretnék 1 kis segítséget kérni,Rover 75 töm van 110kw 150Le 2000-es évjárat gajra ment az abs jeladóm és ujjat tettem be szépen be is tudtam nyomni azzal a kicsi csavarral rögzítettem is ,elsőnek nem jelezte ki,de mihelyst ki értem az utcából ugyan úgy ki írta hogy abs faul,és már az óta sem megy a kilométer órám amióta meg adta magát az abs jeladó azt hittem most fog,elvileg úgy tudom hogy mivel két szál fut a jeladóhoz így a kilométer órát befolyásolja,nem lehet hogy a féltengelyen kellene valaminek lennie ami fogja a jelet ?sajnos 18 án lesz a műszakim és már lassan az őrületbe kerget,ha valaki tudna segíteni azzal lekötelezne,előre is köszönöm Üdv Lack30
Azt vélem kiolvasni, hogy direkt feszültség alatt megy a hűtőventillátor!
Akkor érdemes lenne a jeladó(ka)t kipróbálni pl. forrásban lévő vízzel... Ha azok ott dolgoznak rendesen, akkor nézegessed a vezetékeket! Nekem pl. el volt porladva csúszócsatlakozó a csatlakozódobozkában, és vezeték 0-ra oxiálódva...
Rendesen le van légtelenítve? Sajna a Roverek erre igen háklisak...
Kicseréltem a hőfokmérőt a hőgombákat mind a kettőt az egyikről tudom gy a ventinlátort kapcsolja de nem kapcsolja peddig zsir uj .A másikrol fogalmam sincs mi az. Hűtésem nincs csak ha rővidre zárom de akor folyamatos.Természetesen felfór ha nem megy És még igy is megtartja az űzemihőfokot
A kérdésem az lenne mere menjek továb hogy kapcsoljon a ventinlátor az adot kellő fokon
Üdv én most vettem 1 216sli 1.6 honda motoros rovert es teljesen beszart a kuplung ha valaki tudna segiteni bontotba meg köszönémm elsö kocsim szerintem teljesen jo valasztas volt de majd kiderül!!
Sziasztok. Én is segítséget kérnék. 97-es 620Si (honda) Benzin-ről lenne szó. Szóval az utóbbi héten olyan jelenséget produkál, hogy ha megyek 90-el és tartom a gázt adott sebességen akkor egyszer csak elkezd lassulni és hiába nyomok rá gázt semmi nem reagál inkább rángat. El erőtlenedik. Ha visszaváltok és adok gázt akkor úgy ahogy észhez tér de van, hogy nem és csak lassul. Majd egyszer csak megindul. Mi lehet a gond? Merre kezdjek el tapogatózni?
Kéziféket úgy tudod állítani hogy leveszed a kereket és a csavar nyíláson benyulsz egy csavarhúzóval és elkezded pöckölni/tekerni felfele az állítót. Képen nyíllal jelölve. (mindkét oldalon ) Plusz lehet a kézifék szoknya alatt is állítani az anyával.
Sziasztok,szeretnék 1 kis segítséget kérni,Rover 75 töm van 110kw 150Le 2000-es évjárat,körülbelül minden 5 tödik indításnál csak akkor indul el ha teljesen kihűlt a motor,néha ki és be kapcsol a rádió,és magától el indul az ablaktörlő,megnéztem hogy be ázás e lehetett de nem látom jelét,ebben a hónapban viszem műszakira és nem tudom mit kezdjek vele,a jobb abs jeladóm meg adta magát ki is jelzi,most renddelem meg hozzá,de azt halottam hogy ha vissza is rakom a jelzés nem fog el tűnni,el kell vinnem szervizbe ? vagy van rá mód hogy meg oldjam? mert ha bármit ki jelez a műszerfalon akkor nincs esély hogy át mennyen műszakin, sok mindent kicseréltem,még a hátsó fékem nem fog rendesen pedig kopra felhúzom,és nem szivárog a fék olajam se , tárcsafékről van szó,hogy tudnék állítani rajta hogy fogjon és hol ? ha valaki tudna nekem segíteni bármilyen tippel annak nagyon örülnék,előre is köszönöm.Üdv Lack30
Azt nem tudom, hogy a V6-nál van-e valami extra a fűtéskörben, de szerintem - ha egyéb hiba nincs (dugulás a radiátorban stb.) -, akkor egy tisztességes légtelenítés után fűteni fog az...
Ha szélesebbet akarsz, akkor a/65 már nem jó. Minél szélesebbet veszel, annál peresebbet kell. Most csak fejből írom, de 14'-nál így 185/55 a váltó, 15'-nál meg 195/50.
Sziasztok. 214Si-hez milyen méretű felnit, és abroncsot ajánlotok? A gyári javaslat 175/65 R14. Ha nagyobbat ennél, 185/65, vagy 195/65öst teszek fel, befolyásol bármit is? Fogyasztásbeli különbségek, menettulajdonságok megváltoznak?
Konkrét információm erről sajnos nincs, de Jánosházán van Horváth Bálint műhelye. Ő régi roveres, 75 ben is otthon van, és tervezett régebben beszerezni T4 műszert. Néha ide is benéz de inkább a facebookon tudod elérni. Budapesten - ugyan nem a dunántúl - van ebben a témában egy szaki, Vörös József neki pl. biztosan van testbookja. http://roverszerviz.hu/
Nem egyszerű a művelet,házilag nem sok mindent tudtok tenni a siker érdekében. Lehet hogy néhány funkcióban nem is lehet megoldást találni. A BCU ( komfort vezérlő ) egységek programozottak az adott autó felszereltsége és kivitele szerint. A távirányító probléma a legegyszerűbben megoldható, már ha van távos kulcsod a donorhoz is. A kulcsban lévő távirányító panelek is a BCU hoz vannak programozva, ezért nem működött a távosod. Ez a távirányító panel cserével a donor kulcsból a tiedbe, könnyen megoldható. Ezen kívül minden átprogramozás, funkciók beállítása gyári T4 műszerrrel lehetséges, amiből sajnos nem túl sok működőképes van az országban.
Nekem csak 400-as van (75-höz nem volt szerencsém), elôször én is azt hittem túlaggódom, aztán akadozva jött fel a pedál, végül egyáltalán nem lehetett váltani (álló motornál igen)... a rohadt nagy melegben a műanyag hengerben megadta magát a dugattyú...
Lenne egy elég bonyolult kérdésem. Nem értek a témához, kérlek titeket nézzétek el ha hülyeséget kérdezek. Rover 75-ösömhöz vettem egy donor autót. A donor autó jobban felszerelt volt, ez volt az indok. Ami különbözött: elektromos ablak hátul, bőrülések /fűthető és elektromos/, digit klíma stb. Volt egy kis segítségem a ki és beszerelésnél. Mai napon sikerült átszerelni a hátsó elektromos ablakemelőt. Szépen be tudtuk kötni de nem működött. Átraktuk a komfortvezérlőt, így már működött az ablakemelő. De ez számos egyéb problémát generált. A jól felszerelt donor autómban HIGH típusú az eredeti autómban LOW típusú komfortvezérlő volt. Miután beszereltük a HIGH vezérlőt nem működött a klíma /mauális- a donorban digit volt/ a központi zárat nem tudtam kulcsról kapcsolni. Plusz menet közben majdnem összefostam a lábamszárát mikor ablakot akartam törölni és szakaszosan elkezdett dudálni az autó, mintha riasztana.
Kérdésem az lenne, hogy megoldható e a probléma, és ha valaki ért hozzá az adjon legyenszíves tippeket is, így tudom majd tolmácsolni a segítségemnek, aki azért kicsit jobban ért hozzá, mint én.
most voltam gumit cserélni, simán ment a váltás, de ahogy félúton megálltam megint nehezebben tudtam váltani. A tököm tudja, lehet túlreagálom az egészet. Amúgy az nem lehet, hogy kevés a váltóban az olaj?
Tegnap elkezdett rosszalkodni a váltóm. Álló járműnél, álló motorral szépen akadás mentesen veszi a sebességeket, de ha elindítom, akkor kicsit "akad". Eddig inkább csak a rükverc volt kicsit akadós, de tegnap, főleg kis sebességnél a többi is. Valami tipp, hogy mi lehet a hiba?
En lehet azt csinaltam volna h mire ki ernek a rendorok lerugom a masik lampat is... h az összeghatar elerje azt h foglakozzanak az uggyel . Esetleg bemenni a sracok sulijaba es az osztalyfonokot megkeresni h szivassa meg a joképessegu gyerekeit...
A labda csak nem pattant oda önszántából... Tehát akkor őt, mint potenciális elkövetőt máris kizárhatjuk...
Nem tudom most mennyi a szabálysértési értékhatár, de azt hiszem nem éri el a ködlámpa értéke... Így nem minősül bűncselekménynek csak tulajdon elleni szabálysértésnek. Amiben még annyit sem tesznek rendünk dicső őrzői, mint egy dosszié becsukása...
Amúgy a kiérkezett rendőrök is arra hajtottak, hogy minél rövidebb legyen a jelentés! Meg hát fiatalkorúak, ezekkel mindig sokkal több a munka...
Nem baj! A lényeg, hogy működjenek a traffipaxok...
Házunk előtt focilabdával lerúgták a jobb első ködlámpámat 1,5 órája. Kihívták a zsarukat, igazoltatták a 10 db 16-18 éves gyökeret,persze egyik sem vállalta be...
Össze vissza hazudoztak, a rendőrök pedig közôlték a nyilvánvalót,hogy "nincs mit tenni".
Nektek volt hasonló "élményetek"; mit lehet ilyenkor még tenni?
Szia Sanyi! Nekem Rover 25 van, s én is szívtam az üzemanyag szűrővel mire meg találtam a jót! Nálam is 2 fajta menet emelkedéssel van. Van 1.25 és 1.5. Nekem az 1.5 van.
Bár enyém 620d, de a kuplung munkahengerek (alsó, majd később a felső) mindegyike esetében elegendő volt a karmantyúzás. Igaz nem esett be, csak folyamat folyt belőle az olaj kinyomásnál. lényege ugyanaz, hogy engedte. Nekem azóta teljesen jó (ezt gyorsan le is kopogom:) ) és minden megvolt pár ezer forintból a kettőnél. (Csak tipp, hátha olcsóbban megúszod)
Klíma ügyben szerintem a hűtőventillator motor (mint típus hiba)lesz a ludas. Azaz nem kapcsol be. Plusz gáz is kell bele valószínűleg. Meg kell nézni még hogy nem lyukas e valamelyik alu cső.
A tolatólámpa biztosítéka mini biztosítékok esetén ( 2003 utáni )5A és 23 as, helyen van a kesztyűtartó alatt. A régebbiekben a 40 es helyen van, szintén 5A.
Azért mielőtt rendelnél nézd meg, hogy a pedálnál a főhenger tartályában van e olaj. Ha az rendben van és a pedál mégis lent marad, akkor nem a munkahenger szar hanem a pedálnál a fő kuplunghenger.
A tolatólámpa kapcsolója a váltó hátsó felén a bal féltengely kihajtás felett van, érdemes ott kezdeni.
Klíma ügyben keress fel egy klímaszerelőt, megnézi a gázt, nem szivárog-e stb. Eztz házilag nem tudod megállapítani.
Én meg szoktam kérdezni, hogy van-e ebben több (méret/üzem) variáció! Ha azt mondják van, akkor rendeljék oda az összeset, én meg viszem a sajátot, és összehasonlítjuk...
Amúgy a nagyobb forgalmazóknál viszonylag korrekt a webes árúkínálat, még képekkel is...
Csak egy példa: múltkor bevittem a kuplungbowdent, hogy ilyet szeretnék, külön kihangsúlyoztam,hogy automata! Erre kaptam egy jó kis kézi állítósat :-)
Nem igazán vannak a helyzet magaslatán,de ha vissza akarom küldeni,muszáj oda mennem. Különben már rég vettem volna máshol.
Benzinszűrőt szeretnék cserélni február óta, de sosem tudnak olyat rendelni, ami jó is hozzá (214 si).
Először rendeltem champion 203/606-osat, az még szerintem ránézésre sem volt jó.
Visszavittem, lerendelték a champion 100240-et, de ezen meg a menethossz- és átmérő sem stimmel.
Kezd már komolyan idegesíteni...
Szóval végtelenül hálás lennék, és örömömre szolgálna, ha valaki ide tudna biggyeszteni egy kódot vagy valamit, hogy milyen szűrőt kellene hozzá vennem.
Az alapjárati csavarral kell kb. fél-egy fordulatot beljebb tekerni, és nem fog megakadni! Amúgy ha ezt cselekszi, akkor valószínűleg nem jó a pillangószelep/gázpedál jeladó érték sem, mert összefügg. Célszerű lenne műszerrel beállítatni!
Alap helyzetben kb. 70%-ra lehet nyitva a pillangó. Ez másnál is így van? Gyújtáskor lezárja, majd vissza kinyitja ugyanaddig. Mikor lezár, egy kicsit erőlködő hangja van, minta lefogná valami a motort.
Olyan kipörgésgátló hibával találkozott-e már valaki, hogy amikor kell, az elektronika egy bowdenen keresztül lezárja a pillangószelepet és nem nyitja vissza?
Elég bosszantó hogy meg kell állnom és kézzel visszalöknöm a szelepet, mert csak az alapjáratnak elegendő levegő marad.
109313 nal irtam hogy hosszabb allas utan zakatol a motor es a sarga engine elkezd villogni aztan az eltunik es vigan megy az auto. olajcsere olajszurocsere megvolt. egy hetig most nem volt hibakof zakatolas se azt hittem olajcsere segitett de ket napja megint azota semmi
vettem egy u480 as hibakodleolvasot de nem tudta le olvasni azt irja ki h n/a. manual szeri t ez azt jelenti h erre az autora nem jo, pedig ebayen direkt ugy vettem h rover 25 re jo legyen.
barmi otlet? Esetleg melyik fault code reader a jo?
angliaban lakom azert lenne jo ebayon elérhető olvaso
Sziasztok! 96-os Rover 416 Si típushoz lehet távirányítót beszerezni, ha az előző tulaj nem adott hozzá, és kikötötte a központizárat és riasztót? Köszönöm jakab4999@gmail.com
A boxot messze felejtsd el.Finomhangolás és tuning az a nyerő a többi nagy humbuk és hazavágja a motort.Nekem volt chiptuningom és nagyon elégedett voltam vele.Most megyek ismét a Rigotechékhez áprilisban.Ricsiék nagyon profik,garanciát adnak és az igényed szerint állítják be az ECU-dat.A box csak egy dolgot az üzemanyagmennyiséget változtatja meg,felejtős!!
Ha a két vastag narancssárga vezetéket összekötöd ( a relé aljzaton 30, és 87 jelűek ) akkor ugyanaz lesz mintha dolgozna a relé, viszont ettől a megoldástól nem merül le az akksi .
Angol fórumon is taglalták ezt a relé dolgot. Igazából azt írták, hogy a 2003 előtti modelleknél, amiknek még nem a mini biztosítékjai vannak ez a relé intézte, hogy csak bekapcsolt gyújtásnál lehessen az ülést állítani, de ez csak az utasoldalon volt így. A mini biztosítékos tábla bevezetésével egyéb körök biztosítása és ellátása is megváltozott, - pl.ekkortól nincs relé az ülés alatt - de erről a relés verzióról a régebbi RAVE sem hoz semmit.
Ezzel együtt a relés dolognak is működnie kellene rendesen, lehet hogy egy kis "nyomkövetéssel" megtalálod a hibát.
Köszi az alapos választ. Akkor ha a relét kiveszem helyette összezárom a vezetéket akkor max továbbhalad a pozitív a vezetéken.Más probléma ha nincs akkor megoldottnak lehet tekinteni? Azért az ülést alaposan átnézem .
No ránéztem egy kicsit. Az enyémben - ami 2003-as - már nincs relé, az általad is linkelt rajz alapján van vezetékelve. Az ülésállítás lekapcsolt gyújtásnál is működik mindkét oldalon, és ez a rajz alapján így is kell hogy legyen. Viszont van egy 2002 ből származó ülésem, aminek a vezetékkötegében van relé. Ezt megnézegettem, és nem igazán látom át hogy miért is kell a relé bele, főleg hogy úgy tűnik hogy az ülésfűtés pozitív szála lkapcsolja a relét. Az ülés alatti fekete csatlakozóból jön 12V és test 2x, egyik pár a motorok kapcsolójához, a másik pár az ülésfűtés hőeleméhez tartozik. A csatlakozóban az ülésfűtés +12V a gyujtás bekapcsolásakor ott van, és a középlkonzolon lévő kapcsoló adja a testet. Az állítomotorokhoz tartozó vezetékben állandó a +12V és a test gyújtás nélkül is.
Ha kell tudok adni vezetékköteget ami az ülés alatt van - ez is relés mint a tied, illetve ülésvezérlő egységet is a bal oldalról - bár mint korábban irtam a jobb oldali üléshez nem a vezető felöli vezérlőből megy a táp, hanem a bizt tábla után ágazik el. Aztán összedugásnál kiderül hogy változik e valami. Az anyósülés alját azért én megnézném, hátha van valami vezeték kidörzsölődés a szivacsot tartó rugóknál, vagy a váznál, mert mit lehet tudni.
Én régebben az ülésfűtés vezetékével jártam így hogy a test vezetéke ami a kapcsolótól jön hozzáért a vázhoz, és bekapcsolás nélkül is fűtött mert a+12 állandó ezen a körön.
Ja, értem de semmi ilyesmi nem szokott előfordulni. Egyszerűen pl. megállok a pirosnál és nehezen sokszor alig lehet berakni az egyest, hiába dupla kuplung stb.
Nagyon örülnék a segítségnek , én arra gondoltam mivel a pozitív állandó a negatívot kellene valaminek megszüntetni hogy ne menjen nonstop a relé de lehet nem így van .
A két oldal független egymástól, az ülések alatt állandó 12v és test van mindkét oldalon, és arra kapcsolódnak a mozgató motorok a kapcsolókkal egy egy külön ülés vezeték köteggel. A vez oldali vezérlő nincs hatással a jobb oldali ülésmozgatásra. A relé dologgal még nem volt dolgom, hamarosan meglesem hogy nálam ez hogyan is van.
Ki. Én is megszívtam, mert a vezeték tört el az átvezető kötegben. Hagyd benne a kulcsot a zárban és úgy nyomd a zárgombot. Tehát nem elég elfordítani és kihúzni a zárból mint az utasajtóknál.
Különben mászhatsz be az üléseken keresztül és a műanyag borítást veheted le és utána valamelyik kallantyút kell kiakasztani.
korában kérdeztem ! kiszeretném cserélni az felsö intercooler csövet ami az egr böl jön ki alumíniumra de minden hol csak 53mm belső átmérőjűt találok nem lesz az kicsi ? és mi fog változni ha szűkebb lesz ?
Kétezer V6 anyósülés alatt van egy relé,nekem behúzva marad és párnap alatt lemeríti az akksit. Kellene egy kis segítség a bajomra ,egyedül nem megy. :)
Sziasztok. Veszprem mellett Bakonybelben elado 4db lemezfelni, 15-os. 620-as roverhez való. Arban 8 ezerre gondoltam a negy darabra egyutt. Tudok hozza adni teli gumit is ingyen. Mar eleg regiek es nem a felniken vannak, de hatha erdekel valakit. Udv.
Sziasztok! Bontott ZR-ekből megmaradt, nekem már feleslegessé vált alkatrészek, ha valakinek valami is kell, írjon nyugodtan, jelképes összegért (postai díj, táblacsoki stb...értéktől függ) vihető minden! :) ZR 160....mindenről tudok közelebbi képet is küldeni!
Rover 216 Si-m van 2000-es évjárat, nehezen veszi be az egyest és hátramenetbe kapcsoláskor is kicsit recsegő hangot ad, de csak ha jár a motor. Mi lehet a baj? Tud valaki segíteni?
Sziasztok! Nemreg volt olajcsere a kocsin, nem lett egeszen maxig feltoltve, ez mar 2-3 hete.. Neztem egy szintet es max folott van vagy 2-3 centivel, es neha egy kis vizet is kell ratoltsek 2-3 naponta egy fel decit.. Lehet koze hozza? Es mitol lehet? Koszi a valaszokat! R75 2.0 V6
Nem talált még ki valami okosságot arra, hogyan lehetne megszüntetni, ha lassan megy az ember, vagy álló járműnél az eléggé idegesítő első levegőbefúvók rezgését.(R75 CDTI)
nem az olaj jelzo hanem a sarga engine. hosszab allas utan zakatolva indul az auto es mostanaban jon hozza az is hogy a sarga kijelzo villog aztan abbahagyja, kattogas is megszunik
olajcsere olajszurocsere legszurocsere megvolt par napja de problema ugyanaz
- nagyon szutykos/részlegesen eldugult az olajszűrő
- valamiért nincs elég olajnyomás, tehát az olajpumpa is gyanúba keveredett
Valóban le kellene vennni vagy a teknőt, vagy a szelepdekni legfelső részét, és szétnézni, milyen maradványok vannak ott... Arról lehet következtetni előéletre!
A problémám az összes ilyen adalékkal az, hogy a gyártók szinte kivétel nélkül kerek-perec kijelentik, hogy nincs hatással az olaj egyéb/kenési/sűrűségi tulajdonságaira! Na ez azért szerintem nem így van!
Én max. cserélnék benne olajat, meg szűrőt. Ha nagyon nekiállsz motoröblítőzni, akkor még - rossz esetben - az is előfordulhat, hogy kimossa azt a töményebb trutyit, amit felhordott a tőkébe, és kezdődik megint minden elölről...
Belustult a 75 ös levetem a MAF csatit, mintha egy uj autóba ültem volna vigyorogtam is rendesen húzz-megy ahogy kell, de ma megjött az ujj szenzor be tetem és ugyan olyan lusta mint előtte a másik szenzorral mi a baj ? Nagy baj ha úgy járok vele hogy lehúzom a MAF csatit és csak mikor műszakira viszem akkor rakom vissza ?
szerintem 1-2 éve itthon is nagyon sok van, nyugaton már kiszálltak belőle úh nálunk egyre több van... a "rosszkormányos" nálunk csak alkatrésznek jó, de egy csomó dolog abból se jó a mieinkhez, mint pl. a lámpa
Sziasztok, kormól a kipufogó végnél az autó. Letakarítást követően egy két nap múlva újra látszik a kasznin. Mi okozhatja szervizen nem rég vagyunk túl. Olaj fogyás nem látszik. R75 2.0 CDTi
sziasztok, beirtam a masik roveres forumba is de ott azt olvastam, hogy ez jobban porog, tehat:
"sziasztok egy rover 25 osom van, 2001 es 1.4 es benzines.
reggel, vagy nagyobb allas utan 7-10 orara gondolok, zakatolva indul a motor, amugy poccre roff, de zakatol, es mostanaban a sarga engine lampa is elkezd villogni aztan abbahagyja. akkor nem csinalja amikor meleg a motor, vagy kevesebbet allt. olajcsere, olajszuro es legszurocsere megvolt de problema ugyanaz. mi lehet a gond? tervezek beruhazni egy hibakodolvasoba is"
Szóval ár és ár között van különbség.245 és 4995,azonos évjárat azonos model.De nem vitatkozni akarok és nem is üzletelni mert a 400.000-en semmi hasznom nem lenne. mert ennyiben van.
Üdv. Le szeretném cserélni az autóm. -es láttam egy Rover 75 őst. Érdeklődnék felőle. Némi infó. Fogyasztás . STB.. . Benzinest néztem 1,8 vagy 2,0. Esetleg416 oszt. Köszi a válaszokat.
Köszi a válaszod.Épp ezért csak érdeklődtem,kutatás volt.Nem tudom mennyi lehet rá a regadó.De itt kint is eladható ennyi közelében csak arra gondoltam otthon nincs annyi 75-ös ,mint itt és sokkal több a márkarajongó otthon és talán jobban értékelnék,mint itt.Mégegyszer köszi!
Az ár kimaradt bocsi!Én 400000 Ft-t szeretnék kapni érte mert ennyit nekem is megér.Írhatnék 495-öt aztán alkudhatunk de a lényeg a 400.Szerintem nagyon méltányos az állapotához képest.
Érdeklődnék valakit felizgatna egy 75-ös?Igaz még itt van Angliában nálam de áprilisban megyek haza vele kicsit és ha érdekelne valakit otthon hagynám.Amit tudni kell róla:2003-as diesel,vonóhorgos,jövőévig érvényes műszakival,108000 mérföld van benne(172800 KM),új főfékhenger,új hátsófékek(tegnap cseréltettem a tárcsákat,betéteket)2 hete olajcsere,légszűrő,gázolaj és kartelgázszűrő csere.Elöl elektromos ablakok,az elektromos tükrük nem mozognak(még nem néztem az okát)a bal hátsó sárvédőéle volt rosdás(festésre előkészítve.Kívül-belül egyben van,törve nem volt.Nem bőrös az ülés.Akár bontásra akár forgalomba helyezni is talán megérné.Hogy miért adom el?Nálam a kocsik jönnek mennek és most beleszerettem egy másik típusba.Tel:+447840006106 vagy titipapa@index.hu
Előre is köszönöm!
A tolatólámpa biztosítéka mini biztosítékok esetén ( 2003 utáni )5A és 23 as, helyen van a kesztyűtartó alatt. A régebbiekben a 40 es helyen van, szintén 5A.
Sziasztok!
.jpg){kind=link}
