A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Én mindenkinek Csehországot ajánlom , főleg a kulturális látnivalók miatt , de az alsóbbrendű utak is szép helyeken mennek... Mondjuk neked az a hely is elég messze kezdődik :(
Node ha már Bükk, akkor ha eltolod Serényfalva felé, de utána nem Aggtelekre mész, hanem Imola felé, onnan Szőlősardó, onnan Aggtelek, ott átszaladsz Szlovákiába és Eszkárosnál jössz vissza, akkor a Zemplénben vagy, és addig szinte végig jó utakon fogsz menni. Ott mondjuk szar az út, de szerintem megéri. A Zemplénben is rengeteg kisebb utat raktak rendbe, szóval sok helyen vadiúj aszfalton járhatsz.
Köszönöm! De ugye a Mecsek közel van, az már a könyökömön jön ki lassan :-) És nincs ép aszfaltcsík, csak elvétve. De lehet, hogy ez marad, vagy a Bükk.
Pont az előbb tettem le a telefont, ki kellett volna mennem egy kétnapos konferenciára Szlovákiába, most vették fel az adataimat, majd kiderült, hogy nem mehetek Szlovákiába a konzuli szerint, mert szállást nem lehet foglalni 9 hónapnál régebbi oltással...
Megnézem Ausztriát, meg Horvátországot, Szerbiát is. De gyanús, hogy bukom.
Köszi a tippet, de ez szerintem erős lenne az utasomnak első túrára a napi 600 km-el, illetve nem hiszem, hogy nagyrészt autópálya, meg főút sok élvezetet adna. Nincs olyan látványos útvonal, aminél nem kell lemenni a tengerig?
Na jó...sorsfordító volt a jégre és kavicsos útra vonatkozó írásotok! :-) Akkor Szlovákiát későbbre halasztom :-) Az utasom még csak négyszer ült életében motoron, nem viszem egyből mély vízbe.
A túrát megtervezem, aztán elrakom egy későbbi hétvégére.
És akkor most máshogy teszem fel a kérdést:
Ha van egy péntek-szombat-vasárnapom a jövő hétvégén, akkor merre induljak el? Ahol nincs hideg, jég, kavicsos út? :-)
Horvátország? Ausztria?
Horvátoknál még sosem voltam motorozni, illetve csak átkóboroltam Mohácsnál, Pécsnél meg vissza, de az nem volt túl látványos, meg kanyargós sem. Paksról lenne az indulás.
Vagy Ausztria?
Vagy maradjak itthon, oszt kóvályogjak egyet a Bükkben? :-) Kegyetlenül unom a f*s magyar utakat, de tudom, 3 nap alatt nem lehet világot váltani.
Minket szétszekáltak a hely rendőrök. Utólag visszagondolva nem alaptalanul :-)
Itt a Simson Swalbe volt a menő, mindenki arra csorgatta a nyálát. A gazdagabb ficsúroknak voltak krossz/enduro motorjaik. Főleg 80-asok "50-es papírral" :-)
Itt Pakson nagyon megy az endurozás. Azt látom, hogy kint a határban bandáznak a fiatalok eldugott helyeken. A városban endurokat, olykor supermotokat látok csühögni, illetve robogóval veretnek a srácok.
Az SX50-et lehet átvenném majd, ha a gyerkőcnek már nem kell.
Elővettem Ronsontól, meg Attiltól kapott terveket is, építkezem, tervezgetem. De asszem 3 naposban gondolkozok, mert kétnaposba nem férnek bele olyan megállók, mint jégtemplom, Tatralomnic lanovka, stb.
No, én a 125-ös Duke-ra voltam rákattanva, meg a B125 jogsira, de az akkori sógor aszonta, ha már jogsi akkor nagy. Mennyivel könnyebb lenne az életem, ha a B125-höz kellene csak motort találnom. Vagy ha nem is könnyebb, olcsóbb. :-)
Nem tudom mennyire esik nektek útba, de a 67-es út ( Rozsnyó-Dobsina-Poprád) most viszonylag jó. A viszonylagot azért írom, mert ilyenkor jellemzően még vastagon meg van terítve a télen síkosságmentesítés címszóval kiszórt apró kavicsokkal.Most (két hete voltam utoljára) már lehet találni olyan nyomvonalt, hogy egy értékelhetőt motorozhassatok. Talán jobban útba esik a 72-és a 66-os út. Breznótól északra, ill. keletre, nyári viszonyok között nem rosszak, idén még nem voltam arra.Szintén nagyon jót szoktam motorozni a 67-esről nyíló 533-as úton, hibátlan aszfalt, jó kis kanyarokkal, a Dedinki-tóhoz ér ki , ha délről mennél ( az már az 535-ös néven fut).
Az én fiatalkoromban , voltunk sokan kismotorokkal , de akkor nem arra panaszkodtak az öregebbek , hogy nincsenek motorosok , hanem inkább hogy a kúrva kölykök , egész nap fel-le rodeóznak ! :)
Gratula neki. És mi most a fiatalok közt a menőnek számító 50-es? Nekem még csak 9 a nagyobbik, de már sasolom a neki való gépeket. Már ha érdekelni fogja. Gondoltam rá, hogy már veszek neki motoros ruhát, hogy néha eljöhessen velem motorozni.
Megnézem majd, hogy bele tudjuk-e passzírozni a jégtemplomot, mivel Paksról indulunk/térünk vissza, az plusz 110km BP-hez képest, reggel még hideg van, korán nem tudunk indulni, úgyhogy ki kell számolni, hogy mi fér bele.
Zakopane jó ötlet, köszi. Nem tudom Lengyeleknél, hogy van, nekünk két tavaly év eleji oltásunk van és mostanában nem akarok még 3.at oltatni.
Most csak sebtében ránéztem a több kapott útvonaltervbe, van több variáció. Tudsz esetleg ajánlani "must have" látványszakaszokat, amit érdemes beiktatni?
Ha belefér, én jó szívvel ajánlom a Zakopáne környéki szállásokat. Stílusos faházak, utolérhetetlen reggeli, és talán még egy picit olcsóbb is, és nem utolsó sorban kedvesebb vendéglátók, mint a szlovák oldalon.
Tegnap nagyon kellemeset gurultunk. Olyan ritka nap adódott, amikor nem volt rajtam idökényszer. Csavarogtunk, amerre éppen kedvünk volt.
Jövő hét végére nagyon kellemes időt ígérnek, azon gondolkozom, hogy leporolom a fórumtársaktól kapott szlovákiai túra terveket és csinálok egy egyet ottalvós gurulást a párommal.
Utoljára gyerekkoromban voltam a Magas Tátrában. Ha van jó szívvel ajánlott, bevált szálláshely, ne tartsátok magatokban.
Most hogy jobban megnézem, úgy tűnik, hogy ezt a műanyag elemmel kellene legyen szerelve,hogy rá lehessen csatlakoztatni a dobozt. A túra csomaggal nem kellett volna már eleve ezzel szállítaniuk a motort?
Hát ezt nem értem. A motor túra csomagos, tehát kéne fogadja a vario topcase-t. De ami dobozom van, az nem passzol rá. Viszont a bmwalkatresz24.hu-n ugyanazt a cikkszámú vario topcase-t hozza az r1200GS LC-hez, mint az R1250GS-hez. A platni részre is ugyanazt hozza, pedig nem ugyanolyanok.
Ma meglepődtem. Eladtam tavaly az LC GS-t, de megtartottam a topcase-t, mert nem kellett az új tulajnak. Azt hittem az is passzol az 1250GS-hez, így megtartottam. Ma fel akartam rakni, erre kiderült, hogy baromira nem passzol a rögzítése. Ti tudtátok?
Szóval van egy eladó Vario dobozom R1200GS LC-re...
Vagy esetleg ki lehet cserélni a rögzítő mechanikát?
Múltkor csináltam egy dohc monsteren egy vezerléscserét, erős 30 perc alatt abszolválható, jó célszerszám kell hozzá....de amit az művel, amilyen hangon...eddig is odáig voltam értük, következő pályagépem egy 749 lesz :) (ha behal, úgyis futóval viszem, a gyerektől meg elszedem a CB-t :)
Az a jó, ha sok motorod lehet, hogy vehetsz olasz szarokat is, amik amúgy rettentő szórakoztatóak, és mikor soká jön az alkatrész, leszarod, es mész a 3 bmw-ből valamelyikkel? Na, hogy hangzik?
(Nem emlékszem már pontosan, de egy Elephant segédvázát levenni nem hagyott bennem semmilyen emléket, szóval valszeg könnyű. Ez meg talán teljesen ugyanaz.)
Ja, főleg, hogy az ő régijének köze nem volt ahhoz, amit ezek tudtak, mivel egy kotvány rom volt.
Kicsit soknak találtam a cagiva duki fényezését. Olyan érzésem volt mintha más motoron nem is ült volna soha. ( persze tudom ,hogy ez nem igaz) Van ilyen ismerősöm ,mindig imádja a vasait, sosem valja be ,hogy szarok.
Én asszem , már maradok a BMW-nél . Könnyű szerelni , van hozzá minden is ... Ma cseréltem vezérmű lánc feszítőt az ST-ben , kb. 5-perc volt . És szép simán jár azóta . Zörög rettentően , de legalább egyenletesen :) Ez a Rotax blokk , nagyon tetszik ! Igen fürge , nagy a nyomatéka , alacsony fordulatról szép egyenletesen gyorsul , és nem egész 4L-t eszik . Egy kis gáz van vele , hogy nem szeret lassan menni . Lépten nyomon azon kapom magam , hogy húzom neki mint a barom ! Rendszeresen megyek 100-al ! Van hogy még gyorsabban is .
Mindig megnézem a Guzzi Breva 750-est mikor látok egyet egyet hirdetni , de nem merem megvenni , mert félek hogy nem kapok hozzá alkatrészt , ha valami behal rajta :( Pedig rendkívül szép motornak tartom...
Ezt én nem szerelésnek hívom. Ahhoz alapfeltétel, hogy az embernek legyenek megfelelő szerszámai.
Alapvetően öt perc alatt hozzáférne ahhoz a szelephez, ha nem össze-vissza bakokon állna a motor, és lenne egy normális 18-as kulcsa, vagy legalább egy kulcsfogója.
Szerszámok nélkül egy BMW kuplungját is lenne vagy egy hét kicserélni.:)
6-8 éve majdnem vettem egy ilyen motort, tetszett. Akkor azon gyávultam be, hogy három (viszonylag) elérhető márkára szakosodott szerelővel beszéltem, egymástól függetlenül név szerint szidták a többit és közel két hónapos vállalási határidővel dolgoztak. Itt is úgy indul a sztori, hogy eddig Győrbe hordta, de az már nem vállalja, ezért maga áll neki. Azért Ducatisnak lenni sem egyszerű!
Kissé sok nekem, hogy percenként elhangzik, hogy mennyire átgondolt motor ez, ehhez képest egész napos szívás a hátsó szelepdekli levétele. Egy szelephézagot sikerül az egy órás, vágott film alatt megmérni, arról nincs szó, hogy honnan lett volna lapka, ha kell.
A vezérlés csere is baromi egyszerű, csak le kell hozzá venni az egész kipufogó rendszert. De legalább jó gyakran kell szíjakat cserélni.
A leszerelt kipufogó rendszer fölött borong kicsit, milyen mocskos, oxidált, "de ez egy olcsó motor, úgy marad." Megnézném Hamvasat kolléga mit tudna kihozni belőle!
Én azt látom, hogy ez a plusz/minusz sokáig nincs, aztán valami miatt fellángol, elég visszalapozni pár oldalt. Olyan, mintha valaki(k) betévednének a topikba, esetleg hetek óta nem jártak erre és az aktuális szálat szépen lepontozzák.
Ami hiányzik az index fejlesztéséből, az, hogy ezt magadnak eltüntethesd. :) Hogy ne látszódjék. Ez olyan fb -os beütés akart lenni, magyarosan.. kicsit sárga, kicsit savanyú, de a miénk.
Te foglalkozzál csak a saját minuszaiddal, enyéimet hagyjad szépen békiben !!!
:-)))
( Ha már tényleg semmi más dolgom nem lesz, majd én is elmélázom rajtuk, de az elmúlt 5-6 évben - amióta bevezette az Index ezt a faszságot - még mindig volt más, ami jobban lekötött...) :-)
Hisztériakeltés,tömegpszichózis. Épp úgy, mint két éve. Akkor is volt olyan fiatal( nő) ismerős, aki megvett 10 kiló lisztet úgy, hogy életében sosem gyúrt semmilyen tésztát. Most olyan szomszédom is elment tankolni aki az Ignis hatalmas tankjából a benzint két hónap alatt se utazgatja el.
Jelen esetben a probléma az oktondi , fészbúkon élő barmokkal van , (tisztelet a kivételnek ) akik mindenféle hülyeségre felülnek .
Azt mondja meg nekem valaki ha szerda délután lemellesztik a kutakat , és csütörtökön reggel fél hatkor beáll a kútra tankolni , akkor lesz üzemanyaga ????? Mosonmagyaróvári kutakon ez van !
Azt gondolják hogy éjszaka újra termelődik ?
Másik : Kút a főbb útvonal mellett . Sor áll , már kinn az úton , már feltartja a forgalmat . Egy bemegy , megkérdezi ,hogy van e gázolaj . Jön ki , hogy nincs . Az autók 99% elment . Egy maradt benzinért . Nóóóórmális ???????
Fél tankkal beáll , mert elfogy az üzemanyag , Ausztriában dolgozik . Ott nincs benzin ?????????
Ma reggel gond nélkül tankoltam gázolajat az ÖMV-nél, benzin is volt, de a gázolajnál ki volt írva, hogy max 100 liter.
Balatonfüredi MOL-nál is tankoltak a népek - én csak gázpalackot cseréltem, az volt bőven :-) - nem volt sor, de egy oszlop le volt zárva. Amúgy Bp-től Tihanyig sehol nem volt sorállása kutakon, az M7-en, 710-en, 71-en erős forgalom volt oda-vissza, így hát csak van nafta...
Amíg nem volt hatósági ár, addig azért nyígtak a népek, hogy deszraulélünk, tegyenmárakormányvalamit.
Most meg a hatósági ár a gond. Van sapka, nincs sapka. Nekünk semmi sem jó, és mindenki jobban tudja a másiknál, hogy kellene jobban csinálni...
gurulnék egyet kedden, 300 km-re elég a naftám. Vagy áttervezzük az útvonalat, vagy kap 700-ért 100-as benyát. ( Ha lesz egyáltalán, merthogy a mai napon Pomáz 10 km-es körzetében már csak 100-as benzin volt, semmi más.)
:-)))
Éljen a hatósági ár és a kommunista hiánygazdálkodás ! ( Remélem csirke far-hát azért marad az Ósönben ! :-)))) )
motorhoz kaptam egy Navigator VI navit, de Én nem preferálom a Garmin menüt, mást használok, ha valakinek érdekes lehet van hozzá egy tartókonzol is az külön eladó. Érdeklődni mailben, Köszönöm!
Azért van annak egy bája ahogy meg akarnak nyugtatni: este fél tízkor (!) sajtótájékoztató, ahol megjelenik a MOL nemzetközi körözés alatt álló elnöke, hogy egy évekkel ezelőtt Mexikóban készült fotóval illusztrálja az eszetlen felvásárlást. Közvetlenül a rémhírterjesztés büntethetőségét taglaló határozat előtt... Majd kihirdetek egy négy napos kamion stopot, amit nem egész 12 óra múlva visszavonnak, módosítanak.
Ez a határ menti benzinturizmus érdekes dolog . Anno mink jártunk Szlovákiába , mióta Eurójuk van , ők járnak ide .Szívesen mondanám hogy fel kell ellene lépni , de alighanem , az nem lenne tisztességes :( Viszont ez ahogy most van , szintén nem egy kerek megoldás.... Nehéz okosnak lenni :(
Pakson nem bírtam tankolni egyik reggel, mert a lehajtósávon állt a sor. Délutánra kifogyott minden. Szerencsére megtöltötték, mert este már tudtam tankolni.
Apum meg Balatongyörökön egy kúton sem tudott dízelt venni. Egyesek meg köbös tartályba tankolnak, meg jönnek ide a határmentiek benzinturistáskodni az adófizetők meg a benzinkutak kárára.
Értem én a szándékot, de a hatással nem kalkuláltak.
Egyik nap nézem a hírcsatornát , nagy pofával hirdetik , hogy kevés a benzin , és korlátozások vannak . Másnap meg azon sopánykodnak , hogy sorok állnak a benzinkutakon :( Vajon mééé ?
Az egyik nap megágyaztak a következő napi " katasztrófahíradónak " ! :(
Tegnap a 4-ből 2 céges autó nem tudott tankolni, nem volt nafta a közeli MOL kúton - Bp.
Hazafele megtankoltam az autóz, bár félig volt. A Lukoil 20 liter ad csak.
Ma a városunkban a MOL kútján semmilyen üzemanyag nem volt (nincs több kút), Hatvan szélén a Shell is be volt zárva, végül a város másik végén, hosszas sorban állás után sikerült naftát szereznem. Már csak 35 km volt a mociban kb. Azt hiszem, a túrázás ebben a négy napban elengedem
Ma tankoltam. Tegnapig nem gondoltam, hogy ennek hírértéke van, de aztán kiderült, hogy mégis. Kannát, zacskót (!) nem vittem, de úgy láttam más se. Nyugi volt. 100-as benzin nem volt.
14 évig fizettem az előző autómra a Cascot. Egyszer ellopták, ott volt valami javítási költség, amúgy sose semmi. Tuti, ha felmondom, másnap összetöröm.
A motorra 70e a Cascom. Aegon. A Yamahara még olcsóbb volt, és ott a téli verzió miatt a téli hónapokban havi 2000,- Ft volt. A bömösnél a téli olyan 3eFt körül volna, de azt meg nem raktam le, így maradt a teljes.
Kifizettem a mocit, hazahoztam, majd mikor az első alkalommal mentem vele a Hungária körúton, éreztem valami kellemetlent a bizsergető élmény mellet, amit egy vadiúj csúcsgép jelent.
Azán rájöttem; féltettem a gépet, és éreztem, amit Hamvasat már átélt, nevezetesen, hogy még csak nem is kellek hozzá, hogy akár pár másdoperc múltán szűnjön meg a gép számomra mondjuk egy hisztiző lurkó miatt a hátsó ülésen...
Megkötöttem a Casco-t, és ugyan ez nem nyugtatott meg 100 %-ban, de mégis jelent valamiféle anyagi biztonságot a kérdésben. Ahogy megvettem az 5. évig tartó garit is.
Na ja! Ott nem ér véget a story, hogy a szalonból áttoltam a garázsba :-(
Én még vásárlás előtt néztem a Netrisk-en, 95e volt a legolcsóbb CASCO. Azután mikor a motorhoz ténylegesen kötöttem a kgfb-t, gondoltam kötök hozzá CASCO-t is, akkor meg már 105e volt. Ezen berágtam és hagytam az egészet a pi...ba.
Ja, az enyémben nincs riasztó, valszeg emiatt is drágább volt az ajánlat.
Annyi költsége van a motorozásnak, mérlegelni kell! Na majd még alszok rá!
Amúgy rosszul csináltad, csak a totálkárosra kellett volna CASCO, a többire teljesen felesleges volt. ;-)
Nos, a Casco ára soktényezős. Gyorsan lefuttattam egy kalkulációt. 43 éves, Paks, önrész 10% vagy 200eFt, nincs előzménykár, stb. Így az Aegonnál 65eFt/év díjra jött ki. A most élő Casco szerződésem 76eFt/év, de kértem bele mindenféle kiegészítő biztosítást is.
A casco elsősorban a kis bekövetkezési valószínűségű, de nagymértékű kártól véd, a kisebb pityputyok ellen nem. Mindenkinek el kell döntenie, hogy mi éri meg neki jobban.
Nekem volt sokáig Casco a kocsikon, de sosem történt biztosítási eseményem. Aztán mikor vettem egy számomra nagyobb értékű kocsit, akkor nem kötöttem, mondván, hogy statisztikai alapon nem éri meg. Erre az asszony totálkárosra törte, kéregethettem kölcsön a szüleimtől, hogy tudjak venni valamit helyette. Nagyon rossz érzés volt látni, hogy több éves spórolásom egy pillanat alatt megsemmisült. Utána kötöttem a következő kocsikra, de azokkal sem történt semmi. Mikor megvettem első GS-emet, az is számomra egy nagyon nagy értékű motor volt, így kötöttem rá Cascot. Meg a mostanira is.
Igazából azóta, hogy ment a levesbe a totálkárosra tört kocsi, azóta már nem csak azt nézem, hogy statisztikai alapon megéri-e, hanem azt is, hogy nem szeretném még egyszer átélni azt, hogy több milliót veszítek el egy pillanat alatt. Nem izgulok a csilivili ledes fényszóróért, nem izgulok attól, hogy ellopják, míg alszom, nem izgulok, hogy földhöz verem, stb.
Persze elismerem azt is, hogy ha összeadom a jármű biztosítások, lakásbiztosítások, életbiztosítások, stb, árát, lehet már egy fél motort vehetnék rajta. De ezt nem biztos, hogy pusztán megtérülés alapon kell szemlélni.
Én bekameráztam a tárolót, független tápról megy, az egész tömböt áramtalanítani kell, majd várni egy órát, hogy ne legyen rajta. Persze nézni utólag ahogy elviszik sem öröm.
Most kap gps nyomkövetőt, azt is blokkolnia kell.
Casco-t nem is néztem, mennyi lenne, de az évi 100e forint, az nekem nagyon magas, ennyiért nem kötök. :(
Otthon viszonylag védett helyen tárolom, 2 autót is el kell távolítani, hogy hozzáférhető legyen a motor,plusz a zárt kapu és zárt garázsajtó. Inkább túrákon van nagyobb veszély.
Mivel egy ilyen értékű (de mondhatnám inkább, hogy bármilyen értékű) motor elvesztése nagy trauma, a nyugalmam megér évi néhány 10eFt-ot cascora. Ezen nem spórolok. Volt amikor spóroltam, Murphy meg is leckéztetett :-)
Mivel ebben az esetben a Keyless vezérlőegységeknek és távirányítós kulcsoknak is ugyan az a cikkszámuk, ezért nem valószínű, hogy változott valami is rajtuk.
Van a Totalcar-on egy cikk, melyben a kulcs nélkül indítható járművek könnyű lophatóságával foglalkozik. Mellékelve van egy ADAC lista amin a pontos típusok szerepelnek, köztük a 1200 GS és a 1200 RS.
Én úgy gondolom, hogy ilyen szempontból az 1250-es széria is ugyanaz, mint az 1200-es.
Én megvenném. Nem a fosás miatt, hanem most lehet, még a raktáron lévő régi eurós áron kapod, szerintem simán spórolás. Meg nálad el is fér. :), nem a hálószobában kell tartani a szekrény tetején.
Nagyjából nyár közepe körül, de lehet, hogy már a júniusi túra előtt gumit kell cseréljek a GS-en. Hallottatok-e olyan dolgot, információt, amiből arra lehet következtetni, hogy odáig fajulhatnak a dolgok a világban, hogy hiánycikk lesz a gumiabroncs GS-re? Magyarán csak én parázok rajta, hogy vegyem-e meg már most a csere gumit, amíg van, vagy túlfosom a dolgot szerintetek? Vagy tudja kánya, hogy mi lesz ebből?
Megrendeltem február 25-én a két tükörhöz a kapcsolókat, ma jött meg. Nos ezek nem nyomógombok, hanem egy egységen 2 db státusz kapcsoló van, azaz megnyomod, finoman kattan és az érintkező pár zárva marad.
Erre csak annyit mondok , tavaly nyáron tönkrement az egyik ismerősöm K1600Gt -je . ( Újként hozta a szalonból , egy szlovén kanyar volt benne , kigyulladt a a műszerfalon neki a figyelmeztetés , és fura hangok jöttek belőle . Tréler lett Győrbe , ott mondták neki hogy válasszon egy másik motort . )
Na akkor választotta a GS 1250 -et és akkor mondták neki , hogy csak triple black és kb fél év . Nem volt csip ... Most kapta meg . Szóval van baj .
Voltunk ma Wallisnál, vittük barátom motorját szervízbe. Felmentünk a szalonba nézelődni. Beszélgettünk az ottaniakkal. Azt mondják, hogy a chip hiány miatt nem nagyon tudnak kielégíteni minden konfigurációs megrendelést, azt is csak bizonytalan határidővel, leginkább év végére vagy jövő év elejére, de az is bizonytalan. Azt mondják szar a helyzet és emellett újabb drágulás is várható. Jó szar a helyzet.
FIGYELEM! Ezt a cuccot kerüljétek el, mert csak és kizárólag rozsdamentes anyagra jó, bármi mást másodpercek alatt foltosra mar(a krómot is!). Külön szopatás, hogy szórófejes.
Én először fényezésre való polírfolyadékkal tucsogósan beáztatom a kátránypöttyöket, ez valamennyire felpuhítja, ezután már körömmel egyesével lekapargatom és csak ezt követően esek neki polírozó hatású króm vagy fém puccal. Én erre a két kencére esküszöm fémpucoláshoz/fényesítéshez:
Rágooglizva a neten, van egy jó pár króm kipufogó tisztító paszta, de nekem személyes tapasztalataim nincsenek sajnos. Hátha lesz itt olyan, akinek van.
Van kifejezett bitumen eltávolító, de a ráégettet az se szedi le. Azt én nagyon éles szikével és nagyon óvatosan szoktam leszedni. Idegtépő és komoly odafigyelést igényel, hogy nehogy karcolj. Ha volna jobb megoldás, én is vevő lennék rá.
Polírpaszta is szedi, de az fel is fényesít, az pl. Egy matt felületen nem jó.
A fotót nézve, ez csak valami rárakódott lepedék, itt ott ki vannak belőle töredezve darabkák. Szerintem ez koszlé több rétegben rászáradva, némi induló korrózióval. Én egy savas felnitisztítóval meg üvegpucoló kefével próbálkoznék, de vigyázva a fekete részekre.
Az előző GS-emen sokkal durvábban nézett ki 30ekm után. Akkor úgy emlékszem, hogy felnitisztítóval sikerült megoldanom. De nem biztos, mert van itthon mindenféle szirszarom :-)
Lehet, hogy 99%-a petróleum, de a tisztítószereknél a know-how a maradék 1%-ban van, abban vannak azok a felületaktív anyagok, amik igazán jó tisztítószert csinálnak az amúgy nagyrészt kommersz anyagból.
Amikor motort mosol, akkor is a vödörben víz van. Mégis a hozzáadott egy kupak autósamponnal sokkal jobb a hatás, mintha simán vízzel mosnád.
Kell vennem petróleumot, azzal szoktam a motor egyes helyeit lemosni (pl. a láncot, ami most nincs, de pl. a felnit is meg az olajos helyeket), az jó lehet erre? Vagy célzottan féktisztító kell?
A behúzótekercs olyan alkatrész amit méretek alapján be lehet azonosítani,esetleg a rajta lévő cikkszám szerint is, valszeg valamelyik autóé jó lesz hozzá.
Pl. 1150-esbe jó a Citroen Berlingó tekercse.( Valeo cucc mindkettő)
De egy önindító, generátor javító szerelő biztos talál hozzá megfelelőt, ha nincs kedved méretezni, keresgélni.
Ezek szerint te is sokszor gyorsítasz, lassítasz, csak neked jobb a füled (vagy hangosabb az autód) ami miatt hamarabb jön onnan a visszacsatolás, nincs akkora kilengés.
Ez a stabil gáznál már magasabb fogyasztást eredményez (nem tempomat, hanem fix, rögzített gáz). Nagyobb motorféknél nagyobb a kilengés, hiszen gyorsítást lassítás követ, állandóan ciklikusan. Amikor nem adsz elég gázt, akkor is motorfékezés üzemmód van. :)
"Abban egyetértek, hogy ha valaki digtálisan tud csak szabályozni (140-re gyorsít, majd lelép a gázról, majd 125-nél újra vissza) az nem lesz takarékos üzemmód,
de továbbra sem a motorfék az oka, hanem a humán erőforrás, aki képtelen a körülményeknek megfelelő finom szabályzásra."
Ez nem a digitális szabályozás, hanem a nem elég finom analóg szabályozás hátránya. Digitálisan (már amennyiben nem az egy bitesre gondolsz, hogy full padló vagy teljes gázelvét), hanem egy 8 bitesre, ahol már 256 állást különböztet meg az elektronika, az már sokkal finomabb, mint az analóg bowdenes gázpedál.
Csak figyeld meg a melletted vezető sofőrt, szinte mindenki így vezet, mert nem csekkolja állandóan a km órát, csak percenként. látja, hogy 125-t mutat, finom gázt ad, majd néz előre, tükröket, stb, közben beszélget, felhangosítja a rádiót, majd egy picit állít a szellőzésen, stb. Mire ránéz megint a km órára, már 138-t mutat. Kicsit visszavesz a pedálon, stb.
Tehát a szabályozás jó, csak épp lassú és sok az utánfutása. Ilyen az ember, túlkompenzál. Egyensúlyozz álló helyben a motorral, ott is későn reagálsz, majd túlkompenzálsz, majd megint későn reagálsz, még nagyobbat kell kompenzálni, és le kell tedd a lábad.
Az igazság az, hogy én még nem láttam élőben kopáshatár alatti motor tárcsaféket. De cseréltem már pár alkalommal, ami két okra volt visszavezethető: gumis megnyomta és ütött, vagy a úszó ágyazás kopott ki. Ez utóbbira is érdemes figyelni, mert nem csak a kopáshatáron túl használt fék lehet életveszélyes, hanem a kopott úszóágyazás is. De most csak kicsit hozzáokoskodok, hogy én is mondjak valamit :-)
Neked ebben nagyobb rálátásod van, sok mindent látsz. Olyan 100eKm környékén (Sport gépnél előbb lehet) már érdemes megnézni, hogy milyen állapotban vannak a tárcsák.
Mentem eddig vagy 260-270k km-t motoron, sosem jutott eszembe, hogy mivel tudnék spórolni...
( Illetve... hazudok, mert egyszer lejártam egy garnitúra gumit úgy, hogy óvatosan mentem, de a 11k km helyett 12k-t tudtam elmenni vele, úgyhogy azt is beszoptam....) :-)
Amiket leírsz azok nem a motorfékkel kapcsolatosak, hanem a jármű kezelésével és a vezetési tudással.
Miután minden helyzetre nem lehet jó egyfajta beállítás, ezért beszereltek egy gázpedált/gázkart a járművedbe, amivel szabályozni tudod a gyorsulás és a lassulás mértékét az adott helyzettől függően. Ezt lehet kombinálni a sebességváltó, a kuplung és a fék megfelelő használatával és akkor minden gond meg van oldva. Ha ezeket valakinek nem sikerül jól használnia, az nem a motorfék "erőssége", vagy "gyengesége" miatt van. Szvsz.
A példádnál maradva: ha valaki nem tudja a sebességét minimális korrekciókkal egy adott sávon belül tartani, akkor ott nem a motorfék mértéke a probléma.
Abban egyetértek, hogy ha valaki digtálisan tud csak szabályozni (140-re gyorsít, majd lelép a gázról, majd 125-nél újra vissza) az nem lesz takarékos üzemmód,
de továbbra sem a motorfék az oka, hanem a humán erőforrás, aki képtelen a körülményeknek megfelelő finom szabályzásra.
"Érdekes, hogy ha bármelyik családtagom bekapcsolja a tempomatot akkor akár 100 km-en keresztül is tud adott tempót tartani, miközben még forgalom is van."
Ebben mi az érdekes? A tempomat egyetlen funkciója az, hogy tartsa a beállított tempót (na jó, az adaptív már nem megy neki az előtted haladónak, úgyhogy ez két funkció is lehet). Ha tudna kávét is főzni, na az érdekes lenne.
A villanyautó más tészta, de ott sem tekergetik az emberek folyamatosan a motorfék (visszatöltés) beállításait a szituációnak megfelelően.
A mienknél ez pl. jól el is van ásva a menüben. A fene se keresgéli menet közben.
Ott a "gázpedál", ha sok a motorfék, akkor a szükséges mértékben benyomod és már nem is lassul akkorát az autó.
Én már összezavarodtam, hogy most akkor mi van a motorfékkel... :)
De ha mondjuk menüből állítható lenne a motorfék (mint az elektromos járműveknél), akkor ha minimálisra vennéd a motorféket, akkor tovább gurulhatnál adott fokozatban, ahol ugye 0 a fogyasztás. Kisebb lassulások ugyanakkor kisebb gyorsulásokat is okoz, tehát ott is kell legyen üzemanyag megtakarításnak jelentkeznie.
Ezt úgy kell érteni, hogy szerintem a legtöbb ember (alapozom mondjuk a saját családomra), nem képes tartani egy adott tempót, pl autópályán 130 km/h az úgy néz ki, hogy felgyorsít 140-re, majd ott észreveszi, hogy sok, akkor elveszi a gázt, akkor lelassul 125-re, mindezt úgy, hogy nincs körülöttünk más jármű !!, csak pl a domborzati viszonyok változnak valamelyest vagy épp kanyar van, stb.
Ugyan ez egy nagy motorfék beállításnál lehet 140 km/h és 110km/h között lengene, mert amikor elveszi a gázt, akkor erőteljesebb a lassulás.., de lehet csak a ciklusok száma nőne meg.
Érdekes, hogy ha bármelyik családtagom bekapcsolja a tempomatot akkor akár 100 km-en keresztül is tud adott tempót tartani, miközben még forgalom is van.
Ahogy hallom (mert ugyan már vezettem elektromos autót, de nem állítgattam) az elektromos autóknál bizonyos beállítás mellett nem is nagyon használod a féket, mert a gázpedál (gyorsítópedál) önmagában elegendő, hogy az autóval megold a helyzetek 99%-t.
Tehát a nagy motorfék mellett valóban nem kopik a fék, viszont ott van rekuperáció, a fékezési energia egy része vissza kerül az akkuba, nem így egy ICE járműnél, ahol ha elégetted, az már vissza nem kerül a tankba..
Valószínüleg félreérthetően fogalmaztam, elnézést! Tehát a mondandóm nem arra irányult, hogy a gyorsváltósok fékje milyen gyorsan kopik és ez költséges. Ha elmegyek az Alpokba lényegtelen a technika kopása, költsége. Azt kívántam kifejezni, hogy az érzéketlen gyorsváltó miatt kevés a motorfék, ami (nálam) az élvezeti érték rovására megy.
Látványos példája, hogy amikor mentünk egy hegyeset valamelyik szerpentinen az előttem haladó LC többször vészvillogót villogtatott a nagy fékezések miatt, ahogy igyekezett előttem.
Mivel különbözőek vagyunk,máshogy motorozunk,használjuk a gépet,egyedül,utas,csomag,stb. Így nagyon sok verzió jön ki,hogy mikor kopik el a betét/tárcsa. Off: Honda oldalon van akinek közel 180eKm,gári tárcsák vannak még. Másnál már 100ekm alatt már cserélni kellett az elsőket.
Ui: Karasnába,tavaly 216eFt-ot mondtak az első tárcsákra. Nem tudom,hogy lehetne ezt kigazdálkodni. Ja,de. A fék a gyávák fegyvere. :D
Értem, de akkor úgy nézem, hogy ez még nagyon sokára lesz nálam, ami nem baj. Az egész ugye onnan indult, hogy a motorfék nem elég erős az LC-ken, ergo fékezni kell és attól a tárcsa is kopik.
Ezek szerint a gyár akkor mégis csak jól kalkulált, azaz érdemes volt kisebb motorfék - jelentős üzemanyag megtakarítás felé elvinni a dolgokat.
A féktárcsa ára is kijön, főleg, hogy annak tuti nem a betét elkopása az ideje. Mikor kell azt cserélni? Az enyémben 65e km-nél még semmi válla nincs elöl és még gyári.
Ahogy lényegében te es Bacus is írja: visszaváltáskor mielőtt lenyomom a váltókart, egészen enyhén adok egy kis gázt, hogy a valtón ne legyen terhelés. De - és ezt már korábban is megjegyeztem - ebben az esetben nincs is szükség tulajdonképpen a gyorsváltóra, mert nélküle is így vált vissza kuplung nélkül az ember. Én nem vagyok ebben nagy mágus, igy nekem mégis segít a gyorsváltó.
Gyorsítas közben még nem próbáltam visszaváltani.
Viszont tempomatos motor lévén nálam is működik, hogy a gáz elzárásánál tovább fordított gázkar oldja a tempomatot - de ezzel együtt használni visszaváltáskor a gyorsváltót, nos ezt ki fogom próbálni.
A fékbetét sokkal olcsóbb mint a benzin. A túl nagy motorfék a legtöbb motorosnál sokkal magasabb fogyasztást eredményez. Lehet a légolajos GS-k is tudtak volna 4-4,5 l körüli fogyasztást, ha nem ilyen a motorfék. (nagyon nincs tapasztalatom más GS-el, csak a sajátommal).
100 km-en 1 liter spórolás 500 forint, 1000 km-en 5000 forint, 25e km-en 125e forint, szemben a fékbetét árával, ami mennyi is?
Érdekes, hogy mindenki azt emeli ki, hogy visszaváltáskor milyen szépen röfög a motor. Ami pont annyira fontos,mint hogy az új AMG milyen klasszul durrog a Four Season parkolójából kifordulva, ami mint tudjuk a sportos vezetés fokmérője. Az hogy hová lett a motorfék nem kerül szóba. Barátom akivel együtt motorozunk az előző léghűtéses GS-en 60 ezer körül cserélte az első fékbetétet. Az újon 24 ezernél. Nem, nem felejtett el motorozni, nem húzza folyamatosan a kart.
Ehhez így nem is kell gyorsváltó !!! Én sokszor váltogattam más motorokon is lefele is és felfele is kuplung nélkül. A váltások akkor lehetségesek, amikor a váltó tehermentes, ez egy pillanat akkor amikor a gázt elengeded és a motor még nem motorfékez.
Felfele váltáskor ez ugye természetes, mert gyorsítasz, elveszed a gázt-váltasz. Lefele váltáskor motorfék üzemben vagy, ott először kell húzni egy kis gázt, amit el lehet engedni. Ez azért odafigyelést vagy nagy rutint feltételez, mert pl egy egy erősebb fékezéskor azért nem természetes, hogy te még gázt huzogatsz..
A gyorsváltó lényege, hogy ezt a tehermentesítést egy kis gyújtás megszakítással (és gázfröccsel ha kell) automatikusan teszi a motor, nem kell a csuklómozdulat.
Gyorsításkor (nálam 2-6e forudulat között) működik a legsimábban. Lassításkor a motor automatikusan adja ezeket a gázfröccsöket, szépen röfög is a moci és sokkal gyorsabban lehet visszaváltogatni, mint kuplungolva...nálam legalábbis tényleg csak rá kell egymás után taposni a pedálra, 1 mp alatt 2-3 fokozatot is vissza lehet váltani.
Amit szintén simán gondolkodás nélkül lehet csinálni, az a visszaváltás gyorsításkor. Azaz mondjuk 5. fokozatban gázt adsz, de elégedetlen vagy a gyorsítással, a gázkar elengedése nélkül lehet visszaváltani akár 2. fokozatig. Ilyenkor a váltásnál nálam érezhető egy finom rántás is, de látványosan meg is indul a motor..
Akinek tempomatja van, van egy speciális mikrokapcsoló az elzárt gázkar finom "tovább" tekerésénél, ezt bekapcsolt tempomatnál ki lehet próbálni, mert a gázkar visszatekerésél a kapcsoló kioldja a tempomatot. (a kuplung és a fék is, de annak nincs köze ehhez a kapcsolóhoz).
Na most a trükk a gyorsváltónál, hogy lefele váltáskor, lassításkor, ezt a kapcsolót aktiválva (azaz tovább visszatekerve a gázkart) egyértelműen még simább a visszaváltogatás akár alacsony fordulaton is. (lehet annak is van ilyen akinek nincs tempomat, de van gyorsváltó.)
Összefoglalva:
- a gázt húzva le és felfele is kell tudj váltani, nyilván fordulatszámtól függően, mert egy kiforgatott fokozatnál nem jó ötlet még visszaváltani :)
- stabil gáznál, alacsony fordulaton nem lehet felfele váltani, finoman gyorsítani kell és máris vált
- a gázt elengedve csak lefele lehet váltani, ezt a gázkar kapcsolójának aktiválásával lehet még simábbá tenni (főleg alacsonyabb fordulat számnál), ahogy váltasz vissza, egyre jobb lesz, mert a fordulatszám emelkedik a visszaváltásoknál.
- és amint írtam, nagyon erőszakos kigyorsításkor, mikor a fordulatszám (nálam legalábbis) elhagyja a 6-7e fordulatot, akkor néha nem tudok váltani, mert mintha ott már nem tudná elég hosszú időre tehermentesíteni a váltót ?!, ilyenkor vagy belekuplungolok, vagy csak picit visszaengedem a gázkart (de még mindig gyorsítok) és tudok váltani. Ez nálam egyébként ritka esemény, mert nem érzem szükségét ennyire kiforgatni a motort.
A zinternetről van, szóval csekkold, mielőtt kevertetsz:
"Latest update...... Cross-referenced the motorcycle colour code 944, BMW Dark Ferro Metallic, with a car code of 488. With this BMW code, my local paint guy was able to mix some up for me in cellulose Hopefully the end results will be worth all the research......"
A Yamahaánál gázfröccsel váltottam vissza (legalábbis azzal próbáltam), de a GS valamit kompenzál a gázon, ezért néha úgy érzem, dupla munka. Persze csak kuplungolásnál.
Gyorsváltó esetén mikor adsz gázt? Én azt tapasztaltam, az a ó, ha mondjuk már elég alacsony a fordulat, akkor kicsit gyorsítok, majd elengedem a gázt és taposom a váltót.
A Jawa 638asomon is volt ilyesmi, egyébkent teljesen mechanikus cucc. 2x tört el a kuplungkar, mind2 azon a részen, ahol fogadja a bowdent. Sokáig jártam vele úgy, hogy lábbal kuplungoltam - sőt a nagymotoros forgalmi vizsgát is igy tettem le, mert az első kuplungkar törés éppen a dunaújvárosi vizsgára menet történt a 6os úton Adonynál. Jól működött a dolog, de az elindulásnál azért oda kellett figyelni.
Anno , szegeden voltunk Pannónia találkozón...Mikor odaértünk , elszakadt a 20-ason a kuplung bowden :( Az nélkül jöttem haza a motorral , és valóban könnyebb volt váltani vele , mint a mostani Boxereken , evvel a "mineknevezzelekel" És ez igaz , az F800ST-re is . Mármint hogy simán lehet váltani , könnyen , kuplung nélkül . Az újabb , K16-osokról már ne is beszéljek :) Ezeken van igazán létjogosultsága , a gyorsváltónak . Mondom úgy , hogy az RS-en képtelen voltam használni azt az izét , a K16-oson meg oda sem kell figyelni , mert úgy műkszik , ahogy annak kell :) És nincsen neki nyűgje , hogy kis fordulat , nagy fordulat , felfelé-lefelé .... Ráadásnak a bakancsom orra sem akar kilyukadni a váltókartól .
Bármilyen boxernek tök jó hangja van visszaváltáskor, akkor is ha közben kuplungolsz.
Egy hétig küzdöttem spanyol szerpentineken ezzel a gyorsváltónak nevezett izével, a második napon feladtam, visszatértem a kuplungoláshoz, gázfröccshöz, ami számomra semmilyen nehézséget nem okoz. Durva az egész működése, csattog, akad, (számomra) zavaró. Akkora gázfröccsöket ad ami már rontja a féktávot (ez viszont zavart) nekem az szűrődött le, hogy ez csak egy kötelező extra manapság.
Akinek még mond valamit: a P20 sokkal jobban csinálta hetvenakárhányban ugyanezt.
Visszaváltásnál én is adok néha gázfröccsöt, olyankor úgy veszi mintha nem is volnának benne fogaskerekek. Tehát szoftveresen lehetne ezen még fejleszteni!
Amúgy meg tökjó hangja van a motornak a gázfröccsös visszaváltásoktól.
Gyorsváltóval én is küszködtem de kiderült hogy én voltam béna, mert reflexből sokszor kicsit visszavettem a gázból mikor felhúztam a váltókart, illetve túl komótosan használtam a váltót. Ha gyorsan használom a váltókart mind fel mind leváltáskor akkor nincs gond, illetve azért 3000-es fordulat alatt nem szoktam felfelé váltani. Egyesből kettesbe is működik, de elég nagy a gyújtásmegszakítás. Minden esetre nekem az jött le hogy nem érdemes komfortmegoldásként gondolni erre, hanem inkább amolyan racsing eszköz, szóval lájtos túrázásnál inkább kuplungolok.
Tény, hogy nem a leg-ek közé tartozik, de ha már ennyi pénzt áldoztam rá, kicsit ijesztő volt ez a jelenség. Száraz, fűtött garázsban tárolom, mosva nem volt, úgyhogy hirtelen nem tudtam mire gyanakodjak. Egyenlőre pillanatnyi elmezavarra gyanakszom, amit a hosszú téli álom okozott. Szerencsére feleszmélt hamar.
A világ legszuperebb gépének tartom a GS-t, de az igaz, hogy a gyorsváltója igencsak bóvli :-) De még mindig jobb, mintha nem lenne. Az XR és K1600 gyorsváltója már bajnok, de a legkifinomultabb, amivel valaha találkoztam az a KTM Superduke gyorsváltója.
Már lassan arra kell figyelnem, hogy ne használjam mindig. 2-től felfelé használom, 4-től vajpuha. Visszafelé jobban kell figyelni, de 6-5 és 5-4 elég jól megy, alatta azért már figyelni kell a fordulatszámot. Ami nem tetszik, hogy ránt egyet. Ugyanakkor 2-3 között általában még így is "jobb", mint ahogy nekem szokott sikerülni.
"amikor nagyon erőszakosan kigyorsítok és felmegy a fordulatszám, akkor néha nem tudok váltani" ez érdekes, nekem inkább akkor van gond, ha nem pörgetek, vagy nem gyorsulok éppen.
Nincs ilyen, legalábbis nálam. Az 1-2 között nem használom, illetve előfordult már, hogy mégis akartam, de a váltó nem akarta :).
Nekem az egyetlen mikor néha nem akar váltani, amikor nagyon erőszakosan kigyorsítok és felmegy a fordulatszám, akkor néha nem tudok váltani, egy kis gáz elvétel vagy félkuplung és máris megy. Szerintem ez is az én hibám..
Mert hidegen, gondolom még nem húztad neki annyira, akkor pedig olyan, mintha nem is lenne. Én visszavittem annak idején a szervizbe, hogy nem működik, aztán megtanultam használni, illetve megszoktam, hogy ilyen. Ha sietek jó, ha lassabban megyek gyakran még használom a kuplungot. És ebben az 1250-nél sem vettem észre döntő változást!
Egy kérdésem lenne GS LC gyorsváltó témában. Ősszel szereltettem be a bringába, sok tapasztalatom még nincs vele.
Ma mentem egy rövid, kb. 50 km-es karikát. A garázsban indulás előtt néhány percig járattam ugyan a motort /kapunyitás stb./, de alapvetően hideg motorral indultam el. Néhány km megtétele után próbáltam kapcsolni, de nem működött a gyorsváltó. Újabb néhány km megtétele után viszont tette a dolgát rendesen. Én arra gondolok, hogy egy bizonyos olajhőmérséklet alatt nem működik a rendszer, majd amikor felmelegszik, akkor aktiválódik. Van erről valami infótok? Jól gondolom, vagy keresgéljek valami hibát, mert ilyen nincs.
Ez a motorfék-kuplunggal gurulás , ilyen , mikor hogy , dolog . Ha lassítani kell , egyértelműen motorfék . Viszont ha a motorfék túl lassítja a járgányt , akkor a kuplunggal gurulás a jobb . Én jellemzően városi forgalomban szoktam csinálni , hogy kicsit meggurítom a motort gázzal , aztán kuplunggal gurulok . Mondjuk ezt inkább azért csinálom , mert akkor nem zörög annyira a váltó , a terhelésváltásoktól...
nem a kerék lógása, hanem a foghézagokból eredő holtjáték a kérdés. lehet, hogy tök hibátlan az egész, csak nekem fura még mindig a láncos után. tanulom a hátsó fékkel való kanyarodást, úgy sokkal jobb nyilván.
Meg néha ki kell menni Kakucsra, hogy ott folyton letérj az ideális ívről, egyenesen tartott motorral, hogy építs a gumi közepére egy 3mm-es réteget pályagumi morzsalékból :-)
Mondom, hogy kell: Csak akkora gázokat húzol, hogy elég legyen az utazósebesseg elérésére, ez 100-nál több semmiképp ne legyen. Ha utolérsz valakit, ne előzd meg, menj lassabban. Gondolja arra is élvezettel, épp milyen rohadt keveset fogyasztasz. Ha meg kell állni, tervezz előre, motorfék amíg lehet, semmi féktépegetés, a betét zabálja a tárcsát . Kanyar előtt szintén fontos, időben motorfékezz le annyira, hogy úgy vedd be, hogy a tankra tett pohár víz se löttyenhessen ki.
Volt egy garnitúra valamim a CT-n, direkt óvatosan mentem vele ( vagy csak magamhoz képest) és 12k km-t ment el...
( Szerintem T30 Evo Brigi volt, de nem esküszöm meg rá.) Még be is írtam valamelyik fórumba, hogy ezért az 1.000 km "megtakarításért a franc az, aki nem húzza a gázt normálisan...
Elsőben ragaszkodom a Conti Tr A III hoz a csendessége miatt, és nem is kopott vészesen, meg voltam elégedve vele, a hátsó egyenesre kopott, igaz a skandináv utak ilyenek, ill Finnország, ahol a kanyart nem nagyon ismerik az útépítésben :-) Lehet kipróbálom a vegyest!
Egyébként a hátsó nagyon ramaty állapotban van, nagyon egyenesre kopott a közepe, azon gondolkodtam, hogy nem teszek fel ilyet még egyszer. Az eleje viszont még elég jól bírja, és eddig a vizesre ez volt a legcsendesebb, ami nekem fontos szempont. Van egy másik hátsó kerekem, amivel vettem (Bri Battlax A 41), azt gyorsan ki tudom cserélni felnivel, és kipróbálom a vegyest.
de a legelején ment el egy BT 020-as Brigi a Deauville-en 15k km-t, utána minden gumim, minden motoromon max 9.500-12.000 km-t ment. Kivéve a CT-n az Anakee 3-at, mert az 15-öt ment, de a 40 éves Ikarus difi hang miatt soha többet nem lett...
A Mostani Pirelli ST II-k 11.000 körül mennek el, utána QKA. Pedig már nem is sietek ...
Sosem értettem meg, hogyan lehet 25-30k km-t menni egy garnitúrával...
Nekem az Accord fóliás volt. Mivel volt korábban pár elburjánzott anyajegy a fejemen, karomon, ami melanóma gyanús volt, de a szövettan szerint semmi vész, azért óvatos voltam és rárakattam s kocsira a legUVszűrősebb fóliát. Tök illegál. Bementem egy vizsgaállomásra, mutatom mi van rajta, jöhet vagy nem jöhet. Erre mindenféle pofavágás, mondom oké, ha baj, akkor már itt sem vagyok. Azt mondja hagyjam itt, megoldja.
Mikor megyek vissza, hogy kész, akkor meg nekiállt vergődni, hogy többet ide ne hozzam, mert tele a töke az ilyenekkel, stb-stb, ott fröcsögött. Na ekkor kiakadtam, mondtam, hogy nekem itt ne hisztizzen, normálisan kérdeztem, hogy megcsinálja vagy vigyem máshova. Ha megcsinálta, akkor ne pattogjon, nem volt kötelező. Én is értetlen voltam, hogy ennek mi értelme volt.
Annak idején a 90es években még a KPM-hez kellett hordani a motorokat. Haverommal vállaltunk műszakiztatást, mert mindenkit kivágtak, ha jó volt a motor, ha nem. Direkt szívatás volt. Szinte mindegyiket kétszer kellett vinni. Haverom jött kocsival, aztán a parkolóban bütyköltük az épp kitalált óhajt. Volt, hogy elzavart fékcsövet cserélni, pedig patent volt. Parkolóban szilikonspray, plusz ronggyal letörlés, máris jó volt neki.
Múltkor az általam épített utánfutóba is belekötöttek, nem akarták átengedni mindenféle hülyeségért. Átvittük ugyanolyan állapotban Pécsre, ott simán átment és nem gyözték csodálni, hogy ez igen, ez utánfutó.
Valószínűleg ez a frusztrált kisemberek bosszúja a társadalomra, amit kivetítenek akire tudnak.
Lehet, hogy a te emberedet előző este nem cummantotta le az asszony, vagy szarul indult a napja, oszt te jöttél szembe. Ennyi...
Nekem azért kopott el szerintem hamar a Road4, mert akkor sportmotoros stílusban kezdtem el használni a GS-t és abáltam rendesen a gyorsításokat. A 2. Garnitúra környékén kezdtem el ráérezni a "just flow" érzésre.
Érdekes élmény: van egy hely, ahova szoltam vizsgáztatni vinni motorokat. Nem drága, van mindg időpont, kedvesek, soha semmi baj nem volt. Betoltam a GS-t. Kijön az ember: Mik ezek az indexek?
Mondom nem tudom, ezzel vettem, benne az E. De miért füsös szürke. Mo dom nem tudom. Miért ledes a hátsó lámpa? Mik ezek a karácsonyfaizzók elöl? (Osram Led ködlampa, E-s). Hmmhmmm, Sebring dob, nem gyári. Műbizonylat?? Nálam van mindig, odaadtam, elvitte, utána nézegette, nem.Y- al van e feltéve. Már az elején szóltam, ha problémásnak látja, semmi gond, el se kezdjük, én balra el. Meg kötözködött, hogy a fék határeset, aztán elkérte a normál vizsgadíjat....a fene se érti az ilyet...
Na, ezt én sem tudom. Én nem tartom magamat csapatósnak, mégsem tudom ezeket a futásteljesítményeket megközelíteni sem. Igaz, nem is törekszem rá. Sosem vonom meg magamtól a teligázas gyorsitás élményét, de nem is abálom folyamatosan. Pedig a hayabusásoktól anno azt hallottam, hogy 1500-2000km egy hátsó gumi, de én s pályagumikkal is simán elmentem 5-6000km-t, szóval biztos nem vagyok egy veszett állat :-)
Ismerős Road 2-vel 30 ezret ment el. Én 2 garnitúra Metzeler z8-at használtam el 32e km alatt. Kicsit többet is elment volna csak az első garnitúrát idő előtt lecseréltetem egy hosszabb túra miatt.
Ha 100% aszfalt gumit keresnék, újra feltenném a trail 2-t. Csak felfestéseken meg fehér aszfalton tudott megcsúszni a hátulja, de teljesen
kontrollálhatóan. Nekem a Rally str jobban bejön, mivel rákaptam a murvára. És nagyon fura, de a fehér aszfalton meg a vizes felfestéseken direkt sem tudom gázra megcsúsztatni.
Én messze a határtól motorozom, nem szoktam csúszkálni. A Road5 egyszer csúszott meg 2xeKm alatt, egy 130-as ívesen úton, ami most az A41-gyel 100-zal veszek. Igaz, most nem 25 fok van. De az A41 szilveszterkor beszaratott, annyit csúszkált.
Nekem nem csúszott a Bridge S20 se meg a BT23 sem. Igaz, nem is kopott el a szélük.
Amúgy a Road4 után a Road 5-re ígértek mindenfélét, hogy mennyivel jobb, mint az elődje. De én nem éreztem semmi különbséget, csak azt, hogy kétszer annyi a futásteljesítménye.
Ez nagyon érdekes. A GS LC-n elkoptattam két garnitúra Road4-et. Teljesen meg voltam elégedve vele, nem volt vele megcsúszásom. Pedig használtam mindenféle terepen, vizen, hidegben. Gyorsan kopott, alig bírt ki 7-8000 km-t.
Aztán váltottam Road5-re, azzal is meg voltam elégedve, sosem csúsztam meg vele és az kibírt 15e km-t. Azzal adtam el az LC-t és képzeld, az új tulaj panaszkodott rá, hogy csúszkál a gumi.
Az új 1250GS-t direkte Road5-el kértem, az első 200km-en volt sima hideg aszfalton egy durva megcsúszásom, amit a formaleválasztónak tudtam be. Azóta mentem vele közel 10ekm-t és egyetlen megcsúszásom sem volt, tapad, mint a barom. Pedig azért döntögetek, bár lehet nem annyira, mint te.
Tavaly előtt jött cimborám K1300S-el túrázni velünk. Hátulra felrakott előtte egy Road 5-öt, aztán úgy közlekedett a túrán, hogy kanyarban lábtartó karistolás majd lapon fekvő motornál teligázzal gyorsított ki brutál módon, de állítása szerint még a kipörgésgátló sem avatkozott be.
Nem tudom mi az oka, hogy gyakran előfordul, hogy ugyanazzal a gumival egyesek elégedettek, mások meg nem.
Én a gyári Anakeevel voltam úgy, hogy minél előbb le akartam dobni a motorról, olyan szar volt, aztán haverom is vett egy GS-t Anakee-val, ő meg istenítette, pedig veretős a csóka.
Asszem e témában hülyén fogok meghalni :-)
Mindenesetre a Scorpion Trail 2-t Zöldin kívül mindenki isteníti, azt is ki akarom próbálni. Mármint a gumit és nem Zöldit :-)
1150 r-re tettem road 5-öt hátra, úgy vette az ember, hogy elöl az volt, még sginte szőrös. És állítja, hogy szar, kiszámíthatatlanul csúszkál meg, teljesen váratlanul. Egy bujkáló hiba miatt jártam vele pár hétig, én nem tudtam rendesen figyelni a megcsúszásra, annyira fájt rajta a derekam a szar ergonómia miatt :)))))
Nekem bejött a Road4 és a Road 5 is. 2-2 garnitúrát elkoptattam belőlük. Nemsokára csere jön én a Road 6-ot venném, de nem látom, hogy volna belőle Trail verzió.
Akkor maradok a sima GS-nél. De lehet ám, hogy semmivel sem lesz rosszabb a bokám az Adventure esetében sem. Nálam jóval alacsonyabbak is jól elvannak vele, szóval puding próbája az evés.
Hiába vagyok 190 magas, hiába érek le telitalppal, vannak szituációk, amikor a sima GS-nél is bizonytalannak érzem a talajfogást bal oldalra. Nem tudom, hogy az Adventure magasságával ez hogy alakulna
Elég sok 10e km-t mentem tök másmilyen gumikkal, én nem vettem észre különbséget. (Mondjuk egyes barátaim szerint a motor visszajelzéseire insze zitív vagyok, de szerintem meg ők a hyperszenzitívek :)
R 17 és Kékhold, mindkettő Conti Trail Attack III első gumit tud, de hátsót egyelőre egyáltalán nem. Mi van ha nem azonos típust teszek fel, előre fontos a Conti a gördülési zajmentesség miatt, de hátulra nem lehet kapni. Nagy szentségtörés pl Pirelli ST II-t hátra rakni, azaz vegyesen lennének a márkák. Vizes gs méret kell.
Nekem többszöri próba után sem jött be a vizes Adv, elsősorban a nagy lábterpesz miatt (tank), valahogy nem találtam a helyem rajta. A sima viszont király, bár mostanában nem szeretem tologatni, ebben az F 650 a jó :)
Sajnos pl. Arai-t ők is csak az importőrtől tudnak venni. A Schuberth-et nem tudom, de a honlapjukon nem volt fent, az Euromotor-nál cserébe elérhető volt.
A Pardinál egyes eladók modora kicsit csiszolható volna, de példaértékű a hozzáértésük, elkötelezettségük és az a készlet amilyük van, az kiszolgál minden igényt.
"Van a csapatban egy GoldWing, új fajta. Szeretnék én úgy kanyarodni bármivel is. Oké, a vezetője helikopterpilóta (volt), nincs baja az egyensúllyal úgy, mint nekem...."
Na, most oké, hogy egy ügyes zsoké bravúros kanyarokat hoz ki egy alig dönthető gépből. Barátom is ilyen volt, úgy hasított a Kawasaki Meanstreak 1600-al, hogy öröm volt nézni. Mérnöki pontossággal mérte fel az ívet, ráhelyezte a pályára a vasat és gyönyörűen végigvitte. Egyszer-tízszer-ezerszer... Aztán Erdélyben első "helyről" néztem végig, ahogy az egyébként páratlan pilóta egy enyhén szűkülő kanyarban elérte a dönthetőség határát és a lábtartó szikrahányás közepette kiemelte a motor hátulját, majd pattogva-szitálva átsodródtak a szembesávba és vészesen megközelítette a szalagkorlátot mögötte szakadékkal. Mindeközben én a hayabusával szintén elnéztem a kanyart, de nekem annyi döntési tartalékom volt, hogy gyakorlatilag minimális korrekcióval, mindenféle pánik nélkül bevettem a kanyart és még bőven volt tartalékom. Szerencsére barátom megfogta a vasat, de hajszálnyira volt a tragédia.
Nekem itt a GS, benne a giroszkóppal, ami adja a dőlési adatokat. Nem vagyok egy veretős motoros, de bizony meglepő, hogy egy-egy alpesi motorozáson simán vannak 40-42 fokos döntögetések, pedig mindig igyekszem bő tartalékkal kanyarodni, de olykor kell korrigálni, ezért fordulnak elő ilyen nagy dőlésértékek (tudom, relatíve nagy csak, de közúton az út felületének kiszámíthatatlansága miatt szerintem ez már nem életbiztosítás).
Arra akarok kilyukadni, hogy egy goldwinggal veretés, közel a dönthetőség határán, bizony sok veszélyt rejteget. Ha annyira akar döntögetni, a K1600GT lenne a motorja.
De mondom...még nem mentem GW-el. De szeretném kipróbálni egyszer hosszabb távon.
Eléggé elkeserítő. Nem vagyunk nagy piac, de azért annyi beruházás elvárható az importőrtől hogy legalább próbadarbokat tartsanak a keresettebb méretekből. Szerintem sokan elfogadnák ha várni kell ha biztosra lehet menni mielőtt kiadunk egy komolyabb összeget sisakra például.
Nagyjából minden hivatalos importőr így áll a dolgokhoz. Talán a kiharcolt státusz miatt védve érzik magukat, elkényelmesednek. Amikor az AGV-t vettem az importőrnél nem volt méret, megrendelik, de nem tudják mikor érkezik. Német bolt három munkanapot ígért, rendeltem, betartották. Ja és 100 EUR-al olcsóbban adták.
Most a Vespához rendeltem valamit, 2-3 hét a szállítás, ott is így megy.
Nem értem ezeket az embereket, pedig már a HJC sem a budget kategória. Gondoltam írok az Arai-nak egy levelet hogy szerintem az ilyen szintű képviselet nem méltó hozzájuk, de aztán meg az jutott eszembe, hogy lehet ők pont tojnak az ilyesmire. Kis cég, kézzel gyártanak, valószínűleg már így sem tudnak minden megrendelést teljesíteni.
Időközben vettem egy Schuberth C5-öt, majd beszámolok róla, nem találtam még nagyon a neten tulaj általi beszámolót. Elős blikkre sokkal jobban egyben van mint a HJC RPHA 90 amt előtte használtam. Mondjuk lényegesen drágább is.
Van a csapatban egy GoldWing, új fajta. Szeretnék én úgy kanyarodni bármivel is. Oké, a vezetője helikopterpilóta (volt), nincs baja az egyensúllyal úgy, mint nekem....
Nemcsak az Arai , hanem a hivatalos HJC importőr is ilyen .
Vettem egy felnyithatós buksit , méretben megfelelő . Pár nap használat után elkezdett zavarni a varrás a pánton . Telefonon kétszer beszéltünk , küldtem két emailt egyel nagyobb arcpárna rendelésről . Semmi , az ég világon semmi .... Ez volt október végén
Nekem eddig kimaradt az Adventure, még csak nem is ültem rajta. De majd lesz cimborámnak májusban egy 1250 Adventure, ki fogom próbálni.
Tudod, a bal bokámmal vannak gondok. Hiába vagyok 190 magas, hiába érek le telitalppal, vannak szituációk, amikor a sima GS-nél is bizonytalannak érzem a talajfogást bal oldalra. Nem tudom, hogy az Adventure magasságával ez hogy alakulna.
Nekem a sima GS útvasaló képessége is csodálatos, de kíváncsi vagyok az Adventurere is.
Egyedül a nagy tank, ami izgat.
Rá voltam izgulva az új goldwingra, de miután megnéztem egy állítólagos szerpentinen "csapatós" videot, amin a csapatás kimerült abból, hogy kanyarban gyök kettő, egyenesben húzom, mint barom. Aztán rájöttem, hogy kanyarban nem is lehet vele jobban csapatni, mert leér minden már nagyon alacsony dőlésszögnél. A videoban többször lehetett hallani a karistolást. Barátomnak volt egy Kawasaki Meanstreakje, az orrom előtt emelte ki a lábtartó a motort egy szűkülő kanyarban, nem volt szép látvány.
Nagyon nem jók velük a tapasztalataim. Tudnék mesélni egy órát róluk :-) A szerelő srác jó fej volt, telefonon kerestem műszaki kérdéssel és nagyon segítőkész volt.
Alkatrész rendelés botrányos. Ha kellett valami, akkor inkább a Bécsben élő ismerőshöz rendeltem, ott volt pár nap alatt.
Wunderlich cuccot meg tán Zöldi rendelt nekem, itt volt pikkpakk az is.
Azért jó hogy, nem lehet megkerülni a full gast mert legalább full alkalmasak a Touratech képviseletére. Leadom a rendelést a honlapon keresztül, egy hónapig semmi. Felhívom őket hogy mi a helyzet, ja hát ők ezt nem vették észre valami rendszerátállás miatt, de intézik. Azóta is semmi.
Azt hiszem ettől csak a Motor Oázis jobb, akik valami érthetetlen okból az Arai hivatalos importőre. Felhívom őket hogy kéne nekem egy Arai Quantic (kb az első ECE 22.06-os sisak). Azt mondják hogy kb fél évet kell rá várni. Mondom hát, nem értem hogy miért nincs egy sem az üzletben de éppen várni tudok. Kicsit később azt a választ kaptam hogy csak akkor rendelik meg, ha kötelezettséget vállalok hogy át is veszem (monduk nem értem hogy ha nincs próbadarab akkor hogy vállalok kötelezettséget).
Nem, nincs ilyenem, de ha rendelnék, már csak a szimmetria miatt is kettőt vennék. Nem merem megrendelni, mert mostanában nekem nem jön meg semmi. (mióta ezek az új vámfizetési dolgok vannak)
Rendeltem egy övre fűzhető kulcstartót (a bmw kulcsának), Aliexpress szerint már január 20.a környékén a magyar vámon van. :(, de azt is írják, hogy delayed, és szerintük kb márc 20 körül kapom meg..
EU raktárba nincs, onnan megrendelném.
Szerintem felül nem tartja semmi, ez egy kis könnyű kapcsoló, nem kell ennek 2 csavar. A tükör alá jön egy alátét, ami megemeli a tükör szárat és oda kerül be a teteje, mármint azon támaszkodik meg a kapcsoló, a csavar alul meg szerintem csak pozicióban tartja.
Nekem még a világos nyomógombos kell, ha valakinek gyorsan megjön, vagy tud EU raktárast, keressen meg, mert vennék ilyen kapcsolókat.
szöghajtásnak (R1200R) milyen mértékű a lógása (mondjuk fokban meghatározva) gyárailag és mi az ami még nem számít kórosnak használtan ? Láncos motor után nekem zavaró, de van aki azt mondja, hogy szerinte teljesen rendben van, ez ilyen. Előre is köszönöm !
Lehet, hogy gyengeelméjű vagyok, de két kérdés is felmerült bennem.
Miért kell 2 db kapcsoló, két lehetőség, vagy az egyik ki, a másik a be gomb. Most jut eszembe, hogy ezek nem billenő kapcsolók, hanem nyomásra kapcsol be, és újabb nyomásra ki, a gyári úgy működik, ha jól emlékszem. Akkor 2 lehetőség.
A kapcsoló felső rögzítési pontja hogy néz ki? Az nem egyértelmű a videóból sem! Alul egy fül és csavar azt látom.
Azaz, bár nekem pont le volt járva, és a túra után újítottam meg Annyi a változás, hogy címet is kell megadni. Mivel mindig csak átmotorozunk, így fogtam egy szállodai címet, és azt írtam be.
Az nem semmi, mennyit mentél vele, 80-al adtam el, vagy kevesebbel? Ha ismét visszafele indulok, lég olajos GSA-t veszek, ár érték arányban a legjobb, 2007-est néztem, bár kint majdnem egy árban van a DOHC-vel.
Egy biztos, a tegnapi szélben mindegy volt a plexi, ha álltam, ha mentem, fúúút a szél.
Szlovákok felé mentünk egy karikát, ott még vannak helyek, ahol 1-2 fok van, minden havas, az úton meg csak az autók kerekeinek nyomában lehet menni, a többi jég. Persze az itthoni időjárás miatt a közepes kesztyűben mentem, így a markolatfűtésnek 5-ös fokozaton kellett dolgoznia, de továbbra sem meggyőző.
Az ülésfűtést pedig megnéztem, hátha szét van csúszva a kábel - nem volt - mert azt is maxra kellett nyomni, és alig éreztem, holott korábban kettesben 5 percig bírtam csak. Próbálok visszaemlékezni, hogy az másik nadrág, vagy melegg idő volt e, de szerintem nem. 🙁
SW-Motech kapcsoló, a lámpa nagyon jó, de a másik motoron lévő ugyanilyen lámpakapcsoló már megkotlott. Egyelőre elvagyok vele, nem nagyon kapcsolgatom, úgy van beállítva, hogy ne vakítson, csak oldalra a szarvasokat és a félvak elém kihajtani szándékozókat. A másik, ami neked is van, az Hex vezérelt, felére veszi le a fényerőt tompítottnál, refinél teljeset nyom, ha mindkettőt felkapcsolom, refivel fényárban úszok, eddig nem láttam vadat csak visszafordulni az erdőbe :-)
A plexi olyan amilyen, hatékony és nekem csak ez számít. Egyébként távolról a lámpa védő plexivel olyan mintha valami Alien lenne, mintha Ufo közeledne.
Beújítottam egy Navi V-öt is, köszi a fórumról az S 1000 RR-es kollégának, jól működik minden.
Ma is gurultam egyet, semmi hideg és szél, csak lassan már gumit kell cseréljek, mert megette a skandináv aszfalt.
Nem tudom kell e hozzá nyúlni nálam, mert állítható maradt, csak a végállásokban tud picit megszegülni. (ez nem akkora baj). A két anyán tudtam volna húzni, de próbálgattam, pont jó. Majd meglátjuk egy hosszabb úton, ma csak a városban rohangáltam.
Választhatsz a stabilitás és az állíthatóság között. Ha az anyát (tudod, a műanyagos) nem húzod meg nagyon, akkor marad az állítás, de van némi mozgási lehetőség. Viszont mivel a nút íves, így ez nem okoz akkor gondot.
Gondolkodom a két anya kicserélésén, és marokanya használatán, kombinálva a stabilitást és az állíthatóságot. Kérdés, az mennyire tudna ellenállni a rezgéseknek? Esetleg egy rugós alátét még pluszba?
Gondolkodtam gyorsrögzítő megoldáson is, de még nem találtam ehhez megfelelő fejet.
Vettem a louisból egy puig reinforcement kitet a szélvédőhöz, ma felkerült. Tényleg iszonyatosan stabil lett, ezt menet közben nem is fogom tudni igazán állítani, de azért lehet. Ez nem zavar, mert ezt ritkán szoktam.
Egyetlen hátránya, hogy a motor 2000 fordulat körüli rezonanciái mind megjelennek a gyári plexi tetején, remélem nem fogja azért eltörni. Ahogy emelkedik a fordulat, ez gyengül, majd olyan 3e fordulaton teljesen meg is szűnik.
Sziasztok ! F650 gs-re 2005-ös évjáratúra tudtok olyan plexit amitől jobb lesz a szélvédelem ? Néztem egy párat,és ami még feltűnt ,hogy a képeken egyik motoron sincs kézvédő. Ez most véletlenszerű,vagy ha rajta van a plexi akkor nem fér el a kézvédő ? Az MRA-nak van olyan ami tetszik. 173 centi vagyok amúgy.
Hát mikor ráültem a GTL-edre, elcsodálkoztam, és a párom is a hátsó ülésen, az még az Rt-t is veri. Csak ne lenne olyan villanymotoros a motorja, semmi boxeres nyersesség :-)
Az F 800 St-d józanított ki a 17-es első kerekével, nekem az nem jön be, és az Rt-Gtl páros is olyan.
Igen Rt-m már volt, de a 17-es első kereket nem tudtam megszokni rajta, valamint túl hajlított volt a láb. Egyébként tényleg szimpatikus volt az Rt-d, de a párom nem szereti a burkolt motorokat.
Marad a Gs-Rt, mert alapvetően Gs párti vagyok, a 19-es első kerék, és a komfortosabb rugózás mindent visz. Aztán meg néha letévedek vele az aszfaltról is, vagy a jövőben fogok, ki tudja? Nagyon nézegetek egy hosszabb utat, talán K-re, és érik a gondolat, hogy a Gs-el menjek, bármilyen észszerűtlennek is hangzik.
Természetesen a füldugó segít, de nem nagyon szeretem, csak hosszabb úton pl autópályán használom.
Motorosok között nem lehet sértődés, azok jó emberek :-)
A GT nem annyira fordulékony, illetve dög nehéz. Viszont alapból kényelmesebb párnázású az ülése, a kihajtható szélvető nagyon jól jön kánikulában, jobb a gyorsváltója és megy mint a barom, mellé állat jó hanggal.
Nekem az első két szempont miatt esett ki, de lehet, hogy lesz még egyszer K-m is.
Tudod mi a Te legnagyobb hibád? :-) Hogy tavaly előtt "becsicskultál" az asszonynak és nem vetted meg az RT-m :-)))))
Előbb-utóbb RT lesz a motorod... a helyedben vennék egyet a GS mellé :-) Wunderlich plexivel bexarás a szélvédelem, a burkolatok miatt meg nem jön fel semmilyen hülye gördülési zaj.
Hozzá képest kispályások vagyunk! Gyerünk motorozni!
Végre tudtam pár igazi kört menni a mocival, és a szélvédelmem ma végleges állapotba került, így mindenképpen számolok az üléssel. Holnap hívlak, hogy fixáljuk az ügyet, és bocs a késésért, nem így terveztem az utolsó 6 hónapot.
Szóval a szélvédelmet egy véletlen megoldás hozta. Már szenvedek egy ideje, hogy nem tökéletes, illetve eljutottam egy állapotba, ahonnan nem sikerült kimozdulni. Az 1150 GSA-m példája, és ma Horváth kolléga látogatása mozdított ki a holtpontról. Már F 800 GSA-t nézegetek újra, volt már egy német, 10 e km-rel, de eladtam forgalomba helyezés előtt, mert a szélvédelmet nem sikerült elsőre megoldani. István mondta, hogy minek gondolkodok eladáson, végre felszereltem, aztán kezdhetem újra. Ok, igaza van, végül is a kardán és tempomat igényemet amúgy sem hozná.
És akkor jutott eszembe, hogy a F 800 GSA-ra vettem egy Kappa Airstream plexit, amit sikeresen szétvágtam, mert túl meredeken állt, így az állítható rész már az F 650-en figyel, és maradt egy príma oldalsó szélterelő. Megkerestem, rápróbáltam a V-streamre, és mintha oda készítették volna, szokásos gumi alátéttel és az indexről egy tartóval rögzítettem, aztán próbakör. Közben a kormányt is Rt-sre állítottam, ha már a plexi is akkora, így már hasonlít az 1150 GSA-mra, ami szintén Rt utánzat volt, az eddigi legjobb szélvédelemmel.
És láss csodát, valami tökéletes lett, az alulról jövő örvények nélkül +6 C fokban semmi fázás, és 0-a szélzaj!!!!!
Most viszont a gumit már lecserélem, a skandináv utak betettek neki, főleg a hátsónak, de az első a fontos, mert onnan jön fel a gördülési zaj, vagy valami rezonancia, új korában a Conti TA III tökéletes volt. Még egy Rt hátsó hajtás csere van betervezve, aztán átiratom a típust is :-)
Jó motorozást mindenkinek, szélzajban vagy nélküle! :-)
Korábban eladtam BMW R1200GSA motoromat és megmaradt egy hibátlan, keveset használt Navigator V.-ös navigáció, amit most szintén eladásra kínálok. Élettartam térképfrissités van hozzá, összes tartozéka doboza megvan. Érd.:06306051433
Nem adtál meg semmilyen elérhetőséget, az email címed sem publikus. Valamit adj, hogy tudjanak keresni.
Nekem van egy navi IV-osom, aminek kezd behalni a kijelzője. Ismert probléma, többféle gyógymód van rá. Én nem akarok vele szarakodni, itt már többeknek volt ilyen baja, van tapasztalat. Ha érdekel így a navim, keress az itt megadott címemen.
Fagyos hangulat? Azt röhögést képzeld el amikor befutott a serpánk:
Úgy volt, hogy oldalkocsissal jön, ezért az egész hadtápot odaadtuk neki, karton sör, víz, kereskedelmi mennyiségű rozé, meg ami még volt 12 emberre. Aztán mégis szoló gép lett, de megoldotta!
"Ma azt vettem észre, hogy a markolathoz az ujjaimmal érintve, nyitott tenyérrel odarakva a kezem, az ujjbütyköknél már erős huzat van. Ezért fázik a kezem a markolatfűtés ellenére"
Az 1150-en a gyári kézvédőm meg van toldva felfele egy touratech magasítóval, a haver csak homokozólapátnak hívja. Nem tűnt fel, mennyire sokat fog le , amíg egy fagyos reggelen nem mentem be egy barátom gyári 1200 OHC-jával melóba, markolatfűtés ide-vagy oda, a kézhátam 6 km alatt szépen áthűlt, pedig nem volt hidegebb, mint előző nap. Után délután is figyelgettem, az a műanyag gyakorlatilag semmit nem ér a szél ellen, olyan huzat van mögötte, mintha ott sem lenne.
Nakedeztem szolid 20 évet én is. Máig azt mondom, aki soha nem megy autópályára, és soha nem siet, és leszarja, ha szétázik, télen meg ráfagy, akkor a legideálisabb motor :D Ha viszont mennél tempósan:
- Gagyi sisak, kordura cucc, ami kicsit lóg rajtad: utazó max 100. Ha beellőzől néha egy kamiont, ahol felugrik a tempó 140-re, estére olyan lesz a nyakad, mint a fagyott kutya lába.
- Eggyel jobb bukó (Schuberth Speed2): 120-as utazó, 150-ig bele-belehúzva semmi gond.
- Bőrruha, a fenti setuppal: 130-as utazó.
-Kormánymagasító 20mm fel, 20mm hátra: 110-es utazó bármilyen cuccban max. :DDDD
-Utas: 100-as utazó. Ha fölé mentem, a közöttünk levő turbulencia úgy tépte hátra a sisakot, mintha 200-zal mentem volna magamban.
Állva a triállal kb akármeddig állok, ha jár a motor, akkor pláne :) de pl a Gs-sel ülve csak pár másodperc megy a lampánál, a garázslejárón állva már könnyebben megállok vele. Majd egyszer ezt kell a GS-sel megcsinálni:
Azon már én is elgondolkodtam, hogy vajh tavasszal, a kisebb kabátban, a nyaksálat nélkülözve lesz e változás.
Van egy sportmellényem, narancsszínű, azt hordtam egy időben, de aztán rájöttem, hogy nagy vibrálást generál nagynál, illetve a vállamnál, mivel nem feszül. Szal értem az irányod.
2010-es GSA-ról eladó kb:10-15e km futással Bodis kipu rendszer, amely áll egy leömlőből és egy Carbon végekkel szerelt dobból. Érdeklődni mailben, Köszönöm!
Nagy hidegben én is éreztem egy kis csípőre, derékra csapódó hideget ami egy idő után kellemetlen volt. Mostanában hidegben felveszek egy vesevédőt és az megfogja ezeket a kellemetlen fuvallatokat.
Érdekes ez a naked kérdés. A hayabusán szívtam sokat a sisak vibrációval. Aztán rájöttem, hogy csak kordura ruhában, a bőr ruha nem tud lobogni. Akkor jöttem rá, hogy nem feltétlen a sisak okozza a dolgot.
Aztán lett egy 690 Duke-om 3 éve pályázni. Nakeden síri csönd volt a bukóban, igaz, hogy 100 felett olyan szélnyomás volt a fejemen, hogy a nyakam estére le akart esni :-)
No meg a szél... kb. Január volt, mikor kitaláltam, hogy megjáratom kicsit mindhárom mocit. Az RT-t, a GS-t, a Dukeot. Ugyanabban a ruhában tettem meg egy-egy 20 km-es karikát. Kezdtem az RT-vel és a kb. 12 fokban az akkori ruhámban tökéletesen éreztem magamat, nem fáztam. Aztán ráültem a GS-re és azon is jó volt, de azért éreztem, hogy itt-ott nyaldos a hideg levegő, főleg a combomat, meg a vállamat. Aztán átültem a naked Duke-ra és alig mentem pár utcányit, éreztem, hogy annyira átjár a hideg levegő, hogy ebben a ruhában szét fogok fagyni a kör végére, úgyhogy haza is fordultam.
Szóval lehet, hogy plexi nélkül nincs turbulencia és csend van a bukóban, de szélvédelem sincs.
A másik tapasztalatom, visszatérve a ruhára:
Volt egy hayabusám, amit bőrruhában használtam. De 2010-ben volt egy balesetem, ami után a sok fekvésben felhíztam annyira, hogy nem jött rám a bőrruha, így cordurában kellett motoroznom. Elindultam Budapestre az M6-oson és azt tapasztaltam, hogy minden kamion mellett elhaladáskor elkezd szitálni a motor és csak akkor hagyja abba, ha kiegyenesedek a motoron és belekap a felsőtestembe a szél. Ijesztő volt és mivel a hayabusával baleseteztem előtte, azt gondoltam, hogy valamit nem vettem észre és amiatt szitál. Barátommal újból kimértünk mindent, de nem találtunk semmi hibát. Szétszedtük párszor a mocit és cserélgettük is s cuccokat próbára az ő motorjából, de semmi. Ment barátom vele egy próbakört, de neki rendben volt. Én meg mentem az övével, hopp, az is szitált... jött mögöttem és mondta hogy a kabátom ujja rezeg-lobog, mint a barom, amikor kamion mellett megyek el, szerinte a kabát rázza a kezemet, a kezem meg a kormányt. És igaza volt. Tejgumival leszorítottuk a kabát ujját a karomhoz és el is múlt a szitálás.
Aztán később jött a GS, meg a szélzaj, bubogás gondok. Bukót cseréltem, jobb lett, de nem múlt el teljesen. Plexikkel variáltam, de akkor sem lett tökéletes.
Aztán vettem egy éve egy Klim Badlands kabátot, aminek olyan anyaga van, mint egy sátorponyva. Nehéz, vastag, merev. Mérgelődtem is, hogy ez volna a motoros kabátok rollsrollsa? Aztán tavaly ősszel abban mentünk az Alpokba túrázni és nagyon jó volt. Hazafelé az M7-en leváltam a csapattól és tempósan jöttem. Az tűnt fel, hogy most még annyi vibráció sincs mint amit korábban tapasztaltam. De ekkor még nem esett le, hogy a ruha miatt. A túra előtt egész nyáron a BMW Airflow ruhában motoroztam, csak az őszi túrára vettem fel a Badlandset.
Ezt követően öcsémék elhívtak motorozni egy vasárnap, amire az Airflow-ban mentem. Öcsém a sor elején úgy 150-160-as tempót diktált, amitől nekem a végén olykor 200-akat kellett mennem. Olyan vibráció érte a bukómat nagy tempónál, hogy rezgett az egész fejem. Hamarosan szólnom is kellett neki, hogy jelentősen mérsékelje a tempót mert hányingerem van és fáj már a fejem is.
Aztán bejöttek a hidegek és előkerült megint a ponyvamerev Badlands. Feltévedtem autópályára és azt vettem észre, hogy nincs az a hánytató vibráció még nagy tempónál sem. Ekkor jöttem rá, hogy nem véletlenül van ilyen merev anyagból a kabát hogy ne tudja lobogtatni annyira a szél.
A tapasztalat és konklúzió, hogy aki vibrációval küzd, amit elsősorban a sisakon érez, az húzza szorosabbra a kabát karján lévő pántokat, mert lehet, hogy a kabátujj lobogása okozza a dolgot. Nem véletelenül vannak a karon azok a pántok. Én lemotoroztam huszonévet anélkül, hogy erre az evidenciára magamtól rájöjjek :-)))))))
Én nem vettem észre semmi negatívumot, elég áramvonalas a kiképzése, nem fázik annyira a kezem, az biztos. Tegnap 1-es fokozatban, vastag kesztyűben, elfogadható komfort volt.
Ha gondolod a ronda plexi megoldásommal mehetsz egy kört, 4 db csavar csak, kontrollnak szerintem nem rossz. Milyen magas vagy?
Köszönöm a lehetőséget, és a kimozdító meghívást, gyönyörű időben gurultam végre egy nagyon kellemeset. Dunabogdány-Esztergom-Párkány-Szalka-Szob-Márianosztra-Kóspallag (Kisinóc)-Kismaros-Bp-Dunabogdány. A Szlovák határon egy lélek sem (kontroll), se ki, se be.
Extraként, nagyon szimpatikus csapattal találkoztam, gratulálok hozzá! Jó gurulást nektek mára!
A plexim ismét bizonyított, ronda, de jó. Kicsit az Adv szélesítő hiányzott, combra jobban védene, hazafelé néha már - volt.
Először is hálás köszönetem fórumtársunknak a plexiért, mert anélkül nehéz lett volna tesztelni.
Szóval. Lenyomtunk ma 250 km-t, nagyrész egyenes úton, egyenesben nagyrészt 110-es tempóval. Ma is volt szél, de közel sem akkora, mint tegnap.
WM tapasztalat: a bubogás sokkal kisebb, lényegében olyan 130 körül kezdődik. A szél hangosabb, a végére már elegem volt belőle. Szerintem a szél jobban éri a felsőtestem is, mert végig fáztam, pedig voltam már kint ennél hidegebb időben is.
Ami egyértelműen pozitívum, az az, hogy a legmagasabb plexipozíció mellett is látok rendesen, és szerintem ez esőben, koszos plexivel is megmaradna.
A sisak plexijét kb. 50-ig tudom felnyitni, utána már a szemembe megy a szél (nem, mert szemüveges vagyok). A bukó pinlockján húztam tegnap, de néha megint volt párásodás és vizesedés. Itthon kiszedtem a pinlockot, letöröltem a csíkot, meg a plexi belsejét is, remélem ez más segít. Ez mondjuk nem a teszthez tartozik.
A Puignál sokkal nagyobb sebességig tudok úgy nyitott plexivel menni, hogy ne fújja a pofámat a szél, viszont sokkal jobban is rezegteti a nyitott plexit a szél.
Szóval a megoldás valahol a kettő között van. Holnap visszaszerelem a Puigot, és megpróbálok mihamarabb kimenni motorozni vele, még a fejemben a friss élményekkel.
-
@Stenmark1 a te motorodon - is - láttam a kézvédő szélesítőt. Ez nem befolyásolja a motort negatívan?
Ma azt vettem észre, hogy a markolathoz az ujjaimmal érintve, nyitott tenyérrel odarakva a kezem, az ujjbütyköknél már erős huzat van. Ezért fázik a kezem a markolatfűtés ellenére.
Nem arra gondoltam, hanem a fickó leugrik a motorról, egyensúlyba rakja a motort (lehet a kormány el van fordítva kicsit), majd elengedi az meg ott áll egy helyben pedig nincs kitámasztva..
Mondjuk hol van ez a sok kínai egyensúlyozó művészhez akik köveket tesznek egymásra, meg sörösüvegeket, stb. :)
Sziasztok, hát sikerült lyukra futni ezzel az alacsony szélvédővel, volt szerencsém ma kipróbálni. Ugye az az elmélet hogy ha elég alacsony akkor nem a sisakra nyomja a szelet hanem a mellkasunkra. Na úgy tűnik ehhez a mutatványhoz nem vagyok elég magas a 180 centimmel (GS 1250, standard futómű, standard ülés magasabb pozícióban), mert telibe a sisakra nyomja a szelet és már 90-100-nál nagyon zajos, a piros Alpine füldugóval ráadásul. Gondoltam azért ennyire nem hangos ez a HJC RPHA 90, mondom kipróbálom állva. Hát bakker, alig van valami susogás, hallani a kipufogót, stb. Úgy tűnik talán 190 centis embereknek hozhatja ez a kívánt hatást. Igazából sajnálom mert marha jó így motorozni hogy semmi nem lóg bele a képbe. Szóval vissza is raktam a 50 centis Z-Stream-et. Cserébe a kiegészítő kis szárnyacskák miatt nem lobog a kabát ujja. Ez is valami.
Ezt egy vezetéstechnikai tréningen kaptam. A feladat az volt, hogy egy pallón kellett áthaladni minél lassabban, úgy hogy a kerék végig fenn marad deszkán.
No nem vagyok ekkora zseni, de ott és akkor összejött a 3. helyezés.
BMW-s bemutatókon úgy szoktak egy helyben állni, hogy a kormány egyik irányba el van fordítva, és úgy egyensúlyoznak. Sokszor még egy picit hátrafelé is gurulnak.
Nem ilyen látványosan, de én is ezt szoktam játszani lámpánál... messze nem megy így, talán 5 mp körül van a rekord. Én módszerem más, mert én próbálom egyensúlyba tenni a mocit, szép óvatosan, majd nem mozdulni. Nem teszem fel a lábam a lábtartóra, épp csak felemelem mindkét lábfejem.
Szerintem elértem a maximumot amit ki lehet hozni járó motorral, mert az billenti valamelyik irányba. Próbáltam emelt fordulaton, de nem éreztem változást, nem megy jobban, 2500-as fordulatnál sem, mint alapjáraton. Majd játszom vele leállított motornál is, szerintem így lehet tovább csinálni.
A bmw -s bemutatókon (youtube) láttam többször is, hogy pillanatok alatt megtalálják azt az egyensúlyi helyzetet, amikor teljesen stabilan áll a motor percekig. Persze akkor nem ül rajta senki.
Hát ezt ígérik a honlapon, megírom majd, hogy én mit tapasztaltam:
increased protection for the hands and arms. This upper wind deflectors for the liquid cooled BMW R1200GS close the gap between the windshield and the tank fairing and reduce the upcomming wind pressure.
Ha a normál plexivel éppen ellátsz fölötte, akkor a toldó zavaró lehet, ezért alacsonyabb fő plexi kell, vagy alsó állásba kell tekerni és a toldót úgy felrakni, hogy a nagy plexi felett legyen valamennyivel. Nekem úgy van, hamvasat vágott V-Stream plexije, és egy toldó (183 cm vagyok), így elfogadható, bár egyesek szerint ronda :-)
Előbbivel az a bajom, hogy a fülemben nem nagyon marad benn semmi, így, ha a sisak nem partner, akkor egy idő után mozog, ami idegesítő. De ha a füled "jó", akkor az a fajta is sokat ér! Egyébként mindkettő sokat számit, bár van, akit zavar a viszonylagos csendesség. Nekem tinnitusom van, így azért nagyon hosszú ideig nem szokott benn lenni, de ugyebár nem is megyünk folyamatosan nagyon hosszú ideig.
Már felvetettem itthon, hogy 50. szülinapomra megveszem az RT-t, de mivel a 48. előtt kicsivel vettem a GS-t, nem tűnt úgy, hogy ezt az ötletem keresztül tudom itthon vinni....
Már többen megállapították, hogy a GS-t a teljesen gnóm, hosszú lábú, rövid felsőtestű emberekre találták ki :-)
Miután volt RT-m, megállapítottam magamban, hogy akinek nem elég a GS szélvédelme, annak RT-t vagy K-t kell venni, de 180cm felett arra meg kell venni a Wunderlch plexijét, fenomenálisan csendes vele még 180-nál is. És semmi bubogás.
Aki meg GS-t akar, az ne törekedjen tökélyre, úgysem találja meg. Mármint a hosszú puskákra gondolok :-)
Igazából a szálzaj sem gond, mivel van hiperszuper egyedileg gyártott füldugóm, ami sokat ér, viszont azt macerás minden alkalommal berakni, meg szívás, ha a lámpánál nem értem a másik motorost, mit magyaráz. Így is mindig rám várnak, mert maszk, sisak, igazgatás blabla, ha ehhez még jön a füldugó is...
És rövidesen beszerzek egy sisakbeszélőt is, telefonálás miatt, ott sem ártana, ha nem lenne nagy a zaj.
Akkor miután mi ebben a szélzaj témakörben nem vagyunk érintettek (én is alacsony vagyok és remekül elvagyok a gyári plexivel), indítsunk egy szálat a "hogyan ér le a lábam a GS-ről" témakörben. ;)
Szerintem a szélzaj inkább a magasabb pilótáknál gond.
Én alacsony vagyok, egész jól elvagyok a gyári plexivel, akármelyik állásban. Soha nem rázta a fejem, a zaj szerintem elfogadható mértékű, de lehet, hogy csak azért, mert nem próbáltam ki még másikat ezen a motoron.
Zavaró zajok a műszerfal alól jövő, gumizaj, főleg kanyarokban, mikor több minta éri az aszfaltot.Felnyitott sisakban ez még hatványozódik. De ez se zavar annyira, tudom mitől van, megszoktam.
korábban írta itt valaki, hogy sok kísérletezés után egy kifejezetten alacsony plexinél kötött ki, így tudta elérni, hogy szélzaj mentes legyen az utazás.
Még nem tudtam kipróbálni, de hétfőn megyek a Kékholdba friss Pirelli Scorpion Trail 2 gumikért, majd leírom mit tapasztaltam.
Egyébként a gyári sima GS plexi nekem nagyon zajos volt, kifejeztten rázta a fejemet nagyobb tempónál. Többek között az itt olvasottak alapján váltottam egy ilyenre:
Lényegesen jobb volt, de igazából teljesen felemelt állapotban volt a tuti, úgy meg kanyargáskor zavart bele a képbe. Megmondom őszintén állandóan tekergetni nem volt kedvem.
Felkerült most egy ilyen kiegészítő szélterelő is (az Adventure-n lévő koppintása), hátha ez is javít valamit a helyzeten:
Ilyenem van. Attól tartok, hogy a szélcsendességet és a plexi felett ellátást nem tudom összehozni egyszerre. Valóban sokat dob a toldó, a szögével játszva derül ki igazán, csak mivel ezen a télen már volt motorozás esőben, ködben, fagyban, már látom annak fontosságát, hogy ne legyen a szemem előtt semmi.
Én elég sokat szenvedtem már plexi-szélzaj kérdésben, csináltam mindenféle állást, állítást, próbálom a lényegét összefoglalni.
Alapvetően a nagy plexi (Adv) nem rossz, a kisebb gyárihoz képest kicsit közelebb áll a felső éle a vezetőhöz, ezért csak kisebb emberek elégedettek vele, a felső él távolításával kb a kisebb plexi áramlását kéne hozza.
Tapasztalatom szerint a toldó hozza meg a végső megoldást, csak a nagy plexi állítgatás nem fog elfogadható eredményt hozni, ha sikerült a legjobbat kihozni belőle, már csak a toldó állítgatást javaslom, és az fogja az igazi eredményt produkálni. Nem tudom a Puig toldó milyen, kb a zoldI márkatárs MRA-ja is jó tesztre, én magam csináltam egy toldót 4 db állítható csavarral, és azt tekergettem, amíg nem lett jó.
Egyre vigyázz, ha elérted a közel ideális megoldást (elmúlik a szélzaj), és idegesítenek a motor, vagy a kerék-futómű eddig nem halott zajai, azzal már nehezebb lesz mit kezdeni, én így jártam. :-)
Rakjál rá pleximerevítőt, olyan fajtát, amit meg lehet húzni fixre.
Én azon gondolkodom, hogy a mostani PUIG merevítőmet átszerkesztem, és mindkét oldalon egy-egy gyorszárral oldom meg a rögzülést.
Ha netán marad a plexi távtartós megoldás, akkor ugyanezen merevítőhöz gyárt(at)ok olyan sínt, amivel a távtartó miatt más úton járó felső rögzítési pont is használható merevítésre.
Ugyan már, az alu lemezzel se mentek 50-nél többel, szerintük az biztonságos volt :D. Mondjuk ha elszabadul, mint guillotine vágott volna rendet. De ők se voltak hülyék :)
A lényeg, hogy a vége jó, megtudtad, hogy van rezgés ott.
Egyébként nekem a gyári plexi jó, nem rázza a fejem, az én tempómnál meg nincs nagy zaj se. Ritkán lépem túl a 130-t, akkor is csak rövid ideig, 100-110 nél meg csak az számít nekem, hogy ne rázza a fejem. Nekem az tetszik, hogy a gyári plexi olyan kis filigrán, nem szeretem ezeket a túra plexiket, teljesen eltorzítják az arányokat, megváltozik a kinézete a motornak.
A menetszél még ezt a gyári picurit is feltolja (merthogy valahol az alsó állásnál szoktam használni), aztán mikor már feltolta a szél, akkor mindig visszatekerem. Erre jó lenne nekem is valami rögzítő... vagy meg lehet húzni valami csavart, hogy ne állítódjon el?
Ráadásul már a teszt előtt is tudtam, hogy a nyomtatott eszközt alulméreteztem, ezt meg is írtam @Mortoff -nak. Szóval azért csak kicsit vagyok hülye, nem teljesen. :-)
Azért az elrepülő plexitől nagyon messze voltunk, ahogy írtam, amint nem tűnt elég megbízhatónak a cucc, már nem is mentem úgy. Hülye azé nem vagyok! (De.) Annyi eszem azért volt, hogy kiokoskodjam, mi történhet ha a tervezett cucc nem bírja a strapát.
A plexi alapesetben négy helyen rögzül egy műanyaghoz, ami négy helyen rögzül a motorhoz. Ebből bármikor eltörhet egyik-másik. Szóval sose menjünk motorozni. :-)
"Mint írtam volt: teszt. Ami pont jó arra is, hogy megtudjam, nagy ott a vibráció."
Az a baj a tesztelésre "összegányolt" cuccokkal, hogy úgy szokott maradni pár évig. Igaz nem olyan hosszú ideig mint az ideiglenesen itt állomásozó baráti hadsereg, de hát na..
A másik baj, pedig a balesetveszély, mert mégiscsak közúton tesztelgetsz, egy elrepülő plexi meg csak tud gondot okozni..
bár kétségtelenül biztonságosabb, mint amikor alu lemezeket láttam "felgumipókozva". :)
Jól látod. A távtartóval távolítom, illetve az csak a hozadéka annak, hogy a szöget változtatom, mert állítólag az jó, ha meredekebb (60 fok környékét mondanak). A mintának használt megoldás is a meredekséggel játszik, illetve a másik megoldás is, amit linkeltem. A Wunderlich ugyanakkor pont közelebb jön, vagyis a plexi vége laposabban áll. Talán ezért van az, hogy rosszabb zaj, de jobb rezgés ügyben.
A múlt héten szert tettem a képen látható MRA toldatra, magasabb és szélesebb mint a Wundershit, amim van, gondoltam megér egy próbát.
A városban tetszett, igazgattam egy városátszelős részen, meglett az optimális állás. Tegnap megyek ki a 2/a-n tolom neki vadul, szokatlanul zajos. Ok, a HJC-m nem ér fel a Schubert r1-gyel (de kár, hogy azok elfelejtették, hogy kell megfizethető minőségi bukót gyártani) jajszintben, de nem nevezném hangosnak, simán intercomozunk benne ordibálás nélkül 130-cal. Már jó ideje csak kis ösvényeken, meg zergeb@szó utakon motorozgattam a télen, gondoltam elszoktam tőle. De nem, ez nem volt ilyen, az utolsó nagy gurulásomon tuti megőrültem volna tőle. Elkezdtem állítgatni a kis plekót, lentről fel. Lent olyan szinten rázta a bukót, amit utoljára Kiss Atti Deauvilljén éreztem, korábban nem tapasztalt szintű hangorkán mellett. Elkezdtem emelegetni, meg lett a tuti, (kb ahol előtte volt) ahol kényelmesen ellátok felette, de 130-nál simán ülök, nem rázza a fejem, nem kapaszkodok, csak vigyorgok, mint a tejbetök.
De b@ssza meg, ez nem volt ilyen hangos.....már majdnem a célhoz értem, amikor észrevettem az útmenti nádason, hogy izomból fúj a szembeszél...ja, akkor ezért....gyorsba' megfordultam, ezt nem hiszem el, akkor is hangos.
Aztán beértem egy viszonylag sötét erdős részre, láttam, traktortrutyis az út, fel akartam csapni a napellenzőt. Helyette a tetőszellőzőt húztam hátra, amitől egyből csönd lett. Hogy lehetek ilyen idióta.....:DDDDDD
Nekem nagyon szimpatikus a kísérletező hajlamod, meg a kreativitásod. Nagyon érdekel, hogy milyen tapasztalatok jönnek ki ebből a végén.
Lehet, hogy én néztem be a képet, de nekem úgy tűnik, hogy a plexi tetejét magadtól távolítod, nem pedig közelíted. Ha jól látom, akkor szerintem közelíteni kellene, mert így csak mégjobban "belehelyezed" a fejedet a plexi mögött keletkező örvénylésbe. Én is gondolkodtam valami hasonló megoldáson, mert azt tapasztaltam, hogy közelítve a fejemet a plexihez, elhallgatnak a zajok, meg a turbulencia.
Pl. autópályán nagy tempót a GS-en is úgy utazok, hogy fejemet előreteszem a plexihez, a könyökömet meg behúzom a testemhez. Csak így tudok akár 100 kilómétereket nagy tempóval utazni, különben 10 perc után behányok a turbulenciától.
A tény az tény, lecsavarodott, hiába is írnék mást. Most írjam azt is le, hogy a két csavar más hosszúságú, és más fejű volt? Hogy csak fogtam a két első (vagy első kettő) csavart, ami átmérőben jó volt?
Mint írtam volt: teszt. Ami pont jó arra is, hogy megtudjam, nagy ott a vibráció.
Egyébként olyan csavart szántam oda, ahol a menetes rész belemegy egy belső menetes szárba. Mint a bútor összehúzó. Hogy ne menet legyen ott, amin mozog az egész.
De mégis hol látsz olyan helyen sima anyákat, ahol le tud tekeredni, vibráció van?
Ne haragudj, meg, de néha látok tőled frappáns, ügyes dolgokat, aztán meg írsz egy ilyet.. :( Menetrögzítő a minimum lett volna, de sokkal inkább műanyagbetétes (önzáró) anya.
A válasz a kérdésedre: V-stream. Ritka hisztis vagyok a plexikre, 6 féle motorral mentem, amint Vstrem volt, mind hibátlan. Ha azzal is tapasztalsz zavaró szélzajt vagy vibrálást, akkor azt a csoda shoeit adnám el hamar.
Mai program:plexi távtartó és plexi tesztelés, az alábbiak szerint:
- plexi távtartó + Puig Touring + Puig toldó
- plexi távtartó + OEM Adv plexi
- plexi távtartó + Wunderlich Marathon
- Wunderlich Marathon.
Tapasztalatok: a plexi sávtartó az OEM Adv plexit használhatóvá tette. Van szélzaj dögivel, de jóval kevesebb, mint távtartó nélkül.
A távtartó + Puig kombi elég jó, jóval az autópályán megengedett sebesség felett - állítólag - is lehet vele kényelmesen utazni, ah fenn van teljesen. Ezzel egy gond van, plexin plusz toldó plexin keresztül kell nézni, és a cél - többek között - ennek elkerülése.
Ha a Puig plexi lenn van, akkor egy picit talán rosszabb a bukó rezgése. És a plexi szögének változása miatt a legalacsonyabb állásban is már magasan van ahhoz, hogy esőben el lássak felette.
A Wunderlich érdekes. Ezzel és távtartóval már nem mertem nagyon menni, mert addigra kiderült, hogy a távtartót alulméreteztem és már nem tartott úgy, ahogy akartam. Plusz, ha fenn van a távtartó, akkor nem használható a stabilizátor, és látni a plexiken ennek hiányát. A Wunderlich nagyjából ugyanakkora, mint a Puig, de a kialakítása miatt kisebbnek tűnik.
Wunderlich távtartó nélkül, stabilizátorral. Itt jött ki igazán, hogy a Wunderlich kisebbnek tűnik, mint a Puig. Azért, mert másként van hajlítva, Kevésbé meredek, közelebb van a felé éle a fejemhez. Eredmény: nagyobb szélzaj, kevesebb rázkódás. A teljesen fenn lévő plexi felett is simán ellátok.
Hétvégén is nálam lehet a Wunderlich, így az országúton fel s le mászkáláson túl "rendes" motorozás alkalmával is ki tudom próbálni. El kell döntenem, mi a jobb, a kisebb zaj némi vibrálással, vagy a kevesebb vibrálás füldugóval.
Tökéletesnek egyik megoldás sem mondható.
Visszatérve a távtartóra: jó-jó, de hiányzik a merevítés. Mivel a távtartó miatt egészen más a plexi útja, mint korábban, a stabilizátorhoz egy nem változó hosszúságú toldás berakása nem elég. Tehet oda ki kellene találni valamit.
Időközben nézegettem ezt a verziót is, ami egyrészt nagyobb állítási lehetőséget ad, másrészt, ha fémből van, merevít is. Bár emellett még mindig kellene merevírás a plexi felső rögzítési pontjaihoz: https://www.thronebikeparts.de/scheibenversteller.html?language=de
Már van stl fájlom egy ehhez hasonló eszközhöz, de fogalmam sincs, a műanyag erre elég e.
Pár két a távtartóról. Ja, olyan vibráció van ott, hogy az anya lecsavarodott a 6-os csavarról.
Hát, a plexitartó méretétől és terhelésétől függ, hogy azt egyáltalán jó-e így nyomtatni. Ez az FDM technológia ugyanis egyszerűen nem alkalmas arra, hogy minden irányban azonos terhelést viseljen el az elem. A TPLA szakítószilárdsága 38 MPa, az ABS-é 39 (a fröccsöntött ABS-é tipikusan 41), de a TPLA hajlítószilárdsága 78 MPa, az ABS-é meg 71. És itt jön a gond, hogy míg ez fröccsöntésnél minden irányban igaz, az FDM-nyomtatásnál a szakítószilárdság csak a rétegek irányában, a hajlítószilárdság meg csak a rétegekre merőlegesen ennyi. Az, hogy mennyivel kevesebb a többi irányban, függ a nyomtatás sebességétől, hőmérséklettől, hűtéstől, magától az anyagtól (az olcsóbb anyagoknál tragikusan rosszabb). A TPLA annyiban jobb, hogy sokkal stabilabban lehet nyomtatni, ergo stabilabb lesz a darab. Mi nyomtatunk belőle pl. betéteket robotmegfogókba, viszont ott is egyirányú a terhelés. De ha valami durva kell, akkor az PerForm az anyag, és az más technológia is, ami úgy tízszer drágább.
Ne kavarjatok össze. A plexitartóra kértem egy "komolyabb" cégtől ajánlatot, a terhelés miatt ABS javasoltak. ABS-sel az autó/motoron kívül egyedül a bútoriparban találkoztam (ABS ékzárók).
És tekintve, hogy nem voltam benne biztos, jó e a méretezés, a legegyszerűbb megoldást kértem. Nem igazán ismerem a 3D nyomtatási eljárást, azt tudtam, hogy ez nem profi minőség, de nem is akartam azt.
A merevségéről nem tudok nyilatkozni, nekem elégnek tűnik. Persze nem lakat.
Nem teljesen értem, mire gondolsz. Honnan tolod rá? És a rátolod, mitől nem lehet leszedni?
Ha szeretnél olyan fület, mint az enyém, szívesen nyomtattatok neked is. Egyik fórumtársunknak már elkészült, holnap megyek érte, és tesztelem. Picit még módosítottam az enyémhez képest, illetve kisebb távtartóval matekoztam.
Egyébként találtam a neten egy fickót, aki a komplett tartót megcsinálta 3D-ben. Ha meg tudnám szerezni a fájlt tőle, akkor egyedileg az XT-het tudnánk gyártani a gyárihoz hasonló, és a gyári kulccsal működő tartót, amibe szépen beleilleszkedne a Navi.
Vagy szerzek egy rendes tolómérőt, és megrajzolom magam.
ha valakinek magas lenne a gyári ülése 2010-13 DOHC Adv. motorján, szívesen cserélnék vele alacsonyított TOMMOT ülésre, vezető ülésbe fűtés is beépítésre került. Fotók mailben ha érdekes lehet, Köszönöm!
Rendeltem egy Touratech felső bukócsövet (1250GS). Nem tudja valaki, hogy milyen vastag csőből készül? Nem találom a leírásban ,jó lenne ha megegyezne az alsó gyárival a mérete!
Szintén XT-m van,gyári konzollal. Én arra gondoltam,hogy a kioldóhoz csinálok egy U betű puhább műanyag/gumi formát,rátol és nem lehet lenyomni. (hasonlót mint a Tiéd,csak vízszintes)
Arra, hogy megpróbáltam feltenni, az udvaron ki is próbáltam, szerintem használna, csak a csavarok miatt nem tudtam menetközben kipróbálni. Raktam fel képet a különbségről, amit nem nagyon látni.
Jó lett,biztos sok meló és matek volt vele,hogy ilyen legyen. Nem lett volna "egyszerűbb" az XT tartóját feltenni egy konzollal? Igaz,akkor a lopás biztos lezárás kuka lenne.
Vannak fura fétiseim, ilyen pl. az utánfutó fétisem is :-) Kettőt már építettem, az utolsó egy hatalmas egytengelyes billenthető motorszállító az öcsémnek, amire három motor is felfér. Hogy GS-ből elfér-e, azt nem tudom.
Az alábbi cikkben találsz szállítási megoldásokat és utánfutó építőt is.
Több variáció is szóba jöhet, sőt, méretileg alkalmas használtban is van, de az ördög a részletekben lakozik, mert mindennek a kulcsa a megfelelő helyen lévő vagy széles skálàn variàlható lekötési pontok. Na ezen vérzik el a legtöbb motorszállító és ezért javaslom profival történő legyártatást, jól meghatározott specifikálással.
Három GS-ből kiindulva, el kell dönteni, hogy hosszában vagy keresztben akarod szállítani őket. Keresztben is lehet őket vinni, de mivel 2207mm hosszú egy GS, így az utánfutó platója is ilyen széles kell legalább legyen, ami nem kicsi. Én nem bízok az így szállításban, szerintem sokkal stabilabb hosszában lekötve. De lehet így is. Három GS-t nézve ez megoldható még 1.3 tonnás, egytengelyes futóművelés egy 2.2x2.8 méteres platóval. De lehet kéttengelyest is csináltatni.
Ami nekem tetszene, hogy megpróbálni hosszában megoldani. Kettő előre néz a két szélen, egy hátrafelé. Ezt ki kéne próbálni a motorokkal, hogy a garázsban háttal egyet, majd betolni két oldalról a másik kettőt. Ebben a helyzetben megmérni, hogy a két szélső motor kerékközépvonala milyen messzire esik egymástól, illetve mennyire lógnak ki a motor részei. A legszélesebb pontja a vontatmánynak nem lehet több mint 2550mm. Egy mm-el sem lehet több. Ebből adódik, hogy valószínűleg a 3 motor egymás mellett csak oldaldoboz nélkül fér el vagy csak a szélső motorok kívülre eső dobozai maradhatnak fent. Tehát a vontató járműben el kell férjen 4-6 oldaldoboz.
Ha elfér így egymás mellett a 3 motor és nem lóg ki a 2550mm-ből, akkor ez a legolcsóbb és leghelytakarékosabb megoldás egy egytengelyes 1.3 tonnás felépítménnyel (érdemes lehet spirálrugós, lengéscsillapítós, külön lengőkaros Knott futóművel építeni), viszont ésszel kell vezetni, nem lehet elfelejteni egy pillanatra sem, hogy egy széles vontatmánnyal suhansz.
Ha nem fér bele a 2550mm-be a három motor, vagy mindenképp motoron kell maradjanak az oldaldobozok (mert az autóban nem férnek el), akkor a legjobb megoldás a kéttengelyes hosszú felépítmény, amin hosszában két sorban elfér 2-2 motor, vagy keresztben szállítós megoldás, mint az elején említettem.
Jó agyalást :-) Ha töbször használnád, akkor érdemes csináltatni egy jót, mert azért évjárattól függően a szállítmány értéke 6-24 millió Forint is lehet, nem kéne vele "dominózni".
Ma mentem egy tényleg rövidet a városban, 30pár km-t, és teszteltem a párát; Schuberth E1, a Pinlock semennyire nem párásodott - szép is lenne! -, a szemüvegem viszont igen. Piros lámpánál zavaróan homályosodott a kép, de a felső állszellőző nyitott állapotában - a többi szellőző zárva, állbetét a helyén (ami a bogárháló helyén zár) - már pár méter után letolta a párát a szemüvegemről. Igaz, 60 felett már nem esett jól a beáramló hideg maszk nélkül.
Nekem két Schuberth sisakom volt. A Speed egy fapados cucc volt, de a bordázott külső felület bajnok volt aerodinamikailag. Küzdöttem azoknál is a plexivel, párásodott az alja és mállott le a bevonat a plexi belsejéről. Szezononként két plexi ment a kukába.
Az S2 aerodinamikailag egy kaki volt, folyamatosan rázta a szél, hangos volt. Párásodott ez is.
A GT Air az eddigi legjobb sisakom. Minőségi, kényelmes belső, jó aerodinamika, csendesebb, mint az eddigi Schuberthjeim. A tartóssága bámulatos, 3 év után még olyan, mint ha új lenne. Semmi málladozás, bolyhosodás.
De hát párásodik ez is...
Gondolkozok, hogy milyen ennél is jobb, halkabb, kényelmesebb, komfortosabb túrasisak létezhet. Ha tudtok mondjatok. Ezt a GT Airt is a fórumtársak ajánlották és nagyon jó tanács volt.
Idén sajna jó sokat motorozhattam 0-5 fok között, és soha, semmikor, semmilyen pára nincs a pinlockon. A schuberhethen sem volt, pedig azon egy 10 éves plekó volt.
Nekem is párásodik a SHOEI Neotec alul 2 foltban , viszont a napszemüveg szinte teljesen. Pl. a múlt hétvégén szépen sütött a nap és nem tudtam használni a napszemüveget
Belül lehet rajta, ha elég sok van. A belső oldala páraelnyelő, de ha telítődik (hidegben nyilván hamarabb), akkor párásodni fog. A szigetelő hatása csak addig működik, míg nem hidegebb maga a Pinlock is, mint ami ahhoz kell, hogy lecsapódjon a pára rajta. Ha folyamatosan engeded rá a hideget, akkor belül is hideg lesz, szóval onnantól csak a páraelnyelő réteg működik. Annak a képességei meg nem korlátlanok. Az AGV-m szellőzője pl. pont úgy engedi be a levegőt, hogy az orrom előtt párás lesz a pinlock. Ugyanaz a pinlock az X-Lite-ban hasonló körülményeknél, csak sokkal később lesz párás. De úgy 8-10 fok fölött már nem párásodik egyik sem.
@hamvasat ördögi kör. Ha benn van az orrom előtt a terelő, akkor nagyon párásodik a szemüvegem, és muszáj vagyok résre nyitott plexivel menni. Ha kiveszem a terelőt, akkor nem párásodik a szemüveg, tudok csukott plexivel menni, viszont párásodik a pinlock alja, ami miatt a műszereket nem látom. :-)
Én ugyan nem vagyok pinlock szakértő, de nekem is GT Air van és nekem is ezt csinálja.
Feltételezem nem a bejövő hideg levegő a gond, hiszen a légáramlat elviszi a párás levegő jó részét. A plexi kívülről hűl a menetszéllel és egy hideg felületet képez, amire ráfújod a meleg, párás levegőt. Valószínűleg azon a részen, ahol kicsapódik a pára, pont, hogy nem éri rendesen a beáramló levegő, nem viszi el a párát, telítödik és kicsapódik. A pinlock az nem más, mint egy hidrofób felületű bevonattal ellátott plexi. De hiába hidrofób, ha nem viszi el a párát a levegő és máshova nem tud kicsapódni, akkor ott fog, kis cseppeket alkotva.
Nekem is a plexi alja kezd el hidegben párásodni a GT Airnél. De elsösorban városban, vagy lassú menetben párásodik. Úgy szoktam közlekedni, hogy az állszellőző nyitva és/vagy a plexit nem zárom le teljesen, hagyok egy pár mm-es nyitott rést. Ettől persze fázik sz arcom :-)
Mikori az a sisak? Továbbra is azt mondom (nekem egy szottyos 70es van), ha nem engedett el valahol, azon nem lehet pára, legalább is, ha nem izzadsz rettentően folyamatosan a sisakban.
Kiváncsi leszek. Az előző XR-en is volt kanyarfény, az nem dinamikus, csak felkapcsolt egy-egy plusz led-et döntésre. Amennyire nem hittem benne, meglepően hasznos és érezhető volt sötétben.
Üzleti szempontból azért érheti meg az OT, mert jobban el tudod adni. Két egyforma öreg motor közül a minősített már látatlanban egy jobb állapotot sugall, bár valóban alaposan megnézik a vizsgán. Az érdeklődőknek biztonság érzetet ad, hogy egy alaposan átvizsgált járművet vesz, amiért magasabb árat is hajlandó fizetni.
Tessék!Jó ám az a sor3. Nekem is tetszett. Szerintem sokkal jobb konstrukció, mint a V2. Azt szajkózzák, hogy az milyen nyomatékos, de én még nem vezettem olyan V2-est, ami alacsony fordulaton is olyan jó lett volna, mint a sor3. Tigerben szépen muzsikál. A Tracer-t nem ismerem.
Kivettem a Shoei GT-Air-ből az orr előtti légterelőt. Ettől a szemüvegem kevésbé párásodik, viszont a pinlock igen. Állítottam a két oldalsó csavarón, így már nem a plexi és a pinlock között van pára (elméletileg most rendesen felfexik a pinlock a plexire), hanem a pinclok pofám felé eső felén, alul. Ez lehet attól, hogy a sisak elején lévő szellőző nyitva, és az ott bejövő hideg találkozik a belőlem kijövő meleggel? Cseppekben áll a pára.
Ezek a gyorsulások érdekes dolgok. A legenda (bandit 1200) jó sokáig megvolt, és mindig iszonyatos erősnek éreztem. Aztán egyszer mentünk vele egy euroringet. Ott 2-ben ráfordultam a célegyenesre, végéig pont kitartott 170-ig. Aztán észlelni véltem, hogy 600rr hondák/ s4 monsterek lehagynak a felénél, de olyan dragsteresen. Aztán egyszer egy fórumtárssal hazafele mentünk onnan, Ő 2005 körüli z750-nel. És iszonyat mód tapadt rám, minden 140-ről idított kamionelőzéskor. Hazaérve kérdeztem, hányat kell a Z-nek visszarugdosni az ilyenekhez. Aztán közölte, hogy 60 felett mindent 6-ban intéz, nem érti a kérdést. :OOO
Inkább egyen hat litert, és ne romoljon el a következő 10 évben - amennyiből 4-5 évet biztos nálam lesz - mint egyen 5 alatt, és szarakodjon. Eddig csak 15x tankoltam, ez a szám ahogy nő, úgy lesz pontosabb a számolt fogyasztás. Érzésre most kicsit fölé lőtt a kompjúter: 26,8-at tankoltam 490 km-re, igaz nem volt a szokott túrák előtti púpozás.
Szerintem az 1250 valamivel többet eszik, mint az 1200 LC. Ha nagyon finoman megy vele az ember, hogy nem vált át a szelepvezérlés, akkor tud csak ugyanolyan keveset enni. Alpokban, nagyon finom krúzoláskor az 1250 is képes 4-4.3 körül enni, de sz már az extrém finom krúzolás kategória.
Viszont a némi kis fogyasztástöbbletért ha kell, eszméletlen nyomatékot szabadít fel.
Haver most vett egy 1200LC-t, szeretné, ha mennék vele, hogy mi a véleményem róla, kíváncsi leszek, hogy visszaülve az 1200LC-re, mennyire fogom érezni az erő/nyomatékkülönbséget. Öcsém az 1290 Superduke nyergéből ülve is azt mondta, hogy amikor én az LC-vel hatodikban előzgetek, nem tud lépést tartani a Superdukke-al, csak ha visszaváltogat 4.-be. Ez meglepett.
Ja, igen. Csináltam tavaly egy '91-es cb1 hondát. Kellett volna úszóhaztömítés. A Honda szerint beszerezhetetlen. Szerencsére nagyon egyszerű forma volt, belehajtogattam viton anyagú O-gyűrűből, de pl a Suzuki banditokba ilyet meg nem csinálsz, ott mondjuk van u.gy.
Amúgy megéri OT vizsgát csináltatni? Semmi elsőkezes tapasztalatom nimcs, a nepper hajlamom viszont a múlt héten összesodort egy 88as VFR750-nel, ami némi karbantartast követően - meg egy karcos gyári dob csere után simán megugorná a szintet. A kérdés, hogy érdemes-e vele üzleti szempontból foglalkozni, pl egy darabot nem hirdetnek belőle, a fiatalabbakból meg vagy huszat, jo olcsón.
Ne csinálj semmit, nekem soknak tűnik, ennyi. Rövid úton, mikor a fél táv arra megy el, hogy üzemi melegre melegedjen a motor - és akkor még lehet nem is az egész rendszer melegedett át, természetes a 6l -es fogyasztás.
Ilyen időben nem igen megyek ekkora távot, azért 8-10 fok alatt nagyon lehet fázni hosszú távon. Az átlag fogyasztásom a 13e km alatt 5l körül van, ebben benne van a késő ősztől kora tavaszig tartó szinte kizárólag ingázós üzem. Jan 1.én mentem egy 100 km-t, 13 fok volt, elég óvatosan mentünk az igaz, de ebben az időben már nehéz 5l átlag fölé kergetni a motort.
Persze 155-el nagyon ritkán megyek, utazó 100-110 ami nekem nagyon bevált.
zold_I: nem tudom elképzelni, hogy 10 litert meg tudnék etetni a mocival, de nem is célom :), 3 alu dobozzal, 130 körül 5,5 literre emlékszem (nyáron), ezért hihetetlen, hogy én komfortosan tudnék menni tartósan, hogy ennyit egyen. :)
Patent, persze, de nagyon el vagyok szokva a nem bajor alkatrész beszerzéstől! A kipufogó nem OT képes, gyakorlatilag esélytelen a beszerzése. A '30-as évek német gépeihez találok mindent, ez meg légüres tér. Vagy csak el vagyok kényelmesedve...
Egyszer mentem vele sötétben, tény, hogy látszik a kanyarfény működése, viszont elég lassú. Arra jó, amire való, hogy ha beesel ésszel egy kanyarba, akkor megtartja a vízszintet, de egy átdobós körforgalmat nem fog lekövetni.
Az érdekes, hogy van annyira értelmes a rendszer hogy a szenderen álló, de járó motorú motort nem szintezi ki.
Igazad van, dehogy van meleg. :-) Az ujjam vége és a lábam szokott fázni. Bár vettem egy új nadrágot, ami bélés nélkül, egy szál tapinacival azért combnál már átereszt némi hideget így 3-5 fok körül...
Most mit csináljak? Amikor ezt a problémát felvetettem, le lettem hurrogva.
Ebben a 490 km-ben van egy 229, egy 189, és egy 74 km-es túra, mind hidegben, tehát nem vadulva, 155-nél nem mentem gyorsabban 6255-nél nem pörgött jobban a motor. Autópálya sem volt benne.
Megpróbálok egy jobb képet berakni.
Jó ám az a sor3. Nekem is tetszett. Szerintem sokkal jobb konstrukció, mint a V2. Azt szajkózzák, hogy az milyen nyomatékos, de én még nem vezettem olyan V2-est, ami alacsony fordulaton is olyan jó lett volna, mint a sor3. Tigerben szépen muzsikál. A Tracer-t nem ismerem.
