És Leisztingernek ahhoz mi köze is van? A korábbi - meghiúsult - szerződés is bérlésre vonatkozott, nem vételre.
De ha már bérlés, azt a Tarlósod követte el, hiszen ők adták ki idegen cégeknek a buszüzemeltetést "bérletre". Ezt akarják most visszaállítani a fővárosban.
Arról van szó, egy tervezett, elég nagyarányú fővárosi intézkedésről. Talán olvass vissza: a buszüzemeltetésnek teljes mértékben fővárosi hatáskörbe vonásáról.
Mondom, hogy egy sötét segédmunkás. Először arról ír, hogy majd jól kiszervezik a buszüzemeltetést Leisztingernek, pedig épp az ellenkezőjéről van szó, a Tarlósék által - igaz, nem Leisztingernek - kiszervezett buszüzemeltetést akarják visszacsisnálni.
Ehhez még az álmérnök is csatlakozik :D
Aztán meg szerinte nekünk, magánszemélyeknek ismernünk kellene a fővárosi szerződéseket, holott a Tarlós-éra arról volt híres, hogy ezeket nem tették közzé a plebs számára.
En azert a fovaros helyeben megprobalnam atvenni az Arrivatol is azt a 400 buszt. Ki lehetne hajitani a Volvokat es a VanHool allomanyt is, nem csak az Ikarusokat.
Mint mar emlitettem, nem tudom jo otlet-e, pont azert mert nem ismerjuk a szerzodeseket.
A sajat ceg az miatt is lehet olcsobb, h. a jarmuallomany 90%-anak az erteke gyakorlatilag nulla, sporolnak a karbantartason, az anyagbeszerzesen. Nem veletlen van a BKV-nak a kb. ezer kiadando fordahoz 1400 busza, napi szinten lerohad egy csomo, meg lehet kannibalizalni oket alkatreszekert.
Igen, így van, tehát akkor értelmes ötletnek tartod ezek szerint, hogy a főváros vegye vissza a szerződéses üzemeltetésből a buszközlekedés kiadott részét.
Azokat a szerződéseket persze, nem ismerjük, amiket Tarlósék idejében kötött a BKK a külső üzemeltetőkkel, de ha 5-7 éves buszaik vannak, akkor nyilván nem túl sok jó várható azoktól a szerződésektől és nagy valószínűséggel nem is lehet új pályázatot kiírni, ami talán meg sem érné anyagilag.
A profitorientált céget valószínűleg nem tudják rábeszélni - ha megint egy bénakacsa szerződést kötöttek -, hogy fejlessze a járműállományt. Ezt csak a főváros teheti meg a saját eszközeivel.
És a klímacél is fontos. Ami Tarlósék számára nem volt az.
Akkor az volt az indok, hogy nem kell bért és járulékot fizetni, ami egy akkora hülyeség, hogy legfeljebb csak Tarlós hitte el, hiszen ő nem ért igazán ezekhez a dolgokhoz.
Bért és járulékot tényleg nem kell fizetni, de a vállalkozó kiszámlázza azt a fővárosnak a vállalkozói díjban, legfeljebb tehát máshogy hívják.
És persze, ÁFÁ-t is kell fizetni a vállalkozói díj után.
Igazabol nem tudom. A sajat ceg biztos, h. olcsobban szolgaltatna, mint a profitorientalt Arriva, de ha valodi versenyhelyzet lenne (mint a cikkben is emlitett Londonban vagy Stockholmban), akkor eselyes, h. a maszek cegek is ki tudnak hozni olcsobbra az uzemeltetes koltsegeit. De itt is belepett anno is a politika, "veletlenul" mindent a Szeles Gabor tulajdonaban allo VT-Transman nyert meg. (Aminek egy reszet kesobb felvasarolta tole az Arriva.)
Igen, 410 buszt akarnak vásárolni. Erről lehet véleményt alkotni, a többi részlet ott van a cikkben, hátha most majd sikerül felfogni neked is, az álmérnöknek is.
Akinek itt is üzenem, hogy a kondenzációs cirkó remekül működik, sőt, már évek óta csak azt lehet felszerelni, jogszabály kötelező erejénél fogva.
Látom, téged se érdekel, hogy a főváros célja éppenséggel pont ellenkező: hogy visszavonja a külsős üzemeltetőket, akik Tarlós idejében kaptak lehetőséget.
Nemhogy bővítené, hanem saját maga, a BKV-n keresztül akarja ellátni ezt a szolgáltatást, tehát az eddigi külsős üzemeltetők, akik Tarlósnak köszönhetik azt, hogy a fővárosnak dolgozhatnak, mennek a levesbe.
Geri apátoknak 6 buszt nem sikerült korrupciós, mutyis céggel se beszereznie, pedig még kötbért is kapott, ami persze nem számít, mert már felbontották .. :D
Hogy menne neki 400 busz beszerzése? Erre már közbeszerzést kell kiírni, az magában pár év ennek a picsogó tökfilkónak ...