Keresés

Részletes keresés

nagyanyo5:1 Creative Commons License 2021.01.05 0 1 61373

Már kezdik felvenni a hiteleket

Neimar Jr. Creative Commons License 2021.01.05 -1 2 61372

Hagyd már a buszokat, inkább pattanj be egy villanyosba.

Előzmény: Fzolee (61370)
Fzolee Creative Commons License 2021.01.05 -4 0 61371

Semmi, legalabb annyira relevans volt, mint a Nograd 34 busza. (Ja, es kihagytad a Volanbusz altal szinten 1999-ben uzemeltetesre atvett 88-as viszonylatot.)

Előzmény: margarita402 (61369)
Fzolee Creative Commons License 2021.01.05 -4 0 61370

30 eves Ikarusok most is jarnak, csak legalabb Tarlosputyi megvette mellejuk Nyugat-Europa selejtjeit is.

Előzmény: margarita402 (61368)
margarita402 Creative Commons License 2021.01.05 -1 2 61369

🤣😂

 

Még valami rendkívül fontos közlés?🤣

Előzmény: Fzolee (61367)
margarita402 Creative Commons License 2021.01.05 -1 4 61368

A BKV nem ettől mínuszolt le, anyóka, eleve csődhelyzetben volt. A buszokkal meg valamit kellett kezdeni, mert 30 éves Ikarusok is jártak a városban, viszont se pénz, se hitelképesség nem volt a cseréjükhöz. 

 

Olvasd el figyelmesen, amit írtam. Megcáfolni úgysem tudod, mert ezek a tények, bár a te balfax cikkeid ezektől nagyvonalúan eltekintettek.:D

Előzmény: kígyószisz (61365)
Fzolee Creative Commons License 2021.01.05 -4 0 61367

1999-ben nem volt 52 buszuk.

Előzmény: margarita402 (61364)
kígyószisz Creative Commons License 2021.01.05 -5 0 61366

Nem tudom, miről vartyogsz, de biztos lehetsz benne, hogy engem nem utasítgathatsz, segédmunkás. 

Előzmény: kein nickname (61359)
kígyószisz Creative Commons License 2021.01.05 -4 0 61365

Valóban, korábban részt vett, de azt a nagyon nagyarányú - és főleg drága - közbeszerzést, ahogy olvashattad is, ha figyelmesen végignézted a cikkeket, 2011-ben hirdette meg a BKK (Vitézy ötlete alapján) és 2012-től indult.Azóta a budapesti buszközlekedésnek nagyjából a negyedét ezzel a szerződéses üzemeltetővel látják el. 

Ilyen nem volt azelőtt. 

Még a BKK-s linket is behoztam, ott is hivatkoztak erre a közbeszerzésre, de az mfor cikkében is részletesen benne van.  

Ez a kis akció  59 milliárdjába került a fővárosnak, a cég pedig ezzel lett nyereséges (veszteségesből), míg a BKV ugyanakkor lemínuszolt.

Örülök, hogy segíthettem.   

Előzmény: margarita402 (61360)
margarita402 Creative Commons License 2021.01.04 -1 1 61364

52-vel, plusz a nógrád volán 34-gyel.:-)

Előzmény: Fzolee (61363)
Fzolee Creative Commons License 2021.01.04 -3 0 61363

Ja, harminc busszal.

Előzmény: margarita402 (61362)
margarita402 Creative Commons License 2021.01.04 -1 2 61362

nem kellett behozni, 1999 óta itt volt.:-))

Előzmény: Fzolee (61361)
Fzolee Creative Commons License 2021.01.04 -2 0 61361

" 2012-ben a fővárosnak, meg a tömegközlekedési cégének is az volt a legnagyobb gondja, hogy az állami konszolidáció segítségével megszabaduljanak attól az adóssághegytől, amit demszky hátrahagyott. A BKV működni se tudott hitel nélkül, nem hogy fejleszteni, újabb és újabb hitelekből."

 

De azert ebben a szar helyzetben is sikerult behozni egy maganceget, aminek ki KELL fizetni a penzt, vagy nem szolgaltat...

Előzmény: margarita402 (61360)
margarita402 Creative Commons License 2021.01.04 -1 1 61360

Társaságunk 1999 óta vesz részt a napi fővárosi személyszállítási feladatok lebonyolításában, kezdetben a BKV, majd 2012 óta a BKK vállalkozójaként

 

Akkor mi a fenéről is vekegsz?:D 2012-ben a fővárosnak, meg a tömegközlekedési cégének is az volt a legnagyobb gondja, hogy az állami konszolidáció segítségével megszabaduljanak attól az adóssághegytől, amit demszky hátrahagyott. A BKV működni se tudott hitel nélkül, nem hogy fejleszteni, újabb és újabb hitelekből.:DD Mi a lótúró "akár gyanúsnak is tekinthető" ezekben a szerződésekben, te szerencsétlen idióta?:D A szottyos kezet csókolhat Orbánnak és Tarlósnak, hogy nekik köszönhetően  végre eljutott a BKV odáig, hogy ne szoruljon a szolgáltatás kiszervezésére. És nem azon kell agyalnia, hogy hogyan cserélhetné le a 30 éves Ikarusokat úgy, hogy még a béreket se tudja kifizetni hitelfelvétel nélkül.

Előzmény: kígyószisz (61356)
kein nickname Creative Commons License 2021.01.04 -1 2 61359

Fakenews,  szélsőséges lapok. Ugorjunk,  jogászdoktor*nő...

 

 

Hol vannak a NUTS3 halál-adatpublikálást előíró EU szabályok?  Ki határozza meg a HÉSZ tartalmát?  És mikor igazolod végre,  hogy magam írtam,  vidéki vagyok? 

 

Szarul állsz,  jogászdoktor*nő.....  :D

Előzmény: kígyószisz (61358)
kígyószisz Creative Commons License 2021.01.04 -2 0 61358

Cáfold az alpáriság és közönségesség helyett. Menne az neked egyáltalán? 

 

Újságcikkeket idéztem, ma nem is egyszer. Rajtad áll, hogy hozz ellenérveket. De nem hozol, csak a szád jár. 

Előzmény: kein nickname (61357)
kein nickname Creative Commons License 2021.01.04 -1 3 61357

Ezt a sok baromságot hiába nyomod,  nem mindenki él a Karácsony-buborékban,  mint te... 

kígyószisz Creative Commons License 2021.01.04 -3 0 61356

Nézzük csak tovább, ha már itt írunk róla, legyen az egész kérdéskör tiszta.

 

Ez a cikk itt arról szól, hogy a Tarlós idejében meghirdetett és lezajlott közbeszerzések jelentős többsége NER-közeliekkel zajlott.

https://mfor.hu/cikkek/makro/huszmilliard-alatt-nem-lehet-felkerulni-a-fovaros-kozbeszerzesi-toplistajara.html

 

Minden téren, hiszen a fővárosnak igencsak sokrétű tevékenysége van és így a beszállítói kör is sokrétű lehet. 

Az azonban közös bennük, hogy nem véletlen, mely cégek lettek e közbeszerzések nyertesei, azaz kik vitték a pénzt a fővárostól. 

 

De nézzük a mostani téma szempontjából (buszüzemeltetés), mit is ír a cikk:

 

"A Korrupciókutató Központ 2011-2017 közötti közbeszerzési eljárásokat tartalmazó adatbázisát a 2018-ban és 2019-ben kiírt és eredményesen zárt tendereinek adataival kiegészített Mfor beszállítói listát toronymagasan a VT-Arriva Személyszállító és Szolgáltató Kft. (lánykori nevén VT-Transman) vezeti.  Az elmúlt 8 évben összesen 155 milliárd forint értékben kötött szerződést közforgalmú autóbuszvonalak üzemeltetésére a BKV-val, majd a BKK-val. Ezek közé tartozik többek között a reptéri járat is. 

 

A cég nem új szereplő a fővárosi tömegközlekedésben. Előbb alvállalkozóként, majd az új buszüzemeltetési modell 2012-es bevezetése után külső partnerként dolgozott a BKV-nak. Jelenleg cirka 350 buszt üzemeltet Budapesten. (Az agglomerációs járatokat vivő Volánbusz Zrt-vel együtt a BKV buszforgalmának harmadát adják.) A céget a magyar Videoton-csoport alapította, de 2013 óta a német államvasút, a Deutsche Bahn a többségi tulajdonos. Az Arriva 2012-es 5,4 milliárdos árbevétele 2018 végén már meghaladta a 25 milliárdot.

 

A sok évig a kormány szócsöveként működő Echo tévét birtokló (de azt átadni kényszerülő), a Békementeken legelöl masírozó Széles Gábor, a Videoton Holding elnök-vezérigazgatója már a Videoton 2013-as évzáró ünnepségen kiemelte a cégcsoporthoz tartozó VT-Arriva teljesítményét, amely a fővárosi megrendelésnek köszönhetően megduplázta az árbevételét és a holding akkor 15 milliárdos beruházásából 12 milliárdot a cég autóbuszlízingje hozott. A BKV ehhez képest abban az évben csak egy 9 milliárdos állami gyorssegéllyel kerülhette el a csődöt, holott az üzemeltetési költségen minden évben farag valamit.

 

A fenti pályázaton egyébként a BKV el se tudott indulni elaggott járműparkja és hitelképtelensége okán. A fővárosi önkormányzat nem adott tulajdonosi fedezetigazolást és az sem hatotta meg a döntéshozókat, hogy a cég számítása szerint saját üzemeltetésben 1,5 milliárd forinttal olcsóbban tudta volna megoldani a feladatot.

 

A VT-Arrivának azóta is többszörösen lejt a pálya: a teljesítésbe a járművek amortizációját is beszámíthatja, a megállók, végállomások, garázsok infrastruktúráját egyedül a BKV tartja fenn, miközben a többi szolgáltató is használja, ezenfelül jelentősen eltérnek a buszvezetők foglalkoztatási feltételei is. A külsős szolgáltatók egyébként ugyanúgy hitelből vásárolták a buszokat, ahogy a BKV tette volna. A kölcsönöket az új buszok drágább üzemeltetési költségéből befolyó bevételből fedezik. A külsős szolgáltatók a BKV szakszervezetek számításai szerint a 8 éves szerződési idő alatt közel 26 milliárd forinttal számlázhatnak többet a BKV-nál. Ennyiből fővárosi cég is fejleszthette volna a járműflottáját, amelynek átlagos kora csaknem 14 év. 

 

(tehát itt is szerepel egyértelműen, hogy nem Tarlósék vették az új buszokat, hiába magasztalja ezért kein nickname Tarlóst, hanem a VT-Arriva vette ezeket, tehát a külsős vállalkozó, a fővárostól kapott zsíros megbízásért, de hitelből, amely hitelt a BKV is akár felvehetett volna, sőt, olcsóbban üzemeltette volna őket)

 

Az új buszüzemeltetési modell a főváros, pontosabban a Vitézy Dávid vezette BKK saját ötlete volt. Az agglomerációs járatok átadását a Volánbusznak viszont a kormány kényszerítette ki  A tárca erre irányuló szándékát Németh Lászlóné fejlesztési miniszter 2012 végén jelentette be, de az állami tulajdonban lévő busztársaságnak akkor még sem elegendő járműve, sem embere nem volt a feladatra. Két sikertelen tender után végül 2013 szeptemberében sikerült szerződést kötnie 167 új Mercedes busz vásárlásáról. A BKK pedig ekkor hirdetett tendert a feladatra. Majd kevés meglepetést keltve a Volánbuszt hirdette ki nyertesnek.

 

A nyolc évre szóló 59 milliárdos keretszerződést 2014 áprilisában írták alá. Az új városvezetés tehát a VT-Arriva és Volánbusz szerződéseinek lejárta után módja lesz új partnereket keresni. A várhatóan több tízmilliárdos tenderek eredményébe várhatóan a NER is beleszólna. A másik két buszos versenytárs mindenesetre időközben eltűnt a süllyesztőben."

 

Szép történet. Megint a fővárost fejték meg a NER-közeli vállalkozók és/vagy a kormány, hogy helyzetbe hozzák a saját embereiket és lefölözhessék a fővárosi üzemeltetésből eredő hasznot. 

És Tarlós ehhez asszisztált végig. 

 

Ami az utolsó bekezdést illeti: nos, a főváros azt választotta, hogy nem keres új partnert, hanem saját maga fogja üzemeltetni azokat a buszokat, amelyeket a korábban is említett hitelből kíván megvásárolni.

És ez így is helyes. 

 

 

 

 

kígyószisz Creative Commons License 2021.01.04 -2 0 61355

Akkor nézzük tovább, mit ír a főváros fő-fő alvállalkozója, a VT Arriva, amelyiknek kiadták Tarlósék a fővárosi buszközlekedés egy részét:

 

"Társaságunk 1999 óta vesz részt a napi fővárosi személyszállítási feladatok lebonyolításában, kezdetben a BKV, majd 2012 óta a BKK vállalkozójaként.

2012-ben megnyertük a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) és a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) közösen kiírt tenderét 75 szóló és 75 csuklós busz 8+2 évig tartó üzemeltetésére. Ennek eredményeként 2013-ban 3 ütemben 150 db vadonatúj Mercedes-Benz Citaro 2-es típusú autóbuszt állítottunk be Budapest közlekedésébe.

 

A BKK által kiírt közbeszerzési eljárásait megnyerve 2017 nyaráig szintén 8+2 éves időszakra, 120 db MAN Lion’s City A21 és 120 db Mercedes-Benz Conecto G típusú autóbuszokat állítottunk forgalomba a fővárosban."

 

Tökjó, amit kein nickname itt Tarlós érdemének tudott be - új buszokat -, azokat a fővárossal szerződött külső vállalkozó állította be. És nem a főváros. 

LOL :)

 

Ezekből azokat, amelyek korszerűek, a BKV majd megvásárolhatja a VT Arrivától akár. De vehetnek újakat is.

 

A buszüzemeltetési konstrukcióról azóta kiderült, hogy így sokkal drágább a fővárosnak. 

Viszont a fentiek szerint látható, hogy jövőre lejár egy 10 éves szerződés, tehát még az idén lépni kellene, hogy jövőre már meglegyenek az új buszok a BKV-nál a VT Arriva szerződésének megszűnésekor. Persze, az első szerződésről van szó, láthatóan a másikra még éveket kell várni, hacsak a felek meg nem egyeznek.  

 

kígyószisz Creative Commons License 2021.01.04 -2 0 61354

Röhejes, mert te írtál nagy-nagy hülyeségeket. Éppen fordítva képzelted el a dolgokat, ahogy van, és persze, Tarlós felelősségét sem firtattad, akinek idejében kiszervezték a buszüzemeltetés jó részét idegen, külső vállalkozókhoz, 2012. elejétől.

 

Itt van rá egy forrás: https://bkk.hu/hirek/2011/10/bkk-indul-a-buszuzemeltetesi-modell-megujitasa.2821/

 

Akik tehát itt gyanúsnak is akár mondható szerződéseket kötöttek, azok Tarlósék voltak, 2012-ben. Ezeket akarja a főváros megszüntetni, akkor tehát szerinted ez helyes vagy sem? 

Saját tulajdonú és saját üzemeltetésű buszokat akar a főváros vásárolni (a BKK és a BKV tulajdonába, illetve üzemeltetésébe), tehát közösségi tulajdonba.

Akkor szerinted ez helyes, vagy nem? 

 

És továbbra sem érthető, hogy mit keresne Leisztinger az ügyben, ő mostanában a BKV-nál dolgozik szerinted?  

Előzmény: kein nickname (61353)
kein nickname Creative Commons License 2021.01.04 -1 3 61353

Ha program ikon lennél,  egy fekete lyuk lennél.. 

Előzmény: kígyószisz (61351)
kígyószisz Creative Commons License 2021.01.04 -2 0 61352

Egyszerűen hihetetlen, hogy ez az olvtárs mennyire sötét. 

Előzmény: Fzolee (61350)
kígyószisz Creative Commons License 2021.01.04 -2 0 61351

Miért, ha szabad érdeklődnöm? Hiszen erről szólt a mai hír, amit a Világgazdaság (is) megírt, a Tarlós idejében üzemeltetésre (azaz bérlésre) kiadott buszokról és az ilyen szerződések jövőbeni megszüntetéséről, fővároshoz visszavételről. 

Éppenséggel pont erről szólt az egész. 

 

Te meg itt jössz Leisztingerrel, holott Tarlós adta ki a buszüzemeltetést és nem Karácsony. Karácsony éppenhogy vissza akarja venni, közösségi tulajdonba. 

 

Azt azért megmagyarázhatnád, hogy szerinted Leisztinger hogy jön a képbe, ha a BKV fogja tulajdonolni és üzemeltetni a megvásárlandó buszokat?   

Előzmény: kein nickname (61349)
Fzolee Creative Commons License 2021.01.04 -2 0 61350

Pedig igaza van, a BKV eddig csak Tarlos alatt berelt buszokat mas cegtol, amik meg mindig jarnak. 

Előzmény: kein nickname (61349)
kein nickname Creative Commons License 2021.01.04 -1 1 61349

látom, a maradék eszed is elittad az ünnepek alatt, pihenj még, topikhuszár*nő!

Előzmény: kígyószisz (61348)
kígyószisz Creative Commons License 2021.01.04 -2 0 61348

Buszbérlési szerződést csak a Tarlós-féle önkormányzat hozott létre, úgyhogy hiába ágálsz. Ők kötöttek ilyet, és ezek még most is fennállnak, éppen ezt akarják megsemmisíteni a fővárosban. 

Tehát inkább Tarlósnak kellene címezned ezeket a dolgokat. 

Előzmény: kein nickname (61345)
kígyószisz Creative Commons License 2021.01.04 -2 0 61347

Mire? Hiszen a BKV-val akarja üzemeltetni az új buszokat. 

Előzmény: kein nickname (61345)
Fzolee Creative Commons License 2021.01.04 -2 0 61346

Mint Viktorek a Volanbusz metropotlos tenderen?

Előzmény: kein nickname (61345)
kein nickname Creative Commons License 2021.01.04 -1 1 61345

Majd a közbeszerzés vége előtt pár nappal összehoz egy kamucéget megint Leisztinger, amit Geri kihoz nyertesnek! :D :P

Előzmény: kígyószisz (61343)
kinetikus Creative Commons License 2021.01.04 0 0 61344

Nem adja az energetikai mérnököt.

A cirko rendszerű fűtést keveri a kondenzációs kazánnal

Előzmény: kein nickname (61324)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!