Hát igen. Nekem itt kezdődik az ingovány. Talán csak az évvégi záróállományt kellene nézni minden évnél, mert az egy fix pont és a megelőző és a következő évhez képest is mutatja az összes változást.
jogos a két pont. :) Akkor sem sok csuklós van már. Pedig a 914-en sem volt rossz állapotban a harmonika. Nomeg a fregók de azokat szándékosan nem vettem bele.
Az biztos hogy volt pár busz ami már régen kikopott, vagy épp helyközi üzembe került. A BRF-907 is helyi üzemben kezdte pályafutását majd helyközis lett. de ugye volt BRF-908, BRF-909, BRF-910,BRF-912,BRF-913,BRF-915,BRF-916. ezek gondolom az újabb csuklósokkal koptak ki. (MAN, Merci, C80) Ami rémlik még az a DZC-238, egyszer utaztam vele anno , csodálkoztam is hogy ez a busz meg hogy? Utána nem is láttam többet. Nem is derengett akkor se hogy az a 238. Csak már mikor idekerültem és benéztem a TESCO forgalmiba láttam egy képet a falon ahol a megnyitás napján ott van a 238 utána kutakodtam a neten.
Aktuális info. 914 is elkészült a szemlével. Ő is kapott retro csuklóharmonikát. :) Így a cégnél már csak az AVE-990,AVE-993, CTG-992, illetve a HAE-194 gumiharmonikás.
A járműállománnyal a tőletek kapott adatokkal kiegészítve a már korábban is rendelkezésemre állt tényeket a következőkre jutottam:
Pillanatnyilag 1996-ig „mertem” visszamenni az időben, a végén leírom, miért. A jelenleg 40 kocsiból álló egri, városi flotta 13 típusból tevődik össze, ebből 5 típust mindössze egy autóbusz képvisel. Ennek több mint a fele, 21 db csuklós kocsi, egy pedig midi. A flotta átlagéletkora 14.4 év, a legöregebb kocsi 1987-es gyártású, a legfiatalabb 2011-es. A típusösszetétel 1997. óta lassan, de folyamatosan bővült.
1996. volt az utolsó olyan év, amikor még csak az Ikarus 260/280 típusai adták az állományt. Más városokhoz képest egyébként ez az állapot Egerben viszonylag rövid ideig, 12 évig tartott, ha elfogadom azt, hogy az utolsó Karosa SM-11-est 1984-ben törölték az állományból. Az viszont látható, hogy legnagyobb darabszámban 2014-ben még mindig az IK 280-as van jelen a városban (11 db).
1996-tól a csuklós-szóló arány 2010-ig jelentős csuklós többletet mutat, onnantól viszont kiegyenlítődni látszik. (1996: 9 szóló és 27 csuklós volt).
A típusok bővítése a következőképpen alakult a jelzett időszakban: 1997-től 2002-ig még csak az Ikarus különféle újabb típusai jelentek meg a városban, majd 2003-ban a MAN, 2004-ben a Mercedes-Benz, 2005-ben a Credo, végül 2007-ben az ARC (ez utóbbi 2010-től Ikarus néven szerepel, így én ezeket külön típusnak vettem, a fentebb írt 13 típust így értsétek).
A járművek számát illetően arra jutottam, hogy a vizsgált időszakban évente átlagosan 42 kocsi közlekedett Egerben. A két szélső érték: 36 db (1996.) és 48 db (2008.).
Ezek a tények. Bővebben most nem megyek bele, szerintem így is elég érdekes kis összefoglalása lett az elmúlt majd’ két évtizednek.
És akkor most jön az, hogy miért is álltam meg ’96-nál az időutazásban. Számomra már ez az év is meglehetősen bizonytalan, de visszafelé aztán már teljesen ingoványos. Ugyanis sok dolog a homályban maradt – egyébként most van némi reményem egy ma kapott e-mail okán, hogy talán tisztulni fognak ezek a korábbi évek is, de ezzel kapcsolatban még semmi biztosat nem tudok. Szóval a fő problémám az, hogy több olyan járműnek tudom az állománybavételi időpontját, aminek a selejtezési időpontját viszont nem sikerült megtudnom. Tovább növeli a bizonytalanságomat, hogy ezen járművek egy részéről azt sem tudom, hogy valójában egri vagy más városi kocsik volta-e. A birtokomba került egy olyan adat, miszerint ’85-ben 37 db autóbusz alkotta az egri városi állományt. Feltételeztem, hogy ez a darabszám – tekintve a mai 40 darabos állományt – az elkövetkező években sem lehetett 37-nél kevesebb. Így amikor az állomány évenkénti visszabontásával 1996-ban a 36 db általam akkor biztosan meglevőnek ismert buszig jutottam, azt gondoltam, meg kell állni, mert már nagyon ingoványos talajra lépnék.
Hát egyelőre ennyi, szívesen veszek továbbra is minden javítást, kiegészítést, új információt.
Most majd próbálok a hálózat fejlődésével is foglalkozni.
A 200-asok előtti kocsikig nem is mertem visszanézni, csak a Karosákra, de azoknak sem tudom a selejtezési idejüket és az esetlegesen még '82-ben kapott B-s rendszámaikat. Ha konkrét adatokat elő tudsz keríteni a 620/630-asokról, akkor én kalapot emelek. Nekem ez az időszak - bár nagyon érdekelne - már szinte követhetetlen a konkrét kocsikkal kapcsolatban.
A Plasmáról egyszer már megfeledkeztem, de most belevettem a felsorolásba. A változatosság kedvéért most IKP-867-et felejtettem ki. De vele együtt tényleg 40 busznak kell, hogy legyen.
Az megvan, hogy melyik Ik-620 került Egerbe szűzen.
de !
Tudni kell a 620 csuklósítási programról, hogy Béke téren:
- a legritkább esetben került vissza az eredeti helyére az az Ik-620 ami onnan jött. Általában más Volánhoz ment vissza a csuklósítás után.
- A Béke téren rendkívül rugalmasan kezelték (szartak rá), hogy Ik-620 vagy Ik-630 jött e be.
Ik-620-ból is csináltak Ik-630 helyközi üléselrendezésű csuklóst, és Ik-630-ból is városi üléselrendezésű csuklóstt.
Ezért több mint nehéz kinyomozni, hogy Egerben hány darab Ik-620/630 csuklós busz közlekedett ?
az már valószínűsíthető, hogy Eger városi helyi járatban kb. 10 db, plusz-minusz 3-5 ilyen csuklós lehetett.
-----------------
Itt már majd bejön Gyöngyös és Hatvan is.
Hatvanban biztosan volt 2 db helyijáratú Ik-620 csuklós.***
Gyöngyösön pedig több helyközi Ik-630 csuklós járt.
-------------------
*** = Egy "rekord" is fűződik a 4.számú Volánhoz ez ügyben.
Az Ik-620/630 csuklós flottából, az országos selejtezések végével a hatvani kettő db Ik-620 csuklósból az egyik volt az, mely utoljára közlekedett Mo.-n, menetrendszerinti forgalomban.
