Van a gyári ac és az tölt fel egy puffer tartályt. Abból megy elektromos ac-n a benzin a helyere. Most jarattam 5 percig az autót. Iszonyatosan változó volt az alapjaratom. Fent-lent stabil ritkán volt rövid ideig. Be is durrogott, le is állt. Keresi a megfelelő beállítást mert többször is lé akart állni.
Ja, hogy ez egy átépített dolog :O Ezt nem tudtam. A karbis favihoz való gyertyát bezony ki kell cserélned egy megfelelőre még akkor is ha nem ez a baj. Itt a keresőben találsz pontos gyártókat és számokat hozzá, vagy valaki majd bemondja utánam. A másik, amit mindenképp csinálj meg, hogy ellenőrzöd a lambdaszondát. http://www.ndsmondeo.hu/writing/lmbd/lmbd.htm - itt bővebben róla.
Lényegében a két azonos színű kábel a fűtőtest a szondában, azon kikapcsolt állapotban mérj szakadást. Ha nincs szakadás abban az áramkörben, akkor pedig meg kéne vizsgálni, hogy milyen feszültség randalírozik a lambdaszondán. Ezt úgy tudod megtenni működés közben, hogy fogsz mondjuk egy gémkapcsot és a csatlakozóba hátulról bedugod az adatkábelre és földre és ezekre a gémkapcsokra teszed a multimétered mérőit. Fontos, hogy jól csináld, mert ha rövidre zárod véletlenül a "signal"/adat kábelt, akkor sajnos kisütheted az ECU-t..
Na, ha itt működés közben rá tudsz mérni és 0,1- 0,9 V közötti VÁLTOZÓ értékeket olvasol, akkor a lambdaszonda működik. Ezeket a feszültségértékeket egyébként a VAGCOM is jelzi, ezért mondtam, hogy azzal jobban járnál. De most szerintem erősen elindultunk az erdő felé már. Az aktívszénszűrő egyébként szerintem nem okoz ilyet. Előtte jól ment nélküle? Sajnos a kopogásérzékelőről nem tudok biztosat nyilatkozni, mert nem igazán értem a szitut. :( Ez most a blokkban van, ahol lennie kell, vagy esetleg máshova tettétek? Van egy alátét rajta?
Köszönöm segítséged! Nekem egy addig jól működő fék egyszerűen megadta magát. Összevissza fogott, hol kemény volt a pedálnál akkor volt kézifék, néha puha volt olyankor nem volt kézifék! Ez a jelenség egy erőltetett hegymenet után jelent meg. Először fékfolyadékot cseréltünk miután semmi sem változott cseréltünk főfékhengert, majd kivettük a fékerőszabályzót (kombi) ,kézifékbovden csere, fékpofa csere, ekkor már kicsit untam :-) vettem új munkahengereket, lecseréltem a dobokat új fékpofákkal. Aztán a rugókat kitámasztókat. Végül az ékek a visszahúzórugóikkal kapta meg a cserelehetőséget. Aztán átfúrták az ékeket. A héten ezt fogja ellenőrizni egy újabb szerelő! Még egyszer nagyon köszönöm segítséged!
Köszönöm, hogy próbálok segíteni. Ami hiba lehet így elsőre: a kopogas érzékelő nincs a blokk falon, kb. A jeladó és a blokk fala között van 1 cm es kozbetet. Illetve a gyertyák még a karvis favihoz vannak nem Mpi hez. Rögtön teszek fel képet.
Szia! Csak egypár kérdés. A farosba szerelt az komplett motor vagy csak a hengerfej és a befecskendezés? Van megfelelően működő lambda? A légtömegmérő? A vezérlőre ha valamelyik szenzorról nem kap jelet vagy hiányzik okozhat zavart az "erőben":-)
Egy real-time beágyazott vezérlőnek max. 50 milliszekundumonként képesnek kell változtatnia, szóval ha járatod, attól az ecu nem lesz jobb. A kopogás jeladó okozhat ilyen gondot, mivel a kopogás esetén az előgyújtás szögét állítja be a kopogásérzékelőtől kapott infó alapján.
FONTOS: A kopogás érzékelő jelez(het) tényleges(!!) égési gondot (kopogást)! Általában nem megfelelő égést "jelez", ami lehet gyújtás és keverékképzés probléma.
Mint mondtam, ez nagyon sok minden lehet. Lehet érzékelőhiba, de lehet ténylegesen szar a gyújtás vagy a keverékképzés.
Nincs esetleg hozzáférésed egy VAG-COM (VCDS) diagnosztikai szoftverhez? Ott meg tudod nézni a lambda értékeket, a MAP szenzor mérési adatait, illetve ki tudod olvasni a hibakódokat. Ha a kopogás gyakori, akkor szinte biztos, hogy lesz hibakódod.
Másik, hogy minden ilyen hibakeresés feltételezi, hogy az autó gyújtás- és üzemanyagrendszere rendszeresen karbantartott. Szűrők mikor voltak cserélve? Gyertya mikor volt cserélve? Megfelelő gyertyák vannak benne?
Akkor előfordulhat hogy kicsit kellene hagynom járatni a motrot? Hogy az ecu dolgozzon? Kopogas érzékelő jeladó okozhat gondot? Esetleg a szentartaly hiánya?
Mpi motorban nincs már gyújtásállítás, mivel a megfelelő érzékelők adatai alapján számolja ki a "számítógép" mikor kell gyújtani, illetve mennyi benzint kell befecskendezni. Valószínűleg valamelyik "érzékelő" ad falsh értéket. A kérdés az, hogy tényleges hibát jeleznek, vagy csak elöregedtek.
Sziasztok! Még annyira nem ismerem az Mpi rendszert, de a farmotoros skodaba is ez került. Jelenleg még dadog a motor gyujtast kell állítani talán. Ilyen előfordulhat? Bonyolult dolog? Valós hiba szokott lenni?
A helyzet úgy áll,hogy pár éve rásült a külső csapágy a tengelycsonkra.Valahogy haza értünk,mert találtam egy szakit aki levágta a régit és tettünk helyette új csapágyat,de mivel "megrajzolta" a tengelycsonkot hazáig villogott a beszarás jelző.Itthon aztán elmentem bontóba és vettem egy tengelycsonkot amit komplett dobbal adtak csak el.Felraktam s miután kezdtük légteleníteni megfáradt a munkahenger is,szivárgott a karmantyúnál. Semmi probléma,gondoltam ott a másik ami a bontó beli szerzeményemen volt rajta.Felraktuk azt és működött.Azóta is az van fent.
Azért írtam ezt le,mert amit vettem tengelycsonkot az egy Pickupon volt,nekem meg ferdehátúm van. Tehát fel lehet tenni,csak majd,ha egyszer fel kell újítani,akkor ne felejtsd el,hogy a vastagabb munkahenger van benne.
Szia! Az utánállító egy aránylag egyszerű szerkezet. Kér egymásnak feszített fém aminek a feszítését egy rugóval oldották meg. Ez két dologtól nem működik az egyik az, hogy be van zsírozva vagy valahogyan odakerült. A másik pedig az a rugó ami egymásnak feszíti nem jól van berakva. Már írtam, hogy a 105-ös skodrinál sokat szívtam vele mert amikor megvettem én készítettem fel műszakira így fékeket is felújítottam elöl hátul. Ott az a rugó ami a két oldalt egymásnak feszíti több féle képpen is berakható de csak egy állásban látja el a feladatát. Azt, hogy egyáltalán műxik-e simán megtudod nézni akkor is ha leveszed a fékdobot és érzéssel rálép valaki a fékre. A pofák csak kifele mozognak befele nem! Ha kétszer rálépsz és vissza tudod tenni a fékdobot akkor hibás az egész! Nem lehet visszafele 1mm-nél nagyobb az útja. Ha visszamegy akkor nincs jól összerakva! 10-ből 2 szerelő aki a dobfékek mechanikáját érti! A maradék 8 csak összerakja aztán vagy jó vagy nem! Nem véletlen. hogy kezd az a rész is szakosodni. A régi még dobféken tanult szakik pedig már kihaltak.
Igazából szerintem annyi a kérdés, hogy milyen az átmérője. Ahogy látom 22,2 és 19 mm-s átmérőkkel van 1 és 2 csavaros. Emlékeim szerint a 19 mm-s két csavaros kell, de javítsatok, ha nem..
Igen, két vasdarab! :D Amikor minden alkalommal mihelyst kicserélsz egy új alkatrészt és azt hiszed jó lesz a féked, és nem! :( és már csak az ékek és a visszahúzó rugói az eredetiek, nincs más mint azt is kidobni. Nehogy azt hidd megoldotta! Egyik szerelő átfúrta az éket átszúrt rajta egy csapot, azt hiszed jó lett, hát nem! Pedig, hogy bíztam ebben a trükkben!
Az a baj, hogy az ékek nem csúsznak le annak ellenére sem, hogy visszahúzó rugósak. Enyémet, ha minden igaz csütörtökön átnézi egy fékspecialista, mert már nagyon unom a hullámzó fékerősséget! Mihelyst tudok valamit, írok.
ha már itt beszéltétek a hátsó fékeket, én is pont terveztem kicsit mókolni rajta. Arra gondoltam, hogy a rugókat, illetve a pofákat kicserélem. Nem szedtem még szét, szóval lehet mást is kell cserélni. Beszéltünk az után állításról, de tudtommal automaták már ezen, állítani csak a kézifék bowdenjén tudok. B.rdiban "beszerelő" készletként szereplő rugók elvileg elegek, nem? Illetve van esetleg tanácsotok, amit meg kéne fogadnom miközben csinálom?
Molyoltam még kicsit a relékkel, de végül szétszedtem a motort. Kikukáztam belőle egy rakat szénport, kipucoltam a kollektort mert zárlatos volt, kis wd40 és most hibátlanul működik a törlő.
G12-öt,az olyan narancsos színű.Két évente cserélni szoktam. Van egy hűtőrendszer tisztító folyadék ( a neve most nem jut eszembe).Ezt betöltöd a kiegyenlítőbe s járatod alapjáraton 5-10 percig,majd leengeded.Utána tiszta vízzel (nem csapvízzel) addig öblíted,amíg tiszta víz nem folyik ki leengedéskor.Utána raktam bele a fagyállót.Egy fél napot elszórakoztam vele,de azóta tiszta a hűtőfolyadék.
Szia! A fényszóróállító egyiknél sem működik. A fényszórón úgy tudsz, így:
odaállsz 10m-re egy falhoz egyenes terepen. A lámpa elé raksz egy kartonlapot vagy bármit amin megjelölöd a fény választó szintet(közepe) húzol alatta 5cm-rel egy vonalat. Odaviszed a falhoz, ez a vonal a magasságod! A lámáknál a a két szélsővel tudsz állítani. Az egyik ami nem műxik:-) a másik tekerős. Mindkettő a sárvédők felüli oldalon van!!Ha a tekerőssel nem tudsz elég magasságot elérni akkor kiveszed a nem működő részt (félfordulat) és egy csavarhúzóval tekersz a csavaron kifele! Ezután visszarakod és a felsővel korrigálod a magasságot. Az az állító ami a kocsi közepe felől van az a két fényszóró szélességét vagy összetartását állítja. Valahogy így kell kinézni:
A második képen az "X" jelenti azt az 5cm-t amit írtam.
Szia! Nekem is így csinált. Menet közben gondolt egyet és leállt 1-2 percre.Volt olyan is, hogy meg kellett állnom. Aztán kivettem az ütemkapcsoló relét levettem a fedelét. Polirpapirral felcsiszoltam az összes érintkezőt na azóta semmi baja.
Igen, minden más működik csak a lapát áll meg! Sötétben félelmetes így járni. Esőben mindig egyet töröltem mikor szükséges volt, szakadó esőben is miután visszatért alaphelyzetbe a lapát pöcköltem egy újabb törlést és így tovább...
2 relét találtam a törlőhöz, egy a szaggatott ütemet adja, ha azt kiveszem, ugyan úgy fenn áll a hiba. Ha a másikat, elmegy az utastér szellőzés is. Viszont, amikor megáll a törlő, az alatt nem áll le a szellőző. Ezért feltételezem, hogy a relék után a motornál lehet a hiba. Persze lehet, hogy tévedek!
Üdv, relé hibát gondolok. Nekem is így csinált a törlőm, tünetet a beázott relé okozta, ugyanis belefolyt a víz a biztosítéktáblába. Miután megszűnt a beázás megjavult.
Szia! Ha ez hidegen csinálja akkor nincs min csodálkozni. Nem megy a szivató. Vagyis a hőfokjeladó, vagy annak a csatlakozója a hibás! A motor lambda vezérléssel indul és az kevés üzemanyagot ad az indításkor. Ki is lehet mérni a jeladót. Az MPI-nél(hengerenkénti) a jeladó a termosztátházban van. A központisnál a szívótorokban hátul középen. Amúgy nem árt az összes csatlakozó letisztítani fémtisztára és úgy összerakni.
Ha gyujtas oldalon nincs hiba, akkor üzemanyag. Le kell venni az uza csövet, egy flakonba tenni a végét, és add rá a gyujtas. Nyomnia kell a benyat veszettül! Ha ez ok, akkor motorvezérlő, lambda szonda, map szenzor következik.
A kék fagyallo az acelblokkhoz való. Ha ilyennel volt feltöltve, marhatta az alu felületet. Ennek maradékát láthatod a piros fagyalloban. ki kellett volna mosni.
van egy skoda feliciám 1.3-as olyan problémám lenne hogyha teszek egy kettest menet közben lelassul, hármasban megyek vele az autó ugyanezt csinálja,üzemanyag szivattyút cseréltem,gyertyákat cseréltem és most már el sem indul csak ha rá indítok 5 szőr 6 szór és adok gázt neki akkor indul el,mi lehet az ok?
Jut eszembe: Te milyen fagyállót használsz ? 5-6éve rábeszéltek a pirosra, na azóta úgy néz ki mint a moslék,üledék meg tele rozsdaszemcsékkel. Már többször mosva , cserélve , persze pirosra. üdv.
Akkor faszán elbeszéltünk egymás mellett. Nem célom nekem sem az egymásra licitálás,pláne nem a félrevezetés. )))) Nem tudom mennyire ismered a dízelt.A hűtőventilátorhoz van egy külön relé,ami nem a biztosíték táblán lakik,hanem a sofőr oldalon,a motortérben van felcsavarozva a tűzfalra gyárilag 2 db 20 amperes biztosítékkal.Gondolom azért rakták bele,mert maga a ventilátor majd 2x akkora,mint a benyásokban.Mikor elindul lehet is érezni,mivel vissza esik egy fél mp-re a fordulat,ha alapjáraton ketyeg. Ez a relé teljesen független a motor indítástól. A másik,amiről Te beszélsz az a bizt. táblán van belül a kesztyűtartó alatt s valóban lekapcsol mindent,kivéve a helyzetjelzőket....
Az akku mellett jobbra van egy nagy műanyag doboz, rácsos tetővel. Körbe csavarhúzóval pattintgasd fel a leszorítókat és akkor levehető lesz a doboz teteje, ami alatt ott a motor. A csatorna a doboz alján középütt lesz, ha jól emlékszem
Köszönöm a tanácsot és a beazonosítást. Hajítom is már ki ezt a vizes szivacsot belőle. Még a fekete szúnyoghálón is gondolkoztam, Swifteknél azt ragasztgatták a rács alá, ha jól emlékszem.
Tehát elég csak egy bizonyos lengyel Seegergyűrűs termosztátot vennem, nem kell a komplettet műanyagházzal?
Köszönöm a segítséget. Ezt a verziót még nem hallottam. Nem vagyok nagyon benne az autós dolgokba. Ezt a fűtőmotort hol találom? Tényleg gagyi vagyok hozzá sajna.
A fűtőmotor doboza alján nincs eltömődve a vízleeresztő? Akkor a szellőzőn is befolyhat a víz. A tűzfal motortér felőli nincs eltömítetlen lyuk, illeszkedik a gépháztető a kédergumira? Nekem jobb oldalon ázott a kábelbevezetésnél.
Szia! Én minden sz@rt próbáltam de eddig a dörzsi vagy súroló vált be. Az összeset egy eső alatt minimum ki kellett venni vagy utána cserélni. A por+víztől szinte mind összeragad és ha nem is fúj be párás levegőt a száradás után semmi nem jön be a fülkébe mert eltömődik. A dörzsi elég merev ahhoz, hogy ne tapadjon össze a víztől elég sűrű a bogarakhoz, Ha befújod szilikon spay-bel akkor a por is megtapad rajta. A tisztítás sem egy bonyolult dolog. Nálunk az "occó" háztartási boltban lehet kapni ~3-400Ft. Persze nem adja ki egyben én ezt ragasztópisztollyal oldottam meg. Rengeteg bogár falevél stb marad mindig rajta.Sajna a trágyaszagot nem szűri.............
A termosztát az MPI-hez való "műanyagházas. De elég betétet cserélni. Azt meg ahogy szokták írni a "lengyel zégergyürüs" kell.
Hát igen ez a gond, hogy jön az esős idő és nem nagyon tudom szárítani. Ettől félek én is hogy tavaszig teljesen kirohad alólam. Ezért próbálkozok már egész évben mindennel.
Nem tudom ezt az ajtó kéder gumi problémát, mert a műszer fal alatt van ilyen zajvédő szvacs féle, az teljesen átázik és amit már nem bír felszívni az jön be a kocsiba...
Azt elfelejtettem írni, hogy nem menet közben van a jelenség hanem álló helyzetben. Egy 1999-es Skoda Feliciáról van szó Ezt a locsoló megoldást már tanácsolták. A szélvédőnél már mindent kipróbáltunk. Ez a locsoló próba lesz. Motortér felől ázhat esetleg?
Biztosan az első szélvédőnél van probléma? Ha menet közben ázik be, akkor lehet, hogy a kerékdob van kilyukadva. Ajtó kédergumi probléma esetleg? Esetleg keresd meg a hiba pontos helyét locsolással. Valaki locsolja körbe és közben belül nézd. Amúgy, ha a padló nedves, a gumiszőnyeget érdemes lenne belőle kiszedni.
Talán a szőnyeget és az üléseket is egy nagyobb kiszárításra, tavaszig nem nézné jó szemmel a kocsi a vizet
Sziasztok....Nekem még mindig az a problémám mint korábban beázik az autó a vezető oldali ülés előtt eső után közben áll a víz nagy mennyiségben.Szélvédő cserém volt korábban. Ezután vettem észre ezt a problémát.Azóta tömítették a szélvédőt, kivették a keretet heggesztették, szélvédő vissza, újra tömítés. Majd ezután mivel tovább ázott, új gumi a szélvédő köré és még mindig meg van ez a probléma.Tudnátok még tanácsot adni mit teygek, vagy hol keressem a hibát.
Központi szellőztetőkbe lehet kapni nem drágán ilyen műanyagból készült szűrőanyagot kb méterre. Ebből készítettünk a régi alapján újat Viszont az eső belefolyik és nedves marad. Ezen keresztül párás levegőt fog a kocsi majd beszívni, ami esős időben kifejezetten rossz és kellemetlen is. Nem beszélve arról, hogy egy bacitelep is lesz valószínűleg ebből az anyagból. Vagy rosszul látom esetleg, ez egy bevállt megoldás volna és kiszárad könnyen?
Csipkerózsika ébredezik közben az évtizedes álmából, most már felmelegedésig is volt járatva és ment néhány kört is. A termosztátja nem zár valószínűleg. Ez melyik típus? Milyen "betétet" ajánlanátok bele?
a holtponti jeladót is néztük egy másik ugyanilyen feliciából az nem a trafót is az sem. LPG rendszer meg lovato rge92. amire ez a rendszer nem reagál a légtömegmérő meg a vizfokjeladó tovább megy az autó gond nélkül ha le is van húzva. Benzinen pedig be sem gyújt ezek nélkül.
Sajnos nem fért be a szerelő szabadidejébe. :( Úgyhogy bedobozolva pihen a garázsban, majd elviszem valamikor karosszériáshoz, hogy tegye be.
Nincs sajnos emelőm, de nem tűnik bonyolult szerkezetnek.
Az autó megvásárlása óta számomra feltűnő, hogy mire kinyitom a kaput és beállok a garázsba bekapcsol a hűtőventilátor. Nem értek hozzá, de a tágulási tartály langyos, kézzel fogható akkor is amikor megy a ventilátor. Hűtőfolyadék/hőgomba most lett cserélve az autóban, de nem változott a dolog.
Vagy a beépített LPG rendszer hülyíti meg az egyébként jó benzin rendszert elkötés, kontakhiba miatt. De ez csak tipp, mert nem tudom hogy egy ilyen injektoros rendszernél hogy miből áll az LPG rendszer és hogyan kapcsolódik a benzines rendszerhez. Gondolom neki is kell kommunikálni a motorvezérlővel...
Ez nagyon bonyolult eset! Nekem is alapjában már jó, DE néha elromlik és minden előjel nélkül megjavul magától!! Pedig zsír új gyári minőségű alkatrészekre van kicserélve. Csak az első fék az eredeti, és a kézifékkar valamint a hátsó fék alaplemeze!
Szia! Ennek egyszerű "prózai" oka van amikor megáll a betét be van ragadva. Magától nem mozdul meg de a fékbovden megmozdítja és ez elég ahhoz, hogy a rugó visszahúzza. Az sincs kizárva, hogy nem központos vagy üt a dob azért szorul meg a betét.
jol tetem visza mert van rajta egy kis pocok az egyik oldalon es annak befele kel alnia ..na meg vadi uj azis ahogy irtam man regebben .. mert am a kezifek bovden az uj hoszab egy kicsivel a regitol lehet hogy azis csinal valamit amiert nemmukodik ugy ahogy kel
Szia! Igazad van de ha elolvasod amit írt akkor rájössz hogy a kézifékbovdent használják utánállítónak. Ha jól emlékszem azt írta amikor lazított a kézifék kötélen megszűnt a hiba.
Ha legközelebb lesz kedvem és időm levenni a fékdobot megnézem nálam mi van? Nekem még nem volt ezzel gondom. Nekem simán elkopott a betét és egyre többet kellett rajta húzni vagyis az utánállító működött mert ugye az független a kézifék kötéltől.
Emberek! Ha nem működik az utánállító (visszacsúszik alapra) akkor pont, hogy nem fog a fék, illetve sokkal nagyobb pedálútnál éri el a dob felületét. A kollégának meg az a baja, hogy bekap a fék a pedál érintésére...
Nekem két ötletem van:
- A betétek szélei nincsenek letörve, így ahogy hozzáér a fékdobhoz a felfutó pofa, azonnal befog.
- az utánállító rugója erősebb a kelleténél, és folyamatosan feszíti rá a betétet a dobra (ez megmagyarázná a kézifék bowden feszülését is).
Heló,most regisztráltam a fórumra hátha valaki tudna nekem segiteni! Nos most vettem egy 1.3 mpi felíciát benzin gáz rendszerrel. A problémám a következő: benzinen inditom egy gázfröccs átvált lpgre ezzel így nem is lenne probléma,csak ha nem lépek rá rögtön a gázra indítás után,leesik a fordulat 500 as fordulatra és kb 1 perc kell hozzá mire felpörög és átvált lpgre mert fullad és durrog,de ha átvált lpgre szépen megy probléma nélkül. Három szerelőnél volt senki nem tudott vele csinálni semmit. Ami cserélve volt rajta: fojtószelep,légtömegmérő,termosztátnál a hőmérséklet jeladó,benzin pumpa,benzin filter benzin csövek,alternátor fesszabájzó,injektor tisztítás....remélem tudtok még ezen kivül még valami hasznosat mondani KÖSSSZ
Igen ez a gond! Az ék visszacsúszik hiába van rajta rugó. Nekem még olyat is csináltak, hogy átfúrták az éket és átcsapolták ne csússzon feljebb, az sem segített.
Szia! Az utánállító részt biztosan jól raktad össze? Nagyon úgy fest, hogy a kézifék nálad az utánállító:-)) Anno' a 105-ös szerelgetése közben volt nálam egy fél napos meló rendesen a helyére tenni. Ha az a kitámasztó nem műxik akkor visszafele csak a kézifék bovden fogja meg a pofákat attól, hogy ne álljon vissza minden. Viszont ha rálépsz a fékre akkor a tárcsának elöl kisebb út is elég a fékezéshez, ezért nem fog a hátsó. Viszont ha nagyon ráállítod a kéziféket a melegedéstől beragad.
szeva ... de kulonos hogy mikor lenyomtap a fek pedalt akor letapat rogton a hatso fekem mihent felhuztam a kezifeket es visza le engetem akor ki engedet ..es meg engetem a kezifek zsinort mar mint ahol spanolodik azota nem szorul de nemis fog ugy a kezi fek ..eszt tob szerelotol meg kerdeztem nemkaptam ra egy rendes valaszt hogy mi lehet a baj
Nekem is minden(főfékhenger, támasztók, rugók, ékek, munkahengerek, pofák, dobok újak! a fékerőszabályzót kidobtam) ki van cserélve, csak a kézifékkar és a fékalaplemez az eredeti. Mégis szar időnként a hátsófékem.
Szia! A fékerőelosztó szelepe nem lehet, hogy beragadt? Vagyis megtartja a nyomást a hátsó dobon. Nekem nincs olyan fékerőelosztó mint a legtöbb skodriban a hátsó hídnál hanem nekem 2db nyomásszabályzó van a főfék munkahengeren. Nekem mértek ez miatt nagy eltérést az első és hátsó fékek azonos idejű hatásban. Esetleg ezeknek vagy a másikfajta erőelosztónak a hibája miatt ragadhat be a hátsó fék.
Ez sajnos sokaknál így van szerintem. Nekem is puha a fékem, aztán az első megfogja. Amint rendbe van rakva a hátsó, jól megy egy darabig aztán megint szar. Én mondjuk megszoktam, nem foglalkozom vele, mert a fékerőmmel nincs gond, de érzésre tényleg gagyi. Haverom 2107-s ladájában nincs ilyen érzése a féknek.
Néhány éve volt hasonló problémám, csak nekem nem fogtak a hátsók. Mindent cseréltem én is csak a fékalaplemez maradt csak meg a régi. Néha előjön a fékgyengülés akkor szétszedjük a hátsódobot, újra összerakjuk légtelenítjük újra jó
Az éket úgy tudom fordítva is be lehet tenni. A féked mindig ugyan olyan kemény a pedálnál? Esetleg mikor puhább akkor gyengébb a féked és ha kemény akkor jó fog? Első fékeid nincs berohadva, egyformán kopnak?
Tegnap belefüstöltem a szívócsonkba, hogy meglássam hol szív falsot. Sajnos kiderült, hogy a szívósor tömítésnél. Ha ennek nekiállok mire kell figyelnem, illetve mit érdemes még cserélni, ha már ott vagyok? Síkolni ugye nem kell a szívósort?
Szelepek tisztításán gondolkodtam, de nem vagyok benne biztos, hogy lenne értelme pöcsölni vele.
minden kivan cserelve tiszta ujra ..asztan megis csak csinalta ugyan ugy .. megprobaltam hogy ki engedem a kezifek bovdent es azota nem melegszik a hatso dobom csak most kicsit gyengeben fog a kezifek
Jó, hogy ilyen segítőkész csapat állt össze ez a típus körül, köszönöm a segítséget. Ma benntmaradt a kulcs a zárban, nem jelzett a kocsi, be is zártam az ajtókat. Szerencsémre eszembe jutott, hogy a csomagtartót pont nem zártam be. 1 kulcsom van hozzá, szerintetek a baj elejében az egy immo chip? Szeretnám másoltatni valahol, de ahol baráti árakat mondanak rá, ott nem másolnak chipes kulcsot.
Szia! Semmilyen kiosztásról nincs és nem is lehet szó! Ez tőlem távol áll főleg egy olyan fórumon ahol a cél a segítség és nem az egymásra licitálás. Mindeni azt ír le amit akar. Ha félreértetted azt sajnálom. Csak szóltam mert elsőre is leírtam, hogy nincs benne semmilyen relé erre te mégis erősködtél. Az a relé amit TE írsz az meghatározott, az indításkor nem szükséges fogyasztókat kapcsol le mint belső fűtőmotor, hűtőventilátor, világítás, stb, mindezt azért, hogy az önindítótól ne vonják el az energiát ill. az akkumulátort se terhelje túl az ha a sofőr mindent bekapcsolva felejt. A benzinesnél erre nincs szükség, bár a fényszórót nekem lekapcsolja indítózáskor.
Én segíteni akartam Te meg ki osztasz?Am nem derült ki az első posztból,hogy benzines-e vagy dízel.De úgy látom nálad ez huszad rangú probléma.Leírtam a tapasztalatomat vele,okuljon belőle az aki tud vagy akar.Nem értem mire vagy felháborodva.vagy tán az böki a csőröd,hogy merészelt rajtad kívül más is írni ide? Ha zavar szólj nyugodtan,nem írok oszt annyi...
Csak most már félve megsúgom nem kapcsol le semmilyen fogyasztót a relé indításkor mert akkor leállna a kocsi nem?De szerinted biztosan nem így van....
Szia! Benzinesről volt szó! Erre adsz egy tanácsot, hogy keresse a relét?! Vagy csak szívatni akartad? A benzinesben semmilyen relé nincs de megtéveszted, ha belekevered a diesel kapcsolást! Ott a relé egy tehermentesítő indításkor. Az lekapcsol minden fogyasztó amíg az indítás megy, mert sokkal nagyobb az áramfelvétele az indítómotornak.
Benzinesben lehet,hogy nincs a dízelben viszont igen.A sofőr oldalon a motortérben,a tűzfalra van felcsavarozva két 20A-es biztosítékkal. Mielőtt kételkednél gyári,nem utólag van beépítve. Csak tippelni tudok miért raktak bele relét. Szerintem a ventilátor induláskori nagy áramfelvétele miatt.Mert azért méretre nagyobb,mint a barátom VW Polojában levő.A motor szinte ugyanolyan,mint a skodrié....
Szia! Ott nincs semmilyen "relé" a hőfok kapcsoló állandó áramot kap. Próbáld ki zárd rövidre a két végét úgy hogy a kulcs nincs benne az autóban az akkor is működni fog! Másképpen nem menne ha megállsz forró motorral és kiveszed a kulcsot. Nekem nyáron hosszabb út után mire beállok a garázsba, már javában megy a ventilátor amikor kiveszem a kulcsot akkor is megy amíg le nem hűl egy bizonyos hőfokra. Ha lenne relé benne akkor azonnal leállna a ventilátor ha kiveszem a kulcsot.
Más!
A hűtőben azért is forrhat a cucc mert nem, vagy rossz minőségű a fagyálló. Egy normális fagyálló 120c°-on még nem forr! A kijelző mint már vagy 10x leírtam azért nem mutat mert a műszert tartó tüskék préselve vannak a műszerfal paneljére. A műszer csere sem oldja meg a gondot, mivel ezekre csúszik rá a műszer! Ezek az érintkezők már nem érintkezők hanem ellenállások. Sajna egy délutáni elfoglaltság szétszedni és körbeforrasztani(ami ezután örökös) és ugye türelem is szükségeltetik. Az üzemanyagszint visszajelző szintén zenész:-))
Elvileg gyárilag be van kábelezve az első ködlámpákhoz a motyó.Elöl a motortérben,a hossztartók mellett kell lennie a csatlakozóknak és a műszerfalban a vészvillogó,hátsó szélvédő fűtés és zárfény kapcsolója mögött lakik a kapcsoló csatija ami ha jól emlékszem szürke.Nálam ezek megvannak már csak köd lámpa kéne ))) Max egy relé kellhet hozzá,ha gyárilag nem ködlámpával adták ki.
Sziasztok. segitsetek légyszives . Van egy Feliciám 1.3 mpi 1997 es kiadású . a probléma az hogy a nyár végén elkezdte forralni a vizet egy hosszabb uton . hirtelen kivettem a termosztátot és rövidre zártam a ventillátort igy éltük túl a nyaralást.Többször észrevettem hogy bukja ki a hötő vizet a kiegyenlitő tartály tetején . A héten cseréltünk vizpumpát hütö gombát és a termosztátnál lévő érzékelőt . A viz hömérséklet mutató az meg sem mozdul .a ventillátor pedig nem akar elindulni . tegnap találtam egy fórumos hozzászólást ,hogy van egy relé is ami hibás lehet a dologban . vettem ma egy ilyen relét de ne lettem vele előrébb . De az autó azóta is bukja ki a hütövizet a kiegyenlitő tartály tetején . Szerintetek mit kellene csinálnom mert én már tanácstalan vagyok . A biztositékok elvileg rendben egy sincs kimenve . Köszönöm .
Nem melegedett még be a motor ezelőtt, most alapjáraton járattam kb fél órát. Ahogyan melegedett a víz, kipróbáltam a fűtését, ami igen jó! Szuper, hogy alulról is fűti az ülést a lábhoz menő légcsatorna. Viszont kb 100foknál, a hőfokmutató középállásánál rotyogni kezdett a víz, a tágulási tartály kupakját letekerve nyomta ki ott a bugyogó vizet. Le is állítottam, még utána is rotyogott kicsit és visszaesett a vízszint. Teljesen olyan hangja volt, mint a teaforralónak. A hűtőventillátor nem kapcsolt be, és a középállás fölé sem emelkedett a mutató. Mi okozhatja ezt?
Szia! Én nyáron csináltam hűtőrendszer tisztítást. A 2 liter rozsdaoldó szépen kitisztította az alu hűtő is szép fehér lett belül is a melegedés is alább hagyott. Persze dugóban felmegy a hőmérséklet. A beöntőre egy tippet tudok ahogy előttem írták le kellene venni azt a gumi csövet és esetleg letolni benne egy lefolyótisztító spirált. Az is lehet, hogy a szellőző van eltömődve amin ugye a levegőnek kellene kijönni a tankból ezért böföghet vissza. Azt meg esetleg egy hosszú dróttal át lehetne járatni? Vagy levegővel megnyomatni. Persze az megint a tanba vinné a trutyit de amúgy sem ártana újra megnézni azt az üzemanyag pumpát. Mert szerintem a friss benzi amit esetleg leoldott a tank oldaláól az mind ott lesz a szűrőben. Én a helyedben raknál bele 20%-ban etanolt egy tankolás erejéig az kitisztítja a rendszert.
Nem tudom ,de tankoltam shel w powert meg sima mol-os benyát ugyanazt műveli !Esetleg benzin szürő ami eszembe jutott? ja néha még 110 fölé se akar gyorsulni :P
Egy Csipkerózsikát keltegetek az álmából. Nincsen benne még 60000km sem, megvan hozzá az eredeti adásvételi a Porschétől és a kistáska, amit adtak ajándékba hozzá az idős hölgynek. Mivel nincsen benne szervó, így nehéz volt tekerni a kormányt. Téligumi garnitúra nem volt hozzá, télen sosem volt használva.
A 10 évet állt benzin iszonyatbüdös volt és ragadó iszap volt a tankban, ami ronggyal szépen ki lett törölve.
Benzinszivattyúja tönkrement, így starline-t kapott. Be is indult, de Caccpucino-t csinált az olajból. A hűtőrendszer már elötte is tele volt ragadós olajmaradvány dzsuvával. Ki lett cserélve a hengerfejtömítés, át lett mosva 3 olajcserével a blokk és új szűrőket is kapott. Szivaccsal, ronggyal szépen le lehetett mosni kívülről. A szellőztetőmotort is meg kellett mozgatni kicsit, mire szépen elindult. Minden tele volt földdé vállt falevelekkel, de szépen ki lehetett takarítani.
Szerencsére rozsda elkerülte, újkorában kapott alváz és üregvédelmet.
A hűtőrendszerből a dzsuvát ti hogyan szoktátok kimosni? Ami iszap megül a tartályban, kiöblítgetem és feltöltöm ismét fagyállókoncentrátummal és deszt.vízzel. Darabkák úsznak a hűtőfolyadékban, olajfilm nem képződik, remélem sikeres volt a hengerfejtömítés csere.
A tankolás nagyon nehezen megy, mert csak nagyon lassan folyik le 1p/dl sebességgel a benzin a tartályba. Valahol lennt lehet a dugulás. Találkoztatok már ilyennel?
A vezetőoldali zárat csak kinyitni lehet kulccsal, bezárni pedig csak becsukott állapotban lehetséges és csak belülről.
Szia! Ha ez egy tankoláson belül van akkor lehet valamelyik érzékelő "rosszalkodik". Ha nem akkor a benzin minősége. Nekem volt már olyan, hogy 200km!!! különbség volt a megtehető km-ben ugyanazon a kúton a saját használatommal úgy, hogy semmit nem csináltam az autóval! Mindig teletank van!Van pár kút ahol jó az üzemanyag minden tankoláskor. Volt olyan anno' ahol 5eft tankolással 130km-t tudtam megtenni! Erőtlen dadogó lett a tankolás után, aztán kivettem a gyertyákat és tele volt fekete korommal! Mindezt úgy, hogy akkor jöttem vele haza németországból ahol vagy 10 tak benzint elnyomtam átlag 7l/100km pályán 120-140km/h között. Aztán a gyertyákat kitisztítottam és azóta ott nem tankolok! Mást nem csináltam és a kocsi "jó" lett.............
Az én gyújtás kapcsolómból elhalálozott a rugó vagy 4 éve,így nekem kell vissza húzni a kulcsot.Az a felkiáltó jel akkor szokott nekem világítani ha rá adom a gyújtást és ha nem fordítom eléggé vissza a kulcsot. Amikor még működött benne a riasztó és nem engedte elindítani akkor is világított.
A kezelési útmutató szerint az a fékfolyadék mennyiségének a visszajelzője(ha kevés van,világít).Ami azért érdekes,mert nekem ha kevés van benne akkor az olajnyomás lámpa villant meg.
A háromszög melletti sárga visszajelző nem a szivatóé,hanem a dízelhez az izzítás visszajelző lámpa )))
Remélem segítettem és/vagy a többiek kijavítanak,ha rosszul írtam valamit))))
Igen. Puhább lett a járása,nem töri a diót.Nem füstöl kigyorsításnál és reggeli első indításnál nem dadog míg melegszik egy kicsit. Kicsit fickósabb lett )))
A következő lenne a problémám reggel elindítottam a feliciámat és a computer egy forditott háromszögben levő felkiáltó jelett mutatott kérdésem tudja valaki mi a fenére utal????Előre is köszi az infót!! :)Szép napot!!!
Az az őszinte igazság, hogy, ha a hiba megjelenésekor nem nyúlt volna bele a villamossági szaki és nem nézett volna mindent át, akkor én leszedtem volna az alapjárati motor burkolatát és belenézve lehet, hogy valami okosságot kitaláltam volna!
De így, hogy a kocsi nem az enyém, valamint a villamossági is már látta, így nem akartam, hogy azt mondja: "vidd ahhoz, aki eddig buherálta!"
Végül is jó kis tanulópénz volt számomra, de elviselhető összegért lett rendbe rakva!
További sok-sok baleset és hibamentes kilométereket valamint köszi a válaszokat, segítségeket, infókat Mindenkinek!!!
Bocs, nem vagyok nyelvtannáci, de a folytószelep már sok. A szelep neve a fojt (megfojt, lefojt, elfojt, stb.) igéből származik, nem a folyik (megfolyik, lefolyik, elfolyik, stb.) igéből, tehát pontos j-vel írandó: fojtószelep
Hihetetlenül meglepődtem, amikor olvastam írásod. Jó 15 éve volt egy Feliciám, minden évben vittem a márkakereskedésbe a szervizkönyv szerint. Egyszer az alapjárat egyenletlenné vált, mondták tisztítani kell a folytószelepházat. Meg is tették, aztán én is úgy jártam, mint Te:2000 körüli lett az alapjárat. Mondták, másnap vigyem vissza. Mérgemben egy másik Skoda szervizbe vittem, ahol elég sokat szöszöltek vele, és a végén azt mondta a szaki: a kopott potméter miatt van a probléma, és emlékeim szerint valami hasonlót mesélt a javítás módjáról, mint amit Te írtál le. Sokáig azt hittem, ez csak valami mellébeszélés, de ezek szerint tényleg így volt. Utána nekem hosszú ideig nem volt gondom vele.
Ez így már igen.A h.fej tömítésre a bardi.com-on kerestem rá ott az Elring kerül szűken egy 10-esbe. Fogalmam sincs mennyiért dolgoznak a szakik és a műkedvelők (sufni tuningos). Ezeket - a síkolás kivételével - magamnak szoktam elintézni. Abból indultam ki,hogy augusztusban sikerült "megfőzni" a skodrit autópályán haza fele Turdáról egy "döglesztőn". Mint utóbb kiderült a hűtőventilátor relé hibája miatt nem indult el s átégett a h.fej tömítés.
A javítás a következőkből állt:
-hengerfej síkolása,4 db szívószelep csere,8db szelepszárszimering csere,nyomáspróba : 38 ezer
ezeket nem én csináltam
-Hengerfej tömítés (ELRING) : 8,5 ezer
-Olaj + olajszűrő (MTR 10-40; 5 liter) : 8 ezer
- Vez.mű tengely szimering: 1,2 ezer
Ez 53 700-ba fájt és ez csak a motyó hozzá.A saját melóját ugye nem számolja az ember.Jó jó tudom ez dízel nem benzines )))))
De ha már szét volt borítva akkor már vezérlést is cseréltem az további 22 ezer volt. Szóval én ebből indultam ki.
Való igaz,hogy nehéz becsületes és nem túl drága szerelőt találni pláne egyben megtalálni a kettőt.
Szeretném megosztani a hengerenkénti spricces Felicia alapjárat /1000 és 2000/ közti ingadozásának a megoldását.
Előzmény: Folytószelepház tisztítás után minden második gázpedálra történő rálépés után állt vissza 1000 körüli értékre a fordulat, mert egyébként 1800-2000 között pörgött a motor.
Komputeres beállítás nem oldotta meg a problémát!
Ma a szerelő hozott a bontóból egy másik házat, amivel szintén ugyanezt produkálta.
Aztán akkor maradt az eredeti szétszedése.
A pótméter volt olyan szinten megkopva, hogy nem adott normális jelet, adatok az elektronikának.
A tulaj elmondása szerint a folytószelepházban található potmétert állította egy másik pozicióba a szerelő és utána komputerrel beállította alapra.
Most 7-800 között van az alapjárat és minden oké.
Azt hogy meddig azt nem lehet tudni, hisz maradt a "kopott" potméter, csak most egy másik, még használható"érzékeny" része dolgozik!
Hihetetlen, hogy ilyen szinten mg tudott tréfálni bennünket a technika!
Most számolgattam végig. Tehát hengerfejtömítés 2000ft, hengerfejcsavar készlet 3600Ft, egyéb tömítés 1500Ft szelepszár szimering 1200Ft ez összesen 8100Ft anyag. Vagyis az anyag nincs 10eFt!
Az egyéb sallang mint fagyálló, olaj, olajszűrő, légszűrő egy másik 10eFt a munka ahogy írtam max 4óra! Azt ugye nem számolhatja "rezsiórának" amíg ott áll az autó csak azt amikor dolgozik rajta! Aztán plusz 1 óra a gépmunka vagyis ~25eFt DE akkor erről hivatalos számla kell, hogy legyen mindenről!! Akkor a másik 45eFt mire kell nekik vajon?
Szia! Az az ár nagyon sok több mint a duplája a valódi árnak! hengerfejtömítés+csavarok pár ezer ft. A gépi munka ha kell szintén 5-6 ezer ft. A szelepszár szimerig 200ft/db kell 8! fagyálló 3ezer max olja 5-6 ezer drágábbat nem érdemes amíg nem biztos a dolog. A rendszer takarításra te láttál bárhol szervizben példát? Én sehol. Otthon megcsináltam magamnak. Az a szerelő nagyot akar szakítani mint az egyéb mai autóknál. Ez az egész munkamenet nem tarthat tovább a szerelőnél mint 4 óra! Ha sikba kell marni a hengerfejet az is max 1 óra A-tól Z-ig! Vagyis rezsi óra 5-6ezer ft. Nekem anno' a 120-as skodrinál kellett csinálni meg a fickó a szelepfészkeket is becsiszolta 5eft-ért! Persze az másabb volt. Ennek az a titka, hogy meg kell keresni a szakembert, meg kell vele egyezni és úgy odavinni. Ha ezt a szerelő csinálja akkor nem elég az, hogy az ott szerelés alatt levő autó valamelyikével meg el ezt elintézni de még neked fel is számítja "arany" áron taxiX3+saját rezsi óra=arany :-))
Ja és az aki csinálja az sem biztos, hogy a szakma élharcosa, lehet csak egy sufnituningos haver akinek van egy gépe otthon....................
Ha ez így összeáll akkor simán lehet rajta nyerni 50-60 eFt-ot. Ez így elég szép?
Gondolom a 70-80k az tokkal vonóval lenne. A hfej töm. meg van kb 10-ből,de ha már leszedi a hengerfejet gondolom szelepszár szimmeringet is cserélne.Plusz olaj csere,hűtővíz csere,plusz hűtőrendszer kitakarítása,ha már olajos lett és még jön hozzá jav. díj. Ha mindent forintra kiszámolsz nem olyan sok az a 80k......
Másodszor: fater elvitte a kocsit szerelőhöz. Gyújtótrafó plusz egy injektor csere (53k - ez soknak számít?). Elvileg érezhetően jobban megy a masina. A másik főbb dolog, hogy ugye olaj van a hűtőkörben. Mondta a szerelő, hogy ki lehet cserélni a hengerfejtömítést, de az 70-80k lenne elvileg (na ez,amit nem hiszek el).
sziasztok ojan problemaba utkoztem hogy a hetso fekem melegedit .. rataposok a fekre es letapad mar mint hatul a fek dob de ha felhuzon a kezifeket es visza le engedem akor meglehet forgatni ..es ha man tobszor csinalom eszt akor a kezifek sem segit
Szia! A hőpisztolyban benne van az összes méret:-) ahol nem illeszkedik ott meg kell melegíteni és od hajlik ahova csak akarod! Én is így igazítottam! Amúgy sem árt rendesen a végén megmelegíteni hogy ne feszüljön sehol mert hidegen egy kavicstól is elrepedhet. Nekem ezután egy szalagkorláttal való találkozást is kibírt. Persze az első keréknek annyi volt.
Ha a váltó gyártási évszáma nagyban eltér az autóétól, akkor esélyes lehet a csere, esetleg egy váltó javítás a ház meghagyásával, és a belsejének a cseréjével...
de persze nem zárhatjuk ki a méltán világhírű cseh humort sem...A lehetőségek szinte korlátlanok...
Én csak jelen voltam és azért írok, hogy okosabbak legyünk általatok, illetve, ha sikerül a hibát elhárítani, akkor meg még egy tapasztalattal több legyen itt a fórumon.
A villamossági szakember is lehet, hogy ilyen programot futtatott le, de ezt nem tudom!
Marad a csütörtök.
Próbálkoztunk a vákuum csövek lehúzásával, befogásával is, de semmi!
Valahol olvastam olyat, hogy a motor hátulján található holtponti jeladó is bezavarhat?
Nem tudom, de ha ezzel lett volna a probléma, akkor szerintem biztosan kiírta volna a komputer!
Odaértünk a magas alapjárattal, illetve az ingadozással, hogy a villamossági szerelő gépre tette.
Kiütötte a sok-sok hibakódot, hisz a lemerült akku is okoz jó sokat.
Aztán jött az alaphelyzetbe történő állítása az alapjárati motornak.
Minden oké, jaj, de jó szépen dolgozik alapon!
Igen eddig is szépen dolgozott, ha nem adtunk neki gázt!
Most ismét gázadás és az alapjárati 900-ról megint beállt 1800-ra!
Újra egy gázfröccs és visszaállt 900-ra, megint gáz megint 1800, újra gáz 900.
Most ott tart a villamossági, hogy csütörtökön szétszed mindent és belenéz a "lelkébe".
Ezek után mit tudtok mondani?
Alap helyzet: gyorsításkor rángatott a motor. Emiatt volt egy gyertyacsere és egy folytószelep ház tisztítás.
Aztán a rángatás megszűnt és helyette jött az emelt alapjárat.
Számítógépes "reset" megtörtént és semmi változás!
A folytószelep tengelye nem szorul, ráadásul a visszahúzó rugó is jó erős! Amit a alapjárati motor mozgat fém lapocska a műanyag gázbowdenházon azt vissza lehet mozdítani alap helyzetbe, de ott érezhető az az ellenállás, amit az alapjárati motor és a hozzá kapcsolódó fogaskerekek okoznak.
Bár megjegyzem kézbe fogva a házat és úgy játszva a gázzal, akkor is minden második mozdításra áll vissza alaphelyzetbe/zárt állapotba/ a pillangószelep.
Attól tartunk, hogy a villamossági nehogy azt mondja, hogy folytószelepház csere, mert igencsak barátságtalan áron /még kedvezménnyel is/ láttunk az unixban!
Elfogadom, hogy a lerakódás kitisztításával visszaállt a pillangószelep az alap helyzetbe és ezt a motor nem tudja követni számítógépes utánállítás nélkül. De ami után megtörténik az utánállítás akkor miért rossz továbbra is!
Inkább ne lenne alapjárat, mert talán még az is jobb ettől a magasan fennakadónál!
Gondoltam arra, hogy lebontom az alapjárati motor burkolatát, kihajtogatom a lemez és leveszem, aztán a belsejében befújom a a pótmétert, ha van benne! De mivel már be lett jelentkezve villamosságihoz, így nem akarom, hogy azt mondja: csinálja meg aki belekontárkodott!
Köszi minden infót! Csütörtök este már okosabbak leszünk reményeim szerint!
Itt vannak a gyári manualból a váltóáttételek. Ennél hitelesebb infóm nincs, illetve, ahol két variáns van, ott nem tudom mi határozza meg, hogy az adott váltóban melyik is van fizikailag:
A számításból egy dolgot hagytok ki: az 5. sebesség gyorsító áttételét.
svgyula: feltételezem az 56cm-es kerék az 165/70R13-as, így stimmel a 1,762 m/fordulat.
A kerék fordulata = motorfordulat/(váltófokozat áttétel * végáttétel)
Fenti adattáblázatokból egy 1.3MPi 40kw motorhoz (135M) tartozó váltóban 5. fokozat áttétele 0,717 végáttétel 3,83.
3698/min motorfordulatnál ez 1346,6/min kerékfordulatszámot jelent, és 142,3 km/h gépjárműsebességet, amennyiben a dinamikus keréksugárváltozástól (kerék belapulás=gördülési sugár csökkenés) eltekintünk.
A max. nyomatékhoz, teljesítményhez tartozó fordulatszámok különbsége irreleváns, azonos váltó esetén bármilyen motorral ugyanahhoz a fordulatszámhoz azonos sebességérték tartozik.
Szia! Én nem cseréltem csak javíttattam(olajhiány miatt) a váltót. Viszont az 50KW-os váltója ha(?) minden adat stimmel hosszabb. Mivel az a legnagyobb nyomatékot a 40KW-os 5000f/min míg az 50KW-os 5500F/min adja le. Vagyis hivatalosan is a 40KW-os kevesebbet kell, hogy forduljon. Azt ne kérdezd, hogy miért. A logika pont az ellenkezőjét diktálná. Az egy dolog, hogy a 40KW-os végsebessége kevesebb mert soha nem fog a motor egyenes úton sem felpörögni 5.ben 5000f/min-ra.
Én egyszer mentem vele nagyon ideális körülmények között kint Németországban 154km/h-val rövid pár km-en keresztül azt is a GPS szerint tudta. Sajna akkor nem figyeltem a fordulatszám mérőt.
Az nem lehet, hogy a 40 kw-osnak gyárilag rövidebb áttételei vannak mint az 50 kw-osnak, ellensúlyozandó a gyengébb motort, a tieden viszont valamiért egy 50kw-os váltója van fent?
Ez az 56cm átmérőjű kerék, a megtett út(1,7584m/f) azt áttétel a motor és a kerék között na ez a kérdéses szám! Mert nekem a fordulat mérő így produkálja az eredményeket a számítások alapján is így változik a fordulat növekedésével a sebesség. Ehhez viszont egy 3-as áttételi viszonynak kell hogy legyen az autóban a motor és a főtengely között.Ha elolvasom azt amit a gyári adat a végáttételről ír akkor semmi nem stimmel! Azzal 130km/h=5100f/min:-) akkor viszont ha tényleg az óra nem mutat jól amikor kihuzatom 4000f/min az óra szerint! a motor közel 10ef/min lenne? Na ez nem lehet!
Igaz az is, hogy az emelkedőkön vissza kell sűrűbben váltani ha többen ülünk az autóban de én ezt betudtam a 40KW teljesítménynek. Tulajdonképpen a km óra és a fordulatszám mérő mutatója azonos állásban van ha 5. sebességfokozatban megyek vele.
Szia! Ezzel a "fordulat/km" dologgal van egy gondolatom. Kezd bennem az megfogalmazódni, hogy anno' a rendőrség nem teljenes "széria" autókat kapott. Valami más nálam az áttételezés. Az enyém 100km/h érzi jól magát akkor 2900f/min van a mutató viszont 3500-nál már 135km/h és ez GPS szerint is ennyi. Viszont simán kipörög ha nagyon veszélyes a helyzet és kell a fordulat 5400-ig persze ezt max 3.-ban akkor viszont már 100-110km/h környékén járok. Azt is tudom, hogy az MPI valamivel elvan tolva fordulat/nyomaték ügyben de ennyire?
Úgy néz ki, hogy több egymástól független problémátok van, az egyik a régi akku + esetleg töltési probléma.
Mérj rá multiméterrel a töltésre alapjáraton és fordulaton is. kb. 13,5-14V a jó töltés 14,4V a feszültségszabályzó,
ha efelett tölt, akkor az baj, mert kinyírja az új akkut is. Ha terhelve fogyasztókkal leesik 13V alá, akkor meg nem tölt eleget, lehet kopott vagy fennakadt szénkefe, esetleg generátor hiba.
A másik már problémásabb, az olaj a vízben nem sok jót jelent, bár nekem eddig még csak fordítva jött elő, öntöttem bele a fagyállót, és az olajszintem nőtt. Itt írnak a lehetséges okokról:
Nem valószínű, hogy a 3500-ra pörgetés okozta a bajt, az enyém szinte mindig annyit pörög, 3500-nál megyek 110 körül.
Rózsaszín fagyálló volt a hűtőben vagy víz? Mikor volt utoljára leeresztve, átmosva?
A háromhengerezés meg valószínűleg a gyertyán is látszik, le kell kapni a sortrafót, és megnézni a gyertyákat, lehet hogy azok is cserére szorulnak már. Tud vicces dolgokat produkálni a benzinpumpa is, ha szorul, és nincs meg a 3-4 bar nyomás, akkor is fulladozik, és erőtlen.
Egy kérdéssel fordulnék felétek, ti talán tudjátok mi lehet a hiba a családi szekérnél.
Egy 2001-es 1.3-as, 53 LE-s Feliciát birtokol a fater már lassan 12 éve. Mostanság kezdett el fura dolgokat produkálni a gép. Azt már megszoktuk faterral, hogy az első hidegindításnál várni kell az elindulással, mert amíg nem esik vissza a fordulatszám 1100-1200-ről az alapjáratra (1-2 perc), könnyen lefullad a motor.
Elmentem a haverommal kocsikázni és amikor álltam a kereszteződésben, hogy várjam míg elhalad a keresztirányú forgalom egyszer csak lefulladt a kocsi magától. Nem sokra rá felvillant egy pillanatra a műszerfalon egy visszajelző ( nagyon gyorsan történt, nem tudtam tisztán megnézni, de esélyes, hogy az akksi ikon volt az). Az ezt követő alkalmakkor éreztem, hogy nem megy a gép annyira, de nem ijedtem meg túlságosan.
Akkor kezdtem el félni, amikor hajnali kettőkor próbálnám beindítani a kocsit Veszprémben, hogy hazainduljak Fehérvárra, de nem tudok elindulni, mert lemerült az akkumulátor (nem hagytam rajta semmit). Haza tudtam jönni, szereztem akksi töltőt, de ez már nem sokat segített rajta, újat kellett venni (plusz infó:régi volt már az akksi). Lemegyek most faterral, mert azt mondja, hogy mióta megvan az új akksi, remegve jár a motor. Na, tényleg remegve jár, olyan mintha csak három henger menne. Olajat megnéztem, jó a szint. Megnéztem a légszűrőt, fasza az is. Viszont amikor lecsavartam a hűtővíz tartályának a kupakját, azt vettem észre, hogy barna habos az egész és kifejezetten büdös/olajos szaga volt az egésznek. Gyertyák négy éve voltak cserélve (műszaki előtt elvileg,de fater nem látta a két szemével).
Nem tudom, hogy számít-e, de leírom a biztonság kedvéért. Faternak már ezer éve van jogsija, ő a nyugodt vezetési stílust képviseli: 2000-nél felvált, semmi padlógázas gyorsítás. Nem sokszor van használva a kocsi, általában csak hétvégente vesszük elő,most van benne 107. 000 km.
Én viszont tudom, hogy ez nem tesz jót annyira a motornak, néha azért ki kell pörgetni, nem kell olyan gyorsan felkapcsolni. Mostanában többet használtam a kocsit, igyekeztem is (persze miután meleg lett a motor - bár ez is egy hiba, néha működik a vízhőfok jelző, sokszor meg nem...) kipörgetni 3000-3500 fordulatra. Lehetséges, hogy a sok éves "kíméletes" üzemmód után az én vezetési stílusommal okoztam a bajt? Vagy függetlenek egymástól?
Valakinek ötlet, hogy tudom lemosni a motort? Szerelőm jelezte, hogy elég olajos, mossam le hogy megtudjuk honnan szivárog az olaj. De nem merek nekiállni gőzborotvával.
Nem hirdettem hahun meg sehol. Szóltam egy-két ismerősnek,hogy ha valaki megadja azt amire én gondolok,akkor viheti.De nevetségesen alacsony árakról beszéltek. Ezért maradt és marad meg a kocsi.Neked szerencséd volt,hogy nem akadtál bele ilyen emberekbe,de hidd el abból van a több.Van egy jóbarátom itt Nagyváradon,újítja a házát Biharkeresztesen és mivel alkatrész boltja van,elég tág az ismeretségi köre nepperéknél.Ebből kifolyólag ő is hozott néhány autót kintről eladásra.Olyan sztorijai vannak majdnem vevőkkel kapcsolatban,hogy csak pislogtam.....Nála a legtöbb esetben is a km óra állásával volt a baj......
Szia! A "hibát" a tisztítás váltotta ki. Tulajdonképpen az alapjárati motor nem találja a megfelelő pozíciót. Ennek az az oka, hogy a kartergáz és a por ami a légszűrőn átjön igen jó párost alkot. Ez a trutyi lerakódik a fojtószelepházban és ahogy egyre több lesz "elfogy a levegő" ezért a motorvezérlő változtat a fojtószelep álláson. Aztán egy idő után mivel ez a "trutyi" nem tömör fém és átengedi időnként a levegőt, az alapjárat elkezd ingadozni. NA itt jöttetek ti! A motorvezérlő már nem képes "felejteni" ezt valószínűleg a szervizek miatt csinálták de sz@r! Ja és nem csak ebben van ilyen motorvezérlő! Azt mondják a vezérlő 1-2ezer km után "megtanulja". De én inkább a beállítás aztán a trutyi előtti takarítást javasolnám inkább Féktisztítóval pár perc és elejét lehet ennek az egész alapjárati mizériának.
Azért én biztosan építettem volna bele egy reset gombot ami visszaállít mindent alapra! Ennek hiánya még a mai napig okozhat igen nagy gondot mint ismerősöm octaviájban! Ott cseréltek motort de a motorvezérlőt (VW szerviz) "elfelejtették" hozzáhangolni. 3200km és a motor újra elhalálozott.........
Annyit szeretnék még megkérdezni, hogy ezen alapjárat emelkedés és normál állapotra történő visszaállás hibát mi válthatta ki?
Volt egy akkumulátor csere, mert cellazárlatos lett a bent lévő.
Gondolom párszor emiatt volt sikertelen indítás is.
Aztán barátom azt mondta, hogy kb. 1-2 literrel emelkedett a fogyasztás és megjelent a rángatás gyorsításkor, de ez a rángatás folyamatos haladásnál már megszűnt.
Ezen rángatást szerettem volna megszüntetni.
Sikerült is, gondolom én a gyertyacserével.
Amit még én csináltam az annyi volt, hogy az összes csatlakozót széthúztam és kontaksprayztem, illetve levettem a folytó szelep házat és kitisztítottam belőle az olajos kormos lerakódásokat.
Nem az én kocsim, de bosszant, hogy segíteni szerettem volna és az egyik hiba megszűnt, aztán jött a helyébe egy másik.
Nem szeretném, ha újra ilyen probléma jönne elő, ezért is kérdezem, hogy szerinted mi válthatta ki ezt a hibát, mert a gyertyacsere, a kontaktolás és a folytószelep tisztítás után jött elő az alapjárati motor "bebolondulása".
Barátom 1999-es hengerenkénti injenktoros 1,3-as Feliciája gyorsításkor mindig rángatott.
Ma kicseréltük a gyertyákat és a benzinrendszernél található vákuum szelepnél eligazítottuk a csövet, mert nem igazán volt szoros, úgy tűnik, hogy minden oké lett!
Viszont, ha már szerelgettünk, akkor levettük a folytószelepházat és kitisztítottuk a lerakódott olajos koszt belőle. /Ronggyal és féktisztító sprayvel/.
Aztán az összes elektromos csatlakozót is szétvettük valamint kontakt sprayvel befújtuk.
A folytószelepház mögött található, talán a beszívott levegő hőmérséklet érzékelő csatlakozója volt egyedül rézoxidosan koszos, na ez a csatlakozó biztosan örült a tisztításnak!
Mindent össze raktunk és előjött egy új hiba! Megemelkedett az alapjárat!
Levettem a műanyag burkolatot a folytó szelep házról és indítottunk. Gáz nélkül az alapjárati motor ráhúz a pillangó szelepre és nem akar visszamenni. Aztán, ha rárugunk a gázpedálra, akkor meg azonnal visszaáll az alapjárat.
Menet közben szintén ez van, mert nincs motorfék a kb. 1800-200 fordulatszám miatt.
Amit viszont észre vettünk, hogy minden második gáznyomásra visszajön az alapjárat.
Tehát első gáznyomás "fennakad" az alapjárat, második gáz visszaáll, harmadik gáz fennakad, negyedik visszaáll.
Ránézésre és érzékelve nem szorul sehol sem a pillagószelep tengelye.
Ez inkább valami elektromos gond lehet, szerintem!
Hívtam villamossági ismerőst, sajnos nem ért rá, de azért beszélgettünk és itt kérem a tanácsot, ha ez a hiba!!!
Azt mondta, hogy a folytószelepházat ki kell tisztítani /ez elvileg megtörtént/ és utána komputerre kell rakni és azon keresztül kell beállítani az alapjárati fordulatot.
Hozzáértők! Ez így van? Ezt nem lehet házilag megoldani? Mindenképp meg kell várni, hogy beférjünk egy hét múlva a szervizműhelybe?
Én annak idején a Daciám rugóiból vágtam le 2-2 menetet. Sokkal stabilabb lett és persze alacsonyabb :D is. Viszont itt olvastam, hogy ez befolyásolja a futómű geometriáját és ehhez be is kellene állítani.
Ki kell,hogy ábrándítsalak. Az ára után ez volt a 2. kérdés. 3 éve próbáltam eladni,mert esedékes volt a kasztni meló rajta. Nem sikerült eladnom,330-értr kínáltam,gondoltam csak adnak érte 250-et.Mert hát ferdehátú dízelből nem sok van.Ekkor volt benn olyan 320 ezer körül. Volt aki azt mondta,hogy ad érte 150-et. Miért nem mindjárt ingyen kérte?Inkább megcsináltattam.....
Érdekes amit írsz a km-ről. Ez enyém első gazdás 128 ezret futott volt, de az egyetlen érdeklődő, aki meg is vette rá sem nézett az órára. Két éve adtam el az Octaviánkat, abban 210.000 volt, a vevőt ott sem érdekelte az futás. Egyszerűen nem értem mi értelme tekergetni az órát, a vevők már rég nem nézik a számlálót.
Sziasztok,Felim rendbetetele vege fele értem,meg le szeretném ültetni pár cm-t,a rugo levagasan gondolkodom,egy bmw s srác azt mondta nyugodtan levághatok belőle,nem fog valtozni az úttartás,valaki csinalt már ilyet felicián? :)
Belefolyok kicsit én is. Mi is tervezünk cserét vagy inkább másikat mellé,de a Vénkurva megmarad.Az oka a korán túl a sok km. Óra szerint jelenleg 517 ezer van benne. Nem kell jósnak lenni,hogy ha eladnám nem sokat kapnék érte,ha egyáltalán rá is kérdezne valaki. A kocsi rozsda mentes,2 éve lett lakatolva.Utána tavasszal kapott egy külső festést.Hanyagságom miatt egy motor már kidöglött belőle,389 ezernél volt a csere.Amit beletettem az egy évvel fiatalabb "osztrák" kocsiból való volt 136 ezerrel. Ez egy dízelnél szinte bejáratós.Előbbi balfaszságomból tanulva erre nagyon vigyázok. Nincs is vele semmi bajom. De én ezt hiába mondanám az új gazdának,mert hát ugye a km.
Nekem ugyan van szervóm,de a klíma az nekem is hiányzik.Sajnos nem nagyon futja újra (úgy hogy most kicsit írigy vagyok DD ),így marad a nyugati export vagy itthon nézek valamit.Elképzelés van,de ebből csak jövőre lesz valami,addig kuporgatunk rá.Hitel szóba sem jöhet,elég volt egyszer hülyét csinálni magamból.
Van a páromnak egy '98-as Ford Ka-ja.Mondtam neki,hogy passzoljuk el és tegyük bele a másikba az árát. Hát gyerekek,ha szemmel lehetne ölni most nem irogatnék ))))))))))))) Szóval marad a Ka is.Az az ő béKája...
A skodrit meg életben tartom amíg nem lesz túl nagy teher,legfeljebb lesz rajta OT rendszám...egyszer...valamikor......
A páromnak vesszük az autót a gyerekek fuvarozására, nagyszülők látogatására, boltba járni. Szóval második autó lesz. Még egy hét amíg átvesszük a Fiestát, addig egy kölcsönautó van nálunk szóval igazi tapasztalatunk még nincs. Méretben kb ugyanarra számítok, mint a Felicia volt. 1.25-ös szívó benzines lesz benne, picit talán jobban megy mint a Felicia (55 vs 82LE), de a 27LE különbséget én nem éreztem a próbavezetések során, autópályán gondolom előjönne a plusz erő, de ez ugye városi autó lesz. Költségekben nem számítok emelkedésre, a Ford elég korrekten leírja az első öt év szervizmunkáit (232e Ft), az alapján a fenntartása nem lesz több mint a Feliciáé volt, ráadásul az első öt évben él az autóra a gyári garancia is. Illetve ami nekünk fontos, hogy remélhetőleg nem fog hirtelen kidőlni az autó alólunk kisebb-nagyobb javítások miatt (elmúlt években: megszoruló első fék, fékcsövek cseréje, elszálló ablaktörlő relé, stb). Nyilván ezen felül kapok egy jelentős értékvesztést és szintén jelentős casco költséget is.
Másik oldalról nehéz összehasonlítani egy majd 20 éves, már akkor is fapadosnak számító Feliciát egy mai 0 km-es Fiestaval, amit azért megraktunk extrákkal rendesen (automata klíma, 4 elektromos ablakok, Bluetooth-os kihangosító, első- hátsó radar), szóval komfortban biztosan sokkal jobb lesz az új. A biztonsági oldal pedig egyértelmű, lesz benn ABS, ESP, 7 légzsák, övfeszítők, isofix.
Ezek nálam is megvoltak, leszámítva a szerelőt. Most is van 3-4 apróbb baja, ami tudom, hogy nem komoly ezért nem is törődök vele. Már én is a következő autóra koncentrálok és én is a légkondi meg a szervó miatt csak.
A vevő is nehezen hitte el, hogy milyen állapotban van. Minden évben Elf 5W-40-et kapott a motorja, háromévente fékfolyadék csere, 60 ezrenként váltóolaj, öt évente hűtőfolyadék csere. Ha bármi gondja volt vittem azonnal szerelőhöz. A két hátsó íve már megindult, de a vevő azt ígérte, hogy kijavítja és csinál rajta egy alvázvédelmet is. Ezen kívül semmi hibája nem volt.
Édesapán vette, ott álltam mellette amikor átvette, aztán hozzám került, majd a páromhoz. Soha nem hagyott ott sehol minket. A légkondi és a szervókormány hiánya miatt adtuk végül el. Érkezett helyette egy új Fiesta, de ez már nem lesz "olyan".
Igen, anyámékig el kellett vele menni. Mikor kipiszkáltam a tengelyt, akkor még láttam. Sajnos nagyon rossz helyen volt. A kapcsolórúdnak vannak felcsavarozott alkatrészei a difi mögött. Sajnos azok mögött volt, nem tudtam semerre kipiszkálni. Aztán jobb híján mentem egy kört a háztömb körül, hátha áthelyezi a székhelyét, azóta nem tudom merre van. Aztán egyenlőre hagytam is.
Tulajdonképpen arra voltam kíváncsi, hogy járt-e már így valaki. Rákeresve aztán látom, hogy igen járt, volt aki benne is hagyta. Sajnos nem vagyok berendezkedve váltó levételre. Azt hiszem én is megkockáztatom. Csak nem repeszti szét a házat. A nagyja meg már kint van.
Szia! Ez azért van mert nem EURO-ban fizettél annyit mint amit forintban kért mert szerinte annyit ér a munkája! Nekem miért nem cserélte ki a nyár elején a szerelő a kerékcsapágyakat ami én otthon kényelmesen 1!! óra alatt megcsináltam? Ha igazi szerelő akkor látja, hogy cserélni kell és nem a szarakodásra meg a semmire kéri el az óradíjat hanem a valós munkára! De ez itthon büdös lehúzzuk mert lehet "ússe gyün vissza reklomálniii mer ne tud" és sajna igaza van mert nem lehet bizonyítani ha valaki átvette és elment a szerviztől! Ha nem állsz ott és nem nézed végig mint ahogy hallottam egy ismerőstől akkor veszett fejsze nyele. Az mondta, hogy egy kis öreg vitte magával a kiszséket, leült a szervizajtó mellé és nézte amit csinálnak az autójával. Persze a dörzsöltebb szerelők így is megvezethetik de lényegesen kisebb az esélye annak, hogy utólag mondják: főnök ki kellett cserélni a az indexet mert belevert a kipufogóba, azt meg azért mert ráégett a műanyag oszt az már nem szabáljos! Így sajna a javítás már 80eft de csak halkan számla nékülll, me ugye az nem köll.
Ez a kép fényezés után készült. Ablakmosó-folyadék csövét a másik helyen kellett volna bevezetni. A vállalkozó Mosonmagyaróváron dolgozik. Miért nem lehet rendesen dolgozni, én sem hamis pénzzel fizettem.
Szia! Az a rész "mert a rádiót kicseréltem" semmit nem jelent! A rádió bekötése a lényeg! Ha kiveszed a kulcsot és a rádiót akkor is tudod hallgatni, valamint nincs rajta mechanikus kapcsoló akkor ne is keress tovább! A rádió a hibás és teljesen független attól hogy milyen "márka"! Talán az első ~15 évvel ezelőtti rádiókban volt stanby üzemmód ami nem sokkal evett többet mint a memória.
Szerintem akkor valami beázás lehet, mert a rádiót kicseréltem, a kulcsot kivettem és akkor is lemerült.Észrevettem hogy a pedáloknál baloldalon fent a sarokban nyirkos a szivacs, gondolom ott lehet valami.Csak nem tudom hogyan szedjem széjjel a műszerfal alját
Nahát ha el volt "tekergetve" akkor az ott a probléma.Szerintem a Bosch semmivel sem jobb,mint a Lucas.De ez ne tartson vissza a Bosch-tól )))) Ez csak az én véleményem.Valóban nem éri meg javíttatni,mert kb 10-15 (30-50 euro) ezer forintért lehet kapni bontottat.Nekem mióta meg van a zöld gyűrűs van benne,de van egy garázs szomszédom akinek van egy kombija. Ő szalonból vette anno és neki is zöld van benne.....Igazából nem tudom mi a különbség a kettő között....
Szia! Minden kapcsoló melegszik mert a háttérvilágítás hőt termel! Maga a kapcsoló nagyon nagyon kopottnak és kontaktosnak kell lennie ahhoz hogy melegedjen mivel csak egy relét üzemeltet! A kulcsot bent hagyhatod mert nincs "parkoló" állás! Vagyis ha eltekered mindent megszakít kivéve a motorvezérlő áramkörét. A mostani rádiók 99%-a nem kapcsol ki ha a "power" gombban lekapcsolod!
Vagyis az erősítő része üzemel. Nem is értem mire jó ez a fajta megoldás de hát ez lett a "trend" valami b@arom kitalálta, hogy nem "köll" abba mechanikus kikapcsoló, minek nagy az aksi bírja az! Aztán jöttek a különböző gyújtáskapcsoló beállítások amivel mégis csak ki kell kapcsolni mechanikusan! Mert mégsem olyan nagy az az aksi:-) (Anno a haverom zsiguliját is tologatták a pincénél mert köll a kapáláshoz a tuc-tuc:-D ) Na ez az állás hiányzik a skodriiból. A memóriának kell az állandó 12V de az szinte elenyésző fogyasztással bír. Lehet még egy beázástól valahol a kábel kötegben is zárlat. Ez először csak a repedt szigetelésen a vizes por segítségével lesz fogyasztó. Viszont ha ez a rész elszenesedik akkor nagyobb a gáz akár simán ki is gyullad!
mai nap fojaman kicsereltem visza sarga hogombara es gond nelkul megy mint az elot ... az adagolot pedig ki szeretnem cserelni Bosh-ra mert az elozo gazdaja bele piszkalt es visza alitasa eredeti alapotaba nem lenne olcso ... a porlastok voltak nekem cserelve mind a 4 vagy kb 1 eve
Én sem az óraállás miatt cseréltem km órát, hanem mert a fordulatszámmérős eredeti össze-vissza hintázott ha meleg volt a kocsiban. A csere óracsoport meg csak órás volt, és más színű hátlapos. Így kettőből legóztam össze egyet.
Sziasztok olyan kérdésem lenne hogy most a feliciámban fordulatszám mérő nélküli óra csoport van ha cserélni szeretném ford szám mérősre akkor mire kell oda figyelnem vagy megegyezik egy az egybe ?
Annyi változás lesz,hogy minden indításnál izzítani fog. 8 éve így használom a kocsit. Minden működik,a vízóra is.Ha melegen nem vagy nehezen indul izzítás nélkül lehet még az is baj,hogy a porlasztó csúcsaid a végüket járják,cserére szorulnak. Még az is lehet probléma,ha a magasnyomású pumpádban (adagoló) a hidrofej kopott.Azt csak cserével lehet orvosolni. Otthon ne fogj hozzá szét szedni,ehhez már szaki kell. Plusz annyiban van a felújítása,hogy legalább három bontottat tudnál venni rajta.....
Szevasz man monta az egyik ismerosom hogy aszt a piros kabelt csipjem el de hogy akor nemfogja mutatni a muszer falon homersekletet...indito motoral semi gond batri is uj van bene ot a kompreszioval lesz lehet gond hogy ha nem gyul izitas nelkul.. es aval hogy elcsipem a piros kabelt mit valtoztat a kocsin ?
Mint dízeles írom. Zöld kell bele. Ennek után izzításos rendszere van,ami azt jelenti,hogy indulás után kb 20 mp-ig még izzít járó motornál. Ám kb 70 fokos víz fölött már nem. Ez így van kitalálva. Ha jó bőrben van a motor (tehát megvan a gyárihoz közeli kompresszió a hengerekben),akkor be is indul. Anno mikor velem vacakolt ugyanígy a következőt csináltuk:
Amit rádugsz a hőfokjeladóra az egy négy lábú csatlakozó.Abból az egyik egy piros vékony kábel. Na azt kell elcsípni fogóval. Igy mindig izzítani fog.Ha 90 fokos a vized akkor is.
Mielőtt neki állsz darabolni,előtte nézd vagy nézesd meg az indító motorodat is. Az is benne van,hogy nem forgatja eléggé mert ha nincs meg a kellő fordulat,akkor bizony nem indul.
Eloszor sarga volt igen asztan meghibasodot nem mutatot a mutato vagy ugralt asztan kicsereltem zoldre majd hidegen izzitot de man melegen nem ugy hogy lekel huznom rola a kabelt es ugy man izit hidegen meg melegen is ..szerinted sarga hogombat kel venem bele vagy mire tipelnel ?
Sziasztok ojan problemam van hideg gyujtasnal izit a verda beis gyul ..de ha man meleg a motor akor se nem izit se nem gyul de amint leveszem a hogombarol a kabelt akor izit es beis gyult .uj hogomba van benne ..tudna valaki segiteni ?
Segítsetek, legyetek szívesek! Most vettünk egy Feliciát, azon szeretnék egy két-dolgot megoldani, megoldatni, ezzel kapcsolatosak a kérdéseim.
Az egyik problémám, hogy teljesen elhasználódott a sebváltógomb, le szeretném cserélni. Jól látom, hogy egyszerűen le kell húznom a gombot a váltókarról, vagy van valami trükkje?
A másik, ami zavar, hogy kiéghettek a műszerfal világítás égői. Egyszerű leszerelni a műszerfalat, vagy keressek inkább szakit?
Először kimosta mosogató szeres vízzel majd tettek bele 5-12-es kavicsot azt rázogattam benne 5 percig utána megint kimostam majd tettem bele sósavat na az semmit se ért megint kimostam majd tettem bele benzint na az kipucolta rendesen így lett teljesen tiszta.
Szia! Amikor megvettem nekem konkrétan a bovden be volt rohadva nem a tekerővel volt gond hanem az oldalán (ha szemben állsz a jobb) levő bovden annyira szorult a rozsdától, hogy ki kellett venni és lecsiszolni ami nem is volt olyan könnyű!
Más! A váltóba nem elég a "gyári" 2,4 liter! nekem sikított 5.ben pedig akkor cserélték a csapágyakat és meg volt minden húzva! Töltöttem utána még vagy kb 0,4litert akkor érte el azt a szintet, hogy a kiskerék egészen olaj alatt van vagyis kb 1cm-rel magasabb a szint mint a látható fenék! Most nincs vagy csak egészen halk hangja 5.ben az is csak hidegen.
Úgy emléxem 2.5 l , majd v.ki pontosít. A nívó a váltónál kitekert km óra spirál,műanyag fogaskerék aljáig érjen az olaj - fogaskereket -nem beleejteni!
Egy próbát megér.Úgy is szét kell szedjem,mert per pillanat a fűtést nem tudom bentről állítani.Valószínűleg kiakadt a drót ami nyitja/zárja a fűtés csapot.Nyáron nem volt gond,mert elzártam elöl,de most már hidegeg a hajnalok s ha már szét lesz szedve......
Akkor szerintem az órát. Nálam sem működik jól a sebesség mérő része. 10-12 km/h minuszban vagyok,de már megszoktam 10 év alatt. Viszont a km számlálója jól mér. 1000 km-n nem egészen 3 km-t téved a GPS-hez képest.Együtt lehet vele élni,megszokás kérdése.....
A spirál cseréhez annyit tennék hozzá,hogy én pl nem szereltem ki a spirál külsőt.Csak ki húztam a régi spirált és az újat vissza )))) Persze kicsit előtte bezsíroztam.
A műszeregység felől 50-60km/h felett a sebességgel arányos kattogás hallatszik. Ez a km-óra spirál, vagy esetleg a tekerő mechanika?
Lehet összefügg ezzel az is, hogy 30-40km/h között, de kizárólag ebben a tartományban, a sebességmérőm mutatója ingadozik, nem fixen áll, hanem libeg mint egy régi ladában.
Mennyire bonyolult a spirált cserélni, le tudnátok írni? Ha van már ilyen tapasztalat, hogy mivel lehetne ezt a két apró, de annál bosszantóbb hibát megszüntetni, örömmel várom tőletek! :)
Szia! Én a vízkő eltávolítást úgy csináltam, hogy vettem 2 liter RO55-ös rozsdaoldó és átalakító folyadékot.
Leengedtem a vizet ezzel feltöltöttem, meg sima vízzel és átjárattam amíg a termosztát bekapcsolt!
Utána leengedtem, megszűrtem mert kihozott rengeteg trutyit. Utána vissza és újra átmelegítettem majd egy öblítés, aztán ment bele a fagyálló. A tágulási tartályt meg úgy tudod kitakarítani, hogy leveszed, fogsz egy marék murvát! Beledobod öntesz hozzá egy kevés mosogatószeres vizet és addig rázod amíg leszed minden az oldaláról! Gyorsan meglesz:-))
Az én autómat akkor látja szerelő,csak amikor műszakira viszi. Többen megvádoltak,hogy "nem vagy szerelő,nem tanultad,nem tudhatod". Nem vagyok az.Három tipus van amiről van fogalmam.Trabant (kétütemű),Lada,dízel Feli.Elhalálozási sorrendben)))) Pont a Tiédhez hasonló sztorik miatt.
A minap voltam a döggel kerékösszetartást meg futószöget beállíttatni,mivel a jobb oldalon muszáj volt lengőkart cserélni.Nagyváradon van egy kis cég ahová évek óta viszem.Megbízható,rendes srácok,de most a héten szabadságon voltak,nekem meg kellett a kocsi.Egy barátom egy helyi szállítási cégnél dolgozik és felajánlotta,hogy náluk megcsinálják,bár kamionokra vannak specializálódva,de ez sem gond. Bementem hozzá,felálltam az aknára ami pont olyan széles volt - a kerékterelővel együtt -,mint a skodri. Felrakja a gyerek a motyót a kerekekre,majd ráhúzza a forgózsámolyra a két elsőt.Ott kezdődött a gond,hogy a két első kerék nem esett középre.Láttam én,hogy nem lesz ez így jó egészen,de most már kivárom mi lesz belőle.Nem is szóltam a srácnak.Kis tökölődés alul,kormány forgatás fent és megszületett az ítélet.
Kérdés:
- Volt törve az autó?
- Az előző tulajnál,asszem a jobb eleje.Miért?
- Úgy néz ki,hogy a az egyik kereke előrébb van.(Ezt azért megmagyarázhatná nekem valaki,mert nem áll össze.)
- Több mint 10 éve nálam van a kocsi,senki nem mondta,hogy ilyen baj lenne,pedig nem egy szaki állította már be az elejét.
- De baj lehet a kazettával is( szervós kormánymű),mert hiába van középen,ha eltekerem és vissza,akkor nem ugyanoda áll vissza a.Látod a monitort?
Ennél az utsó mondatnál fogalmazódott meg bennem,hogy hétfőn megyek én oda ahová szoktam vinni. Viszont valamit csak csinált vele,mert nem húz a kocsi sehova,90-nél elengedtem a kormányt ))))
Azért kérnek 35 ezret,mert nekik a mi autónk egy kalap szar,értéktelen vacak,kár bele pénzt meg időt borítani.Szóval amíg a mi kedvencünkkel foglalkozik,addig arról ábrándozik,hogy egy sokkal értékesebb,sokkal drágább autót javíthatna.De nem javít,mert Te oda vitted a kocsidat,és ő sík hülyének néz mert életben tartod a vasat és nem általlasz költeni rá.Na ha költeni akarsz rá,akkor fizesd is meg. Igy gondolkodik 99%-a. Tudom mert volt aki elmesélte......
Megírom őszintén,hogy próbáltam mosóporos vizzel,ami csak javított a helyzeten. A következő lépés az lesz,hogy keresek valamilyen hűtőfolyadék adalékot ami takarít is.....
A fűtőmotor előtét ellenállását kivettem, mert nem ment 1-2-3-as fokozatban, csak 4-ben, gondoltam oxidos lehet a csatlakozó!
Hát igy is történt, megpucoltam a sarukat, viszont a kábel korbács csúszó érintkezői annyira elvannak oxidálva/rozsdásodva, hogy esélyem sincs megpucolni...
Amennyire tudtam vékony csavarhúzóval+WD40 kombóval próbáltam de nem jó!
A betét tuti hogy jó, mert ha csak éppen hogy rátolom a csatlakozóra, akkor működik, de igy nem éppen biztonságos, érdekes mert ha teljesen a helyére tolom, akkor nem működik,-gondolom az érintkezők mélyebben sokkal jobban oxidosak, és csak azt éri el amikor a helyére nyomom a betétet...
Lehet ilyen kábelkorbácsot vásárolni valahol?.(nem találtam sehol sem)
Vagy valami ötlet a tisztításához?-vagy nem tudom mi legyen vele
Szia! Ha leveszed a mutatót akkor annak a rugós előfeszítését elveszíted! Magyarul pontatlan lesz! A KM óránál ez lehet pénzes mutatvány is ha ugye szerinted 50-el mész de valójában 58-al akkor már az akasztófánál fizetős lesz a művelet! Vagy szidják a lemenő és felmenő rokonaidat mert 40-el mész 50 helyett!!
Sziasztok. Műszeregységből a mutatókat, hogy lehet kiszedni. Nem mér a fordulatszám mérőm, amit egy kondenzátor okoz, de olyan helyen van a forrasztás ahol, nem férek hozzá. Esetleg ha valaki cserélt már számlapot az egységben segíthetne.
Megint volt egy érdekes történés ami igazolja a tényt, hogy ha szervizbe viszi valaki az autóját akkor azt vissza is fogja vinni hamarosan!
Júniusban volt a kocsi szerelőnél mivel a hátsó betéteket kellett cserélni amit én vittem. A javításért kifizettem 35000-2500Ft-ot mivel elsőre nem sikerült rendesen megcsinálni és természetesen a második alkalomért is kértek pénzt mert vót:-) ürügy.
Akkor kérdeztem a csapágyakkal hátul mi van? ÓÓÓ minden rendben kitöröltem és jól bezsíroztam!
Na megnyugvás egészen a múlt hétig! Akkor elkezdett erősen morogni a hátulja! Nem mindig de nagyon jól hallható volt 80-90 környékén! Na tegnap rászántam magam és kb 5 perc alatt levettem a dobot! És igaz, hogy tele volt zsírral de a zsíron kívül semmi sem stimmelt! A rögzítő csavar csontra húzva ahelyett, hogy kicsit laza lenne! A belső csapágyon ~0,2-0,3mm-es berágódás több helyen! A hangja meg olyan mint a kávédaráló! Na reggel elmentem az autósboltba és 2 órán belül ott volt a 2 garnitúra 5eft-ért! Vagyis 1db külső, 1db belső csapágy 1db szimering, 1db anyavédő 1db sasszeg, 1db porvédő kupak/szett!
Nekiestem és kényelmes beszélgetés közepette a bátyám volt nálam 1 óra alatt kicseréltem mindkét oldalon! Ezzel csak azt akarom mondani, hogy nem fért volna ugyanez bele a szerviz munkába 35eft-ért? Ha már úgy is lent van a dob a csapágycsészéket kivenni ~5 perc másik 5 a visszarakás!Persze ha azt is meghúzza mint barom akkor azok is rövid életűek lesznek! Persze a szerviznek is élni kell valamiből! Csak arra lennék kíváncsi, hogyan tudnak a munkalapok szerint napi 20 órát dolgozni fejenként!
Na látod csak van különbség a benyás meg a dízel közt.))) Nekem pl a radiátor függőlegesen áll és csak kívül fogja egy patentos műanyag keret.Ezért jó ez a fórum,mert mindig tanul valamit az ember ))))))
fűtés tekerőknél is tartja két csavar, ilyet nem találok sehol se de fogja még egy nagy műanyag elem is ami bevezeti a levegőt az utastérbe ott is szét kellett szedni
A kesztyűtartó belsejét kellett kiszedni és ott baloldalt van egy fémlemez azon van két lyuk a fűtés bowdeneket ott kötöttem le majd még a szívócsonkban lévő elektromos valamit is ki kellett szedni mert a műanyag abba akadt és nem jött el rendesen a tűzfaltól .
A gyökér állat tervező ha nem emeli meg az akku tartót akkor simán ki lehetne húzni a radiátor és a csere nem tartana tovább 30 percnél.
A műszeregység felől 50-60km/h felett a sebességgel arányos kattogás hallatszik. Ez a km-óra spirál, vagy esetleg a tekerő mechanika?
Lehet összefügg ezzel az is, hogy 30-40km/h között, de kizárólag ebben a tartományban, a sebességmérőm mutatója ingadozik, nem fixen áll, hanem libeg mint egy régi ladában.
Mennyire bonyolult a spirált cserélni, le tudnátok írni? Ha van már ilyen tapasztalat, hogy mivel lehetne ezt a két apró, de annál bosszantóbb hibát megszüntetni, örömmel várom tőletek! :)
OFF:
A héten megérkeztek az új cipők a kiskocsira, kiérdemelt egy prémium négyévszakos garnitúrát (Goodyear Vector 4Season G2) :)
A benzines Feliből úgy lehet a fűtőradiátort kiszedni, hogy a műszerfalban a fűtés tekerőknél is tartja két csavar, azt ki kell szedni, az akkut kivenni, a tűzfalon lévő két 12-es nyílású anyát letekerni és az egész fűtésdobot előre tolni, majd a radiátort rögzítő egy kis csavar és a csövek leszedése után kifelé ki kell húzni és kész
Bocsi elneztem a dolgokat ... csa anyit szeretnek kerdezni toletek hogy fujt e valaki kozuletek alu kereket szeretnem a telit fel ujitani es tipeket kernek hogyan is kezgyek neki mien festeket hasznajak lakkot ..egy kis utmutatot kernek koszi
udv urak felicia kombi ket elso sarvedot hatso javitoivek ket kuszob csere es nagyjabol szinrefujasa mennyibe kerulhet nagysagrendileg? meg sosem csinaltattam,es erdekelne:)
Mindenek előtt leszögezném,hogy nekem dízel van és nem tudom mennyire egyezik a fűtőradiátor a benzinesével.Szóval:
A radiátort nem tudom kiszedni a fűtőmotor felől,mert nem úgy van kitalálva.Az akksit kellett kiszednem,mert az nekem ha szembe állok a döggel,akkor balkéz felöl van a torony mögött.Ki kell bújtatni,mint a kabátgombot. Miután kikötöttem a fűtéscsapot leszedtem a csöveket.A radiátort a házba egy műanyag pattintós keret fogja.Egy lapos csavarhúzóval simán lejött.Majd balra kihúztam,mint a fiókot.
Vissza ugyanígy csak fordítva))))
Úgy gondolom nincs sok különbség a dízel és a benyás között,de ha mégis a többiek majd kijavítanak)))))
Szia! Ez bizony a gyújtáskapcsoló betét! Csere lesz az biztos! Milliókba fog kerülni és több óra a csere!
Ez volt a vicc része! ~2000ft és a csere(nem ismerem a formant) max fél óra először! Arra nagyon figyelj, hogy a veetékek helyét jegyezd meg fényképezd le jelöld meg! 2db M4-es hernyócsavar fogja a kormányzárhoz. Egyik alul a másik felül ha teljesen kitekered akkor lehet szívás a visszarakása. A betétet semmi más nem rögzíti! Simán hátra kihúzod és a vezeték átrakása után az újat betolod csavart meghúzod és kész! Arra figyelj nagyon, hogy melyik lyukba megy a csavar mert a betéten 3db furat van!
Sajnos úgy néz ki hogy a radiátor lyukas mert a csöveken nem találtam vizet.
Kiszedtem a fűtőmotort de tovább nem jutottam mert annak a házát nem lehet leválasztani a másik műanyagról alul fogja valami valószínűleg ott is van rajta a pattintós fém fülekből így arra következtetek hogy a utastérben a műszerfal alól kell kibontani az egész műanyag házat.
Szedett már szét valaki ilyent ebben kérnék segítséget.
Egész nap járkáltam a Formannal, és este, mikor a családot dobtam volna haza, annyit tudott az autó összesen, hogy az indítókulcs gyújtás, és indítás helyett csak forog a zárban. Kormányzár kiold, kattan is egyet utána, és ezt követően, mint kés a vajban, úgy forog a kulcs a zárban, minden történés nélkül...
Nézd meg jobban! A hozzá vezető cső, vagy maga a radiátor csöpög? Na, azt kell cserélni! :D :D Viccet félretéve, nehéz hozzáférni. Cseréhez találsz itt a fórumon segítséget.
nincs valakinek egy szimpla rajza, diagramja '99 Mpi 50kw-hoz, ami leírja, hogy a MAP szenzor, illetve fojtószelepház csatlakozói milyen kábelek is valójában? Mi hova csatlakozik, mi hova megy. Tehát van a MAP szenzornál 4 kábel, illetve van azt hiszem 7 kábel a fojtószelepháznál. Gondolom a fojtószelepháznál van a jeladója a TPS-nek, az alapjárati motor, illetve gyanítom, hogy a szívócsonkban lévő levegő hőmérséklet mérő is ehhez kapcsolódik, de csak tipp.
Szimplán tudni akarom mi micsoda, semmi gondom nincs.
Skoda felicia ajtónyítás kapcsoló kivezetése, vezetékét hol találom? Mindent átnéztem... riasztó bekötéshez ez az utolsó pont hiányzik hogy az ajtók nyitva vagy csukva vannak...
Én már cseréltem benne. Nem messze tőlem van egy elektronikai bolt ott vettem bele izzót, 100-150 Ft volt és belevarázsoltam. Arra emlékszem hogy kinlódás volt valamiért de már nem rémlik hogy miért
Szia! Az "i" gondolom az MPI vagyis a hengerenkénti injektoros motor. Na ott a fojtószelep tisztaságára kell figyelni mert ha lerakodik a kartelgáz és por keveréke a vezérlés megbolondul mert nem találja a helyét az alapjárat fenntartásához. Érdemes időnként tisztítani pár perc de so kellemetlenségtől mint ingadozó alapjárat gázadásnál lefullad stb. megkíméled magad.
Szia svgyula! Köszönöm a tippeket, egyébként egy 1,3i típusról van szó. Régen volt már ilyenem, de akkor azt az autót 20 000 km-rel, másfél évesen vettem, nem kellett hibáktól tartanom.
Tanácsot szeretnék kérni. Van egy feliciám amiben nem működik a kapcsolóban az izzó. Gondolom kiégett. Szétszedtem de sajna nem az a klasszikus rizsszem izzó van benne amire gondoltam hanem valami számomra teljesen ismeretlen. Most itt vagyok ezzel a zöld (szerintem izzótartó) valamivel és kérdezném hogy valaki próbált e beszerezni ilyen izzót vagy izzótartót vagy esetleg a komplett kapcsolót kell cserélni vagy egyszerűen maradjon így világítás nélkül. Válaszotokat előre is köszönöm!
Szia! Azért kellene egy pontos típus is. Nem egyforma az esetleges "meglepetés" ok. Egy dolog ami mindnél fontos, a csatlakozók állapota! Ezt nagyon kevesen takarítják. Úgy vannak vele eddig is jó volt minek piszkálni! Pedig ez nagy hiba! Az új autóknál 5-8évig használattól függően bírja a bevonat aztán megadja magát és egy teleszenzorozott autónál sokszor csak a jó isten(vagy ő sem) tudja megmondani a hiba okát! Tehát minden csatlakozót egyenként lehúzni teljesen fémtisztára takarítani és visszarakni! Már többször írtam a különböző csavarlazítók a legjobbak erre a célra mert azok a rozsdát is megoldják! A váltóolaj csere is esedékes! Szelepállítás, gyertya csere. A szelepállításkor kiderül milyen a motor belseje elméletileg fent egy kis barnás elszíneződésen kívül másnak nem szabadna lenni. Ha nagyon trutymós akkor mosás és a szelepszár szimeringek cseréje ajánlott. valószínűleg enni is fogja az olajat. Az 1,3-nál nem kell a hengerfejet levenni hozzá. Darabja ~200ft. Esetleg üzemanyag szűrő a tank mellet van a bal oldalon, ára ~1200Ft. Hát ennyi így látatlanban.
A segítségeteket szeretném kérni. Most vásárolunk egy 18 éves Feliciát, kb. 150 000 kilométerrel. Elméletileg folyamatosan karbantartott, most volt műszakija, de tudom, ez nem sokat jelent. Azt szeretném megtudni, az olajcserén kívül mi az, amit feltétlenül meg kell tennem ahhoz, hogy ne érjen meglepetés?
Ma megint megtanultam, ha nem értesz hozzá tanuld meg! Az történt, hogy kaptam egy kavicsot a bal első lámpára. Nem csak simát kitörte hanem megrepedt és belül hiányzott egy 20ft-os nagyságú rész!
Már elkezdtem nézegetni az árakat amikor eszembe jutott mintha lenne egy itthon! Volt egy a padlásom! Öröm bódogság! Gyorsan letisztítottam az öröm hevében. Aztán ma elkezdtem levenni a töröttet. Mivel elkövettem azt a nagyon nagy hibát, hogy nem vettem le először az index lámpát megint szenvedés! Mert ahhoz(régi elejű), hogy kiemeljem a lámpatestet le kell félig bontani az orrlemezt! Legalább is a sárvédővel összekapcsolt részét. De mivel nem vettem le azt a sz@r búrát nem tudtam csak alulról szívások közepette kivenni az összekötő csavart. Na amikor kint volt és raktam be a másikat akkor jöttem rá mekkora ökör vagyok! Na mivel az index a cseredarabon nem is volt rajta szépen beraktam meghúztam a csavarokat és akkor látom, hogy azon meg le van törve a műanyag sin amiben az indexbúra csúszik! Na megint kiszed és próba levenni a törött üveget és cserélni. Hát ebben már mázlim volt mert szinte 5 perc alatt átcseréltem az üveget mosással együtt!
Azt hittem ragasztott de nem csak egy gumi tömítés van és patentok rögzítik! Tehát sikerült kicserélnem és most minden OK. Az összekötőt pedig így gyerekjáték volt összecsavarozni! Ha valaki esetleg hasonló gonddal küszködik akkor először az index előre kicsúsztat és mindenhez hozzáférni. Arra figyelni kell, hogy az indexen a kis rögzítő lemez és a lámpatest közé kell egy vékony csavarhúzót benyomni és simán kicsúszik előre. Ha letörik lehet újat venni:-))
SZIA! KOSZI A JO TANACSOT,ES OTLETET SEEGITSEGET! VALAHOGY MEGPROBALOK ALAFERKOZNI A KATALIZATORHOZ,ES LESZEDNI AZ EGESZ KIPUFOGO RENDSZERT,HATHA TENYLEG CSAK AZ LNNE A BAJA HOGY ELDUGULT..REMELEM SZERENCSEM LESZ,AZTAN JONNEK A CSATIK.. :) KOSZI MEG EGYSZER A SEGITSEGET! :) SZIA! :)
A képen az olajszűrő fölött lévő 14-esre lelapolt fekete "harangot" forgattam lefelé. Így a szíj meglazult, csak nem látom, hogy hogy tudnám lefűzni, mivel egyik oldalról a blokk van, másik oldalról a kaszni. Annyit meg nem enged, hogy "élére fordítva" vegyem le a görgőről.
A féltengely porvédők repedezettek, az egyik már kiszakadt sajnos.
Szia! Katalizátorban ne a márkát keresd! Legyen az a lényeg. Mindenképpen le kell szedni a kipufogót mert szinte 100% hogy beletolta a darabokat a középső dobba is azért nincs erő mert nem tudja a az égésterméket kitolni! A lambdát majd utána kell ha(?) kell cserélni! Az is ideiglenesen megoldás,. ha egyszerűen kiszedsz mindent a katalizátorból és a kipufogó dobból! Aztán mész vele mert lehet, hogy az egész gondot az okozta!
Az érintkezőket azért le kellene takarítani! Ha egyenként lehúzod takarítod és visszarakod biztosan nem lesz gond! Tisztításra meg én inkább a csavarlazítót ajánlom mert ez nem az a finom elektronikai eszköz inkább az ami berohad és oxidálódik a téli sós löttytől meg az egyéb nedves közegtől! Befújod kivakarod és visszadugod! Nem kell hozzá egyetem még különleges kézügyesség sem!
Szisztok! Minden öszel elő szokott jönni a téma, téli gumit mikor kell feltenni. Nos, nálam beütött a tél. Ma felkerültek a téli gumik. Tegnap elött padkáztam, egy nénike szerint ha neki balrol nem jön senki akkor ö mehet, szerinte neki jobbra nem kell kinéznie, így kijött elém. Sikült elrántanom a kormányt de a jobb első a padka miatt szálszakadásos lett. Mivel amugy is már cserélni akartam tavasszal igy nem keresgettem ilyen nyárit hanem megkapta a vas a téli garniturát. Tehát, pont ideje van feltenni a télieket :)
és még azt nem értem mit lazítottál meg. A feszítőtárcsát egy balmenetes 15-ös csavar fogja,ha azt kitekered ,rátartás nélkül szétrug mindent ,a kezed is!
A szíjjat úgy tudod levenni: aláfekvés,majd a generátor belső oldalán,ahonnan a a vezetékek jönnek ki. Azon a részen találsz egy tengelyt,rudszerű, aminek a végére 14-es villáskulcs jó- a tengely másik végén van a feszítő görgő. 14-es A tengelyvég 4 szögletes!!!! ezt nagy erővel elmozdítod, vele mozdul a görgő is ,ekkor levehető a szíj .Jön a tárcsák pörgetése-morogni,darálni nem szabad nekik . Még egy fontos:a főtengely tárcsa külső része a futófelület gumival van rávulkanizálva ez is előfordul,elenged és alkalmi hülye hangokat ad. Megj.: a gumiharangot felesleges cserélni ,ha jó állapotban van.
Szia Gyula! Igen 1998-as MPi 50/kwos, Az autovillamossagis olvasta a hibat ott lambdaszonda hibat mutatott , ingadozik az alapjarat , es amikor leesik gazadasra nem mindig reagal,es olyankor van az is hogy nyomom neki a gazt es ilyen puffogo hangot ad...nem mindig de elofordul,, sokat is eszik most es ahogy mondtad a pacik is elszaladtak pedig jol huzott :)
Igen sortrafo van benne,, Valeot rendeltem..nos a cikkszam ki volt marva belole meg a muanyagbol is ahol a markajelzes szokott lenni...viszont alul az eredeti champion trafo gyari szama van :)
lambda szondat milyet erdemes bele venni es hol?annak mi a cikk szama ,gyariszama es hol erdemes megvenni?
Hat csatlakozo van boven,oszinten bevallom felek hozzanyulkalni, :)
Mar azert is mert akkor az ertekek nem vesznek el ha lehuzom oket?
Tisztitani kontakt sprayyel?
sajnos nem tudom mi hol van pontosan es melyik micsoda :(
Jdegesit ez a dadogas is...
Koszi a valaszt es segitseget! :)
Szia! A katalizátor ha megadja magát akkor előszeretettel beszorulnak a darabjai (mint nálam) a kimeneti nyílásba SŐT a középső dobba is áramlási gondot okoz! Na meg szétszaladnak a lovak is az autóból:-D
Ami fontos a csatlakozás mert abból van több féle is ezt viszont csak úgy tudod meg ha aláfekszel és megnézed.
Amitől még "durrog" az a holtponti jeladó, ill kopogás érzékelő hiba. Valamelyik szenzor nem állítja be a megfelelő előgyújtást. Azt írtad a trafó cserélve. Ez ugye sortrafó?
A fulladás pedig ha jól tippelek MPI? annál a levegő szenzor hiba csinál ilyet ami a gyorsításért felel. Vagyis a levegő mennyiséghez igazítja az üzemanyag mennyiséget.
Első lépésben otthon minden egyes csatlakozót egyenként leveszel és minden érintkező részét fémtisztára letisztítod. Nagyon sokszor ez a hiba, oxidos, beégett stb.
UDV MINDENKINEK!
SOKAT OLVASOM A FORUMOT,ES NAGYON JO HOGY VAN EZ A FORUM!
A SEGITSEGETEKET SZERETNEM KERNI ,MERT MAR NEM TUDOM MIT TEGYEK,ES NEKEM NINCS ANNYI TUDASOM MINT NEKTEK! :(
A KOVETKEZO A PROBLEMAM:2015 .OVEMBEREBEN VETTEM EGY SKODA FELICIA 1.3 50KW MPI 1998.05. HAVI FERDEHATU AUTOT.
- ELOSZOR HUTOT,ES TOLATOLAMPAKAPCSOLOT CSERELTEM BENNE
-AZTAN MIVEL ENYHEN DADOGOTT A MOTOR UJ GYERTYAKAT KAPOTT (BRISK)
-MUSZAKIZTATTAM ,AHOL AZT MONDTAK HOGY "URES A KATALIZATOR" A KERAMIA MAG VALOSZINU NINCS BENNE,ROSSZAK VOLTAK AZ ERTEKEK IS..AKKOR MAR EGYRE JOBBAN DADOGOTT...
-ELVITTEM SZERELOHOZ ,AKI ALLITOLAG KITAKARITOTTA A FOJTOSZELEPET ,DE AZT MONDTA HOGY NEM IS VOLT KOSZOS-
-AZTAN ELKEZDETT AZ ALAPJARAT ELMENNI,800-HELYETT KB 1100/ INDITASKOR ES UGRAL A FORDULAT,FEL ES LE,MAJD LEESIK ES VAN MIKOR LEFULLAD,ES HA LEESIK SOXOR A GAZADASRA
NEM REAGAL,ES OLYAN IS VAN HOGY GAZADASKOR PUFFOG VALAMI..
-SZERELO TANACSARA KICSERELTEM A GYUJTOTRAFOT...HIABA UGYAN UGY CSINALJA
-UZEMANYAG SZUROT CSERELTETTEM -HIBA UGYANAZ
-ELVITTEM AUTOVILLAMOSSAGISHOZ HIBAKODOT OLVASTATNI,AHOL AZT IRTA KI HIBANAK HOGY LAMBDASZONDA HIBA ES ARRA 4-HIBAT IRT KI..
-AZ IS ELOFORDUL HOGY GAZ ELVETELKOR NEHEZEN REAGAL ,VAN HOGY FENNAKAD A FORDULATSZAM HIABA VESZEM EL A LABAM A GAZROL..
-KANYARODASKOR NEHA CSOROMPOLO HANGOT HALLANI ALUL LEHET A KATALIZATOR TOROTT DARABJAI LENNENEK?
-MI LEHET A BAJA A KOCSINAK ES HOGY JAVITHATO?
-LAMBDASZONDAT MILYET VEGYEK ES MI A GYARISZAMA? MIBE KERUL?
-KATALIZATORT MILYET KELL BELE VENNI ES HOL ERDEMES?
-MI LEHET MEG A BAJA?
-SAJNOS EZEKBEN A SZERELOKBEN NEM BIZOM,MERT CSAK FEJET CSOVALNAK..
-ESETLEG TUDTOK VALAKIT KECSKEMET KKRNYEKEN AKI JO SZAKI ES IGAZAN ERT EZEKHEZ A KOCSIKHOZ? LAJOSMIZSEN LAKOM, ES IDEGESIT NAGYON EZ A DOLOG MERT VESZELYES IGY HASZNALNI ..NEM IS HASZNALOM AZOTA PEDIG SZUKSEG VOLNA RA...
-ROVID UTAKRA HASZNALOM FOKENT..
- KEREK MINDENKIT AKI TUD SEGITENI EBBEN ,AZ SEGITSEN! :) MINDEN VALASZT ELORE IS KOSZONOK! :)
- A VALASZOKAT KEREM EMAILBE KULDJETEK AZT SURUN NEZEM,SAJNOS AGEPEM IS ROSSZ SZOVAL CSAK TELOROL VAGYOK ES NEHEZ BONGESZNEM UGY!
KOSZONOM A SEGITSEGET MINDENKINEK ES REMELEM SIKERUL MEGOLDANI ! ( 165.000 KM/ VAN BENNE JO ALLAPOTU MEGKIMELT VEGIG GARAZSBAN TARTOTT..) EZT ELFELEJTETTEM..
TOVABBI SZEPET SZIASZTOK! :)
Szuper. Tehat akkor ki kell vennem a feltengelyt. Utana a csuklo hazat is, hogy szimeringet tudjak rajta cserelni. Ha jol ertelmezem az abrat akkor a csuklohaz tengely feloli oldalan levo perselybe kell beletenni az uj szimeringet.
Nemrég cseréltünk szakadt gumiharangot, így valamennyire még emlékszem rá, szóval a belső féltengelycsukló úgy kapcsolódik a váltóhoz, hogy a csukló házának az egyik végén van egy bordástengely, ez megy a difibe,
és ez ázik az olajban, aminek a kijutását a szimmering akadályozza meg, ha ép.
A csukló ház belső részében zsírban fut a csillag, ami tulajdonképpen három csapágy háromszög alakban,
ennek a háromszögnek a közepében van a féltengely, a zsír kifolyását és a por bejutását akadályozza meg a gumiharang.
Ha zsír kerül a kipufogóra, akkor a gumiharang a beteg, ha olaj, akkor a szimmering.
Kerestem képet, igaz, hogy viká, de szemléltetésnek jó lehet, és talán látszik, hogy miről okoskodok. :)
Nem ismerem a Feliciában a féltengelyek kapcsolatát a váltóval, de egy ötletem van: Ha a belső csukló a váltóolajban fut, akkor lehet olyan sérülés pl a gumiharangon, hogy csak menet közben a dolgozó váltóban megnőtt nyomás+esetleg a centrifugális erő hatására jön át rajta az olaj. Álló autónál meg nem.
Vagy húzasd/trailerezd haza vagy önts bele annyit amennyi kell.
A köztes megoldásnak nincs sok értelme:)
(amúgy szerintem is viszonylag fillérekért van bontott váltó, nem nagyon érdemes szórakozni... Persze az is benne van a pakliban hogy az is ugyanolyan szar mint a tiéd...)
Köszi! Nem a szíjjal van gondom. A görgők élettartama kérdéses számomra. Valami időnként majdnem rendszertelenül ciripel és nem tudom hogy mi. Most meglazítottam és átnéztem a dolgokat, de nem találtam rendellenességet. A vezető görgő meg a vízpumpa minimálisan kotyog, de nem hiszem, hogy az gond lenne, bár a szervószivattyúhoz nem fértem hozzá. Az lenne a legjobb, ha levenném a szíjat, mikor előjön a hang, de annak még nem látom a technikáját.
Ugy gondolkodtam, hogy kar lenne elfolyatni 2.5 litert amig nincs meg a hiba a folyasra. (felelotlenseg igy menni vele de muszaj volt) Az olajszintet nem mertem a spiralnal beonteskor.
Mint irtam, az olajat kiserleti jelleggel ontottem, hogy lassam a folyas helyet.... de ezek szerint csak menet kozbe jon elo a baj....akkor meg mar minden olajos es nem latom, hogy hol jon ki. Nem lehet feltengely szimering vagy valtorud szimering a ludas ???
Koszonom a valaszt. A ket belso es ket kulso gumiharangot most csereltem rajta , mert feltengely kattogott, sot a jobb oldali feltengely veget is (a csapagyas reszt ami a kerekagyba megy) A kattogas megszunt. Most neztem meg es a gumiharangok sertetlenek, nincs rajtuk szakadas sehol. Viszont a bal oldali a valto melett uszik a valtoolajba.
Szia! Egy helyen folyik el ami a kipufogóra mehet az pedig a féltengely gumiharang. Csak kérdés! Beleöntöttél 1liter olajat ami azt jelenti mivel elfolyt az olaj, talán fél szintet elértél vele vagyis az 5. sebességfokozat és az első csapágy szinte semmilyen olajozást nem kapott!! A szintet amikor töltötted hol mérted? Ha elfolyik az olaj akkor a km spirálnál kell nézni a szintet de betöltés után egy kis ronggyal nem árt beletörölni a fogaskerék fészekbe mert ott is megáll az olaj és úgy "néz ki" mintha DE még sincs meg a szint! Amúgy minimum 2,5L olajnak kell a váltóban lenni de inkább 3L akkor kapnak rendesen olajozást a felső kerekek is ha szerencséd van "csak" ezért dobálja ki az 5. sebességet. Ha nem akkor egy bontóból származó váltó a javítás helyett! Én ráfáztam nekem a csapágy csere és a javítás 70eft volt! Az igaz, hogy azóta semmi gondom vele!
Par hete vettem egy Felicia 1.3 MPI-t. Jott- ment semmi gond. Mult heten voltam vele Gyorbol - Bpestre.... odafele semmi gond am visszauton fustbe borult az auto. A problema a valtoolaj "megszokese" volt (rafrocsogott a kipufogora....az fustolt) azt nem tudom, hogy hol folyt ki de az egesz valto alja mero olaj volt. Nem volt mit tenni haza kelett vele erni amde ut kozbe elkezdte kidobalni az otodik sebesseget. Kinyirtam a valtot ??? (kb 80 km-t jottem igy)
Aztan vettem valtoolajat ...ontottem bele egy litert es vartam, hogy hol kezd el folydogalni de egy csep se...sehol.
Ma megint Pestre mentem es az otodik sebesseget 80 kmh felett kidobja. Nagy orom volt az autopalyan szaguldozni 4-esbe 70-80 al.Termeszetesen a valtobol az olaj megint elfolyt...
Segitsetek kerlek, mi lehet a folyas oka es miert dobja ki azota az otodiket ?
a jobb oldali, anyós oldali üvegem zörög alapjáraton. Olyan mintha lazán lenne a járatban az üveg. Elektromos ablak, szerintetek tudok ezzel valamit kezdeni?
Egy ember 14-es villással feszíti-kitámasztja a feszítő 14 es tengelyvéget a Te meg addig cseréled a szíjjat. / Akkor cserélem , ha már szemmel láthatóan is használt.
Ettől tartottam. Az elsőket kicseréltem kb 1 éve.A hátsót akkor sem és ma sem sikerült lebénázni.Prés meg flex híján.A csavarokkal nincs gond,nincsenek berohadva...Na majd szombatra szerzek egy flexet,aztán adok a szájának.
Az első lengőkarok hátsó szilentje a lengőkarra préselve vannak, házilag nem egyszerű cserélni. A régit le kell szedni (vágni) a lengőkarról és az új szilenteket felpréselni. Ha van hidraulikus présed akkor egyszerű. Komplett cserével jobban jársz, mivel valószinűleg az első szilenteket is cserélned kell. A probléma a hátsó szilentet a karosszériához rögzítő csavaroknál szokott lenni, rendesen be tudnak "gyógyulni" kiszedéskor törnek, vagy a karosszéria anyaga fárad el és karosszéria lakatos a vége...
Olyan bajom van,hogy cserélni kéne a lengőkarok hátsó szilentjeit,de gőzöm sincs,hogy otthon ez megoldható-e,kell-e valami speckó szerszám vagy hagyjam a rákba és vegyek egy új lengőkart?
Szénkefét nem cseréltetek? Lehet ott a baj (azon van a feszszabályzó is ). Amperra nem tudom mennyit kell töltsön,de terhelés (fogyasztó nélkül) 13,9 - 14,2;14,3 voltot kellene produkáljon az az egészséges.Szerintem valahol szökik az áram......Én a ott kezdeném a keresgélést ahol a kattanó hangot hallom.Lehet valamelyik relé rosszalkodik vagy törött kábel van ott.Csak tippelgetek....))
Sziasztok fateromnak van egy 1999-es mpi 1300ccm 40kw felicia új JÁSZAKU van benne generátorban új diódasort kicseréltük töltés jelző benn a műszerfalon nem világit de biztositéktáblánál valami kattanó hangot hallani 5percet járatta fater leállitotta aksi 10,4 ampert mutatott be se indulna generátor kb 8-9ampert tölt vissza fordulatfüggő van 1 másik generátor az kb 10ampert tölt mi lehet azoka,generátorokba lehet a hiba vagy valami zárlat lehet régebben diódasor csere mindent megoldott most nem.DIÓDASOR csere előtt világitott töltés visszajelző.
Szia! Egy hónapja én is ezt írtam a lengőkkel kapcsolatban. Csak nekem nem volt először egyértelmű mert minden takarta. Rendes kopogást képes csinálni. Én a plusz gumi mellett döntöttem. Most semmi hangja. Ha visszaolvasol tettem fel rajzot is mi okozza a gondot!
Következő lenne a kérdésem mi a neve az első lengéscsillapítón felül lévő gumi alkatrésznek? Mert nekem van kb 1-1.5 centi hézag nem ül a motortérben a helyére a tányéralátét.
hali.par hete irtam be a kocsival kapcsolatban,h tobbszor kell begyujtanom,mert durrog es ledoglik.a hiba azota nem jelentkezett,teletankoltam a kocsit.csak megint ma,mert a rezevra fele ert a benzinmutato.Pedig meg nem vilagit,meg van par liter mire elkezden vilagitani.Most akkor a benzinpumpa korul keressem a hibat? az volt csaerelve 8-9honapja,tiszta ujra.
Saját vélemény: ha jó állapotú, a téligumiszettet add el külön, nem dob annyit az autó árán, mint amennyiért külön elviszik. A vevő elkönyveli, hogy az is van, de pénzben nem emel jelentősen. Ha jó állapotú a szett, akkor 30-ért simán meg lehet külön hirdetni. Persze ha kuka állapotúak a gumik, akkor csak add a kocsival, akkor amúgy is egy 10-est ér, annyiért meg az autó árában is megjelenhet.
A 130 ekm biztos. Édesapám vette, tőle került hozzám, aztán a párom használta. Az állapotáról csak annyit, hogy amit kellett, azt azonnal javíttatuk. Műszaki 2018/6-ig van rajta, de az autó bármikor átmegy a műszakin mindenféle felkészítés nélkül. Ami még kimaradat, hogy tartozik az autóhoz egy téli gumi készlet is külön felnivel.
Szia! Lassan 20 éves kizárt hogy 130eKm van benne! A két javítóív cseréje festéssel ~60-70eft HA nem ment tovább a rohadás! Az alap értéket én úgy 200eft-nél húznám meg ha ezeket nem kellene javítani így viszont ez lehet alku alap! A kérdés még az, meddig van rajta műszaki? ez vagy emel vagy vesz el az árból! Azt még nem írtad venni, vagy eladni szeretnéd?
Felicia 97/6., 1.3 MPi 40kW, 130ekm, első tulajdonos. Vonóhorog, kp. zár. Szép megkímélt autó, de a két hátsó ívet már megkezdte a rozsda. Az utastér nagyon jó állapotban van, igazi "papa" autó. A hátsó iveket leszámítva teljesen költségmentes az autó.
Szia! Szinte biztos, hogy az az "ügyeskezü" balek összetörte a kormány csapágy/perselyház távtartóit. Nekem is darabokban jöttek ki és gyorsan kellett helyette műanyagból esztergálni mert azok nélkül elég szar rögzíteni. Ráadásul ha(?) jól gondolon az egyik még helyén lévő alapján! A sorrend valahogy így van fentről talpas műanyag persely-gumi alátét-kormány lemez-gumialátét-fakötésü nagy fém alátét- ezeken átmenő csavar. Csináltam egy hevenyészett rajzot arról én hogyan raktam össze. Most megint szívat a fórum motor! :-((
A tulaj már rég alkalmazta a start/stop gombot. XD. Ha szabad javasolnom, akkor vedd le a borítást és győződj meg a csavarok feszességéről! Aztán ha még maradt kedved, akkor nézd meg a csatlakozást! No, nem a busz-vonat csatlakozásra gondoltam. ;-)
Az enyémen valaki már eljátszotta ezt... Simán tett egy buszos nyomogatós gombot. :(
Amúgy megszokható... De, az utóbbi időben szeret ráduplázni! :( Na, ezt nem szereti az önindító! Meg én sem!!! A kormányoszlop lötyög, lehet nem tette vissza a csavarokat. Vagy nem húzta meg Istenesen. :/
És még van egy ilyen "nyári" nyűgje... Mikor nagyon meleg van, random-módon elindul a hátsó ablaktörlő! Elég megfricskázni a kapcsoló karját és minden rendbejön!
Szia! Mivel már vagy hármat cseréltem. Az alsó hernyónak fúrtam egy 4-e furatot (nem látszik)alul és simán lehet a műszerfal kivétele után cserélni. Én az alsó hernyót csak éppen meglazítom a felsőt meg kitekerem majdnem egészen és simán kijön ráadásul hely is van a vezetékek kicserélésére.
Szia! Volt már ez a verzió! Nálam nem játszik! Amikor leveszem a csavarokat kb 5cm!! jöhet lefele és már le is csúszik az összes vezeték a betétről!! Van ezek szerint belőle több vezetékkorbáccsal szerelt! Úgyhogy erre aki így nekiáll figyeljen vagy szerezzen be egy képet arról hogyan vannak rádugva a vezetékek! Én egy fél délelőttöt szívtam vele! Nálam ha le volt engedve a kormány a padlóra volt 20cm a vezeték és a betét között!Elég szar dolog egy kézzel tartani a kormányt a másikkal meg rádugdosni a vezetékeket! Ezért inkább kiveszem a műszerfalat és onnan szedem ki!
Egyik pillanatról a másikra tönkrement a gyujtáskapcsoló elektromos betétje. Aki szembesül ezzel a hibával, nem kell hosszadalmas javítási idővel számolnia.
Menete:
-Kormányoszlop takaró idomot levenni,
-Láthatóvá válik négy darab kormányoszlopot tartó csavar. 12-es csőkulccsal levenni, majd óvatosan a kormányt a padlólemezre leengedni,
-A betét hernyócsavarjait oldani, majd a kábeleket az újra átrakni.
Amúgy van és nem is drága csak nekem nem volt rá időm várni 3-4 napot mire megjön. Az autó nélkül pedig nem tudtam elmenni érte. Mert ez az egész akkor derült ki amikor már kivettem, a bal oldalit flexel kivágtam.
Szia! Bontóban vettem 2db még csak felületi rozsdás tányért gumival. Aztán égetés, drótkefe, csiszolás, vakarás rozsdagátló vagy 3x, alapozó 2x, festés 2x. A szinterezésnek az a legnagyobb hibája hidegben valahol megpattan a műanyag és úgy rohad el az egész, hogy észre sem venni.
Hát ennél rosszabb nem lehet vagyis ez volt a "jó" a jobb oldalon! A bal oldalból csak ami itt látszik még festett állapotban az a középső alátét nagyságú jött ki meg egy marék rozsda!
Hát, mivel házfelújításban vagyok, én rendszeresen szoktam vele hurcolkodni (max 200-250kg), de ezt azért nem vártam volna. Ezek után én is kíváncsi leszek a rugótányérra :D
Ki lesz hegesztve, de hogy milyen módon, mekkora rész cseréjével, azt nem tudom, még nem nyúltam hozzá.
Legegyszerűbb a komplett torony cseréje lenne, ponthegesztéseket lefúrni, új elem be, és kész, de itthon nem találtam ilyen kasznielemet boltokban. (szlovák, cseh oldalakon láttam csak). Tehát marad a foltozás. Kivágok akkora részt amekkorát muszáj, aztán másfeles lemezből lesz egy új felső rész kialakítva.
Szia! Mennyire vagy "szerelőképes"? Az önindítót simán(1,3) ki lehet szedni akna és minden különösebb szerszám nélkül. 10-13, 17-19 kulcs, csavarhúzó, kézügyesség, simán meglehet csinálni. A leírt hiba oka, lehet a behúzótekercs, a gyújtáskapcsoló betét, vagy az egész önindító testelése is lehet hiba. Azt nem írtad, hogy ha elkapja akkor milyen gyorsan tekeri? Próbáld meg egy csavarhúzóval rövidre zárni a behúzótekercs két csavarját. Akkor hogyan teker? Ha akkor gyorsabban teker a behúzótekercs a hibás ill annak az érintkezői szét lehet azt is szedni csak nagy páka kell a vezeték ki-be forrasztáshoz.
Szia! Akkor nekem nagyon nagy mázlim volt! Még május elején vittem vele 4db 20l-es vödör murvát! Húzta is a seggét rendesen. De ha belegondolok, hogy a felső rugótányér helyén már csak egy marék rozsda volt(mint utólag kiderült)..................
mindegy melyik, csak Jászakku ne! Egy dolog fontos, az indítási áramerősség! Nekem 7éves korában más műszaki hibából kifolyólag lett csere érett a 45A/h Puma kalciumos akksim. Most Autopart szintén 45-ös kalciumos van benne 3éve.
Én az Exide-re szavazok. Ilyen van az asszony Ka-jában,ahol vettem azt mondta a srác - aki jó barátom - hogy a Honda Accordjába 6 évig bírta,ezért ajánlotta nekem is. De majd a többiek is biztos írnak valami okosat))))
Segítsetek a választásban! Ezek közül melyikkel járnék a legjobban? Jövő hét elején tudom csak megejteni a cserét, mivel a nyitvatartási idejük szinte azonos a munkabeosztásommal, ellenben jövő hét elején helyettesítek, így oda tudok majd menni nyitásra.
Sziasztok, Olyan problémám van, hogy az indítózás akadozik, azaz egyre gyakrabban csak kattan, de nem húz be, de 5-6 próbálkozás után indít. Mi lehet a probléma? Sajnos a legrosszabbkor jött ez, mert szerelőre most se időm, se pénzem.:(
hali meglet a csapagy csere sikeresen ..de meg egy ojan kerdesem volna hogy a radioval mi a csodat kelene teni hogy legyen rendes szignalom vagy hogy megtugyak fogni egy rendes radio alomast ...mert nemnagyon megyen nekem ..az antenaval lenne gond ? koszi elore is
Múlt héten meglett a műszaki a Skodrira, kellett hozzá egy hátsó kerékcsapágy, egy kipufogótömítő paszta, az aljára egy 5x5 cm-es folt, és egy lambdaszonda.
Ez volt a jó része a dolognak.
Ma hoztam 1,5 mázsa cementet, furán elkezdett kattogni rugózáskor a hátulja.
WTF, mi ez? Keresek, kutatok, emelek, zseblámpázok, végül kárpitot bontok: nagy az öröm, boldogság, felszakadt a bal hátsó rugótorony. Meglesz a vasárnapi program...
Szia! Emelő, 2db csapágy, 1db szimmering, villáskulcs, lehúzó vagy kinyomó, zsír esetleg egy sasszeg ha eltörik. Így néz ki:
Az 1-es a szimmering csak hátul van. Összerakásnál figyelj arra, hogy nem kulccsal kell meghúzni!!!
Csak kézzel úgy hogy közben forgatod a kereket és amikor érzeni, hogy már nem lötyög akkor még egy furatnyit ráhúzol és kész. Ezt kb 500km után ellenőrizni kell mert akkorra beállnak a csapágyak és akkor kell ugyanígy véglegesíteni a zsírt nem kell sajnálni! Csapágyakat meg szimmeringet a skodapatikából tudsz rendelni vagy bármelyik autósboltban ahol van alkatrész katalógusuk.
Majd' 12 év és két generáció Felicia után elhagyom a típust. Pontosabban már el is hagytam.
Azonban mivel sokunkhoz hasonlóan én is magam szereltem az autót, így maradt némi alkatrész készletem. Nagy részük használt de jó állapotú, működő alkatrész (hulladékot nem tartogatok), illetve néhány új, soha be sem szerelt alkatrész. (sajnálnám kidobni)
Ha valakit érdekel valami a lenti listából, akkor az e.peter73@gmail.com címre írjon.
És akkor a lista:
használtak:
- gyári termosztát - házzal: 1000,- (ebből két db is van)
- légszűrő ház (komplett: alsó és felső rész + gégecső) dízelhez való, amin nincs termosztát: 2500,-
- levegőrács a gépháztetőn: 1500,-
- hátsó fékpofa szett: 2000,- (nem kopott, nem kellett volna kicserélni)
- bal első sárvédő: 2000,- (szürke metál, de azért fényezendő, de nem rozsdás)
új alkatrészek:
- kézifék bowden (1 db): 1000,-
- olajteknő tömítés 500,-
- hátsó nagy lengőkar szilent 2 db: 800/pár
- első gumi fékcső 2 db: 1500,-/pár
ingyen adom:
- komplett váltórudazat (felújítandó)
- féltengely gumiharang 1db (belső)
- jobb első index: használt, jó de besárgult :(
- 1 db kicsi szilent (de nem tudom hova való)
- kipufogócső bilincs 1db
- kipufogó tartó gumi (a kissebbik fajta) 1db
- hőmérséklet jeladó - sárga karikás (használt de jó - nem kellett volna kicserélni)
Szia! A "szikrát" semmi nem veszi el! Sőt mivel az MPI egy parazita gyújtással rendelkezik minden fordulaton van 2db szikra, ugyanis a 2db párban mozgó henger kap gyújtást. Ez azért van mert a lendítőkeréken nem 4db hanem csak 2db jelzőpont van ami a két felső holtpontot jelenti úgy mint 1-4 2-3 henger.Amit te írsz az a levegő szenzor vagyis a levegő mennyiséget méri és ehhez adagolja a benzint gyorsításkor! Amikor lehúztad akkor egyszerűen ez miatt beállt egy vészhelyzeti üzem. Amikor lejtőn mész az autóval motorfék üzemben akkor nincs beáramló levegő így az injektorok befecskendezési mennyiségét írja felül. Ez alapból a fordulatszámmal és a pillangószelep állással arányos. Tehát kicsit összetettebb mint azt első látásra az ember gondolná.
A szívótorokban van egy érzékelő, ez veszi el a szikrát ha motorfékkel gurul az autó. Húd le a csatlakozót nézd meg be van e oxidálódva. Az enyémbe szép zöld volt. Ha kihúzod és indul akkor ott a gond.Nekem se indult , persze a város közepén ragadtam volna.Lehúztam beindult. Egy hétig így jártam.Hidegen kicsit fulladt, befújtam kontakt spérvel visszatoltm és JÓ.
Szia! Még egy dolgot az immot ha van benne én megnézném. Aztán először levenném az összes csatlakozót és letisztítanám vagy kontakt spray vagy inkább csavarlazító az a fajta amelyik oldja a rozsdát. Ha ez mind megvan és még mindig nem indul akkor gyertya ki és megnézni, hogy van-e szikra! A következő a 0 pont jeladó amit a kuplung mögött találsz ezeket mint trafó, jeladó először átraknám egy másikból. Ezután ha nem megy akkor jöhet a vezérlő. DE ha van immo akkor azt a hangot a benzinpumpától még hallod minden indításkor mert az utána kapcsol le. Minden esetre a gyertyákat ki kell venni azon látszik az, hogy mi az ami hiányzik! Ha benzines akkor a "villany" ha száraz akkor meg a "benzin" vagy mindkettő(motorvezérlő).
"gyujtás ráadásnált volt áram a trafónál" ezt így nem igazán értem.
A 12 Volt feszültséget kell megnézni a gyújtás ráadásakor azon a csatlakozón ami a trafó bemenetére megy. Ha ez nincs meg vagy kevesebb akkor biztosan nem lesz szikra egyik hengeren sem.
Az eddigiekből úgy tűnik hogy sortrafós a motor. Tételezzük föl hogy a trafó tényleg jó (??)
A trafónak van négy bemenete. Általában az egyik szélső test, a másik szélső +12 V, a két középső pedig impulzusokat kap a vezérlőből. Az egyikre az 1 - 4, a másikra a 2 - 3 henger.
A gyújtás ráadásakor a +12 V-nak és a testnek meg kell jelenni a bemeneten. Amikor forog a motor akkor jönnek az impulzusok de ezt csak oszcilloszkóppal látnád.
Néhány lehetőség ha semmi szikra nincs:
- Ha a +12 V és a test meg van akkor elképzelhető hogy a főtengely jeladótól nem jön jel (bár lehet hogy akkor a benzinpumpa sem indulna be) vagy "elveszik" a biztosítéktáblán.
- Ha nincs meg a + 12 V vagy a test akkor végig kell bogarászni az akkumlátortól a trafóig hol veszik el.
Szia! A gyújtótrafó még akkor is lehet hibás ha megy oda áram! A sima központi befecskendezős trafója úgy néz ki, hogy a tekercs alatt található egy elektronika ami váltakozó feszültséget állít elő. Ha van is feszültség ebben az áramkörben is lehet beázás, rövidzár, bármi hiba. Ebben az autóban analóg mérőműszerrel, feszültségjelző "ceruzával" b@rmolni=motorvezérlő csere! Az egyetlen megoldás ha nincs diagnosztika ez lehet, hogy egy-egy alkatrészt ideiglenesen átrakni egy működő autóból!
Sziasztok, olyan problémám lenne, hogy a Skoda Felicia 1,3 mpi 1996 nem indul szerelő nem tudta elindítani, azt mondta elektromos hiba. Üzemanyagot kap, szikra nincs. Szerinte gyertyák rendbe, gyújtó trafó is. Önindító forgatja, állítólag, ha a gyújtás rá van adva, nem volt áram a gyújtótekercsnél sem két vezetékben, a másik kettőben volt állítólag a pozitívnál és még egynél. Az autó április óta nem volt elindítva. Ötlet valakinek, köszönöm?
Nekem calciumos PUMA 45A/h akksi 7 évet húzott ki. Tovább is kitartott volna, ha a generátorom nem adja meg magát vidéken, és így naponta 2-3 alkalommal is utána kellett töltenem :( Ez már sokkolta, ja és párszor beázott a biztosítéktábla, bekapcsolódott szinte minden magától ezek reggelre rendre lemerítették. Most calciumos Autopart 45A/h van benne 2 éve.
Az a javaslatom,hogy ha az általad említett Bosch akksi kibírt 5-6 évet,akkor ne add alább. Az már neked bizonyított.Ilyen hosszú élettartam szerintem teljesen korrekt.Lehet,hogy most kicsit fáj az ára,de a tudat,hogy jó az aksid megfizethetetlen.
Arra nem gondoltál,hogy nem neten rendelsz,ha nem bízol benne?
Keresel egy autós boltot,veszel egy aksit,beszerelteted és van hova vissza vinni,ha ne adj Isten érvényesíttetni kellene a garanciát.)))) Amúgy is csak akkor él a gari,ha szerelő rakja be vagy van szerelő haverod aki ad rá pecsétet a bolti mellé.
Ez csak egy vélemény,majd mondanak a többiek is valamit,aztán kihámozod belőle azt ami neked jó....szerintem))))
Egy ideje már tudtam, hogy indítózáskor nagyon leesik az akkumulátor feszültsége, de még gond nélkül indított. A héten szabadságon voltam, nem mentem vele, biztos ami biztos alapon azért rádugtam az "okos" töltőre egy napig (12,6V volt akkor benne). Tegnap megejtettük a heti bevásárlást, mivel ma dolgoznom kellett, nem is volt gond. Délután el kellett volna ugranom tesómért, na akkor jött a gond. Gyújtást ráad, benzinpumpa felnyomta a benyát, elhallgat, indítanák. A műszerfalon is éppen csak látni az ikonokat (rádugtam a töltőre, ami 12,7V jelzett). Kölcsönkértem rokonoktól a Rover akkumulátorát (nem használják a kocsit), beszereltem, minden működik, indul a kocsi.
Vennem kell egy akkumulátort, csak azt nem tudom milyen márkát, valamint, hogy honnan lenne érdemes rendelni. Ha esetleg tudtok olyan webáruházat, ahonnan nyugodt szívvel rendelhetek (nem szeretnék egy két éve már ott porosodó példányt kifogni), kérlek jelezzétek. A Feliciába Bosch Silver S3 45Ah-s akkumulátort vettem a kocsi megvétele után ~1-2 évvel, s avval is adtam el (5-6 éves lehetett), de indított rendesen. Most igazából nem tudom mit kéne venni. Nem szándékozom 20 ezret kiadni, ismét egy ilyen vagy Varta Black Dynamic 45Ah között gondolkodom, ha hasonló árkategóriában tudtok jobbat ajánlani, jöhet.
Szia! A műszerfalat 5 lemezcsavar fogja. Kipattintod az üres dugókat a két kapcsolósoron a csavarok ott lesznek alatta, plusz a légbefújó közepét és azt az érdekes alakút a bal oldalon kell kipattintani. Ezután kiveszed a helyéről a km spirált a !motortérben! mert nem jön annyival előrébb, hogy hátul elférjen a kezed és ki tudd akasztani NEM TEKERŐS egy billenő köröm fogja megnyomod és lehúzod. A csatlakozókat egyenként leveszed égő kicserél és mehet vissza. Elsőre egy óra aztán a végén 15 perc!:-)
Valóban nem igényel diplomát. A múlt héten megfáradt a hengerfej tömítés a Vénkurvában. Leszedtem a hengerfejet,elvittem egy helyi műhelybe.A nyomáspróba,4db szívószelep,8db szelepvezető,8db szelepszárszimering és a síkolás lesz 38 ezer. Holnap lesz kész valamikor délután.....
Kell még hengerfejtömítés,olaj,olajszűrő,levegőszűrő,vezérmű tengely szimering,szelepfedél tömítés,termosztát.Termosztát azért,mert mikor megállt a technika valószínüleg nem nyithatott ki valamiért,mert a ventilátor nem indult el,azonkívül a hűtő alja is hideg volt,a víz meg felment 110 fokig. Ellenőriztem akkor a relét és a biztosítékot valamint a csatlakozókat.Majd direktre kötöttem egy kapcsolóra amit a gomba csere után nem szereltem ki.Igy volt némi hűtés míg lecsorogtunk az autópályáról.
Úgy számoltam,hogy kb 65 ezerből megúszom.Remélem )))))
Bekereteztem pirossal a hűtőáramkört.
Köszönöm.
Az 1-es a szimmering csak hátul van. Összerakásnál figyelj arra, hogy nem kulccsal kell meghúzni!!!
