Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Az vészes kocsihiány jelenleg abból adódik, hogy több kocsi már hosszú ideje nem közlekedik:
Az IXM-759 és az LKG-482 javításon vannak Győrben 3 hete (ill. hogy pontos legyek a 482 tegnap visszatért), valamint az EZY-622-t selejtezték, mely egy kimondottan megbízható és karbantartott járműnek számított.
Az IKC-630 sem jár jó ideje, ezt is pótolni kell valamivel.
A GSA-484 lakatolás és fényezés alatt áll, ő is kiesett 2 hete.
Ezek helyett a tartalékok járnak (GFA-941, 943), melyek nem véletlenül tartalékok, legtöbbször egy napot sem bírnak ki végig, és sokszor már a nap elején ki sem tudnak állni a garázsból.
Napi szinten vannak különböző kocsiknál meghibásodások, melyeknek a javítása igénybe vesz 2-3-4 napot, és ezek a javítások csak tűzoltások, hogy minél hamarabb mehessenek forgalomba, de emiatt a silány javítások miatt pár nap után újra a műhelyben vannak és ez így megy tovább és tovább... Nos ezeket a járműveket is pótolni kell, viszont egy idő után nincsen már tartalék, így jönnek szóba a helyközis tartalékok, amiknek az állapotát nem részletezném.
Helyis kocsik, melyek gyakran szerepelnek a javítósoron: NOS-033, NKW-879, KZX-522, KDA-245, KCM-451, valamint a már említett 941 és 943.
Tartalék még szintén a CLH-694 és a CDA-262, ezek egy fokkal megbízhatóbbak, mint az előbbiek.
Nagyon felületesen (az egyes kocsik állapotára nem kitérve) így tudom összefoglalni.
Ez jogos, de pont az erre a célra lehető legalkalmatlanabb kocsik egyikét megtalálni már külön tehetség kell. Még a 263-as úgy ahogy elmegy. Sőt, ha a középső ajtónál lévő résznél 2-2 ülést kivennének, az szerintem eskü meg is oldható lenne, ha már annyira nincs mivel helyi járaton járni. De egy IC 11..
Nem nagyon tudsz mit idehelyezni úgy, hogy be ne szopd, vagy pedig ne szopd be, mivel 1, elég szarul állnak a térségek nagy részében, nem csak Sopronban ( legfőképp helyi közlekedés ), már csak a plusz "teher"-nek vehető vírusos járatsűrítések miatt is. Tehát kapacitás növekedés van. 2, Áthelyezni meg nem igen tudsz semmit úgy, hogy olcsó is legyen meg jó is, mivel ha idehozol egy tök ismeretlen márkát/típust, akkor ahhoz szinte semmit nem fognak tudni hozzászólni. A Credokon is hetekig tökölnek , már csak egy légrúgó hibánál is. Akkor még ha idehoznál egy ARC-t mondjuk Debrecenből, na akkor mi lenne. Na meg alkatrészeket kunyerálni folyamatosan több száz km-ről, az se túl kényelmes dolog azért.
Ezért is marad a kényelmetlenebb, de biztosabb út, miszerint áthelyeznek több, igaz idősebb ( általában Ikarus ), járművet is, de valamennyire hozzá tudnak nyúlni, meg van alkatrész is.
Az a baj, hogy a cég is tudja, hogy egy 33 éves CLH-val hosszútávra tervezni nem lehet, de valamit meg mégis kell járatni, és ebből lesz az mindig, hogy ezeket a koros buszokat átlökik mindig a műszakin, gondolván, hogy ezekkel úgy se tervezünk már sokáig max egy-két évre, aztán meg azt vesszük észre, hogy már kb. 2016 óta ez megy, hogy amiket úgy gondolnak, még egy-két évig jó lesz, az így rá 5 évre is forgalmi kocsi :).
Tudsz egyébként valamit a tender, vagy pályázattal kapcsolatban ? ( Magyarán, amit terveztek, meg amit megálmodtak, azt így finanszírozásilag mennyire gondolják komolyan ? )
Maradjunk annyiban a témát illetően, hogy az Ikarusok eredetiségét és valódi korát tekintve sok a bizonytalanság több járművet is értve. Ami biztos, hogy bármi is legyen márciusban a 694 sorsa, Sopron is megérdemelne vállalható kocsikat. Ha modern és korszerű nem is érkezik a közeljövőben, legalább a Sopronba helyezettek legyenek megbízhatóak.
Egyébként ez a CLH-s sztori ott borul, hogy a KAY-416 1987-es évjáratú (280.06.4271.87), szintúgy nem vázcserélt, csak elhagyta sok éve a CLH-693-as frsz.-t, és ezt kapta helyette.
Decemberi állománybavétel az is, mint a BPI-829, szóval...
Hát, azért ez így ferdítés rendesen. Persze, a BKV-s kocsik a volános példányokkal szembeni sokkal nagyobb igénybevétel/futásteljesítmény miatt több felújításon is átestek (a 18-29 egész konkréten 2 vázjavításon élete során, amennyire tudom), de a CLH-ban sem gyári a zártszelvény mindenhol, nyugodj meg... :D Az, hogy az utastere nagyjából eredeti, nem jelenti azt, hogy nem kapott sosem felújítást. Sem a motorja, sem a váltója nem eredeti, ugye, és azért a Győrbe kerülése előtti is esett át vázmunkán, még ha nem is annyira látványos ez.
Egy szó mint száz, nem különb a CLH ebből a szempontból, nyugodtan lehet a 18-29-et korelnöknek tekinteni, mert nem kevésbé 1987-es, mint amennyire a CLH 1988-as.
Na viszont a BKV-s busz(ok) kaptak azért felújítást rendesen, még ha nem is komplett vázcserét, akkor nagyobb rendbetételt. Az sem eredeti már igazából.
A CLH először 30 évesen Győrben kapott egy olyan szintűt, hogy átfestették, tehát egy 0. Persze egy 30 évig elhanyagolt buszból nem lehet űrhajót csinálni.
Már ha csak beguglizod, látod a kettő közt az ég és föld különbséget.
BPI-829, BX 71-22, 1987.12.17 , nem vázcserés, nem kivonásból lett visszahozva. elvileg most ő a legöregebb
CLH 694 BX 69-10 1988.06.08 érdekes hogy rendszámilag kicsit előbbi, lehet hogy valójában öregebb, csak később vette át a Volán. (vázszámokat nem tudok)
