Most már látom én is, hogy nem lesz könnyű olyan állapotúra szert tenni, amire nem kell azonnal költeni. Hátha a szerencse mellém áll. Minden esetre nem adom fel.
Köszönöm szépen a tippet, bár a keresőt még nem nagyon tudom használni.
Azért nem olyan bonyolult. Itt balra a "keresés" szó alatti mezőbe beírni, hogy "nyeles", "keresés" feliratú gombot megnyomni. A néhány kapott találatból szinte egymás után fogja kidobálni az 59724, 57748 számú hsz-eket, szerintem ebben benne van, amit tudunk.
Ebből én azt látom, hogy a 2009-2012 évjáratok érintettek.
ha jön szerelő, aki átnézi, illetve ha tanácsára mégis romot vennél, abban az esetben megjavítja, akkor persze meg lehet próbálni, de 800 ezerért tényleg nem lesz könnyű...
Mielőtt beleéled magad. Ha a kereted 800 ezer - felejtsd el a Jazzt. Annyiért csak nagyon bizonytalan állapotú, törött szívatógépet kapsz. 1,3 milla szerintem az a keret ahol már keresgélhetsz kisebb kockázattal, de itt is érdemes észbe tartani, hogy 200 ezret bármikor rákölthetsz, ha kicsit mellényúltál. A CVT vs kézi csak a hab a tortán. Így is a 10 év feletti gépek közül válogathatsz. Akinek jó ilyen idős Jazze van és nem akar újat, nem kapkod az eladással.
A régi beidegződések mély nyomot hagynak az emberben, de ha ezen túl tudunk lépni, meglepő és érdekes dolgokat tapasztalhatunk meg. Annyira kezdem általatok megkedvelni ezt a CVT váltóst, hogy már azon vagyok, mikor próbálhatnék ki végre egyet.
Köszönöm, hogy vetted a fáradtságot és ismét leírtad az automatás történeted.
Ezek szerint elég tudatosan készültél az új váltóssal való találkozásra. Ezen felül még áldoztál is rá.
Ráadásul nagy szerencséd is volt, hogy ilyen felkészült oktatót fogtál ki. Sosem gondoltam volna, hogy egy ilyen egyszerű dologgal, hogy a lábad magad alá húzod, kiküszöbölhető a fékre lépés. Régen vezettem már BMW-t, mostanában Toyota High Lander-t, ami automata volt. Nem volt rossz élmény.
Úgy gondolom, hogy a CVT-t is meg tudnám szokni, csak lehet, hogy több idő kellene hozzá.
3 éve használok cvt-váltóst(hybrid),soha többet kéziváltóst,ha tehetem.Kellett még egy autó,lett egy i-shift 1.4 azt is szeretem.Mindkettő furi volt elsőre,de nagyon jó mindkettő.Szervíz:cvt max 30000 km,vagy 2 év olajcsere kb 30000 ft. I-shift még nem tudom.még csak 12000 km mentem vele.
Cvt:nincs üresben gurulás(hybridnek nem is kell..)Mindkettő kormányról kapcsolható,eleinte piszkáltam kiváncsiságból,de leszoktam róla,ügyesen teszik a dolguk.
nem tudom, hogy mi marad, de akkor inkább vegyél akár Suzukit stb. Magyarországon üzembe helyezett autót szabad csak megvenni, azt is szakértővel előtte átnézetni. vagy Honda-kereskedésben is szokott lenni használt Jazz, de tőlük is legalább 3 hónap garit kell kérni.
Valamelyik évjáratban a manuális váltóban volt váltó csapágy+nyeles tengely probléma. Keress vissza (ezekre a szavakra ha rászűrsz, gyorsan megtalálod). Wastegate fórumtárs hozzászólásaiban azt is megtalálod, hogy melyik évjáratra jellemző. Többször is emlegette, 1-2 évnyi hozzászólásokat is nézz át (de, mint mondtam, ezekre a szavakra rákeresve gyorsan tudsz haladni).
Én eddig 4 Hondát "nyűttem" el, 3 Civic, 1 Akkord, most Jazz 1,4 i-Shift.
Nagyon megbízható márka, alacsony karbantartási üzemeltetési költséggel. A vezess.hu cikke szerint a népítéletet kielemezve a 2. legmegbízhatóbbnak tartják a tulajok. (Az elsőre nem emlékszem.:)
Térkínálata veri az eggyel magasabb kategóriát. A hátsó ülés variálhatósága nagyon szuper szállításokkor!
Az i-Shift automata váltót (ami tkp. egy robotizált kézi váltó) sokan becsmérlik, hogy bólogat, lassan vált.
Valóban így van 1-2 hónapig, de aztán az ember agya és lába összhangba kerül a gépével, és úgy megy, hogy észre sem veszem a váltásokat.
Ja és a kormányon van két fül amivel kézzel is lehet váltani, sőt a váltóbottal is.
Egyszer kivadultam vele magam, 6000-is felpörgetve, de akkor sokat fogyaszt, tehát hagyom, hogy menjen ahogy akar, a forgalom ritmusát bőven tudja tartani a 98? LE).
Az automata úgy 1500-2500 között kapcsolgat. Én nagyon tudom ajánlani. Én céges autóként vettem 80000-el, jó állapotban, hibátlanul, egy jó takarítás, és a szükséges biztonsági cserék után mint egy új, úgy megy.
"51 éves vagyok. ... Az biztos, hogy nagyon furcsa lenne, hogy nem a motor hangot, fordulatot figyeljem és ne kuplungóljak."
Az bizonyára lejött neked, hogy én sem vagyok már fiatal. Gyerekkoromban is sokat forgolódtam a családi autók között.
Első tapasztalat előtt nekem is furcsán hangzott, hogy ez így lesz, de hamar megszoktam. Pláne a cvt-nél, hiszen itt még annyira sincsenek "fokozatok", mint egy "sima" automata váltónál. Ott, ha nem is kézzel irányítva, de mégis fix áttételű fokozatok vannak, és következnek egymás után. Itt ehhez képest furcsább, hogy mondjuk elindulsz, a motor felmegy (mondjuk) 2500-as fordulatra, ott (akár) egyazon "hangmagasságon" marad, közben az autó folyamatosan felgyorsul, eléred az utazósebességet, és kész. (Éppen ezért, oda is kell figyelni, mert nincs a szakaszosan emelkedő motorhang, így ha nem figyelsz, könnyen észrevétlenül túlfutsz a megengedett sebességhatáron.)
Nekem problémát ez nem okoz.
De, volt már olyan utasom, aki azt mondta, ezt a viselkedést ő nehezen szokná meg.
Szerintem meg dehogy. Csak máshoz szocializálódtunk.
Hűtőfolyadék: Nekem a Honda kereskedés 60 km, ezért muszáj volt alternatívát keresni: Bárdi van a városban és az ott árult FEBI 1.5 literes fagyállók közül olyan, ami jó a Jazz-be. Ha gondolod, megnézem a számát a flakonon.
Korábbi hsz-ben már leírtam (most nem keresem vissza, kivonatosan leírom, az akkori visszajelzés alapján frisseknek is hasznos lehet).
Én új kocsiban gondolkoztam, és már korábban arra állt az agyam, hogy a következő (azóta már a mostani) kocsim valószínűleg automata lesz.
Viszont, korábban sosem vezettem automatás kocsit (a jogsim már akkor elmúlt 35 éves).
Kerestem egy autósiskolai oktatót, aki automatás autóval oktat, és vettem egy dupla gyakorló órát. Utólag is jól tettem. Szimpatikus ember volt, megértette mi okból jöttem. Az első óra nagy része azzal telt, hogy egy helyben álltunk, és magyarázott, miben más egy automatás kocsi a manuálistól. Aztán egy órát tekeregtünk városban és egy darabot az M0-son is. Csomó apró praktikusat is elmondott. Megéreztette velem, hogy hogyan kell (lehet) egy automatás kocsival 90-100 körül belefogni egy előzésbe.
Többek között azt, hogy ha automatásba ülsz, korábbi manuális gyakorlattal, akkor eleinte tedd azt, hogy a bal lábadat keresztben magad alá húzod az ülés alá. Ez ugyan nem egy nagyon kényelmes pozíció, de megakadályozza az említett "balesetet". Ettől meg lehet majd szabadulni, amikor már érzed, hogy például megálláskor sem mozdul a kuplung felé a lábad.
További előkészületem volt, hogy még a mostani kocsi megrendelése előtt kerestem egy Honda kereskedést, ahol lehetett tesztvezetni egy cvt autót.
Ez utóbbi elég felemás élmény volt (nem az autó miatt, hanem a kereskedő elég "érdekes" hozzám-állása miatt), de ekkor már elég jól tudatában voltam, mit választok, ha ezt választom.
Szerintem az ön szerelője az 1.4-es motoroknál előforduló nyeles tengely csapágy problémát említette mint váltóhibát.Maga a váltó precíz, tökéletes.Városban elmocorog az 1,2-es is,azokkal nincs ilyen gond.
Mike55: köszönöm,de lehet mégiscsak kipróbálom a sustinát.Láttam egy képet a facebocokon,egy periódus alatt szinte kipucolta a motort.
Általában akiknek van, szeretjük. Néhányan vannak, akiknek furcsa, főleg eleinte, hogy a motor fordulatszám (azaz a hangmagasság és a hangerő) nem a sebességtől függ elsősorban, hanem az aktuális gyorsítás mértékétől.
A CVT és a "hagyományosabb" automata sebességváltók élménye is kicsit más.
Az első mondjuk 500km-en szokni kell. Leginkább, hogy bal lábbal ne akarj kuplungolni, mert abból fékpedál taposás lesz, és kiesel előre a szélvédőn. :) Ez azért gyorsan megvan.
A CVT váltó "típushibája" hogy gyakrabban kell benne olajat cserélni mint előírják, különben a kuplungját cserélni kell. Tünetei: morgós, rángatós indulás. Ezt vagy észreveszed próbaúton, vagy nem. A javítás költsége 200e alatt van valahol márkaszervízben, utána mint az új. Én ennyiről tudok váltó ügyben...
Én csurig tankolok, ha lehet, még várok is, hogy lefollyon. Soha nem volt emiatt probléma. A folyadékok tágulása minimális, a tetején mindig marad levegő, a tankban pedig amúgy is túlnyomás van, erre készült.
Sajnos tönkrement a jelenlegi járművünk(23 éves Daewoo Espero), ezért valamilyen megoldást kerestem és első helyen végzett a Honda Jazz. Nem kell nagy, városban használnánk, bevásárlás, munkába járás stb. Ötvenes korosztály vagyunk és a feleségemmel ketten használnánk az autót.
Kérlek nézzétek el nekem, hogy nem olvasom végig az összes hozzászólást.
Azt szeretném megkérdezni valakitől, hogy mennyire típushiba a váltó, mert a szerelőm emiatt nem javasolja a megvételét. Lehet, hogy nem ismeri elégé, és egy esetből ítélkezik, nem tudom. Szívesen venném, ha megosztanátok azt, hogy vásárlásnál, mi az, amit feltétlenül meg kell nézni.
A Mester egyszer már megszólalt amikor először ment körbe az olajkérdés. A lényege, márkás legyen kinek a mi tetszik és időben legyen cserélve. Egyszerű moci semmi kihegyezett dolog nincs benne, ami indokolná a csúcs olajat. Az off 1,2-s mindig 5w-40-et kapott mert az volt előírva. Az ENEOS bejött. A 3-as előírása 0w-20, hát ő meg azt kap. Ha viszitek garira az olajat számoljatok rá környezetvédelmi díjat (~2 ezer). A szerviz nálam 0w-30-as Castrolt adott volna 6 ezer/l-ért. Az ár miatt vittem. Nekem az a különbség lenyúlás kategória. De én már felszabadultam, megvolt a két kötelező extra áldozás a Honda oltárán.
Sziasztok, hűtőfolyadéknak használhatok G12+ folyadékot, vagy vegyem meg a Type 2 gyárit? Erre van ajánlott beszerzési hely, vagy bármelyik márkakereskedésben ugyanannyiba kerül?
Olajnak a Mobil Super 3000 X1 5W-40 jó? API SM/CF, ACEA A3/B3/B4-es.
Én gyakran a 2. kattanás után állok le a töltéssel. Vannak filozófiák, hogy a hideg benzin fölmelegszik kitágul, túlnyomás jön létre, de még soha nem okozott problémát. Volt olyan Honda Civic-em, amelyiket kicsit meg kellett lökdösnöm, hogy tele lehessen tankolni.
Hát nem vagyok látnok de nagyon újszerű volt a beltér meg az alja, a futómű elemek szép gyári festéssel. Azóta két kormány kopott el, a második bontóból volt, aztán bőröztettem. Az ajtó könyöklőről is kiderült, hogy fekete anyagból van ezüst bevonattal. Úgy látom nem az örökkévalóságnak készült, de egy Accord-ot láttam a lakatosnál az sem sokkal jobb.
Szia! Tolókapunak az alsó megvezetője. Jazz elött F Astrám volt. Az egy terepjáró ehez képest! :) Lendületből, meggondolatlanúl huppantam be egy rossz kapubejáróban, ahol idáig nem volt gond. Nagyot szólt!
Üdv mindenkinek a fórumban! Újautó vásárlás miatt eladóvá vált szeretett Jazzam! 2004 es,ezüst, 157000 km.Gondoltam hátha valakit érdekel.Nem behozott roncs,nálam van 0km óta!Részletek,képek privátban!Pápa.
És miért akarod púposra tölteni? Egyébként ha belegondolsz, nyáron a kánikulában lent van az anyag a hűvösben a föld alatt. Te púposra tankolsz, aztán úgy fél-egy óra alatt akár 10-15 fokot is emelkedik a benya hőfoka a tankban, ami ugye tágulni szokott ilyen esetben. Az eredményt gondolom nem kell ecsetelni!
CVT-vel is lehet "sportolni", csak meg kell tanulni a kormányon lévő billentyűk használatát, illetve az S-módba kapcsolást, és azzal együtt a billentyűzést. Zöld lámpánál pedig le lehet gyorsulni a manuális kapcsolású autókat.
Amúgy lassan 2 éve vagy CVT-s, és soha többé nem akarok manuálisat.
Az "elvesz a teljesítményből" nem a CVT váltó veszteségeire akart utalni (amely kéréskört egyébként nemrégiben már tárgyaltunk), hanem pont olyasmikre, amiket írtál (pl. hogy a váltó vezérlés kíméli a váltót). Ez az átlag autósnak nyilván nem gond, de ha valaki szeret forszírozottan vezetni (állandóan előzget, pirosnál a kanyarodó sávból indul egyenesen, stb.), annak szempont lehet. Olyasmit is olvastam, hogy a CVT váltó azért kevésbé szereti, ha minden pirosnál padlógázzal indulunk. (Lehet, hogy a mechanikus váltó sem, de a kuplung csere mégiscsak olcsóbb. Állítólag.)
Nekem amúgy nincs bajom a CVT-vel (sőt remélhetőleg pár hónap múlva nekem is lesznek már gyakorlati tapasztalataim), de pont a tipikus autós újságíró a példa arra, hogy van akinek nem jön be.
A szelepvezérlésben is eltér az 1.3 és 1.5 . Az 1.3 nál alacsony fordulaton csak 1 szívószelep dolgozik, míg az 1.5 nél a szívószelepek nyitásának mértékével játszik. Ha jól értelmeztem! https://www.honda.co.nz/technology/engine/ivtec-vtc/
Itt van egy írás az 1.3 és 1.5 motorokról. Valóban nem írják az 1.5 nél az atkinsont. Amire kíváncsi lennék, viszont az 1.5 nél azt írják hogy közvetlen befecskendezés az 1.3 nál nem. Az 1.3as motor nem közvetlen befecskendezéses? https://www.honda.co.nz/technology/engine/jazzearthdreams
"Egy világ omlott össze bennem. Jazz 2006 130ekm. Eszi az olajat, erős gázadásnál kopog a motor..."
Fura egy helyzet, ami számomra ismeretlen, sőt, el sem tudom képzelni, hogy a motor belátható időn belül, azaz 300.000 km alatt valami hasonlót produkáljon... Két olajcsere között egyetlen mm-t sem csökken az olajszint.
Igaz 2003-as évjárat (már öreg). Ilyet adjak el aprópénzért, 8-900 ezerért, vagy egy millióért? Szó sem lehet róla.
Egy világ omlott össze bennem. Jazz 2006 130ekm. Eszi az olajat, erős gázadásnál kopog a motor, W azt mondta kopott a dugattyú. Egészen biztosan igaza van mert egyszer a Daciam-ba vettem találomra dugattyúkat egy bontóban, lötyögtek kb 1mm-t , akkor volt ilyesmi hangja. Volt német és francia autóm 250ekm-ig használtam mindkettőt semmi olajat nem ettek csak ha autópályán padlóztam. Ennél többet vártam. 120eFt-ért van bontott motor, az vajon nem kopogna? Nincs kedvem lenyomni a gázpedált, de nem mehetek mindig lejtőn. Nem tudom mi a fenét kellene csinálni.
Persze, az olajjal együtt vettem levegő meg pollenszűrőt is. Ahogy írtam, a pollent már ki is cseréltem. Valóban elég csúnya volt már. A levegőszűrőt is ki tudom magam cserélni -- nem tudom, mit szól hozzá a szerviz, ha beállítok egy tök tiszta, de utángyártott levegőszűrővel az 1 éves kocsiban :)
Nem is ezek okozzák a meglepetést, hanem az, hogy ha a már megismert gyári anyagárakat levonom, még mindig két-két és félszeres munkadíj marad, mint amit eddig többen említettetek. És, őszintén szólva, munkadíjra 10 alatt tök meg lennék elégedve, de ha csak munkadíj részre 18-30e marad, azért azt sokallom.
De, nem akarom ezzel itt túlpörögve teljesen elvinni a témát.
Akkor "jó" az ár, ha a légszűrő és a pollen is benne van. Én vennék a helyedben a boltban és majd nyár előtt cserélném. 30 ezret ír a nagykönyv (azért az soknak tűnik), a pollen meg nem garancia függő. Sajna a márkaszerviz óradíjak elszálltak. Ha valami baja lesz inkább maszek. Ha az autón nem érzel semmi problémát szerinted ők fognak keresni egy 10 ezres 1 éves autón?
Azt hiszem, egyformán gondolkozunk az árak tekintetében.
A 30e az olaj árán kívül állítólag mindent tartalmaz. Olajcsere, átvizsgálás (jelentsen ez bármit is, de erősen kihangsúlyozta a nő a telefonban), olajszűrő, levegő, pollenszűrő.
Természetesen, cvt olajcsere meg egyebek nincsenek szóban 1 évesen, kb. 10e km-rel.
Konkrétan a pollenszűrőt már a múlt héten kicseréltem (tényleg nem volt kellemes látvány a koszos eredeti).
Hozzáértők szerint egy indítással elvesztett akku töltést a generátor kb 13 km haladás után tölti vissza. Ha be vannak extra fogyasztók is kapcsolva (ülésfűtés, tompított, stb.) akkor hosszabb út kell. Ha többször kell indítani, akkor azok is kivesznek belőle. Néha érdemes (évente feltölteni 100%-ra töltővel az aksit). Ez korszerű töltővel akár a saruk levétele nélkül is megtehető. Régi, barkács kütyüvel nem, mert az adhat ki magából olyan feszültségtüskéket, ami a kocsi egyes "ébren" lévő elektronikáit kinyírhatja.
1 Nem mindegy, hogy valaki nem akar váltogatni, vagy muszáj neki, mert a motor kikényszeríti. Szerintem jó az, ha 2000-töl egy motor húz és nem kell, de lehet visszaváltani.
2. 2000-es fordulatnál, de már úgy 1500-tól, kell hogy legyen rendes kenés, cserébe nincs nagy, gyilkos nyomaték.
Én nem vagyok meggyőződve arról, hogy a CVT váltónak érezhetően nagyobb vesztesége lenne, mint a kézinek. Ennek a fogyasztásban is jelentkeznie kellene, de ott vagy teljesen hasonló, vagy alacsonyabb adatok vannak. A végsebesség valóban alacsonyabb, de ezt a CVT-nél gyárilag korlátozzák. Az alacsonyabb gyorsulás az én megfigyelésem szerint abból adódik, hogy a 0-60 km/h tartományban a nyomaték korlátozva van. 60-175 (182) között elvileg ugyanúgy kellene mennie.
A CVT-t minden autós újságíró utálja, de ettől nekünk még lehet más véleményünk.
Ha valaki erős autót szeretne, "dinamikus" vezetési stílushoz, akkor a Honda Jazz féle CVT nem biztos, hogy alternatíva. Egyrészt a CVT váltó eleve elvesz valamennyit a teljesítményből (a katalógusban is rosszabb gyorsulás és végsebesség szerepel), másrészt a karakterisztikája is inkább "nyugis" (fogyasztásra optimalizált) mint dinamikus. (Legalábbis az autós szaksajtó szerint. Mondjuk szerintük, aki bármiféle vezetési élményre vágyik, az egyáltalán ne vegyen (1.3-as) Jazz-t. E tárgyban továbbra is kedvencem a Clarkson féle opusz. :) )
Sportosságra vágyóknál az is az 1.5-ös motor mellett szólhat, hogy az nem Atkinson rendszerű (tudtommal). Mondjuk az 1.5-höz is társítható CVT, nem tudom milyen lehet az eredmény...
[alku] Engem azzal fogadtak a szalonban, hogy alkudni, azt nem lehet... :)
[szállítás] Ahol én jártam, ott voltak készletes autók, illetve pár héttől hat hónapig terjedő szállítási idő (színtől és felszereltségtől függően).
[csomagtér] Arra magam is kíváncsi vagyok, hogy a szokásos bőrönd készlet hogy mutat majd a 3-asban (1-es után).
[errata] A Kia Rio csomagtere természetesen csak 325 liter, nem 425.
Ez teljesen oké is lenne, mondhatni, szaladnék is.
Azt nem értem: a közelmúltban megduplázta minden szerviz az árait? Mert ilyen összegekről ugyan olvasok itt a fórumon, de egyetlen szerviz sem mond ilyen tartományba eső árat, ha felhívom őket.
Igen, innen jön a becslés: 290 + 64 = 354 liter, ami a katalógusban szerepel. (A kettes Jazz-ra 399 liter volt a katalógus adat.)
A 2018-as Jazz prospektus amúgy már csak ennyit mond "Csomagtartó kapacitása – ötszemélyes utastérrel (liter, VDA szabvány)". A 2016-osban még ez áll: "Csomagtartó kapacitása – ötszemélyes utastérrel, csomagtérpadló alatti tárolóval együtt (liter, VDA szabvány)".
(Persze az is lehet, hogy én tudom rosszul, és "visszanőtt" a ketteshez képest, de mintha itt is arról számoltak volna be a tulajok, hogy tényleg egyre kisebb lett generációról generációra.)
[Szerviz] Milyen megbízhatóságot vársz el egy olajcserénél? A többi csak szemrevételezés. Ha jó az autó, akkor gyakorlatilag csak az olajcserét fizeted meg aranyáron.
[Csomagtér] A 3-as verzióé kisebb mint az 1-es. Az hátsó lábrészben adták vissza. Ledöntve rendben van, ugyan annyi fér bele. Szerintem 1 kis bőrönddel, sportszatyorral kevesebb fér bele.
A Honda sajnos nem adja meg a tényleges csomagtér méretét, de korábban úgy becsültük, hogy kb. 290 liter lehet. A mostanában megjelent modellek általában ennél valamivel többet tudnak, pl. a Skoda Fabia 305, a Kia Rio 425, a A Suzuki Baleno 355 (320) litert tud. (Persze a mérettel a többi gyártó is trükközhet (azokat kevésbé ismerem), illetve azonos méret esetén is lehetnek különbségek a pakolhatóságban.)
Most látom, hogy megjelent az új Jazz prospektus (honda.hu). Nem sok különbség látszik így elsőre a műszaki adatoknál, mondjuk ez nem meglepő. De azért akadnak apróbb eltérések, pl. a fordulókör (ezt magyarázhatja az eltérő sárvédő), vagy a terhelhetőség (ezek lehet, hogy csak elírások?). Megadják a zajszintet, ami biztató (lehet, hogy tényleg csendesebb lett?) A szabad hasmagasság továbbra is ijesztően néz ki (11 cm - terheletlenül), csak remélni merem, hogy a valóságban azért ennél több.
Négy személlyel inkább a csomagtér lesz szerintem gond (mert mostanra bőven a kategória átlaga alatt van), már ha a hosszabb túra időben is értendő...
A B szegmensen belül melyik kocsiknak van nagyobb csomagtere? Az átlag valahol 300 liter körül van szerintem és pont a csomagtér a Jazz egyik előnye SZVSZ.
Nem akarok többé olyan autót, melynél 4 fő esetén le kell mondani az " előzésről ".
Ezzel várhatóan el tudunk menni messzi túrákra is, nemcsak városban A-ból B-be.
Azért elméletben az 1.3-as 103 lóerejének is elégnek kellene lennie egy hosszabb túrához. Az mondjuk igaz, hogy (állítólag) 4000 alatt gyenge, afölött meg hangos, azaz nem kimondottan "túraautós". (Az ázsiai modellnél a ráncfelvarrás némi plusz hangszigetelést is jelent, nem tudom, hogy Európában is megkapjuk-e.)
Négy személlyel inkább a csomagtér lesz szerintem gond (mert mostanra bőven a kategória átlaga alatt van), már ha a hosszabb túra időben is értendő...
Már írtam egyszer, hogy ha vizet töltök a kocsiba, hűtővizet, jobb hangja van a motornak, pedig nem volt a minimum alatt. Szóval nem képzelgés, és a blugy-blugy is abbamarad a motor leállítása után.
Üdv Mindenki ! Mareggel nem indul a jazz-em.... Mindha csak 1 vagy 2 henger kapna szikrát . A 3. hoszabb önindítózás után PGM-FI hibaüzenet jelent meg . Vajon ez mi lehet??? Köszönettel: Laci
Köszönöm! Nekünk 1.3-as elegance felszereltségű van. Ebben tényleg minden kényelmi dolog benne van ami ebben a kategóriában belefér+ ülésfűtés+ Navi. A tolatókamera is nagyon hasznos digit klima stb... Nem nagyon értem a Honda árképzését az 1.5 dinamic-al, hogy csak egy közepes felszereltségű kocsit tudsz venni egy szuper motorral. Most már én is ezt venném, mert igenis, ha fő autónak használod, kell az a + nyomaték és lóerő, főleg horvát, oszták autópályán felfelé és előzésnél sem árt, hogy ne kelljen "üveghangon" pörgetni. Az USA-ban kezdetektől 1.5-össel megy, itt is ezzel kellett volna! Azért ki fogom próbálni, had fájjon a szívem!:(
Én már régebben sem értettem, az miért olyan hatalmas pozitívum, hogy hamar fel lehet kapcsolni, és akkor onnantól "nem kell" kapcsolgatni?
Ezt már 15 évvel ezelőtt, előző autóm vásárlásakori off márka tesztvezetésen világba hangsúlyozta a kereskedő.
Szerintem pedig:
1. Ha valaki nem akar váltogatni, akkor neki automata váltós kocsi kell.
2. Rá lehet keresgélni, nem egy helyen elmagyarázzák, hogy a benzinmotort viszonylag hatékonyan ki lehet nyírni relatív alacsony fordulaton nagy nyomatékot kikínlódni belőle. Ergo, hosszú távon nem érdemes ezt erőltetni.
3. A benzin (dízel) motorokról tudomásul kell venni, hogy egy elég szűk tartományban viselkednek szépen és jól. Lehet ugyan próbálkozni mindenféle megoldással ezt a tartományt szélesíteni, de az (pl. egy villanymotorhoz hasonlítva) nagyon nagy sosem lesz. Ezért (is) kell a sebességváltó. Ha több fokozatú (régen 4, majd 5, 6, ma már néha 7), az éppen nem jelenti azt, hogy hamar felkapcsolok a legnagyobba, és onnantól minden vidám.
Előzni nem hatodikban kell a Jazzel. Majd rájössz Te is, ha napi szinten vezeted. Négyezer fölött húzza a ménes rendesen. De olyan autót kell venni ami tetszik, mert csak az lesz a jó, amit kényszerből vettél azt nem fogod megszeretni. Mennyi időre ígérték a szállítást és tudtál-e alkudni, próbáltad-e a CVT-st? Tanács, ha az asszony is vezet és láthatóan van büdzsé is, akkor ne hagyd ki a próbát (+300 ezer, de az nem parasztvakítás)!
Kérdés megéri e azt a felárat ( nekem nem ) Az autóban töltött idő hány százalékában van olyan előzési szitu, amikor ténylegesen kell az a + nyomaték, mert kevés az 1.3-as nagyobb forulatszámon megjövő ereje ? ( az 1.5-ös kívűlről se olyan szép szerintem, mint az elegance )
A shining gray jó izlésre vall, nekem is olyan lesz néhány nap múlva
Elhoztam az 1.3-t is ( 1.2 65LE Polonk van ! ), ahhoz mérten jó, mert nyomatékosabb, de érezni a " fojtást " benne ! 4 henger + pár köbcenti, többet vártam Tőle !!!
Ha beleülnek 3-4-en, akkor is érezzenek egy kis "dinamikát," ne kelljen arra várni mindig, mikor előzhetek/hetnek a Lányok ?
1.5 -Teljesen más !
Az a +nyomaték ( 32Nm,) amit alacsonyabb fordulaton ad le, mint az 1.3-as, nagyobb biztonságitartalékot ad a jövőre nézve.
Nem akarok többé olyan autót, melynél 4 fő esetén le kell mondani az " előzésről ".
Ezzel várhatóan el tudunk menni messzi túrákra is, nemcsak városban A-ból B-be.
Most épp a színt akarja megváltoztatni a feleségem...(pirosról..SHINING GRAY METALLIC-ra :-(( )
[start stop] A 3-as start stop nekem is csinálta egy 3 napos térképlámpázás után (bikázni kellett) pár napig azt amit neked. Lélekben már aksi cserén gondolkodtam, de idővel megjavult. Ha jól emlékszem ki be kapcsolgattam aztán egyszer csak jó lett. Vagy az aksi tért észhez, vagy a Mester féle sarulevételhez hasonló volt a ki-be kapcsolgatás eredménye. Az nagyobbik cumi, ha véletlenül úgy állítod le a kocsit, hogy éppen magától is leállna (gurulás után, vagy lefulladás. Ilyenkor se kép, se hang. Javasolt terápia. Kivenni üresbe, kuplungot párszor kinyomni, esetleg kapcsolgatni is és kuplung be és akkor már indulni fog. Elsőre nagyon szarul éreztem magam. A vadi új Jazz nem indít nem jó érzés. Aztán elhagyta. Amúgy felesleges funkció szerintem is, a szellőző motor a megoldás mint írták. Nem megtakarító, hanem szennyezés kibocsájtás csökkentő szerepe van amúgy.
Speciel a kuplung benyomása azért emeli a fordulatszámot, mert leveszel róla mechanikus terhelést. Ugyanis, akkor a sebességváltó alkatrészeit már nem forgatja a motor.
Az a "röhej", amikor bemelegedve alapjáraton működik a motor, rálépek a fékre, kigyullad a féklámpa, a motor fordulata akkor is megemelkedik, de akkor is ha fel vagy lehúzom az elektromos ablakot, és akkor is, ha benyomom a kuplungpedált, ami már mechanikus terhelés. :D
"nem fog izomból 60 km/h-ról az ülésbe nyomni 6-ban" ezt szerintem mas auto sem tudja, 3x ilyen erösek sem (probaltam IS300-as Lexusban is)
..igaz: szerintem szegény aki erre rászorul(na)
ha ülesbe akar nyomodni: valtson vissza. es persze ne Jazz-ben keresse ezt elsösorban
amit megprobaltam kifejezni: a megadott teljes terheles=nyomatekgörbe, teljesitmenygörbe : statikusan ertendö, nem dinamikusan, hanem idöt adva, hogy mekkora nyomatekot, teljesitmenyt tud leadni azon a fordulaton.
ettöl megkülönböztetendö a dinamikusan elerhetö nyomatek, azaz: rövid idö alatt mekkora nyomatekot tud leadni. mondjuk 1500rpm, furulas kis/nulla gazzal (egy IFA utan) es meglatva egy kis szembejöv forgalomtol mentes szakaszt, gazra lepes. nem mindegy, hogy 0.1, 0.2, 0.3 s mulva mekkora nyomatekot ad le a motor (kisebbet mint mondjuk 5s mulva). es itt egy szivo sokkal közelebb jut a stacioner elerhetö nyomatekhoz, mint egy turbos
Nem kérdés, hogy szerviz! Viszont arra gondoltam, mivel gyakorlatilag nem is használom a start-stop rendszert, egy erre kifejlesztett akkunak ennyit kell kibírnia? Nálad ha jól látom, egy év után jelentkezett a hiba. A kérdésem a szakértők felé az volt, hogy a 12,5V feszültség elfogatható-e egy kétéves akkutól egy éjszaka állás után.
Nem igazán értek az autó villamossághoz, de csináltam néhány mérést az akku sarkain. Alapjáraton:14,34V, közvetlen leállítás után: 13,02V ami folyamatosan csökkenő tendenciát mutatott, 12 órával a leállítás után (ma reggel):12,57V. Szerinted ezek normál feszültségek egy két éves akku esetében, vagy cseréltessem garanciában?
"autópályán óra szerinti 140km/h-nál pedig 2500 alatt marad a fordulatszámmérő. Nem egy turbós benzines illetve dízel ennél sokkal többet forog, és ebből adódóan lényegesen hangosabb. Kézi váltóval ráadásul túl lennénk a 4000-es fordulaton."
azért nem így van, teljesen más a motor teljesítmény 2500-nál mint 4000-nél. Nekem pl kézivel is 2500-at forog. Ha CVT-t tennék bele akkor 1000-et forogna? Nem mert ott gyenge hozzá.
A generátor alapjáraton nem képes leadni a maximális áramerősségét, de erre általában nincs is szükség. Alapjáraton le tud adni annyit, amennyi az akku töltéséhez + világításhoz, stb. elég, de nagyobb terheléshez már magasabb fordulatszám szükséges.
A Jazz viszont figyeli a terhelést és ha szükséges, automatikusan megemeli a fordulatszámot. Próbáld ki: alapjáraton kapcsold be a tompítottat + (ködlámpát) + az ablakfűtést és megemelkedik a fordulatszám.
Én ezt úgy oldom meg, hogy ne kelljen a kikapcsoló gombot minden indításkor újra nyomni (nem mintha a sebességváltóhoz nem kellene "úgy is" nyúlni, és a gomb attól nincs messze), és ne kelljen a műszerfalon a sárga jelzőt látni, hogy a levegő nálam mindig az ablakra megy, és mindig megy legalább 1-es fokozaton a ventilátor. Ez így tiltja a start-stopot.
Ha a külső levegőre van állítva, akkor megvan az a járulékos előny is, hogy szinte sosem párásodik a kocsi. Nyáron is ezzel a beállítással klímázom alapesetben. Nem érzek huzatot gyakorlatilag sosem, és elég egyenletes levegőt csinál a kocsiban, nincsenek túl forró vagy túl hideg zónák. Csak akkor térek el ettől, ha valamiért tényleg kell.
Bizony. Nekem is ez a véleményem, indítás után első dolgom a start/stop kikapcsolása. 1/2 liter nyereség nem számít, alighanem máshol majd vissza kell fizetni. (Jazz 3)
Elméletileg győzni kellene a generátornak a töltést, mert az olyan, hogy ha szükséges, akár a motor alapjáratán is képes maximális áramerősséggel tölteni. Bár nem vagyok elektromos szakember, de akik azok, tőlük tudom igy. Vagyis a töltés milyensége inkább az elektronikus szabályzórendszertől függ, mintsem a generátortól.
igen, bár nem örültem neki, mert már akkor is az volt az érzésem, hogy az akksival nincs gond, a roppant hideg tavalyi télen is mindig azonnal indított.
Szerintem sincs sok értelme. De akkor sem értem, hogy miért nem működik rendesen, ugyanis a start-stop-os autómban sokkal nagyobb akku van, azaz arra van - elvileg - méretezve. Azaz bírnia kellene, de télen mégsem bírja. Az enyim CVT, és lehet az a gond, hogy a fordulatszám 1200-1300 körül van, ami téli időszakban kevés a visszatöltéshez (?).
A start-stop-nak ez a hátránya. Az l-es Jazzben nekem kibirt az akku több mint 10 évet. A Honda SH robogómban ki is kapcsoltam a start-stop rendszert. Nem elég, hogy bemelegedés után leáll a motor, ha néhány másodpercig alapjáraton püfögtetem, hanem még álló motornál a tompitott is felkapcsolva marad, vagyis nem csupán a gyakori iditások szivják az akkut, hanem annál nagyobb mértékben még a tompitott fény is. Szerintem semmi előnye, és üzemanyag takarékossága nincs. Amennyit az alapjárat mellőzésével megtakarit, azt a generátor többlet terhelése elviszi.
Sajnos a turbómotornak, ha benzines, ha Diesel, megvannak ezek a korlátai, nehézségei. Meg természetesen dieselnél a szűk pörgetési tartomány, ami gyakori sebességváltásokat követel.
Ettől függetlenül azért szeretem az Audi A2-t, mert habár hivatalosan 75LE-s, de 5-ik sebességfokozatban 100-150 km/h tempó között minimum 100LE-nek érződik a dinamikája, azaz jóval aktivabb, mint a 83 LE-s Jazz. Viszont 2000-es fordulat alatt nem nagyon történik semmi.
Az autom majusban lesz keteves, a tavalyi tel utan uj akksi kerult bele, es most is ez varhato, leven kb november megint nem mukodik a start-stop :-( Leginkabb Bp es a Borzsony hegy kozott megyek vele, ez minden hetvegen allando.
3-as jazz-nél találkozott már valaki az alábbi jelenséggel? Kb.10 napja 7-8 órára égve felejtettem a térképlámpát. Az autó gond nélkül indult, és azóta is rendben van. Viszont azóta a start-stop nem állítja le a motort, megjelenik a leállítás tiltás, és mellette az akkumulátor piktogramja. Ha le is szívta egy kicsit az aksit a lámpa, azóta szerintem fel kellett volna töltődnie. Nem járok extrém rövid utakat, általában 15-25km-es távokat megyek, és eddig nem volt probléma. Az autó két éves és Yuasa aksi van benne. A töltés a lámpa szerint rendben van. Úgy emlékszem Valakinek már cseréltek garanciában aksit.
[lopás] A casco-val az a gond, hogy (általában) katalógus értéket térít, azaz a kapott összegből legfeljebb egy egy hasonló korú és átlagos állapotú használt kocsit lehet vásárolni. Ha a gépjármű az átlagnál megkíméltebb, vagy a tulajdonos nem bízik a használt piacban, és mindig új autót szokott vásárolni, akkor a CASCO biztosítás mellett is tekintélyes összeget lehet bukni, sajnos.
Mérnök Úr! Magyarul falusiasan ha lehetne. A Jazzel az a baja az átlagnak, hogy ha már felpakolta direktbe alacsony sebességnél miért nem húz gázadásra? Lomha, tény. Szerintem ha ugyan olyan az 1,5-ös motor karakterisztikája, akkor hiába a több paci, ott is kell a fordulat a nyomatékhoz. Tehát nem fog izomból 60 km/h-ról az ülésbe nyomni 6-ban. Én erre gondoltam, persze megpakolva, nagyobb sebességnél, dombos részen jól jönnek a + pacik Az 1,2-höz van hasonlítási alapom, annál érezhetően erősebb az 1,3-as 3, de normál menetben nincs érzetre különbség.
""gyorsulás, nyomaték fontos szempont turbósban kellene gondolkozni" - miért is? Konzervatívnak tűnhet, de én inkább maradnék a szívó benzines mellett"
a hamar felkapcsolast az 1.2i-DSi is nagyon tudja.
a "konzervativnak tünö"-vel is egyetértek
multkor berauto feltöltött 1.4-es Meriva-t vezettem, menetdinamika szempontjabol mondjuk 120 km/h-ig hitványabb a -nem rakéta - 1.2i-DSi-hez kepest is: gyorsulasban es rugalmassagban (=hamar felválthatóságban ) is. nyilvan gyorsulasban akkor, ha nem elég sokat váltunk vissza. mondjuk 5.-ben 60-rol
egyetertek, hogy gyorsulas, nyomatek szempontbol maradnek a szivo benzinesnel.
kiveve, ha valaki mindig akar es tud visszavaltogatni, vagy talal egy olyan tipust, aminel nagyon kicsi a turbo, igy a nevleges teljesitmeny növekedeset nagyon kevesse tudja szolgalni, de igen kis fordulaton sokat hoz - a statikusan megadott nyomatekertek nem segit itt, mert epp az a kerdes, hogy adott fordulat kis terhelesröl gyorsitva milyen hamar eri el mondjuk a 90%-os terhelest vagy mondjuk a 100 Nm-t (load response, de ezt nem szoktak publikalni*).
különben a visszavaltas nelkül egy szokasosan meretezett feltöltö nagyon nem tud segiteni a gyorsitasi szandek elsö masodperceiben. elvileg is igy van es a Meriva is nagyon ezt mutatta (raadasul a fogyasztasa sem volt jo)
egy pelda a load response ra (itt 10% terhelesröl 90%-ig eltelt idö, azaz pl. teljes gazpedalbenyomas amikor 10 Nm-t ad le es mennyi ideig tart, mig 90 Nm-t ad le):
vannak alkalmazasok, ahol elvárt, hogy 0%-rol 50% terhelest 0.1 masodpercen belül érjük el !
"gyorsulás, nyomaték fontos szempont turbósban kellene gondolkozni" - miért is? Konzervatívnak tűnhet, de én inkább maradnék a szívó benzines mellett, nagyobb köbcentivel és sűrítési aránnyal. (Mazda skyactiv) A kis köbcentis turbós motorok napjai meg vannak számlálva szerintem. Ezek csak érzetre gyorsulnak jobban, és pörgetve aránytalanul megnő a fogyasztás is. A ledes fényszórókat pedig ne irigyeljük tőlük, mert nekünk nincs. Sajnos nekem sem...:)
Hátha érdekel esetleg valakit.... 2003-as 71000 km, nagyon szerettük de sajnos vasárnap megcsúsztam a hóesésben és egy oszlopba csapódtam. Az ár alkuképes mert igazából lövésem sincs mennyit érhet ebben az állapotban. Ha esetleg tippeket tudnátok adni mit kezdhetnék vele azt is megköszönném!
[1,5-ös] Hát a hamar felkapcsolást tudja az 1,3-as is. A vége nálam 180 volt (német pálya). A gyorsulás pörgetve kapaszkodós. A nyomaték lehet, hogy jobb. Majd a mérnökök megskubizzák ha lesz görbe. Az nem hazudik. A ledes fényszórónak örülni fognak a szembejövők főleg ha mindig megy a ködlámpa is mert látni akar a gyorsan menő. Azért ha a és gyorsulás és a nyomaték fontos szempont, inkább turbósban kellene gondolkozni.
[A lopáshoz] Ha kinézték el is viszik trélerrel. Ukrán rendszám esetleg amíg parkol. Ja és Casco.
[Olajfogyi] Ennyi km-rel nem szabadna, rontod az átlagot. Én megnézetném a Mesterrel, hogy mi mennyi oszt eldöntöd, hogy megéri-e vagy öntögetsz. Jobb nem lesz. Aztán egyszer majd elfeledkezel róla és menni kell egy hosszút és jön a kopogás... csúnya hangja tud lenni és nagyon fog fájni.
Ti milyen utólagos védelmet szereltetek be és általában hol szokott éjszakázni a kocsitok? Nem rég ellopták egy ismerősöm autóját (nem Jazz), így megint elgondolkoztam, hogy a váltózáron kívül kéne valami más is a 3-as Jazzünkbe, bár nem igazán tudom, hogy mi :(
Szerintem egyik pillanatról a másikra, azaz néhány ezer km lefutása után, tehát 80-90 e között, megfelelő olajcsere esetén nem válhat egy (Honda Jazz) motor ilyen mértékben olajevővé. (1liter/5000 km). Elég furcsa számomra.
Az enyém 2003-as, igaz csak 80.000 km-rel, de 10.000 km után még egyetlen mm-nyi olajszint csökkenés sincs. Nehezen tudom elképzelni, hogy az olaj néhány ezer km lefutása után egyszer csak ennyire elkezdjen fogyni.
Az l-es Jazz motornak is 20.000 km csereperiódust ir elő a gyár, de évente cserélem. Ebből következik, hogy nem értek egyet a gyári 20.000-es periódussal. Persze aki eszerint cserél rendszeresen, az ne csodálkozzon ha egyszer csak elkezd fogyni az olaj.
Van a kormánytól balra egy biztosíték tábla, elvileg mögötte van egy spéci egyedi riasztó amit a totálkáros kocsiból ki akarok venni, de nem férek hozzá. A biztosítéktáblát két csavar tartja, azt lelazítva sajna még mindig tartják a vezetékek a helyén... Nem is igazán férek hozzá...
Le kellene szedni az egész műszerfalat? vagy a Kormányborítást kellene, és oldalról beférnék a biztosítéktábla mögé? Szöszmötölt erre bárki már? Egy béna képet tudok beilleszteni a helyzetről:
A miénket 160ezer km-el vettük, és 5000km / 1liter ebbe is kellett. Amúgy semmi jele nem volt bármi gondnak, többen mondták ezt itt a fórumon is, hogy egy idő után ez ilyen lesz.
Volt szó a dugattyún levő lehúzógyűrű kapcsán valamiről, de nekem nem volt tiszta, meg nem is volt konszenzus talán, hogy az az okozó.
200e nél is 5000km/1 liter ment bele, kétféle olajjal is próbáltam, mindkettő 5w40 volt. (AZ Meister. és MOL)
90ekm után olajevővé vált. Mivel nem voltunk ehhez szokva, kétszer is előfordult, hogy pálca végéig fogyott az olaj. kb 1l/5ekm a fogyasztása. Most pedig terhelve erős gázadáskor kerreg valami a motorban.
Új motort kell vennem? Vagy új autót? Vagy keressem W-t?
Ezek szabványok. Az anya résszel lehet a gond (ahová dugod). Szereld ki a rögzítésnél (egy csavar). Nézd meg nincs e benne valami, nekem anno dugtak bele a gyerekek. Ha nem bírsz vele elbattyogsz egy bontóba a mintával és veszel. Vissza ugyan úgy.
Sziasztok! Találkozott már valaki olyannal, hogy a hátsó biztonsági övet nem lehet becsatolni? Bemegy a helyére, csak "nem kattan be". Lehet valahogy javítani, vagy csere? Köszönöm
Igen, erről tudok, hogy létezik, kimondottan gyári megoldás érdekel, ill. az, hogy világítótest van-e a faceliftes változatokon, vagy prizma, mint a korábbi modelleken
Azt esetleg tudja valaki, hogy az új faceliftes modell europai változatain gyárilag világít e a hátsó ablakra felfutó rész ( korábbi modelleken csak prizma volt ) ? http://www.honda.com.br/automoveis/fit
Én jártam ott, vétel előtti hiba megállapításra. A hiba kódok kiolvasása 20 eFt. volt. A honlap szerint bent lehetsz az autónál. Mikor kértem, néztek rám mint a bocira, azt nem lehet. Nem voltak nagyon barátságosak, nekem nem jött be. Lehet másban jobbak.
Fél doboz motortisztító sprét számítottak fel. Szerintem piti dolog ilyen óradíj mellett. ENEOS Prémium 0W-20 (9e a sarki autósboltosnál). A légszűrőt természetesen én is cseréltem (a sarkinál Blue Printes 3,6e). Felénk a végeken a maszek kis műhelyes 5 ezerért cserél olajat és ebben benne van egy átvizsgálás is. Sajnálattal kihagyom ezentúl a Honda márkaszervizt. Megnyugtató, hogy ennek a szériának sincs semmi komolyabb gyári baja, sőt. A 2006-os annó kért egy hátsó csapágyat, első ülés háttámla szivacs és főtengely szimering cserét a gari alatt kevesebb km-nél. Mióta rájöttem, hogy a telefonról bluetooth-ról is mehet az internetes rádió a beépített cuccra, újra jobban érzem magam (nálunk csak a "köz"-szolgálatik és a Rádió 1 hallgatható autóban).
Ezt én is meg akartam kérdezni, csak egyelőre offosként nem mertem.
Mert szó volt itt a drága márkaszervizes díjakról, nekem az Avensis Versoban 27-ért cserélnek olajat és nem kell érte tennem semmit. Ehhez képest a 21e, hozott olajjal? és motortisztító folyadékkal valóban nem kevés.
Méret-azonos üléshuzatot a legtutibbat én a 1131 Bp. Csuka u. 4. szám alatt a Szűcs Piroska autóüléshuzat készítőnél vásároltam legutóbb a kocsimra.
Elérhetőségük: 06-1-329-6910, vagy autouleshuzat@freemail.hu
Odamész, kiválasztod az anyagot, a színt, és a megbeszélt időre azt ők legyártják, és fel is teszik az autódra. Fejtámlát és a könyökvédőt sem hagyják ki, de ha csak a két elsőre akarsz huzatot csináltatni, biztos elkészítik azt is. Nekem egyébként egy teljes szett egy Toyota Auris kapcsán 20e pénz volt úgy, hogy az üléseket kiszedve történt a felrakás. Szerintem nagyon korrekt ár, és tényleg szépen dolgoznak. Rengeteg taxis hordja ide a kocsiját, az pedig tényleg kritikus egy csapat.
szucsi1, kisfo - köszönöm szépen a tippjeiteket és a jó kívánságot! :-)
Megvolt a 2. kötelező. 1 óra munkadíj + olajszűrő + motortisztító folyadék, + környezetterhelési díj 2150Ft, 21 ezer pénz. Egyetlen panaszocskám volt, hátramenetben néha "rángat" induláskor a kuplung, kértem nézzenek rá a motorbakokra. Minden ok, volt a szakvélemény és az, hogy ezek Jazzek ilyenek, nagyobb gázt javasolt. 32 ezer km. Nulla olajfogyasztás, nulla hiba lista. Ami a gyenge pont az ajtónál a műanyagok, és a belső küszöb környéke (karcosodik a kialakítás miatt) és az első ülések pereme (kell rá huzat). A többi szerintem a szokásos jól összerakott, jó benyomású Honda minőség.
Megszemléltem az új 1,5-ös csodát. A közép felszereltséggel 5,1 milla + üzembe helyezés. Kívülről alig észrevehető változások amik nem csúnyák. A fogyasztásra 5,9-es vegyest írtak ki. Ezek a változások nálam nem okoztak ellenállhatatlan vásárlási kényszert. Ezért sem, illetve azért sem mivel nekem a 100 paci bőven elég, nem mentem próbaútra. Pécs, Honda Steba.
Használt telefont semmiképpen ne vegyél! Amit és ahonnan linkeltek tökéletes, sk. tapasztalat. Megy egyszerre róla pl.: nettel, net nélkül a navi, telefonálhatsz kihangosítva, ha hívnak és szólhat a nyugtató zene is egyszerre (hiszen elég gyorsan vezetsz), de még fedélzeti kameraként is funkcionálhat az előzőekkel egy időben, csak egy kis jack kábel kell hozzá, auxod van. A töltő mindegy, nem kell érte vagyonokat adni. Tartó a középső rácson csíptetővel, vagy a bal kis ablak.
Tegnap elmentünk, és kisebb rövidebb alkudozást követően megvettük a kocsit. A bal első sárvédője javítva van, és van rajta még két pici hiba (körömnyi méretben), de összességében nagyon rendben van az autó. Gyönyörűen, halkan duruzsol a motorja, a váltó csendes, és passzentosan veszi a sebességet, a kormányholtjáték egyenlő a nullával. A féket ugyan meg kell majd nézetni, mert kicsit morog jobb hátul (erre azt mondták ugyan, hogy átadás előtt rendbe teszik), de azt hiszem nem lesz vele semmi gond.
Esetleg tudnátok ajánlani valakit itt Pesten, aki specialistája a márkának, és, ha igény merülne fel, tudná szervizelni is a kocsit? Nem ragaszkodom márkaszervizhez, csak értse az illető a típust? Előre is köszi!
komolyan nem megvalaszolhato ez a kerdes. igen lehet realis. de lehet nem is.
nagyon szethuzott a mezöny, lehet 10 eves autot igen keves km-rel (ebböl kevesebbet), es nehany eveset igen sokkal is talalni.
allapot alapjan lehet inkabb megitelni a km-t illetve a "megeri-e" kerdest megvalaszolni (kopasnyomok pl. kormanyon ha vannak, pedalgumikon, stb.; ugyanakkor nehany kopasnyom nem feltetlenül km-re, hanem tulaj gondossagara is utalhat - csomagter szajanal elvö elemek illetve ajtobelepök allapota, karcossaga, ...)
egyik fajta hajtas 20e km-en okozhat nagyobb kart, elhasznalodast, mint masik 150e km-en
Mi is 1.5 éve vettük a 2004es jazzünket Németországban és itt is használjuk.Akkor volt benne 20500km, egy 83 éves nénié volt előtte.Mára azért többet megy,most lesz benne 38000. :)Sajnos a honda szervizkönyv nem digitális,ha jól tudom,így annyit is ér SZÁMOMRA mint egy tekercs wc papír.De mint ahogy írták is előttem itt külföldön nem ez a fajta autó aminek tekerik az óráját.Ezért mindig elsősorban állapotot veszünk nem km-t.
Faterom Jazz-e most volt egy éves szervízen 2000km ment vele egy év alatt. Mondta a szervizes, hogy akkor 10 éves korára lesz benne 20000km? Megnyugtattam, hogy nem mindíg megy ilyen sokat az autóval, így lehet, hogy csak 18000km lesz benne 10 évesen.
Ahogy elnézem, ebben a szerviz (olajcsere) 2 évenként volt, 15-18e km-enként. A km óra eszerint akár reális is lehet, kb. arányos. Viszont, eszerint nem vitték túlzásba az olajcseréket. Vélhetően, inkább rövid utakra / keveset használták, ez nem éppen a ritka olajcserét indokolná, amit ráadásul mindenképpen jóval az ajánlottnál ritkábban tettek meg. Időben is, meg néha km-ben is.
Realis lehet. ..az enyem osztrak piacos 2009 ev vegi oktoberben vettem 65ezer volt benne. Ezeket az autokat nem cegek veszik az uzletkotoknek hanem altalaban 2. Auto a csaladban ahogy eszreveszem. Igy az eves futasuk sem olyan magas mint egy Focus, Astra, Golf ugyanezzel az evjarattal. Ez az en velemenyem volt. .
Volna egy 2007-es Honda Jazz, amit szeretnénk a feleségemnek megvenni. Németországból behozott az autó, és van hozzá vezetett szervizkönyv is. A hirdetés szerint 108004 km van a kocsiban, amit egy képpel alá is támasztanak. Szerintetek ez reális lehet így?
Ez a fajta egyszerű úszós-potméteres benzinszintmérő nem képes a tank alján és tetején levő benzint pontosan mérni. Ezért mutat 0-t, miközben akár 10-12 liter is lehet még a tankban. Ez ilyen.
Az átlagfogyasztás mérő néha kevesebbet szokott mutatni 0,2-0,4 literrel a valóságosnál, ezért számoltam a példában inkább 0,5 literrel, hogy legyen egy kis tartalék.
Köszönöm a kimerítő választ. Ami nekem nagyon furcsa az az hogy a benzin szint mérő "0" mutat. Ugy mintha rajta sem lenne a gyujtás. És ilyenkor megy bele 30 liter. Ezek szerint akkor még van benne 12 liter amit nem mutat? Az hogy mennyit ír hogy mennyit mehetek még azt persze erósen fentertással fogadom el. Az átlag fogyasztás mérése viszont pontos.
Nekem is van egy SH 125-ös mocim, a legjobb robogó csak kevés magyar tudja. Olaszoknál top 1 sz. Most úgy döntöttem, hogy eladom, mert az izületeim ár nem nagyon bírják a motorozást. Ha esetleg érdekel valakit a jazzesek előnyben. (első tulaj. 14 e km)
Arról az 5W 40-ről beszéltem, aminek képét feltöltötted korábban. Fuchs Titan GT1.
Fél évig hajtottam 2010-es évjáratú Honda CR-V-t automata váltóval. 2,4 literes benzinmotorral. Klassz autó, bár számomra nincs jelentősége, hogy automata váltós vagy sem az autó.
Motorkerékpárnál más a helyzet, ott sokkal kényelmesebbnek tartom az automata váltót. Honda SH. :-)
Utóbbi időben a kocsim olyat produkál, hogy időnként a kasztnin némi vibráció hallatszik és érződik, aztán egy idő után, vagy esetleg egy megállást követően abbahagyja. Tegnap konkrétan olyan volt mintha valamelyik kerék tojás formájú lenne. Jellemzően 60- 70 Km/h-nál jött elő eddig, de a tegnapinál egészen a megállásig érződött ez a tojáskerék hatás. A bal hátsó keréknél tapasztalok melegedést. Én arra gyanakodok, hogy a fék nem mindig old fel rendesen. Nem tudom ez eredményezhet e ilyen vibrációt. A másik tippem, hogy a kerékcsapággyal lesz valami.
Valaki tapasztalt már hasonlót? Esetleg tippek, ötletek hogy mitől lehet ez?
Ezt úgy értettem, hogy mennyire drága egy márkaszervizben egy olajcsere.Persze tudom egy új autónál szükséges rossz a gari miatt.Csak pont a kollégáimnak sx crossa van.Sajnos ezek az autók ma már nem igazi japánok.Nissan a renault tulajdona és sok típust nem otthon gyártanak, ez érezhető is a minőségi romláson SZERINTEM.
Ok!A miénk is mint ahogy írtam 2004es 14 83le cvt váltós.Most lesz benne 38000km.Nagyon szeretem,jobban mint a másikat,főleg a váltó miatt.Nem is veszek többet manuális autót,ég és föld.Tudom ez sokakat megoszt, de tényleg az sajnos az automata javára.Ezt nem is részletezném tovább,át kell érezni, meg kell ÉRTENI.Lehet akkor legközelebb kipróbálom én is,de tudni kéne melyik 5w-40es,mert abból is van több féle.Konkrétan a másikba mint ahogy írtam is 5w30 ll04- longlife04-C3 paramétereknek megfelelő olaj kell.
Az enyém 2003-as évjárat, 1-es Jazz. Kevésbé "kihegyezett" motor, mint az újaké. Próbáltam Eneos 0W20-as olajjal, háát, jóval szebben, csendesebben megy az 5W40-el, miden fordulatszám tartományban. Úgy hogy alig vártam, hogy kifusson a 0W 20-as, és nem tettem bele többé, maradok az 5W 40-nél. Tudom, hideginditások alkalmával, főleg sok rövid út esetén jelent valamit a higabb, vagyis a 0W hidegoldali érték, de ha bemelegedett a motor, akkor már a melegoldali érték a domináns, és akkor a 40-es a nyerő. :-)
Én a sok rövidtáv miatt választottam ezt, és elégedett is vagyok eddig.Főleg az árával :).Pedig a másik kocsinkat "gyilkolom"rendesen, Németeknél lehet tolni és van hogy többszáz km lemegyek úgy hogy 160-200kmh, ahol csak lehet.Sőt, ha nehéz a lábam mégtöbbel."Nevetek" is pár ismerősön,akik szervizbe hordják a suzukit, hogy mennyi az annyi $€$€$€. Én meg a prémiumon magamnak cserélve Mann szűrővel max 10000 egy olajcsere.
Évek óta ezt a márkát használom mindegyik autómba, de én 5W40-es viszkozitással. Tökéletes, tiszta motor, lerakodásmentes üzem. Korábban linkeltem be képeket erről.
Ez a "mennyit lehet még menni a benzinnel" funkció a Jazz II-nél teljesen megtévesztő és használhatatlan.
Én inkább az alábbi módszerrel szoktam kiszámolni, hogy mennyit mehetek még:
1. Teletankolni és mindig lenullázni a számlálót.
2. A pillanatnyi benzinmennyiséget úgy számolom ki, hogy az eddigi átlagfogyasztáshoz hozzáadok +0,5 litert (ennyit csalhat a mérő), ezt megszorzom az eddig megtett úttal és osztom 100-zal. Az eredményt kivonom 42-ből (tank mérete).
pl.: kijelző szerinti átlag: 6,8 liter/km, megtett út 480 km
elfogyott = (6,8+0,5) * 480 / 100 = 35,04 liter
van még = 42 - 35,04 = 6,96 liter
3. Ezt elosztom az (emelt várható) átlagfogyasztással és szorzom 100-zal, ennyi útra elég még a benzin:
még mehetek = 6,96 / (6,8+0,5) * 100 = 95 km
Ezt persze nem célszerű 0-ra kihasználni, mert nem biztos, hogy a hátralevő úton is annyi lesz a fogyasztás, mint előzőleg. És az sem biztos, hogy pont 42 liter benzin volt a tankban iduláskor.
Na,akkor ezek szerint ez kiváló választás volt.Úgy gogléztam ki anno és ezt találtam, hogy ezt ajánlja bele egy szakértő.
Mellesleg teljesen véletlenül ezt a márkát használom a másik autónkba is,abba konkrétan tudom milyen kell (5w-30 ll04)Az ára meg egy vicc, főleg így hogy sokak ajánlják használják, így választottam én is ezt.
Csak egy észrevétel (most rendeltem pár alkatrészt). Denso japán gyertya - Indonézia, Bosch német gyertya - Oroszország, Mann német olajszűrő - Bosznia-Hercegovina ... well done
Már a Jazz II-nek is olyan a töltése, hogy hidegen engedi a 15,1V feszültséget. Ezt nem minden aksi viseli el. A megnövekedett kipárolgás miatt hamarabb indul meg az elszulfátosodás. A Rocket csak látszólag zárt, valójában központi gázelvezetésű, gázáteresztő szűrővel. A teljesen zárt, csak túlnyomásra nyit.
Ha már felhoztad témának.Mi a véleményetek erről az olajról?Èn ezt tettem bele legutóbb,állítólag ez ideális bele 2004-es-1,4l-83le-cvt.Sokszor használom rövid távon az autót,( ovibajárós)+12 km-re munkábajárni.Nagyon dícsérik ezt a FUCHS márkát,arról nem beszélve,hogy 17€ a 4l és a postás leteszi az ajtónk előtt.
A tank kiürítése kapcsán szerintem sem a kosz felszívása a fő gond, hanem a szivattyú fordulatszámának drasztikus megemelkedése. A megfelelő üzemi fordulatszám végig folyadékban tartva áll be. Ha elfogy az üzemanyag, vagy jelentősen csökken a szintje, a levegő ellenállása kevés és a szivattyú felpörög, úgy mint a gyerek motoros játékhajója, amit a fürdőkádból kiemelünk. Na ez a fordulatszám növekedés nyírja ki.
nekem gyari utan Exide Excell ment bele, nem lettem vele elegedett, mert 5 ev utan megadta magat, 5 honapja Rocket van benne - termeszetesen az aksiknak is van gyartasi szorasa (azaz az en 1 elemü mintam nem döntö :-) no meg a hasznalati modnak is (nem erzem, hogy ott nagyon terheltem volna)
Sk gyakorlati tapasztalat mindennél többet ér. Jegyezd meg, hogy mikor írja ki a 0 km van vissza és nézd meg mennyit tudsz rátankolni. +- 2 l nálam az eltérés az sk tapasztalat szerint. Így már tankoltam 35-37 l között. Ez azt jelenti, hogy csücskösen a 0 km van vissza után még max 50 km megtehető. Azért ennyit még nem próbáltam. Van olyan vélemény itt a fórumon, hogy nem jó totál kiszívni, mert jön a szűrőbe a szlacska is. Annyira ebben nem hiszek, mert mozog a cucc a tankban.
Az L13Z1 motor tervezése és a dokumentáció kibocsátása óta nem állt meg a fejlődés, az IK20TT ugyan azt tudja, csak jóval szélesebb körben felhasználható, ezért olcsó.
Van a páromnak egy 2010es 1,4 es JAZZ. A könyv szerint kb 42 liter a tank. Na most teli tankolás után 500 km utánl kiírja hogy van még vissza 120 km ami reális is lenne. Ez kb 20 km után leesik 30-50 km-re és világít a lámpa, a mutaló (üzemanyag szint) is a "0" mutatja. Tankoláskor viszont csak 30 liter megy bele, tehát a fogyasztás okés. Valakinek van valami ezzel kapcsolatban?
Nekem Rocket van benne, eddig (2 éves) semmi gond nem volt vele. Pont jó a Jazz-be. Hátránya, hogy az oldala nem átlátszó, így közvetlenül nem lehet látni a savszintet - már ha nézi ezt egyáltalán valaki.
Nem érdemes drága akkut venni, annyival nem jobb, mint amennyivel drágább.
A mostani akku még a gyári Yuasa, 9 éves. Ma éreztem először, hogy lassan illene cserélni. Nem hagyott cserben, de nehezebben indított, mint eddig. Töltőre tettem, de tudom jobb lesz mielőbb cserélni. Drágább a Yuasa, de 9 év azért nem semmi.
Vágtam az aljára két V alakú nyílást, sőt még az ajtónál is.Remélem most jó lesz, bár ahogy néztem el nem tudom képzelni hogyan folyhat be ott.Köszönöm!
Ok megcsinálom.Néztem is már, van az alján kis lyuk,de lehet az nem elég ezek szerint.Remélem ez megoldja a problémát, mert nagyon bosszant, főleg most télen hogy nem tud kiszáradni gyorsan.Dojcséknál meg állandóan esik ezen a vidéken, ahol élünk.Köszönöm!
Már ezer éve nem jártam itt,de most van egy kis gondom 2004es jazzünkkel.A vezetőülés mögött közvetlen a küszöb mellett vízes a szőnyeg és fogalmam sincs honnét jöhet be a víz.Valaki járt már így,esetleg valami ötlet???Köszönöm előre a segítséget!
10 ev mulva, lehet, egy fillert sem ernek majd a hasznalt benzines autok... de legalabbis jo esellyel relative joval kevesebbet ernek majd, mint a mai 10 evesek.
Mellette: hülyebiztos minden helyzetben, városban könnyíti a közlekedést nem kicsit. Ellene: +300 ezer, 2 évente olajcsere, nem ismerik a szerelők így vagy W mester vagy Honda márkaszerviz jó drágán. Nincs vitorlázási lehetőség, illetve nem lehet rögzíteni a fokozatot ami pl jégen lefelé, vagy elakadáskor nem rossz. Szerintem eladáskor nem jön meg a többletköltség (10 évnél ez 300+120 (olajcserék és munkadíj), illetve az is amortizálódik , sőt mivel esélyes a felújítás talán már nem is előnyös.
Ha nem rutinos vezető is vezeti és sokat megy városban én is mellette lennék. Ha ilyen nincs és sok a hosszú út, már nem olyan biztos. Az új Jazz is nagyon lomha fordulaton illetve induláskor, a cvt-t is tanulni kell, hogy menjen, illetve motor-fékezzen.
Nekem szavatosságban cserélték az inditó kuplugot, olajcserére kell odafigyelni, időben történjen és csak gyári olajjal !
D-ben eleinte furcsa lehet, hogy hirtelen gázadásra felbőg a motor, előzéskor-ha a helyzet gyorsabb befejezést kíván-inkább sport fokazatba érdemes kapcsolni.
7 speed fokozatban lehet hatékonyan motorféket használni, én szerettem nagyon!
Még azt hozzá teszem, hogy az "S" fokozata is elég jól el van találva.
Meglódulós-megállós dugóban is jó, és - legalábbis a magyarországi viszonyok mellett - hegyekben is. A nyáron a Bükköt többször is megjártam ide-oda úgy, hogy S-ben tök jó volt, kellően motorfékes, vagy kellően húz.
Ha meg olyan körülményekbe botlasz, amihez az automatikát nem találod jónak, egy pillanat alatt "szimulált manuális" módba tudod kapcsolni.
Azon felül is, hogy bármikor is tudsz ideiglenesen is beavatkozni, ha vissza- vagy feljebb akarsz kapcsolni, mint azt az automatika tenné.
CVT-ről: Ha lehet, azzal megyek (egyébként az asszonyé), mert szabad egy láb és szabad egy kéz. Könnyű és kényelmes vezetni, nem rángat alacsony fordulat, nem bőg magas fordulaton, mint amikor elfelejtesz le- vagy felváltani. Ahogy előttem is írták, normál közlekedéskor pedig alig forog a motor, annyira hosszú áttételbe kerül a CVT. Nekem egyébként benzines Hyundaiom és dízel Citroenem van, mindkettő kéziváltós, de ha cserélem valamelyiket, akkor az automata lesz a preferált.
Vagyunk itt páran (ha nem is sokan), akinek olyan van.
Én szeretem. (35 év kéziváltós gyakorlat után)
Volt utasom, aki tett olyan megjegyzést, hogy neki furcsa érzés, hogy néha "felbőg" a motor (nyilván gyorsításkor), de nekem az a meglátásom, hogy ez inkább "ahhoz képest", hogy utazóban pedig szinte alapjáraton megy (hamar nagyon hosszú fokozatra áll be, mikor nem gyorsítasz), így szinte semmi hangja sincs.
A CVT-s váltóról tudtok valamit mondani? Egy ismerősöm venne egy pont ugyanolyan 3-as Jazzt, mint ami nekem van, de mivel az enyém kézis, ezért pont a váltóról nem tudok neki semmilyen véleményt mondani :)
Egyetértek veled. Vásároltam jó pár kocsit eddig, ami nyugatról származott. Még csak nem is kereskedőktől, hanem csupán magánszemélyektől. Leröviditve a helyzetet, egyik autóval sem a "Honda Jazz tapasztalatok" fórumozónak értékrendje szerint bántak...
Nekem 2002 1.4 CVT van, az ugyanez. Rozsda nincs, sehol. Ami benne van a pakliban: CVT kuplung csere (160-200e Ft) és esetleg egy hengerfej-tömítés csere (130-150e Ft). Más jellemző nem merült fel itt a fórumon (eddig)...
Az enyém is német- de többet nem veszek külföldi kocsit kereskedőtől, az fix..:( Nem véletlenül olcsóbbak azok az autók, ott igen-igen nagy eséllyel futsz bele némi susmusba... (Az enyémről utólag derült ki hogy nem csak egy kisebb parkolási sérülése volt, hanem jóval komolyabb behatás érte a kocsit.... Ott TK volt, itthon feljavították...)
biztos szóba került már, de nem találtam visszakeresve: 2004-2005-s 1.4 cvt-ről milyen tapasztalatok vannak? Főképp szervíz-rozsda terén, mire lehet számítani egy egy 140-160-t futott Jazznél? 1-1.2 m-ért néztem ilyen vasakat és érdekelne, a gyakorlatban milyenek.
Pecsétet bárki nyomhat a szervízkönyvbe, a szomszéd Pistike, nem tiltja azt semmi, nem okirat az. (amíg nem MÁSNAK a pecsétjét üti oda, addig baj nem lehet).
Bárhol megcsináltathatod ahol igazolni tudják hogy gyári technológiát használtak. Én biztos nem vesződnék ezzel - gond esetén járkálhatsz bíróságra....
Tudja e valaki pontosan, hogy garancia időszak alatti kötelező szervízt csak márkaszervizben, esetleg márkafüggetlen szervízben, vagy más márka hálozatához tartozó szervízben is lehet e végeztetni, hogy az ne járjon a garancia elvesztésével, utóbbiak esetén van e valami egyéb feltétel?
A márkaszerviz minimum dupla áron fogja megcsinálni azzal számolj. A csápos emelő behelyettesíthető egy meredekebb rámpával is :-). A lé beöntéshez-leengedéshez nem kell mestervizsga. Mint írta a Mester amennyi lejön annyit tudsz beleszuszakolni. Tehát kupak le, csavar ki, ha már nem folyik, vissza csavar. Lé beönt. Ha tele van felállni a rámpára az elejével és járatni, hogy kinyisson a termosztát, lassan utána töltögetni. Ha bugybákol utána, vagy nem elég meleget fúj, ismételni a rámpás dolgot. A számlaszámom ....... :-)
az, hogy nem hallott róla egy dolog ... a lényeg, hogy a fűtő radiátor magasabban van mint a hűtő betöltő és ezért csak úgy lehet teljesen feltölteni ha megemeljük az elejét.
Talán az a logikájuk, hogy így a "visszafelé" emelkedő csövekbe is eljut a hűtőfolyadék. Persze, eljut, csak hát pont erre találták ki a légtelenítő pontokat. Talán olyan motor is van, ahová pedig a tervezése folytán nincs(enek) is légtelenítő pont(ok).
Csápos emelőm viszont nincs, így marad az eredeti kérdés. :)
Valahol azt olvastam hogy légtelenítéskor a csápos emelő két első karjával meg kell emelni a kocsi elejét. Ugye ez valami vicc? Akárhány autószerelőnek ezt elmondtam azt mondta ilyet még nem hallott.
Sziasztok; két kérdésem lenne (1,4-es 2003-as Jazz) : mennyi időnként/km-enként kell/ajánlott hűtővizet cserélni, illetve cserekor van-e valahol légtelenítési pont, vagy bármi egyéb trükk.
En nem a Jazz "tudománya", normális dolog, ilyen taknyos időben pláne, állásában megrozsdásodik a tárcsa (minimális korrózióra gondolj, nem rücskös, mély rozsdára) és az első 1-2 fékezésnél nagyobb súrlódása van a betétnek a tárcsán, aztán lekopik és visszaáll az alap fékerő-érzés. Még daráló hangja is lehet, belefér. Ha viszont érezhetően gyenge a fékhatásod, érdemes dobni rá egy új szett tárcsa-betétet (minőségit...)
Én CVT-t vettem. Ha finom induláskor remeg, ráz, illetve "morog" (bármennyi kicsire is!!!!) meg lehet venni, de a javítása nekem 4 éve 160e volt. (indító kupplung csere). Nem nagy ügy, egy nap alatt megvolt. (Honda Éles)
Érdemes hidegen, melegen, többször kipróbálni ÁLLÓ helyzetből, mert nem mindig csinálta, csak 70-80%-ban.
TÖKÉLETESEN simán kell indulnia, csak a motor hangja hallatszhat, SEMMI rezgés - akkor jó.
Egyébként használt CVT-be ezt akár érdemes be is kalkulálni, végülis nem AKKORA horror összeg, érdemes belealkudni inkább mint csak ezért elállni egy amúgy tökéletes autótól...
(Sőt, perverziómban akár azt is mondanám, hogy végülis bármikor előjöhet ez a hiba, ha előzőleg nem figyeltek az olajcserére... Ha meg 2 év múlva jön elő, akkor már nincs hova alkudni.. :)
Egyes Jazznél tapasztalt más olyat, hogy indulás után az első 2-3 fékezésnél sokkal érzékenyebb a pedál és sokkal jobban fog a fék? Aztán ez elmúlik, és az első fékezésekhez képest nagyságrendekkel erősebben kell nyomni a féket.
Üdv. Ebben az esetben sajnos esélyed sincs..... (Sokan ilyenkor elviszik a vadat, ha olyan állapotban maradt, ezzel minimálisan térül a káruk.... Persze ez nem szabályos, de ez van..)
Magyarországon sajnos a problémákat szeretik elintézni egy táblával, vagy egy jogszabállyal... Ha a vadásztársaságok nem tudják kiköhögni a biztosítást, miért nem terítik nagyobb körben a kockázatot? Max egy két ezressel többet fizet minden autós, oszt jónapot. Ettől még óvatosan vezet, akinek esze van, ütközni senki se szeret.
A jogász oldal annyiban téved, hogy nem veszi figyelembe a helyszínelési utasítás 31. pontját, márpedig ez a leggyakoribb! Ha nincs sem bűncselekmény, sem szabálysértés - és persze nem hal meg senki - akkor nincs jkv, nincs helyszínrajz, csak egy belső rendőri jelentés, meg pár fotó.
A rendőr nem jutott eszembe, de lehet, hogy jobb is, mert még ő jelentett volna fel a vadászoknál...
Egy falumbéli járt hasonlóan, nem hívott rendőrt, de azonnal jelezte a vadászoknál (igaz, ő nappal ütött), szintén volt tábla, ennek ellenére ígértek neki valami pénzt, igaz, még nem látott belőle semmmit. Szeptemberben volt az eset.
Rendőrt kellet volna hívni. Így viszont abban a szerencsés helyzetben vagy, hogy ha nem piszkálod a vadásztársaságot, ők sem fognak téged. Ugyanis azzal, hogy elütötted az őzet, majd ezt a tudtukra adtad, viszont az őz nincs meg....
Bár nekem nem jött be: tegnap elcsaptunk egy őzet. Őz kampec, lökhárító+ sárvédő egyengetés plusz fényezés néz ki, ha belegondolunk, nem is vészes. Szerintetek lehet valamit bevasalni a vadászokon?
Kb 70-el mentünk, 90 volt a megengedett. Este fél 9 volt kb.
Rendőrt nem hívtam.
Fotó csak a kocsi helyzetéről van.
kb. 200 m-rel egy tábla előtt volt, csak az a baj, hogy két km-rel előbb is volt egy tábla, igaz, volt közben kereszteződés.
Reggelre az őzet zsebre tette valaki.
A társaságot az előbb hívtam, azt mondták, viszlát!
Szerintetek érdemes tepernem valamit? Segítségeteket előre is köszönöm.
Masik elozo autoknal ugy ahogy irtad de gyanus akkor volt amikor 10km utan sem lattam meg ki.Valami nagyon gyengen mukodhet mert kivulrol megpiszkalom es nagyon fagyva mar nincs de messze nem olyan mint kene lennie.
Kellemes Karácsonyi Ünnepeket és Boldog új Évet kívánok minden kedves fórumtagnak és Jazz tulajdonosnak! Wastegatenek meg köszönjük az egész éves munkáját! :)
Igazan hidegben kinek milyen gyorsan olvaszt a hatso szelvedofutes? Nekem a tukroket pillanatok alatt / tudom kis felulet / a hatso ablaknak szerintem kb 10km utan mar illene kiolvadnia. ..tapasztalatok?
Na ez az. Ahogy írod, ez is egy olyan mutató lett (a csillagok száma), ami már csak külön tanulmányok után mond valamit. Mert a Punto volt azt hiszem 5 csillagos is, most meg nulla. Szóval valami pont rendszer kellene, vagy ténylegesen különválasztani a törés tesztet, meg az egyéb biztonságot segítő kütyüket.
Na meg azt mondják, hogy a törésteszt szabványára rákészülnek tudatosan a gyártók. Szóval, úgy abban a szögben, azzal a sebességgel jól védenek. Máshogy meg ki tudja...
Csak kíváncsiságból - mit kell a képeken nézni? Mintha a tömítés hiányos lenne a hengerek körül néhány helyen - az a baj? Vagy az csak a szétszedéstől olyan?
Hát, ha egy töréstesztnél csak a csillagokat figyeled, akkor igazad van, bátran hagyd figyelmen kívül, az általad felsorolt okok miatt.
Én azért megnézném a részletes beszámomlót is, és ott látszik, hogy hááát, nem volt ez "újkorában" sem valami csúcs, 4 csillag ide vagy oda... Különös tekintettel a mellkasra. Az is igaz, hogy a 2004-es (2002-es) Jazz is csak egy paraszthajszállal jobb nála.
Az igaz, hogy törésteszteknél csak azonos metodológával készülteket érdemes összehasonlítani. Ha jól tudom, 2009-ben változott a módszer az EuroNCAP-nál.
Akárhogyis, jobb módszert nem tudok az autók biztonságának összehasonlítására. Alternatívaként lehet nézegetni a lánglovagok.hu-t, bár az ottani eredmények nem egy standard teszt eredményei - bár kétségtelenül látványosak...
<OFF>
Az szerintem teljesen természetes, hogy nőnek az elvárások az autókkal kapcsolatban, ideértve a biztonságot. És itt nemcsak a kütyükre gondolok, hanem akár a bábut ért terhelésre is. Ami 15 éve még jó volt, azt bizony szerencsére már simán lekörözik a technológiai fejlődésnek hála. Mondjuk mehetett volna az NCAP abba az irányba is, hogy a csillagokat növeli (tehát a mai autók lehetnének 9-10 csillagosak), így jobban összehasonlíthatók az eredmények, de ez sem tökéletes módszer.
"Csak tessék csak tessék, az új, 2179-es Tesla Omega, nagyszerű, 89 csillagos törésteszt eredménnyel!" :)
Itt is megírtam, de akkor még reménykedtem hogy megúszom...
Onnan vettem észre, hogy a hűtővíz "zubogott" a kocsiban. Ez főleg alapjárton hallatszott, de leginkább motorindításkor. Légtelenítés után nagyon hamar újrakezdte. Azt is megfigyeltem, hogy a kiegyenlítő tartályból nem szívta vissza a vizet hűléskor, és a hűtősapka sem volt "tele" sosem, csak meleg motornál. Ez pedig csak akkor fordulhat elő, ha gáz van a rendszerben - ami (mivel légtelenítettem) valahogy mindig belekerült... Hűtősapkát cseréltem, hátha az a ludas, de nem segített.
Más jele nem volt. A szerelő is bizonytalan volt egy kicsit, de valami csodatrutyit tett a hűtővízbe, ami kimutatta a kipufogógáz jelenlétét. Szétszedés után mondta, hogy hát igen, ez volt a baja, és megdícsért hogy még időben elvittem, nem károsodott semmi. A javítás a hengerfejtömítés csere volt (persze ilyenkor más tömítéseket is cserélnek, mivel szétszedik azt is), persze a hengerfejet síkolták is (mint ilyenkor mindig)
Hol csináltattam? Egy szimpla általános szervízben, nincs jelentősége, semmi extra. Sztem ez elég rutin dolog, nem hinném hogy spéci szaktudást igényelne (persze lehet h tévedek)
A töréstesztet figyelmen kívül is lehet hagyni. A Punto új korában 5 csillagos volt, most meg nulla, mert nincsenek benn vezetéssegítö kütyük, mint sávtartó, távolságtartó tempomat, holttér figyelő, stb... Humbug az egész...
Szia! Köszi,pont ezekre a dolgokra gondoltam. Volt a listân több kocsi is,a Vitarától kezdve a Fábián át... Ezek maradtak. A mostani autóm olyan szempontból szuper, hogy csak tölteni kell bele,de komoly baja sosem volt. Ezért is óckodom picit a cserén, új kora óta nálunk van. De biztonsági szempontból nem a legjobb szerintem.
Ismerősi körben egyikből sincs,de majd mindhármat ki fogom próbálni,illetve a küldött linket is megnézem!
az biztos, hogy egy 10 éves autónál már irtó nagy szórás lehet kocsi és kocsi között, azonos típuson belül is. Egy "szuper" autó, ha rossz gazdánál volt, akkor sajnos rosszabb választás mint egy "gagyi" autó gondos gazdánál, becsületes eladónál. Szóval (hacsak nincs valami becsípődésed egy adott autóra), én amit ajánlanék neked:
-Nézd meg a lehetséges típusokat (átlagár alapján, kinézet alapján, méret alapján, stb), amit el tudsz magadnak képzelni. Igen, a Daciát is akár.
-Nézd meg a töréstesztjét (https://www.euroncap.com/en)- és húzd ki azt, amivel nem tudnál megbékélni (na, itt már lehet hogy kiesik a Dacia :) )A biztonság az, amin a gondos gazda sem tud javítani...
-Nézd meg a népítélet (www.nepitelet.hu) pontszámait, és húzz megint egy határt.
-Eztán a bent maradtak közül válaszd ki a legtutibb állapotban levőt (ismerős kocsija, stb). Vannak erre szakosodott cégek/vállalkozók is, akik 50-100e Ft-ért ezt megteszik neked - és nem kell neked utána kajtatnod.
A Honda Jazz megbízhatónak számít, de sok más ilyen autó is van (Toyota Corolla pl). Nekem van mindkettő, 15 és 13 évesek - és mindkettőre kell azért már költeni (A Jazz most lett hengerfejes (160e Ft), a Corolla-t szintén idén gyűrűzni kellett (típushiba) (300e). Ez ilyen...
Szóval ilyen idős korban már nem elég a típus jó híre...
Kedves Fórumozók! Tanácsot szeretnék kérni! Bár még nagyon előtte âllok a dolognak,úgy döntöttem, hogy lecserélem szeretett 2002-es Swiftemet egy biztonságosabb autóra. A Jazz-t nézegetem, illetve a Hyundai i20 vagy i30 van még a listán. Nem vagyunk nagyon utazgatósak, a leggyakoribb táv max 45km a nagymamához a gyerekekkel,plusz évi 1 nyaralás. Új autóra nem tellik,de egy 2008-es Jazzt már meg tudok fizetni (vagy talán még egy Dacia-t). Elkezdtem olvasgatni a topikot visszafelé, hogy mégis ki mennyire elégedett a már nem új autóval,de 2 kisgyerek mellett nem haladok jól. Bár a vásárlást csak jövő nyáron vagy ősszel tervezem. Még mindig ajánlanátok az autót használtan is? Mit fontos tudnom? Teljesen járatlan vagyok az autók terén. Köszönöm a tanácsokat!
Ezek a tesztek mindig új gumikat hasonlítanak össze. De az első szezont kivéve az autókon a gyakorlatban nem új, hanem többéves gumikat használunk, az öregedésről viszont ezek a tesztek nem mondanak semmit.
Ha akarod, fordítsd le úgy, hogy "prémium"= drága, "budget"=olcsó.
Én nem írok róluk értékítéletet, nem tudom megmondani, hogy megéri-e a drága a mondjuk dupla árát, vagy sem. A tesztek éppen ezt a kérdést feszegetik. Az egy teljesen más fórum témája lehet. Lehet bennük hinni vagy sem, lehet valakinek saját tapasztalata, ha gyakran vesz más márkájú gumit. Viszont, az emberek többsége ahhoz elég ritkán vesz új gumit, hogy érdemben nem tudja összehasonlítani őket. (Lehet, hogy egy 10 évvel ezelőtti, akkori "kiemelkedő" gumi képességeit egy mai "éppen megfelelő" is tudja hozni. Ebből nem következik, hogy ha holnap akarok egy garnitúrát venni, akkor az "éppen megfelelő" márkájú is ugyanazt fogja tudni, mint a "kiemelkedő".)
Itt elég, ha abban maradunk, hogy léteznek ilyen ársávok / kategóriák (ez egy objektív tény), mindenki eldöntheti, hogy melyikből választ (és mi okból éppen abból, ez meg szubjektív döntés).
Gyors utána is néztem, a bevétel szerint ezek a legnagyobb gumigyártók 2016-ban a világon:
1. Bridgestone 25,8 Milliárd USD
2. Michelin 21,7
3. GoodYear 14,8
4. Continental 11,7
5. Pirelli 6,7
Szóval ezek nem prémium gyártók, hanem ezek A GUMI GYÁRTÓK, nagybetűvel. Ök adják el a legtöbb abroncsot, ök vannak legrégebb óta a piacon és így ök a legjobbak is.
Mivel az autók egyik legfontosabb alkatrésze a gumi meg a fék, én ilyenen nem spórolnák. A legtöbb használónál 4-5 évet kibír egy gumi szet, így éves szinten alig valami a különbség egy rendes meg egy második vonalbeli gyártó terméke között.
Ja, a kereskedőnek el kell tudnia adnia a portékáját és ezen cél érdekében semmitől sem riadnak vissza.. A felsorolt márkák a nyugati világ gumieladásainak biztosan több mint a felét teszik ki, öreg, klasszikus tómegtermelő gumigyártók . A prémium, mint fogalom az nem az átlagost jelenti, hanem valami átlagon felülit, drágát, olyat amit csak a legjobb felső pár százaléknak mondhat magának.
jogos, elnézést, telefonról próbál az ember szűkszavúan gépelni..
feleségemé a kocsi, semmilyen tuningra nincs szükség, csak négy darab új nyári gumira, gyári executive felnije van. Nem szeretnék ócska gumit venni, de csak városban használja, nem gondolom, hogy prémiumra lenne szüksége, egy jó középkategória tökéletes. Már úgy néz ki találtam is, meglátjuk :)
Értelek. Vétlen vagy mégis szívsz. Tanácsot kértél. Összefoglalva: A kár előtti értékbe nem tudsz beleszólni. A roncs érték a kulcs, azt tudod vitatni, de ahhoz lépned kell. Célszerű most, mert a totálkár (mindegy milyen) szinte tuti. A biztosító gyári alkatrészekkel és szerződött műhelyek díjaival számol, tehát magas díjakkal + áfa. Ezt kompenzálja a roncsértékkel, mert megteheti. Egy fórumtársunk pár hónapos autójába szálltak bele hátulról. Lökhárító, ajtó, lámpa egy millió felett volt a javítás vége. A tied jobban sérült a leírásod alapján, de lehet, hogyha te lettél volna a hibás bontott cuccokból 2-300 ezerből vagy kevesebből kihozhatod. Szóval ez az egyenlet, neked kell okosnak és felkészültnek lenned aztán dönteni. Olyan nem lesz, hogy kapsz 1 milliót és elviszik a roncsot sajnos.
Ha tanácsot kérsz, mondd meg, mit akarsz, mik a peremfeltételeid.
Mekkora a felnid? (A 16 collt már tudjuk, de pl. milyen széles?)
Milyen gumit szeretnél? "Nagyon" széleset, vagy csak egyszerűen "bármi" jó, ami a gyári váltómérete?
Mekkora a büdzsé?
Milyen kategóriás (budget, közepes, prémium) gumiban gondolkozol?
Miért nem jó például a 185/55R16 méret? Ha az ár fontos, akkor keskenyebb (ezáltal minél kevésbé "peres") gumit keress. Ha szélesebbet akarsz, 205/50R16, 225/45R16 lehet, ezek váltóméretek a gyárihoz. Persze, egyre drágábbak, ahogy szélesebbek és "peresebbek". Ha "tuningolni" akarsz, arra általában áldozni kell. Széleset, "pereset", és olcsót nem fogsz találni, ezek együtt ellentmondó kívánságok.
A gumi.hu-n kerestem ki, ott azt állítja, hogy a gyári méret a 175/65R15 (egyes adatbázisok szerint 175/65R14). Egyiknek sem váltómérete az általad említett. (Sokkal nagyobb, a váltóméret 2,5%-on belüli kellene legyen.) A weboldal szerinti váltóméretek mind sokkal drágábbak, mint a gyári. De az általad említett 205/55R15 sem olcsóbb a gyárinál.
Legfeljebb, ha a 16collos felnijeid megvannak, a gyári méretűt meg még pluszban kéne hozzá számolni.
Amikor a javítás idejére kértem csereautót vagy költségtérítést, közölték hogy csereautó nincs, ahhoz hogy fizessenek, kérték hogy igazoljam hogy mennyi KÁROM keletkezik azáltal hogy nincs kocsim. Ja bazz, mert szerinted azért van kocsim mert nem tudom hová szórni a pénzem.... A kényelmi / időnyereségi szempontot hogyan forintosítsam?
Persze ügyvéd valszeg segítene ilyen esetben, de annyit meg nem ér meg az egész... :(
2009-es Jazz-re vennék új gumikat, mennyire lenne durva eltérés a gyári felnin a 205/55 R16? Sajnos a gyári mérete annyira lehetetlen méret, ezáltal drága is, de, ha ez már túl nagy eltérés, akkor megveszem azt..
Laikusként azt gondolnám, hogy nekem teljesen mindegy minek minősítik a keletkezett kárt.
a. A hibás félnek, vagy a (kgfb) biztosítójának annak az állapotnak az eléréséhez szükséges valamennyi értéket kellene megtérítenie, amiben az autóm a baleset előtti pillanatban volt. Mintha meg sem történt volna a baleset. Mindegy milyen mértékű.
b. De, az sem zavarna, ha átadna egy azonos állapotú autót.
Tudom, most fantasztának hívsz majd. De kérdem én nem ez lenne a normális? Persze, hát mi itt a normális ma.
A gazdasági totálkár megállapítása biztosítónként eltérő. Az értéket vedd ~1 millióra, mert ennyi kb. a piaci értéke. A tied nagyon esélyes a totálra. A kulcs a roncsérték, mert azt nem veszik meg kötelezően. Ők szabadon állapítják meg. Ha ezt vitatod, vitathatod, kell a roncsra ajánlatot kérned, legalább 3 ajánlat kell hivatalos bontóból. Ezt levonják az megállapított értékből és ezt fogod megkapni. Azt is érdemes kiszámolni már előre, hogy mennyiért rakná össze egy hozzáértő a kocsit.
Ami miatt nem jó a helyzeted: - Az 1 millióban van - 10% lehetőség, mert kicsit túlárazott Mo-on, de külföldről ez alatt hozzák be.
- A roncsértékben nagyon okosnak kell lenned, mert a biztosító túl fogja értékelni.
- Abban sem vagyok biztos, hogyha kp-ben kifizetnek, akkor ÁFA-s árral számolnak-e.
- Ha megtartod és összekalapáltatod, abban is lehet + költség ami nem látszott elsőre.
Szóval megszívtad, de a lényeg, hogy nem lett bajotok.
Nekünk 2 éve a 2002-es Jazzel (értéke ugyanitt lehet) elénk kanyarodtak, szintén - mi kb 20-szal trafáltuk el az autót.
-légzsákok NEM nyíltak ki (nem volt rá szükség)
-motorháztető, zárhíd, hűtők, löhárító, és kisebb dolgok arrafele sérültek - a motor és egyéb "belsőségek" NEM (lámpák sem)
-Futómű, stb szintén sérülésmentes volt
Már nem emlékszem a pontos költségre (a vétkes kötelezőjére ment), de ÉPPENCSAK elkerülte a GTK-t. Le voltam döbbenve, mert úgyformán alig látszott rajta sérülés...
Persze nem vagyok jós, de ez jó eséllyel bizony GTK... :(
És nem "okoskodni" akarok - de a régi gumik nincsenek meg véletlenül?....
[motorkopás] A Honda motor sosem kopp el (vagy ez a Opelre volt igaz). Azért ez sem örök életű szerkezet. Nem mindegy ki, hol, mekkora lábbal, milyen lelki állapotban, mennyire gondoskodón.... A gyári tűrés 1 l/1000 km NEM ELÍRÁS. Ahogy én tapasztaltam amíg nem több 10 ezerre a pótlás, mint 2 l, addig nem kell kapkodni. Egy jól tartott Honda motornál 150 ezer körül az 1 liter simán belefér. Az offnál (1,2 cool 5/40 végig) ez alatt volt és akkor is olajmárka függő volt. De mindegyiknél elég volt a maradék 4 dl olajcserétől-olajcseréig (10-12 ezer) (~3,6 l ment bele).
[dugós fogyasztás] Erre nincs jobb vezetéstechnikai tanács, mint a ne használd, de kicsit sporizhatsz, ha nem járatod (várható állás több mint 1 perc). Persze ehhez fontos, hogy pöcre induljon.
Más típusoknál ilyenkor 10-12 l az átlag, tehát a Jazz dugóban is jó. Ja és műfenyő, akkor azért sem kell elővenni és nincs utána még nyáron is fenyőtüske a kocsiban + házhoz szállítás /kaja-ajándék/ :-). Vagy máskor is lehet tartani a karácsonyt...
a fenyöfat en is a Jazz-ben hoztam haza (megöregedtem :-) elmultak az idök, amikor a TV-t, 80x150cm-es asztallapot BKV-vel vittem haza, az auto meg otthon allt)
mult heten tankoltam, 815 km utan villant a sarga lampa, tankolas alapjan a szamitott atlag 4.1 l/100km lett. aztan tankolas utan szinte rögtön Bp.-röl Szentendrere dugoba kerültem gyakorlatilag vegig, 8 km 1 oraba került, 5-10 m csorgas 1-esben, allas, ujra csorgas üzemmod, majd meg 3 km normalis varosi tempoban. ennek atlaga BC szerint 8.2 l/100km.
Vannak esetek akik 15-20ezrenkent vagy felette cserelnek olajat akkor is a "diszkont " olaj kerul bele es jon a dobbenet 150ezernel eszi az olajat. Nekem volt 88 as Starletem 1.0 12 szelep 185ezer felett sem volt olaj problemam. Persze en amit elkovettem es anno olyan 40ezer km volt benne mikor vasaroltam. Hasznalat fuggo is ki mennyire nyujtogatja pl ha hideg a motor es a tobbi fontos dolog egy motor eleteben. Sztem odafigyeles dolga elsosorban.
Ha jól látom, ez 5W-ot fogyaszt. Ennyi ledhez talán már nem is kell pótterhelés, hogy a canbusos autók elektronikája működő izzólámpaként elfogadja. Úgyhogy jogosan nevezhetik canbusosnak. A polaritás jelölése viszont tényleg becsapós.
Megoldódott (megoldottam?) a belsőtér 28 mm-es szofita gyengélkedését.
Korábban kimértem, multiméterrel, melyik a + pólus, és a LED egység (ebay: Super White Canbus 48SMD COB LED T10 Car Interior Panel Light Dome Bulb 12V) piros vezetékét oda kötöttem, nem világított, ebből gondoltam nem canbuszos.
Most tettem egy próbát, a + -ra a feketét tettem, és tökéletesen működik, hatalmas fényt ad a 48 LED. Igaz lekapcsolódáskor az elhalványodás nem igazi, kicsit gyengül a fénye, aztán megszűnik. Na de ez nem olyan nagy ügy.
budapesti karácsonyi csúcsforgalomban ugy tudunk optimális fogyasztást elérni, ha nem veszünk reszt benne.
finomitva: ha csak a feltetlen szükseges mertekben veszünk reszt.
esetleg megprobalva napszak szerint ugy iranyitani, amikor tippünk/infonk szerint kevesebben vannak.
illetve: elöször a hosszabb utszakasz es utana a rövidebbek. pl. ha 1 megallo muszaj 8 km-re es onnan egy tovabbi 8-ra, akkor celszerübb messzivel kezdeni (motor jobban bemelegszik), minden intezessel, vasarlassal sietni, hogy kicsit hüljön ki a motor.
A profi öko-vezetőktől kérdezem: budapesti karácsonyi csúcsforgalomban hogyan tudunk optimális fogyasztást elérni? Frissen tankoltam tele, és szerintem az első 50 km után még nem volt 5 egybefüggő, amikor 30-nál gyorsabb volt az átlagsebességem. A fogyasztás-mérő jelenleg olyan 9.0 körül áll, de tudom, hogy ilyen rövid távon még nem releváns. Van jó tippetek? (Mondjuk a tuti nyilván az, ha bkv-val intézem ezeket a kiruccanásokat.)
Jelentem, szinte napra pontosan 8 évesen kiégett az egyik tompított fényszóró izzóm. Kb. 3 perc volt a cseréje. Ami érdekes, hogy gyárilag Philips Made in Germany volt benne (az autó meg japán összeszerelésű).
Korábban rendeltem az ebay-ról 48 ledes öntapadós lapocskát rugós sofita rögzítéssel. Most jött meg, de az ígérettel ellentétben nem canbuszos. 1$-on nincs értelme vitatkozni, megpróbálom a 3W-os szofitával párhuzamosan bkötni, ha kimászok a náthámból.
Nem hinném hogy gond. Ez 1dl/1000km. Hivatalosan ennek a tízszerese a határ, gyakorlatban nem szokás ennek a kb ötszöröséig vele foglalkozni... Főleg ha 0-s olajjal használja....
VISZONT igyekezzen azért a maximum közelében tartani a szintet, mert elég kevés olaj van a motorban, a kevés olaj meg túlhevülhet, kokszolódhat... Nem kell idegbeteg módjára mindig öntögetni, de azért ha lement a nívó feléig, azért löttyintsen utána...
Egy munkatársamnak 2005-ös Jazz-e van, 1,4-es motorral. 150 000 kilométer van benne, óra szerint legalábbis. 0w-30-as olajat használ. A kocsi két olajcsere között a felső nívótól az alsóig leeszi az olajat. Rendellenes ez, vagy nem? Olajat tízezerenként cserél.
Édesapám most vett egy 2010-es 1.2-es Jazz-t használtan. Előzőleg vmi papié volt a kocsi elvileg, kb. 40000 kilométer van benne.
Rendes gázadásnál is igen lassan pörög fel a motor. Az én 2007-es 1.2-esem majd' 2x olyan nyomatékosnak tűnik ehhez képest. Ez vajon olyasmi, amin segít ha dinamikusabban igyekszik közlekedni vele és a motorvezérlő elektronika idővel majd változtat a beállításon? Egyébként hány kilóméter után áll be változás?
Én nagyon pártolom a ledes világítást (a családon belül több lakásban kb. 3 éve nem "engedek" izzószálast használni, venni csak ledest "szabad", és a meglevő kompakt fénycsöveket is lecserél(t)em, még amik nem is égtek ki), de a 6000 Kelvines hideg égőtől még a kocsiban is kiráz a hideg. A max. 3000 Kelvinesnél hidegebbet messze elkerülöm.
Köszi a gyors reagálásokat. Homatsitánál találtam 10W-os izzót, meg is rendeltem
A Ledes panel ugyan direkt erre készül, de nem világít. Akkuról, vagy tápegységről brutál fénye van (48 LED egy lapon).
Sajnos a 31 mm-es ledek amik a térképolvasóban öntik a fényt, nem férnek be, de nem is világítanak. Kicsi az ellenállásuk és a canbus úgy érzékeli nincs ott semmi.
Az uccsó kettő Osram azért ilyen gyenge, mert nem csak egy irányba sugároz, hanem körbe. Ha lenne a LED mögött egy fényvisszaverő felület, akkor jobb eredmény lenne.
A Lux mérőt a könyöklőre tettem, a lámpa alatt mértem a megvilágítást...
Az eredeti tényleg 8W-os szofita, de ilyet én sem kaptam egyik boltban sem. Jobb híján szerintem is 5W-os izzót lehet bele tenni. Ha a térképolvasó lámpában még az eredeti 8W-os van, esetleg érdemes átcserélni.
Leddel is működnie kellene. A ledes égők nagyrésze polaritásfüggő és csak egyik irányban betéve világít. Ha nem, akkor megfordítva kell betenni. Csak egyszerű ledet célszerű használni: a canbusos felesleges, drága és melegszik.
Felmerülhet, hogy esetleg azért világít gyengén, mert nem kap megfelelő feszültséget. A foglalat barkácsolása helyett inkább meg kellene egy műszerrel mérni a feszültséget közvetlenül az izzón, megvan-e min. 11V. Ha nincs, akkor ki kellene próbálni, hogy állandóra kapcsolva kb. ugyanúgy világít-e, mint az ajtónyitásra kapcsolva.
8W-ost a Homashitánál nem láttam, csak 5 vagy 10W-ost. Nagyobbat én sem tennék bele, de az 5W-os biztos oké bele, és még több fényed is lesz, mint a 3W-ossal volt.
A légtelenítéssel lehet, hogy lesz macera. Úgy töltsd fel, hogy az eleje magasabban legyen (emelni, vagy domb), mert a radiátor magasabban van. Kényes a kicsike a fagyállóra, olyan kell bele ami nem basztatja az alumíniumot. Lehet érdemes lenne átmosatni is. Ennyi idősen esélyes a szutyok, bár mivel ezt már cserélték vízre, lehet nem is kell. Valami ilyesmi kell bele: https://zsemito.hu/webshop/honda-fagyallo-5l/
Szeretném lecserélni az égőjét, mert olyan gyengén világít, mint egy szentjánosbogárka.
Már hagytuk benn az unokám iskolatáskáját este, mert a sötét kárpit mellett nem vettük észre.
A probléma, hogy 28 mm hosszú szofita van benne, (talán 3W) s olyan a kialakítása a műanyagtestnek, hogy még barkácsolni sem enged. Sárgásan "izzik" a W-szál, lehet, hogy direkt magasabb feszültségű van benne.
A lényeg, hogy égen földön nem lehet 28 mm-es rövidségűt kapni!
Próbáltam kínai led panellel helyettesíteni, de pofára estem, mert ugyan azt írták, hogy a canbus rendszerrel is működik, de nem működik.
Térképolvasókba, csomagtérbe jó volt a LED, de az nincs a canbuson.
Lehet, hogy biztonsági megfontolásból, nehogy túlmelegedjen!?
(Olvastam, hogy sok Cherokee-t a piperetükör megvilágító izzói miatt hívtak vissza)!
Tanácsot szeretnék kérni. Adott egy Honda Jazz (2005, 1.4 ES Sport my2005). Benzinkúton ellenőriztettem a hűtőfolyadékot és mint kiderült sima ioncserélt vízzel van feltöltve a gép. Le szeretném cserélni fagyállóra. (Meg ahogy néztem a futásteljesítmény/használati idő alapján amúgy is esedékes lenne egy hűtővíz csere.) Ezt otthon is meg lehet csinálni vagy van valami buktató, mondjuk légtelenítés, ami miatt érdemesebb lenne szakemberre, szervízre bízni a dolgot? Ha csak a kézikönyvet nézem (19 egyszerű pontban van leírva a dolog), akkor simán otthon is elvégezhető folyamatnak tűnik. De azért kíváncsi lennék nálam tapasztaltabbak véleményére is, mielőtt belevágok. :)
Főleg AAA és egy dunakeszi ürge . A dunakeszi magánszemélynek tetteti magát, majd előveszi a bélyegzős szerződést... Csak azért, hogy ne járj úgy, mint én. És az új gazdája is inkább neked adjon kicsit többet.
Viszont ha a középső lámpa az ajtónyitásra van kapcsolva, akkor 30 perc után magától elalszik, ugyanígy a csomagtér lámpa is (jazz2-ről van szó). Sajnos, a térképolvasók és az álladóra kapcsolt középső lámpa ezt nem tudja és égve marad.
Nekem is sikerült egyszer lemerítenem így az akkut, azóta a térképolvasókban LED-eket használok, a kisebb fogyasztás miatt az akku több napig is bírná.
Rosszul rémlik. Ajtó nyitásra csak a tető közép világít az is kapcsolható + csomagtér. A tükörnél az a térképolvasó. Istenien le tudja szívni az akut, ha bekapcsolva felejted (állandó áramot kap). Arra is figyelj, hogy a tetőn középen levő is kapcsolható állandóra és az is úgy tud maradni gyújtás nélkül is. Szintén tud meríteni. Maradt a legújabbakon is ez a rendszer, hogy a fene egye meg.
Nyitott ajtonal kene egnie a belso tukor felett a vilagitasnak ugy remlik.. Most a kozepso tetotkarpitban hatul eg csak a vilagitas.
Az elso felso csak akkor eg ha benyomom a bal vagy a jobb felet. A hatterben van valami kapcsolo talan ami nem kontaktal az ajtonyitasra? Csomagtartoban eg baloldalt a lampa ha felnyitom. ..
Megnyomom bentmarad ( elektromosan befordítja a tükröket ), mégegyszer megnyomom, a kapcsoló kiugrik, a tükrök kifordulnak
Egyáltalán nem világit se benyomáskor, se sehogy, még a világítás bekapcsoláskor sem világít, mint szinte az összes többi, tehát a műszerfalvilágításnak sem része, sötétben csak kitapogatható, a mellette lévő kapcsolók vannak csak megvilágítva, ha felkapcsolom a világítást, ezek a jobbra, balra, fel, le billenő kapcsoló mirror felirata, ill. a magasságállítás tekerője
Oké, csak éppen azt nem írta senki, hogy a kibeszélt kapcsoló a tükörfordítás működtetésekor kapcsolóként viselkedik-e! Megnyomom, bent marad és világít? Azért kérdezem, mert hátha csak a biztije hiányzik nekem!
Hát, úgy tűnik, évjárat függő. Nekem (2002, német import) még sosem hajtódott be a tükröm a tükörállító melletti gombra, azt észrevettem volna. Ellenben szépen leszáradnak a vízcseppek, és langyos lesz a tükörlap.
Az a gomb a 2 külső tükör behajtását működteti, ha van tükörfűtés gyárilag, azt a hátsó ablakfűtés bekapcsolásával tudod működtetni, ill. az a gomb egyszerre fűti a hátsó ablakot és a tükröket, utóbbiakat külön nem is lehet.
A baloldali fényszóróm magasság állító mechanikája defektes! :-( (2004/02 gyártású)
Az alsó pozícióból ha felfele állítom, akkor elindul, majd visszaugrik az alsó pozícióra. Van esély ezt javítani, vagy kuka és bontóból szerezni egy jót?
A tükörállító "joystic" fölött van a left/right választókapcsoló, és attól balra a sarokban egy olyan gomb, ami benyomva világít és bent is marad. Egy netről letöltött pdf kezelésiben azt állítják, hogy annak a kapcsolónak a funkciója, hogy park állásba befordítsa a tükröket, nekem viszont a tükörfűtést kapcsolja.
Birizgálja a fantáziám, hogy van-e befordító motor a tükrömben, annak ellenére, hogy nincs bekötve!
Akinek van ilyen extrája, annak hogyan működik? Kapcsoló, vagy nyomógomb fordítja a tükröt?
pld USA, Ausztralia piacra kb 15 éve 1,5-ös motorral szállítják, valamiért Európa csak jövőre kerül fel erre a térképre.
az ára? első látásra sok, de ha megnézed a többi márkát, akkor máris nem lóg ki a sorból, sőt, még olcsóbb is. az árak persze emelkednek: 2004-ben 3 millióért vettem az 1,2-est Coolt, másfél éve 4 millióért a CVT-s Trendet. (ma már 4,4M felett kapható)
CVT - másfél éve próba-cseresznye alapon váltottam manuálisról. azt tudom mondani, hogy soha többet nem kell nekem manuális. óriási a különbség, szerintem a CVT javára.
6% - 300 ezer kedvezmény? Bocs, de ezzel nem számoltam, mert ilyent még senki nem mondott itt. A + csicsa: narancssárga csík, én a LED lámpát nem találtam. Ha tudod hol van lécci nézd meg, hogy a belső világítás is ledes-e?! Ha igen akkor már biztos megéri :-). A VW csoportról nem írtam, az szintén túlárazott márka és használtban népszerű. A CVT felárat nem sokallom, ha sok a város, nem gyakorlott vezető is van, akkor nagyon megérheti. A motor itt az újdonság, amiről viszont semmit nem tudunk. Majd meglátjuk és akkor okoskodunk. Csak jelzem, hogy új autót csak nagyon szűk réteg vesz (17%-a az eladott autóknak a magán vétel). A 3-4 milliós nagyságrendet egy réteg megengedheti, aztán jön 5-6 milliós sáv + a csillagos ég. A véleményem tartom, de természetesen olvasom másokét is, mert szerencsére lehet.
Haa figyelmesen elolvassátok a karosszéria 12 éves átrozsdásodási jótállását, a legtöbb cég ezt úgy fogalmazza meg, hogy a belülről induló átrozsdásodásra vállal garanciát!
Azért írtam két külön bekezdésben. Az egyik a közig bírságról szól (ott nincs nyilatkozatkérés hogy ki vezetett), de ha nem léped túl min. +15-tel, az nem jön képbe.
A másik bekezdés a szabálysértés, az kisebb túllépésért is büntethet, de az ha nem állítanak meg, akkor ejthető.
40 év gyorshajtás és sk hibás baleset nélkül. Tempomat ugyan azokra az értékekre állítva mint nálad. Azt hiszem nincs vita köztünk. Én csak arra akartam felhívni a figyelmet, hogy az óra eltérése önmagában nem olyan jelentős, hogy ezért figyelmen kívül lehessen hagyni. Sokat járok Bp-re és azt vettem észre, hogy már ott is vége a száguldozásnak (10 évvel ezelőtthöz képest), vélhetően sok volt a bünti és alapból visszafogottabb lett a jónép. A közutakon azért van még nagyon sok fontos ember, aki úgy tolja mintha autópályán lenne. A vidéki hosszú falvak pedig igazi aranybányák a mérőembereknek. Az 1,5-ös autó árhoz még annyi, hogy az értékelhető lóerő különbség 180 pacinál lenne és ott is akkor ha izomból tudja (nagy nyomaték). Eddig sem volt alul árazva a Jazz, szerintem ettől sem lesz kapósabb. Majd 10 évesen harmad áron. Természetesen nem a Dáciához és Zsigulihoz hasonlítom, hanem a Skoda-Kia-Suzuki-Peugeot-Opel-Ford szintekhez. Nálam a Trend ár volt a lélektani küszöb, mert valahol csak meg kell húzni a határokat. Persze mindenki a magáét költi, ez csak egy vélemény.
Le van tapadva, mert kap vizet, sarat, állt hosszabb ideig stb. Menni kell vele, és bejáródik egy idő után, ha nem járódik be, akkor autó felemel, és megnéz, féktisztító, petro, ezek sokszor csodákra képesek..... Szakértelem szükségeltetik hozzá, és nem árt, ha a fékszerelést követően egy fékpadon le is ellenőrzik a fékeket. (Ez elvileg minden fékjavítás után kötelező!)
A közig. bírság városban +15 km/h-nál, azon kívül +20km/h-nál kezdődik. Ha tempomatozol, akkor nagyon durván fölé kéne állítanod, vagy benézel egy konkrét sebességkorlátozást, akkor fordulhat elő.
Szabálysértési bírság az akár már +1 km/h esetén is járhat, de ezzel gyakorlatilag csak úgy tud megbüntetni, ha meg is állít a helyszínen (egyébként meg 99%-ban úgy nyilatkoznak, hogy magadra és hozzátartozóra nem vagy köteles vallani, hogy ki vezetett, és ezzel nincs is ügy), ráadásul kb. 95%-át meg is kellene a közlekedőknek állítani, úgyhogy ott sem szoktak +8-10km/h alatti túllépésért szólni.
Én általában +6 km/h-ra állítom a tempomatot, országúton 98 km/h-ra. Úgy tapasztalom, hogy ez kb. megfelel a forgalom szokásos ritmusának is (nem fogok sokakat előzésre késztetni), és nem esélyes a bünti sem.
(Korábbi, tempomat nélküli autóimmal nekem az volt a határ, hogy a mutató vastagságával maradjak a következő tízes csík alatt.)
Így gyorshajtásért így 35+ év alatt sosem kaptam büntit.
Az 5 millio, illetve a CVT-ert az 5,35 millio egyaltalan nem kiugro ar, ha Toyotat, VW-t vagy akar Opel Astrat stb nézel. Persze Dacia, Lada olcsobb. Szoval az uj Jazz egyaltalan nincs tularazva szerintem, az mas kerdes, hogy az autoarak emelkednek.
[1,5-ös] Vélhetően komfort felszereltségűnek néz ki az új tütü alapban, így a moci ami gyárilag 1 l + fogyasztású + némi csicsa ~ + 500 ezer Ft. Szerintem a 4 milla is sok a Jazzért nemhogy 5 millió + a nagyobb csicsávál akár 5,5. Ennyiért tényleg nagyon szerelmesnek kell lenni.
[sebesség mérő eltérés] Tehát akkor hozzá kell adni 3-4 km/h + beszámítani a mérők százalékos ráhagyását + a bünti határt = 97-98 km/h-ig meg lehet úszni a büntit, városban 56-58 km/h. Aztán ha mégsem jó a matek, akkor ugrik 30 ezer.
Nem egyezik meg, hiszen az említett kütyü sebességmérése nagyon pontos, ugyanis GPS-alapú. A kettő közötti különbség jól láthatóan összehasonlítható. Feltehetően, mint ahogy a Torque esetében is, a menüben mindkettő beállítható.
Köszönöm az általános ismertetést, de nem erre vonatkozott a kérdésem.
Azért kérdeztem, mert már volt, hogy azt olvastam (nem itt a fórumon, egész máshol, és valószínűleg más típussal), hogy állította, hogy gyári gumival pontos sebesség értéket kapott az elektronikus felületen, és ahhoz képest mutatott többet a kilométerórája.
Na erre vagyok ez esetben is kíváncsi, ez itt hogy áll egymáshoz.
Bár, elméletileg igazad van a gumikopásban is, a nem-kopott gyári gumik esetén is kb. 3-5 km/h a "csalása" a km mutatónak.
(Ha jól számolok, ha mondjuk 5mm-t vékonyodik a futófelület, akkor valóban az "alapcsaláshoz" további kb. 1 - 1,5 % jön hozzá, tehát ahogy kopik a gumi, úgy nő a kilométeróra által mutatott sebességtöbblet). Nem ez a domináns része a többletnek.
Évekkel ezelőtt használtam (HUD). Nem igazán nyerte el a tetszésemet: vezeték, nappal, főként napsütésben korlátozott láthatóság stb. Helyette OBD II. ELM327 Bluetooth-os vagy wifis változatát javaslom, amihez elegendő egy – már nem használt – Androidos telefon ingyenes Torque applikációval, amely minden szükséges információt képes közölni. Nekem tökéletesen bevált!
Belsőség
Hírek
Hírek
