Dettó:))))) Csak az újabb kicsit másabb csipesszel van szerelve, így nem tudtam "mutyizni" sem - maradt a rossz a nyakamon. Pedig a doboz kívülről ugyanolyan:))
Az miért van hogy ha központi zárral kinyitom az autót, a csomagtartó ajtó zára kiold a nyitás pillanatában. Az ajtó felnyitható, ezért indulás előtt le kell "csapnom".
Mit kell cserélni, tisztítani, befujni, stb. hogy újra a régi legyen?? Köszi előre is.
Mutass egy képet a belsejéről! Ha az, amit ismerek, a 230 felőli hűtőborda tövében van egy kis méretű kondenzátor. Az felel a segédtápért, annak elhervadása akadályozza meg az azonnali indulást. Ha elindul, de nem lehet üzemmódot váltani, akkor a nyomógombja tojt be.
A rossz töltőm is így kezdte. Javítható, vagy kuka? Igazából az elromlott is legfeljebb 100 éjszakán át volt regeneráló töltésen. Oké, az mondjuk 3 hónap, de nyilván évek alatt, mert csak téli időszakban volt/van használva. Az újnak mondott tavaly télen lett befogva, akkor talán 10 alkalommal, meg most raktam fel 2 aksira 2 napon keresztül. Most vettem észre, hogy kell várni 30-60 másodpercet, arra gondoltam, kihűlt a töltő, mivel a fűtetlen garázsban tartom.
2 Lidl-s töltőm van. Az egyik pont így halt be. Még nem dobtam ki, de kuka lesz szerintem. Azt észrevettem, hogy ha aksira kötöm, majd a 230-ba dugom a töltőt, kell kb. 1 perc és csak azt követően tudom bekapcsolni, és "menüt" váltani. Addig hiába nyomogatok bármilyen gombot, csak a táp-jelző led világít. Kicsit várj és próba.
Annyira nem paranormális az akku. :D A cellazárlat, ha elég nagy felületet érint, akkor simán képes az indítóáramot nyújtani rajta keresztül, az önindítónak és a kapcsolódó elektronikáknak meg még messze nem probléma egy cella feszültségének kiesése, egy jó állapotú, de cellazárlatos akku indítózás közben még mindig tudhat magasabb feszültséget produkálni, mint egy nem cellazárlatos, de lustább, merültebb akku például ebben a hidegben. Sőt, a cellazárlat eleinte jót tesz, mert a magasabb cellafeszültség (hiszen a generátor ugyanúgy 14,4 V-ra törekszik) ellene hat a szulfátosodásnak (aztán persze nem tesz jót a gázfejlődéssel). De alapvetően, ha az akkuból vehető ki töltés, akkor befelé is mennie kell annak. Egy cella kiesése a viszonylag magas töltés közbeni eltérés miatt még nem tűnik fel a töltő elektronikának (10,5 V még bőven jó egy merült akkunál a töltés megindításához), azok a turpisságot akkor vehetik észre, ha figyelnek dV/dt-t. Akárhogy is, a töltőnek kellene valamit csinálnia, ha az akku rajta van.
indítani indítja, de nekem az előző akksim is úgy lett cserés, hogy tél elején találomra befutottam egy akkuboltba egy mérésre, aztán a csávó azt mondta, hogy nem érti, hogy járok ezzel az akksival, ez cellazárlatos. mondom az fasza, mert most jöttem meg az alpokból, -20 fokban is indított. rámért megint, aztán egy új akksira, mutatta, mit mér a műszer. az enyémre tényleg cellazárlatot mutatott. de ott helyben beindítottam neki. lehet, ez az akksi is valami paranormális dolgot tud? :D vagy csak a lidl-töltő ment tönkre?
na srácok, ha rádugom a jelzője szerint töltenivaló akksimra a lidlis töltőt, és azt nem lehet a gombbal bekapcsolni, olyankor mi van? határozottan a kikapcsolt állapotot mutató led világít, polaritásjelző amúgy működik, ha megfordítom a sarukat, de hiába nyomkodom a gombját, nem kapcsol be, és mivel egész éjjel így volt, az akksin lévő jelző sem váltott zöldre, nem töltődött fel. a töltő rossz, vagy az akksit nem lehet tölteni?
Automata üzemmódban össze vissza töröl az ablaktörlőm. Ha szemerkél az eső és átváltok kikapcsolt állapotból automatára, akkor eleinte szép lassan töröl, majd egy kis idő után ugyan azon viszonyok között elkezd teljes sebességgel törölni. Ha nagyon esik az eső akkor meg nem töröl teljes sebességgel. Ezt lehet orvosolni valahogy? Esetleg rossz a szenzor? (Pug 307 1.6 Premium 2003)
Igen valamivel másabb. Mutatja,méri az akksi állapotát,fesz.szintjét,töltöttségét,tőltési feszkóját,ill.hol tart a töltésben , töltési módokat és ha fentartó töltésben van már.
Olvasva a mizériádat, én is feldobtam az "egyentöltőt" egy regenerálós töltésre, pedig egy éves az aksi mindkét verdában:) A PUG vagy 3 hete nem volt beindítva, a beindítás nem is nagyon tetszett egyikünknek sem:( Pedig extra üzemanyaggal nyomom. A Suzukit meg szinte naponta használjuk, és a rövid távok miatt ott sem ártott az aku regenerálása, egy éjszaka után másképp tekert reggel. Szerintem aki teheti, ne sajnálja pár naponta rákötni, inkább jót tesz, mint rosszat. Szerintem.
Szia, egészségedre, sok hiba- és balesetmentes km-t! :)
A vezérlés csereperiódusa 240.000 km/10 év, amelyiket hamarabb eléri, márkát majd a szakik írnak, és esetleg listát is a cserélendőkről, de alapból mindent kell cserélni, vízpumpa, görgők, stb.
Szerencse,h nem kuka.A nagy hideg meg a több napos állás sok akksinak kihávás az indítás :)
Az aldis,meg lidülös töltővel adjál neki egy regenerálást. Mellesleg tegnap láttam a lidiben tőltőt 5400-ért digitest :) Aldiban v 3hete láttam hasonlót.
Érdekes, nekem meg A Danubius és a Sláger szerepelt a listában évekkel a megszűnésük után is. Hiába mentettem el az újakat amik azon a frekvencián jöttek, soha nem írta át bár az RDS info már rég nem a korábbi volt. Aztán egyszer meggondolta magát. Zoli biztosan tudja hol a turpisság. :-)
Szia egy kétkaru csapágy lehuzóval le tudod venni elötte injekcios tüvel finoman egy kis fékolajat tegyél rá csak vigyázz festékre ne menjen mert le mar mindent!!!!
Sziaztok ma sikerült vásárolnom egy 307 1.6HDI 90 LE 2005 évjáratu autot kérdésem az lenne a vezérműékszíj csere milyen intervallumban szügséges?valamint milyen márkájut érdemes?előtte renaultom volt ott a vezérlés cserénél a vizpumpát is kellett cserélni ennél is igy kell?
Persze le lehet, van egy anya, azt leveszed és utána a kart, de, az a nehezebbik... nekem is kart kell cserélnem, mert a karba sütött alu kúp megforog, az meg rá van gyógyulva a kúpos tengelyre, fűrészlappal kell azt majd legyógyítanom szerintem....
Érdekes dolog történt ma. Kb 2 hónapja új rádióállomásokat mentettem el. Ma reggel viszont amikor bekapcsoltam a rádiót, akkor a régi állomások listája fogadott. Ez hogyan és miért lehet?
Lévén melegben többször méregettem a gagyi kis töltőm produkcióját, korrektül teszi a dolgát, semmi elektronika, a szekunder tekercsel állították be a töltést, 13,7-nél 1A, 14.2-nél 6-700mA, üresjárati fesz 14,75 Volt.
Úgyhogy kap egy ilyent a gagyi töltőm mert megérdemli, wish-en vettem 4 Euró -ért. Pont megvan a helye is.100 v, 10A tud alapból.
Így legközelbb nem kell méricskélni, minden infót látni....
apróbb helyzetjelentés az akksiról, az ominózus hétfői bikázás után kapott 2x50 perc menést, majd kedden 2x30 percet. szerdán szünet, jó hideg volt kedd és szerda éjjel is. ma tartottam tőle, hogy nem indul el, de teljesen simán leizzított 2 kört, és utána pöccre elindult, nem volt lassabb a forgatás sem. úgy tűnik, sok volt neki a 10 nap szünet meg azok a durva mínuszok, de még nem kuka. azért majd felhozom hétvégén tölteni, most megint lesz 3 nap szünet, meg kemény fagyok is.
A csere elég hamar megy, ha alá tud állni valaki rendesen. Nekem kb. 15 perc alatt cserélte a szerelő. Az új bowden állítólag jobb, mint a régi. Megjegyzem, egyik autómon sem fagyott még be, de nem is húzgálom télen... Egy fa ék, vagy féltégla a kerék alá a csomagtartóból és sebességben hagyás a nyivánvaló megoldás. Az új bowden ára sem volt horror emlékezetem szerint, amikor cseréltettem, írtam, hogy mibe fájt. A cserét pont annak érdekében ejtettem meg, hogy ha majd kell használni a kéziféket, nehogy ne lehessen behúzni/kiengedni, mert az sem állapot, hogy zsákbamacska az, hogy merjem-e -20 fok körül használni, illetve tudom-e egyáltalán behúzni, vagy nem. Annyira hamar nem megy az tönkre az új, hogy ne érje meg beruházni rá. Inkább legyen legalább emiatt nyugi télen:)
Kioldod ütögetve és tavaszig nem húzod be,csak ha +2-3 fok van legalább.Rá szoktam rakni sapkát,kesztyűt a karra,hogy véletlenül se húzzam be.Így használom 10. éve.
A kézifék bowden kerék oldali részén sajnos egy idő után tönkre megy a gumi harmónika. Egyszerűen elöregszik és szétmálik. Sajnos itt jut be a pára és a kerékről felverődő víz, ami aztán szépen befagy.
Én nem terveznék hosszú utazást ilyen bowdennel. Nálam is előfordult és egy pici haladás után már oldott is. Annyira felmelegedett, hogy oldott. Viszont ez koptatja a betétet, tárcsát. Hosszú távon nem jó. Megpróbálhatsz befújni egy kis WD40-et de az sem fog hosszú távon segíteni.
Cserélni kell. Nem nagy művelet csak időigényes. Na meg persze be is kell állítani a csere után a fékeket, hogy azonos erővel fogjon.
Hátulról alányúlsz és visszahúzod, visszaütögeted a kis kart amit a bovden húz, értelemszerűen ellenkezőleg mint ahogy a bovden húzza, nekem is befagy néha sajnos...... és persze ne használd a kéziféket, ha meg elfelejted megismétled a műveletet...
Annál nem olyan a lengéscsillapító, mint a miénknél? Ha az adott oldali porvédő műanyag lecsúszik, akkorát szól, ha a kerék kátyuba megy, hogy még most is majdnem összecarom magam, pedig már 2004 óta Peugeotot hajtok. Azt nézném meg első körben a helyedben, hogy látszik-e a fém rúd. Ha igen a porvédő vissza, rögzíteni kell valamivel - ragasztás cart sem ér - és akkor lehet, megszűnik az egyéb "fantomérzés" is. Ha nem ez a hiba, akkor valószínű nem is fantomérzés, amit érzel:) Porvédő rögzítésére több módszer is van, így többek között "Sanyi módszere", amire ha így rákeresel a fórumon, akkor láthatod is.
Hogy ne csak a kérdések legyenek hanem eredmény is:
2011.01-es beszerelésű 63Ah-ás Varta Silverline volt benne, úgyhogy ilyet is vettem bele ismét. Innen minden OK. Mondjuk kiderült hogy az üzemanyagszűrőm a levegőben lebeg a levegőbeömlőcsővel egyetemben és valami maszat folyik kuplung felett az egyik vízcsőből, de ezt betudtuk a hidegnek.
Igen nekem is dobja a hangot is ezért nem is várok tovább, hogy aztán meglepjen és ne induljon el :D ...Megrendeltem az újat de már csak holnapra ér ide. Én végül a Bosch S3 70ah 640-es indítóárammal rendeltem. Egyébként aki jár Tesco-ban és akksit akar épp venni akkor az előbb említett épp akciós 18.990-re ami nagyon jó ár érte. Igaz hamar elkapkodják de még tart az akció..hátha! :)
Üdv mindenkinek.Boldog Peugeot 307 sw 1.6hdi tulaj lettem.A problémám:A hűtőventilátor néha üzemi hőfokon bekapcsol és gyújtás levétele után se áll le,hidegen nem produkálja.Valakinek tapasztalata van vele?köszönöm
Persze, érdeklődöm, a cucc megvan a-tól z-ig 135-ért vettem meg, csak a két ünnep közt csináltuk volna, sógorral, csak nem volt szabad a csápos emelő, így elhalasztottuk valamikor Februárra.... gondoltam közben puhatolózok....
Ez a jobb légzsák visszajelző érdekes, mert veled együtt már hárman vagyunk, akinél a napokban jelenzkezett (és mindenkinél egy-egy nehezebb indítást követően, majd ki-be kapcsolva vagy újraindítva megszűnt).
Nekem egyébként csak egyszer csinálta (vasárnap), azóta simán indult elsőre (mondjuk korán reggel a nagy hidegben azóta kétszer izzítók indulás előtt).
Helyes, igen ennyi elméletileg elég kellene hogy legyen, de hát az elmélet-gyakorlat eltér olykor. Én is ilyen 6A papíron, de ha 4A tud az már ok, töltőt használok, de legalább az a veszély nem áll fent hogy túltölti és melegszik ... 14.2 voltnál három led kialszik három világít. Azért ma felhozom az akkut adok neki gyógyítást, úgysem tervezek menőkét pár napig...
Ma reggel -8 izzítás épp csak felvillan akksi tekert rendesen, nehezen de beindult, azért egy jobb légzsák kikapcsolva bejött, visszakapcsoltam kész. (hangok alapján sajna csak egy izzítóm jó, ki kellene találnom, honnan fogjak neki, motorbak le? billentés kicsit előre hogy hozzáférjek? mi a járható út? húúúú de jó lenne ha valaki kisegítene okossággal, légyszi légyszi fiúk !!!!
Gondoltam elsőkörben megnézem az izzító relét ad-e ki naftát, de hát "szerinte" nincs elég hideg hogy izzítson, pedig kellene -5 alatt.... ????
Más...
Kértem árajánlatot a Medikar Dunakeszi-től kuplung kettőstömegűre 340 000 Ft, ebből 39 a munkadíj, 125 a kuplung, 176 a kettőst. hát nem szégyenlősek, ezért hírdetik magukat akciós kuplungcserével. Ha nem a munkadíj 3-4 szeresét akarná keresni az alkatrészen, lehet nem kellene munka után kuncsorogniuk. Azért visszaírtam hogy rendelkezésemre áll az alkatrész, fenttartják-e a munkadíjat, várom a válaszukat....
Pl olyan műszerrel amit kicsivel lentebb feltettem. Csipeszeket a megfelelő pólusra,piros gombal 10 s -s indítási terhelés és vetíti hogy is áll az akku.Nekem a 200-as lépcsőre és alig a 10 voltra esett vissza.Az már nem volt jó.Mindez tőltés után.
Ma reggel belém jöttek hátulról, amit a lökhárító sínylett meg. Mennyi a reális javítási költsége ennek (új lökhárító, fényezve, nem okosban megoldva, hanem rendesen)?
Lehet mögötte is hiba, ha mozgatva nyekereg és érezhetően lóg is?
A jó hír viszont, hogy megkapta az autó ma az új katalizátort is és meghegesztették a leömlöt is, így már nem is csörög.
általában 30-50 perceket járok vele, ennek elvileg elégnek kéne lennie. persze kint alszik a csillagok alatt, de ez is csak 2 v 3 éves, meglepett, hogy így megfeküdt. Újkorában kapott 3 napos üzemszünetet -25 fokon is, utána is gond nélkül indított. Ma viszont csak -3 fok volt délben, amikor indítottam volna, igaz, hideg volt előző két éjjel, de akkor is. Na majd felhozom, aztán kap a nyakába Lidl-töltőt. De addig is holnap délben teszt, kivácsni vagyok, a mai menések után beindul-e.
Nekem is gyengélkedik az aksi, de még csak 2 éves, még min. kettőt tudni kell neki, majd behozom a melegre és kap egy pár napos regerenálós töltést .....
Ha van lehetőséged, tedd fel és hagyd a töltőn 10-24 órát, attól függ milyen a töltő, a téli idő és a rövid utak esetén nincs elég ideje az akksinak rendesen feltöltődni, hiába nyomja a generátor a delejt, idő is kell neki, aztán ezt egy kéthetente ismételd meg ha rövideket jársz vele.... aztán majd kiderül...
az elmúlt 10 napban nem kellett a járgány, így felé se néztem. Ma végül munkába induláskor a zár nyitott, a műszerfal feléledt, az izzítás is lement, két kör, de ahhoz már nem volt elég delej, hogy meg is forgassa a motort, így végül bikázásra szorultam. 2 perc járás után a riasztóm leállította a motort, de akkor már nem volt gond az újabb indítással, szépen indított az akksi, és ma többször is, gond nélkül indítottam.
Kérdésem: hogyan lehet megmérni, hogy ez az akksi kuka-e, vagy csak sok volt neki a 10 nap állás + minusz 20 fok?
Nos Béci , nálam már eljátszódott a gyengusz akksi téma.Olyankor az a tünet,hogy az oroszlán hangjelzést ad,figyelmeztet a tünetre.Nálam is ez volt és a végén hiába tekerte az önindító nem indult a gép.A fedélzeti letiltotta az alacsony fesz.miatt. Ha nem indítóztam,gyújtás rá , megtolásra pöcre indult.Hazaérve megmértem terhelővel és valóban padlón volt az akksi,de hát 8,5 éves volt.Vettem egyet és a probi megoldódott.Szerintem neked is meg kellene mérni. nekem 72 AH van benne.
A következő kérdésem lenne. Van arra valami megoldás, hogy az autóban lévő gyári fejegység helyére betegyek egy olyan gyári fejegységet, amiben már van bluetooth modul is? Kaptunk egy Citroen céges autót. Az ebben lévő fejegység kivülről teljesen azonos a nálam lévő egységgel, azonban ez képes bluetooth kommunikácóra is az enyém sajnos nem. Viszont nem szeretnék más fejegységet. A kis 206 pözsikémnél már túlestünk a kamaszkoron :). Mélyláda, neon és ami kell. A nagytesót már nem bántanám. Előre is köszönöm!
Sziasztok! Sajnos nekem is kijött a peugeot betegség, az Antipollution Fault. Korábban azt hittem, h a kipufogó rendszer miatt van, mert lyukas volt a dob. De miután kilett cserélve az egész rendszer utána is kijött. Azt figyeltem meg, hogy csak akkor áll le a kocsi ezzel az üzenettel, ha olyan 4.000-es fordulatszámra pörgetem fel a motort (mindegy milyen sebességben). Motor leáll, újraindítom és megy tovább, csak a motorelektronika visszajelző világít. Másnap reggel meg indítok és már semmi baja nincs. Mit/miket lenne érdemes megnézni?
Amúgy egy 2002-es peugeot 307, 1.6 16V benzinem van.
Classis olajunk egy belépő termék , Quartz 9000 kifejezetten prémiumok prémiumja . Jelentős a különbség .
Viszkozitásban egyforma , de olaj sűrűségre és egyben sportosabb felhasználása közép magas kategóriás autókba ajánljuk a Quartz termékeinket . Lényegesebben motor barát .
Indítófeszt ritkán, indítóáramot inkább írnak rá, az ugyanazt fogja jelenteni (mindkettő az akku belső ellenállásával függ össze közvetlenül). A belső ellenállás pedig szorosan összefügg az akku kapacitásával (nagyobb felületek, kisebb ellenállások). Annyira nem rossz a helyzet azért, hogy ne legyen elég a kapacitást nézni egy tipikus jármű esetén, és betartani a gyári ajánlást-ettől egyes speciális esetekben lehet érdemes eltérni. Mindez persze csak minőségi, márkás akkukra igaz. A nevenincs vacakoknál eleve el sem lehet hinni, ami rá van írva, nemhogy azalapján összehasonlítani másikkal. És ami fontos: A gondozásmentes az nem gondozásmentes. :-) Csak az abszolút gondozásmentes az.
Az izzítógyertyákat én még nem ellenőriz(tet)tem, eddig mindig pöccre indult, hibakódot/hibát sem ír. Emiatt a légzsák hiba miatt gondoltam valami elektronikai gebaszra, vagy akksira.
Októberben voltam Jena mesternél FAPtalanításon meg EGR offoláson, mert néha kidobta az Antipollution fault-ot, de azóta szerencsére semmi hiba (kopp-kopp), és álomszépen megy az autó, étvágya is nagyon jó lett.
Nekem is 307 SW RHS 107le. Nekem már érezni, hogy forgatja de lassan, -16-nál beindult elsőre de előtte 4x izzítottam és a légzsákokat dobta hibának azonnal. Míg nem volt ez a hideg kifejezetten szépen indult mindig. Ha minden igaz holnapra jön az új aksi és megírom ezt volt-e a gond. Izzító gyertyák cserélve, izzítórelé jó és a befecskendezésnél sincs gond ebből következtetek az aksira. De írok amint biztos a dolog. Üdv!
bocs, hogy belepofázok, de az aksi Ah teljesítménye egy dolog. nyilván a nagyobb erősebb, többet bír, de ne feledkezzünk meg az aksi indítófeszültségéről sem. mert 85Ah-ásban is van szar, és 48Ah-ásban is van erős, magas indítófeszültségű.
nem mindig a nagyobb Ah-s aksi a jobb választás. plusz "gondozásmentes" zselés szart ne vegyél, ha tartósan jót akarsz :)
Ugyanezt csinálta nekem is valamelyik reggel. (307 SW 2.0HDI RHS 107 ló)
Eddig mindig elsőre indult, de most (gondolom a nagy hideg miatt), viszonylag sokáig világított az izzítás visszajelzője (eddig szinte azonnal kialudt, most kb 6-8 másodperc volt, mire kialudt), és csak a harmadik, viszonylag hosszabb indítózásra röffent be. Mondjuk az önindítót pörgette rendesen, nem tűnt akksi hibának. Viszont miután beindult, égett az anyósülés kikapcsolva légzsák jelzés, egészen a következő leállás-indításig :)
Ez utalhat kezdődő akksi hibára?
Még olyat szokott, hogy hideg motornál, indítás után az alapjárat fix, de 10-12 másodpercenként egy pillanatra mintha leállna a motor, el is halványulnak a lámpa fényei is, de csak egy tized másodpercre, aztán azonnal korrigál valamit, és jár rendesen a motor tovább. De abban az egy tized másodpercben a motor is teljes kussban van, ilyet eddig még nem tapasztaltam.
Amennyit találtam az hogy 60Ah-s jobb-pozitívos magasítottat ajánlanak bele, de nem tudom mi volt és most mi van benne, és a méreteket sem tudom megmérni mert az autó otthon ragadt (Bp Észak-Pest) és meg a munkahelyemen vagyok (Bp Buda). Hazafelé szerettem volna venni valahol valamit.
Szállítási helytől függően többféle teljesítményű aksival is szerelték ezeket a gépeket. (pl. 50 / 60 / 72 /75 Ah is)
Itthon én egy dieselbe 70 Ah körülit biztosan betennék.
Méret szempontjából pl. egy átlagos 60-64 Ah-s aksi 242 mm széles/175 mm mély /190 mm magas.
Egy 70-72 Ah-s pedig 278 mm széles / 175 mm mély / 190 mm magas.
Meg tudod nézni a tiédben mekkora hely van, elfér-e a nagyobb iil. hogy jobb vagy bal pozitívos-e. (szerintem jobbos, de nézz rá! Ha úgy nézed szemből az aksit, hogy a két saruja hozzád esik közelebb, akkor jobbra vagy balra van a pozitív saru ?)
A nagy hidegre való tekintettel (vagy csak éppen most) lehalt a kb 3 éves akkumulátorunk. Pénteken hosszabb út után leállítottuk, ma reggel se kép se hang (az elmúlt két hétben már kétszer bikáztuk).
Reggel kivettem belőle a szervizkönyvet, behoztam a munkahelyemre hogy majd megnézem mit vegyek bele ma hazafelé, de semmi infót nem találok az akkumulátor típusra, kapacitásra nézve. Az előző akksi garanciajegye meg szintén otthon csücsül.
Tudja esetleg valamelyikőtök hogy mekkora akksi típus (Ah) milyen specialitásokkal (méret, polaritásoldal) kell bele?
Vásárolnék egy használt 307 SW-t, de nem értek az autókhoz (ez lesz az első autóm) és tanácsot kérnék hová vigyem el egy alapos és mindenre kiterjedő átvizsgálásra.
Kerestem már itt-ott, eddig Jacek szervize tűnik a legjobbnak.
korábban már írtam a jelenséget. röviden: autó gond nélkül üzemelt, ünnepek alatti pihi miatt állt 3-4 napot minusz 6-8 fokban. elindítottam, elsőre indult, míg levakartam a jeget járt a motor. 3-4 perc után egyszer csak leállt. nem puffogott, nem zakatolt, mintha leállítottam volna. na utána már nem indult el. azt hittem kifogyott a benzin, a biztonság kedvéért hoztam bele 5litert. persze azóta se indul el. pontosabban elindul, de 1mp után leáll. az aksi meg ugye szépen "lemerült". viszont az első leállás után már motor diagnosztika hibát jelzett.
cseszegetni nem akarom, itt meg olyan úri autószerelők vannak, hogy nem jön ki a műhelyből 2km-t rádugni a számítógépét. elvontatni meg mégsem akarom ezért.
most itt áll a verda a ház előtt és nem megy. az ideg szétbasz. feleslegesen sem akarok aksit venni bele.
ami történt vele az semmi más, csak a hideg. :)
Őrmi javaslatára a biztosítékokat átnéztem, megpucoltam, nem volt benne rossz egy se.
PUG307SW 2.0 benzin, 16V, 2002.10. havi Preimum. 100kW-os.
Szia! Én aksi csere előtt állok épp. Amellett, hogy épp csak beindul és gyengén teker már hidegekben az még a tünetem, hogy indításkor kidobja pl. a légzsákok hibáját is. De aztán eltűnik később. Nekem aksi miatt van, ezért is cserélem. Üdv.
Kókuszka, én a helyedben még a csere előtt megkeresném Jena mestert. Könnyen lehet, hogy a márkaszerviz most éppen eltalálja a valódi hibát, de ez a hiba amúgy tényleg nagyon nem szokott jellemző lenni, de az is lehet, hogy a csere közben bevisz neked másik hármat, esetleg nem talál rá a hiba valódi okára, és akkor az csak eleinte tűnik majd máknak, hogy most még nem fizetsz semmit. Jena mester viszont nagy szakértője ezeknek a motoroknak, ha rábólint, hogy mehet a csere, csak akkor érdemes belefogni, de könnyen kiderülhet, hogy nem is ott a probléma, amit ezek a jótét lelkek kiolvasnak. Tudod, volt már nekem olyan hibakódom, amire BSI-t kellett volna cserélniük előírás szerint, de a BSI-mnek azóta sincs semmi baja.
Tudom,hogy nem 307-es, de talán itt is kaphatok véleményt, amit előre is köszönök.
Van egy 2012-es 3008-as 1.6 HDI. A múlt héten egy út alkalmával gyorsításkor a 2000 fordulat környékén kicsit berángatott az autó.Ez 2000 felett megszűnt, illetve -ezt kb.3-4 alkalommal megismételte-nem csinálta többet.Hibalámpa nem jelzett. Mivel még 1 hónapig garancia van a kocsin elvittük szervizbe. Ott a computer kiírt egy hibát,mégpedig az üzemanyag befecskendező szelep hiba.Ezt 2 szelepre írta.Mondták,hogy mákom van,mert garanciában is csak 2 cserélhető egyszerre.A javítás egyébként majdnem 200 lenne,ha fizetni kellene.A félelmem csak az,hogy a másik kettő mikor megy tönkre,ha 125000 kilométernél már tönkrement kettő.Volt céges kocsim Renault, aminél 800 volt a javítás a porlasztók és a szivattyú miatt. Ez miatt hezitáltam a 3008-as miatt,de mindenki nyugtatott,hogy ez nem olyan motor és nem szokott vele gond lenni.Hát most tessék.Volt már valakinél ilyen?Illetve mire lehet számítani?
Hu köszönöm ezt a kiadós választ nem is ár miatt voltam kíváncsi,csak hogy mi a két olaj közötti különbség ! Akkor elvileg lehet a Classicot is használni, csak a Qvarcz jobban bírja a gyűrődést !
Egy jótanácsra, segítségre lenne szükségem ,hátha más is szembesült már hasonló problémával! Előre is köszönöm. Az autó egy 307 es 2.0 HDi PUG , RHS motorkódos a 107 lóerős SW , 2003-as évjárat. A probléma az , hogy amig a motor el nem ér egy körülbelül 60-70 fokos hőmérsékletet addig az autó nem húz. Nagyon lomha olyan mintha nem lenne turbó nyomás. A turbó szabályozó szelepet már kétszer kicserélték de a probléma még mindíg áll sajnos. Az autóban részecske szűrő már nincs, hála "Jena" topiktársunknak) Mindemellett szerintem sokat is fogyaszt az autó. Magyarország- Németország között használom 97% ban, a többit pedig a Bajor hegyekben teszem meg vele, igy elég kellemetlen, hogy erőtlen az autó, főleg a mostani időben amikor is itt nálunk -20 fok alatt van a hőmérséklet. Ebben az időben kicsit nehezebben is melegszik. A fogyasztás ebben a használatban amit leirtam kb: 7.2-7.5 liter, pedig az autopályán sem nyüstölöm jobban 130-140 km/ h- nál. Hátha tud valamelyik topiktárs megoldást a hibára, hogy hidegen miért erőtlen az autóm. Amennyiben lehet a válaszokat szívesen olvasnám e-mailben, mert számomra picit egyszerűbb Németországból az emailjeimbe belépni sajnos mint a topikba. Tisztelettel köszönöm előre is : Nagy Tibor
Segítségeteket kérem a 2.0 hdi rhr 136Le motorhoz melyik izzítót rendeljem, mert van 107 és 118 mm-es is
Cserélnem kellene, de húúú de fázok nekifogni, azt gondolom aluról esélyes a csere, majd kuplungozásnál tervezem, hátha akkor több helyem lesz, de hát az is elnapolódott emelő hiány végett.
Total.hu oldalon kérdeztem annó arra rá, hogy mi a különbség a TQ 9000 5w40 és a TQ 9000 5w40 Energy között.
Rendesek voltak, megmondták, hogy az Energy kiszerelés a szervizeknek találták ki, a két olaj között semmi különbség nincsen.
Kicsit böngészve a netet:
A TOTAL QUARTZ 9000 5W40 motorolajat a legkorszerűbb benzin-, és dízelüzemű motorokhoz fejlesztették ki.Különösen alkalmas turbófeltöltésű, többszelepes és közvetlen befecskendezéses motorokhoz.A legnehezebb üzemelési körülmények között is használható (városi forgalomban, autópályán), minden évszakban. Tökéletesen megfelel minden katalizátorral felszerelt gépkocsikhoz. Használható ólommentes üzemanyaggal és LPG-vel üzemelő gépkocsikhoz is.
Megfelel az API SL és ACEA-2002 A3/B3/B4 szabvány követelményeinek, valamint a legfejlettebb gyártói előírásoknak, mely garancia a tökéletes és állandó minőségre. Szintetikus technológiával készült motorolaj, mely az oxidációval szembeni rendkívüli ellenálló képességének köszönhetően hosszabb olajcsere periódust biztosít.Alacsony hőmérsékleten tanúsított rendkívüli folyékonysága miatt könnyű hidegindítást biztosít. Nagyon jól ellenáll a magas hőmérsékletnek is.
A TOTAL QUARTZ 9000 5W40 közvetlenül az indítás utáni optimális kenés révén megvédi a mechanikus részeket, ezáltal hozzájárul a motor élettartamának meghosszabbításához és teljesítményének fenntartásához. A motor legkényesebb részeit is tisztán tartja, a fokozott detergens és diszpergens tulajdonságainak köszönhetően.
Toltal oldalán:
QUARTZ 9000 5W40
Szintetikus technológiával készült motorolaj benzin- és dízelüzemű motorokhoz.Védelmet nyújt a motornak a legszélsőségesebb üzemeltetési körülmények között is. Használata PEUGEOT és CITROEN által ajánlott.
ACEA A3/B4, API SN/CF, PSA PEUGEOT and CITROEN B71 2296, VW 502.00/505.00, BMW LL-01, MB 229.3, PORSCHE A 40
A TOTAL CLASSIC 5W40 motorolajat a korszerű személygépkocsik és kishaszongépjáművek benzin- és dízelüzemű turbófeltöltésű és turbófeltöltés nélküli, valamint többszelepes motorjaihoz fejlesztették ki, amely tökéletesen megfelel katalizátorral felszerelt és katalizátor nélküli gépkocsikhoz is. A TOTAL CLASSIC 5W40 a legnehezebb üzemi körülmények között is használható minden évszakban és adalékainak köszönhetően optimalizája a karbantartási ciklusokat. Ajánlott minden vezetési stílushoz, kiváltképpen a sportos, nagy sebességgel történő közlekedéshez. Kiváló védelmet és hosszú élettartamot biztosít a motornak. Kimagasló folyékonyságának köszönhetően biztosítja a könnyű hidegindítást és az üzemanyag fogyasztásban megtakarítást eredményez. Biztosítja a motor egyes egységeinek a kenését a hidegindításkor és alacsony hőmérséklet tartományokban, ezzel meghosszabbítja a motor élettartamát. A legszigorúbb gyártói követelményeknek való megfelelésével megfelel a kibővített szervizperiódusokhoz is. .Viszkozitás: 5W-40 (5W40) Kiszerelés: 208L Specifikáció: ACEA: A3/B4 API: SL/CF
Nem az 1.6 benziesből van kevés, abból van elég, hanem bontott váltóból ugyanis agresszív kismalacok hamar leamotrizálhatják a gyárit, a bontottak meg amar elkelnek. A "nagypapák" mint én, 4-500ezret elmennek vele gond nélkül. :-)
Szerintem már eldöntötted:)) Módosítok, látva, hogy nem annyira kis távokra használod majd városban sem. Dízelt vegyél, mert bánnád, ha nem:) Én is bánnám, ha nem próbáltam volna ki, az előző SW-m 2 literes benzines volt, a mostani HDi-ben is akkora a motor, de teljesen más életérzés:) Mindkettő 136 ló, de a dízel nyomatéka nyilván nagyobb (340 Nm). A kuplungtárcsám még az előtt ment gallyra, hogy Jena okosított a motoron 10-15 %-ot, na azóta pláne nem szívesen váltanék benzinesre.
Én is sokallom... de nem tudom, mi okozhatja ezt a magas fogyasztást. Ráadásul nem Miskolcon, alföldi kisvárosban... Az igaz, hogy most a hidegben pár perccel indulás előtt beindítom, és hamarabb érek a munkahelyemre, mint ahogy kimozdulna a hőfokszabályzó, tehát most érthető. Nyáron sem sokkal kevesebb, de hosszabb távon tudja az 6 l körüli átlagot. Évente kapja ez is a kötelező cserés dolgokat.
Eléggé valószínű, hogy a nyakamba kaphatom, ezzel tisztában vagyok, de szerintem az előző tulaj hanyagsága miatt bármelyik kocsinál fentáll a veszélye, sajnos.
Kollégám 1.6 hdi 110pacis volvója meglepően halk, illetve ismerősöm 1.9 131 pacis tdi-je is halknak mondható (gondolom jók a szigetelések), meg mint említettem nincs bajom a dízel hangjával, sőt kimondottam szeretem a "mély, férfias duruzsolását" :)
Észrevettem én is, hogy 1.6 benzinből kevés van, az 1.4-es szerintem kevés már ehhez a kasznihoz, az elmondottak alapján fogyasztásban az 1.6 és a 2.0 benzin között alig van különbség.
Gondolom a classic nem full szintetikus, vagy régebbi technológia. Szerintem nem ezen érdemes 1-2 ezer ft-ot spórolni olajcserén, inkább a gyárival azonos gyártói szűrőket vedd meg féláron.
Sziasztok valaki megtudja nekem mondani,hogy a Total classic 5w40 és a qvarcz 9000 5w40 között mi a különbség, olaj csere előtt állok és kíváncsi vagyok, egyébként 2006 1.4 benzinesbe kell 83000 km. köszönöm.
Márkatársak, van valakinek ötlete, hol lehetne a szélvédőre kívülről rárakható méretes napvédő takarót venni? Lemértem 110 magas és 140 széles a szélvédőnk, szóval ez kb. busz, kamion méret. Régebben az obi-ban találtam egy szép nagyot, ami persze elszakadt 1-2 év után, és azóta se létezik. Már bánom, nem vettem akkor vagy 5-öt belőle :) Autósboltokban is néztem, nagyáruházakban is, de 80cm körüliek a legmagasabbak, az meg édeskevés.
Azt is kalkuláld bele, hogy egy használt autónál ezeket a költségeket, a "dízeles problémákat" azonnal (5-10e kmeren belül) a nyakadba kaphatod az előző tulaj hanyagsága miatt és akkor már nem olyan szép a leányzó fekvése. Az 1.6 benzinesnek a váltó a gyenge pontja, nincs is belőle sok épp emiatt, más nagy kehe nincsen. Minden igaz amit elmondtak róla, hangos, ha pörgeted, rövidek az áttételek. Viszont én szinte csak hosszú távon használtam és nem bántam meg így sem. 90-100-nál még halk a motor, városban nagyon halkan pürrög 50-nel, kimondottan élvezem az ilyen "krúzolásokat vele) 2-3 km és bemelegszik a víz annyira, hogy már fűt. Barátomnak dízel van, a 90 lovas 1.6 és panaszkodik is rendesen, hogy a városban mindig fázik télen.
A nagyobb problémáim 397e km után. 180-nál kuplung, most +220 után megint :-) generátor 340-nél. Minden más a szákásos (beleértve a kijelző cserét és az indexkart is)
Sokszor nem is csak motor függő a dolog, sajnos a 307 benzineseknél eléggé rövidre van tervezve a váltó így sok a váltás, emiatt is emelkedik a fogyasztás. Optimalizálással lehet rajta picit tompítani állítólag! Majd kipróbálom, meglátjuk mennyire éri meg :)
Pug 307 SW 1.6 benzin nálam városban nyáron 8,5-9 liter télen inkább 10 L. Városon kívül lábam függvényében 7-9,5 :)
Sziasztok! 2004 es 1.6 break tipusú autóm kuplungcsere óta kicsit csattagó hangot ad ki, ha a kuplungot benyomom elhalgat. Szerelő szerint nyelestengely csapágy. Állítolag váltolaj csere javíthat rajta, szerintetek 75w80 as vagy 75w90 es olajat rakjunk bele, totál az jó minőséget képvisel? Köszönöm
Ja azt még elfelejtettem, hogy magasabb fordulaton az 1,6 benzin nem halk. Azt nem tudom, mennyire pörög szívesen, a dízeleket viszont nagyon szépen lehet írni, az erő mellett a szívesen pörgés irányába. Persze nem hatezerig, csak négyig, de addig lelkesen.
Az 1,6-os dízel viszonylag hamar melegszik, ha jók az izzítói, és a kettőstömegűje is jól bírja (az erősebbikben van csak, ahogy fap is, de a fap-tól amúgy ne tarts, van megoldás rá). Van köztünk, aki pesten belüli furikázásra használ ilyet, az előző benyás is megvan még neki, mégis a dízellel jár. Szerintem attól függjön a benzin/dízel döntés, hogy az egyes menetek milyen hosszúak. Ha párszáz méter - 1-2 km a táv, és nem adódnak hosszabb utak, akkor nem célszerű, de egyébként ez van olyan jó autó, hogy simán ráveszi az embert egy-egy kirándulásra :) A valós benzines 9 fölött eszik inkább (nagyon gyertyafüggő, tud az 10-et is), a dízel 5,5-6 között. Nagyobb lenne a reális különbség, mint amit számoltál. Sok sikert!
Hi! SZERINTEM főleg városi használatra inkább benzinest vennék a helyedben, még ha többet is fogyaszt a benyás. Én a dízel mellett azért döntöttem, mert CSAK hosszútávon használom. 165 ezer van benne és mondhatom, hogy a kuplungon kívül 10 éves korára SEMMILYEN hibája nem volt. 150 ezernél! jött a fékbetét csere is. 5,8 l a jelenlegi átlagom, állandó légkondi, világítás mellett és a sebességhatárok feletti - de még büntetéshatár alatti és csak városon kívül - haladással, pesti forgalmakkal. A kisvárosban, ahol lakom, Suzuki a strapa kocsi. Közel 10 literes fogyasztással... De az 1,4-es benzinmotor bírja, a gázolajos nem biztos, hogy szeretné a rövid távokat...
Tavasz folyamán tervbe van egy használt-új autó beszerzése, és a 307-es kombi Peugeotokkal szemezgetek (facelift utáni példányok), viszont halvány lila gőzöm nincs milyen motorral legyen. (Egy biztos, 1.6 vagy annál nagyobb)
Szeretem a dízelt, a nyomatékát, és a takarékosságát, de bevallom nagyon, hogy a kettőstömegű-részecskeszűrő kombó áraitól félek nagyon, a benzinnek meg szeretem azt a tulajdonságát, hogy halk, és lehet pörgetni (ritkán teszem, inkább nagypapásan vezetek, ismerősök elmondása szerint :) ), így "vallás" szempontjából nekem mindegy, viszont azt meg nem akarom, hogy a tankolás miatt rámenjen a gatyám is.
Neten olvastam sok mindent, kapott hideget-meleget mindkettő, de a döntésemben nem igazán segített
Régebben cégesként 3 évig vezettem egy 2001-es ferdehátú 2 literes HDI (90 paci) 307-est, és nagyon szerettem, csak a karbantartások hiánya, és a szerelő nemtörődömsége/hozzá nem értése végett hengerfejes lett, így fájó szívvel meg kellett válnom tőle.
Évente kb 15.000 km-t lenne vezetve, főleg városi használatban, így 6 liter dízel/100km és 8 liter benzin/100km átlaggal számolva 60-80 ezer forint differencia jött ki a dízel javára, ami nekem nem tűnik olyan vészesnek.
Ha valaki tud útmutatást adni, vagy leírni a saját tapasztalatait, annak örülnék.
..Amúgy a csörgőnek volt már start-pilot rendszere, ami az ilyen szenvedést hivatott rövidíteni-hogy manapság hány gépben működhet még, a fene tudja. Meg azért a jéghideg motor ritka ezeknél a gépeknél. A 2142-ről van egy legendás videó, ahol az összerakása utáni első indítás volt, hasonló élmény. :-D Nekem a régi, 1.9 előkamra a -10-ben is úgy indul, mint nyáron, nincs extra tekerés, egyszer kivárom az otto-percet és szépen indul. Most a -20-ra kíváncsi leszek, bár régen sem volt semmi extra.
Alapvetően én is viccnek tettem be a videót, mert amúgy lenyűgöz, hogy hogyan képesek kb ugyanolyan elven működő dologból minit meg óriásit csinálni. olyan, mintha űrrepülőből lett volna a space shuttle, meg egy össz-vissz 30-40 centi magas cucc, és ugyanolyan magasra kéne jutniuk - nyilván egy csomó dolognak teljesen meg kell változnia a technológiában a méretek miatt. Ez az M43-as ha jól sejtem a mozdonyok közt egy kisebb fajta, a hangja alapján simán az indítómotor indítja, mint az autóinkat, ehhez képest nekem halál vicces, hogy kitartóan másfél percet köszörül, mire beindul, és közben jön belőle a mindenszínű füst. És ott vannak a nagyobb csodák, SNCF, orosz mozdonyok, amik tüzet okádnak, durrognak, lángot lőnek indulás közben. És hogy ez tényleg ilyen, ez így van kitalálva. Az én HDi-mnek meg -10 fölött 3, az alatt 4 fordulás kell a beinduláshoz, és ha jól rémlik, osztrákoknál 1500 m magasan, reggeli -27 foknál is indult 5 v 6 fordulat után.
Köszi az infót,de a vicc kedvéért írtam... :) Mellesleg már 73-ban jártam a miskolci MÁV járműjavítóban és nem üzemlátogatáson :) Láttam az ottani szívásokat ezért kötöttem ki a közlekedési vállalatnál 74-ben.Az már finomabb volt mint a Szergely meg a Leo.:D:D
Mozdonyoknál az olajnyomást egy motortól független kenőolaj-szivattyú építi fel. A motorindítás addig nem is lehetséges, amíg ennek vészjelzője ki nem alszik.
"Az első fázis – az indítózás – során a csapágyakban vegyes súrlódás van, normális kenés szinte sehol nem alakul ki, viszont a terhelés is alacsony, hiszen nincs munkaütem. Ez a fázis rövid ideig tart. Nyilván az a jó, ha hamar beugrik a motor, nem köszörülünk percekig."
Nem tudom kihagyni az alábbi videót, inkább mindenki figyelmébe ajánlom szeretettel:
1.4-16 benzinesem érdekes hibát produkált. Beindítás után 5-10 másodperc múlva megszűnik a kormányszervó. Hidraulika folyadék szint rendeben. Ma hogy melegedett az idő délután hibátlan volt. Gondolom ezek után, hogy valahol fagydugó keletkezhetett. 14éves a vas lehet le kéne cserélni a szervófolyadékot? Ez is mint a fékfolyadék nedvszívó lehet? Megnéztem még 1 liter sem kell bele a spéci lötyiből, de hogyan lehet leengedni a régit.
Tanácsot szeretnék kérni "zavaró hang" témában. Az alany egy 2003-as 1.4 8V, ferdehátú 307. A napokban felfigyeltem egy halk, de gázadásra emelkedő hangra, ami főleg negyedik fokozatban jelentkezik. Nem zörög vagy kopog, inkább "vonyít".
Nem szeretnék teljesen tanácstalanul az autószerelőhöz menni...esetleg találkozott bárki ilyennel?
Bakker, ehhez szótár kell... Próbáld már meg az írni valódat előbb szövegszerkesztővel; azután javítani, ami pirossal alá van húzva, azután másolás, beillesztés és "ércsük" mindannyian első olvasatra. Nekem szótagolva ment csak az értelmezés:(
Amíg nem kell II/III-as kategória, addig nem lesz gond. Én nem tenném hátra az ülést, mindig az lenne bennem, hogy mi van, ha egy "jóképességű" SUV-os elméri a féktávot.
Sziasztok nem reg vettem egy 307cc . a vezeto oldali ablakemelom nem mukodik vagyis egyik gomb sem (ablak le huzo tûkôr alitas stb.visszont az annyos ules felol az ablakot le tudom huzni.persze az annyos ules felol.a tobbi ablak nem mukodik sem a teto.mikkor vettem aszt mondta a srac hogy egy ejszaka kicsit le huzva marat az ablak vezeto oldal felol es be ázott?elektronika hiba ?
Mennyire biztonságos ehelyett kikapni az egyik második soros ülést és betenni hátra? Én ezen gondolkodom, de ott védtelenebb az utas:(, viszont könnyebb talán a beszállás (persze akkor, ha a hátsó gyerek be tudja magát már kötni).
Szerintem a probléma ott jön majd, amikor már II/III-as kategóriás ülés is képbe kerül. Ott a gyerek már az autó biztonsági övével lesz bekötve. Az egymás melletti ülések pedig szinte összeérnek, így kényelmetlen ki-be kapcsolgatni az övet.
Nemrég egymás mellé került a két ülésünk és kínszenvedés volt becsatolgatni a II/III-as ülést.
Szomszédomnak van egy 2004-es, 2.0 HDi-je, tegnap mondta, hogy el szeretné adni 1 misiért, sw lehet szerintem, mert szürke a tetősín, jó állapotban van. Az sw középső ülése kisebb, de hárompontos biztiöv van ott is, szerintem elférhet három gyerekülés (a hordozó talán szélesebb).
gyújtás ráadásakor búg, igen, a biztosíték táblát nem néztem, erre nem is gondoltam. túl sokat nem indítóztam, nem akartam az aksit lemeríteni. a biztonság kedvéért elsétáltam 5liter benzinért is, mondom hátha nem jó az a fránya szintjelző... 6 éve soha nem hagyott ott a vas, most meg reggel megszívat :(
biztosíték táblát átnézem, ha hazavergődtem melóból. remélem még világos lesz :) ugye van egy biztosíték tábla a kormány alatt/mellett a bal térdemnél és a motortérben az aksi felett(? ha jól emlékszem).
autóm használtam gond nélkül, leraktam szilveszter előtt utcai parkolóba. itt állt 3 napot, majd ma reggel elindítottam. míg levakartam az ablakot járt a motor, fújattam a szélvédőt, stb... 5-6 perc menet után leállt, azóta nem tudom elindítani szerencsétlent. a műszerfalon a motor diganosztika sárga ikonja világít, nem alszik ki.
indítózásra néha elindul, de csak egy pillanatra, majd leáll...
mi lehet vele a gond? azon kívül, hogy 3 napig állt -4, -8 fokban, nem törtnént vele semmi. benzin van benne... :)
Sziasztok, először is Mindenkinek Boldog Új Évet Kívánok! Régen volt egy 307 2.0Hdi, nagyon jó volt. Most család gyarapodása miatt (ikrek jönnek a nyárra) három gyerekülésnek be kellene férnie hátra, így került képbe esetleg a 307sw. Esetleg járt-e valaki hasonló cipőben, és milyen típusú gyerekülések férnek be hátra? Továbbá ha valaki szeretne egy jó állapotú 307Sw-t (2.0Hdi 107 vagy 136Le) eladni, az is érdekelne esetleg. Köszi
A FB fórumon írta valaki, hogy nála a gázadáskori erőtlenséget fals levegő szívása okozta. Induláskor néha majdnem le is fulladt és nagy szusszanással morgott neki. Nézd meg, hogy a szűrő környékén nincs-e kidörzsölve valahol a cső. 1.6 szívóbenzin? Neki is az volt. A fojtószelep házat is érdemes megnézni, hogy kokszos-e, bár elvileg ennek nem lehet köze a kuplungos manőverhez....
Sajnos akksi cserével indítottam az évet. Amikor indítottam az autót a szerelőnek feltünt ,hogy gyujtásra kapcsoltam nem világít fel se villan a töltés lámpa. Hozzá teszem mióta nálam van [4éve] én erre még nem figyeltem fel. Ez valami hiba , ne foglalkozzak vele ? Előre is köszönöm a segítséget. 307 BREAK 9HX 2006
Már egy ideje észrevettem egy furcsa jelenséget az autómon. Mégpedig, ha el szeretnék indulni vagy kanyarodáskor 2-esben alacsony fordulaton gázt adok és gyorsítani szeretnék, akkor furcsa mély morgó hangot hallat a motor és nem történik semmi, vagyis nagyon nehezen veszi a fordulatot. Aztán elveszem a lábam a gázról és kinyomom a kuplungot aztán újra próbálom akkor meg a legtöbbször mintha mi sem történt volna tűrhetően elindul. Szoktam más 1.6-os benzinest is vezetni (Focus, Bora, Octavia), de azokhoz képest alacsony fordulaton mintha kis 1.0-ás motor dinamikáját produkálja...
Ezt a jelenséget nem mindig, de elég gyakran produkálja függetlenül attól, hogy éppen még hideg-e a motor vagy már üzem meleg, akkor indultam-e el, vagy már megtettem akár több 10 kilométert. Ha sikerül feltornászni a fordulatot 2500-3000 fölé, akkor lökésszerűen erőre kap és megindul rendesen. Főleg városban használom és elég hülyén veszi ki magát, hogy induláskor és kanyarodáskor is nagy gázzal kuplungcsúsztatással tudok csak elindulni meg kanyarodni.
Semmi nem történt vele, ezért is furcsa, de márka szervizben csak annyit mondtak, hogy állítható, de vigyem be, ránéznek 5.000 ért és többet tudnak mondani...
Köszönöm a válaszokat és szebb napokat az autónak, neked pedig Boldog születésnapot így utólag, ettől csak jobbakat persze! :)
A zsanérok bekötési pontjait lazítva lehet állítani, ha szükséges. Történhetett vele valami?
A nyitás szerintem csak teleszkópos, ez ha elég erős, fel tudja nyomni az ajtót.
A harmadikra válasz először kenés átnézése, de valószínűbb, hogy a határoló kopik, ezt cserélni lehet csak.
Kellemes ünnepeket neked is, ennyi problémánál sosem legyen több, sajnos itt felénk más bajok vannak, december 26-a egy újabb születésnap egy hülyének hála.. :-(
307 CC hez gazdákhoz illetve hozzáértőktől kérdeznék:
- A csomagtartó ajtó állítólag állítható minden irányban, ezt hogyan és hol lehet megtenni, esetleg valami külföldi leírást, valamit lehet-e találni hozzá? (A problémám a következő, a bal oldalon a hézag a kaszni és a csomagtartó ajtó között szűkebb mint a jobb oldalt, ez alapból nem lenne gond, nem feltűnő annyira, viszont a jó magyar utakon, minden egyes útkülönbözeten (kátyú, befoltozott kátyú, csatornafedő...stb) egymásba érnek és nem a finom úton, ezáltal a kaszniról csüszköli a festéken, a csomagtartó ajtó széléről meg lefele pattintja...)
- Második kérdésem, távirányítóról lehet nyitni a csomagtartó ajtót. ez nálatok ki is nyitja a csomagtartó ajtót (felnyitja) vagy csak szimplán kinyitja és megemelni nektek kell már? (nekem az utóbbi, de láttam már az előbbit is működni.)
- Harmadik egyben utolsó kérdésem, vezető oldali ajtó elkezdett kattogni ahogy a fázisaiba ér (tehát ahol megállna magától, ahogy oda ér egy erős kattanás hang van), ez mitől lehet, illetve hogyan lehetne orvosolni?
Bármi félet ötletet szívesen fogadok és köszönöm szépen előre is!
Gondolom amikor a gólyalábat kiszedte a szerelőd és szétszedte a rúgócsere miatt és mivel le kell szedni a toronycsapágyat is róla akkor megnézte rendben van -e minden. Cs.golyók ,szilent.Mert ha ki van kopva a közepéről a szilent,igencsak tudja zörgetni a telószárat.Olyan hangja van a kesztyűtartó felől ha az oldali van ki,mintha dobókocka gurigázna ott ami vasból volna.
206-osom van (1.1 2003) manuális váltója (azt hiszem ma1 kódù) 2. és 4. fokozatot olyan hangosan veszi, hogy rossz hallani. Nem recseg, de kimondottan fémes koppanással veszi a sebességet. Mi lehet a gond?
Bocs, hogy ide irok, de talán valto nem annyira típusspecifikus és ez a topic jobban pörög, mint a 206.
Adott egy 2008-as évjáratú 307 SW, aminek eltört a jobb első rugója. Sajnos ezt már csak pár száz méter után vettük észre, mikor kilyukasztotta a kereket is. Mindkét rugó ki lett cserélve, viszont azóta 70-80 km/h sebesség körül furcsa zörgő hangot lehet hallani a kocsi jobb oldala felöl közvetlenül a szélvédő alatt, amely aztán a bal oldalon is érezhető. Ettől nagyobb vagy kisebb sebességnél nincs ez a hang, és a rugó eltörése előtt sem volt.
A szerelő a motortartó bakokra gyanakszik, amit most kicserélt, de a hiba ugyanúgy fenn áll.
Milyen olajat tegyek a 2004-es 2.0 HDi 90 lóerős ( RHY) kocsimba? Most Total ineo ecs 5w30 van benne. Maradnék ennél. Előtte 9000-es volt, de állítólag ezzel szebb lett a hangja. Az előző tulaj szerint.
Sziasztok. Ha valakinek van vagy tud normális diesel SW-t eladót az légyszi irja meg. 1.6L fap mentes 2.0L- ből mindegyik tipus érdekel. Kb 1M huf környékén. Köszi. :)
Defektet kaptam az egyik nap bal hatul, és (nem túl bölcsen) pár km-t mentem vele. Egy a kerékjárat felől induló, a hátsó tengely közepe fele tartó műanyag L alakú cső kicsit a levegőben lóg, mert elhagytam két műanyag bilincset. Nem tudom mikor jutok el vele szervizbe. Mennyire kell aggódnom?
A képen látható szelep átengedi az olajat amitől a levegő cső és a turbó is olajos. A turbó előtt ahol rá van dugva a levegő csőve oda osszefojik az olaj amit szerintem inditáskor beszippant. Még nem emlitettem hogy hidegen ingadozik az alapjárat. Lehet e ezzel valamit kezdeni?
Más: A postai eljárásba nem érdemes senkinek sem hagynia magát. A tájékoztatásuk szerint a NAV felé elküldték a cuccomat vám mentes továbbításra. Sikerült ügyintézővel beszélni, azt mondja, a műszaki cuccot világítják át és ha drágának tűnik, akkor bepróbálkoznak vámeljárással. Természetesen ügyintézői díjat sem vonnak. Így legalább ez rendeződik.
Tegyél egy nagyobb alátétet a lyukra és még 9 évig jó lesz. :) Én is ezt választottam látva az új hővédő árát. Amúgy levenni sem egyszerű. Szerintem le kell bontani hozzá a hátsó dobot, ha nem vágod el a lemezt.
Téli Franciaország-Budapest oda-vissza utak tapasztalata alapján 140-150-es tempót ahol lehet tartva, ahol nem lehet, ott meg normálisan, motorféket használva, előre gondolkodva vezetve 5,5-6,5 közötti átlagokat csináltam évekig. A 150-es pillanatnyi fogyi sík úton, szélcsendben 6 körüli nekem, igaz, ez 1,6-os. Szóval a 8-at 135-re sokallom, de nyilván látni kéne, hogy jön az össze.
A többiek jól írták, hogy kb 5 mp után már lehet és érdemes is menni vele, nyilván kíméletesen, de itt nem is annyira a fordulatszám számít, mint inkább - hogy is írjam na... A milligrammok. A gázpedál-állás. Azaz finoman nyomjad neki, ne nyomd ki a szemét 1000-2000 között. És különben sem váltunk 1300-1400 alá, ezek a motorok utálják. Viszont alapjáraton tényleg káros járatni. Minél előbb üzemmeleg legyen, ez az egyik serpenyő - a másik meg, hogy hidegen ne gyilkold meg, pláne ne alapjárat-közelben.
Fidzsuk a kipufogó hátsó dob felett lévő lemeznek - azon kívül, hogy kilyukadt a csavarnál, ráesett a dobra és rezonál - van valamilyen funkciója? Oké, a hőt alul tartja, de gond, ha megszabadítom tőle a verdát - hiszen azért rakták oda - , vagy nincs nagy jelentősége? Úgy látom, a 9. év használat végén kezd szétesni a verda:)) Bár ennél nagyobb baja soha ne legyen. Még nem nyertem a lottón, nem csereérett:)
A 7 liter nem sok 140-es tempónál, még a szembeszél is rátehet 1-2 litert, nagyon relatív ez a 7-8 liter amit írsz, vezetési stílus, előzések, tempomat, meg sorolhatnám amik befolyásolják a fogyit + - Én rendszeresen jövök megyek 320 km magyarba, az 640 fele autóút 115 tempomat, másikfele pályán 130-140-150, leginkább belső sáv mert a külső nagyon szar
5.5- 6 liter az átlagom fedkomp szerint, öszességében 6-7 L Téli nyári között fél liter kb a külömbség... hát kb. ezek a tapasztalatok...
Hát pont rosszul csinálod, mert a cél hogy minél előbb elérd az üzemi hőfokot, el lehet indulni indítás után 3-5 másodpercben, kíméletesen, nem pörgetve 2000 fölé, terhelésen sokkal előbb eléred az üzemi hőfokot, mint ha alapjáraton pötyögteted és egy métert sem tettél meg. Tíz percet alapon járatod, feleslegesen koptatod hidegen a motort, hőt elenyészőt termel.... egyébként meg kíméletesen meg is járod a boltot oda vissza 6 perc alatt. A legnagyobb kopás az első 1 másodpercben történik meg amíg az olajnyomás fel nem épül....
Akkor ez a 7-8 l pályán lehet normális? Havi 4-6e km-t megyek (90% pálya 130-140)eddig 1.9 dci volvo v40 volt, azt már érzem hogy elég más a hdi és dci ! 2000-2200 fordulaton próbáltam hajtani gondoltam az az optimàl első 10 km-en amíg be nem áll a víz 80-ra kímélve megyek vele ! Akkor a 10 perc sok?
Ne járasd ennyit. Amúgy is nehezen melegszik fel a HDI, a motornak meg annál rosszabb nincs, mintha hidegen jár-olyankor semmi nem úgy áll, vetemedik, kopik, ahogy kell neki. Maximum fél perc, hogy az olaj azért átjárja, aztán óvatosan terhelve indulj el vele, pörgesd csak 2000-ig. Szerintem, persze.
20 eurót írnak mindenhol:) Már mindent kinyomtattam, holnap faxolom. Köszi mindenkinek, nem akarom szétoffolni a topikot. Eredményt azért majd írom két szóban.
Háááát, ha ez szerencse függvénye... Teljesen legális módon vásároltam. A megvett áru az eredeti árral kinyomtathatóan rendelkezésre áll, az átutalt költség is a bankszámlámról. Szállítási költség nulla. Szerintem erre rágott be a következő Nemzeti cégünk, mert megnőtt a forgalom és ahogy elnézem, mindenkin megpróbálnak költséget bevasalni. De hát nagy a tűrőképesség... lehet szarozni a zemberekkel:(
Tanmese: autót béreltem délolaszban szeptemberben. Teljes, önrész nélküli cascoval kifizettem.
Tájékoztató: debit kártyánál levonnak 1.800 eurót, credit kártyánál zárolják az összeget. Kocsi leadás után összeget visszatérítik.
Bari reptér: nem fogadták el a debit kártyát, csak a creditet. Momentán nem volt rajta annyi pénz, mert a hitelkártyámon 200 ezer HUF a limit. A kocsit nem adták ki. 5 óra múlva a Rentalcars átirányított másik kölcsönző céghez. Ott nem foglaltam volna, de 5 óra várakozás után 14 napos út előtt... Levettek közel 100 ezer forinttal, mert nem credit kártyám volt, hanem debit. Mellesleg prémium bankkártyám van, kiemelt ügyfélként kezelnek mindenhol, kivéve olaszban. Szintén mellesleg az olasz banknál vagyok. Kocsit a 2 hét után leadtam karcmentesen, pedig aki vezetett Nápolyban, és egyáltalán délen, az tudja, mekkora mák kell hozzá.
Hazaérve írtam a cégnek. Válasz: a tájékoztatójukon csak credit kártya szerepel, menjek a búsba. És láss csodát, tényleg! Szerencsére induláskor mindent mentettem, és nyomtattam 2 példányban. Így visszaírtam, szkeneltem. Válasz: a Wizzair elszúrta, igazam van, téves infót raktak ki, vagy hagytak kint. Majd intézkednek. Ez 3 hete volt, a teljes levelezgetés október 20-tól folyik. Miattuk csúszott a program, nem láttuk Barit, idegeskedés, stb. Szóval ahogy elnézem, a kért összeget beszorozza az ügyvéd haverom hárommal, így már neki is megéri ringbe szállni - főleg az elismerő - és kinyomtatott - nyilatkozatuk után. De röhej, hogy ezt nem lehet úriemberek módjára elintézni.
A vámértékbe mindig beleszámítják a postaköltséget is, ha volt, papír szerint jogosan, igazságérzet szempontjából meg elmehetnek a..... plusz vámoltatás költsége. A legtöbbször nem is a posta csinálja, hanem megbízásból egy-egy ferihegyi cég. Felesleges fellebbezni igazad nem lehet. Nekem már évek óta szerencsém van a magasabb összegekkel is plusz az ebayes vagy más eladók 1-2 USD értéket tüntetnek fel a doboz külsején vagy max 19.90-et aki már szállított ide. Van, hogy csomagot bontanak és a benne levő számlát megnézik, de az nagyon ritka.
Minden számla természetesen megvan, az átutalási is. Köszönöm mindkettőtöknek a választ! Én is így gondoltam, csak nem tudtam, van-e valami csavar a dologban, mielőtt lehányom őket. Ami érdekes, hogy nem lehet panaszt tenni. A kiküldött nyomtatvány szerint van 3 lehetőség: vagy fizetek a postának, vagy átkérem 1.100 HUF-ért a NAV-hoz eljárásra, vagy visszaküldik a feladónak és ugrik a pénzem. Olyan lehetőség nincs, hogy ha nem értek egyet az eljárásukkal, akkor hol élhetek panasszal, vagy fellebbezéssel a jogtalanul kiszabott összeg miatt. Na akkor megy a kioktatás és meglátjuk...
Egyéb téma: aki külföldről gyakran rendel, várnék segítséget. Aliról rendeltem 21,64 dollárért egy borotvát. Posta meg akarja vámolni. November 10-én fizettem/rendeltem, akkor a dollár 282 HUF volt. Tudomásom szerint 22 euróig vám- és áfamentes a megrendelt cucc. Szerintük kellene még fizetnem 2.500 HUF ügyintézési díjat és 27% ÁFÁT. Szerintetek küldhetem őket a k.anyjukba - egyébként is rájuk fér -, vagy igazuk lehet, nyilatkozzak és fizessem a sarcot?
Köszi! Még nagyon nem igazodok ki. Van egy gyári katalógusom, abban pl. nincs is sw d-sign, csak break d-sign, úgyhogy feladtam. Inkább elmegyek és megnézem élőben.
Hogy eredetileg volt-e benne fap, az kiderül a motorkódból. A 9HX és 9HY kódúakban nem volt, a többiben (jellemzően 9HZ) volt. Hogy aztán még benne van-e, vagy az előző tulaj kiirtatta-e belőle, az alánézve derül ki, leginkább hozzáértő szemének, vagy fülének, ha megkocogtatja a kipu megfelelő részét, a hangjából kiderül.
Általában békésebb az élet fap nélkül, ennek a kétes karbantartás az oka leginkább (egy eltömődött fap olyat tud csinálni a motorral, amit nagyon nem kéne). Mindkét változat lehet jó, de rendes, hozzáértő diag nélkül nem ám megvenni, mert most már olyan korban vannak ezek is, hogy nagyon érdemes előre tudni, hogy romot veszel-e, vagy normálisat.
a D-sign egy felszereltségi szint, a neked kellő variálható ülések meg egy bizonyos fajta kasztni-kivitelben vannak meg, másik fajtákban meg nincs. Szóval a kettőnek semmi köze egymáshoz. SW-t keress, üvegtetejűt, van többféle felszereltségi szinttel, Symbole, Supreme, D-Sign, Oxygo, stb. Minden SW üvegtetős, aluszínre fújt tetősínes és variálható üléses, az ülések kompatibilisek mindkét sorral (a középső keskenyebb ülésnek is van hátul a padlóban megfelelő luk, a bal oldalon). Kívülről kombiforma, de ha lemeztetős, vagy fekete tetősínes, amit látsz, akkor az nem SW, hanem a Break változat, amiben egybe üléspad van, meg nagy csomitartó.
Nézem a képeket, a d-sign esetében a második sorban nem három ülés van:( Úgyhogy nézek másfajtát. Igen, nem hét személyt gondoltam szállítani, elég az 5 is, csak emlékszem a 306-os hátsó üléssorára, három gyerekülés macerás (főleg a biztonsági öv bekötése ha még hordozós az ülés), így 2 ülés lenne a második sorban, hátul meg +1, így a gyerekek se nyomorognának talán.
Ha van hátul 2 biztonsági öv és 7 személyre le is van vizsgáztatva, rakható 2 pótülés. Mivel lehet tologatni az üléseket, szerintem elfér. Bár nálam a legkisebb lányomnak hátra raktuk az egyik ülést, és kényelmesebben gyűrtük az 1.000 km-eket, nem volt nyafogás, hogy ne érj hozzám. Így nem szükséges a 7 személyre vizsgáztatás, csak öv legyen hátul.
Sziasztok, újabb Pug érkezne a családba, dízeles 1.6 d-sign. Két kérdésem lenne, ezek sw-s autók mindegyike alkalmas pótülés elhelyezésre? Vagy enélkül is elfér hátul kényelmesen 3 gyerek? A fap nélküli vagy fapos a jobb, hinnan tudható, hogy milyen? Köszi!
Folyamatosan égett a tolatólámpa. Kicseréltem a kapcsolót, és most ha lükvercet kapcsolok 2-3 mp amíg kigyullad. Kipróbáltam kivéve, úgy egyből kapcsol, de ha csak kicsit nyomom be, akkor elő tudom idézni. Ez az jelenti, hogy elkopott a váltóban valami?
Uj vagyok ebben a temaban.Van egy 307es peugeom 2001 evjarat 2ezres benzines.Ollyan kerdesem lenne hogy le merult az akkumlatorom fel toltottem vissza raktam de megse indul forgassa egy kicsit a motrot es ennyi.Akkor az aszt jelenti hogy vege az akkumlatornak?
Új vagyok a témában. Most vettem egy 307-est. 2005 -ös break, ránc felvarrott.
Eddig elégedett vagyok vele viszont van egy problémám. Vsz. nem az eredeti fejegység volt benne eddig, most ránézésre az, de a kijelzőn nem jelennek meg a rádióval kapcsolatos infók. Sőt a menüben sem tudok lapozni. A rádió egyébként szól , hangolható csak nem látszik. A Menü, Esc, Ok gombok is működnek be is lép az autó menüjébe de a nyilak nem reagálnak. Rd4 -es blaupunkt van benne. Mi lehet a gond? Hátha valaki már beleszaladt hasonlóba.... Előre is köszi.
Ahogyan a tanban hűl a levegő, úgy alakul ki a vacuum. Próbáld ki, hogyha leveszed a tanksapkát, akkor mi történik. Illetve nem tudom, hogy van-e valahol átlátszó csöved, akkor valaki nézze a kocsit az első percben, hogy vannak-e benn elégbuborékok.
Van egy Peugeot 307-esem, (2.0 benzines, 2004) ami minden hidegindításnál 10-45 mp-en belül lefullad. Már két autószerelőnél járt a kocsi, és nem tudták megmondani mi a baja. Volt valakinek hasonló gondja, vagy tudtok mondani Budapesten olyan szervízt ahova érdemes elvinni az autót?
Egy két plusz infó a hibáról: +15 fok fölött nem jelentkezik, az alatt is csak hosszabb állás után van probléma, a bemelegedett motor szépen jár. Általában akkor áll le a motor, ha üresben leesik a fordulat. Ha mázlim van és lejtőn lefele gurulok sebességben indulás után akkor nem áll le. A megállt motort az önindíító 10 mp-ig nem tudja beindítani, de amikor kipróbáltam hogy még gurulás közben felengedem a kuplungot, mintha betolnák az autót, akkor rögtön újraindult.
Belém jöttek hátul a lámpánál, és lökhárító csere lett emiatt. Bontott jo állapotút fényeztek színre. Csak olyan bontott lökhárítót kaptam amiben benne vannak a tolatóradarok , kábelestől mindenestől egy kék színű csatlakozóban végződik. Nekem eddig az autóban nem volt tolatóradar . Az autó 307SW, 2004-es 2,0 HDI 90LE, manuális klima.
Adódik a kérdés : belehet kötni életre lehet kelteni ezt a tolatóradart, mi kell még hozzá ilyen esetben? vagy nem érdemes ezzel foglalkozni mert ha eredetileg nem volt benne utolag nem lehet beilleszteni már a rendszerbe ( vagy nem éri meg)
Há' ismerem má' vagy tízen-éve... :) Amennyiben meg bizonyos tyúkok-verebek még éjjel 1-2 körül is kukorékolnak, há' azokkal szok elülni:))) Max csak nem szól addig, amíg nem szólítja példájul a Buga Jóska:)
Áhhh, Te csak azt hiszed ! De. 11-ig alszik, mint a mormota. Este a tyúkokkal (vagy verebekkel) elül. Délben ebéd. A köztes időt próbálja munkával álcázni.
Csak akkor tudod összehasonlítani, ha ugyanúgy használod, mint más... Sok minden számít: hol használod, Pest, vagy más nagyváros, dombos település, sok lámpa, fűtött garázs, mennyit melegíted a motort reggel, mekkora távolságok, milyen trutyival (extra dízel, vagy sima) és lehet, még valami kimaradt. Szóval ezekről kellene írnod pár sort és akkor majd valaki tud küldeni összehasonlító adatot. Szerintem lehet akár 2 literrel több a téli fogyasztás, főleg, ha repkednek a mínuszok. Az áthűlt motor még hidegebb, mint a kinti "ájer".
2 hónapja elfelejtette a kulcsot az autó....az 5. szerelő jött rá ....most lemerült benne az elem.....és megint elfelejtette...qrvára nincs kedvem visszavinni a szerelőhöz,várni,blabla
Neten sokat hallok a kulcstanításról DE pont erről nem!
Csináltátok már?
(az elemet persze kicseréltem de nem enged indítani csak a pótkulcssal)
Egy 2005-ös 307 sw 2.0 hdi 136le van nálam az érdekelne hogy mennyi a reális fogyasztás ezeknél mert nekem 7-8 de inkább 8 litert produkál ! Ismerősöm volvo v70-e ezzel a motorral 5-6l
Erősebbre cserélni sosem jó megoldás-ez pontosan olyan, mint amikor a sorozatosan megszakadó 10 A-es biztosító helyére 15 A-eset rak az ember..a bajt nem oldja meg, de hoz újabbakat. Ha a tekercselés menetzárlatos, vagy a forgórész szorul, az rövid időn belül ismét tönkretesz valamit, és esetleg sokkal nagyobb bajt is csinál. A gyárilag ott lévő típus eleve bődületesen túlméretezett, normális esetben egészen vad dolgokat elvisel, mielőtt tönkremegy.
Sajnos még mindig tanácstalan vagyok,hogy merre is kellene indulnom ez ügyben és sajnos nem is nagyon értek ezekhez a dolgokhoz. Egyre inkább úgy látom ebből szerviz lesz, mivel semmi ismeretségem nincs autóvillamosságis körben.
Sziasztok! Lassan egy hete vettem egy 2006-os 5 ajtós 307-est. Rendelnék bele néhány kenőanyagot. Motorolajat milyet javasoltok az 1,6-os 80KW-os benzinesbe (TU5JP4) 5W30 vagy 5W40? 11000km van benne. Jól olvastam, hogy 3,25 L megy bele? Váltóolajat is cserélnék. 2L 75w80-as elég bele? Dot4-es fékolajból mennyit vegyek bele? Szervóolajból milyen típust, s mennyit javallotok bele?
az előtét ellenállás a konyha-neve az alkatrésznek.
de a te autódon 99,99%, hogy nem klasszikus ellenállások vannak, hanem elektronikusan történik a fordulatszám szabályozása.
(tehát nincs "vagy", hanem ugyanarról van szó)
Attól, hogy 2 éve cserélted, még bármi lehet...
másik fórumban pont pár napja tárgyaltuk, hogy gyakori jelenség, hogy a venti forgórészével "történik valami", pl. csapágyas lesz, és nehezebben indul el bekapcsoláskor.
Ilyenkor több áramot vesz fel, mint amire eredetileg tervezték.
A több áram pedig simán átégetheti a szabályozó FETet.
Szóval ha esetleg bebizonyosodik, hogy a vezérlő elektronika köszönt el, akkor esetleg próbáld erősebb FETre cseréltetni a döglöttet. Már ha szerelhető a kivitele (nem tudom milyen, van aminél megoldható)
Ha ez nem megy, akkor új/bontott vezérlő kell, de meg van az esélye, hogy 1 nap vagy 1 hét, vagy 1 hónap után megint meghaljon, ha a ventidnek szorulásos tünetei vannak, csak nem tudsz róla.
2008-as 307SW-m van 1.6 Benzines, Dupla digitklímás.
Az a gondom, hogy a beltéri fűtési ventilátor maximum fordulaton megy, akár automata, akár kézi üzemmód van kiválasztva. Minden más funkció tökéletesen működik, a hőfok állítás vagy a terelő csappantyú állása minden jó csak a ventilátor megy maximum fordulaton mindig és hiába veszem le teljesen a fordulatát a kezelő gombokkal akkor is maxon forog és automata üzemben sem szabályozza a fordulatát. Próbáltam többszöri autó elindítás sem változtat. Beindulást követően rögtön maxon nyomja a levegőt.
Mi lehet a hiba? Vagy mivel tudnám kideríteni? Gondoltam a diagra, azzal meg lehetne állapítani?
Sziasztok! Néhányszor rövidebb időre, de most már úgy néz ki végleg elhallgatott a központi kijelzőm. Nem halvány, nem féloldalas, nincs rajta egyetlen pixel sem, hanem töksötét (és nem a DARK gombtól).
Tudtok valakit (pl Zolysys :-)) aki látott már ilyet a kalendáriumban?
307SW XT 1,6HDI 110LE 9HY 2005.10 RD4
Visszakerestem vagy 100 találatig "középkonzol" és "központi kijelző" szavakra, de nem találtam igazi választ.
Hogy lehet kinyitni a csomitartót, ha a gombbal nem nyílik? Megrendeltem az új mikrokapcsolót, mert elkezdett rendetlenkedni. Mire megérkezett addigra teljesen elromlott és már nem nyílik.
Fogadjunk, hogy az elalvásig csinálja, utána abbahagyja :) Szerintem semmi ok az aggodalomra, az enyém is csinál hasonlót, kb ezer éve. Sípolni mondjuk nem sípol, az milyen extra, hol szerezted? :D
2009-es 308-as 1.6 hdi hz motorkód. Leállítás után észrevettem, hogy valami kattog ami eddig nem volt. A videón hallható. A sípoló hang megvolt eddig is, az új, mint az óra ketyegés után pedig hallható talán az izzító relé és az üzemanyg pumpa reléjének kattanása. Tudja valaki mi lehet a ketyegő hang???
Ádi azt én is megcsinálom Neked:) Zoly majd jól átrajzolja a ford.szám mérő papírját és 2000-nél lesz a 7 ezer, akár 10 ezerig is húzhat:) Ahogy a cerkája bírja:))
Szokott ilyet csinálni az RD4.. vedd le az aksisarut 5 percre...
Rt4 cseere.. jah.. meg kijelző, Antenna, antenna kábel, kijelző kábel, mikrofon, mikrofon kábel, kijelző tartó, kijelző takaro és prgramozás, szerelés..nem is nagy procedúra.. csak egy napos átszerelés... :D minima :D
Sziasztok! Peugeot 307 breakben lévő gyári RD4-es fejegységemen több gomb nem működik ezek nélkül tudtam élni mostanában viszont már a ki-be kapcsoló gomb sem mindig reagál! Lehet ezt javítani, javíttatni? Esetleg kompatibilis az RT4-el? Ki lehet cserélni különösebb programba nyúlás nélkül?
Hát persze más az elmélet, és más a gyakorlat, mivel mindenki által köztudott hogy a biztosítók mindenből lehúznak, igyekeznek minnél kevesebbet fizetni, ezért én pl. olyan vastag tollal írok amilyen csak létezik, mi repült ki a csomagtartóból amit széttapostak a kocsik és összsöpörtek a tűzoltók, csak ennyi maradt belőle... meg ilyenek,
de hát ez nem bizonyítható.... mondom van tanum hogy ezek ott voltak a kocsiba... meg egyébként ki kell jönni a helyszinre és nincs vita.. ennyi....kifizették...
Még valami ami nagyon fontos, ha majd oda kerül a dolog, bármennyit is fizetnek, vedd fel, utána reklamász hogy kevés, megint felveszed amit adnak, és utána még benyujtod az igényedet. Ha személyesen veszed fel a zsét, és netán alá kell írnod, (nem tudom divat-e még?) mindég írd rá hogy a fenti összeget jogfenttartással vetted fel. De általában utalnak manapság.
Nekem 4 éve volt ugyan ilyen károm, csak egy busz volt a károkozó, hátulról taposott el, majd meglátod mit mondanak, eldöntöd kell-e az autó megcsináltatod, vagy otthagyod a biztosítónak, és veszel másikat, és persze annak az összes költségét is kifizetteted velük az autó árán felül, szívesen segítek amiben tudok mivel én végigjártam a dolgokat.
Szia(sztok)! Otthon voltunk egy úszóverseny miatt,megálltam egy zebránál, hogy a gyalogosok át tudjanak menni, a mögöttem lévő meg a csomagtérajtóban állt meg. Egyikünknek sem lett baja, hála az égnek. Mivel osztrák rendszámom van és a károkozó biztosítója nem tudott kárszakértőt kiküldeni amíg otthon voltunk, így az osztrák partnerbiztosítóján keresztül megy a dolog. Ott azt mondták, hogy vigyem be egy szervízbe, írják fel a kárt és majd ők küldik a magyar biztosítónak. Már előre félek mi lesz. Egy márkaszervízbe vittem, ott nézték át és a kár több mint az autó értéke. Röviden ennyi, most várakozó állásponton vagyunk. Szépségem megy rendesen, de a csomagtér ajtót nem lehet kinyitni, mert ha ki lesz nyitva, azt már visszazárni nem lehet. A szervíz több mint háromezer eurós kárt állapított meg.
Azt még elfelejtettem, hogy én kifizetettem velük a taxit, bérautót is, első körben a baleset hejszinéről taxival cuccal autót bérelni, egy hét múlva visszavittem, és további négy hétig béreltem autót ismerőstől, pedig az első nap figyelmeztettem őket hogy innentől bérautóval járok dolgozni ausztriába, de nem idegeskedtek, fizettek aztán mindent.....
Én meg nem voltam szégyenlős- fogott a tollam rendesen.....
D.jocov és Zoli leírta. Olvass vissza tavaly okt. nov. körül. Akkor tettem képeket is. Nekem gazdasági volt.
Egyik megállapításom: a biztosító előtt le a kalappal. Egy hét alatt itt volt az a pénz, ami szerintük jár. Írtam egy levelet amelyben közöltem, hogy ez így nemegészen stimmel. A másik megállapításom: mocskos szemét banda. Az eurotaxos szarjukkal egy százast legalább elcsaltak. Dec. 10-e körül járt le valami határidős akármi, csak utána válaszoltak a levelemre. A maradványérték meg az átba(sz)ás melegágya.
Sziasztok nekem egy 307sw 2.0hdi van Rhs motorkód 2003évjárat hátsó hidat cseréltőnk de azóta se gépel se simán nem sikerőlt a fékrendszert légteleniteni fékcsöveket átnéztők főfékhenger is cseréltem hátsófékpofák is át lettek nézve lehetséges hogy az adstömbe került levegő és a program aszt nem tudja kiszedni vagy kell egy új adstömb vennem valakinek esetleg ötlet?
Ja és majd el felejtettem, poggyászkár, másik autó beszerzés költségei, átiratás, eredetvizsga, forgalmi csere, minden minden ami költség felmerűlhet ilyenkor, fogjon a tollad rendesen vastagon.
Elméletileg eurotax ár alapján fizet + extrák, a maradvány autót megveheted vagy majd ő értékesíti. Gyakorlatilag szemetek a biztosítók. Nekem 750 e. fizettek, megreklamáltam fenyegetőztem, még fizettek 780e.-ret, busz okozta a kárt, kötelezője fizetett. röviden ennyi...
Sziasztok. Olyan kérdésem lenne, hogy kinek van tapasztalata kárrendezésben? Konkrétan technikai totálkár érdekelne. Ilyenkor a biztosító mit fizet, mi lesz az autóval, stb. Köszönöm.
A kat. 114 és több nulla (Bosal). Szerelés: a fiam és apukája, napfényes műhelyben, 1 ü. bor. Az utolsó mozzanatokra: zseblámpa. A lambdaszonda nagyon kijött, nem cseréltem. A "visszapillantóban" a jel még megmaradt, ezért kérdeztem, hogy eltünik-e magától, vagy ki kell ütni. Valamelyik nap elviszem füstmérésre, majd látjuk.
7-8 patent fogja. Felfelé és feléd kell elég erőteljesen rángatni, majd ráérzel, ha megindult. Vegyél pót patentet, mert törni fognak. Először persze a belső kilincs keretét (lapos műanyag spatulával) és a könyöklőben a műanyagot vedd ki. Torx fej kell a csavarhoz Jó, ha nem nagy hidegben állsz neki, mert törhetnek dolgok.
1.6 hdi 90le 2006 szelepfedélen a karterszűrőt szokták/kell cserélni időközönként? 260 e van benne! Illetve a visszavezető csatlakozásnál eléggé olajos, kifújja a gőzt, lehet azzal valamit kezdeni?Olyan műanyag csatlakozót tömítéssel lehet kapni?
Sziasztok! Manuális klímavezérlő helyett digitális klíma vezérlőt beszerelni mennyire bonyolult művelet? Csak annyi hogy beszerelem a régi helyére az újat vagy ennél komplikáltabb a dolog? Köszönöm előre is a válaszokat!
Valaki esetleg cserélt már váltó tartó bakot? Nemrég cseréltem a felső hydros bakot illetve az alsó motortartót, így most kerülne sorra a váltó. De nem tudom otthon neki kezdhetek-e mennyire körülményes vagy inkább szervizes dolog. (307 SW évj.2002 107LE RHS)
Az autóm egyszer csak nem indult indítózok minden lámpa ég működik,a motor forog semmi. Levontattuk a szerelőhöz. Mivel előtte nap lemostam elektromos hibára gyanakodtunk,ecu bsi beázás de víz nyom nem volt. A hibakódok alapján fordulatszám jeladó és holtponti jeladó. Ki is lett cserélve de nem akar indulni.
Mikor volt az autón vezérlés csere? kb 50.000 km-el ez előtt. Azért megnézték,lebontják a fedelet.
A vezérműszíj át volt ugorva....
Fasza! Jó,hogy 120.000km a csereperiódusa,és márka szervizben cseréltettem. A poén az,hogy egy ilyen munkára fél év garanciát adnak anyagra és munkára is.
Most működik az autóm,reggel hidegben indul egyenlőre a hengerfejet nem akarták levenni remélhetőleg nem görbültek el a szelepek.
Amit észrevettem korábban,hogy az autó néha remegett és morgott azt hittem a motortartó bak és kb 1 éve eszi az olajat,meg nem olyan hangja volt mint régen de azt hittem kopott. (lehet ez csak hülyeség)
sziasztok.új tag vagyok,és egy kérdésem lenne .van egy peugeot 307 1,4 16v 2004 év végi,és mostanában ha váltok a motor felbőg és nem értem miért??valakinek volt már hasonló problémája?mi lehet a probléma?segítségeteket előre is köszönöm. a motortartóbak és a váltótartóbak most lett kicserélve.Karesz.
Az a jó iylenkor, hogy időt szán rá az ember, kiválaszt pár lehetőséget, utána olvas, majd az ileltékesnek elküldi. Az meg vagy nem foglalkozik vele, még egy köszi-vel sem, vagy megcsinálja azt szerik az emberre.
Ez így túl egyszerű még. Hogy nincs feszültség? A csatlakozó két pontja között? Motorral rádugva, vagy motor nélkül? A test, illetve 12 V és az egyes csatlakozólábak között? Motorral, vagy anélkül? Ezeket kéne végigmérni még, sokat segítene.
308-as 1.6 HDI/FAP(NO) 2009-es (162.000 km)-nél lehet, hogy izzítógyertyát kéne cserélnem. Hallottam olyat, hogy kivételnél beletörhet és akkor le kell szedni a hengerfelyet és csak gépműhelyben tudják kiszedni a beszakadt gyertyákat. Tudtok erről valamit?
én 120-al vettem, mentem 140 ezret, 120 és 160-nál vezérlés csere, egyszer klímahűtő csere, 15 ezrenként olajcsere, és most lesz ledkerék kuplung cserélve.... én nem panaszkodhatom... kop kop kop ....
ja és nemrég volt egy olajszűrőház cserém, de az csak idegelt nem volt sok pénz
A felsőt. 20.360,- bruttó, gyári, a szabadonfutó meg 14.950,- Ft bruttó. Termosztát volt 19.500, a szelepfedél tömítés pedig 15.000. Vízcső 8.700, résolajcső 11.400. Ez 90e, a többi meg a munkadíj.
Köszönöm a hozzászólásokat, Hegi, Ádi! Tegnap hoztam el, a következőket csinálták:
Termosztát csere, egy vízcső cseréje, szelepfedél tömítés, résolajcső csere, generátor szabadonfutó és motortartó bak cseréje. 140 lett a vége. Menten vele 120 km-t, nagyon jó lett. Nem csörög-zörög, nem ráz, mintha sínen mennék. Mondták, hogy 500km után vigyem vissza, még egyszer ránéznek, leellenőrzik, hogy minden oké-e. Úgyhogy most kissé megnyugodtam. :)
Jövőre akarom eladni, remélem addig már nem jön elő semmi.
szia, ez így túl kevés információ. eddig hol használtátok (város/pálya/közút aránya, nehéz vagy könnyű lábú-e, aki vezeti), más lett-e a járása, ereje, füst van-e, szaga változott-e, volt-e kútváltás, alapjárata milyen, stb. ha pár ilyen jellegű infót megosztasz, esélyesebb, hogy valaki tud tanácsot adni.
Ja és ha értessz hozzá, a tank tetején (háttsó ülés alatt) széthúzod a gyorscsatit, onnan megnyomod valamivel, végignézed folyik-e valahol.... ha nem vágod bízd hozzáértőre.
Nekem is szokott lenni, szűrőcsere után, de aztán nem figyelem, legalábbis nem tűnt fel.....
Elméletileg valahol tömítetlenség miatt szívhat levegőt, mivel szívott a rendszer a nagynyomású-ig, sasold meg hogy mindég levegős-e és mennyire, ha nagyon akkor érdemes lenne megnyomni a szívó oldalt a tankig és megnézni hol szívhat levegőt....
Új vagyok a fórumon, a fiamnak van egy 307SW, 1,6 benzines 2002-es, a probléma, hogy eddig 7-8 liter körül volt a városi fogyasztás, most megugrott 11 literre. 200.000 km körül van benne. Mi lehet az ok, hol keresgéljük a hibát, mit nézzünk első körben?
Nem SW,hanem Break is érdekel?Tavasz felé lesz eladó,ha találok helyette Galaxyt vagy C8,P807-est.1.6hdi 110Le.,185ezer km.,gyárilag no Fap.,2006-os.Fél évesen vettem,sosem volt törve.
Telefonáltak a szervizből, hogy a generátor szabadonfutó bizbasz valami állt be. Szerintük ettől zörgött hörgött. Én azt sem tudom mi ez... Majd holnap megnézem. Hallottatok már ilyesmiről?
Továbra is keresek sw-t kb 1millióig. Ha valaki tud jó vételt megbízható gondos gazdától az nyugodtan irja meg. Motortipusok Hdi 1.6l 110hp fap nélkül, 2.0l 107hp , 2.0 90hp. Köszi
Jól nyomoztál :) A tempomat nem műxik,ha a gépen rendellenesség áll fenn az ü.anyag ellátásban,a nagynyomású körben. A gépednél meg pontosan az van-volt.A CR nyomásszabályzó szelep sz@rozott valamiert magasabbra engedte a nyomást a k.csőben. A szelep a nagynyomású pumpa végén van. Lehet,h csak a csatiját kell megmozgatni 1 kicsit. Az antipollution faultnál is felejtős a tempomat :D Ha helyre áll a rend,pár inditás után törlődik a hiba és a diag jel is elmarad a műszerfalról.
2015. 09. 16-n, 165.581 km állásnál. Jelenleg 179.400 km.
Számláról olvasom ERP szűrőbetét 5.178 Ft (gondolom az ERP az Eredeti Peugeot jelent).
Tehát picivel több, mint egy éve és kb. 14e km ezelőtt. Még annyi, hogy kizárólag prémium gázolajat tankolok.
Közben kiderítettem, hogy az első üzenet az a tempomatra vonatkozik, és egyből eszembe jutott, hogy az ki is kapcsolt, amíg a hibát ki nem ütötték, azóta mentem kb. 200 km-t és semmi hiba.
Nem tegnap jártam itt utoljára, kicsit mesélek a kocsiról. 2010-ben vettem 130ekm-rel, most 276e van benne. Ez a 146ekm 3.900.000,- Ft üzemanyag és 1.400.000,- Ft szerviz számlát hozott. 160-nál kettőstömegű + kuplung, 171-nél vezérlés csere, ezen kívül semmi extra. 6,99 literes az átlagfogyasztásom. A legtöbb 7,6, az alja 4,4 volt. Általában tolom neki rendesen, ezért a 7 lityó átlag. A motorvédőket alul cserélnem kellett, mert egyszer menet közben leszakadt az alja, pályán. Utángyártottakat vettem rá, elég szarok, azóta minden olajcserénél külön szólnom kell, hogy rendesen rögzítsék.
APF hibát eddig kétszer adott, mindkét alkalommal az üzemanyagszűrőt kellett cserélni. Ez abszolút az én hibám volt.
A FAP szűrő 240-nél 25%-os telítettséget mutatott, úgyhogy ennek örültem. Kellett klímahűtőt cserélni, mert kilyukadt, pár csövet, ilyesmi. Fékbetéteket, tárcsákat, szűrőket stb., a szokásos.
Régóta ráz 120-130-között, alatta és felette nem. Máig nem jöttek rá, hogy mitől. Most szervizben van, mert nyomta az olajat, meg az üzemanyagot, kellett szelepfedél tömítést, meg résolajcsövet cserélni. Ezen kívül termosztátot, mert ide-oda ment a vízhőfok. A termosztát csere nem oldotta meg, még törik az agyukat. Aztán cseréltek motortartó bakot is, mert totál szarrá volt a régi. Mindemellett brutál zörgő, beteg hangja van hidegen, erre sem jöttek még rá, hogy mitől. Én a kettőstömegűre gondoltam, de állítják, hogy nem. Mondjuk nem is akarok 200-at rálocsolni, így is már kb. 100-nál tart a számla végösszege. Péntek óta pihen a szervizben, mára ígérték, hogy meglesz. Na hiszem, ha látom... Úgyhogy itt tartunk, 6 év után szopópályára kerültünk :) De remélem megoldódik. Üdv!
Sziasztok! :) Szeretném segítségeteket kérni, hogy miért lehet az, hogy a bal első tompított égőm egyszer csak fogja magát és lekapcsol. Egy pár kattanásnyi balra indexeléssel, vagy le-fel kapcsolással újra világít. A jobb oldali persze tökéletesen üzemel. :) Multkoriába pedig le kapcsoltam a világítást és világít tovább... Na mondom ez meg mi, be sincs kapcsolva az automata világítás, vagy mifene, sosem használom. Lehet, hogy maga a világítás kapcsolóm haldoklik?
Elvittem a kocsit kereskedésbe, és 600-t ajánlottak érte :D hát nem valami sok ahhoz képest, hogy idén 300-nál jár a szervizelésem, és 2 hete a kormány kapcsoló maga 90.000be fájt. Én olyan 800 körül gondoltam érte, és ennyiért is raktam fel használt autóra de az elmúlt 4 hétben senki nem keresett miatta :/ Próbáljam meg feltolni az árat 650re kereskedésben és hagyjam inkább ott?
Sziasztok! Úgy érzem bajban vagyok, tegnap leszedtem a régi hátsó fék szettet és figyeltem fel arra, hogy az egyik féknyereg dugattyújának a porvédője le is csúszott és megvizsgálva elérésből fakadó nagy repedéseket találtam. Este óta böngészek de nem találok cserealkatrészt. Ilyen néven keresem: Peugeot 307 fék dugattyú porvédő gumi, karmantyú. Ugye nem kell komplett féket vennem??
Ha infó kell a 17" vs 16"-ra, akkor tudok adni. Nekem a nyári és a téli is könnyűfém felnin van. A 17" teljesen jó a magyar fos utakon is, egyedüli problem a gumiár. A ballonosabb (205/55/16) gumi nyilván jobban elnyeli az úthibákat (szemben a 205/50/17-tel), de nem vészes a különbség. A gumiárban viszont igen. Prémium gumi szinte dupla áron van a 17-re, ami elég nagy gáz. Amennyiben nagy kompromisszumnak számít, most először vettem Barum nyáriakat, 300-as sebesség indexűt. Tökéletesen szaladt vagy 11 ezret, de ennyi idő alatt nyilván bármilyen kínai is így teljesített volna. Ez kifejezetten olcsó volt, 25 ezer alatt valamivel megúsztam a kátyu-garanciás gumikat. Aztán a többit majd a lefutott km után. A gumisom nagyon javasol valamilyen török márkát is, téliben 17 ezer lett volna szerelve a 16-os méret. Talán még kihúzom a telet a 9 éves Dunloppal, az biztos, hogy már eléggé a végét járja a kopásjelző szerint. Lehet, jövőre bevállalom a törököt, és két garnitúra fog annyiba kerülni, mint prémiumból egy. De ha csak a fele időt is bírja, mint a prémium (amibe azért nem vagyok teljesen biztos, inkább kicsit többet), hamarabb lesz új gumi a kocsin, mint amennyi ideig elvileg egy drága bírja nagyobb kopottsággal. Azt nehezebb szívvel is kukázzuk:( Így gondolkodva lehet, hogy nem drága a 17"-t felgumizni, de nem is Michelin, vagy Pirelli kerül alá:(
Nekünk is csinálta már az egyik oroszlánunk,h sietett valahová :)) SW 2.0 HDI 79KW RHS
Nekem még nem csinálta,de a páromnak,városi forgalomban elkezdett gyorsítani.... Elképzelni sem tudta mi a franc ez. Fékezéskor elhagyta az önállóságot :))
Ezek szerint akkor nem egyedi a jelenség.Én is kíváncsian várom a választ :D
Van egy 2004es 2,0 HDI 66KWos 307es SW-m. Motorkód PSARHY....Következő a problémám. Teljesen normális üzemmódban haladok a kocsival mikor egyik pillantaról a másikra elkezd magától gyorítani pl 100km/h -ról 105 km/h- ra. 5-8 másodperc és visszaáll mintha mi sem történt volna. A gázzal nem kell játszani semmi. A másik, menet közben mintha 1-2 másodpercig nem kapna elég üzemanyagot mert elkezd rángatni. Teljesen randomszerűen csinálja. Van mikor elmegyek 50-100 km -t és semmi baja valamikor meg azt érzem nem képes megtenni 30km-t se. Gázpedált szédszedték nem találtak hibát. Szűrőcserék megvoltak, porlasztókat bevizsgálták. Nincsen valakinek valami ötlete? Köszönöm!
Negyed óra alatt ki lehet venni a motort. Ha nem akarja az ember kockáztatni, hogy a műszerfal alsó kereszttartója eltörik, akkor a kormányoszlopot szétkötve 25p. Viszont ez a csatlakozó vacak lesz akkor is, ha kicseréled, nem túl sok idő után.
Műszerfal világítást gyári teszterrel lehet ellenőrizni? Egyesével pl felvillantani a LED-eket.
Örmi ti csináltátok a műszerfal háttérvilágítás átszerelés leírást. Milyen LED-ek kellenek bele az nincs meg? Vagy valaki aki már átbarkácsolta le tudná írni miket rakott bele?
Kisalföldön (Győr és környéke) valaki tud gyári diagot csinálni? (PUG szerviz tudom azon kívül :) )
Azért írtam úgy a szöveget, hogy nem hitelrontásként csinálnám az oldalt.
NEm abban a formában raknám fel a nevet és a címet ahogy a bevált szervizeknél van. Névvel és címmel, hanem történettel, leírással, azért kértem hozzá némi információt.
Gondolom azért jött neki ez, mert már megint valaki helyett kellett rendberakni a kocsit.
A műszerfalat nem nagyon kell megbontani. A vezető oldali lábtér felől a kormányrúdtól jobbra fenn lehet látni. A klub honlapján van leírás a cseréről. Filigrán kéz kell hozzá kivenni anélkül, hogy a kormányrudat el kéne húzni balra.
Én nem kenegetném. Szerintem szintercsapágy amiben az olaj benn van a pórusokban. Csere. Amit tehetsz, az legfeljebb beáztatni olajba, de ahhoz lehet, hogy szét kéne szedni és a forgórész centírozása elmenne. Azért megpróbálhatod és meséld el sikerült-e.
Aztán lehet, hogy tévedek és normális csapágy van benne.
Zolysys mester, a gyári cikkszámok "mindentudója", tudnál segíteni két cikkszámmal?
Az egyik a csomagtér, rendszám feletti ezüst műanyag lenne, a másik pedig az ajtóknál alul lévő gumi. Megnézném e-öbölben mennyi az annyi, de ezek nevét magyarul sem tudom, nemhogy angolul. Köszi előre is!
Ja,igen! A légszűrőház oldalán van egy fül,ami sajnos le van törve. Elvileg ez tartaná az egészet. Láttam gyorskötöző maradványt,az lett volna hivatva tartani,de nem tartja. Gondolom a komplett légszűrőház aranyáron mehet. Az aljában van egy fűtőtest is.
Köszi a segítséget,én hívtalak délelőtt. Nem volt semmi gond a motormosás miatt,minden működött utána. A féltengelyszimering rendben van nem jön az olaj a váltóból,valószínű hogy cserélték,és utána nem volt lemosva.50km mentem vele,és száraz minden.
Azaz nem minden,sajnos a turbó olajcsöveknél van szivárgás,azt meg kell szüntetni.Hosszabb út után van egy-két csepp motorolaj alatta. Ettől kicsit parázok,mert nagyon szűkös a hely.
2005 ös facelift 307-es hűtó-fűtő ventilátorához hogy lehet hozzáférni? meg kéne kenni a csapágyat mert néha kerreg, de nem tudom hol lehet megbontani a műszerfalat hozzá.
Nem csak onnan jön, de onnan hallod a legjobban. A fűtőventilátor csapágya. Cserés,ha idegesít. Én bontottat vettem, fél óra a ki be, csak a típusra figyelj, manuális és automata más.
Az mitől lehet, hogy a kormánytól balra lévő szellőzőrostélyból időnként nyikorgó-nyöszörgő-ciripelő hang jön, amit csak akkor tudok megszüntetni, ha a ventilátor erősségét le vagy fel állítom a klímapanelen.
Nekem ugyanez a motor van-100kw hdi-200k van benne és nekem is csörög csak felnyitott motortérnél hallani. Jena nézte,azt mondta rá nem gáz, meg hogy a sok alapjárattól-Bp....azt tényleg kapja
Érdekelne azért mennyiért van a csere, nem szeretem a fura hangokat, rossz végük szokott lenni.
Mostanában lesz felszerelve ate első fék kerámia fékbetétekkel,beszámolok hogyan teljesít ha érdekel valakit. Minőségi dolognak tűnik,az ára igen húzós, de élettartamban sokat várok tőle.
Más: kapott az autó egy laza tuningot-Jena, Előtte is észrevettem autópályás felgyorsításnál(néha),hogy a kuplung nyomatékcsúcson elcsúszik. Azóta,mivel erősebb lett mindíg jelentkezik padlógáznál kb 2000 -ről elcsúszik 2500-ra és ott megáll. A teljes kuplung +kéttömegű 20e km ezelőtt cserélve volt azthiszem gyári valeora. Szeretnék hosszútávú megoldást,szeretem a kocsim,még jónéháy évig marad reményeim szerint. Kuplung kevlározás,egytömegűre alakítás -mit javasoltok? Köszi előre is
nem, nem feltétlenül tudja Őrmi, de így elsőre nekem sem jutott eszembe belegondolni ebbe a nézőpontba, csak ahogy olvastam, amit írsz. Szóval köszi Smíró, szerintem amit felhozol, az"nem buta mese. Ezt öreg táltosok mondják így!" :)
Idézet a jankovics Marcell-féle Ének a Csodaszarvasról c. filmből.
Itt viszont a modik dobják ki a hozzászólás és esetleg tiltják egy időre az íróját. Az itt megírt rágalmazás gyanús dolgokat a fórum védelmében törlik.
Köszönöm a választ. Az mindkettő ki volt égve, szép fekete volt. Ahogy cseréltük ki elég vizes volt az izzó is benne. Azért kicseréltük újra, viszont azzal sem működik. Ugyan az a helyzet. A rendszámtábla világítás továbbra sem működik. Most megyünk még a biztosítékokat megnézni.
307 CC 2007-es 2.0HDi (Ledes hátsó) hátsó lámpái egyszer csak nem égnek. Hallottam, hogy a rendszám megvilágító adja a terhelést és ha az kiég akkor ez történik. Kicseréltük, mert tényleg rossz volt, de így sem javult meg. Tehát a rendszám sem világít és a hátsó lámpa (helyzetjelző) sem. Fék jó. A rendszám világításhoz tartozó biztosíték (az utastérben) jó. Esetleg ötlet valaki? Sürgős lenne mert így teljesen sötét a kocsi hátulja.
Max olyan oldalt csinálénék, ahol esetleges kálváriát írnék le és a happy end-et, mi volt a hiba, ki tudta megoldani és kihez érdemes fordulni, de azt nem, hogy kihez nem.
Esetleg egy olyan oldalt lehetne csinálni, hogy negatív tapasztalatok listája, de csak linkeket tartalmazna, ide a fórumra, az adott hozzászóláshoz. Az pedig hogy abban mi szerepel, az már adott nickhez köthető. Így egy helyen is lenne, ugyanakkor nem egy ember felelőssége lenne.
Antipollution Fault -ra nálam a hiba (P0190) oka, a közös nyomócső üzemanyag nyomás mérő kábelének hibája. Már javítva volt, kettévágták a kábelt és betoldottak egy darabot, de valahol megint hibás lett a kábel, kontaktos, mert nagy döccenők után érződik ahogy limpmódba vált, majd kicsivel később másik döccenő után normál módba. Hétvégén átkábelzem és szépen bevezetem a kábel managementbe. Előző szervízelésnél a szigetelő szalag lóg a világba módot választották...
A peugeotforum-on olvastam hogy van ilyen viselkedés, hogy késik a duda a gombnyomáshoz képest, és hogy ez a komputer miatt van, és valami szoftverfrissítés vagy micsoda a megoldás rá. Valakinek van tapasztalata erről?
Van egy Peugeot 307 CC 2.0 Diesel 2007-es évjáratú autóm. A segítségeteket szeretném kérni a következő probléma okának detektálásában.
Az történt, hogy tegnap észre vettük, hogy a hátsó tompított lámpák közül egyik sem világít. Az indexek és a fék lámpa működik, viszont a helyzetjelző nem.
Azt csinálja, hogy amikor felkapcsolom a tompítottat akkor világít körül-belül 2 másodpercig minden megfelelően, viszont utána lekapcsol és sosem világít újra.
Elöl minden rendben van, csak a hűtulja csinálja ezt.
Tudna valaki segíteni, hogy mi lehet a gond? Találkozott már valaki hasonló problémával?
Nekem inkább ezzel az egész témával kapcsolatosan van bajom Őrmi! Nem tudom, szerencsés dolog-e összegyűjteni valakik által fikázott helyeket. Lehet, hogy csupán az én kocsimat nem tudták megcsinálni, más 100 embernek nem volt gondja. Szintén nem vagyok biztos abban, hogy ezzel az oldallal nem akasztasz-e a nyakadba egy-két perecskét hitelrontásért, vagy bármi másért. Nyilván mindenkinek volt már negatív élménye szervizekkel/szerelőkkel, amit a helyszínen vagy tisztáztunk, vagy sunyibb módon csak neten, nick mögül fikáztunk. Az eredmény majdnem egyformán zárult: vagy nem vittük oda többet a kocsit, vagy igen, mert nem volt más alternatíva, de a kocsi körül "asszisztáltunk" a következő beavatkozáskor. Ezeket a volt sérelmeket meg egy helyre gyűjteni és rossz hírt kelteni - nos ezt lehet, nem tenném... legfeljebb akkor, ha magam mindent mindig tökéletesen csinálnék, soha nem hibáznék, no meg fel lennék vértezve arra az esetre, hogy egy esetleges perben kellő jogi ismerettel ki tudom magam mosni. Oké, hogy Te csak a lehetőséget adod meg a vélemény nyilvánításra, és legyen annak a felelőssége, aki a problémáját közkincsé teszi - de ehhez nem asszisztálnék. Max olyan oldalt csinálénék, ahol esetleges kálváriát írnék le és a happy end-et, mi volt a hiba, ki tudta megoldani és kihez érdemes fordulni, de azt nem, hogy kihez nem. De Te tudod.)
Van persze, 10 évente kell kb. 
100 v, 10A tud alapból.
