Sziasztok. Nemrég egy kétütemű robogót vásároltam. Szeretném a motorban is lecserélni az olajat, meg a benzinhez is szeretnék olajat venni amit a motor kever be. Ez ugyan az az olaj mindkettő? Hogy keressek rá? Mi a kulcsszó? 2T olaj?
Sziasztok a véleményetekre lennék kiváncsi. van1 1991-es Peugeot Sv 50 geo-m,és azt szeretném megkérdezni tőletek hogy tudja e valaki hogy az első lámpába milyet izzó lkell mert kopott a helyzetjelzőn az írás csak annyit látni:12alatta meg egy e betű van.A másik kérdésem hedig hol tudnék kapni elektromos szivatót kapni hozzá? Nos valaki????
Tényleg, egy 50/80-as 4T henger/dugónak kb. mi lehet az élettartama?
Zip-zár már jó ideje tankolásonként (~200 km) kér bő fél deci motorolajat hogy látszódjon a szint a kémlelőablakban...vagy ez tök normális és semmi köze a kopottsághoz?
A kuplungban talán még annyi sincs, mert azt is már egyszer cserélnem kellett. Amit kidobtam belőle kékre/lilára volt égve. Létezik hogy ilyen kicsi az élettartama, kvázi egy szíj egy kuplung??
Kb. 2000km -rel ezelőtt egy ellenőrzés/takarítás végett lekaptam a deklit, akkor ami látszott az rendben volt, a szíj állaga ill. mért szélessége is.
Szerintem akkro a görgő + csúszka esetleg szíj cserét előrébb hozom, minőségibb kuplungrugóval érdemes próbálkozni? (mi az ajánlott?)
A hajtás bármelyik része, leginkább kuplungnak hangzik, de 15 ezer egyáltalán nem kevés, gyanítom, hogy az intervallum 20 lehet. Akkor már simán lehet a szíj és a görgő is, meg persze a variátortest.
Melyik alkatrész fáradása okozhat olyan gondot, hogy ha álló helyből indulok akkor minden oké, de ha egy már egy kicsit gurul és onnan gyorsítanek finoman, akkor berangat/rezonal az egész gép. Ha csőgázt húzok akkor megy onnan is, csak finomkodni nem lehet vele. Elég kellemetlen így a sorok között manőverezni.
Azt is megfigyeltem hogy gyorsítások után ahogy visszaengedem a gázt valami zörög a varioban. (sztenderen persze nem...)
Szíjban és görgőkben egyaránt 15k van. (mitsuboshi, speeds)
Ha járni akarsz vele, akkor 17,5. Az még felmegy a gyári csonkra, kb. 10 - 12 lóerőig jó.
Ha inkább csapatni, akkor a nagyobb, de ott akkor kell még pár cucc, pl. rögtön a szívócsonk (van egy Doppler 6k körül, a többi 10k fölött van), a membránház, meg persze a karbi maga. Összelőni is nehezebb, kell egy rendes fúvókakészlet alapjáratiból és főfúvókából is. Szóval mondjuk legyen a 17,5 25 ezer, a 19 meg 50.
A 17,5-össel sem eszik többet, ha jól van fúvókázva, de ha jó neked a mostanival, akkor fölösleges ezen agyalni, a gyári cucc nem megy vele különösebben jobban.
Én pont ilyen karbit tetettem az ET2-esembe nemrég (újonnan). Nekem 50 valahányas fúvóka járt hozzá, azzal 30 fölé nem tudott menni. A szerelő asszem végül 65-öst vagy 66-ost tett bele. Ezzel a fogyasztásom lement a 12-es Weber karbi 6 literéről 4,4-re, és legalább pöccre indul azóta. Utólag átgondolva, lehet, hogy a 17,5-ös DellOrto jobb lett volna, csak féltem, hogy azzal megint kisautós lenne a fogyasztásom.
A karburátorhoz (DellOrto PHVA 12) vettem egy felújító készletet. Az létezik, hogy a főfúvóka gyárilag 70-es benne? Érdemes ezt feljebb "tuningolni", ha a hengerszett 50 cc-s?
Összeraktam már mindent, az olajpumpát is felszereltem, a vario maradt már csak, de elfelejtettem hova való a második kép bal oldalán lévő gyűrű. A sorba állított alkatrészek között hova kell tenni a tengelyen?
Üdv. Kérdezni szeretném az MC4-en a gyári kipufogó dob van,és szeretnénk neki nagyobb hangot adni,hogyan lehet ezeket a dobokat hangolni ? Az a fajta dob van rajta aminek a végén vissza van fordítva a kb:50mm átmérö, és kb:250mm hosszú cső. Köszi.
Ott lehet elbaszni, hogy nem jól vannak a csapágyak a főtengelyen. Ha az tutira oké, akkor az van, amit 3MAN mond. Mondjuk a blokkfeleket nem bölcs dolog ragasztani, de beválhat, alapvetően felülettömítő kell oda, de ez már mindegy. Ilyenkor azt célszerű csinálni, hogy alaposan megmelegíted kívülről hőlégfúvóval a csapágyfészkeket (nyugi, az alu nagyobbat tágul, mint a csapágy acélja), és nagyon finoman megkocogtatod a főtengelyt kímélő kalapáccsal. Általában jól beáll. Ha műanyag kosaras csapágyakat tettél be, akkor nyilván ne olvaszd meg a kosarakat.
Nincs olyan, hogy behúzó, a Piaggionál a csapágyak összeszerelése simán megy, ha elég meleg és hideg minden. Széthúzó van. Az összeszereléskor azért kell, hogy ha beraktad a főtengelyt az egyik blokkfélbe, akkor meg kell várni, míg kihűl, aztán finoman elő kell feszíteni vele. Utána felrakni a másik blokkfelet. Így meglesz az előírt axiális játék, amit szintén nem tudsz nélküle megmérni, ez egyébként 0,03-0,09 mm.
No para, csak be van feszulve a blokkfelek osszehuzasatol. A hajtokar mellol az egyik sonkat ovatosan kifele megutogeted. A henger felol nezve legyen kozepen a blokkban a fotengely. Es amikor a legkonnyebben forog, akkor jo (celszeru szimering berakas elott csinalni, akkor konnyebben forog a fotengely).
Összeraktam a robogóm blokkját, (Piaggio Diesis 50 AC), új csapágyakkal a nagykönyv szerint, fagyasztott tengellyel, hőlégfúvózott blokkfelek, stb. Össze is ragasztottam, de a tengely szorul, nem forog olyan szépen, szabadon, mint szétszedés előtt. Mit b..zok el?
Nincs gyári tengelybehúzó szerszámom, az kellett volna?
Hú, jó, hogy mondod. Én egy hónapja minden reggel a Bartók B., Múzeum krt. bringasávjában kerülöm ki a dugót. Eddig mondjuk nem láttam rendőrt, de akkor jobban figyelek még ebben a pár napban, amíg robogózom idén.
van egy yamaha aeroxom,több évig állt,behalt az aksija viszont mielőtt vettem bele egy újat talán 4-5km-t ment aksi nékül.utána belekerült egy új majd új problémákba ütköztem:csak rugásra indul a motor,pedig az aksi felvan tőltve!ha önidítóval próbálkozok,csak lassan,komótosan nyekkeg..illetve az is feltűnt,hogy az indexek gyorsabban villognak a megszokottnál..szerintetek mi lehet a probléma?
álló minarelli blokkra, 2JA gyújtás alaplap helyett fel lehet rakni a 3KJ -t? A forgórész elvileg mindkettőnél azonos. A CDI doboz az alapból is 3KJ ennél a modellnél.
Sziasztok! szeretném a segítségeteket kérni. van egy Suzuki lets 2 robogóm, szeretném a fojtást kivenni belőle. valaki tudna nekem ebbe segíteni? vagy megcsinálni? Természetesen ár megegyezés szerint! válaszokat előre is köszönöm.
ezen nem akarok vitazni, en sokat jarok arra biciklivel is es eleg rossz erzes mikor tol egy mocis a hatam mogott fel meterrol. de jarok mocival is, tudom hogy folyamatosan nagy a dugo ezert sokan roviditenek.
ettol fuggetlenul azert irom ide be, hogy tudjatok, hogy az egesz muzeum korutat rendszeresen ellenorzik es nagyon draga egy ilyen menet. ugy csinaljak hogy mire te eszreveszed addigra ok mar haromszor kiboktek, es kiszednek a sorbol hiaba mesz vissza az autok koze. a csekk meg jo vastag. ez van, ne fussatok bele.
muzeum krt-on megint osztogatjak a csekkeket a bicikliutasoknak. mindenkit kivesznek, nincs kivetel, es mire eszreveszed addigra mar reg latjak, hogy rajta voltal.
Zip-záron sztem ilyen karbi van (márkajelzést nem találtam rajta, szal nem 100%), végülis működik vele, de a szivatója ennek sem az igazi, hidegindításkor is nagyon sokáig pörgeti a motort, melegen meg néha több alkalommal, hosszú másodpercekig kell köszörülni az önindítóval hogy beröffenjen a gép. Erősen gondolkodom hogy hogyan lehetne a Keihinbe (szerencsére megkaptam hozzá azt is) egy mechanikus szivatót barkácsolni, mert ezzel kezd kicsit tele lenni a kuk@com...
Ezek úgy 90 százalékban inkább szarok. A motor jellemzően könnyebben indul, csak utána köhög, meg fuldoklik, meg melegen indul nehezen. Szerintem ez a Keihin jóval hisztisebb szerekezet, mint a Dellortok a 2T-ken, azért (ugyanilyen a Majestyk karbija is, csak a gyári szívatóval megy rendesen). Pl. a membrán csúszkáján egy minimális kosz is összeborítja.
Viszont maga a blokk nem egy übermágia, azért is rendeltem egy ilyet a sajátomra:
Húzz két teligázt indítás előtt (közben ne). Ha nem ürül ki a karburátor (ez lehet egy további gond), akkor a gyorsítószivattyú bespriccel valamennyit, ez gyakran elég is, de a végleges megoldás alighanem a szívató cseréje lesz. És most szólok, hogy ahhoz a Kiehin karbihoz nincs jó utángyártott.
Megoldás lehet még a karbi cseréje, én próbából rendeltem az enyémhez egy Narakut (ez tajvani), de csak december közepén fogok vele foglalkozni, akkor tudom megmondani, hogy jó-e (ez a karbi olcsóbb, mint a gyári automata szívató).
Van egy Aprilia Sportcity One 50 4T 2010-es robogóm. A mostani hideg reggelek miatt nem akar indulni. 20-30 x rugdosni kell, majd önindítóval 2-3-ik próbálozásra elinul.
A meleg motor könnyen indul önindítóval is.
Ez a korábbi melegebb hónapokban nem volt hibajelenség. A berúgókar mozgatása alatt, lekapcsolt gyújtásnál hozzá kell nyúlni a gázkarhoz vagy nem ? A Shell nél tankolok és megnéztem a gyertyát az is tökéletes.
(nekem egy hosszú cső végén van a megfelelő műanyag gyűrű, azt lehet kalapáccsal is ütni, de mindegy, melyik, csak párhuzamosan menjen minden mindennel.
Bár most elbizonytalanodtam, mert ahhoz, hogy bemenjen rendesen a fészkébe, mégiscsak kellett a cső, mert ugye mélyebben van, hogy még a porvédő gyűrű is rámenjen.
Hát igen. ezen már én is elgondolkodtam... Egy két üzletet kimondottan kerülni kell itt is (pl. szigethalom) , mert akik nem ismerik a malossi Polini cuccokat, csak a taiwanit, az már nagyon gyanús, nem?
Ezért kimondottan ilyesmivel foglalkozó helyről veszek ilyesmit. Jó, az sem 100% garancia, de mégis...
Nem lengés csillapítóról beszélsz? Mert ott van nyomás.
Igaz hogy simsonnál nincs nyomás, de ettől még kiveri ott az olajat egy idő után, ha szart teszel be, ezt nem két kőr után írom, hanem pár évtizedes tapasztalataim után!
Az eladók azt gondolják, hogy telóba jó a szar is, bármilyen ilyen olyan eredetű szar, holott oda kimondottan puha, és a puhaságát megtartó szimering kell.
Amikor a Simsonba ilyet tettem a sokadik szar bolti után, mindjárt nem kellett cserélnem hosszú évekig teló szimeringet.
Ilyesmivel én is gondban vagyok. Mert ez nem Simson, hogy vitonosat (ami barna színű) kapjon az ember robihoz. Ha valaki tud ilyet, írja már be ide, mert aranyat ér.
Összekapirgáltam volna én is, de ink bemásolom, mert szakszerűn meg van fogalmazva:
-
"Válasszuk meg jól az anyagot! Az NBR 100 °C-ig használható, tartósan még addig sem (ez lehetett a te athena szimeringed :( ) ...
Az FKM 200 °C-ig használható, de jó tudni, hogy a forgó tengely a tömítőél közelében a radiális szorítóerő, a fordulat, a súrlódási együttható és a hőelvezetés körülményei függvényében 10-30 °C - kal megemeli a tényleges hőfokot.
Az FKM mint a PTFE gumis változata a legkisebb súrlódási együtthatójú elasztomer. Az NBR a hajtóműolajokat és motorolajokat jól bírja, de benzin esetében már az FKM a megfelelő anyag, amely a legjobban vegyszerálló gumi. A szilikon 180 °C-ig használható, -50 °C-on is rugalmas, de már dízelolajra sem ajánlott."
A viton szimering barna, az a legjobb anyagú szimering, de akár 1000-ft is lehet darabja. Viszont megéri.
Nahát robogónál nem nagyon láttam vitonosat :(
Láttam az egyik oldalon, (nem tudom hogy lehet e beírni) Az Egün, hogy DR (corteco) szimering készlet van náluk, ami kék. (jobb híján ezt fogom én is rendelni majd) Bár nem a színező anyag számít, hanem az anyag tulajdonsága.
De az ára alapján is meg lehet különböztetni ezeket, minél drágább, annál jobb anyagból készült, olcsó 2-300 forintos szart nem szabad venni, akármennyire is dicséri az eladó.
Én még nem találkoztam olajban főtt kuplung pofákkal, de talán nem biztos hogy azonnal kuplung pofa csere a javallott. Helyedben úgy kezdeném ezt a történetet, hogy A kuplung pofákat egy 60-as csiszoló vászonnal finoman felcsiszolod. Csak a felületét megvakargatod, hogy eltünjön a fekete rész, ne tovább!
Aztán pucold meg az egészt, mindenhol, patika gyöngy tisztaságúra. vizsgáld meg gondolsan az alkatrészeket, főképp a kuplung és harang viszonyát. Szimeringet cserélsz benne, de mindenhol, kompletten. Ott is, ahol azt gondolod hogy "jójazmég" ... Összerakod az egészet, és mehetsz tovább vele. csak ezek után lehet tudni hogy jó munkát végeztél e vagy sem (ereszt e még az olaj, csúszik e a kuplung, ilyesmik.)
Szimeringből a lehető legjobbat vásárold, amit lehet kapni hozzá, Netről!
Tegnap este sikerült leszedni a kuplungot és eljutottam a fogaskerékházig, és a szimeringekig. Nem vagyok benne biztos, hogy a probléma a szimeringektől jön, bár az egyiket biztosan cserélni kell. A másik lehetség a kuplung, legutóbb mikor ment a motor megfogtam a CVT borítást, és a kuplung környékén elég meleg volt (csúszik? attól lehet elszíneződve, ahogy korábban mondtátok). Tele van fekete porral a kuplung háza. Azt meg tudjátok mondani a képek alapján, hogy milyen állapotban van? A két tárcsát nagyon nehéz volt széthúzni (bár lehet, hogy csak gyenge vagyok).
A levegő szűrő jó kellene, hogy legyen, mert pár héttel ez előtt cseréltem. De a fogaskerék ház körül lehet valami gond. Ma elkezdtem szétszedni, hogy eljussak a szimeringig, a kuplungharang leszereléséig jutottam - erre van esetleg valami tippetek ütvecsavarozó nélküli szereléshez?
Egy pár képet felrakok, mert volt pár érdekes jelenség.
1. A fogaskerék olaj leeresztő csavarja körül elég sok olajos dzsuva volt.
2. A fogaskerék olaj kicsit feketés volt (nem tudom megítélni, hogy annyira-e, ami már gáz lenne) - egyébként 2 hónapja cseréltem.
3. a CVT borítás belső oldala fekete korom szerűen szennyezett, a másik oldal szintén
4. A kuplungharang alatt állt a fekete dzsuva, valamint a kuplungharang színe elég érdekes, mintha nagy hőnek lett volna kitéve
A Jogok közül ennek van a legnagyobb kereke (legalábbis tudomásom szerint). Viszont ha megnézzük az egyéb más típusokat, akkor azokhoz képest ennek kisebb a kereke.
"nem fog a rendőr veled és a robogóddal foglalkozni,"
Igen, ezt mondta más is, (rendőr, bár ő nyomozó) majdnem ugyan ezekkel a szavakkal. :)
Szia! Nem tudom mit javasoltak már korábban, a fő gyanakvásomat már megírta rfeco42 a szimeringgel.
Esetleg még azt próbáld ki, hogy a levegőszűrőház beszívó részét fogd be tenyérrel vagy akár ronggyal, hogy onnan kevesebb levegőt kapjon. Hátha úgy könnyebben indul.
Levegő szűrőt érdemes alaposan megvizsgálni, plusz szivacsot cserélni benne. Mindenhol jól illeszkedjen stb. A porlasztó és henger közti szívó csonk körül is érdemes vizsgálódni. Ezután a szimering csere is jöhetne, amivel kizárnád ezt a hiba lehetőséget is.
Nem tudom írták e már, (valószínűleg igen) de főtengely szimeringek hogy vannak? Mert mint hallom alapjáraton felpörög a motor, ez, és az hogy nehezen indul, Szimeringre tippelek.
Sziasztok! Sajnos továbbra sem tudom megjavítani a robogómat, ezért ismét a segítségeteket szeretném kérni. A gond számomra bonyolultnak tűnik, de remélhetőleg van rá valami egyszerű magyarázat. A probléma, hogy a robogó hidegben nem indul. Ha beviszem meleg helyre, akkor el tudom indítani, de csak ha indítás előtt párszor ráhúzom a gázt. Mint ha nem kapna elég benzint. Ha el is indul, megálláskor lefullad, és több kísérlet után lehet csak újra elindítani. Ez alapján logikus lenne, hogy a karburátorral van probléma, de szerintem nem. A hiba jelentkezése után lecseréltem az egész karburátort, és mivel utána sem működött, ezért ma leszedtem, teljesen kitiszítottam és be is állítottam, de továbbra sem működik rendesen. A benzincsőben se nagyon van dugulás, mert mindig spriccel belőle a benzin amikor leszedem (a karburátor kivétele miatt ezt többször is megcsináltam).
Felraktam egy 1 perces videót, amin látszik a kínlódása indításkor. Ebben az esetben több próbálkozás után sikerült is beindítani, és lehet hallani, hogy többször is "majdnem" beindul, de aztán nem. A videón már nem látszik, de kb 1-2 perc magas alapjárat után szépen magától lefulladt: https://youtu.be/fw3tiXACGWg
Ja, ezen a szinten nem kell karbon (de a legtöbb nem is az, hanem karbonit, ami egy más cucc, sokkal olcsóbb, az mehet bele) membrán, de a fémet érdemes műanyagra cserélni.
Ez igaz, de ott lesz a mellékelt papírban, hogy ez addig van így, míg ki nem szeded belőle a fojtást. Amivel ugye még szarabbul megy, mint egy fojtott gyárival, szóval ki fogod szedni.:)
Némelyik Sport kipu rendelkezik E- jellel, (plusz folytással) igy közúton legálisan használható.
A"bűncselekmény" megvalósítása és a "bűnöző" , A kettő szerintem nem ugyanaz. :) De ez nem igazán érdekel ;) :)
Úgy született a dolog, hogy a motort már igencsak rendbe kéne tenni. Fúratni kellene a hengert, Nem ártana neki egy csapágy/szimering szett sem. A kipu is elég ratyi már, hát innen jött az 5 -let, hogy akkor legyen 70 -es, jó alkatrész párosítással megoldva. Viszont pénz van hozzá amennyi kell.
Különben én vagyok a nyugalom mintaképe :) Főleg neten keménykedő szájkaratés 12 éves kisfiuk miatt nem fogok idegeskedni :) (ez nem Ötzi tesó -nak szólt, hanem csak úgy általában)
amúgy ja, vicc, de tényleg igaz, ha jól tudom. a fojtás nélküli segédmotor kiesik a segédmotor kategóriából, tehát rendszám kell rá. ha nincs rendszám, akkor az egyedi azonosító jellel visszaélés, ami bűncselekmény. asszem így született ebben a topikban a piti kis bűnöző elnevezés egy olyan embertől, aki néha 200-al nyomta a váci úton és leugatta itt a hozzád hasonló embereket. :) de a legdurvább az, h igaza volt, mert amit ő csinált az csak szabálysértés volt. tehát akármennyivel száguldozni szabálysértés, a fojtás nélküli smkp-k meg bűncselekmény. :)))
egyébként jó helyen jársz, ez a topik aranybánya, csak vissza kell menni 2003-2006 környékére, és rengeteg infót olvashatsz.
rfeco42
én is mindig tuningoltam a gépeimet de meguntam szintén kb 30 év után és vettem egy
K-XCT 300 ast most ez és a kawa j300 gyorsul a legjobban tuning nélkül kb 80-100 ig
minden hasonlo motort legyorsulok kb 600 as sportmotorig
és a fogyasztásom is jó marad
viszont én se tudhatok mindent
kb 50-70 körül ha elengedem a kormányt egy idő után beremeg
és nem tudom mitől, 20 ezer van a gépbe uj hátsó gumi, első még jó, szilentek jók,
kormánycsapágy se mozog
régebben aszem nem csinált ijet
mivel lehetne orvosolni,
köszike
- Esetleg olyan nem lehetne, hogy a kérdésemre érdemben és segítően válaszolna valaki? A net személytelenségének kihasználásával nem kellene visszaélni, és sértegetni Ötzi tesó.
Bő 30 éves motorozásom után, nem éppen piti "szabálytalankodásra" akarom használni az 5 motorom közül ezt a darabot, elhiheted. Megjegyzem, van 250-es gépem is ha száguldozni akarnék. De azzal sem teszem azt, mint sok kis hülye gyerek a robogójukkal a kocsik közt.
Valamint mennyi is egy ilyen motor megengedett végsebessége??? Gondolom tudod hogy a maximális megengedett 40Km/ó. Mikor láttad te azt, hogy egy Simson, vagy egy Robógó, vagy bármelyik ilyen moped betartotta volna ezt? És olyat, hogy a rendőr ebbe kötött volna bele? (persze a 90-be már belekötne, ez igaz) Ezek szerint minden 50 -es mopeddel közlekedő piti bűnöző? Apropó, a bűnöző kategória az nem ez ;) Tudom mit beszélek, családban is van rendőr, Plusz két haverom is az....
Tehát részemről erről ennyit. És most kímélj meg a kötekedéstől, inkább normális kultúrált hangnemű tanácsot adj, ha tudsz. De ezek szerint szerintem TE nem tudsz olyat.
- Értem én amit írtál Roberto8709. Bizonyos szempontból logikus.
5 motorom van, ebből két jog next Zone. ez a hobbim (számolok) ... Kb 28 éve, és a szerelésük is.
Simsonnál Pl. eszem ágában sem lenne 50 -ről feljebb alakítani, mivel szerintem a blokk kostrukciója, gyári hibái miatt nem alkalmas rá. Bár sokan azt gondolják, hogy mégis, és tolják 70 re. aztán csodálkoznak hogy csörög jobbra balra.
Minarelli fekvő hengeres blokkot nem csak Jog ba tették bele majdnem 10 éven át, hanem sok féle típusú olasz motorba is, és neves gyártók, Top, DR, Malossi, Stage6, Polini, gyárt hozzájuk kiváló anyag minőségű alkatrészt. Pl. a Top, és DR alkatrész beszállítója is volt a minarellinek. Ezt a minőség megkérdőjelezésedre írtam válaszúl.
- Ezek MAI új, gyári minőségű és áru alkatrészek, így MAI gyári új robogó árával kell össze hasonlítani, és nem egy használtan vásárolt 80 000 -ért vett motoréval.
Abban igazad van, hogy nem 2 fillér egy ilyen hadművelet, de hát ez a hobbim immár majdnem 30 éve :)
Aki az írományaimban azt keresi, hogy mibe kössön bele, (ez nem neked szól Roberto8709 ) és nem tud érdemben okosan tanácsot adni, és a kérdéseimre válaszolni, az inkább ne írjon semmit.
A kérdéseimre csak az tud válaszolni, aki tapasztalt és igen tájékozott ez ügyben, így a hozzá nem értők csak kötekedni jönnek fel ide. Kíváncsi lennék ezt személyesen meg tennék e. Hát nem hiszem...
Szia! Már ne haragudj meg, de biztos megéri ezt? A motor árának kb többszörösét költöd rá. A tartósság szempontjából a gyári hangoláson túl, számomra minden más megkérdőjelezhető.
Tényleg nem csesztetésnek írom a véleményem. Én személy szerint abban hiszek, ha a gyárban valamit összeállítottak annál biztosabban nem igazán tud az ember otthon összehangolni.
Van ismerősöm aki Dio-ból csinálta 70-est (összeállít neki jóra a gép) és utána azt mondta, hogy mégegyszer sosem... :)
Ha mindenképpen erősebbet szeretnél akkor pl. miért nem nézel egy Runner 125-öt?
Nekem minarellis scarabeon leo vince sp3 volt 70-es DR hengerhez, szerintem jo volt a cucc, valos 90-et biztos ment, ha jol emlekszem +16%-os DR vegattetellel, es 4 liter korul evett. 17,5-os karbival. Kevlat szij nem kellett hozza. Malsossi fly kuplung volt benne, feher nagy es kis rugokkal. 5,5 gr-os gorgokkel adta ki, az sp3-hoz a gyarinal kicsit konnyebb kellett. A fofuvoka atmerojere nem emlekszem, de 70-80 korul volt. En amugy yamaha jog-ot nem eroltetnem, hacsak nem az ujabb, nagyobb kereku jog-rol van szo. Sok kilometert elment a szett, pontosan mar nem emlekszem, de tobb tizezret.
Szeretném átalakítani a Yamaha Jog (minarelli fekvő hengeres) robogómat 70 -re. És volna pár kérdésem, amit szeretnék tudni, mielőtt elkezdeném beszerezni hozzá a cuccokat, ehhez kérném a segítségeteket.
Van ami már tiszta kicsit, de van olyan rész amiben kissé tanácstalan vagyok. A Motort városi, és munkába járásra használnám. Fontos, hogy tartós legyen, hosszú ideig fusson a gép. ( henger)
Eddig ott tartok, hogy
Kap egy Malossi Kevlár szíjjat, Erősített HTC Stage6 főtengőt, Malossi karbon membránt, már van benne egy malossi multivarió, és egy gyári DR kuplung (meglátjuk hogy viselkedik a gyári kuplunggal) és persze mindenhová koyo csapágyakat, és DR szimerigt szettet, tömítéseket.
Viszont:
- Olyan kipufogót szeretnék a Malossi 70 -es Vashengerhez, ami nem túl hangos, nem rendőr csalogató. A Gianelli reverset "is" ajánlották, de kérdésemre, hogy nincs -e halkabb, Más a Gianelli Go-t, vagy Sito pluszt ajánlotta. Azt írták, idézem:
"Persze nem lesz malossi vassal 9-10 hp korul csak 8-8,5, de cserebe kapsz egy halk, szeles rpm tartomanyban szolgalo motort a mindennapokba."
A Gianelli Go-t 50 hez ajánlják a tuning boltok. Viszont a hangja pont megfelelne nekem. Mit gondoltok a gianelli Go -ról? A végsebességet mennyire befolyásolja? Vagy esetleg tudtok más típust ajánlani, ami nem olyan tipikus érces hangú?
- Valamint a Malossi vashengerhez a dellorto 19-es porlasztót ajánlotta valaki a 17,5 helyett, mit gondoltok erről? a 19-el jobb lenne? a motor fogyasztása hogy alakulna? Melyiket vegyem bele?
- És egy utolsó kérdés, A gyári gyujtás elég lesz ezután az átalakitás után, vagy tegyek bele mondjuk egy erősebb gyujtó feszt produkáló Motoforce racing trafót? Persze hozzá tiltó nélküli malossi cdi-t? Vagy inkább egy komplett Millenium gyulát a motorba? (lehet hogy a Gianelli Go kicsit vissza fogja a hengert, igy felesleges lenne bele a millenium gyula?)
Különben az a szempontom az egész "motor át épitéssel", hogy viszonylag halk legyen a motor, nem akarok pattogo és repedt fazék hangot, hiszen utcára kell, rendőr barát legyen... és hosszú távra tartós legyen (pl. henger élettartam) de összeségében az előbbiek fényében aránylag minél többet kihozni az egészből...
Várom a válaszotokat! :)
ui: Remélem nem baj, hogy a márka neveket is beírtam.
Teljesen felújítom a robogómat, és eljutottam a blokknál két kérdésig:
Kiszedjem-e a főtengelyt, illetve lehet-e/szabad-e csak hajtókart és hajtókarcsapágyat cserélni. Hogyan dönthető el, hogy az csereérett?
Szét tudom választani a két részt házilag, ha nincs gyári szerszámom hozzá?
Szétszedtem a hajtást, mindent elpucoltam, kiszedtem a csapágyakat és a szimmeringeket. Mivel ragasszam össze a két alu részt? Valami piros ragasztó lehetett gyárilag rajta, az valami Loctite (430?) lehetett?
Mint aki a lámpákhoz egy kicsit értő. Hagy fejtsem ki a légyeget a H4, H7 és egyéb, Wolframm spirállal rendelkező (egyfonalú H7. két fonalú H4) fényszoróba építhető égök egy gáztérben spirállal (fesz hatásárra) izzó spirál ami világít. Ezeknek a vetített fénye amit szoktak a falra felrajzolni és a műszaki vizsgán is nézik pontos előirásoknak kell megfelelni a lámpagyártás során. A lámpa testeken lévő csavarok ezt a finomitást még fokozzák. A lámpákon lévő tárcsa amit rögzítesz a lámpa testben az optikailag ( nagyon pontos ) beállítással van a spirálhoz beállítva és ez a beállítás adja az asszimetrikus képet( hogy a bal oldalt jobban takarja).
Amiről Ti mint Xenon beszéltek az nem más mint Ívfényes lámpa ami két elektróda között kialakult ív fény ( lásd Ív hegesztés) a fény nem kontrolálható ezért csak a lámpatestben lévő takarással lehet kontrolálni.
Aki a nem bele való lámpával közlekedik az hogy most jogi vagy láthatósági érvekkel jön az nincs azzal tisztába , hogy a szembe közlekedőt elvakíthatja ami komoly baleset okozását vonhatja maga után.
Az ilyen balaset okozásakor a rendőrnek elmondva hogy a szembejövő elvakított (ne talán még a fedélzeti kamera által rögzitett kép is bizonyítja) komoly felelőségrevonás is várható. Joggal.
Ez tele van ostobasággal. Az E önmagában keveset mond, tartozik hozzá egy kód is. Ha az azt mondja, hogy abba a lámpatestbe lehet gázkisüléses izzót szerelni, akkor lehet. Ezeket pedig a 661/2009/EK harmonizált jogszabály határozza meg.
Namost ami halogénhez készül, annak a kódja azt mondja, hogy halogénhez készült. Így a rendőr tökéletesen joggal bünteti szénné a kendácsolókat.
Nem, ez távolról sem olyan dolog. A kendácsolt Xenonok durván vakíthatnak, ami meg senkinek sem érdeke. Nyilván a kendácsolón kívül, de akinek nem telik olyan lámpára, amivel lát, az járjon busszal.
Sziasztok! Ismét én vagyok, ismét a robogóval kapcsolatosan. Sikerült beindítai, miután 2 napot állt egy meleg helységben. Tehát a történet nagyon röviden annyi, hogy egyik reggel egy hideg este után nem indult. Gyertyát cseréltem, porlasztót cseréltem, de továbbra sem indult (a porlasztó már amúgy is érett a cserére, mert a szívató nem működött). Megpróbáltuk bebikázni, de az sem segített. 2 nap szobahőmérsékleten igen. Mi lehet a gond?
Nem értek még túlzottan a témához, de arra gondoltam, hogy lehet a henger van elkopva, és amikor hideg, túl nagy a hézag. Ezért segített az, hogy melegben állt. Ezt a teóriát egyszerűen meg tudnám erősíteni, csak meg kellene mérni a kompressziót hidegen, és melegen. Most a hátralévő pár hétben csak használni akarom, és egy komolyabb felújítást csak tavasszal csinálnék. Lehet átmeneti megoldás hidegindító folyadék?
Lehet, hogy a kínai sz@roknál nem ott van de ahogy írtam (többször..) is ez gyári (kocsi izzó) ! (ha be van u.a. az izzó téve a projektorba már "szép" a kép-éles a vonal-tehát izzó teszi a dolgát)
A "pamacsról" pedig-az a gyári vetítési kép! (nem mókolt, nem rosszul beerőltetett H7..
Régebben olvastam , hogy a pamacs épp azért kell mert a motor sokkal többet "billeg" ezért mindig valami fényt kell a lámpának biztosítani-míg ha éles a vetítési kép akkor van , hogy úgy billen a moci, hogy épp kukk sötét lesz.
Ha valaki csak szimplán kioszt, érvek nélkül és ezt szóvá teszem, nem hiszem hogy én vagyok a bunkó. (de legyen , mert most nem ez a téma)
Múltkor kérdezett itt fórumon típusspecifikusan egy arc, és azzal kezdte torziós-e a hátsó futómű vagy hol van benne rugó mert ő nem találta alatta a rugókat alábújva.:O
Amikor mondtam, hogy saját és mindenki más jól belátható érdekében nehogy nekiálljon "javítani" még neki állt feljebb.
Egy pillanatra úgy zavarba jöttem lehajoltam már az autóm mellé és megnéztem a rugót.:D
És ez nem vicc! A vejem Focusába úgy tették bele az égőt, hogy nem ugrott be rendesen a fészkébe, és tényleg "pamacs" volt.
És még beszélhetnénk az elfordítva berakott izzókról, meg naponta látom a 20 W-os hátsó, ill az 5 W-os féklámpa izzókat. Hogy hogyan erőszakolják bele, az rejtély.
nem csak úgy néz ki hanem az is. simán a fürdőszobai borotválkozó tükör fölé való vagy a gardróbba.
nincs vetítési képe, sem E jóváhagyása. ha sokáig jönne mögöttem ilyennel kb az ötödik perc után megállnék és az első kezembe kerülő tárgyal apró darabokra verném.
Yamaha aerox gyári fényszórójánál jobbat tudna valaki ajánlani? Lehetőleg ne legyen túl drága. A jelenlegivel sajnos nem lehet semmit látni, egy 35/35w-os halogén izzó van benne. Esetleg lehet ez a gond?
Ez nemilyen egyszerű azt mondták. Alu a henger fala is alu csak fel van rá gőzőlve valami kemény fém. Pontosan nem tudom mi a neve. aztán ott a dugó minek a tetejében ott vannak a szelep bemarások. Sima dugót nem lehet beletenni mert belever a szelep.
Én annyira nem vágom ezt a témát de meggyőzően hangzott ez.
Azért nem dobnám még a Dunába az egész mocit :) ha ez az utángyártott még elmegy 10000 et az nekem bőven elég. Nincs napi használatban a motor ,évi 1000 se megyek vele. Egyébként meg tök jó állapotban van leszámítva a karcos hengert és törött dugót.... :)
Irtam már tegnap de nem jött válasz. A produk listben meg már nem szerepel ez a típus sajnos.
Mivel ezek simán elmehetnek 50 ezreket, szerintem máshol nem kezdenek neki a babrálásának inkább dobják. Lehet jobban járnál te is..de te tudod. Az a cucc 12 ezerért...a gyári minőséggel komoly eséllyel köszönőviszonyban sem lesz.
A másodiknál gyorsan megtalálható ki készítette, lehet mondanak valami okosat ha megkeresed közvetlenül őket.
ebben a topikban van egy ukrán srác (modellautókkal bizniszel), aki gyakran jön mo-ra. a nickjét nem tudom, de írd be a topikba, h ukrán webshopból kéne neked valami, és add meg az elérhetőséged, hátha jelentkezik.
Segítséget szeretnék kérni egy külföldi vásárlás kapcsán. Olyan segítőkész embert keresek aki meg tudnaá rendelni saját magának Ukrán címre egy webshopból a robogó alkatrészt és elpostázná nekem Magyarosrszágra. Sajnos a nyelvi nehézségek miatt magam nem tudom intézni és a websop sem szállít külföldre. (Egyik sem,ezt nagy nehezen lekommunikáltam) A segítséget nem ingyen kérem.
Első körben le kéne kommunikálni hogy van e raktáron a cucc. Számomra érthetetlen módon csak Ukrajnában kapható viszont ott több webáruház is kínálja ráadásul több gyártótól is megtalálható. kb 3-4 különböző gyártó temékét is megtaláltam.
Hányas évjáratú a motor? Szívócsonknál is lehet fojtás meg a karbiban sem árt fúvókát cserélni a sportkipufogóhoz. Hajtást is a kipufogóhoz kell állítani. A kipufogót is ellátják fojtással azt is ki kell venni.
Akkor takarítsd le rendesen. Fújd be a tárcsa perselyeit valami penetrálóolajjal, hagyd úgy vagy egy napig, utána mosd le oldószerrel. Ha szétázott esetleg, akkor ez még megoldhatja.
Akkor így marad...esetleg ha megint beállna, akkor a gyári variátor ugyanilyen alkatrészét tudom betenni helyette, asszem egyformák.
De nem hinném amúgy hogy tényleg elkopott volna akármi is, mert a külső szíjtárcsa is rá volt rohadva a főtengely bordás részére, meg a hátsó szíjtárcsa külső, kuplung felőli oldalát is rozsdás por borította vékony rétegben...
A Polini itatott önkenő szintercsapágyakat használ, az ott a portól véd. Mondjuk ott annyira nem célszerű kenőanyagot használni, hogy konkrétan előírás, hogy 2-3000 kilométerenként zsírtalanítani kell a tárcsákat és a tengelyt (addigra egy kevés zsír kijön a csapágyakból).
A Danié elkopott. Ilyenkor nem kenni kell, hanem cserélni. Ha nem kopik el, nem áll meg. Kenni meg azért nincs értelme, mert eleve azonnal kihordja majdnem az összes kenőanyagot az első nyitásnál, hiszen semmi sem tartja benne. Amit nem hord ki, azt meg a centrifugális erő szépen felszórja a futófelületre. Ez már 15 éve így van legalább az ötveneseknél, de még a Sferában is volt már ilyen variátor. A régebbiek O-gyűrűsek, a nagyoké meg axiális szimmeringes. Azokat kell kenni.
Próbáltam már többféle kenőanyagot oda: MoS2 és grafitos zsír, teflon spray, szilikonzsír, hőálló lítiumos zsír. Először nagyon jó, aztán idővel a port összeszedi és megszorul.
Találtam szerelőpasztát amire azt írják hogy akár 1200 fokig használható, remélem az elég sűrű marad azon a hőmérsékleten amennyire ez fel tud melegedni. Meg tényleg csak egy leheletnyit kentem bele...
de hát a dörzshajtásra nem való a zsír. gondolom. meg nekem sem volt ilyen problémám eddig, pedig pár robit már hajtottam. nagyrobeszeknél szokták szimeringezni, lehet h Danié már olyan erős, mint egy nagyrobesz? :)
én az utóbbi ~20 évben sosem kentem semmivel, mégsem lett ilyen.
egyébként azokat a variokat kell zsírozni, amikben van szimering (tudtommal). de ha akarod, van nagyon jó zsírom, ami szerintem le sem jön róla. ha kell, adok.
durva, sosem láttam még ilyet. részemről x-akta. szerintem nagyon finom polírpapírral dolgozd meg a perselyt meg a csapot is. a csapról teljesen polírozd le a persely maradékát.
Öt év alatt tényleg nem kentem (gondoltam egy súrlódáson alapuló meghajtásnál nem feltétlenül lenne a hatékonyság záloga), ezalatt vagy 3 telet végigrobogányoztam már vele, szóval eléggé furcsálom hogy eddig sose fordult elő, most meg igen (mikor ráadásul még tél sincs)...
Ez túl sok cserélt alkatrész ahhoz hogy megállapítsuk mi a rossz. Milyen karbit vettél hozzá, ha olcsó volt akkor biztos kínai copy. Membrán nem épp most adta meg magát?
Addig is.
Szikra van?
Gyertya benzines vagy száraz?
Gyertyát kivéve kiszellőztetni a hengert ha benzines.
Sziasztok! Egy újabb robogós kérdésem lenne. A robogóm este még haza hozott, de reggel nem indul. Utánaolvastam, és ez elvileg vagy a gyertya, vagy a benzin ellátás hibája miatt szokott előfordulni.
Gyertyát megnéztem, van szikra. A kábelt még ki is cseréltem, mert már több helyen ragasztva volt, de 100% biztos, hogy a gyújtás rendben, és jól is van berakva. De nem indult. Ekkor a karburátort kicseréltem, mert már korábban volt róla szó, hogy lehet koszos és emiatt szabálytalan az alapjárat (elég olcsó volt az új, és mivel a szivatót amúgy is cserélni kellett volna, így jobban megérte az egészet cserélni). De továbbra sem indul. Van benne nem is túl régi benzin, nem indul. Aksi jó, a motor forog. Egyébkét nem rég cseréltem a légszűrőt (a ház egyik tartó csavarja el volt törve, meg amúgy is kicsit koszos volt), azóta csak 2x mentem vele. Tehát időrendben a következők történtek:
1. nap a robogó megáll útközben este.
2. nap: visszatolom a kiindulási helyre, és megállapítom, hogy a gyújtás kábele elszakadt. Megforrasztom, újra megy.
3. nap: ok
4. nap: kicserélem a légszűrő házat reggel.
5. nap: ok
6. nap: reggel nem indul (hideg este volt)
7. nap: gyújtás kábel csere, karburátor csere, továbbra sem indul.
Arra gondoltam, hogy esetleg felgyűlhetett benzin az egéstérben, és ezért nem gyullad be, de erre megoldásnak max várni tudnék. Van bármi ötletetetek a megoldásra? Az én egyetlen maradék ötletem, hogy szerelőhöz viszem.
Azért aki ment már jó Aeroxal az érezhette hogy a Brembo fékekkel és Paioli teleszkóppal nem éppen Babetta kategórián ül. A Babettámmal is tudtam menni 45 felett, azért is büntethetnek akkor, az sem szabályos. Simsonról már ne is beszéljünk. Fényévekkel jobb ezeknél egy Aerox vagy SR futóműve és főleg a fékek.
GPS szerint 70-80 at kell menni egy jó állapotúnak, hogy a kérdezőnek is válaszoljak. Óra szerint ez 90 szokott lenni.
A tervezési sebesség nem azt jelenti, hogy annyival tud menni, annyit jelent, hogy alapvetően mindent arra terveznek rajta. Aztán mondja bárki, hogy nem.
Máshol ugye max. sebességet adnak meg, amíg nálunk nem, addig értelme sincs mérni.
A ritkántól függ. A karburátor egy idő után kiszárad, ezzel nincs mit kezdeni. Állítgatni sem lehet rajta semmit, hogy ne száradjon ki.
Attól még persze nem indul olyan vészesen nehezen, általában a szívató miatt van, hogy ennyit kell rugdosni. Ha viszont gyorsan szárad ki, akkor jellemzően elcsöpög belőle, leggyakrabban az úszószint-ellenőrző (köznyelvben leeresztő) csavar o-gyűrűje rossz, néha a karbiház alja, vagy annak a tömítése.
Egyedül ami visszatart hogy apum is használná és a Derbinél nincs a lánál az üres rész, amúgy az a legjobban kinéző a részemről. Másik kérdésem az lenne, hogy nekem ami volt NRG power DD 2006-os annál a végén olyan hiba jött elő hogy mivel ritkán használtam lényegében alig akart elindulni önindítóval esélytelen rugásra is kb talán a 20-30. rugásra indult. Mintha nem kapott volna benzint mert a karbi elég száraz volt mindig hiába állítottunk rajt. Ez csak véletlen hiba lehetett nálam vagy ezeknél a motoroknál ez gyakori jelenség?
Robogó vásárlás előtt állok és szeretnék tanácsot kérni, hogy Ti melyik típust ajánlanátok. Évjáratban a 2007 vagy fiatalabbakat néztem és mindenképpen karburátorosat és vízhűtéseset. Korábban volt Aprilia Sonic GP-m illetve Piaggio NRG Power DD. Magasabb alkat és 110kg körüli vagyok tehát olyan kellene amin kényelmesebben elfér az ember lába.
Ezek között szemeztem:
-Derbi GP1 50 Open
-Piaggio NRG Power DD
-Aprilia SR 50
-Aprilia SR 50 Street
-Malaguti F12R
Leginkább a Derbi tetszene. Szerintetek melyiket lenne érdemes? Habár talán motorikusan a malaguti kivételéven ugyan az mind ha jól tudom.
Sziasztok. Van egy 50es aeroxom frissen fúrt bejáratot hengerrel. Vertex dugó van benne. Új varió valami 5.5g görgőkkel Gianelli Extra sport kipuval. S csak kB. 70km/h megy, miért lehet ez, normális??
Ilyet tipikusan akkor csinál, mikor a főtengely meghajlik (nem tudom mit óráztak ki, meg hol), mert feszül a csapágyak között. Hidegen mindig kell egy pici tengelyirányú játéknak lenni, ez pár század, de ha nincs, akkor nem lesz jó, ha nem is rezonál, akkor is hamar halnak az alkatrészek.
Sziasztok, segítséget szeretnék kérni a Peugeot Vivacity 50 2T robogóm problémájával kapcsolatban. A sztori elég hosszú, így tömörítve megpróbálom a lényeget leírni. Nemrég felújításon esett át a járművem, mivel elégtelen olajzás miatt korábban megszorult (ez egy másik történet). Miután ez megtörtént, megnézettem mekkora a baj, természetesen a henger és a dugattyú is megkarcolódott. Ezután még kényszerből használtam egy szezont, de persze idővel megérett a baja, így szervízbe került (ez volt most). Fel lett újítva a henger, új dugattyú, új főtengelycsapágyak. Össze lett rakva, majd innen indult a jelenlegi baja Közepes fordulattól vibráció vagy más szóval rezonálás jelentkezik. Alapjáraton nem észlelhető, de olyan 20-30 km/órától fordulattól függő intenzitással, de jelen van. Olyan mintha valami forgó mozgást végző alkatrész kiegyensúlyozatlan lenne, Ez persze a hangján is hallható, nem beszélve arról, hogy az utazási komfort is borzalmas. Ezután a jelenséget kiküszöbölendő a következő alkatrészek lettek cserélve újra: komplett variátorszett, komplett kuplung, főtengely, de nem segített. A főtengely ki lett órázva, az rendben van. A variátorszíjat és a tárcsát levéve is csinálja a vibrálást, tehát az első részben van valami. A szerelőm ezután visszaadta, hogy nem tud vele mit kezdeni, minden ki lett már cserélve, ami okozhatja, Ő nem tudja megcsinálni.
Szóval most már van egy motorilag és hajtásilag szinte teljesen felújított robogóm, ami összeadogatva ká sokban van és mégsem jó. Eladni így nem tudom, (mert ki az a hülye aki így megveszi). Használni szeretném, mert munkába járáshoz kellene, de félek, hogy szétrázza vagy tönkreteszi magát ebben az állapotában.
De milyen irányban kellene keresni a bajt? Lendkerék? Van valakinek ötlete? Nagyon megköszönném ha valaki tudna segíteni tanáccsal. Köszi
Nem arra gondoltam uraim, hogy annyi víz van az akku dobozban, hogy ellepi az akkut.
De ha a tetején megáll egy kis víz (akár pára) akkor az már vezetőként funkcionál, és ha nem is merít nagyon, de az akku saruknál sokkal gyorsabb lesz az oxid képződés.
En is igy emlekszem. Raktam be, es kilogott. Nem foglalkoztam vele, annyira lassan kopik egy otvenes kuplungja, h nem okozott gondot. Tuningosba lehet, h mar nem lenne jo.
107mm Minarellibe berakható a Piaggio kuplung. Vannak az univerzálisok Malossi, Polini. Ott szélesebb a pofa ezért így kilóg a Minába pl egy Piaggios Polini 2G Evo.
Kb. semmit sem jelent, meg ha vízben áll, az sem. Műanyag a háza, a víz kint, a lényeg bent. Ha meg már annyi víz van, hogy összezárná a pólusokat, akkor úgyis vizet szív a motor is.:)
Perzse, a lyuk az akkor is fontos biztonságnak, és az sem árt, ha áll az aksi a vízben, de ha esetleg a tetején áll meg egy kis víz, az már nem "kóser".
A legjobb "tákolás" a sziloplaszt. Kenjél az egyikre (doboz, vagy a tető) vékonyan, vagy a hornyába (ha van). Aztán tegyél rá egy keskeny nylon zacskó (PE) csíkot. Így tedd rá a tetőt, és amikor megkötötött, akkor le lehet húzni a nylont. Pont akkora lesz a tömítés, amekkora szükséges, ha esetleg változó a méret, így azt is korrigálja.
Nem javasolt a teletankos állás sem, mert ott is kiválhat a benzinből adalék, amit majd tavasszal az első használatkor fog megmutatkozni. Régen a fémtankos gépeknél volt javaslat, de a mostani etanoltartalom miatt ami a vizet is megköti és korroziót okozhat.
Ami javasolt: Prémiumbenzinnel elrakni hosszabb állás esetén. Vagy teljesen kijáratni, leszívni, stb.
Még azt vettem észre, hogy az akkumulátor rekeszében áll a víz, kb 1 cm magasságig. Ennél a robogónál a lábnál van az aksi, és egy kis műanyag fedél takarja. A rekesz felülről nyitható, valószínűleg a műanyag fedél nem zár rendesen, és ott folyik be a víz. Egy lehetséges verzió lenne, hogy kifúrom a rekesz alját, hogy ott ki tudjon csorogni a víz, de gondolom alapból nem jó, ha az akksi körül víz folyik, tehát inkább szigetelném felülről. Kérdés, hogy milyen termékkel lehet szigetelni ilyen esetben? Egy O-gyűrűhöz hasonló termékre gondolok, amit a fedél szélének körvonalába le tudok ragasztani (de azt sem tudom, hogy milyen kulcsszóra keressek rá, hogy ilyet találjak, azt meg pláne nem, hogy ez-e a legjobb megoldás).
Nálam is ez volt, tavaly benne maradt a benzin télre, karburátort teljesen ki kellett tisztítani. Most leüríteném a tankot, egy technikai kérdés: hogyan? Honda Super cub 90 van. A tartály kifolyó csöve speciális szorítóval csatlakozik a porlasztóhoz, szedjem le? Vagy a tanksapkát levéve egy csővel szívjam le?
A gyertyapipában van egy menetes tüske, ezt bele kell csavarni a kábelbe. Ha nem ilyen a pipád, cseréld ki. Elvileg a víz szigetelő gumiharang is megfogja, ha elég szoros.
A gyertyakábeled nem fog leégni, nincs ott áramerősség, de cseréld ki inkább, mert a szikra minőség rovására fog menni a hiány.
Megvan a hiba, a gyertya kábele tört el. Valószínűleg már korábban megsérülhetett a kábel mert az előző tulaj szigszalaggal ragasztotta meg, és mostanra öregedett el teljesen. Ahogy megfogtam, a kezemben maradt. Leblankoltam a kábelek végét, összeforrasztottam, leszigeteltem es körberagasztóttam egy nagyobb teherbírású kábellel, és újra indult a jószág.
Kitoltam a garázsból, indulnék, erre megint nem indul. Megnézem, és most meg kicsúszott a kábel a gyertya foglalatbol. Az előző tulaj egy gyorskötözővel tartotta eddig ott.. Ezzel kapcsolatosan két kérdés: alapból mi tartja ott a kábelt? Mert amilyen könnyen becsúszik, olyan könnyen ki is.. másik, hogy a gyújtás vezetékében rengeteg vékony drót fut, azt hogy lehet kiszámolni/tudni, hogy ezekből mennyire van szükség? Mert sajnos sikerült egy bizonyos szakasztól lefelé használhatatlanná tenni kb a fele keresztmetszetet. Ennek ellenére indul, de lehet csak idő kérdése, hogy a maradék vezeték elégjen a relatíve nagyobb terhelés alatt.
Jövő hétvégén jöhet a karbi tisztítás, ha addig bírja a gyújtás..
Dugulás lesz.. Mosd ki a karburátort, a fúvókákat fujd ki, a tűszelep fészkét fújd ki. a benzin csőbe a karbi felé tanácsos egy jó benzin szűrőt beiktatni.. Ha látsz a benzincsőben lepedékeket úszni, biztosan dugulásod van, szerintem a tűszelepnél. Nálam így volt. A tankot sem ártalmas ilyenkor kiöblíteni. A régi benzinből ki tud csapódni a szmötyi. Ehhez elég egy tél..
Eléggé mellényúltál a robogóddal.Mi történt 19. óta? Ha nem megy,akkor valóban vagy szikra nincs vagy benzin a hengerben. Ha kiveszed a gyertyát,akkor többet látsz a pólusok színéből. A gyertya önmagában nagyon ritkán szarik be totál ilyen hirtelen,de 0,1%-ban az is előfordulhat.Lehet,hogy a korábbi baj teljesedett ki.Tehát karburátor,dugulás,amit korábban írtam.Amikor csökken a szint a tankban,szennyeződések könnyebben bejuthatnak.
Ma miközben robogtam haza munkából (50ccm GY6 motoros kínai robogó) az egyenesben lefulladt a robogóm, és nem indult többet. Nem volt nagy zaj, úgyhogy remélhetőleg házilag javítható a hiba, de előbb meg kell találni az okot. Aksi ok, az indítás hangja a megszokott, csak éppen nem indul. Eddig arra jutottam, hogy vagy a gyertya égett ki és nincs szikra, vagy az üzemanyag rendszerben van valahol dugulás. Remélem, hogy a gyertya, mert ki tudom cserélni. Esetleg lehet még más ok is, amire nem gondolok?
Részlet, hogy pont reggel tankoltam meg - érdekes módon a tankolást követően csak egy pár km megtétele után látszik az új üzemanyag szint. Pont a körül ért fel az üzemanyag jelző a felső holtpontra, amikor a robogó lehalt. Jó irányba gondolkodom a gyertyával kapcsolatosan? Köszönöm előre is az ötleteket!
Vigyél valami mobil eszközt és K&H-nál (mert ők szoktak legolcsóbbak lenni, van ilyen rendszerük, és nem kell fizetni azonnal - majd küldik az értesítőt) köss neten, azonali fedezetvállalással. Megkapod az igazoló pdf-et, ennyi (én nem szoktam kinyomtatni). Amikortól kötöd onnantól érvényes.
Ma már mobilról is megoldható szerintem, csak macerás lesz annyi vackot kitölteni. Én laptopot szoktam vinni.
De ha sikerül okozni valami kárt, akkor is szopás van vele, mert az a bizti még a régi tulajé, tehát ő a károkozó. Viszont az új adásvételin rajta van az átadás időpontja percre, ebből elvileg kisilabizálható, ki a tényleges hunyó.
Ugyanez a szar helyzet viszont érvényes lehet a 15 napos határidőnél is, csak akkor van bibi, ha régi tulaj ügyesen lemondja (felmondja) a biztosítását az eladás napjával érdekmúlás címén.
Na ekkor nincs bizti, és még, ha köti az új az újat, akkor még lesz valami fedezetlenségi díj is a nem biztosított napokra a Mabisz felé, ami elég durva tud lenni.
Nekem volt ilyesmi autó vásárláskor, a szerencsém csak az volt, hogy ki volt vonva a forgalomból, ezt kellett utólag bizonyítanom.
Kétütemü Kinai robogó gyujása érdekelne! Van egy robogóm, de az összes vezeték szét van bontva, és a gyujtást nem tudom összerakni! egy rajz jól jönne! Előre is köszi!
"Kb 15 km után elkezd a lámpánál állva fulladozni, majd néha le is fullad"
Tipp: ez nekem úgy tünik, mintha egy kicsit rajta maradna a szívató. Mint írtad rossz, de lehet, hogy nem teljesen zárt állásban van.(ha létezik ilyen)
van egy nagy doboz vadonat új kymco filly koppintás kínai, gy6 motoros klónhoz alkatrészem (konkrétan amerigo bolivar a lent látható színben). egyben elvihetné valaki egy kis pénzért. :)
ezek vannak:
fényezett első idom
fényezett oldalcsík, ami a hátsó idom alatt fut oldalt végig 4 db
taposó
akkutartó
fényezett hátsó lámpa alatti csík (ami az oldalcsíkokat össszeköti)
fényezett tanksapka körüli idom
sisaktartóba szerelőablak
bal oldali kormánykapcsoló
gyújtáselektronika
fesszabályzó
index relé
kürt
kormánycsapágy
vákumos benzincsap
helyzetjelző kis lámpa az első idom orrába
komplett két első index
generátor (állórész, tekercs)
gyújtáskapcsoló és tanksapka kulcsokkal
sisaktartó zárszerkezet (nem a zárbetét)
minden új. csak egyben. nézegetni nem venném elő, csak ha tuti kell valakinek. bp-en van.
A 50-es robogóm a következő tüneteket kezdte el produkálni (akár lehet 2 különböző probléma eredménye is). Ha esetleg ezekkel kapcsolatosan van tapasztalatotok vagy véleményetek, kérlek osszátok meg velem.
A robogó továbbra is egy GY6 motorral szerelt Beeline Veloce GT 50, 11k kilométerrel.
Tehát a tünetek:
1. Kb 10km megtétele után leállítottam 15 percre, majd újra elindításnál kb 45 mp-ig alapjáraton zakatolt, annak ellenére, vagy attól függetlenül, hogy gázt adok. Aztán egyszercsak elkezd gázadásra reagálni. Ezt már 2x is megcsinálta, pontosan ugyanabban a helyzetben.
2. Kb 15 km után elkezd a lámpánál állva fulladozni, majd néha le is fullad. Normál esetben csak 10 km-t megyek vele (munkába), ennyi után még soha nem jelentkezett a probléma.
Ami biztos: a szivatót cserélni kell, mert hidegben csak a szívócsonkot befogva indul, illetve a légszűrő dobozát tartó egyik csavar le van törve, és egy gyorskötözővel van a motor oldalához fogatva. Ezeket tervezem megcsinálni, de szerintem egyiknek sincs köze a tapasztalt hibákhoz.
Korábban pont én írtam, hogy a motorkám szivató nélkül is beindul garázsban (valszeg sokat kap alapon), de nagyon könnyen leáll, és természetesen nem veszi a gázt (fulad)
Ha Te is ezt tapasztalod, akkor tényleg szívató lesz. Ha hidegen fogadja a gázt, akkor inkább nem az, talán részleges dugulás.
igazából az nem a főtengelyen van az FJR-nél (és még sok másiknál)
a főtengely egyik végén a generátor mágnesdobja van, a másikon pedig a vezérlés és a gyújtásjeladó.
a főtengely közepén az egyik "sonka" egy nagyobb fogaskerék ez kapcsolódik állandóan a váltó egyik, nevezzük előtét, tengelyéhez. ez a Primer áttétel ez állandóan együtt forog a főtengellyel meghajtja a kiegyensúlyozó tengelyeket is, és ezt oldja-zárja a kuplung a váltó többi részétől.
az FJR 9200 fordulaton szabályoz el (vannak motorok amelyek még ennél is többnél) és ekkora fordulat már nem kívánatos a kuplungnak, ezért előtte lassítják a primer áttétellel
Nem fordítva gondoltad ? A nagyoknál (és autónál) bendix, az 50-eseknél szabadon futós. Legalábbis a Minarelli és klónjai mind szabadonfutós önindítóval rendelkeznek. Szerintem eléggé ki lett a téma vesézve, akit még érdekel googlizzon :)
De ugye azt jól láttam, hogy a szabadonfutó a főtengelyen levő nagy fogaskeréken van (amit Quatro linkelt az FJR1300-ról) Én ezt nem tudtam, azt hittem, hogy a kuplungkosáron, v. a lendkerékeken van ugyanúgy fogaskoszorú, mint az autó, és csónakmotoroknál. Azt gondoltam, hogy a szabadonfutót az önindító kis fogaskerekén gondolják, ami nekem hihetetlen volt.
A félreértést (tekintsük annak) az okozta, hogy én "indítómotor" alatt a komplett egységet értem, közlőkerékkel és szabadonfutóval, nem pedig a pucér villanymotort, aminek a forgórészének a vége fogazott és nyilvánvalóan nem csúszik előre.
Van ez a rendszer, ilyet sok ötvenes köbcentis motoron használnak. Az egyszerűség kedvéért legyen ez bendix (az eredeti Bendix hajtásban nincsen villa, de még behúzótekercs sem, szóval amit linkeltél, az pont az, de a behúzótekercses-villás megoldás is a Bendix szabadalma).
A 125-ösök és nagyobbak nagyobb részénél nem ilyen van, hanem szabadonfutós.
baszki, a bendix rendszerű önindító ezzel a szarral van összeépítve egy tengelyre és mikor a mágnestekercs behúz a villa ezt tolja előre miközben áramot kapcsol a motorra
ez egy szabadonfutós fogaskerék.
a bendix egy ugyanolyan ragadványnév mint a krovakulcs vagy a flex
elsőként azt kéne felfognod hogy többféle megoldás létezik. amiről linkeket tettem be ott nincs más csak az indítómotor ami NEM tol semmit sehová, direkt kapcsolatban van azzal a kerékkel amit írtam és vagy szabadon elforog az egész főtengely-váltócucc vagy összezár és índítózik.
"mi veszi rá az önindító kisfogaskerekét, hogy bemenjen a fogaskoszorúba?"
erre a helyes választ adtam mert motorkerékpárok 90%-nál az önindító kisfogaskereke maga a tengely ami nem megy be sehová csak forog.
amit a villával kitol az maga a Bendix ami egyébként egy amerikai cég ami kitalálta/alkalmazni kezdte(?) ezt a rendszert leváltva a nagytömegű csúszóarmatúrás indítómotorokat
Kezdem kapisgálni, akkor kettőnél is több áttétel van.Én egyébként ezt találtam, itt is kitolja valami az meghajtó kis fogaskereket, és ez szerintem Bendix.
Ha két fogaskerék összekapcsolódik, akkor az forog is (állandóan), legfeljebb nem hajtja meg a tengelyt. Ettől szabadonfutó.
Tehát akkor most a motor főtengelyének fogaskoszorúja, és az ezt hajtó kis fogaskerék szerinted állandó kapcsolatban van? (nem az önindító motor tengelye)
az autók önindítójánál a behúzómágnes (szolenoid) egy villával tolja be a Bendix fogaskerekét a fogaskoszorúba és egyidejűleg adja az áramot a motor tekercseire. régebbi motorkerékpárokra ill a BMW nagy modelljeire most is ilyen típusú önindítót tesz a gyár.
a jelenlegi motorépítés teljesen más elven működteti az indítómotort, pl a mágneskapcsoló csak az áramot kapcsolja és jellemzően az akksi közelében van elhelyezve.
az indítómotor tengelye egyben egy kis fogaskerék többnyire 7-9 foggal
komolyabb motoroknál pl a kuplungkosár nyakán van egy szabadonfutós fogaskerék, (legyen neked fogaskoszorú) ez állandóan kapcsolódik az indítómotorral és szabadon elforog benne a motor kuplungkosara. ha indítasz a szabadonfutó összezár és forgatja a főtengelyt, ahogy beindul a szabadonfutó old és a fogaskoszorú az indítómotorral együtt megáll.
robogóknál divat egy kis külön tengelyen elhelyezni egy kis bendixet aminek a tövén lévő fogaskerék kapcsolódik az indítómotorhoz (állandóan) és indításkor kitolja az "orrán" lévő kisebb kereket így kapcsolódik pl a variátor fogazatához
Na, rájöttem, miért beszélünk el egymás mellett. A közvetítőkerék, amit írtál, lett gyanús nekem. Tehát a motoroknál nem közvetlenül hajtja meg a főtengely taz önindító kisfogaskereke hanem egy közvetítőfogaskereket hajt meg fixen. És ezen a tengelyen van az a másik fogaskerék, ami a főtengely fogaskoszorúját hajtja.
Azt viszont továbbra is kétlem, hogy a kettőt csak szabadonfutó választaná el, mert akkor a fogskoszorúhoz csatlakozó kis fogaskerék akár 50-100 ezres fordulattal is pörögne olykor.
Én próbáltam guglizni, de nem lettem sokkal okosabb.
Tegyél már fel Te egy képet (inkább ábrát), hogy mire gondolsz. Szerintem van a Bendix rendszer, a behúzótekercses, és a csúszóarmatúrás. Többről nem tudok. A szabadonfutót tudtommal az első kettőnél teszik be + biztonságnak, de lehet, hogy rosszul tudom.
Az autóknál általában a behuzótekercses rendszer van, nem a bendix, de sokan ezt is nevezik tévesen annak.
"Üdv. Meg tudná mondani valaki, motoroknál mi veszi rá az önindító kisfogaskerekét, hogy bemenjen a fogaskoszorúba? Mert behúzómágnes nincs. Honda NSR 125, ha számít."
az önindító kisfogaskereke maga a motor forgórésztengelye. amire Te rákérdeztél az a szabadonfutós közvetítőkerék
lapar "kollega" csúszóarmatúrás indítómotort és bendixes indítómotort emlegetett amiknek ehhez semmi köze.
javaslom guglizz néhány képet a fent említettekről. csúszóarmatúrást jellemzően a nehézgépeknél használtak a nagy tömege miatt és mert a bendixen a görgős zárás miatt limitált erőátvitel lehetséges
a motorkerékpároknál az indítómotor 90%ban egy sima fogazott tengelyvégű motor ami állandó pozícióban van és a mellé csatlakozó szabadonfutó rendszer adja/oldja a kapcsolódást
Azt teljes biztonsággal kijelenthetem, hogy a kis fogaskerék NINCS állandóan a koszorúban, hiszen látom. Meg akkor értelmetlen lenne benne a rugó és a nagy menetemelkedésű pálya, amin a kis fogaskerék kimozdul.
Lapar kolléga tippje valószínűleg helyes, a rántásszerű indítás löki ki a fogaskereket. Ugyanis kicseréltem a szénkeféket, a kommutátort megcsiszoltam, mindent bezsíroztam és most érezhetően gyorsabban indul a motor és KI IS MEGY a kis fogaskerék. És igen, ha beindul a blokk, a szabadonfutó leveszi a fogaskerékről a terhelést, és a rugó visszanyomja. Most működik, pipa.
"benne van az, csak közte van egy szabadonfutó is"
Ebből, meg a zylo olvtárs által berakottból gondoltam, hogy mégis bendix, csak + biztonságnak van egy szabadonfutó is, ha mégis beragadna a kis fogaskerék.
Ne agyaljatok ezen, ez nem autó, ebben nincs Bendix. Itt állandóan kapcsolódik a kisfogaskerék, és van egy szabadonfutó a variátor mögött, ami akkor zár, ha a főtengely áll , az önindító pedig forog. Ha fordítva van akkor pedig oldja a kapcsolatot és a főtengely vígan forog, az önindító áttétele, motorja pedig áll. Olyanra gondoljatok , mint a kontrás bicikli agyban lévő (de nem a kontra a lényeg :)) .
A tehetetlenségtől. Amikor az önindító tengelye hirtelen elkezd forogni, akkor a fogaskerék nem tudja követni, ezért "csúszik"előre. Vissza meg azért, mert a motor (a fogaskoszorú) gyorsabban hajtja.
A nagy menetemelkedésű pályán kézzel mozgatva könnyedén csúszik a leírásban pinion-nak nevezett 6 sz. alkatrész a kis fogaskerékkel. Csak nem értem, mitől kellene megmozdulnia. A szabadonfutó akkor játszik, amikor a motor beindul, nem? Ez most nem jut el addig, mert az önindító forog, de tengelyirányban nem mozdul el a kis fogaskerék.
Üdv. Meg tudná mondani valaki, motoroknál mi veszi rá az önindító kisfogaskerekét, hogy bemenjen a fogaskoszorúba? Mert behúzómágnes nincs. Honda NSR 125, ha számít.
Korábban is csinált olyat, hogy néhány fordulat után "eldobta", nem forgatta a fogaskoszorút, de most meg sem próbálja, csak a levegőben forog. Bár szerintem lassabban is, mint kellene. Ezzel függhet össze az is, hogy nem kapcsolódik?
Köszi! Tegnap találtam az Ebay-en jó áron szivatót ehhez a Weber karbihoz, kap még egy esélyt, hátha ettől jobb lesz. Most a melegebb reggeleken normálisan indult. Ha nem lesz jobb a hidegebb reggeleken, akkor marad a Tcaoe által leírt hibakerestetés.
Korábban már volt róla szó, hogy a motorom a 15-20 fokos garázsben szivató nélkül is beindul.
Arra a kérdésre nem kaptam (nem is kértem konkrétan) választ, hogy az egyértelműen annak a jele-e, hogy sokat kap alapjáraton, vagy lehet normális jelenség?
Természetesen gázadásra fullad, közlekedni nem lehet vele, de beindul.
köszi! Az a fura, hogy ma pl. pöccre indult, de megint az iszonyatos motor felpörgés jött utána egy percig. Vicces, hogy elengedett gázzal megy ilyenkor a robogó kb. 10-el, de ekkor nem füstöl, csak akkor, ha előtte sokszor önindítózom és húzom a gázt. Bemelegedés után lathatóan nem füstöl, mentem vele eddig 400 km-t, és még nem jelez, hogy kellene neki olaj, gondolom annyira nem pazarolhatja ezek szerint az olajat.
Légszűrőt néztem, elég olajos, tisztának tűnik, gondolom azt a szervíz megcsinálta az első szervizeltetésnél, mikor megvettem a motort. Legalábbis én ilyen szervizelést kértem és fizettem ki.
A gyertya vadi új benne, a manual szerinti Championt vettem bele. Lehet, hogy kipróbálom akkor az új szivatót, hátha az segít. Ha nem, akkor majd keresek egy normális szerelőt. BTW Frímen dolgozik még? Ő tök jól szerelte anno az Agilitym.
A másolt kulcsban próbáltam elhelyezni ugyanott a chipet, de nem érzékeli. A régi kulcsot mellé kellett "szigszalagozni' és akkor is csak úgy működik hogy a gyújtás ráadásakor ütközésig benyomom. Akkor kattanik egyet és van gyújtás. Meg sem kell várni, hogy mit jelez a visszajelző lámpa. Én már nem értem hogy ez hogy működik. Akikek elmondom nem hiszik el.
Namost a Dellortora váltás nem ennyire egyszerű. Ahhoz kell egy szívócsonk is, mert a Weber máshogy áll, máshol van a szívócsonkon a nút.
Ha már szívócsonk, akkor a membránt sem árt megnézni, ha ennyire nehezen indul.
Mindjárt a gyertya után (a Vespában a motor helyzete miatt Champion RN3C van,aminek a megfelelője a B8ES, de itthon valamiért elterjedt hobbi a B9ES beszerelése, talán, mert egy halom Piaggioba az kell).
Aztán azt, hogy nincs-e benzin a vákuumcsőben. Meg hogy egyáltalán a vákuumcső és a benzincső jó-e.
Aztán a levegőszűrőt. Ugye az ET2 légszűrőfedele sokkal bonyolultabb, mint a többié, mert így gyakorlatilag nincs szívászaj. De ha leesik róla a harmonikacső, akkor a dupla fal között is telemegy szeméttel, azt is illik kitakarítani.
Aztán megnézném az olajozó beállítását is, mert belefulladhat az olajba is, nem csak a benzinbe, bár ha túldúsít, akkor is füstöl.
Utána a szívató ellenőrzése.
Utána egy alapbeállítás a karbin, kezdve a benzinszint ellenőrzésével.
De először is elküldeni mindenkit az anyjába, aki pénzt vett el, és nem kereste meg a baját.
Megkérdeztem, mikor elhoztam, szerintük minden szuper. Tény, hogy a második javítás előtt benzinszag volt a garázsban, olyan volt, mintha a benzin nem csak a motorban fogyna el, hanem el is párologna. Ez, mintha javult volna azóta. Mindegy, valószinűleg beruházok egy Dellortora és egy szivatóra hozzá, aztán a garázsszerelőm belefaragja a csatlakozót, ha esetleg nem stimmel.
Eddig 2 márkaszervízben volt az ET2-es Vespám, 2 x 8000 Ft-ért mindenütt úgy adták vissza, hogy a Weber karbit beállították, minden szuper, köztük a hidegindítás is. Ehhez képest, reggelente alig indul el, berúgásra soha, önindítóval előbb-utóbb azért sikerül, de olyankor két percig úgy füstöl, mint egy Trabant anno. Először 6 litert evett, a második beállítás után 5,3-at, most fél tank után úgy tűnik, az 5 l/100 most is meg lesz. Melegen szépen indul, jól is megy, tehát ha reggel beindult, utána már nincs gond.
Gondoltam, kihajítom a szivatót, vagy méginkább a karbi/szivató párost. Viszont a dilemmám, hogy tegyek-e először egy próbát egy Weber karbihoz való szivatóval 9000-ért (a Motorixnál lehet rendelni, máshol nem is láttam ehhez valót), vagy ruházzak be inkább rögtön egy Dellorto 17,5 PHVA karbira és a hozzá való szivatóra 25 ezer körül (vagy van Dellorto koppintás Tun'R 20 ezer körül szivatóval). A Dellorto elektromos szivatójának csatlakozója betehető a Weber szivatójához, vagy faragni kell a drótokon?
Olyat is lehet csinalni, hogy beleteszed belulre a burkolat moge a gyujtas melle a kulcsdarabot, de akkor onnantol kezdve nincs inditasgatlo, csak siman lehet hozza masolni kulcsot, nem kell programozni. Ha szet akarod szedni akkor a gumit csak le kell hamozni a kulcs szararol, mert abban van kikepezve egy kivagas amibe belerakjak a chippet mielott raontik a gumit.
Sziasztok. Egy kis segítségre lenne szükségem. Beletörtem a kulcsot a gyújtáskapcsolóba. Ki tudtam szedni a darabját, másoltattam egyet. Jól sikerült, nyit mindent. A régi kulcsot hiába tartom oda az új mellé a gyújtás ráadásakor az indításgátló miatt, nem indul el, csak az önindító teker. A motor egy Yamaha x-max 250, 2006-os évjárat. Előre is köszönöm a segítséget.
Rendben. Szoval akkor annak ellenere, hogy elozoleg azt mondtad, hogy az alkatresz bonyoltultabb, meg sem kell aggodnia, mert netrol ugy is siman meg tudja venni.
Szoval zozo6666, vedd azt amelyik jobban tetszik es jobban megy. Sok sikert!
Nem értem, mi nem tiszta. A Hondához is éppen annyira nehéz az alkatrész (azaz nincs a sarki boltban, és főleg nagyon kevés jó minőségű utángyártott van, vagy a legalja kínai, vagy gyári).
Te egybevetted a Hondát és a Yamahát, pedig ez két külön világ, a Minarelli blokkokhoz és úgy általában az európai Yamahákhoz minden van mindenféle minőségben, majdhogynem a sarki fűszeresnél is. Ennek ellenére a mai világban az alkatrész igazán nem gond, mert ott vannak a remek webshopok.
Jol van, azt nem tudtam, hogy 50eseket nem kell honositani, de mar ezt is tudom.
Erdekes, hogy azt mondod, hogy nehezebb az alkatresz meg kevesebb a szerelo hozza, mikor en irtam arra azt mondtad, hogy semmivel sem rosszabb mint a Hondanal, de mindegy biztos valaki valamit felreertett :D
A karba hátsó szilentblokk 2500 forint, az első rész összes alkatrésze 12 ezer. Ha valami balfasz tönkreteszi az első alaplapot, akkor az tényleg 31 ezer, de az magától nem megy tönkre. Ha viszont törik, akkor az egész kb. 100 ezer új alkatrészekből, egy átlag Yamahába meg csak a villa 120.
Aha, alulméretezett, ahogy a Minarellié is.
Mármint olyan pár éves keveset futott modellekkel, amik sérültek voltak, vagy amiknél nem volt hozzá diagjuk, ugye? Ez az összes befecsisnél így van, akinek nincs pénze ilyesmire, az járjon karbissal.
Melyik alkatrészek drágák mondjuk a karbisokhoz? Mondjuk a Hondához képest (mikor a PUG 47 euróért adja a fesszabályzót, a Honda 71-ért, és ráadásul ugyanaz a kettő.)?
Ja, az borzasztó nehézkes, hogy egy webshopban ráböksz az alkatrészre, és kettő, de maximum öt nappal később átveszed a futártól.
Úgy tudom az az első lengőkaros futómű nem komálja a rossz minőségű útjainkat és nagyon drága rendberakni.
A blokkon meg a berugó rendszer alulméretezett, az injektoros változattal csak a baj van - érdemes beleolvasni pár fórumba ahol évekig küszködnek velük pár éves keveset futott modellekkel százezres javítások után és jön az újabb gond. Aztán mindenki szabadulni akar tőlük, csak kevés a madár...
Valamint az alkatrészek marha drágák és nehéz a beszerzésük.
Ez a te bajod, a PUG blokkja teljesen jó (csak nem lehet ezer kilométerenként felújítani eladásra kínai alkatrészekkel), és a Speedfight egykaros első futóműve is állat.
Azt vedd, amelyik jobb állapotban van. Ez alatt nem azt kell érteni, hogy jól néz ki, hanem azt, hogy könnyen indul hidegen, nem fuldoklik, nem csörög, nem lóg rajta semmi.
Az alkatrész azért bonyolultabb, mint mondjuk a Piaggio vagy a Minarelli (a Yamahák ilyenek) esetében, mert sokkal kevesebben forgalmaznak alkatrészt hozzájuk, és gyári képviselet sincs. Persze az easypartsról jellemzően max. 5 nap alatt itt van minden, szóval annyira nem vészes.
Szerelni egyiket sem bonyolultabb, mint egy Aeroxot, de kevesebben értenek hozzá (bár be kell látni, hogy az ún. szerelők nagy része a többihez sem ért, csak csinálja).
Kb. a fesszabályzó az egyetlen jelentős problémájuk, nehezen bírja, ha akku nélkül járnak a motorral.
Kulfoldi motornal nezz korul, hogy hogyan fogod idehaza uzemeltetni, mert a honositas nem par perces muvelet.
Megijedni nem kell egyebbkent, csak jol informalodj korbe es akkor majd jo dontest tudsz hozni. Lehet mar valtoztak a dolgok, mikor en mentem motorok donto tobbsege Honda+Yami volt, de az igaz velemenyem a sajat es kornyezetem tapasztalatait tukrozi, nem pedig orszagos felmerest.
Tudtok ajánlani valami csizmafélét városi/túra igénybevételre? Fontos: vízálló legyen, mostanában se fagyjon bele a lábujjam (5-10fokban), nem muszáj hosszú szárú. Köszi!
Hát nem tudom, a motorvásárlás szubjektív döntés, nem excel tábla meg költséghatékonysági számolgatások kérdése. Ha az tetszik neki, vegye azt, jól fogja magát rajta érezni, még akkor is, ha néha szerelgetni kell.
Amúgy amikor a Nordkappra mentem többször összefutottam egy német fickóval, valami 150 cc körüli PUG robogóval volt, nem volt nála más, csak bankkártya meg egy kanna benzin az ülés alatt. És elrobogózott Németországból az Északi-fokra gond nélkül. Nem lehet az olyan szar.
A Honda semmivel sem jobb, mint a PUG, ha robogókról beszélünk. Sem az alkatrészellátása, sem a tartóssága. De még a viselkedése sem.
A Piaggio és a Minarelli fenntartásában meg nincs gyakorlati különbség, illetve, ha kifejezetten a Vespáról beszélünk, akkor az első futómű, de az ugye nem kell hetente.
Igy van, lehet jol neznek ki, de nem tartja az arat, problemas a szereles illetve az alkatresz is hozza.
Veszel egy Hondat (esetleg Yamit) es egy kis ido utan az is tetszeni fog. Lehet, hogy dragabb de mikor eladod akkor is dragabb lesz. Es el is tudod adni ha akarod.
Ha nagyon szamit, hogyan nez ki akkor esetleg Vespa ha tetszik. De azt is dragabb fentartani, mint egy Honda/Yamit.
Járatlan vagyok robogó témában de most szántam rá magam a vásárlásra. 2 féle típus érdekel, kérdésem az lenne melyik lenne a jobb választás. esetleg rövid indoklás! :-) Peugeot speedfight 3 vagy Peugeot Jetforce?? Nekem ezek tetszenek. :-) A válaszokat köszönöm előre is.
Utszelen torteno gyors defektjavitast nezegetek. "Hernyoval" torteno bedugasa az teljesen jo. Most patronos felfujassal is tarsitani akarom, hogy fel is tudjam fujni. Lehet venni szetteket, nem veszes, de azon gondoldtam, ha sima szoda szifonos patronnal meg lehetne oldani, akkor az meg olcsobb lenni. Ahogy neztem az 8g-os a motorosnal meg 16g-os van.
Az lenne a kérdésem, hogy valaki ismeri-e Balatonbogláron a Full-gas kereskedést. Láttam náluk egy használt motort, azt mondják magukról, hogy minden gép bevizsgált, és szeretném tudni, hogy megbízhatóak-e. Van esetleg velük valakinek tapasztalata?
Ma már megnéztem egy motort, ami nagy valószínűséggel sérült lehetett, mert a kormányt picit elengedve egyből jobbra húzott, aztán elkezdett egyre nagyobb amplitúdóval szitálni az eleje. Lehet, hogy csak a gumival van baj, de kicsi a valószínűsége.
Boglárra viszont nem szeretnék potyára elautózni, szóva érdekelne, hogy mennyire lehet megbízni bennük. Ha azt mondják, hogy rendben van a gép egyenesfutása, akkor tényleg úgy van-e.
Én anno a balesetes Kymco Agilitymet beszenvedtem az akkori Mazda Demiomba fektetve. (ez a kocsi kb. Honda Jazz méret, a Sharan ehhez képest egy hodály). Csöpögött belőle ez-az, így ha legközelebb ilyet csinálok, alá rakok egy erősebb nejlont, és legalább a benzint kiveszem belőle.
Szerintem egy robogónak kell kb. 80 cm hely fektetve felfelé, és 1,8-2 m hosszában, az a Sharanban simán megvan.
Ott én is motorozgattam anno.. De mintha azt tanították volna Kreszből, h bicikli úton segédmotorral is lehet menni. De ugye ez bicikli sáv..
Más. Mekkora egy átlagos, 50-es robi, befér 100 x 120 cm nyíláson (Sharan)? :-) Anyám Kangoojával vmikor szállítottam japó kisrobit (Dio), de az mintha nagyobb nyílás lett volna..
Nem tudja valaki közületek, hogy a Junak 904/ 901 Sport/ 901 RS/ 901 RF/ 901, 902/ 122 illetve a Romet Ogar Caffe 50/125 illetve a Ferro 901 első teleszkópjaiba gyárilag mennyi olaj van előírva? Vag esetleg honnan lehetne ezt megtudni? (Az importőr nem volt hajlandó elárulni a motor szervíznek különböző kifogásokkal, nekem meg fel se vette a telefont...)
(Előzmény: Van egy Romet Ogar Caffe 50-es motorom, aminek az első telepszkópjait cserélni kellett, a régiek helyére küldött a Romet importőr újakat, amikben nem volt olaj....:/ )
Sajnos a lengyel nyelvű kézikönyv egy árva szót nem ír arról, hogy mennyi olajat kell bele önteni, tehát nagyon hálás lennék annak aki leírná:)
Repsol scooter 2t van benne, csak azt használom. Omw 95 benzint használok, kb 2 tankkal ezelőtt kipróbáltam a shell v-power 100 - ast, de nem éreztem változást. 8-as hőértékű a gyertya, semmi gond vele. Még variálok az erőátvitellel, ma sikerült óra szerinti 80-at menni sík úton 50 ccm-es valóban yamaha hengeres keeway focusommal. Kezd jó lenni. 77,5 mm főfúvókával...
Valami adalék van a benzinben vagy az olajban. Ha egyébként rendesen megy, tankolj rá friss benzint. Ha ettől nem változik, akkor cseréld le az olajat pl. Repsol Moto Scooter 2T-re.
ÜDV MINDENKINEK .KINÉZTEM MAGAMNAK EGY SZÉPEN FELUJITOTT SIMSON STAR-T CSAK AZ A BIBI ,HOGY SEMMILYEN IRAT NINCS HOZZÁ .HOGY LEHET EGY ILYEN GÉPET ÚJRA FORGALOMBA IRATNI .SEGITSETEK .ELŐRE IS KÖSZÖNÖM
skacok, ujra mondom mert sokan becumizzak, a kiskoruton biciklisavon csak az menjen akinek van felesleges 70e ft-ja. rendszeresen kint all a jard es 5-ossevel soprogetik le a motorosokat. mindenki kap egy kover csekket es megneznek minden papirt. ha az sincs rendben akkor bevonjak es motortolas a vege (plusz szabalysertesi). ma is csak amig elmentem mellettuk, 4 delikvenst tereltek le csekkezni.
ja es mire eszreveszed, hogy ott vannak az oszlop es parkolo autok kozott addigra mar reg kiszurtak es kivesznek a sorbol hiaba huzodsz vissza.
Szivató vadonatújj van benne a suber a legméjebre van álitva még igy simán megy minden fuladozás nélkül teszi a dolgát Én inkébb a levegöt hiányolom a dologból mert indulásnál olyan nehezen reagál nem veszi olyan hirtelen a fordulatot de ha elindulmeg minden ok!
Hát, az sem lehetetlen egyébként, de ilyenkor az első lépés az éppen terítéken lévő szívató. Ha az tutira jó, akkor érdemes benzinszintet nézni, ha az is jó, akkor lehet fúvókázni, de az kb. mindig egyedi. Próbaként lejjebb lehet tenni egy osztással a súbert először, ha úgy túl gyenge, akkor kisebb fúvókákkal próbálgatni. Aztán gyertyaképet vizsgálni mindegyiknél.
Nem megbízható? És ez miért gond? Az út szélén nem fog otthagyni? Szóval no para! Inkább legyen izgalamas és néha elromló, mint unalmas és megbízható ;)
Sziasztok!segitsetek nekem olyanban van egy malaguti f12 70ccm robogom, delorto 17,5 karbival!Mekkorának kell lennie a főfúvókának minimum!Most jelenleg 85 van benne az alapjárat meg 34-es igy egy kicsit sokat kajálgat a moci!
A gyorsító szivattyú csak egy pillanatig működik. Amiről én beszélek, hogy mész mondjuk folyamatos ötvennel negyedgáznál (nem tudom, ez melyik fokozat, meg hogy tud-e annyit negyedgáznál, csak példa), és a motor nem egyenletesen megy.
Plusz esetleg gázelvételkor durrog (az a szegényre utal inkább).
Jellemzően benzint. De annál azért lényeges, hogy nem csak az alapjáratot, hanem kb. negyedgázig mindent. Szóval ha nem oké, akkor egyenletes tempónál pl. rángat a motor.
Na, most én kérdeznék: xv 125 kis virgácsnál a porlasztón egy gumidugó alatt (sűllyesztve) van egy üresjárat állító csavar. Azért nem írom, hogy leveegő csavar, mert olyat hallottam, (olvastam), hogy a 4 T motoroknál ez a benyát szabályozza, tehát kivelé csavarva inkább dusít.
Érdemben hasznlható metszeti rajzot nem találtam.
Azért érdekelne, mert szerintem kicsit dús lehet az alapjárat, mivel szivató nélkül is be tud indulni (aztán persze fulad, mert a szivató (kézi) jó, visszamegy a helyére.
Köszi, a karbiig eljutottam, az nem gond.:) Kifejezetten tetszik, hogy a sisaktartó kiszedése úgy megy a Vespán, mintha egy autónál a motorháztetőt nyitnám fel. A hondámnál ehhez vagy 3 csavart kell kiszednem. (Bezzeg a Kymco anno meg tudta oldani egy kipattintható ablakkal ugyanezt).
Kipróbálom, amit tanácsoltál, aztán majd kiderül, mi a helyzet a szivatóval.
Mármint a talajjal párhuzamosan áll. Azt nem tudom, miért nehéz megtalálni, kiveszed a sisaktartót (csak ki kell húzni, semmi csavar, ez Vespa), aztán pont rálátsz.
Namost amit most csináltál, az annyi, hogy feltoltad a tolattyút, azaz mindig olyan, mintha egy kis gázt adnál. A szívató valamennyire működik, azért hagyja abba a pörgést. De ez alapvetően nem egészséges így.
Két lehetőség van:
A szívató már nem nyit ki rendesen, keverékcsavar is el van tekergetve, azaz a szervizben faszok voltak.
Vagy tényleg nem jó valami ezen kívül, ez tipikusan a szívócsonk és a membrán lehet, vagy az egész karbi.
Namost ha visszatekered az eredeti helyzetbe, utána megpróbálod úgy indítani, hogy gyújtás nélkül rárúgsz kettőt nagy gázzal, aztán gáz nélkül gyújtással, és könnyen indul, akkor a szívató az első probléma.
Hát, a manualban írtak alapján próbáltam. A karbi oldalán lévő (a talajra merőlegesen áll, és a robogó jobb hátulja felé mutat) bumszli, kiálló csavart tekertem befelé valamennyit.
A 4 ütemű robogóimnál könnyebb volt megtalálni az állító csavart. Lehet, hogy itt elnéztem, nem tudom.
Köszi! Ez hogyan fog romlani? Fokozatosan egyre tovább fog bömbölni indításkor a motor? Vagy egyszer csak nem indul majd be? Azért kérdem, hogy mennyire sürgős vele szervízbe mennem, vagy ez elketyeg még így tavaszig.
Téli leállítás előtt érdemes prémium üzemanyagot tankolni, az nem döglik bele 6 hónap után sem. Bevált dolog, sokan alkalmazzuk. Fűkaszába, láncfűrészbe is az az ajánlott. No meg 2 havonta csak van egy szép, tiszta nap amikor 1 karikát lehet menni.
Télire: a tankot teletöltve érdemes tárolni, pláne, ha fém.
A porlasztóból, ha hozzáférsz, nem elég kijáratni a benyát, hanem jobb leereszteni teljesen az úszóházból.
Ettől egyszerűbb, ha havonta mész vele egy karikát.
Régen én is leengedtem, most már nem nagyon, de az az igazság, hogy ha a belvárosba kell menni, akkor januárban is üzemelnie kell.
Ha nagyon szakszerű akarsz lenni, régebben az volt a divat, hogy gyertya ki, és a hengerbe néhány ccm motorolaj, utána átforgatni. Szívócsonkot, kipufogót ronggyal betömködni, de ez inkább a szabad ég alattra vonatkozik.
Szerintetek mitől lehet az alábbi fura jelenség? A robogóm elvileg volt karbitisztításon, és a szíj is jó, már megy 70-et óra szerint, és jobban is gyorsul. Viszont berúgással nehezen indult, illetve bemelegedve zavaróan alacsony lett az alapjárat, hiába kértem a szervízt, hogy vegye feljebb, szerintük úgy volt jó. Én azért feljebb vettem a csavarral, azóta önindítóval pöccre beröffen, viszont iszonyúan nagy fordulaton kezd el pörögni a motor, a hátsó kerék veszettül forog egy ideig. Ha behúzom a hátsó féket, a motor is lejjebb vesz a fordulatból, de ha elengedem, újra felpörög. Ezt csinálja kb. egy percig, utána normálisan jár. okozhatja ezt a túl feltekert alapjárat, függetlenül attól, hogy melegen szerintem most van jól beállítva? (most már nem vibrál a fényszóró és a műszerfal fénye alapjáraton, a kerék meg még nem pörög)
A robogó továbbra is jól muzsikál menet közben, a rugó fordítás tartósan megoldotta a gondot. Köszi mindenkinek a közreműködést. Ma reggel sikerült a szívótorkot félig befogva áthidalni a szívató problémáját is.
Most 2 új kérdésem lenne:
1. a berúgó rebdszerrel valami nem stimmel, mert berúgásra nem indul. Hogyan lehetne diagnosztizálni a hiba okát? Van esetleg erre valami jó leírás erre, vagy ismert módszer? Sajnos az én google keresésem eddig nem hozott eredményt, bár még csak a kutatásom elején vagyok.
2. a gépet télire hogyan ajánlott tárolni? Van, aki szerint a benzinhez célszerű stabilizáló adalékot adni, más leírás szerint fogyasszam ki teljesen a tankot és karbit, és úgy tároljam. Kb 3 hónapig fogom majd pihentetni egy mélygarázsban december és március között.
A magyar robogók valamiért nem igényelnek karbantartást. Inkább csak szarok, ha elromlik valami.:)
Pedig mindegyiknek van karbantartási útmutatója, és mondjuk egy Piaggionál a nagy karbantartás, ami húszezrenként vagy két évente van, az másfél óra. De mivel egy vákuumcső van vagy 600 forint, azt is ki lehet cserélni akár évente, ha leáll az ember télre, akkor a tavaszi élesztéskor. Meg akár a benzincsapot is, az sem tétel.
Toltam már a robogómat azért, mert nem nyitott ki. Vákuum cső is volt már megrepedezve, szerencsére nem erőltettem így a henger megúszta. A műhelyben nem nagy dolgok ezek, csak az út szélén.
Mondjuk én a kézi szívatót azért tartom jobbnak, mert el tudom dönteni, hogy mennyire van rá szükségem. Pl. egyenletes menetben nyugodtan visszatolhatom teljesen nagyon hamar, de ha lámpáknál kell, meg-megállni, akkor szükség van rá. Meg be tudom állítani nagyjából a fordulatot vele, nekem báncsa fülemet, ha üresben pörög a motor 2000 felett. Ha meg úgy hagyom véletlen, akkor úgyis észreveszem, mert fulladni fog melegen.
"javaslom a vákumos benzincsap kukába hajítását is"
Miért? Én 2005-ben takarítottam ki az enyémet (akkor volt 4 éves), azóta nem.
akkor is csak az volt a baja, hogy egy pici lyukon nem engedte el a vákumot, és mindig folyt (volna) a benya.
Igaz, ez Yamaha, és a kínaiaknak pont ez az egyik fő problémájuk, hogy olyan speciális gumikat tudnak kreálni, hogy néhány év alatt elporlik. (lehet környezetvédők, és feltalálták a lebomló gumit, olyan, mint a madaras teszkóban a szatyor (volt)
Nézd meg, hogy az automata szivató helyett elfér-e egy kézi átalakító. Ha igen, cseréld ki és egy gonddal kevesebb. (javaslom a vákumos benzincsap kukába hajítását is, kézire cserélve) A hátsó telódra vissza térve lehet, hogy a régi tulaj súlya alatt rég elfosta magát az eredeti és bontóból pótolta egy nem oda illővel. A képeken látom, hogy nagyon közel van a kerékhez. Valószínű, hogy a silentek is ki vannak kicsit, ami kanyarban még közelebb viszi a kereket a telóhoz. Milyen motor ez pontosan? Vissza olvasgattam de nem rémlik. Szerintem a gumisok nem csesztek el semmit.
Az a rugó azért berezonált a gumitól feltehetően, és átvette a rezgést az egész rugóstag.
Nem kizárt, hogy a csere közben valamiért erősen megfogták, és elfordult, de az sem lehetetlen, hogy tényleg szélesebb a gumi egy picit.
A szivatóból feltehetően csere lesz (jön a tél), hátha tcaoe megírja, hogyan tudod tesztelni. (valami tűnek kell kijönnie, vagy visszamennie, ha delejt kap.)
Elvileg egy az egyben azonos kereket raktak rá, persze lehet időközben változott a kerék, sajnos nem tudom mikor volt legutóbb cserélve, de vélhetően legalább 3 éve (10 éves a robogó 11k km-rel).
A rugó elforgatása nagyon bejött, köszi a segítséget! Nem ér már hozzá a kerékhez, és ezzel egy időben megszűnt egy fura rezonancia hang is, amit már egy ideje figyeltem, de nem tudtam még a helyét sem azonosítani. Alapvetően az egész gép sokkal kevésbé rezeg, amit szintén csak most veszek észre, mivel eddig azt hittem ennek ennyire kell rezegnie.
De a rugót elforgatni nem volt könnyű kézzel, úgyhogy kizárt, hogy a kerék csere alatt véletlenül forgott volna meg (szerintem). De mindenesetre egyelőre ez a kérdés megoldódott.
Most már majdnem minden szuper, kivéve, hogy 10 percig kell indítani hidegben (15 fok alatt már hidegnek számít neki sajnos, pedig mostanában ritkán van ennél melegebb reggel).
Megnéztem, és valóban nagyobb a hézag így fordítva a rugót. Megpróbálok így hazamenni vele este, aztán jelentem majd, hogy megoldódott-e a probléma.
Van azért még kérdésem. Hideg időben nagyon nehezen indul a gép. Ma nagyjából 10 percig próbáltam indítani, mire sikerült végre indult. Indítás után amíg be nem melegszik, simán le is fullad megálláskor. Egy kis netes keresés után úgy tűnik, hogy ez az auto choke problémája lehet (bocsi, magyarul nem tudom a terminológiát, azt hiszem hidegindító, vagy szivató). Jó irányba tapogatózom?
Pont ilyen esetet írtam le, de valóban pontosabb a megfogalmazásod. Főútvonal kell vagy útkereszteződés alárendelt úttal (táblával jelezve) és lehet előzni. Csak nagyon-nagyon kell figyelni! Aki kikanyarodik, a legritkább esetben nézi meg, hogy nem előz-e éppen ott valaki, ahová kanyarodni akar...
Szeretnék megkérni valakit, akinek van pár éves Yamaha Neo`s mocija, mérje meg nekem legyen szíves a magasságát tükörrel és tükrök nélkül, valamint adjon tanácsot, hogyan lehet leszedni őket (szállításhoz).
Elforgattam, kidudorodást nem látni a rugón, de az egyértelműen látszik, hogy összeérnek a kerékkel: a sárga borítást gyakorlatilag a fémig lecsiszolta a kerékkel való súrlódás.
Inkább eddig 80 kilós ember ült rajta, most meg 65, úgyhogy. Most biztosan a rugó ér bele, de ezek szerint az koránt sem egyértelmű, hogy ezt mi okozza.
(Pláne, hogy az előző tulaj elvileg egy "nagy darab" srácot vitt rendszeresen maga mögött, és ennek ellenére nem volt kopás nyoma a keréken oldalt).
1. feltételezés: teló nem áll jó pozícióban (rugó hiba, szilent hiba, ..?)
2. feltételezés: kerék nincs jó pozícióban (hézagoló alátét hiányzik, esetleg valami más oka is lehet?)
Ha kimaradt egy hézagoló alátét, azt meg lehet mondani a kerék eltávolítása nélkül? Mert innen szerintem sokat nem lehet látni.
Viszont kihajlik oldalra, hiszen van játéka a telő körül. És az a tekercselés nagyon nincs rendben, bár attól lehet gyári. Ha kell hézagoló és nincs, akkor jellemzően igen hamar beleömlik a hajtóműolaj a fékbe.
Alább egy kép amikor a gépen ülök. Pont ott van a rugó, ahol a vájat. Ráadásul a rugón látszik is a kerék nyoma. Ez a két tény szerintem igazolja az eredeti rugó teóriát. Köszi mindenkinek a segítséget, jók vagytok!
Hogy az előző keréken miért nem volt ebből látható semmi, arra még nincs magyarázat, de lehet pont most fáradt el a rugó.
Most kb 1mm mély a vájat, szerintem ha a telót kicserélem, akkor ezzel még el lehet menni nagyon sokáig, mit gondoltok?
Szerintem a gumin látható bemaródás látható kell legyen azon a tárgyon is ami okozza azt a sérülést. Mivel sorjaszerűség látható, így valószínűleg valami élesebb tárgy a ludas, nem a rugó, ami lekerekített forma. A gumi valószínűleg kifényesítette a sérülést okozó tárgyat.
Itt alapvetően három baj lehet, ha a gumi mérete jó. Az egyik, hogy nagyon gyenge már a rugó, és mikor berugózik, akkor meghajlik befelé. A másik, hogy az egész blokk ferdén áll benne (egyébként a teló bekötésénél úgy látszik, hogy ez a helyzet), akkor pedig közelebb van a rugó a gumihoz, mint kellene (ez lehet attól, hogy ferde a váz, ha jól látom, ez valami kínai cucc, ott nem ritka. Aztán lehet attól, hogy a blokk szilentjei szét vannak menve). Vagy a kettő együtt. Aztán van még, hogy a teló nem beleveló, hanem nagyobb, plusz a bekötéseit is mókolni kellett.
Kevésbé valószínű, hogy a hátsó kerék csapágyazása ennyire lóg, mert akkor táncolna alattad, de fene tudja.
Namost a szerelő hibája itt ezekben az esetekben nem egyértelmű, ha ő egy gumis. Ha nem, akkor azért illett volna észrevenni, hogy valami nagyon nem kerek.
Tanácsot szeretnék kérni. 1 hónapja vettem első robogómat használtan, 2 hete van rajta új kerék, szervízben cseréltettem. Éreztem, hogy megállásnál valami furcsa szagot ad, de azt gondoltam, hogy ez az új kerék, ahogy a külső rétege lekopik. Sajnos csak most vettem észre, hogy valami egy vájatot csinált a kerék oldalába. Felhívtam a szervízt és kültem nekik róla képet, ám szerintük "teljesen kizárt", hogy az ő hibájukból alakult volna ki ez a helyzet. Tehát nem a kerék csere miatt van. Azért vigyem el, és majd megnézik.
Csatolok 2 képet róla.
Jelen pillanatban 3 nyitott kérdésem lenne:
1. Biztonságos a gépet tovább hajtani ebben az állapotban (feltéve, hogy a vájat nem mélyül tovább, vagy csak nagyon minimálisan)?
2. Lehetséges, hogy tényleg nem a szervíz hibája (esetleg valami eltörött a futóműben)?
3. Hogyan lehet a érvelni, hogy ezt garanciálisan csinálják meg? (Amit nyilván nem akarnak majd, mivel akkor új kereket kell rendelni, és a kerék cseréje sem 5 perc..)
Köszönöm előre is ha valakinek van bármilyen hasznos tanácsa.
Pont erre a helyzetre gondoltam. Többször előfordul autópályán, hogy sokan kimennek a belsőbe előzési célzattal, aztán ha nincs szerencséjük, akkor épp elkezd egy 90-nel haladó kamiont előzni egy 92-vel repesztő, és ettől teljesen megáll a belső sáv.
De ilyet a KRESZ nem ismer. Akkor nem előzöl, ha a sávok telítettsége miatt kialakul olyan párhuzamos közlekedés, amiben előfordulhat, hogy a belső lassabb.
Meg van még az a helyzet, amikor nem váltasz sávot a szélsőből, mégis elmész a belsőben haladó mellett. Ez már határesetet. Engem egyszer már szedtek ki érte, de arra jutottunk, hogy a belsőben haladó húsz autó előzött valamit, aztán lelassított, és ilyenkor nekem nem kötelességem sávot váltani, sem lassítani. Másként ők lett volna a szabálytalanok.
Egyetértünk a jobbra tartásban (bár mindenki tudná)
A kérdés az előzés lehetőségéről szól, ami bizonyos felfogás szerint nem is létezik autópályán, autóúton. Ill. a cikk szerint minden az, ami a belső sávban folyik.
37.§.(2) Az autópályán és az azonos irányú forgalom számára legalább két forgalmi sávval rendelkező autóúton a párhuzamos közlekedés szabályait kell alkalmazni.
