125-ről 140 cm3-re konverziót teszteltem. Érezhetően rázott, rezgett, pedig %-ban kisebb növekmény. Ezen túl a blokkot is fel kellett tágítani a nagyobb hengerperselyhez.
Ja, csak most esett le, hogy 50-ről 70-re emeltél :) Én 110-re tervezek emelni, ha már szétborítom, akkor legyen bugi! ;)
Ha összeáll egy stabil 110 köbcös motor, akkor a lánckerékkel kihozom belőle a végsebességet is, mert a nagy kerék, jó fék feltételezi, hogy élhető dolog lesz belőle. Nem célom a sokat forgás, nem akarom, hogy a főtengely vagy a hajtókar elmenjen szarni. Azért a dugattyúnak jóval nagyobb lesz a súlya 110 köbcentivel. Inkább a nyomaték felé akarnék elmenni. Nekem ha megy alattam 90-et egészségesen, az már elég. Azzal le lehet ruccanni Velencére csobbanni, meg úgy kb bárhova el lehet jutni egy kis türelemmel B)
en vettem egy nagykompresszios dugot japanbol a webike-rol, hozzá kínai 72-es vashengert, 18-as Keihin karbit, 17000 forintért vettem egy nagyszelepes, nagyot nyitos tajvani hengerfejet, amihez került kínai könyök és egyedileg gyártott kipufogódob is. most egyenesben 80 korul van a vege 105 kilom alatt, de hegyrol le a navi szerint mar atleptuk a kilencvenet is. Ott mar iszonyat sokat forog, ugyhogy most vettem meg egy 300%-kal tobbet tudo takegawa olajpumpat is.
Most tervezek megvenni egy Lifan 50-es 4t kismotort, 4 sebességes körváltóval, 1p39fma motorkóddal. Már előre rettegek, hogy milyen szívásoknak nézek elébe, de kell egy olcsón futkosós kis canga a városi dugós kánikulába :)
Nézegettem a guglit, hátha fel tud világosítani, hogy hogyan lehet erre valami nagyobb hengert rakni, mert a végáttételezést 1500 forintból meg lehet oldani. Vagyis csak PÓVER kell, és mehet az 80-at is :D Tényleg ha csak annyit el tudok érni, hogy a 75-80-at tudja alattam (92kg), már csillapodik a halálfélelmem amit a mellettem elszáguldó autók miatt érzek.
Annyi hibája van a biciklinek, hogy a karbit nem tudta az öreg beállítani és nem nagyon akarja megtartani az alapjáratot. A szivatóra reagál, de az sem egyértelmű, lehet, hogy rohadt nagyot szivat rajta és finomabban kellene kezelni. Este a sötétben nem kezdtem neki bíbelődni a csavarokkal. Holnapra azt mondja az öreg, hogy megemeli az alapjáratot, hogy a hidegben is haza tudjak vele bandukolni, de melegen meg magas lesz akkor a fordulatszám. Van valakinek tapasztalata ezzel a motorral?
Ezt ha kivitelezni tudnám és nem is esne szét rövid időn belül, akkor nem lennék tőle szomorú :D Nézegettem, 110 vagy 125 köbcös donor a földön nem létezik, se Honda Innova, Se Yamaha akármi verzióban.
Sziasztok, pár évvel ezelőtt Thaiföldről írtam egy jó kis tesztet az ottani motoromról a totalcar népítéletre, gondoltam bemásolom nektek a linket, olvassátok el.
Ezzel a "méretre pont passzol" mentalitással jó vigyázni. Nekem tavaly egy évem és több tízezer Ft-om ment rá.
Egy vízhűtéses TD motor szelepének, hengerfejének kenése, hőterhelése nagyon más tud lenni, mint egy léghűtéses benzinmotoré. Más anyag, más tűrések szoktak kelleni. Nekem pár száz km-t bírt ki az autóba való vezető, és miszlikbe kopott.
Pont ezért javasoltam a szakosodott gépműhelyt. Az enyém se egy gyakori tipus... (Moto Morini ).... de mivel ők már a sok ezrediket csinálják, valószínűleg méret alapján tudnak belevalót. Az enyémbe pl a Renault 1.5 dCi szelepvezetői passzolnak...
Azt gondolom, ha egy turbo diesel motorban elfut többszázezer kilómétert, akkor nekem is jó lesz. A gyári alkatrészről meg csak annyit, hogy az esetek többségében ők is úgy gyártatják az alkatrészeket....
Benne a gépkönyvben, hogy 120 kg a maximális megengedett terhelése. Az két nyurga thai srác tömege, de nálunk egyetlen masszívan beöltözött futár is lehet annyi. Plusz a pizzák, csomagok, szerszámok, féldisznó, stb. Nem csoda, hogy a csapágy nem bírja.
Múltkor csinaltam egy 2005 -ös innovát, valós 80 ezer km-rel. Átvételkor gurultam vele egy kicsit, nagyon imbolygósnak tűnt. A padon nézegettem, a nyakcsapagy tuti. Úgyis kellett gumizni, biztos az. Aha, kivettem a keréktengelyt, a kerékcsapágy 14 darabban jött ki.
Hat, kb az anyagkoltseg lesz 15 e körül. A Google nem is ajánl fel mást, mint a gyári alkatrészeket ha beirod honda innova szelepvezető. Tutira akarok menni, igy ha jó is lesz benne a szelep, akkor is kicserelem. 10 éve mondjuk olcsobbak voltak a gyári alkatrészek, mint az utángyártott. Erre konkrétan emlékszek mert először úgy 2007 tájékán sutottem meg a blokkot (dugattyú csapszegnel szorult meg) olajhiany miatt, és akkor cseréltem először benne dugattyút gyűrűt stb. Igaz akkoriban az euró is ugy 230 Ft volt. Szemben a mostanival mikor már néha eléri a 400 at is. Csak ne teljesitene ennyire Magyarország kormánya. 🤧
Én most csináltattam, egy kicsit nagyobb méretben.... kicserélték a kipufogó oldali szelepvezetőket, a szelepszár szimeringeket, beköszörülték és becsiszolták a szelepeket.... és a lapkás szelephézag beállítást is elvégezték.
Azért a reggeli kávét megvárnám, nehogy elaludjanak közbe. Most megrendelem a szelepvezetőt, szelepeket, szimeringet. Ujjabb 80000 km t akarok gond nélkül motorozni a mindennapokban
Én is arra tippelek. Rendelek bele szelepszar szimeringet, remélem megoldódik a probléma. Ha túl kopott a szelepvezető akkor viszont a szimering csere lehet, hogy kevés lesz? Persze ez a vallatasnal derul ki, ha kicsereltem beinditom probakör aztán vagy jön a kék a kipuffogoból vagy nem? Mennyit lehet szopni egy belsőégésű motorral 😭
A szelepszár szimmeringnél. Ha kopott a szelepvezető és a szelepszár, a szelep mozog oldalra. A szimmering addig tudja követni a mozgást, amíg viszonylag puha az anyaga. Ahogy öregszik, keményedik, már szelel.
Üdvözlet mindenkinek! Nagyon régóta tulajdonosa vagyok egy Honda innova nak. Most 82000 km van benne. Napi szinten rengeteget használom. Volt rá példa, hogy nem néztem az okajszintet, és idővel megsutottem a blokkot. A dugattyú csapszeg, és a hajtokarnal meg is ragadt, de gyári dugattyú, gyűrű, csapszeg csere után, gyönyörűen működött. Abban az időben a gyári alkatrészek is teljesen baráti aron voltak. Gondolom semmi köze az aktuális politikai helyzetnek, de valamiért 10 éve már arányárban mérik a gyári alkatrészek árát is, de ez egy másik topic témája. A motor évek óta elkezdte enni az olajat, kéken füstölt stb... Mostanra (82000 km) megérett hogy felujitsam hogy megszűnjön az olajfogyasztas. Találtam egy nagyon jó lehetőséget az interneten, 13500 Ft ért kiszallitva dugattyú, henger, gyűrű csapszeg tömítés garnitúra. Meg is rendeltem, osszeraktam erő mintha több lenne benne, de ugyanúgy eszi az olajat, kéken füstöl, stb stb. Van valakinek tapasztalata ezekkel a kínai hengerszettekkel kapcsolatban? 5 éve volt cserélve rajta szelepszar szimering is. Nem tudok másra gyanakodni, mint arra. Szóval drasztikus olajfogyasztas tapasztalat van valakinek? Hengerszett csere után is. Hol zabálhatja még az olajat??????