Üdvözlök mindenkit ? Egy kérdésem lenne ! Elfosta magát az egyik telóm , most volt felújítva komplett. Homokon motoroztam valószínü bekapott valamit . Kitakarítom utána tenni kéne bele olajat . A szintet , hogy tudom megnézni , utána tölteni , ellenőrizni ? Köszi ! Bubu256
szia, érdekes a kérdés de sokmindentől függhet a büntetés mértéke pl,hogy van e jogosítványod, megállsz e vagy menekülsz? de azért ha így játszassz szerintem százas alapból lehet ,meg ha nincs jogosítvany par éves eltiltás is kinézőbe lehet, azt meg hogy ha felverődő kavicsokkal beterítessz valaki parkoló autóját, hogy fogod megtudni hogy valóban te okoztad e a sérülést előtte illetve utána elmész majd ,dokumentálod a meglévő illetve keletkező sérüléseket, vagy arra gondolsz ,hogy ugye crossmotorral útszélén ,porban mész gumiköppeny állag megóvása érdekébe,az egyértelmű nem a közútkezelő hibája,hisz minden út széle jobb esetben murvával van feltöltve,és maga az aszfaltréteg teherhordó,nem pedig a útszéle,patka(az laza).
azt esetleg nem tudjatok,hogy mi a buntetes merteke amennyiben krosszmotorral elkapnak kozuton?
ill. mi van abban az esetben hogyha murvas uton motorozok, es a motorom altal felvert kovek/kavicsok megsertik a parkolo autokat. en hibam vagy a helyi onkormanyzate esetleg az utkezelo??
Egyébként a gyűrű hézag szerintem nagy, de nem nagyon értek hozzá.
Csak jó volna valahol megmérni az a hengert. Alapból ha B-s a henger akkor B-s dugót kellene bele venni; 75 üzemórával nem kéne, hogy szét legyen kopva.
Ha beletolod a dugót gyűrű nélkül helyes pozicióban (nyil a kupiff felé) akkor szemrevételezéssel is megállapítható, hogy hordósra van-e kopva henger. Alul/felül nem kotyog annyit benne a dugó szoknyája mint középen.
Sziasztok ! A fiamnak van egy yz125-ös motorja , 75 üzemóràval vettük most van benne 84 elkezdett az (szintetikussolajjal 30-as keverekkel, nem versenytempoban hasznalja ) csörgő hangja lenni a tugörgöre , gyűrűre gondoltam . Lehuztam a hengert a gyűrű veghezag 0,4 mm sincs a henger kulönbözö pontjan merve a dugattyúban a gyűrű szinten nem lötyög kb0.01mm a hezag max . A dugó szoknyajanak a közepen erös kifenyesedes láthato , merete B . Szerintetek tegyek bele egy uj B dugot tugörgövel vagy mondjuk egy C méretűre csereljem . (Furatmikrom nincs csak tolomeröm ) . 2008 -2009-es evjarat .
Sziasztok valaki tudna adni egy kiindulópontot suzuki rmz 250 2006 hidegen pöcröfre indul de viszont miután brmrlegdzik az istenér nem akar beindulni valaki valami ötlet???
Akkor vonjuk le a fuvarköltség felét és nem is akartam alkudni, hanem inkább találkozzunk valahol féluton 's motorozzunk egyet smást. A fékbetét meg ha nem kell innen senkinek, megveszem, mert pont ilyen való az öreg porfogóba (CR)
Hogy vagy mostanság melóügyileg, hétköznap délutánonként ráérsz? Homokos talajt olyan régen fogott a DR kereke, hogy már a digitális fényképek is megsárgultak azokból az időkből.
Szeva Dani ;-) Hú, de régen volt... Neked nem kell, ismerősnek 4 ezerért adom postázva, de ha valaki ismer Téged innen, akkor annak is?! :-) Bocsánat az Off-ért.
Sziasztok ! Van egy pár eladó fékbetétem. Bontatlan Braking 772CM44 típusú. Postával együtt 5000eFt-ért. tfsz: vodafon 4668166. A fékbetét nagyon sok típusba jó. Példák: RM, RMZ, XR, YZ, XR, CR, KX, KLX stb....
Sziasztok! Ha valaki megválna esetleg RM, CR, KX, YZ típusától, (125-250) bátran jelezze nekem. Nem kell a legújabb, a kipróbált, bevált közepes korosztályt kedvelem és persze földi áron. Köszönöm.
Úszószint: az úszótűn a rugós pöcköt az úszó tartón a pöcök éppen érintse és ne nyomja be tökig. Ehhez nem fejjel lefelé kell tartanod a karbit hanem valahogy így oldalt:
Ha a benzincső helyére ráhúzol egy tiszta csövet, és fújod szájjal érzed mikor zár el épp, de ezt nem kell, épp érintse a beállító/nyomó fül a rugós pöcköt.
Egyébként meg méregetés helyett a keihin és mikuni karbin szerintem a téglalap alakú úszón a vízszintes peremnek pont párhuzamosnak kell lennie mikor a rugós pöcökhöz hozzáér.
Jó lett. Majd ha el áll az eső kipróbálom élesbe is.
A fojtószelepben lévő tű a 2. állásba volt, úgyhogy átraktam a 3.-ra. Levegő csavart pedig 3 fordulatra állítottam. a gázbovdenen is tudtam vissza állítani,de a holtjáték még mindig nincs. Az alapjárat kb középállásik tekerve.
Minden gázreakcióra jól reagál, alacsony fordulaton is jó. Alapjárat stabil, könnyen indul.
A karbit tegnap kitakarítottam, sajnos nem segített rajta.
Ami feltűnt még nincs holtjátéka a gázkarnak, 3-5 mm-nek kellene lennie. De ahhoz, hogy legyen alapjárat a bovdenen kell feszíteni kb. 4 mm-t.
Ma megint szétszedem és megnézem melyik fokozatba van állítva a tű, ami a fojtó szelepből lóg ki.
fő fúvóka: 175 (162-188 közötti lehet gyárilag, ajánlott 175)
alapjárati fúvóka: 48 (48-58 közötti lehet gyárilag, ajánlott 52)
fojtószelepben lévő tű pozíciója: 3. (ezt még nem tudom, de mivel kisebb az alapjárati fúvókám a gyári ajánlotthoz képest 48 az 52 helyett. Így arra gondoltam lehet a tű pozíciót is változtatni kellene 2.-ra). Még a tű típusát sem tudom.
úszó szint 16 mm. Na ezt viszont csak sejtem hogy kellene mérni: a karbiról leszedem az úszó házat fejtetőre fordítom és a karburátoron lévő úszóház tömítési felületétől megmérem az úszó legmagasabb pontját.
Levegő csavar: 2 fordulat kifele (ez a gyári ajánlás, viszont 48as fúvókához már 3, ugyanabban a hőmérséklet tartományban) Az 1 fordulat az 1 menet emelkedést, azaz 360°-ot jelent vagy pedig 180°-ot??? Én a 360-ra tippelek.
Tegnap találtam róla leírást eddig csak hang alapján próbálkoztam.
Karbi beállításhoz kérnék egy kis segítséget. Honda Cr 125 1998 (alu vázas, 41 Le). Karbi típusa: Keihin PJ15 MIALK
Előzmény: Tavaly nyáron vettem, majd 2 üóra után megállt... a blokk az utolsó csavarig felújítva (hajtókar, dugattyú (A), hengerperselyezés, összes csapágy szimeringek..., kuplung minden cucca) váltóhoz kellet 2 fogaskerék (nem volt egyszerű beszerezni), váltókartengely, emiatt csak októberre lett kész.
Jelenleg 15.5 ü.óra van benne. Mivel tavaly nem keveset költöttem rá, emiatt már a gázkar és gázbovden cseréjét elhalasztottam erre a szezonra. A bovden háza sérült volt és szorult a bovden, emiatt kormány állástól függően felpörgött. Na kb 2 hete kicseréltem ezeket is, meg az első telókat is javítottam.
Légszűrő kitakarítva, új irídiumos gyertya. 1 rúgásra indul hidegen -melegen. Nem fullad, nagyon erős.
A jelenség a következő:
Ha üzem melegen állítom be a levegő csavart és a suber magasságát a bovden állítójával, akkor alapjárat megfelelően megmarad, de ha adok neki kisebb nagyobb gázfröccsöket akkor felpörög és úgy is marad, majd az újabb gázfröccsel visszaáll a normál fordulatra. bovden már nem szorul. Ezekkel a beállításokkal amíg melegszik szeret lefulladni ha nem húzkodom meg néha a gázt.
Ha nem üzem melegen állítom akkor, üzem melegen túl magas lesz az alapjárata.
Fals levegőt nem szív. A karbit a blokk összeszerelésekor takarítottam ki.
Dugattyút szeretnék cserélni a kis KMX-en, nekem van is egy KHC szettem hozzá való, de azt mondják nem az igazi, esetleg tudtok valami márkát amibe megbíztok?
Következő kérdésem, hogy Budapesten tudtok valakit aki összehozná a hengerfejem a dugattyúval :D ?