Megjelentek az első hivatalos fotók az idén debütáló új 207-esről. Érdemes elmazsolázni a részleteken. De úgy egészben is gyönyörű a kocsi.
Nagyon attraktív kisautó. Komolyan vásárlásra csábít :)
Mindjárt prezentálok pár fotót.
A legtöbben nem szívesen dolgoznak hozott anyagból, mert az alkatrészen is komolya pénzük van. Mondjuk egy kisebb generál (némi fékjavítás, szűrők, olaj, ez-az) , az alkatrész ára legyen 100.000, ezen keres kb. 50.000 forintot, és kb. 40.000 munkadíjat kér.
Ha én viszem az anyagot, akkor már 90.000 munkadíjat kellene kérnie az 50.000 forintnyi anyag beépítéséért: vacakul hangzik ;-)
Nehéz dolog ez - mondjuk ott kezdődik, és ezzel nem akarok egy autószerelőt sem megsérteni, hogy amíg egy átlag paraszt havi 200.000 körül keres, addig nehezen jön ki az autószerelők napi 50-100.000 körüli munkadíja... Mert fizettem már, ráadásul ismerős szerelőnek olyat, hogy két első féktárcsa + fékbetét csere, olajszűrő-olaj, légszűrő, két "kutyacsont", és 190.000 forintot csengettem, amiből papíron is 90.000 volt a munkadíj: szóval 140.000 volt a haszon, és pár órás meló volt maximum. Ez azért egy kicsit durva.
Hát ha nekem a szerelő nem vállalná el hozott alkatrészből, sztem keresnék másik szerelőt.
A külföldről behozottal annyi probléma lehet, hogy a garanciát nehezebb érvényesíteni, de azért egy Valeo vagy Sachs szerencsére nem az a túlaggódós kategória, ott azért tényleg kicsi a probléma esélye.
Az a legjobb, hogy német-osztrák webáruházakban egy komplett Valeo kit kettős tömegűvel együtt 240€, ami 87.000 forint körül van (a SACHS is csak 115.000 átszámolva) , csak a szerelő nem fogja beépíteni :-(
Pedig ha már szétkapja, az lenne az igazi, ha mindent cserélne (a kettős tömegű amúgy jónak tűnik, inkább a kuplung van szétkopva szerintem) , viszont amennyibe otthon kerül, annyiért már határeset, hogy megéri-e rákölteni az autóra.
Motorkód alapján jobban be lehetne határolni. DV6TED4 motorkódot dob hozzá az egyik nagy alkatrészkereskedő rendszere, az alapján (sajnos) van benne, és 200e fölötti áron (bruttó kisker). Plusz a kuplungszett.
Üdv. Nemrég lettem egy Peugeot 207 1.4 benzin tulajdonosa. Járo motornál síró hang haladszik azon belül is talán a generátor, esetleg találkozotatok már ilyen problémával ? Vezérlés új, alternátor csapágyak újak spanolo új. A családban van egy 206 os az is csinálja 😁
Sziasztok! Kollégám Peugeot 207 sedan (1,4 benzin, 2011-es) autójában elromlott az elektromos kormány szervo. Kellene egy kis segítség (leírás), hogy hogyan lehet a burkolatot levenni, a motort kiszerelni.
1.4 hdi (dv4c, 8hr) 2010.11, 140 e km, kigyullad a sárga lámpa, hibák mind a levegőhozammal kapcsolatosak (P0100, P0069, P11AB)
Találtam egy leírást a serviceboxon, ami a P11AB hibára azt írja, hogy cserélni kell a turbónyomást szabályozó vákumdobot (cikkszám: 9815218180, olyan 60-70 ezer a gyári). Van ebben vkinek tapasztalata? Köszönöm ha válaszoltok...
Igen, tanítással együtt lenne 40.000 forint. Szerintem sem vészes, csak nekem annyira nem kell...
Az elmúlt huszonegynéhány évben minden autómnak volt távirányítós biszbasza ;-) , úgyhogy láttam már olyat, tudom, mire való ;-) De ezt a kisautót elsősorban a lányaimnak vettem tanulni (most csinálják a jogsit, Ausztriában élünk, L17-et, szóval én vezettem le velük 3000-3000km-t, meg még egy ideig a családi autót nem bízom rájuk, ha van más ;-) , másodsorban meg magamnak melózni járni itt a városban 3km-re, ha vacak az idő bicajozni: szóval erre a célra nem éri meg a plusz pénzt. Főleg, hogy amint ezen már nem gyűlnek nagyon a horzsolások (mert a lányok megtanultam vezetni ;-) , kb. jövőre valamikor valószínűleg eladom, és veszek egy újabbat, benzinest, mert itt a városban ilyen rövid távokra praktikusabb, egyszerűbb: ez csak azért lett dízel, mert tanulni meg az a jobb.
Kérdés a 40e tartalmazza-e a tanítást is? Ha igen, akkor sztem nem olyan vészes, ha azért még külön kérnek plusz pénzt, akkor meg már lehet még látványosabb a különbség. Azért a táirányítós kulcsnak vannak olyan plusz előnyei, amit nyilván így, hogy nincs, nem ismersz, persze a Te igényeid döntik el, akarod-e, vagy sem :)
Nem lesz távirányító a központi zárhoz: a sima kulcs 15.000 forint, a távirányítós meg 40.000, annyit nem ér a dolog. Egyébként azt mondta a telefonban a kulcsmásoló, hogy a központi zár távirányítóval is össze tudják hangolni, ha kell - ezt nem gondoltam volna ;-)
Elvileg holnap másoltatja az asszony, kíváncsi vagyok: régen céges autókhoz másoltattunk rendszeresen kulcsot, nem túl jó tapasztalataim vannak, főleg a Ford-ok hülye kulcsával. Na de ez Peugeot, remélem rendesen fog működni, nem úgy kell majd betuszkolni a zárba ;-)
Az eddigi autóimnál két egyforma kulcs volt mindig, mindegyikkel lehetett gombbal is nyitni-zárni az autót.
Hamarosan vinnem kell szerelőhöz, megkérdezem, hátha titokban ilyenekhez is ért, vagy ha nem, akkor van egy jó villamossági szerelő ismerőse: jó lenne legalább még egy kulcs (tudom, azt elvileg egy rendes kulcsmásoló is megcsinálja) , akkor már távirányítóval.
A kulcs, amit kaptál, valószínűleg a pótkulcs, ezeket többnyire egy távirányítós és egy sima kulccsal adták újonnan. Ha szeretnél hozzá távirányítós kulcsot, akkor szerintem mindenképp márkaszervizhez kell fordulni, ott tudnak rendelni hozzá, aztán fel is tanítani (meg esetleg a régit töröltetni, ha neadjisten hátsó szándék miatt nem került hozzád a kulcs).
A sok villogás teljesen normális, ha távirányítóval nyitod, akkor is villog sokat. Nekem viszont zárásnál (távirányítóval) is villog 1-2-t, csak lassabban.
A távirányítónak van egy olyan segédfunkciója is, hogy ha már bezárt autónál megnyomod újra a zárógombot, akkor megint sokat villogtatja az indexet, ez pl. egy nagy parkolóban lehet segítség, hogy könnyebben észrevedd, hol is hagytad a kocsidat.
Pár hónapja vettünk egy 2008-as 207-et, 1.6HDI 90 lovas.
Egy kulcsot kaptunk csak hozzá, és azon sincsenek gombok a központi zárhoz (pedig oroszlános kulcs ;-) , és ami furcsa, hogy amikor kinyitom az autót, akkor az indexek villognak gyorsan, sokat (nem számoltam, de hatot kb.) Amikor becsukom, akkor nem csinál ilyet.
Ez normális? Nem kellene valami gombos nyitásának lennie az autónak? Amúgy elég jól felszerelt, Österreich Edition ;-) , nem gondolom, hogy csak kulccsal kellene tudnom nyitogatni...
Tudom, el kellene vinni egy hozzáértőhöz, aki megmondja, mi van benne, és mi hiányzik hozzá, meg mihamarabb kellene egy kulcsot is másoltatnom, de az idő...
Majonéz lehet télen a rövid távok miatt is. Én is váltottam már Total-ról. De a 2000-es olajat sztem ne cseréld le... Inkább nézzetek valami profi diagnosztikát. Egy rossz gyertya, hibás trafó, vagy injektor stb is bekavarhat...
Olvastam én is hogy a szolenoidok érzékenyek a motorolaj nyomásra, olajszintre, minőségre,kb. mindenre. Mobil 1 esp formulás olaj van most benne. Tavaly a Total Quartz olaj télen jégkásás volt!!!!!!!Olajbetöltő sapkában vastagon állt!!! Lehet hogy nem használt az olajszivattyúnak. A Mobil 1 olajjal azóta nem habzik, vagy "capucchinós" ki hogy mondja. Betöltőnyílás körül is tiszta. Legutóbbi olajcsere óta 2000 km van benne, úgy cseréltünk szolenoidokat. Nem tudom, lehet hogy kap egy olajcserét, + ellenőrizzük a szolenoidok tisztaságát.
Hmm, hát ez így elég pocsékul hangzik; én a motorvezérlő paráig nem jutottam el. Nem tudom hogy az okoskerék okozhatja-e a hibát... Mondjuk azt szokták mondani, érdemes az egész pakkot egyben cserélni.
A kód alapján pedig szolenoidra gondolnék. Mindkettőt cseréltétek? Én is magam akartam cserélni, hiszen 1 csavar fogja, aztán beparáztattak a Pug szervizben, hogy fel kell tanítani, meg hasonlók... hogy ez marketing bullshit vagy tényleg csináltak valamit - nem tudom. Gondolom úgy is próbáltátok, hogy kitöröltétek a hibakódot. Sajnos az olaj minőségére is elég kényes a cucc; van aki olajat cserél, aztán a szolenoidokat is kimossa fék- vagy szeleptisztító spray-el...
Üdv! Köszönöm az infót. Vezérmű tengely jeladókat tavaly cseréltünk, trafókkal együtt. Vezérlés cserénél az "okoskerék " ha ez a neve,nem lett cserélve, csak a lánc,csúszkák, láncfeszitő. Remélem nem az szívat. Hibakódot egyik indításkor behúzza, máskor meg nem. Azt vettük észre,ha indítás után erősebben bedadog, hozza a hibakódot, ha csak kicsit dadog be akkor hibakód mentes. Ezt a bedadogást indítás után kb 15 másodperc múlva csinálja, addig szépen jár a motor. Vicc az egészben hogy az autó érzetre ugyanúgy megy hibakóddal, mint anélkül. 0011- es hibakódot ír : szívó oldali vezérműtenely időzítés túltolva, azt hiszem ezt dobja be. Katalizátort múltor leszedtük, 1-es és 3-as hengereknél vastagon kormos. Ez sem túl jó. Diagnosztika szerint az üzemanyag nyomás is nagyon ingadozik. Autóvillamossági szerelő mondta hogy volt már dolga olyan 207 sw-vel ami a motorvezérlőből dobálta be a hibakódot, hibába cseréltek ki minden olyat aminek köze lehet hozzá. Remélem nem az van itt is hogy a motorvezérlő meggondolja magát és húzza a hibakódot, mivel egyik indításkor jó, 5. vagy 6. utána meg hibakód jelenik meg.
Szia, hááát, ha a szolenoidok cserélve lettek, és a gyertyák/trafók/lambdaszondák tutira jók, akkor talán még a veztengely jeladókat
(jobboldalt van kettő a blokk tetején) érdemes megnézni, az is okozhat timing gubancot. (Az a baj, én szinte mindent cseréltem, és már nem tudom igazából mi oldotta meg a problémát :-/ De ezek mind megvoltak.)
Sziasztok! 207sw tulajdonos vagyok, 1.4 vti 2009-es évjárat. Olyan probléma lépett fel, hogy antipollution faultly felirat jelenik meg a kijelzőn indítás után kb10másodperccel.0011es kódot hoz. Ilyenkor az egyenletes alapjárat kicsit bedadog, amig az anipollution faultly megjelenik. Utána megint egyenletes az alapjárat. Közelmúltban volt vezérlés csere. Ezt a hibakódot eddig csak hidegindítas utána hozta,de tegnap már üzemmeleg motornál is behúzta. Meleg motornál hibakód törlés után nem jelent meg újra a hibakód,viszont a következő hidegindítasnál ugyanúgy behúzta a hibakódot. A két szolenoid szelepet is kicseréltük, de ugyanúgy fennáll a hiba. Egyik alkalommal az autovillamossági szerelő azt mondta hogy a motorvezérlőből is behúzhatja a hibát. Ez valahogy nem hangzott jól. Nem tudom valaki találkozott e már hasonlóval.