Itt gyülekeznek a Freewind tulajok és szerelmesek. Azon felül, hogy illik valamelyest a Freewindről szólni itt nehéz OFFolni. A túraplexi vásárlásától egy hétvégi Freewindes gurulás megszervezéséig itt minden elfér.
Bemutatom a motoromat bal oldali nézetből.Nyitott sport dob van rajta,de az eredeti megvan.1999.évjáratú.Sajnos át van festve az idom,de nem látok rajta csak egy műanyag ragasztást.A karburátor úszószintjét nem tudom sajnos.Szinkronizálni szeretném a karbit,van szinkron teszter,a karbi sajnos nem lett hozzá hangolva a kipuhoz,ezért kellene a szinkron,és hangolás.viszonylag jó álaptban van a moci 47 ezer km van benne,a szelephézagot már tudom Dulka úr jóvoltából,már most nagyon szeretem a mocit,(suzuki fan vagyok)habár volt más yamaha,honda,kawa is.Köszönök minden segítséget!
Az enyém 5 litert Pesten futárkodás közben fogyasztott, persze nem állat módjára húzva. A legutolsó túrám alkalmával 4.4 volt de amúgy is mindíg bőven 5 liter alatt. Az is igaz, hogy deffenzíven mentem vele és 100 környékén.
Akkor mondok én is egy literrel kevesebbet :-). A vezérműlánc csak azért érdekelne, mert automata ellenére meg tud úgy nyúlni, hogy már nem tud feszíteni és akkor már át tud ugrani. Egyik barátomnak a Hondája járt így. Igaz csak terepezni használta. Viszont a kis MZ-en már nagyon darabosan járt, pedig még nem volt végálláson a feszítő. Ki is cseréltem DID-re.
Az 5,5 szerintem jó, normális használatnál nekem is kb ennyit fogyaszt.Egyszer volt 4,5 akkor egy másik nagyrobogóval mentünk igaz hogy 90-nél többet nem is mentünk.Szerintem semmi baj a fogyasztással.
Vezérműláncot meg sztem fölösleges szétszedned elvileg ugye autómata feszítős szóval mindig a legoptimálisabb a feszesség.Mondjuk azt nemtudom én se hogy mikor kell cserélni,vagy esetleg ellenőrizni.
Szerintetek az 5.5 literes fogyasztás normális? Normál országúti használat mellett? Úgy hallottam más Freewindestől, hogy nekik 4.5-t fogyasztott. Télen megnéztem, beállítottam az úszószintet a karbiban, de így sem ment lejjebb a fogyasztás. Még egy kérdésem lenne, a vezérműlánc feszességét, állapotát, hogy lehet ellenőrizni? Azt tudom hol van a feszítője, csak ha kiveszem hogyan tovább???
Szia! Magyar nyelvűt én még nem találtam hozzá. Igazából mi az amit szeretnél? Itt minden elhangzik. Ja! Azt hiszem annyi a lényeges dolog, hogy a szelephézag hidegen 0.1a sz., és 0,2 a kipu oldal.12000 ként kell állítani. A gyertya csere is annyi. A légszűrőt mosni kell (ha gyári van rajta), utána impregnálni szűrősprayyal vagy a gyári előírás szerint motorolajjal. Nem ismerem a szerelési képességeidet, ezért nem tudom mit csinálsz meg magad. Ezen a motoron szinte mindent lehet házilagosan szerelni. Egyszerű mint a facsipesz...Amiket érdemes esetleg megcsinálnod ha most vetted. Hátsó futóműben a himbarendszert újra zsírozni, első teleszkóp olaj csere.
Sziasztok tisztelt tagok!Sikerült átraknom a csavart a felső állásba a hátsó futóműnél,sikerült olajcserét,és légszűrő cserét végrehajtanom.Az lenne a kérdésem,kérésem,hogy magyar nyelvű szervíz könyvet hol tudnék letölteni?Mert nem találok,vagy ha esetleg van valakinek akkor nem e tudná kölcsönadni egy szkennelés erejéig vagy az adatok kiírásáig,én Vác környékén lakom.Köszönöm!
Bemutatták a létező legrosszabb módját a bukás utáni viselkedésnek!
Alapszabály, hogy a motortól minél messzebb kerülj, mert az addigi barátod simán megnyomarít, ha rádesik, ráddől, vagy csak megüt a 2-300kg-jával!
Ráadásul a nagyobb tömeg miatt sokkal tovább sodródsz, mint anélkül, ami további ütközésekhez vezethet más járművel,vagy tereptárggyal!
Ha bukáskor a motoron maradsz, az a létező legrosszabb forgatókönyv, én így tanultam anno versenyzői körökben, buktam is nem egyet, mindig ezt követtem és soha nem volt törésem, valószínűleg emiatt!
A motoros protektorok csak az emberre vannak kifejlesztve, nem kalkulálják bele még a motor súlyát, vagy az általa okozható egyéb sérüléseket is!
Egy dolgot tudok elképzelni ezen rossz rendőri motorozás felmentéséül, esetleg a speciálisan felcsövezett oktató motoroknál más a helyzet, lehet, hogy ott direkt mondták nekik, hogy maradjanak nyeregben, ott a legvédettebbek a csövezés miatt??
De ezt világossá tehették volna a videón, hogy nem ez a követendő magatartás, mivel ebből a laikus számára az jön le, hogy így kell bukni!!
Igen valóban csak gyakorlás kérdése, ezek sem szuperemberek:) Nekem azt volt nagyon furcsa látni, hogy esésnél a kezed rakod le elsőnek, ezek meg úgy szorítják a kormányt, mintha aranyból lenne.
Viszont azt nyilvánvaló, hogy ilyen "feltételek" mellett bárki/mindenki feszegetné a határait és annyii "gyakorlás" után sokaknak menne ugyan így !
Mármint ilyen rosszul mint az első videón ! :-)
Azt érdekes volt látni, hogy az ügyesebbje combbal szorítva bukas után a gépen maradt, a többi meg néha fejjel "tompított" ( főleg nők - rózsaszín sorszám), és volt aki (kulcs)csonttöréssel fetrengett...
Sajnos én is belefutottam egy váltó javításba, bár nekem nem tört semmi csak előttem szétszedték a blokkot,és egy hézagloó lemezt kihagytak az 1 sebességnél és szépen elkopott úgy hogy 1-be nem nagyon tudtam vele menni mert terelésnél "eldarált" és szerelőnél csináltattam nem volt olcsó,de most legalább jó,már maga az anyagköltség sem olcsó,kellet 1 fogaskerék meg léptető villa+tömítések, ha jól emlékszem 50-60 volt az anyagköltség.De most legalább jó
Esetleg betudod linkelni hogy milyen az a sérült motor,kíváncsi vagyok rá meg az árára is.
Nagyobb túrára van nálam defektspray,elvileg jó a belsőgumishoz is legalább is ismerősöm használta és bevált,nem foglal nagy helyet és elfér, meg van nálam csavarhúzó,10 kulcs,imbuszkulcs meg egy állítható franciakulcs.Ja és van egy Oxford szerszámkészlet ebbe elég sok minden van ő az http://www.rmcmotor.hu/termek/oxford-szerszamkeszlet--of291 meg elszoktam tenni egy vízpumpa fogót.Szerintem sok szerszámot nem érdemes ha akkora baja van úgysem tudod az út szélén szerelni.Azért ez nem egy MZ ( az MZ-be több szerszámom is van) :)