Eldőlt, hogyan is újul meg a Brenner vonal. 2012-ben egy hónapra és további 6 hétvégére bezárásra kerül a vonal, de munkálatok egy teljes évig fognak tartani.
A több mint 130 éves vasútvonalon napi 240 vonat közlekedik átlagosan. Az eredeti három hónapra tervezett vágányzár időtartamát kompromisszumos megoldásokkal sikerült egy hónaposra csökkenteni.
A 32 kilométeres vonalszakaszon egész augusztusban szünetel majd a forgalom, míg júniusban, júliusban és szeptemberben egy vágányon zajlik majd a közlekedés. Így a vonal kapacitása napi 120-150 vonatra csökken majd. Ez augusztusban kisebb probléma ugyanis a nyári hónapban általában 40%-al visszaesik a forgalom a nyári szabadságok idején. A vonal több helyen 25 ezrelék meredekségű, a tengerszint felett 580 méterre fekvő Innsbruckból az 1370 méteren lévő Brennerig kapaszkodnak fel a vonatok. A vonalon 14 alagút található 3500m össz hosszúságban.
14 gyorsvonatból, 75 regionális személyvonatból , 50 Rolából, 85 tehervonatból és 16 mozdonyvonatból áll egy átlagos napi forgalom.
A felújítás során beépítenek 50km sínt, 42.000 betonaljat és 120.000 tonna ágyazatkövet.. 14 kilométer hosszan az alapjaitól építik újjá a pályát, új vízelvezetőkkel, átfolyókkal. Egy híd is megújul, a 20 méter hosszú Vigarbachbrücke. Az építések becsült költsége 40-50 Millió Euró lesz.
Nem vagyok jártas a német technológiában, nem tudom, hány perc kell ott egy átslattyogáshoz... de ha figyelembe vesszük a típusismeret kérdését és a heti rendszerességet, nekem az tűnik a legvalószínűbbnek, hogy elől-hátul lesz vezér Münchentől/ig.
Lehetséges, meg ha. Pont amit a cs1014 és az én hozzászólásaimban nem szeretsz.
A tény:
Az ÖBB-nél nem mehet 200-nál gyorsabban, az oldalára meg 230 van felfestve. Egy vasúti járművet sem ismerek, ami ezt az értéket , nem tesztek alkalmável, átléphetné....
Egy "régivágású" 1044-es
