A budapestinél jóval kisebb forgalmú repülőterekhez is van gyorsvasút. Lásd Drezda: a budapestihez képest ötödakkora(!) forgalmú repülőtér, amihez félóránként járó gyorsvasút jár ki kétkocsis emeletes ingavonattal.
Azt amúgy hogyan oldanád meg, hogy - miután a vasút Vecsésnél befordult északi irányba a repülőtérre és érintette a 2-es terminált-, forduljon meg újra a vasút 180 fokkal déli irányba, visszatérve az eredeti pályájára? Mert a vasútnál nem mennek ám csak úgy az ilyen éles kanyarok.
kizárólag a város és a reptér között közlekedő vonatokra nincs szükség BUD-on, mert nagyon közel van a városhoz. a 200E+metró kombináció 2 euróba kerül, ezért egy közvetlen vonatjegy sem lehet mondjuk ennél sokkal több, maximum 4-5 euró, amiből azért finoman szólva sem lehetne finanszírozhatóvá tenni egy komplett gyorsvasutat.
vagy ha igen, akkor meg óránként járna és semmi értelme nem lenne.
mindenképp olyan vonatokra van szerintem szükség, mint az 1-esnél: a vonat amúgy is jár, csak kiépítjük, hogy elmenjen és megálljon a reptérnél is.
Az némileg drágább mulatság lenne, a gyorsvasút feleannyi költséget jelenteni.
A legrosszabb ötlet viszont az, hogy a 2-es terminál az újszászi vonaról legágazó gyorsvasúttal lenne megközelíthető, ami 2 hátránnyal járna:
- az 1-es és a 2-es terminál két kölönböző pályaudvarról lenne megközelíthető (1-es Nyugati, 2-es Keleti)
- az 1-es és a 2-es terminál között nem lenne gyorsvasút
A legjobb megoldás a Keleti-KöKi-Liszt Ferenc 1-Liszt Ferenc 2 megoldás lenne, amihez persze Kőbánya-hízlalónál rendesen meg kéne csinálni a jelenleg leromlott állapotú, egyvágányú és nem villamosított átkötő vágányt és felszámolni a Kőbányai útnál a szintbeli kereeszteződést.
Jelenleg mindenképp a Keletiben lenne jobb helye a repülőtéri gyorvasútnak, hiszen ott több és fontosabb irányokba lehet átszállni.
egyébként meg nem gyorsvasút kellene, hanem elvinni a síneket Vecsés előtt és érinteni velük a terminált. onnantól aztán ugyanúgy megállhatna ott az összes létező vonat, mint az 1-es terminál előtti állomáson.
Mint az elmúlt évtizedekben világ minden repülőtere esetében, így a budapesti 2-es terminál tervezésénél is figyelmbe vették azt, hogy legyen hely a gyorsvasútnak.
több millió menekült van schengenen belül, akik nem hagyhatják el a befogadó ország terültetét.
OFF: mára a menekültek célországa lettünk: nehéz elképzelni, de mostanság tömegével jönnek hozzánk a menekültek, mert a fejlett nyugattal ellentétben mi nem kitoloncoljuk hanem befogadjuk az illegális határátlépőket.
Szvsz zárniuk kell a kaput, hogy tudják csinálni a papírmunkát stb. ezért muszáj mindenkit beszállítani. Kb. 70%-os töltöttségnél már kevés a hely az összes utasnak...
Ha van itt handlinges kolléga, akkor ugyan tegye már meg, hogy fölveti a következő témát a soron következő belső egyeztetésen:
A bádogterminálból állandóan kizavarnak minket a repülő mellé, amikor a sor vége már nem fér be a beszállító pult mögé. Ezzel nincs is semmi gond, amikor jó kint az idő. De legutóbb kifejezetten hideg volt. A Celebis kislány mégis kizavart minket, pedig a gép még ki sem volt nyitva. Már néhány perce kint ácsorogtunk a hidegben, amikor megjött a crew a kisbuszon, és kinyitotta a gépet. Innen még ugyebár kb. 25 perc, mire be lehet szállni. Mi addig kint fáztunk a betonon. Ráadásul kiderült, hogy valami jelentéktelen műszaki hiba van a gépen, amit felszállás előtt meg kell javítani. A Celebis kislány ekkor azt mondta, hogy menjünk vissza a terminálba, ha fázunk. Igen ám, csakhogy ekkorra már teljesen összekuszálódott a sor. A priority boardingom már fabatkát sem ért. A Celebis kislánynak folyamatosan azt mondták a fedélzetről, hogy még 10 perc, még 10 perc, stb. A végén kb. 45 perc lett a dologból és a kislány a végére elég nehezen viselte az utasok beszólásait. A végén már tulajdonképpen vissza is vonult valahova a bádog terminálba a tömeg mögé.
Száz szónak is egy a vége, az egész fázósdit, sor összekuszálósdit, káoszosdit meg lehetett volna spórolni, ha a Celebis kislány előbb leellenőrzi, hogy föl lehet-e szállni a gépre, mielőtt kizavar minket a gép mellé. Gyanítom, a gépre úgyis lassabban szállnak fel az utasok, mint ahogy a két handler a sor végén beszkennelgeti a beszálló kártyákat. Vagyis a gép mellé történő kizavarással igazából nem spórolnak meg számottevő időt.
Mint előttem leírták, akár egész évre kivetítve az utasok 99,9 % képes kiérni és elérni a gépét, az a 0.1% pedig reklamál és mást okol azért mert spórolt az idővel. Igaz konkrétumot nem tudok de nagy eséllyel ki merem jelenteni hogy az aki lekési a gépét nem konkrétan munkába megy, vagy üzleti útra, netán nyaralni, ugyanis a felsoroltak különösen ügyelnek arra hogy időben oda tudjanak érni. Érdekes módon anno a kora reggeli BUD-ról induló gépemet mindig sikerült elérni, pedig nekem azért 240km-t kellett vezetnem és volt hogy akkora ködben hogy 40-el araszoltunk az M3-on, de bele tudtam kalkulálni, mert ilyen novemberben és máskor is előfordulhat.
Tudod az autósok és minden sofőr elégedetlen a reggeli és délutáni csúcsban, akkor most mindenhová építsenek +2-4 sávot?!
Lehet Béccsel is példálózni, de oda mikor is kell elindulni?! Mennyi a költsége az odajutásnak?! Mivel is, autóval, busszal?! Nah ott is benne van szépen egy defekt, egy baleset, időjárás... és bizony ott is zárják a kaput és nem vár a gép.
Mint írtam a 4 órás műszak nagyon nem fog játszani, nem gazdaságos jelenleg. 1 kapu 2 szalag 10 fő személyzet? Nah akkor ezt nézd meg csak 2műszakban, gondolom éjjel nincs csúcs hogy plusz személyzet kelljen. Akkor az 20 fő naponta+ a szabadságok,táppénz,szabadnapokat kiadni még kb 15 fő, így mindjárt 35 fő kell, csak épp azért hogy napi 2-3 csúcsot levezessenek és 20 perc helyett 15 perc legyen az átjutás, vagy 30 perc helyett 20 perc. Tehát naponta 2-3-4 alkalommal 5-10 perc gyorsítás alaphangon is 10,5millába kerülne.
A megoldási lehetőségek a szolgáltató kezében vannak. Az utas egy szolgáltatásért fizet: leadja a bőröndjét, biztonsági ellenőrzés, beszállítás, repülés, stb.
Ha valamely területen nem azt kapja ami szerinte elvárható, akkor elégedetlen lesz és nem azon utasokról beszélek, akinek semmi sem jó. Én erre írtam, hogy szerintem a 30 perc indokolatlanul sok napszaktól függetlenül, különös tekintettel más reptereken szerzett tapasztalataim alapján.
Teljesen laikusként számolva: 1 átvilágítókapu 2 szalaggal kb 10 fő (ennyit látok max.). 4 szalag, 2 kapu már jelentős gyorsítás. 20 fő 4 órás intervallumban.
Ha egy kerek számot nézek, és 5 000 HUF/fő/óra munkáltatói bér ktg lenne (csak egy kitalált szám a példa kedvéért!), akkor 400 e HUF-ról beszélek, ami a 2500 reggeli utast nézve 160 HUF többletköltség utasonként.
DEB esetében 1x repültem, charter, érkezés 10 perc útlevéllel, indulás tekintetében a valaha legrosszabb és e miatt nem is tervezem, h onnan utazzak hamarosan... :)
Ilyenkor érdemes ám azon elgondolkodni, a másik 2500 utastárs vajon miért tudott elutazni? Nem lehet, hogy aki lemaradt, az nem csinált valamit jól? Aki nem jön ki időben és lemarad, írjon blogot, szidja a repteret ahol csak tudja, hátha ettől jobban érni magát.
Igazad van, valóban sok az a 30 perc, viszont az esetek 90%-ban 10 percen belül át lehet jutni. A maradék időben ezzel számolni kell. A kevésbé gyakorlott utazó jöjjön ki két órával előtte, aki meg hetente utazik úgyis tudja mikor mennyien vannak, kért ezt ragozni.
Az a gond hogy dolgozna "normális" munkaerő is, de csak normális bérért, viszont akkor a teljes munkaidősnek, annak pont a dupláját kellene fizetni. Az pedig köztudott hogy amennyi egy alkalmazott netto bére a munkáltatónak az pont a duplája.
egy időben próbálkoztak a részmunkaidőztetéssel, de nem igazán jött be, úgy tudom.
hajnali 4-től 8-ig maximum az egyetemisták dolgoznának, de azt meg talán senki sem akarja, hogy a mekis diákmunka helyett a reptéren dekkoló ellenőrök feleljenek a családja biztonságáért...
Elnézést hogy bele vau.... Viszont itt megint azt látni hogy az utasok elvárása az lenne hogy odaér és rögtön át is jusson az UB-n szinte várakozás nélkül, sőt akár elég legyen a gép indulása előtt egy fél órával előbb kiérni.
Ez szép és jó is lenne, de sajnos a világ nem így működik.
Vártam én már FCO-n 50 percet az UB sorban, de tudomásul vettem hogy akkor volt a napi csúcs, nem volt gond, simán elértem a gépet, mert kint voltam az ajánlott gép indulás előtt 2 órával.
Mennyi is a várakozás sok esetben SAW-on?! De sorolhatnánk a világ számtalan repterét is. Tudomásul kell venni hogy ugyanúgy van napi csúcs mint a reggeli munkába menetnél, vagy a Teszkóban délután 5-8 között.
Sok reptéren nyilván kiegyensúlyozottabb lehet a forgalom eloszlása, leginkább a hosszútávú járatok miatt, itt viszont még egyelőre ez nincs, ill ami lesz az sem számottevő.
Azt BUD sem tudja megtenni hogy részmunkaidős UB-kat alkalmazzon, illetve hogy azt mondja most 4 óra szolgálat, majd pihizel 4 órát (akár hazamész egy gyors numerára, vagy kajálni) délben meg kezded az újabb 4 órás műszakodat. Aztán ezt ugyanígy a délután esetén. Már csak azért sem mert részmunkaidős fizetésért ezt nem vállalná senki sem. Amennyiben pedig magas fizetést adna, azt át kellene hárítsa a légitársaságra, aki vagy nem kérne ebből, vagy az utasokra terhelné ezt a költséget.
Az pedig hogy miért is 6 -kor indulnak a gépek, leginkább a légitársaságokon és a fogadó reptereken múlik, illetve azon hogy az utasok nagy részének pont erre van igénye.
Mindenki csak a saját érdekeit tartja szem előtt, más dolgokba, okokba, mások helyzetébe nem gondol bele, de nem is akar. A kedves utasok elhihetik és érezhetik is hogy az UB személyzetnek sem feltétlen ideális ez, ugyanis ők is feszültebbek mikor tumultus van, több elégedetlenkedő, rohanó utas van.
Ez bizony az utazás egy ilyen negatívuma, nem kell szeretni, de ellene tenni nem igazán lehet, illetve lehet nem kevés plusz költség árán. Itt viszont felteszem akkor a kérdést mi is a megfelelő megoldás?!
-Legyenek részmunkaidős UB ellenőrök, vagy emelt fizetéssel osztott munkaidőben, és a jegyárak legyenek +15€-val drágábbak?!
-Kiérni 2 órával az indulás előtt és türelmesen várni a sorunkra, a csúcsidőszakokban?!
-Nem érni ki időben és menni a gyorsító sávba 5€-ért?!
-Előző nap utazni, vagy későbbi járattal, persze általában drágábban?!
Úgy gondolom hogy az első lehetőséget választanák a legkevesebben, a többi 3 pedig jelenleg is adott.
Szóval urak-hölgyek! Némi tolerancia kellene, és egy repülős útnál, betartani az ajánlott érkezési időt.
Jah és még annyit: DEB esetén egy LTN-ról érkező, vagy érkező charter esetén már az boldog lehet aki az útlevél ellenőrzésen 40 perc alatt át ér! Itt pedig érkező járatról beszélünk! Indulónál is hasonló a helyzet amúgy.
Akár 30 perc is - napszaktól függetlenül - szerintem sok UB-n várakozni, csak tapasztalati számok, de az előző két évben máshol 10 percnél többet még nem várakoztam.
Online/mobil check-in okán ez a legfőbb szolgáltatás, melyet az utas mindenképp igénybe vesz és amiről eldönti az utas, hogy megfelel-e neki vagy nem. Ez által leginkább ez növeli az utas elégedettséget, és több időt hagy kereskedelmi célokra.
Monopol helyzet kapcsán sokan gondolják a monopol helyzetet, de Bécset nagyon sok honfitársunk sokszor választja BP helyett (én is).
Ez nem csak az UB függvénye (menetrend, árak, desztinációk, stb), de az elégedettségnek/visszatérésnek része lehet az is.
Tudom. :-) A lányom az elmúlt hónapokig újságot árult a szeku előtt. Korábban, az éjszakai közlekedés átszervezése előtt azért nem volt túl egyszerű kijutnia, pedig Pestlőrincen laktunk. Számtalan esetben én vittem ki hajnalban.
"... ha hajnalban van a csúcs, akkor hajnalban kell a max utasbizt ellenőr kapacitást biztosítani..." Szerintem jelentkezz utasbiztonsági ellenőrnek, napi három (hajnali) órás, vagy osztott műszakos beosztásba.
"nyilván kiszámolták a BUD-nál, hogy a hordányi fapados utas kedvéért, aki üres flakonokkal mászkál át az ub-n és egy fillért sem költ a duty freeben, nem fognak plusz ellenőröket a hajnali, 70 perces csúcsidőszakra irányítani, hogy utána két órán keresztül meg több ellenőr legyen a reptéren, mint utas"
látod ez megint egy totál fals hozzáállás: ha hajnalban van a csúcs, akkor hajnalban kell a max utasbizt ellenőr kapacitást biztosítani. az pedig nagyon téves általánosítás, hogy a fapados utas soha semmit nem vásárol...
egy viszont biztos, hogy a gépéhez rohanó utas - és legyen az fapados vagy hagyományossal utazó - grantáltan nem fog vásárolni :)
na mindegy, szerintem túlragoztuk: lehetne még javítani a dolgon, de a monopolhelyzet kényelmessé tesz :)
