Üdv! Ha 2000-es a 125-ös Madisonod, akkor egész biztos Yamaha-Minarelli motoros. Ezek a gyújtások nem szeretik, ha nem tudnak hova kisülni, mert pl. leesett a pipa. Nem akarok vészmadárkodni, de könnyen lehet, hogy a gyújtótekercs, rosszabb esetben a gyújtás elektronika átütött. Jó hír, hogy a típushoz rogyásig van akár új, akár bontott alkatrész, viszonylag emberi áron. Te géped mennyit fogyasztott amíg jó volt? Végsebi?
A szerelő nagyon jó, becsületes is, sajna mellékállásban szerel csak most, így csak 2-3 naponta tud nekifogni. Azért kérdeztem itt is, hátha ez valami tipikus Malaguti hiba. Meg fogja találni, meg nem fog levenni lóvéval, csak ki kell várnom! ☺
Elég érdekes, de nem lehet kizárni persze, hogy más gondja is akadhatott közben. Mint írtam is ,nem nagyon vágom ezt. Az elektromos dolgokat meg pláne. Csak arra akartam rámutatni, hogy magamból ki indulva, jó pár kóklerrel összefújt már a szél mire normális szerelőt találtam. Sok pénzem és sok idegeskedésem árán találtam jó és megbízható szerelőt. Javaslom, ha nem sikerül hamar kitalálni itt mi lehet a gond, vagy a szerelő eltökölget vele. Látogass el az Aprilia leonardo blogra itt az Indexen.
Ne írd le a típust csak azt, hogy ilyen problémád van. Ott inkább van élet és van pár srác aki eléggé vágja ezt a robogós dolgot.
Mikor megvettem, minden rendben volt, utána is csak akkor állt le, amikor leesett a pipa. Mindig indult, szépen ment, jól fogyasztott.
Beszéltem azóta vele, ellenőrizte az oldalsztendert is, fesszabályzót, gyújtás alaplapot, biztosítékokat, gyertyát, kábelt, de még most is ugyanaz a baj: Egyszer indu, egyszer(ilyenkor teker, de nincs szikra) nem.
Ma újra beszélünk, hátha.... Azt mondta, most minden áldott vezetéket, csatlakozót átnéz..
Az oldalszkander leállítja a motort és nyitott állapotban sem tudod elindítani. Az elektromossághoz sajnos nem értek. Mindenesetre figyelni kell a szerelővel.
Én miattuk költöttem a teljesen felújított motoromra még vagy 50 000-et. amikor hazamentél a motorral rendben volt a gyújtás azon kívül, hogy ledobálta a gyertyapipát? Nem lehet, hogy csak egyszerűen nem lett a gyújtáskábel megfelelően beletekerve? Gyertyát cseréltél? Azt mindenképp érdemes, ha vásárolsz használt motort. Nem tudni mennyit mentek vele.
Többet nem tudok erről írni, sajnos nem igazán tudok ebben tanácsot adni neked.
Vettem egy 125 Malaguti Medisont (2000, elvileg Piaggio blokkos).
50 km után elkezdte ledobálni a gyertyapipát ( ki vilt kopva a pipa belsejében az a kersztben lévő valami). Így mentem még vele 40et. Otthon kicseréltem a pipát egy újra. Utána olyan lett, hogy főleg full gázon berántgatott (mintha nem kapna benzint). Elvittem szerelőhöz, beállította a karbit, de nem az a baj, hanem valamiért nincs szikra....hozott bele most egy úl cdi-t, de azzal is vagy van szikra, vagy nincs. A gyári cdivel soha....
Most megpróbál végignéni minden elektromosságot....
Van valami tipp esetleg? Oldalsztender (leállítja a motort), vagy a vészleállító nem csinálhat ilyet?
Sziasztok! Egy kis segitsegre lenne szükségem. Van egy 50ccm-es malaguti f12-m. Beindul minden gond nélkül elsőre, alapjáraton szépen dolgozik, de nincs benne nyomaték/fullad. Amikor elindulok vele szépen pörög, de pár méter után fullad->gázt elengeden alapjárattal gurolok amig lehet aztán újra gáz. Megint felpörög és egyből fullad is. Ha ezt játszom vele egy darabig akkor egyszercsak elkapja és akkor kipörög, meg birja amig nincs egy kis emelkedő(a legkisebbet is megérzi és veszit az erejéből). Dombon már csak a sétáló tempó megy neki. Egyszerűen nem értem hogy mi baja lehet. Nem tudom miért fullad és nincs nyomatéka. Valami ötlet esetleg?
Igen, ezen nekem is járt az agyam amikor megvolt még a kicsike. Volt pár kellemetlen szituációm a rossz fényviszonyok és hibák miatt.-)
Váltottam nagyobbra, de ami olasz motorom volt mind szerelni, szereltetni kellett. A Madison 1-es kiadásnak is gyenge a világítása. Mindnek volt valami nyűge. A legutóbbi egy 400-as Madison volt. Egy másik oldalon elrettentettek, hogy mennyire drága az alkatrész hozzá. Utána néztem és tényleg. Van egy egy éves Honda Jazz-em. Ahhoz majd 80 000 km-nél kb. 70 000Ft lesz a vezérműlánc csere. Ehhez a 400-ashoz 100 000 csak a szett és mellé a tömítés, olaj, munkadíj legalább 130 000. Beszarás.
Anno mindenki az ismerőseim között azt mondta a Japán járművekhez a legdrágább az alkatrész.:-)
Amikor beszéltem a márkaképviselettel a tulajjal sikerült trécselni és azt mondta nem is érti miért csak 100 000. Tavaly még 130 volt.:-) Egyetlen motorom volt amire nem kellett költeni még régen, egy Honda. Most is az mellett döntöttem és nem bántam meg. Azóta nem aggódom, hogy hol hagy épp cserben, vagy folyamatosan hallgatom a motor zaját mikor kezd el csörögni, zörögni, mikor ad ki valami gyanús hangot. Vagy amikor megcsapja benzin szag az orrom a forgalomban, nem kell a motor alá néznem tőlem jön e? Már megint eltört e a benzincsövem? Teljesen élvezhetetlenné tette a motorozást ez a sok apró bosszantó hiba ami előjött a Malaguti motorjaimon és az Aprilámon. Amióta japánra váltottam azóta csend és nyugalom honol. Benzin és olaj aztán megy a műszer és nem vagyok nyakig olajos és ideges valami szar miatt folyton. Azt mondták nekem olasz motorosok, hogy igen, de az olasz motorokkal törődni kell és lelkük. Na az van nekik tuti. De, nekem is.:-) Én azért vettem motort és autót, hogy eljussak A-ból B-be. Nyugodtan és biztosan. Azt hiszem erről is szól ez az egész, felülök és megyek amerre látok. Ha lelkesednék a jármű lelkéért akkor szerelőnek állnék.:-)
Nem tudom még, hogy alakítom át a lámpát, ledes izzót veszek bele, vagy egy led panelt csináltatnék.
Arra is gondoltam, hogy a Golf 4-nek projektoros a ködlámpája és a mérete is nagyjából akkora lehet, vennék bele olyat és 55 w-os izzó lenne benne. Csak lehet a vezetékek nem bírnák a terhelést.
Csak azt nem értem, hogy a gyár miért nem tudta megcsinálni az első világítást rendes szabvány H-s izzósra, amivel látni is lehet. Jó mondjuk azt is tudom, hogy ezek a motorok városra lettek tervezve és ott elég jó a közvilágítás. Na mindegy, ez csak egy megjegyzés volt.
Van egy jó ismerősöm a KPM-nél dolgozik. Azt mondta Somogyban nagyon rá vannak állva a xenon történetre. Igazából mindenre. De, erre is.
A xenon izzókhoz a kábelezést és még sok mindent is át kell alakítani elmondása szerint ami egy személyautónál sok 100 000 Ft-ra rúg. Ezt nem végzik el a legtöbben, csak izzót cserélnek, így ez tűzveszélyes stb..
Ha választhatnék én is inkább a led mellett döntenék.
Nekem is volt 15-ösöm. A világítása tényleg katasztrofális. Egy vicc amellett, hogy ráadásnak le is van sötétítve a plexi. Ez van amikor a dizájn az ésszerűség rovására megy. Persze a 15-ös szerintem az egyik legszebb 50 -es robogó ezzel együtt.
Az izzó cserén már túl vagyok. 15 W-ot kicseréltem 25 W-ra, csak az volt a gond, hogy a projektoros üveg műanyagból van és a nagyobb izzó megolvasztotta (így az dobos), pedig nem is sokat világítok vele, kb 10 perc, amíg a melóhelyre érek.
Az üveg helyére meg akarok ragasztani síküveget, hogy ne ázzon be meg ne érje por.
A dizájnon meg nem sokat ront, mert fel van rakva az a barnás árnyalatú műanyag, ami a lámpa előtt van.
Hát a Xenon megoldás nem lenne rossz, de én előbb a ledes lámpával próbálkozok majd.
Szerintem hülyeséget csináltál azzal, hogy kivetted a projektort az izzó elől. 1. Nagyon csúnya 2. be tud ázni a foglalat. Nekem is volt F15, tudom milyen a világítása és valóban nem sokat ér. A megoldás erősebb watt számú izzó vagy ami még jól is néz ki és tutira nyerő XENON. Elvileg neked még szerencséd is van a projektoros lámatestel, mert azzal még jobban szór majd és legális is(félig meddig). Szóval én a Xenon-t javasolnám :)
Egy kis segítségre lenne szükségem, vettem egy CIAK 50 2T és az első lámpába "pókok vannak elpusztulva", és igen rondán mutat hogy tudnám ügyesen kitakarítani mert levettem a lábrész burkolatot de úgy látom a lámpát nem egyszerű kiszedni talán még a telót is ki kellene venni? mert a lámpa felfogató csavarokhoz sem igazán férek hozzá! Ötlet? - mondjuk zs izzót sem igen egyszerű lehet benne cserélni!
Illetve a középsztenderen a motor félre billen lehet javítani esetleg perselyezni stb - még nem szedtem le.
Megoldódott nagyjából a polírozás olyan 95-99%-ba kihozta,(nagyon közelről és nagyon megfelelő szögből a megfelelő fény viszonyok mellett látszik halványan, de tényleg nagyon nézni meg keresni kell :D) de csak kézzel políroztuk szóval géppel lehet 100%-osan is kilehetett volna hozni :)
A fényezésre valami ápoló cuccot nem tudtok javasolni?
Üdvöletem! Az univerzális sportkipufogókról már kifejtettem a szerény magánvéleményemet a 1396-os hsz.-omban. Ugyanezt tartom a Yamaha/Minarelli motoros verziókról is.
Sziasztok! Malaguti F 18- robogómmal van egy kis gond.Gugliztam,érdeklődtem több helyen,de nem tudtak sehol segítséget nyújtani.Hátha itt van valaki,aki találkozott már a problémával.Motorikusan kifogástalan állapotban van.gyönyörű motorhang,olajfogyasztás nincs,pöccre indul bármikor,hidegen-melegen,2 hét állás után........... Viszont 95-nél nem megy többet,és a fogyasztása nagyjából 5 liter. Mi lehet a gond vele?
Sziasztok! Olyan kerdessel fordulok hozzatok, hogy van egy 125-os madisonom 2000 évjáratú tehát meg yamaha blokkos, es szeretnek ra sportkipufogot.ki is néztem mar egyet, egy gpr Carbon kipufogot,csak akitől veszem azt mondta hogy egy piaggio beverlyn volt rajta, es ugye az en motoromban nem piaggio blokk van hanem Yamaha. Szerintetek erdemes megvennem?valaszotokat előre is koszonom!
Egy picit meg mostam a gépezetet és 1-2 koszt alig bírtam lesikálni, na aztán csak sikerült..., de annyira dörzsöltem, hogy egy picit össze is karcoltam a felületet. Mutatom a képeket. Szerintetek polirral kijön?Milyen pasztát javasoltok vagy milyen módszert? Nem minden szögből látszódik szerencsére, kb 4 helyen jártam így ebből 2 az első kerék mögötti idomon.
Az esetek nagy többségében a hajtórúd nagyszemének csapágyazása makkan meg. Daráló, morgó hang kíséretében, fémreszelék az olaj leeresztésekor. Az én motoromnak is ez volt a baja, így vettem jó áron. A főtengő két nagy golyóscsapágyon forog, azok elvannak olajpárán is, nem hinném, hogy normál üzemben valaha is tönkremennének.
Üdvöletem! Különböző források más-más tömeget javasolnak, 9, 9.5, 10gr. -osakat. Egyémbe most 10 gr.-osak vannak. Próbáltam megnövelni 12gr-ra, de ez már kicsit soknak bizonyult, nagyon lecsökkentette a fordulatszámot, a nyomatéki görbe alsóbb szakaszába. Kisebb tömegűvel magasabb, nagyobb tömegűvel alacsonyabb fordulatszámon dolgozik a motor a variátor működési tartományában.