Eddig egyszer próbáltam ki az is anni volt, hogy utcán fel utcán le csak hogy milyen a mechanikája és érdekes, nem tudom hova besorolni de szerintem kis kilométerek városi használatra jónak tűnik de nem mindennapos hajszolásra, kevés vele a tapasztalatom de annyit el tudok mondani róla, hogy ha kihozom a szunyából akkor 3.-4. ha kicsit bátrabban rúgom le akkor még könnyebben is beindul, ilyen téren nem láttam vele kapcsolatba problémát. Ami nem tetszik, hogy ugyan kényelmes számomra tökéletesen adja a forma, kis termetemhez képest passzolok rá, de mégis kicsinek tűnik úgy ha előhozom mert garázsba foglalja a helyet mint ha muszály lenne de kint nem tűnik nagynak. Egy pannonia már testesebbnek tűnik, egy 100as csepel meg hát nem tudom az már nagyon kicsi, meg pannonia is egy jól eltalált forma, ez csak saját tapasztalat és vélemény, ne kövezzetek meg ha esetleg nézeteltérés van
Nem tudom tettem-e fel már hasonló kérdést: ti mennyire vagytok meg elégedve akár csepel akár pannonia motorral? szerintem magyar elméhez képest elég csak az enyémet felhozni elég időtálló gépek lettek
Az az helyzet, hogyha holnaptól senki nem indítana be egyetlen belsőégésű motort sem akkor sem javulna a helyzet, mivel nem ez a fő ok. Egyszerűen sokan vagyunk, de nem Európában. Szóval a motorhang maradhat még egy ideig. (az tényleg egy utánozhatatlan valami)
Bár soha sem mértem még a Csepelemnek a különféle kibocsátásait, de nem tudom elképzelni, hogy pl egy 1500 ccm diesel, vagy akár benzin üzemű négyütemű motor tisztább, szinte őserdei minőségű levegőt ereget hozzá képest. Természetesen jól beállított, normálisan karbantartott kétütemű motor esetén. Az elektromos járművekkel az a gond, hogy akkumulátorosak, azt meg legnagyobbrészt fosszilis energiával töltjük... Ha mindenhol szélkerekek lennének akkor meg nem lenne szél:)
A KGST motorok betiltástól amúgy én sem tartok. Ha a Trabant-Wartburg-Barkas-DKW autók közlekedését betiltanák, akkor esetleg.
Bár nem tudom közületek ki miért szereti akár a csepelt vagy pannoniát, és mindegyiket a hangja és a kis története miatt, az enyém azóta is hibátlanul működik a mostani kicsit hidegebb időszakban is, sokan kritizálták a minőségük miatt, hát nem tudom ezen mit lehet kritizálni, hogy több hónap állás után is indul, nem beszélve az éves állásról, de biztos ti jobban tudjátok miért voltak rossz minőségüek ami engem nagyon érdekel mert a váltójukon kívül mást nem tudok felhozni, mert már mentem az enyémmel sikeresen és elég lassú, türelmes kapcsolásokat igénylő váltójuk van
hát akkor elveszik pl számomra a legszebb dolog egy pannonia motorba a hang, de ezt minden elektromos járműről el lehet mondani de sajnos ez van ha tovább akarjuk megtartani a földet akkor erre kell átállni
Csepel szerszámkészletet próbálok kiegészíteni. Ebben kérném a társaság segítségét! Van pár hiányzó méretem amit sehogy se sikerül össze szednem. Ha valakinek lenne belőlük felesleges vagy elfekvő szívesen megvenném vagy cserélnék! Cserébe fel tudok ajánlani a Csepel és korai Pannónia szerszámosokba való 9-11 14-17 kulcsokat és egyéb méretű Csepel kulcsokat. Alant felsorolom miből mi a hiány:
WM feliratú kulcsokból a következő méretek kellenének
10-11
22-23
28-29
RM feliratú kulcsokból a következő méretek kellenének
30 évvel ezelőtt volt már ilyen próbálkozás itt Magyarországon. Igaz nem motorkerékpárok hanem Trabant, Wartburg és Barkas volt az áldozat. Akkor ezek voltak a mumusok, diesel autók szinte még nem is futottak a magyar utakon.
Akkor olyan cégnél dolgoztam (AFIT) ahol nagyüzemileg "négyütemesítettük" , főleg Barkasokat.
Külföldi bontókból teherautószám behozott főleg Renault és kevesebb VW motorok voltak cseremotorok.
Vajon van-e még belőlük?
Munkatársam 750-es Zastava motort rakott a Trabant kombijába, teljesen hivatalosan, műszaki tervdokumentációval.
Hamarabb betiltjak a dizeleket, mint ezeket a hobbi szinten hasznalt ketutemueket, amik egy evben jo ha mennek annyit, mint nemelyik dizel auto egy het alatt.
Sziasztok, írtátok hogy szinte minden témát kimerített ez a fórum, akkor most feldobnék egy kicsit hülyeséget viszont annál megvitathatóbbat (szerintem)
Nagyon dobálóznak mostanában azokkal a szavakkal, hogy milyen meleg van még ilyenkor is, meg persze mindig hallunk a globális felmelegedésről ami szerintem érezhető is. Egy időbe nagyon felkapott lett ez a dízel botrány, nem szeretném elhúzni a szöveget, lényeg hogy a mi szeretett kétütemüjeinket nem akarják betiltani? 40-60 éves motorokról beszélünk gondolom van itt valakinek pannoniája is, és azért az nem mai technika, oké hogy valaki boldogul a váltójával amit sok helyről hallottam kritizálni, de a 2 ütem és károsanyag kibocsájtása gondolom nem egy mai autó vagy motor szintjén van. Itt felmerülhet az is, hogy ezekből nem sok fut az utakon, lehet több van eldugva itt ott mint ami az utakon tündököl, így nem olyan befolyásosak a környezetbe de itt persze nem csak csepelről vagy pannoniáról van szó hanem akár dkw, simson, izh, stb...
Nem tudom mennyire hülyeség a kérdés/téma de engem elég "rég"óta érdekel
Ezt jól gondolom, hogy egy szürke forgalmi engedélyben látod? Akkor az egy sima Pannonia T5 lesz, csak gyártmányként Csepel szerepel. Ha nem így van akkor passz. Még soha nem hallottam ilyenről.
Azért az első tulajdonos az esetek nagy részében vigyázott ezekre a motorokra, szerintem. Az ötvenes években mindenképp. Ha meg mégis szabad ég alatt kellett állnia, mert garázs akkor sem volt mindenhol akkor talán többet törölgették. Ez később az új tulajdonosokkal aztán megváltozott. Mire eljutott odáig egy blokk, hogy rotakapa legyen belőle pár kézen már átment. Ezt én a hetvenes évek közepére teszem gondolatban.
A melegedést gyári megoldással nem lehet kivédeni, akkoriban nem volt fontos ezek szerint a porlasztó melegedés. Ha nem akar beégni az ember egy megállás után az indítással tovább kell pihentetni a gépet, így ezzel a hiányossággal együtt lehet élni:) A kormány elfordítására megemelkedő fordulatszám is egyedi, bár az öcsém TS-énél is jelentkezik, ott sincs alapjárat állító csavar.
Mert sajnos igénytelenek az emberek. Nézz meg mennyien ülnek koszos, poros belterű kocsiba, függetlenül attól hogy milyen értékű az a jármű. Ez mindent elárúl a tulajdonosról.
A gyári porlasztóval nekem annyi bajom szokott lenni, hogy mikor nyáron túlmelegszik akkor "idegesebben" jár alapjáraton. De egyszerű az biztos, mint a 100-as szeg :)
Igen, pont ezt beszéltem a múltkor egy emberrel, aki elkezdte mondani, hogy mennyibe került egy új motor újonnan és mennyi volt egy havi kereset akkoriban. Átszámolgatva kb. a mostani milliós motorok ára jött ki. Na ekkor kérdeztem azt, hogy ha ilyen drágák voltak, akkor miért nem vigyáztak rá jobban, mert néhány év után egyik másik motor már borzalmasan nézett ki, sőt ugye elég egy szezon a szabad ég alatt és a krómnak annyi. Pedig nem volt ritka a "rideg" tartás az eresz alatt. Tisztelet a kivételnek mert maradt sok szépen megvigyázott motor is, de a többség az ki lett véreztetve. A blokkok meg aztán kapta még a motorozás abbahagyása után is, amikor kis traktor vagy más gép hajtás lett belőlük.
Van még, de nem látni az utakon őket, vagy csak dísznek tartják vagy nem elég megbízhatóak pl. ahhoz hogy hajnalban bevigyenek a munkahelyedre ha épp úgy van kedved.
Szép motor, szép gyertya! Mondjuk szerencsénk, hogy a gyári porlasztóval nagyon nem tudjuk elrontani az arányt a Csepel és Danuvia motoroknál:)
Sajnos a megmaradt blokkokon nagyon jól látszik, hogy sok becsületük nem volt ezeknek a gépeknek a hetvenes évek végétől kezdve. Most próbáljuk helyrehozni a ,,bűnöket".
Ez nem volt véletlen, számítottam rá, hogy lecsapsz a friss számokra:)
Külsőre sérült volt már a blokk, és a tengelyvégek kímélése miatt feszítéssel lett rásegítve a széthúzásra. Mondjuk kicsit lejjebb kellett volna ezt megtenni ott vastagabb a blokkház, de ezidáig nem volt szükség ilyen drasztikus megoldásokra így tapasztalat sem volt. Olajos blokkoknál azért ha nagyon ragaszkodik gázlángos melegítés elég szokott lenni hogy megkönnyítse a dolgot.
Azt hiszem rajtam kívül más se nagyon Csepelezik mostanában úgyhogy azt kívánom menj helyettünk továbbra is:)
A felújítás óta kb mennyi utat tettél meg a géppel? A megszakítón kellett állítani, vagy még az elején beállított állapotban üzemel? Bowdenek hogy bírják?
Csepellel motorozni még mindig nem volt alkalmam, a hosszú hétvégén egy ronda, berohadt, vizes blokkot varázsoltam apám segítségével ketté. A váltórészre voltam főleg kíváncsi. Henger lehúzva, valószínűleg sokáig ki volt téve a szabad ég áldásainak, a víz a váltótérbe is bejutott. Pedig a főtengely úgy látom elég ép lehetett még 30 évvel ezelőtt. Gyújtás rajta volt, talán a tekercsekkel is tudok valamit kezdeni majd egyszer. Kapálógép motor lehetett a végén, mert a kuplung deknibe kettő csavart hajtottak, a jobb blokkfélbe pedig egy tartót erősítettek a hátulról jövő kuplungbowden számára.
A főtengely bal felét szántam megmentésre a jobb oldal feláldozása árán.
A szimmering helyén már kráteres a tengely.
Ilyen a kuplung kosár: A rozsda alatt elég jó fogak vannak, ha sikerül a váltóval már megtörtént tisztítás lehet belőle használható alkatrész. A váltó két tengelye ilyen lett benzines áztatás és drótkefézés majd alapos mosás után: A blokk száma: 60/6 0336, párosítók: 134221
Azért vannak szerencsés főtengelyek is, ezt egy börzés minden külső leszerelhető alkatrészétől megszabadított, és ezért olcsó blokkból csomagoltam ki. Csepel blokk volt valaha, a száma: 7/5 1129, blokkpárosítói: 41720