A 650-es Rotax a Pegasomban...az elment 130 ezer kmt úgy, hogy hozzá nem nyúltam. Olaj, gyertya, légszűrő, ennyi...meg ami elkopott. De a motor míg nálam volt nem volt bontva. Pedig az kapott rendesen terepen is.
Az ETZ is kapott aztán 7 ezer km és letolta a gatyát. :-)
A gyújtást a generátorral együtt veszed le ezért nem kell hozzányúlni. A generátor felfogatása fix, ha nem nyúlsz a gyújtás alaplap csavarokhoz akkor nem állítódik el.
Az biztos,hogy annyit nem ér,ezzel neked is számolni kellett volna!Egyszer,ha elakarod adni,nem biztos,hogy viszont látod a pénzed,legalább is nagy részét.
Nem tudom min csodálkozol,kész termék mindig olcsóbb mint darabokból összerakni egy komplett terméket.Már pontosan nem emlékszem az árakra,de csak a kopasz fő váz és blokk közép,több mint 100 ezer Ft,és még rengeteg alkatrész kell az egészhez,hogy felépítsd!
Komoly. Akkor most legalább a kétszerese. Én óvatos becslések alapján 5-600 ból fogok kihozni egy közel gyári ETZ-t.
Nem kevés, de a boltban több lenne, ha lenne. Ja, és az előző kollégának mondom, hogy az enyém nem is lesz gyári! Úgy értve, hogy sok alkatrész nem DDR. Bizony van lengyel, tajwani, még magyar utángyártott cuccom is. Inkább megvettem a lengyel kis gumidugót 200 Ft-ért, mint ugyanezt DDR gyártmányban 1500-ért. Sok kicsivel is sokra megyek, ugye.
Attól, hogy kicseréled a szimeringeket, még gyári marad. Azért azzal tisztában kell lenni, hogy a használattól kopnak az alkatrészek. Csapágyak, gumik, olaj, stb, stb. Még a legmasszívabb BMW-ben vagy harckocsiban is cserélni kell a kopó dolgokat, de ettől nem veszítenek az értékükből. Sőt! Karban vannak tartva, ami jó és kívánatos. Ja, és ha nem üzbegisztáni alkatrészeket teszel bele, akkor maximálisan gyári marad szerelés után is.
Ismerem ezeket motorokat egy picit. Igen megbízható szerintem, szerelni azért sajnálom mert szeretem ha gyári marad egy ilyen veterán! Viszont most muszáj lesz kicserélni a szimmeringeket.
Jut eszembe! Olyat számolt már valaki itt, hogy mennyiből jönne ki, ha egy MZ/ETZ-t csak új alkatrészekből szerelne össze? Én közel leszek hozzá.:) A vázon, blokk-házon, villán kívül szinte mindent cserélni kell. Azt még nem tudom, hogy ennek örüljek e vagy ne. Szinte vadsa új lesz a moci, de a végösszeget nem biztos, hogy ki merem majd számolni. :) Lehet, hogy hülye vagyok, de normális biztos nem! :D Hah!
Köszönöm mindenkinek! Igen a 35 év azért előjön sajnos! Lesz hozzá viton szimmering szett német gyártmányú és rendben lesz újra. Csak sajnálom hogy szerelni kell, de sajnos ez van.
A karburátort leszereltem, kitisztítottam majd visszaszereltem. A probléma ott kezdődik hogy jelenleg valahol fals levegőt szív!
A melléklevegő csavart teljesen betekerem és a motor így is üzemel, ha megyek vele néha megtorpanik, nem is jól veszi a fordulatot gázhúzásra. Eléggé füstöl a motor, nem is sokat járattam így. Ezután a gumiszívócsövet leszereltem megnéztem, de semmi gond nincs vele ahogy néztem. Hol szívhat levegőt még nem tudom. Etz 250 típusról van szó.
Gyárias állapotban van, bontatlan blokkal, gyári BVF 30n2-5 porlasztó van rajta gyári fúvókákkal.
Én csak odaadnám a pöpec ETZ-met egy 500 az Royal Enfieldért. Bár a RE se egy kifinomult technika. Épp tegnap olvasgattam róla teszteket, cikkeket. 500 ccm, de csak 20 ló körül van, mint az etézé, a fékek csak díszek, és úgy általában véve szar a minőség. Kb Ural színvonal. Viszont qrva jól néz ki!
ha most motort vennek? Na es nem az eszetlen szaguldas szamitana? Akkor kiprobalnék egy ujabb "Royal Enfield" -et! A mostani legutobbi verziot! A regi hagyomanyos motorforma osdi DE de "rancfelvarott" technika! 500cc elektronikus gyujtas..... Angliaban forgalmazzak!