Ez a topic azoknak van,akik nem tudnak/nem akarnak írni a zártkörű topicba.Ide jöhet a Hajdú volánról és a DKV-ról infó,kép,kérdés,egyszóval bármi:-)
Ha tetszik a topik akkor jó szórakozást,ha értelmetlen,akkor elnézést kérek,és tessék törölni nyugodtan.
Minden esetre jó szórakozást kívánok!:-)
Ugyebár lenyilatkozták, hogy ha itt vannak az új villamosok, akkor a Bengálik mennek a kukába. Az új villamosok nem járhatnak az 1-es vonalán. (Szintén valamelyik nagyokos nyilatkozta, az indok az, hogy a Pálma előtti kanyart nem lesznek képesek bevenni.) A most 10-12 éves KCSV-k, amiből összesen van 11db idővel egyre többet fognak állni műszaki gondok miatt. Ha tartani akarják ezt a menetrendet, akkor egyszerűen nem lesz elég KCSV hozzá! 45 perc a kör most, 5 perc követéshez kell 9 jármű... Ha meg ritkítják, akkor akár le is állíthatják őket, mert olyan kevés utas lesz rajtuk, hogy szóló busz is elég lesz...
Egyébként van egy olyan megérzésem, hogy a 2-es villamos elkészülése után egy éven belül a villamospótló autóbuszok is rendszeres vendégek lesznek városunkban...
Szerintem meg addigra nem marad annyi busz. Tök mindegy, így is - úgy is bajban lesznek. De maguknak keresték...
Egyébként van egy olyan megérzésem, hogy a 2-es villamos elkészülése után egy éven belül a villamospótló autóbuszok is rendszeres vendégek lesznek városunkban...
Sztem Balesetveszélyes az M3-ason és M35-ösön lévő kátyúk 130-nál! Pályadíjat azt tudnak szedni, de kátyúkat javítani nem megy! Több helyen ki van rakva a 80-as tábla, és kb. ennyi amennyit a közútkezelő képes. Nos, a városban a tavaly és tavaly előtt felújított elvileg garanciális utak is úgy néznek ki, mint egy ementáli sajt! Szégyen!
Dél körül a 3-ason trolipótló járt. Nem arról volt szó, hogy csak hétvégén, meg 6 után van pótlás? Ennyire csehül állnak a kedvenc párosaink, hogy így próbálják még inkább leamortizálni azt a kevés megbecsülést, amit városunk tömegközlekedő polgárai táplálnak irántuk?
Ha igen, akkor van egy korszakalkotó ötletem!
Felejtsük el ezt az egész troliközlekedést, így könnyebb lenne megszervezni, hogy mikor kell egyáltalán kiállni velük a garázsból. Minek ide troli, hogy N.A is megmondta valamelyik nap, hogy az itk nyugodtan viheti a buszait Pestre, hisz a 140-ből van jópár, ami áll a garázsban.
Ha folyamatos lenne a pótlás, akkor nem kellene a garázsban állniuk ezeknek a remek autóbuszoknak, hanem róhatnák a köröket a 2,3,4 vonalakon. Mennyivel jobb business lenne, nem igaz? Így végre a vezetékből le lehetne kapcsolni az áramot, az a rengeteg veszteség is megszűnne, ami így keletkezik.
Sőt! Ez az egész felsővezeték rendszer olyan illúzió- és városkép romboló, bízzuk rá a bodzagyűjtő recycling matadorokra, éjszakánként úgy eltűntetik a városból, hogy nyoma se marad! Szóval ez is megoldva! Mi maradt még?
Maradtak még a járművek. Természetesen erre is van egy remek ötletem! Ha az itk képes volt 300milliót adni pár ZiU-ért, meg Bengáliért, akkor pár 10milliót csak megérne nekik az összes troli, nem igaz? A dkv is jól járna, mert nem kell tárolni őket, az itk is jól járna, mert pesten úgyis trolihiány van, vihetnék oda egyből. Még talán a dkv-itk barátság is helyre állna ekkora bombaüzlet hírére!
Sőt, a pestiek se győznének hálálkodni ennek a remek városnak, és társaságnak, hogy milyen nagylelkűen kisegítette őket!
Kihagytam még valamit? Ja persze. Az utasok. Velük úgyse kell foglalkozni, a lényeg az, hogy csengessék ki a sok-sok lóvét a pénztárba minden hónapban. Nem fér fel a buszra? Kit érdekel, gyalogoljon, az úgyis egészségesebb!
Mielőtt valaki felkapná a vizet eme kis eszmefuttatásomra, szeretném megjegyezni, hogy csak irónia volt! De az ötlet jogdíjas, ha a dkv megvalósítja, akkor tartani fogom a markom!
Szerintem az egyik legdurvább a Klinika megállóhelyen a Temető irányába. Még nem láttam a kátyút, de tegnap az egyik sofőr gyorsan ment bele a kátyúba, és azt hittem felborul a busz, ma pedig nagyon óvatosan és lassan ment a busz a megállóba és pont a kátyúban állt meg. Azt hittem el sem fogunk tudni indulni. Nagyon gyorsan meg kellene csináltatni azt a kátyút is, mert szerintem balesetveszélyes....
Meglett az eredménye a fukarkodásnak, és a hó el nem takarításának. Egy rakás út lett olyan döcögős, hogy alig bírom rángatni a kormányt. A Csapó utca valami szörnyű, a Nyugatiról nem is beszélve.
Tegnap 15:20-kor indultam 48-as busszal a Nagyállomásról, és bár menetrendben megadott időben szálltam le, az volt az érzésem hogy végig 35-el megyünk. Tényleg így van megcsinálva ez a viszonylat (is) hogy vánszorogni kell vagy érzéki csalódás volt? Csak mert sokszor utazom a 48-assal de ezt még nem tapasztaltam.
Debrecennek azért nem kell troli, mert kötöttek egy "nagyon előnyös" szerződést, és most annak isszuk a levét.
De van egy olyan elméletem, hogy ez az előnyös szerződés újrapályázás nélkül lesz még legalább egyszer meghosszabbítva 8-10 évre, mert amúgy nem hajt hasznot az itk-nak.
Pár hónap és érkezik az első CAF villamos. - Majd a TK és Nagyállomás közötti szakaszon, mert a többin nem tud közlekedni. Na jó, max. a Bem térig, de a Pálma előtti kanyar megoldhatatlan ezeknek. Amíg ezek próbáznak, addig "környezetvédelmi" okokból majd jól megpótolják busszal a villamost...
Külön kiemelném, hogy a Keviép (Fővállalkozó) a Debrecen Plazatól-Nagyállomásig újból felfogja túrni az egész belvárost, mert még jó néhány kábelt le kell fektetni!!!
Ez azért nonszensz, ha így van, hisz fel volt túrva. De remélem megint bérelnek pár Ikarust a HV-tól, így lesz alkalmunk Debrecenben is normális tömegközlekedési eszközön utaznunk!
Valaki ezt elhiszi, hogy ez alatt az idő alatt megépül, vagy hogy december 20-ra kulcsrakészen átadják???
Csak normális szervezés kérdése az egész, nyugaton képesek ennél nagyobb távolságokat is megépíteni ennyi idő alatt. A politikai döntés pedig ugyebár elhangzott...
Más városokban örülnének, és összetennék a két kezüket, ha lennének trolik és trolivonalak!! Számtalan nagyvárost lehetne említeni, ahol szívesen lecserélnék a buszokat trolira, ha erre lenne pénz és akarat! Erre Debrecennek vagyis a DKV-ITK Duónak nem kell troli?? Érthetetlen!
Még érthetetlenebb az a fajta megoldás, amit művelnek! Ugye emlékeztek még, anno arra hivatkoztak, hogy felsővezetéket kell karbantartani, aztán kiderült hogy hazugság az egész, és azért van mindez, mert drágább a km-költsége a trolinak, illetve buszoknak kell a km!
Nesze neked környezetvédelem, meg önjáró trolik!!!
--------------------------------
Pár hónap és érkezik az első CAF villamos, de pálya sehol! Vajon a remizben fogják lefutni a kötelező km-eket???
--------------------------------
Külön kiemelném, hogy a Keviép (Fővállalkozó) a Debrecen Plazatól-Nagyállomásig újból felfogja túrni az egész belvárost, mert még jó néhány kábelt le kell fektetni!!! Ezt vajon miért most csinálják??? miért nem lehetett előre gondolkozni??? Miért kell szédszedni a díszburkolatot ??? Ennyi barmot!! De majd a nagyokosok megmagyarázzák nekünk, hogy ez így jó!!!
--------------------------------
Elvileg azt mondták, hogy december 20-ig megépül a 2-es villamos pályája, azaz számszerűsítve cca. 2x5km új pálya! Számoljunk picit! Március közepénél hamarabb nem kezdhető az építkezés (+5 fok kell minimum hozzá), október végén már nem lehet nagyon építkezni a hőmérsékletek és fagyok miatt. Tehát marad 6-7 hónap (180-210 nap!!!), amikor is ezt meg kell tenni! Valaki ezt elhiszi, hogy ez alatt az idő alatt megépül, vagy hogy december 20-ra kulcsrakészen átadják??? Mese habbal..........
Részben igazad van. A volvok helyett bármi más sokkal jobb lenne, bár ahogy hallottam a csuklós ARC-ok ("új" Ikarus), valamint a csuklós Credok is alaposan az üzemanyagtartály fenekére néznek, azaz azok is ilyen sokat zabálnak. Csuklós Solarisról nincs infóm, de lehet ez az ejuró 5-ös motorok átka.
Magam részéről "Vissza az Ikarusokat mozgalom" elvakult támogatója vagyok...
Új koncepcióhoz, új tervekhez új emberek is kellenek! Felül kell azonnal vizsgálni a járatok útvonalát, menetrendjét, és végre olyan tömegközlekedést kreálni, amit a lakosság "elfogad, használ" szivesen!
Ez így van. De! Sajnos nincs meg a megfelelő szándék sem az önkormányzat részéről (a döntéshozókat nem érdekli az audi a(x) hátsó üléséről), sem a dkv részéről. Ehhez annyi kellene, hogy a döntéshozók felülnének szépen az agyonfűtött járműveikre, és napi 8 órában utaznának a városban. Egyből kiderülne számukra, hogy ami az íróasztal mellett, vagy a google maps-en remekül néz ki, az a valóságban életképtelen ötlet.
Tiszta lapot kellene végre nyitni és elzavarni ezt csürhét a DKV-tól akik azt hiszik magukról, hogy értenek tömegközlekedéshez!
Gondolom vannak azért "tisztességes" közlekedésmérnökök is a cégnél, csak el vannak nyomva. Sokan mennyire bíztak a Szegedről "importált" szakemberben, hogy mennyire rendbe teszi a város közlekedését. Sajnos még nem látszik a ténykedésének az eredménye, ellenben csúnya pletykák keringnek róla...
Komolyan mondom, hogy ennyi idő alatt amióta a 2-es villamost is építik, máshol már metrót is megépítettek volna, nem hogy egy komplett villamosvonalat! Ébresztőőőőő Debrecen!!! Zavarjuk el ezt az élősködő hülye bandát!!!Elég volt!!!!
Ez így megint pontatlan. Nem egy, hanem kettő metrót építettek volna ennyi idő alatt, és ami a szomorúbb, hogy ennyi pénzből. :) Még szomorúbb, hogy kultúrált demokráciában, nem ilyen "félázsiai hordáknál", ahogy a drága miniszterelnökünk jellemezte a népet, maga a döntéshozó áll fel sűrű elnézések közt, hogy elb*szta, és kéri a f*szkorbácsot maga számára. Itt ezek még évtizedek múlva is a hatalomban lesznek...
Szerintm, ha nem lenne az ITK, már a troli-hálózathoz is hozzányúltak volna.
Szerintem is. És nem elbontásra, hanem bővítésre. De sajnos van itk, így ez az állapot tartós lesz.
Egyébként jó látni az Ikarus trolikat a városban. :) A 3A trolipótlóról gyorsan át is szálltam a 4-es vonalon közlekedő Ikarusra. Így idén meg volt már a Ziu is, és az Ikarus is. :) Sajna a 404 a 2-es vonalon közlekedik, mert nekem az az örök kedvenc. (Nem szeretem a dkv flottaszínt, sokkal jobban tetszik a piros/szürke).
Mert mitől olyan nagy nap ez? Az elkezdett épitkezést....[dobpergés]...folytatják! Tádám! Egy megkezdett projektet befejeznek? Ó de milyen nagy meglepetés ez!
A legtermészetesebb dolog, hogy már réges régen kész kellene lenni, szóval az hogy valaki végzi a feladatát, azon a világon semmit nem kell ünnepelni. Elkezdeni-csinálni-befejezni kell és kész, nem parádézni! Mondjuk engem már az is zavar, ha időben el is készül valami és megy valaki szalagot átvágni. Tök felesleges, hétfő 8-tól lehet használni és jónapot!
De csodálkoznék, ha a végén Kósa bocsánatot kérne a totojázásért, elvégre politikus ő! Úgy lesz beállítva hogy milyen faszagyerekek voltak, hogy 1 évig egy kapavágás se történt (legalábbis én nem vettem észre). Ja, az okok nem érdekelnek, még a legelején kell tisztázni hogy ki mennyi pénzt talicská.., izé ki miért felelős, mikorra lesz kész, stb..
Inkább hat-nyolc új trolivonal és 20-25 új troli kellene, mint ezek a gázolaj-zabáló Volvok, Civisbusznak csúfolt valamik! Én megértek szinte mindent, de racionalitást már nem keresek a DKV-ITK Duó döntései közt! Ha végleg likvidálják a trolikat, és a trolivonalakat akkor Debrecen város lakossága meg is érdemli ha hagyja ezt! Persze lehet itt beszélni arról, hogy környezetvédelem, meg hogy az elektromos áramot is meg kell termelni, illetve most fajlagosan még drágább is a troli kilométerre vetített költsége stb. Csak éppen azt felejtik el sokan, hogy korrupt világunkban a 2-es villamos sincs még sehol sem, elvileg tavasszal jönnek az új villamosok és nem lesz hol kipróbálni és még sorolhatnám az összevisszaságok tömkelegét!!
Tiszta lapot kellene végre nyitni és elzavarni ezt csürhét a DKV-tól akik azt hiszik magukról, hogy értenek tömegközlekedéshez! Annyi munkanélküli mérnök, közlekedési szakember él a városban, akik a DKV-nál "dolgozó" barmokat szivesen leváltanák és tized-huszad annyi bérért tisztességesen dolgoznának és főleg nem azon lennének, hogy hogyan lopjanak még többet!!!!
Új koncepcióhoz, új tervekhez új emberek is kellenek! Felül kell azonnal vizsgálni a járatok útvonalát, menetrendjét, és végre olyan tömegközlekedést kreálni, amit a lakosság "elfogad, használ" szivesen! Amíg ez nem teljesül, addig ez a cég csak egy pénztemető, és politikai lózungok, igéretek, és baromságok fertője!!!!!! Természetesen ez az önkormányzatra mint tulajdonosra épp úgy értendő, mert nem látnak tovább a szolgálati Audiból, és töketlenségüket, impotens hozzá nem értő gondolkodásuknak egész Debrecen a kárát látja! Ugye??? Hogy néz ki a város most??? Mint ha lebombázták volna a fél várost, árkok gödrök!!!
Komolyan mondom, hogy ennyi idő alatt amióta a 2-es villamost is építik, máshol már metrót is megépítettek volna, nem hogy egy komplett villamosvonalat! Ébresztőőőőő Debrecen!!! Zavarjuk el ezt az élősködő hülye bandát!!!Elég volt!!!!
Ezért írtam, hogy ezt Ti majd meglátjátok 10 év múlva. Én már nem...
Jaj, ilyet ne írtunk már! Bármelyikünket túlélheted! :)
Ráadásul, amíg a város önkormányzata az általa üzemeltetett céggel karöltve a trolibusz közlekedés elsorvasztásán dolgozik, addig teljesen felesleges trolivonalakban gondolkozni.
Ebben a helyzetben (is) ambivalens a DKV. Amikor rájöttek, hogy nem is jártak annyira jól az ITK-val, az első dolguk az volt, hogy csökkentsék a józsai járatokat, és visszaállítsák a 4-es trolit. Ott maguknak kedveztek, csak aztán jött a kifizetett kilométerek miatti cirkusz.
Számomra most sem egyértelmű a város álláspontja az elektromos közlekedéshez. Szerintm, ha nem lenne az ITK, már a troli-hálózathoz is hozzányúltak volna. No nem úgy, ahogy kéne, de hajlandóság van rá. Ez már látszott akkor is, amikor a 3E miatt megépítették az Ótemető utca - Árpád tér közötti "szakaszt" a nem olcsó váltóval együtt (amikor még szó sem volt arról, hogy a 2-es arra közlekedjen), meg ugye a Zákány utcai "mellékvágányt".
Társadalmi hasznosság, externális költségek és hasonló tényezők figyelembevételével tehető "megérülővé" az adott beruházás.
Társadalmilag "érdektelen", hogy az adott szakaszon trolibusz közlekedik, vagy villamos, vagy autóbusz. Csak közlekedjen. Környezetvédelem szép és jó dolog, de az elektromos áramot meg kell termelni (gyakorlatilag az esetek 90%-ában környezetszennyező módon, mindegy hogy hőerőmű, atomerőmű, stb - ha nincs víz, szél, akkor nincs vízerőmű, szélerőmű), ide kell szállítani (nem kevés veszteség van a vezetékekben), és a villanymotor is veszteséggel üzemel. Oké, kevesebb a vesztesége, mint a diesel motornak. Környezetvédelmileg több kárt okoznak a "sötétzöldek" azzal, hogy a Debrecent elkerülő szakaszok építését ilyen-olyan indokkal meggátolják, és naponta több ezer súlyosabban szennyező jármű halad át városunkon.
Ráadásul, amíg a város önkormányzata az általa üzemeltetett céggel karöltve a trolibusz közlekedés elsorvasztásán dolgozik, addig teljesen felesleges trolivonalakban gondolkozni.
Ahogy a villamosközlekedés is elsorvasztásra fog kerülni. (Ha a Bengálikat leselejtezik, akkor nem lesz elég KCSV a mostani menetrend teljesítéséhez, ami már most is ritka. - Csúcsidőben 7-8 járműre lenne szükség ahhoz, hogy biztonságosan lehessen lebonyolítani, a 11 járműből nem hiszem hogy ki fognak minden nap állítani ennyit.)
menetrend összeállításánál az csak a 4567. szempont, hogy egy útvonalon az ott járó buszok közül mind ugyanott álljon meg.
Ez nagyon nagy baj, mert így az utasok kedvét veszik el az esetleges busszal való közlekedéstől. Ott van a Segner tér. 4 buszmegálló, kissé nonszensz. Az meg a másik baj, hogy ha már véletlen van egy ilyen megálló, ami összefoghat több irányból érkező járatokat, akkor azt egyszerűen megszűntetjük. Ebből is látszik, hogy aki csinálja az sosem utazik a járatokkal...
Főleg, ha az az útszakasz a hossza miatt nem valószínűsíti, hogy pont az egyik végétől a másikig sokan utaznának.
Ha a menetrend készítők rendszeresen tartanának "terepszemlét", és nem a szolgálati Audi, vagy más felsőkategóriás járművek volánja mögül, akkor lenne gyakorlati tapasztalatuk abban, hogy mi a jó, és mi a nem jó. Lásd: Hal-köz. 1/3 annyi ember várakozik az "új" megállóban, mint annak idején a régiben. Inkább elmegy gyalog...
Tényleg? Akkor ugyebár a Böszörményi út se olyan hosszú, minek rajta tömegközlekedés?
Senki nem mondta hogy nem kellene bárhova is tömegközlekedés. Azt mondtam, hogy a menetrend összeállításánál az csak a 4567. szempont, hogy egy útvonalon az ott járó buszok közül mind ugyanott álljon meg. Főleg, ha az az útszakasz a hossza miatt nem valószínűsíti, hogy pont az egyik végétől a másikig sokan utaznának.
A 24-es "menetrendszerint" késik 5-10 perceket. Akkor hova is álljak?
Erre gondolom nem tőlem várod a választ :)
A csatlakozás tervezhetetlenségét pedig nem kell bemutatnod, nekem eddig az a rekord, hogy 8 perc nem volt elég az átszállásra. 13-23(vagy Y, ideglenes menetrend volt) az Egyetem térnél. 5 perc késés + 3 perc sietés, és egymás után állt be a megállóba a 2 busz, csak nekem rossz sorrendben. És természetesen nem várta meg az első a hátsót. Utána sprint a DAB székházig, hogy ugyanazt a 23-ast elérjem, amíg at körbement.
"De nem hiszem, hogy megtérülne valaha is a befektetés, mert lassan trolit kevesebbet látni az utakon, mint szocialista személygépjárműveket..."
Közösségi közlekedés esetében önmagában való megtérülésről beszélni értelmetlen. Társadalmi hasznosság, externális költségek és hasonló tényezők figyelembevételével tehető "megérülővé" az adott beruházás.
Nagy távolságok esetén a közöttpályás közlekedésnek még jódarabig előnye lesz, hiszen energiafelhasználás és talán biztonság szempontjából sem fogod tudni ugyanazt nyújtani gumikerekeken.
A kulcsszó a nagy távolság. Debrecen nem nagy távolság. A nánásig menő "HÉV"-et én is támogatom, de ennél kisebb távolságra felesleges.
Az hogy a "troli" mennyire idejét múlt lesz 10 év múlva nem tudni
Ezért írtam, hogy ezt Ti majd meglátjátok 10 év múlva. Én már nem...
a jelenlegi hálózattal valamit kezdeni kell...
Nagyjából elbontani a dkv-itk szerint... Első lépések közt célszerű lenne a Köztemetőtől meghosszabbítani a Doberdóig, vagy még inkább a nem létező vezér utcai vasútállomásig. De nem hiszem, hogy megtérülne valaha is a befektetés, mert lassan trolit kevesebbet látni az utakon, mint szocialista személygépjárműveket...
Nem úgy értettem, hogy ugyanaz az útvonal és menetrend kellene. Felsőjózsa (34-es végállomása) - Alsójózsai utca (de ha az útviszonyok engednék, még tovább). A menetrend teljes egészében a HÉV-hez alkalmazkodna.
"A körjáratoknak az a "hibája", hogy nem azonos igényű területeket fednek le. Azaz nehéz felfűzni egy hosszú "átmenő" vagy hosszú kör viszonylatra"
Ez a vonalvezetéstúl függ, átmenős vonalat is lehet "nem azonos igényű" területen vinni. Meg ugye attól, hogy az egyes célforgalmi irányokat hova terheled rá.
"Ha belegondolsz az Újkert (mai 31 32) belváros kapcsolat valamennyivel nagyobb mobilitási igényt mutat, mint a Böszörményi út."
Tévedsz, ha a helyközid is hosszáveszed a Böszörményi úton másfélszer nagyobb az utasforgalom.
Olyan kevés lett az utas és olyan rendszertelen a közlekedés, hogy jelen helyzetben nem az az elsődleges probléma, hogy hol milyen zsúfoltság alakul ki. Sokkal fontosabbnak tartom, hogy a város egészén azonos ütemű legyen a közlekedés, ne legyen olyan, hogy párhuzamos vonalvezetés esetén az egyik vonalon 20 perc a másikon meg 30 perc.... ismeritek.
"Ha 10 év időre szeretnél előre tervezni, akkor tudni kellene, hogy 10 év múlva melyek lesznek a város frekventált pontjai ezeken kívül. pl. 1995-ben gondoltad-e volna, hogy az Egyetem jelentős része a Kassai úton lesz, ott, ahol romos épületeket hagytak maguk után a szovjet katonák?"
Részben igazad van, hogy nem egyszerű dolog 10 évre előre tervezni, de azért, ha jobban belegondoltok a városvezés amatőr városfejlesztési lépései nagyban hozzájártak ahhogy, hogy más városokhoz képest sokkal több problémát jelent egy-egy városrész közlekedésének a megszervezése. A legnagyobb baj az, hogy amikor eldöntik, hogy egy egy-egy városrész milyen funkcióval rendelkezzen akkor utolsóként jut eszükbe, hogy az tömegközlekedéssel hogyan lehet majd kiszolgálni. Rendkívül rossz helyen van IT services, a határ úti ipari park "zsákutcáiról" meg ne is beszéljünk. Régebbi rossz példa a BIOGAL is. Ezeknek a busszal való kiszolgálása az "ipszilonozás" nem éppen segíti elő, hogy gazdaságosan és utasbarátmódon el legyenek látva.
Az önkormányzatnak, mint hatóságnak és mint jogalkotó szervnek igenis komoly befolyása van, hogy hol és mit enged építeni. (A machboxszal már jól játszunk, mert pavilonok esetében ez már nagyon jól megy...) Debrencen közlekedési problémáinak fele a rossz várostervezési lépésekre vezethető vissza.
"Debrecen akkor veszíti a legtöbbet, ha felmondja a szerződést. "
Hidd el, hogy mindenre van megoldás, ha akarjuk :)
"Ez eddig oké, de 10 év távlatról beszélgetünk. Nekem az a véleményem, hogy 10 év múlva "idejét múlt" technológia lesz a troli, pontosabban a kötött pályás városi közlekedés, mert addigra biztosan az elektromos hajtásláncok fejlődnek annyit, hogy csuklós buszok is biztonságosan, "nagy" sebességgel meg tudnak tenni több napnyi távolságot akkumulátorról"
Vagy addigra embereket is tudnak teleportálni... Nagy távolságok esetén a közöttpályás közlekedésnek még jódarabig előnye lesz, hiszen energiafelhasználás és talán biztonság szempontjából sem fogod tudni ugyanazt nyújtani gumikerekeken. A jelenlegi trendek szerint a hibrid, több áramnemű, több funkciós járművek felé mutatnak, de ez nem ekvivalens azzal, hogy szükségtelen a vezeték. Az hogy a "troli" mennyire idejét múlt lesz 10 év múlva nem tudni, de a jelenlegi hálózattal valamit kezdeni kell...
