Komló M19Y: nem tudom, hogy jár-e még, régen Körtvélyesról ment Zobák aknára (?), bányászjárat (avagy munkásjárat) volt, valamint a hosszú, összevont viszonylat definíciója is stimmelt rá, műszakváltáskor járt.
Szombathelyen a szám előtti M a munkásjárat. Nem tudok róla, hogy bármelyik is átlépné a városhatárt... Mondjuk nekem a 19M jelzésű járat sem ismerős, hacsak nem vezették be most hétfőtől...
Helyesbítek, a 8U az nem Várpalota, hanem Zalaegerszeg.
Akkor ez az "M" betű ha a szám előtt van akkor azt jelöli(?), hogy átlépi a város közig. határát, vagyis "környéki" járat, ha pedig a szám után áll akkor pedig "munkásjárat".
Ez olyan, mintha BP-n lenne 6-os villamos, a 4-es pedig a 6Y, tehát hosszú ideig azonos útvonal, a vég Y-alakban kétfelé válnak.
Akkor igazán hasznos, ha az 'alapjáratot' jól ismerik és új utazási igény miatt indul az Y-járat, így könnyebben tanulja meg az utazóközönség, és a közös szakaszon nem fognak idegenkedni tole
Szombathelyen az M tudomásom szerint a hosszú vonalakra jár, amelyeken a szakaszhatár átlépése esetén 2 jegyet kell lyukasztani. Ezek a gyakorlatban műszakváltáskor közlekednek az iparterületek és a lakótelepek között, megtakarítva az átszállást a polgárnak.
A jelölések egyébként szerintem nem szabványosak, minden volán, ill. közl. vállalat saját belátása szerint alkalmazza a betűket.
Nagykanizsa:
Az M jelzes valoszinuleg muszakra, vagy munkasra utal, a 12 M a Kogaz telepre jar, muszakvaltas idejen (kora reggel, kora delutan, keso este)
A C jelzesuek pedig gyorsjaratok.
amúgy itt van 31C-38C ig járatok, a 31c-36c a Bakony Művekhez céljárat, a 37c, 38c pedig a Valeo/Continental (ex ITT)-hez..
a 37c kb egyenlő a 3-al, a 38c pedig a 32c -vel.
Ezek a járatok csak műszakváltáskor közlekednek.
Kérdéssor:
Celldömölk: 1V, 2V, Sárvár:1V, 3V, 4V, Várpalota 9V mit jelent a "V" jelzés?
Dombóvár: 1M, Ózd 2M, 2OM, Nagykanizsa:12M, Szombathely: 19M mit jelent az "M" jelzés?
Csongrád: M3, Komló M19Y, Pécs M55, M89, M89A, SzékesfehérvárM26, M31, Sopron:M10, M13, M14, Szolnok: M34Y, M34B, Szombathely:M3, M5, M6, M15, M16, itt is mit jelent az "M" jelzés? Van valami különbség, hogy a szám előtt vagy után van?
Salgótarján: 2T, a "T" jelzés?
Várpalota: 8U "U" jelzés?
Veszprém: 23K "K" jelzés?
Több helyen láttam még a szám után: G,R,E,C jelzést. Ezeket sem tudom biztosan mit jelent. A "G" netán a gyors lenne, a "C" a céljárat (ez utóbbit láttam a szám előtt is?), "E" pedig az expressz, lenne vidéken expressz járat?
Budapest-Lenti járat:
ahhoz képest, hogy igen gyorsra konstruált a menetrendje, 5 perccel hamarabb beért Almádiba, úgy hogy a sztrádán volt egy kisebb baleset miatti döcögés...
Elvileg kozteruletekn es vasutallomasokon minden tovabbi nelkul fenykepezhetsz. Amikor a Kanizsai buszos kepeket csinlatam, bementem a forg irodaba, megkerdeztem lehet-e, a forgalmista nagyon keszseges volt, csak arra kert, hogy (hetveg leven) szoljak valamikor a fonokeinek. Egy biztonsagi or mondjuk elkapott, es bekisert vissza a forg irodaba, DE teljesen korrekt volt, nam az a bunko stilus. Nagyon jol vegezte a dolgat.
TRA 395:
Ha akarod, tudok segíteni a szkennelésben, hisz egy jó szkennelés
rengeteget tud dobni egy kép minőségén. Igaz az én honlapomon is van még kb.: 20-30 rosszul szkennelt
kép(az a honlapom, amelyikre az E94G-nél hivatkoztál).
Koszi szepen! En szivesen felajanlom a kepket, ha kellenek a honlapodra. Majd beszeljuk meg emilben a reszleteket!
A cimem: csabi@bolyai1.elte.hu
Torvenyileg ugye nem tiltja semmi, csak nehany emberben meg regi beidegzodesek vannak, ot csak ne fenykepezze senki, mert meg a vegen felhasznaljak ellene, nekem meg semmi bajom nem volt ilyenbol, sot voltam, mar uzemi teruleten is ,ahova nem volt engedelyem (Nk. va. ) Ott egy figura megkerdezte, hogy van-e maodom nincs,akkor azt mondja, hogy faradjak ki, es hulyeskedve megkerdezte, hogy a raketakat fotozom-e, vagy a mozdonyokat, mondom a raketakat mar lefotoztam. Erre jot rohogott velem egyutt, aztan kisetaltam. A tobbseg mar rajott, hogy a magunkfajtak a legynek sem artanak, es nem veszelyes kemek.
én is találkoztam már olyan nézésű vezetővel, hogy inkább meg se próbáltam fotózni...
általában inkább menetközben ígyekszem elkapni a járművet, csak nem fog megállni és visszatolatni...
de pl a Csufi vezetője határozottan örült, hogy valaki lefényképezi azt a csúfságot :-)
vagy pl a 3257-es UV-t fényképeztem körbe, a vezetőnő kicsit csodálkozott, de pár hét múlva mikor meglátott a Batyin, szólt, hogy most itt áll még pár percig, nyugodtan lehet fotózni...
Igaz, hogy nem busz, de legalább villamos-fénykép:
Miskolcon anno, az 1-esen 1. db bengáli volt kinn.
Diósgyőrben fénykép:
névtelen "milyen vagány járgányom van nekem" pózban támasztja a villamost, vezetőnéni a fülkében meg "ennek mi baja van" szemekkel nézi névtelent...
Fenykepezes-ugyben meg nem voltak kellemetlen tapasztalataim, bar lekiekben mindig fel voltam keszulve egy-ket bunko soforre, aki szeret kotekedni. Ha tehettem, megkerdeztem, hogy lefenykepezhetem-e. Buszfenykepeken ohatatlanul latszik a sofor is, akinek ezernyi oka lehet arra, hogy ne akarjon latszodni a kepen. Ezt igyekeztem tiszteletben tartani. Mas soforok, akik pl. buszkek voltak az uj buszukra, kifejezetten orultek a fenykepezkedesnek.
Érdekes képeid vannak, Csabi. Ha akarod, tudok segíteni a szkennelésben, hisz egy jó szkennelés rengeteget tud dobni egy kép minőségén. Igaz az én honlapomon is van még kb.: 20-30 rosszul szkennelt kép(az a honlapom, amelyikre az E94G-nél hivatkoztál).
Tudja-e valaki, miért szólnak néhány autóbusz állomáson a fényképezés miatt. Miért lenne tilos! Tán hadititkokat akarnak elrejteni? Sikerült lefotóznom az Ik 438-at, erre ezután egyból rám szóltak!
Elvileg van. 50 km-ig, 50-100-ig, es efolott valtozo aru. Akkor kell fizetni, ha a csomagot beteszi a sofor alulra. Erre akkor kerulne elvileg sor, ha az meghaladja a kezipoggyasz mereteit. Gyakorlatban csak keves helyen alkalmazzak magat a csomagjegyet, egyes Volanok egyaltalan nem, masok csak zsufoltsag eseten, vagy csoportok egyuttes utazasa eseten, de a Pannon Volan gyakorlatilag mindig. (Ez az info kb 2 eves, azota nem foglalkoztam ezzel a kerdessel.)
Ezt a helyzetet feloldando osszeroffentek egyszer a vezetok, hogy javaslatot dolgozzanak ki egy egyseges elbiralasra, de nem tudom mire jutottak.
A gyakorlatban gyakran elofordul, hogy a sofor alkut kinal, azaz kb. fele aron beteszi/elviszi a csomagot, de nem ad csomagjegyet. Ez erosen maxizas, ennek megszunteteset is probalta szolgalni valami egyseges elbiralasi rend kidolgozasa.
Egyes vonalakon bevezeto kedvezmenykent meg volt hirdetve, hogy a csomagkezeles dijtalan, Bp-Nagykanizsa is ilyen volt, amikor 95-ben 2 uj jarat indult.
