Azert mert ha megno az ara 200e ft-al es kivesznek a felszeretsegbol szamomra 1-2 fontos dolgot (ugy nez ki egyebkent h igy lesz) akkor mar eszembe sincs megvenni es meg tudnel rendelni mas autot ahol tudnak arat is mondani....
A bátyám szeretett volna rendelni kb. 6 hónapja egy mondeot. Ott ugyanez volt a helyzet. mondták vagy vigyen készletről vagy majd jöjjön vissza kb. egy hónap múlva mert az új mondeot még nem lehet egyenlőre rendelni... semmilyen infot nem tudnak róla stb.
Úgyhogy elment és rendelt egy fullos VW arteont már használja két hete. Ő emiatt váltott.
Ez rendben is van,csak mashol nem 2 honap a leallas,ami egyebkent is erthetetlen h mi koze van a rendelesnek a gyartosor leallashoz de mindegy is, a masik pedig h tudnak arat mondani mashol ha ilyen van,arrol nem is beszelve h egy meg 1 eves modellrol sem beszelunk szoval olyan extrem nagy valtozas nem valoszinu...
En korabban (Junius) mar belefutottam ebbe a dologba egy kulfoldi kereskedesben. Konkretumot akkor nem tudtak mondani, csak annyit, h az uj modell dragabb lesz (~800EUR-t rebesgettek)
Anno meg nem volt rola szo, h a muszerfal is valtozik csak annyit tudtak, h a kozponti kijelzo lesz nagyobb 8.1` --> 10.1` (ha jol tudom akkor ez a valosagban 10.25` lesz)
Anno nekem mar azt is mondtak, h ujat rendelni biztosan nem lehet augusztus elott es valoszinusithetoleg a gyarats csak augusztus utolso heteben indul be igy a frissitett peldanyok valoszinuleg csak szeptember vegen erkeznek majd meg a megrendelokhoz.
Tovanbba azt is mondtak, h a keszleten levo autok sem valaszthatoak meg (akkor meg juniust irtunk) mert nem tudjak, h mennyivel adjak majd olcsobban.
Szerintem nem kell ezt tullihegni. Mashol is van ilyen max ott nem mondjak meg. Van a kozeli ismeretsegi korben olyan akinek a 6-8 hetre igert auto a valosagban a 17. heten erkezett es meg csak annyit sem mondtak, h bocs.
Abszolut egyetertek...minden gyartonal van nyari leallas,de olyan egyiknel simcs h 2honapig nem lenet autot rendelni,sot mitobb arat se tudnak mondani h mennyibe fog kerulni...a suzukinal is volt leallas igen 2 het... az opelnel is volt 3 het,de nem ket honap! Felhaborito en emiatt lehet mas markat valasztok mert nonszensznek tartom h az ember itt all x millio forinttal es 2 honapig meg egy rohadt arat se lehet tudni es meg utana varjak 4-5 honapot mire megjon az auto..vicc kategoria
A hibajavítasok nem ezalatt a pár hét alatt lesznek kifejlesztve, hanem jóval előtte, még a kisszériás gyártást megelőzően, mert le is kell tesztelni mindent, beszállítói oldalról is (design verification, dauerlauf tesztek, hogy a német autóipari terminológiánál maradjak).
Bár abban az esetben elképzelhető leállás modelfrissítés esetében, ha nincs más lehetőség mint a jelenlegi gyártósort átalakítani.
Astra J 1,7 Cdti bőrkormány 181 ezernél szinte olyan, mint a gyári. Teszek majd róla fel egy képet. És az autónak sem volt eddig semmi baja gyakorlatilag, alapjárati szelepet cserélni kellett tavaly, mert ingadozott az alapjárat. Ennyi. 90 ezer körül fékbetétek lettek cserélve elől, 125 ezernél a vezérlés, és 150 ezer környékén a hátsó fékbetétek. De ez nem hiba, hanem kopás...
Nálam pl. soha többé... VW. Bár mint ismert, soha ne mond, hogy soha. Pedig a Cee'd-re váltás előtt, bő harminc évig használtam a konszern termékeit. Minden autócserém alkalmával adtam még egy esélyt, eddig.
Ez így van. Más nagyon sok éve ez a rendszer az autógyártóknál.
Személy szerint én drukkolok, hogy a Riónál is legyen valami kis frissítés. Mondjuk szövetbetét kerüljön az ajtókra, ill. valami jó kis akciós UEFA modell az árlistán. :-)
Környezetemben egyre több az új ceed. Árulja már el valaki nekem, hogy mi a fészkes fenének kellett ezt a nagyon gagyi hatású alufelnit szerelni az alacsonyabb szintű modellekre? Nagyon olcsó kinézete lett, ronda..költségcsökkentés ide-oda. Amúgy az autóval (5 ajtóssal, de nekem kombi kell, az továbbra sem tetszik farban) úgy ahogy látványra megbarátkoztam, de még mindig nem cserélném la a JD-t. :-)
Óóó..VW...csak érintőlegesen tapasztaltam kölcsönvett más autójánál a 0 fok alatt belülről nem nyíló ajtókat, valamint a szétfagyó motorblokkot az eldugult páraelvezető kapilláris cső miatt...stb...:-)
A legtöbb autógyárnál van nyári leállás. Sok gyártó ezt arra is felhasználja, hogy kisebb módosításokat eszközöljön a gyártásban. Ezek lehetnek hibajavítások, fejlesztések (új audió rendszer, okosabb navi, újabb színek, új alufelnik, új extra cuccok) és költségcsökkentő módosítások is (ezeket általában nem verik nagy dobra). 3-4 évente pedig ráncfelvarrás is történik - szintén ekkor, nyáron. Sőt, a modellváltások is ekkor vannak. Ezek a módosítások úgy vannak nyilvántartva, hogy modelléveket különböztetnek meg melyek nyártól nyárig tartanak, nem januártól decemberig.
Tehát most a legtöbb autógyárban szünetel a termelés, a 2019-es modellév június körül véget ért. Augusztusban pedig indul a 2020-as modellévű autók gyártása.
A köztes időszakban előfordulhat, hogy nem tudnak még konkrétumot, hogy mi lesz az új modellben és mennyibe fog kerülni. Addig a készletes, már legyártott autókból lehet válogatni. Ez van.
Pl. a Suzukinál több héttel ezelőtt már mondták, hogy pár napig tudnak még 2019-es modellévű autóra gyári rendelést felvenni, utána már csak a 2020-as modellre, amelybe bekerül például a benzines részecskeszűrő, a kisebbik turbós motor meg kikerül a palettáról és nem lehet azzal már autót rendelni.
A nyári szezon ilyen. A KIA is ellőtte már a nyárindító kedvezményeket, több héttel ezelőtt volt, hogy bárkinek megadták 1 hétig a flottakedvezményt ami egy Ceed esetén 250e Ft a kedvezményes árból!
Talán ősszel majd lesz valami megint, de ahhoz az kell, hogy beinduljon a gyártás és legyen mit eladni vagy lehessen konkrét gyári rendelést leadni a rendszerben.
Én már csak rácsodálkozok néha az emberekre. Kaptál egy információt. Minek hisztizel, várjál augusztus végéig, vagy vegyél készleten lévő autót, vagy vegyél mást. Milyen segítséget vársz totál kívülállóktól?
6-os golfról fogok ceedre váltani, csak ha Kia Magyarország is úgy akarja. Mert hogy ma voltam egy szalonban, és jelenleg csak a legyártottakból lehetne venni, mert új rendelést nem vesznek fel, mivel nincs még árlista a faceliftes modellekról. Az értékesítő annyit bírt mondani, hogy az új 1-200ezerrel drágább lesz, jön a teljes kijelzős műszerfalbetét, illetve lehet hogy a tpms indirekt lesz. Talán augusztus végén többet tud majd.
Most ez komoly? Milyen cégpolitika már ez? Hagyjuk elmenni a vásárlókat a konkurenciához? Mert simán dönthetek addig egy másik márka mellett.
Ti tudtok esetleg többet erről? Érdemes egyáltalán várni?
1. Meg se próbálod garanciában? Ne haragudj, de ez csak egy kérdés, ennyit sem ér meg neked? Akkor ne berzenkedj előre, hogy el fognak küldeni és fizetősen fogod megcsináltatni. Mert te döntöttél így. Néha egészen meglepő dolgokat is megengednek a gyártók garanciában cserélni. Sosem lehet tudni.
2. Az autógyárak manapság bőrt nem nagyon használnak kormányra, de még az ülésre se! Ezek mind műanyag vackok, vagy keverékek. Nem kell csodálkozni, hogy semeddig se tart. Nálad azért egészen jól bírta. De mi pl. egy komplett ülőgarnitúrát dobtunk ki mert a műbőr elkezdett peregni róla és az áthúzása egy új árába került volna viszont nem akartuk hogy a gyerek ilyen műbőr pikkely darabkákkal találkozzon a padlón mikor kúszni-mászni kezd.
3. Vegyél VW konszern autót. Ott cserélik garanciában a kormányt ha kopik a festék a "bőrről". Persze hogy cserélik, hiszen 20e km-t se bír ki! És ez nem egyedi hiba, kérdezz meg pár Octavia3 tulajt. De a VW Touareg-en is ilyen anyagból van a bőr kormány, mondja ezt az akinek Octavia3 és Touareg is van. Elhiszem neki.
Én nem védem a koreai márkát, mert látom, hogy ott is van baj, asszonynak KIA-ja van, én is asztalborításnál tartottam már a szervizvezetővel. De nekem Skodám van és így kicsit már árnyaltabb a kép, mert a VW konszern viselt dolgairól kisebb regény tudnék írni! Akár csak a saját Octavia2-m történetéből is.
Szóval egy ilyen kormány kopás miatt ha nem veszel többet koreai autót, akkor javaslom, hogy másmilyet se vegyél, mert ettől kicsit komolyabb hibákkal fogsz találkozni és nem 140e km után, hanem sokkal hamarabb. Suzuki, Ford, Opel, VW - sok példát tudnék mondani ettől komolyabb hibákra.
Ha nekem 124e km után csak ennyi nyűgöm lenne az O2-vel, azt mondanám, mindig Skodát veszek ezután is.
Alapban nem is a TRW vs. egyéb márkák a dolog lényege, hanem az hogy ha bécsi szeletet kérek, akkor ne rántott húst adjanak. Vagy jelezzék előre, hogy hülye vagy, a bécsi szelettől kergemarhakórt kaphatsz, jobb a rántott szelet. Vagy hogy nincs marhánk, jó lesz sertésből? És persze az ár a bécsi szelet szerint van megállapítva.
Mindegy. Visszavittük, kicserélték az egészet. Még nem csekkoltam le, lehet, nem is fogom, hogy ne idegeljem magam tovább a dolgon. Minden esetre megint kiesett egy szerviz a potenciális jelöltek közül. Végül ez az autó is egy "sufniszerelőnél" fog javulni, a "pedigrés" műhelyek meg jajgathatnak, és telekiabálhatják a világot, hogy a magyar autótulaj szarrágó, és elhanyagolja a gépet, stb, stb., stb.
Üdv ! 2013-as Kia Ceed Sw 210xxx e Km ,a fűthető bőrkormánynak gyakorlatilag semmi baja !:-) Csak feltörekvő márkát vegyetek ,nekik még bizonyítaniuk kell/kéne ,és szerintem teszik is !:D
Tegnapelőtt voltam 3 éves szervízen (29300 van a kocsiban). Az normális, hogy a márkaszervízben 62 ezret fizettem klímatisztítással és pollenszűrőcserével együtt rá? A magán szerelőmnél ugyanezt kihoztam volna 20 ezerből, dehát a garancia mindenek fölött.:)
Így van, sajnos az izzadt kéz "csodákra" képes a kormányra. Sok helyen hallottam erről.
Egyébként én most úgy tapasztalom, hogy az egyértelmű garanciális problémát is igyekeznek lerázni magukról. Én pl. észre vettem, hogy az alváz 2 részén - ahol pont szükség lenne rá - hiányzik az alvázvédő. A többi részen szépen le lett kezelve. Namost ez nem grátisz, mert ingyen atöbbi részt sem kezelték volna le. Ez ugye az autóárban is benne van! A lényeg, hogy már hosszú ideje vívok a szervízzel. Pár ezer forintos tételről beszélek! Igen a végén veszek egy 2 ezer ft. ba kerülő alvázvédőszprét és megcsinálom magam. Azután ki fogom számolni, hogy a 7 év alatt mennyibe kerűl nekem a márkaszervíz. Be karkulálok kb. 2 százezres tételt rendkivüli meghibásodásra, azután meg látom, hogy érdemes-e ídőt/energiát, győzködést sok pénzt áldoznom. Van becsületes - évekig hozzá vittem korábbi autóimat- szerelőm. A javításokra garit ad és joga van a szervízkönyvi bejegyzésre is. Van valaki közületek aki már kiszámolta, hogy mennyibe " fáj" 7 év alatt a garis inspekció? Vagy milyen tapasztalatotok van a garis javíttatásotokkal kapcsolatban. Köszi!
Szerintem a TRW is inkabb gazos. Legalabbis nekem 2x is volt, h a tarcsa utott. Ebbol 1x dobozbol kiveve. Masik alkalommal ~4000km utan.
Arrol nem is beszelve, h a sajart betetjevel hajlamos erdekesen csikorgo, visito hangot hallatni finom fekezesnel.
Ez csak szemelyes tapasztalat.
Ettol fuggetlenul, ha te TRW-t kertel es nem azt kaptal ugy, h meg leadaskor is rakerdeztel en tutira reklamalnek fuggetlenul attol, h te ezzel most elvileg rosszabbul vagy jobban jartal. Ez nem olyan, mint a borkormany ami kopik 100+ km utan :DD
Csak, h valaki nehogy tulsagosan szemelyeskedesnek vegye leirom, h volt ismerosom aki borozessel foglalkozott. Nemcsak kormany.
Abba ne is menjunk bele, h sokan nem a minosegi es "autobornek" mondott termekeket hasznalnak mert az dragabb.
A gyari borok sem tul jok es sokszor nem is igazi borok. A problema sokkal inkabb az tulajdonosban leresendo: (gyuruk, hosszu korom...) az emberek kulonbozo keppen es kulonbozot izzadnak. Van olyan kombinacio ami kepes egy kis UV-vel talalkozva akar 2 even belul is ugy kinezni, mint amit mar 200e+ km tekergetnek, forgatnak.
Ez sajna ilyen. Meglepodnek, ha ez a fajta reklamalas beleesne a garancialis korbe.
Kicsit elborult az agyam, de lehet, hogy bennem van a hiba...
Megvolt a féktárcsák és betétek/pofák cseréje. Előre - szóban - megállapodott velük a párom, hogy TRW alkatrészek, és erre adtak ajánlatot. Tegnap reggel autó leadva, ismét egyeztetve, hogy TRW. Normálisak voltak, bizalmat ébresztettek face to face is.
Ma reggel autó elhoz, délután hazaér, én ránézek, és - hogy is mondjam - összekuszálódtak az idegszálaim; első tárcsák Ferodo, első betétek Brembo, hátsó tárcsák valószínűleg Jakoparts (H+B J betűkombinációból következtetve Herth-Buss Jakoparts jött ki a keresgélés eredményeként), hátsó betétek márkája passz, fékpofák nem is látszanak megbontás nélkül.
Szerintetek jogos, hogy kissé felpaprikáztam magam, vagy ez így rendben van - egy márkaszerviztől? Az OK, hogy nem "gyári KIA" cuccokkal rendeltük meg a melót egy elvileg hivatalos KIA szervizben (nem a Lurdy), mert nyilván prolik és szarrágók vagyunk, de így már nem is számíthat az ember tisztességes teljesítésre?
Van olyan teszt ütközés a sorozatban, ami azért előfordul: konkrétan a fára felcsavarodás. Amikor oldalról ütközik egy oszlopnak az autó. Na az új Ceed ebben lett gyenge.
Az sem megnyugtató, hogy akár csak a jelenlegi Rio és Stonic esetében, feltűnt a teszt során, hogy a kormánylégzsák túl hamar leereszt így a vezető feje a kormányhoz érhet.
Így is van, de amikor valaki vásárlás előtt áll, legfeljebb és kizárólag az NCAP tesztekről van tudomása, és ha a törésteszt is számításba jön a típus kiválasztásánál, akkor...
Lehet, hogy gonosz vagyok, de vásárláskor egy egészen minimális összeget, pár ezer forintot megér nekem a gyalogosvédelem, de százezreket semmilyen körülmények között nem szánnék rá.
Az a szöveg sem, persze ha az én anyámat ütné el egy autó, az sem, az más csak a mellébeszélés.
Az NCAP vizsgálatot csak egy töredéke annak, ahányféle baleset érheti az autót. Többek között pl nem szerepel a tesztek között, ha egy vaddal, motorossal, kamionnal, stb ütközöl frontálisan, vagy egy félrerántott kormánymozdulattal az autó közepével ütközöl frontálisan egy fának, v villanyoszlopnak, vagy az autó jobb, v bal sarkát éri egy nagyobb ütés, netán borulsz egyet v kettőt, akkor milyen eredmény jönne ki. Lehet, hogy azok az autók amelyek az NCAP teszten 3-ast kaptak, az előbb említett balesetekben pedig lehet, h jobban teljesítenének az 5 pontos NCAP tesztes autóknál. Szóval nincs két azonos baleset és sérülés sem.
Ez nyilván igy van, de nem kell ezt túlragozni se. Pro -contra érvek mindig voltak. Ha érzelmileg tetszik az autó és racionálisan is szólnak mellette érvek akkor meg kell venni. Ja és persze, ha szükség is van rá...
366 km-en fogyott 27,89 liter 95-ös benzin. Hárman ültünk az autóban, én 100 kg, asszony és az ovis gyerkőc átlagos súlyú, 130 km-en még és már velünk volt a csomagunk is.
Ez a 100 km a csomaggal autóút volt (70-110 között, ahogy lehet, Székesfehérvár és Veszprém között oda-vissza). 30 km meg Veszprém - Csopak - Veszprém.
A maradék 236 km Veszprémen belül és onnan a Balaton-felvidékre tett kiruccanásokból jött össze, legmesszebb Tihanyba. Ezen kiruccanásoknál le a hegyről, majd este vissza a hegyre Veszprémbe. Én toltam neki, ahogy csak lehetett, a kaptató sávos emelkedős szakaszokon leginkább a belsőben voltam, nagyon élveztem egy kis hegynek fel kanyargást (a lányom is, asszony már nem annyira). Hegyről le a 10%-os lejtőn ha előttem nem balf.szkodnak szinte fékezés nélkül, motorfékkel lejöttem volna - ilyenkor a fogyasztás ugye 0 liter. Mások bőszen csiszolták a fékbetéteket jó hosszan.
Mindezt egy 86 LE-s 1.25-ös szívó KIA motorral. Folyamatosan klímázva. Ez egy Rio.
A kattanásig tankolásos fogyasztás mérés szerint 7,6 liter/100 km (autó szerint 7,1 liter).
Azt mondom, ez nem olyan sok. Főleg úgy, hogy meg volt hajszolva kicsit (városi autó és nem árt néha kikormolni).
Arra gondoltam, minek nézegetek én 140 LE-s turbós autókat, mikor ezzel a kis 1.25-össel is eljutottunk bárhova, bár gépészkedni kellett azért a váltóval és volt, amikor épp csak tartotta a sebességet emelkedőn. De az M7 érdi emelkedőn is lehagytam a legtöbb autót (persze neki kellett készülni, az emelkedő aljánál már 4000 körülre kellett tornászni a fordulatot, ott kezd el még húzni, így szépen haladtunk a belsőben a többieket lehagyva).
Persze ma visszaülve az 1.6-os O2-be, azért jó volt, hogy nem kihúzatva is jobban gyorsult, de egy szívó motoros autóval azért a zsebbe nyúlós dolgokat meg lehet úszni. Méretileg egy Rio-ba vagy Stonic-ba is elférünk hárman, csomagokkal együtt. Anno volt is ilyen elképzelésem hogy ilyen autót nézek. Csak ilyen kis autó már van egy a családban. Szívó 1.4 Ceed kb. hasonlóan lehet "dinamikus" mint a Rio az 1,25-ös motorral.
Pl. a Dacia Duster 3 csillagos, de ha megnézzük a részeredményeket akkor látszik, hogy nem feltétlenül az elektronikai kütyük hiánya miatt, hanem mert pl. a vezető fejének védelme piros színnel jelölt "Poor" - szegényes értékelést kapott. Ez azért nem mindegy.
Ez egy nagyon jó kérdés, de nem tudom hasonlítani, mert már a 6 éves tesztek sem hasonlíthatóak. A 14 éves O2 mindenesetre már adott, nem kell kiadni 6 millát érte.
Én igyekszem a fizikai behatásoknak való ellenállást nézni csak az eredményekben. Az elektronikai szir-sz@rok nem érdekelnek.
Amikor megállok a kocsival és kihúzom a kulcsot, a középső konzolon elalszik a piros fény az ajtókat nyitó gombon és kinyílnak az ajtók, tehát ha kiszállok tudom nyitni a hátsó ajtókat is, meg a jobb elsőt is, nemcsak a sofőr ajtaját. Viszont néha teljesen önkényesen ez a lámpa nem alszik el, nem kattannak az ajtók, nem lehet őket kinyitni, csak ha megnyomom a gombot a konzolon.
Ebben az esetben nem is reagál a kulcs gombjának a megnyomására a kocsi, tehát nem tudom bezárni vele az autót, csak ha a kulcsot magát használom a zárban, és ebben az esetben kinyitni is csak így lehet, mert nem reagál a kulcs távnyitására.
Most olvastam vissza kb 3 hetes „anyagot” és látom, hogy sokat folyik a beszélgetés a fogyasztásról.
Ezzel kapcsolatban szeretném megosztani veletek az alábbiakat:
A napokban tértem vissza a nyaralásból 2 hét 3.800 km, 80% autópálya.(Szlovéniában 50 – 50 % 110 - 130, Olaszországban jellemzően 130, óra szerint tempomattal) Az sw minden egyes négyzet-centimétere megpakolva (a hátsó redőny felejtős tetőig cucc J ), plusz három felnőtt.
Végig klímával, komputer szerint 6,2 literes fogyasztás (tapasztalatom szerint rá kell számolnom kb 3 dl-t), amivel teljesen meg vagyok elégedve, az előző, szintén 1.6-os octaviam után.
Az autóm 1.6 GDI 2018-as és most már 23e km van benne.
Még az elutazás előtt beszereztem egy ilyet:
Csak ajánlani tudom, nagyon jól teszi a dolgát, bár nekem a hátsó rész le lett fóliázva.
Majd 3 hónapja tartó kínlódásomat szeretném megosztani veletek, csupán azért, hogy kerüljétek az okoskodó, semmit nem érő jól felszerelt szervizeket. Az Autó Kia Ceed 1.6 crdi 128 LE 2014-es évjárat. Hibajelenség: Reggeli első indításnál kb. 0,5-1 percig ingadozik az alapjárat, dadog a motor. Majd kisimul a járása, amint az utas oldali légzsák visszajelző lámpa kialszik.
Az előbb említett csúcs tudomány eredménye: injektor-porlasztó bevizsgálás, légtömeg mérő tisztítás, dpf tisztítás illetve hozamszabályzó illetve magasnyomású szivattyú hiba gyanúja. Voltam HHO tisztításon (semmit nem ér), illetve jártam keltem mindenfelé. KIA márkaszervizben nem jártam, mivel drágának gondoltam. Ám végső elkeseredésem ide vezérelt.
Tapasztalatok: meglepő, de ha odaviszed 10 órára, elkezdenek foglalkozni az autóddal. Nem úgy, mint az elődöknél. másfél óra elteltével közöltek velem diagnózisokat. NOS: amikor az első szerelőhöz vittem az autót (és utána többször is) szinte könyörögtem, hogy nézzen rá az izzítógyertyákra. Válasz: nem, az nem lehet a baj. De majd bemérjük... Nem sikerült... Hát, mit ad Isten a KIA márkaszerviz szerelője megállapította terheléses vizsgálattal, hogy 4-ből 3 izzítógyertya cserére szorul. A hibajelenség megszűnt.
Mondani sem kell, azóta is az ideg ráz, ha erre gondolok. Olajcserével, átvizsgálással, izzító gyertyákkal (gyári) sikerült 101e forintot fizetnem, addig feleslegesen elköltöttem 300-400e Ft-ot. Soha többet máshova!!!! Hála Nektek szekszárdi KIA szerviz, ismét jó az autóm!!!!
Persze mindig vannak kivételek, de igaz a mondás: cipőt a cipőboltban... Okuljatok a példából, nekem kemény tanulópénz volt!
"...Öt csillag: Összességében jó ütközés elleni védelem. Megbízható baleset-megelőző rendszerekkel jól felszerelt. Négy csillag: Összességében jó ütközés elleni védelem, további baleset-megelőző rendszerekkel csak részlegesen felszerelt. Három csillag: Átlagos vagy elfogadható utasvédelem, de hiányzó baleset-megelőző rendszerek. Két csillag: Csekély ütközés elleni védelem és hiányzó baleset-megelőző rendszerek. Egy csillag: Marginális ütközés elleni védelem.
Noha a csillagok arra szolgálnak, hogy könnyebben összevethetőek legyenek a különböző modellek, azért részletes kiértékeléssel is szolgál az Euro NCAP. Így saját preferenciáink szerint választhatunk, hogy mit tartunk fontosabbnak, és rávilágíthat, hogy mely apróbb területeken teljesített gyengébben az adott autó. 2016 óta már léteznek dupla értékelések is, amikor egy adott modellt teljes biztonsági felszerelésével, illetve anélkül is letesztelnek. Akár 2-3 csillag eltérés is szokott mutatkozni, ami jól rávilágít a közlekedésbiztonsági szoftverek és hardverek fontosságára, azok fejlettségére és mára meghatározó szerepére. Hasonló fordult elő tavaly például, amikor a Suzuki Swift alapvetően csak három csillagot kapott, hiszen a felnőtt utasvédelme hagyott némi kivetni valót maga után, azonban a városi koccanásgátlóval szerelt modell már megkapta a négy csillagot is.
Jól látszik tehát, hogy a különböző ütközést megelőző rendszerek és sofőrsegédek mára annyira beleszólnak az eredményekbe, hogy mára három csillagnál nem is kaphat többet egy autó, amit ezekkel nem szerelnek fel.
K astra innovation a konfigurator szerint majdnem minden extraval 1.4 turbo (150le) automataval, alap kedvezmennyel, amit minden betevedo megkap (19%) 8m. Ebbol meg lehet alkudni, meg kamarai stb kedvezmenyek is jatszanak. Ezert mondtam, hogy a tobbi markanal valos arat kel nezni, mert a kia listaaron adja, mas meg a magasabb listabol enged alapbol es egyezkedhetos a boltolas.
Volt itt olyan márkatárs aki mindenek elé helyezte a törésteszt kiválóságát, és biztos még Ő is konkrétan az autó ütköztetése során keletkezett sérülések mértékére gondolt. Én is hallottam valahol arról amit írtál. De, hogy ezeknek a közlekedést segítő elektrónikáknak mi köze lehet a bekövetkezett autóroncsolódáshoz azt nem értem. A balesetek elkerülésében biztosan hasznos némelyikük.
Mindig szigorodnak a vizsgálat feltételei. Manapság szinte nem is kaphat 5 csillagot egy autó, ha nincs benne sávtartó, gyalogosfigyelő-vészfékező, stb. Ez a JD idejében még nem volt követelmény.
A Scala-nak a töréstesztje csípőből jobb mint a Ceed-nek...
Igazából egy Focus-nak is jobb.
Ez engem elszomorít.
A Ceed-et és az i30-at (az sem virít túlságosan) miért nem lehet jobbra tervezni?
De Skodát nem vennék még egyszer, mert annyira spórolnak hogy már régen nem érdemes megvenni - a vételára ugyanis már nem kedvező, csak az előállítási költsége. A Skoda nem olcsó VW, hanem olcsósított VW. Octavia3 esetében a motortér tele román alkatrészekkel amelyek azonos korú (vadiúj) Golf-ban valahogy nincsenek.
Így most ott tartok, hogy vehetek egy 3 hengeres Focus-t ha új autót szeretnék vagy költök egy szemmel is jól látható összeget a 14 éves Octavia2-re és akkor nincs gondom turbóra, OPF-re, kettőstömegűre mert ezek mind nincsenek benne a szívó 1.6-os autóban.
...is. De az árat, a felszereltségi szinteket, rendelhető extrákat, stb a képviseletek határozzák meg. Nagyon leegyszerűsítve azt lehet mondani, hogy egy szegényebb országban ha jelen akar lenni a márka, olcsóbban ode lehet/kell adni az autókat. Magasabb életszínvonalú országokban többet lehet kérni értük. Érdekes dolog ez, mert józan ésszel azt gondolná az ember, hogy a gyártó előállít egy terméket, rátesz egy kis hasznot és eladja egy összegért. De nem így működik. Próbálja valaki pl. Dániában ugyanazt a felszereltségű autót megvenni. Még drágább lesz mint Ausztriában.
Persze mint az elején írtam, ármeghatározó tényező a felszereltség is. Sokszor látni, hogy jó néhány eltérés van a különböző országokba gyártott autók között. Amikor pl. én vettem itt a kocsit, otthon vagy acélfelnivel, vagy az alap 5x2 ágú "olcsó" alufelnivel adták. Még asszem a silber verziót is. Plusz a legmagasabb verzióban a 17-es kerékkel. Itt a teljesen alap volt acélfelnis, utána következett az általam is vásárolt Ronal kéttónusú alufelni mindegyik felszereltségben, kivéve a legmagasabbat, ahol a 17"-os volt más. Ezt a felnit én otthon már csak a JD modell végefelé láttam amikor tolták kifelé a gazdagon felszerelt UEFA és egyéb verziókban a raktárkészletes alkatrészeket modellváltás előtt. Meg a sines térrendező, a riasztó, stb. Nyilván ezek is növelik az árat.
De mondom, a legjobban ott lehet levenni a különbséget, amikor valóban ugyanazon fullos felszereltségű autókat hasonlít össze az ember.
Amiket en irtam azok sajna magyar arak... csak a kulfoldi specifikaciot probaltam atirni magyarra. Ott letezik olyan "fullos gyari" specifikacio amit itthon kis tulzassal nem is tudsz osszekonfiguralni. Az en peldambana 18-as GT kerek meg csa-csak megoldhato (igaz horror aron a kintihez(!) kepest) de pl a fekete tukor megcsak nem is rendelheto.
A Plug-in Ceed nem mozgat meg mert ha mar plugin akkor tutira elszall majd az ara. A sima lenne szerintem az arany kozertpult az elkovetkezendo par evre, de nem hinnem, h a Kia majd olyannal jon ki.
Külföldön drágább az autó, szerintem ne hasonlítsd. :-) Példa: Rio GT-line Ausztriában több, mint 23000 €, igaz benne van minden, (ADA, napfénytető, navi, stb) amiket Magyarországon kérni kell a felszereltséghez. De még akkor is ha belerakunk mindent és szolíd 310-zel átszámoljuk az árat, akkor is csak 18-19000 között lesz a magyarországi példány. Ennyivel drágábbak külföldön az autók.
idénre igérik a ceed kombiba a plugin hybridet még nem tudni részletes paramétereket, de ha a hybrid vonal érdekel lehet érdemes megvárni, és utána dönteni
En egy fullosba szerettem bele igaz kulfoldon, de magyarra annyit tesz, h: 1.4T DCT - Platunum GT-Line + napfenyteto + ADA + Luxus + bor na meg persze a metalfeny es az uzembe helyezes. Ez igy listaaron kicsit tulnyulik a 9.8M-on.
Ehhez kepest a masik kiszemeltem egy uj Corolla 2.0 hybrid - ugyszinten magyarra forditva - Executive, napfenyteto, VIP, JBL, metalfeny es uzembehelyezes 11.2M
Abba most nem mennek bele reszleteiben, h az egyik 40LE-vel erosebb es bo 2l-el kevesebbet eszik. Van akinek ez szamit es van akinek nem.
Ha viszont megnezzunk egy Hondat vagy uj Focust (meg ha utobbi szep is sosem lenne nalam valodi alternativa) akkor azert nem jon ki a KIA elonye. Foleg, h a 7ev garit fel lehet fogni 7 ev rabsagnak is csak nezopont kerdese.
Nem akarok en vitat generalni csak mindaddig amig az ember probal objektiv maradni addig erdemes sokat olvasgatni es keresgetni.
Ja es egy kep a KIA-rol amit vezettem es ha ez lesz akkor mi is ilyet veszunk. (bar lehet csak nekunk tetszik ennyire)
Pontosan. Az említett típusokat pont kipróbáltam. A Skoda Octavia nekem "rosszabnak" tűnt mint a Ceed mondom ezt úgy, hogy egy tesztút után egyből ültem át a Ceedbe szintén tesztútra. Ahogy elindultam a Ceed-el az volt a határozott benyomásom, hogy ez a jobb. Arról nem beszélve, hogy a Skoda jelentős kedvezményem ellenére a Ceed kedvezményes árához mérten kb. 5-600e-el drágább lett volna hasonló felszereltséggel. Aztán ugye a szervizköltség, biztosítások is egész biztos drágábbak egy Skodára. Mentem SX4-el is azt a tesztút után elengedtem. No nem akarom bántani a Suzukit mivel a családba érkezett egy pont ilyen SX4 1.4-es. Néha megyek azzal is amúgy tetszik, akinek annyija van autóra v. nem szán rá többet az jól jár vele. De nem egy kávéház egy Kia Ceed-el én tudom egyikből ülök át a másikba. :-)
Ahogy eddig néztem a Skoda Scala ami a fő "ellenfele" a Ceed-nek csak drágábban jön ki akárhogy csűri csavarja az ember. Szóval a Ceednek az árelőnye még mindig megvan.
Ceed sw 1.4 turbo platinum felszereltséggel, automatával, metál fénnyel és vezetés támogató csomaggal 7.7 alatt van. Tudsz mondani jobb alternatívát? Skoda Scala ennyiért sokkal kevesebbet ad egy picit jobb motorizáltsággal. Octaviaról nem is beszélve. Suzuki Vitara, Sx4 pedig nem ez a kategória.
Dede tartoznak.. megtanultak autót gyártani már-már japán minőségben és most kezdték elkérni az árát....
Anno az Opel Astra is a csórók autója volt, 10év után meg már a középkategóriába került. Árilag is, minőségben is. A Kia is felépítette magát, ez is 10év volt az elsö Ceedtől.
Arban, ha fullos felszereltseggel nezed, akkor mas gyartonal is kapsz hasonlot kb megegyezo aron, nem listaarakat osszehasonlitva, hanem ajanlatokat. A hosszu gari az elony, ha ez fontos szempont valasztaskor.
Az enyém 110 LE. Óvatosan (90-100) országúton poroszkálva hatodikban inkább közelebb a 4 literhez, mint az 5-höz. Városban normál hőmérsékleten 6 liter körül alakul. Hidegben, hideg motorral ez 7 felé tendál inkább. Pályatempó 5-5,5 között.
De nagyon sok mindentől függ. Domborzat, autó terhelése, szélviszonyok, stb. Mint egyik nap írtam, pályatempóban egyik irányban hátszéllel kb 1-1,2 literrel evett kevesebbet, mint visszafelé szembeszéllel.
Szvsz a baj az, h arban mar most is kezdenek tulnoni a konkurencian. Az OK, h ok tobbet mast, jobbat kinalnak hosszabb garival, de arban lassan mar elerik azt ahova azert meg nem tartoznak, inkabb csak szeretnenek.
Jó stratégiát gondoltak ki a kiánál. Rájöttek, hogy érdemes jó minőségű autót gyártani, valamint "hosszú" garit adni. Mindezt szinte a legjobb áron. Persze a hosszú garancián sokat fognak. Most, hogy jól bevezették/népszerűvé tették, jelentősen emelik az áraikat. Kb. ugyan azt csinálták mint a ford a focus l - el. Csak nehogy az legyen mint a fordnàl, a sikeres focus után mélyrepülésben vannak.
Nekem ezt már juni közepén mondták... Igaz konkrétumot akkor sem tudták csak annyit, hogy a nyári szünet után majd tisztulnak a dolgok.
Ja és a drágulás - a kereskedő szerint - garantált a sima Ceed és a ProCeed esetében is. (Állítólag az infotainment rendszer és a kijelző fog változni. A többi max apróság lesz)
Hello! Kepzeljetek hetek ota nem lehet rendelni autot (proceed) mert facelift lesz benne gondolm a sima ceedbe is. Kereskedok nem tudnak pontos uj arat felszereletseget azt se tudjak h mikor lehet tudni. Elkepesztinek talalom ezt h a honlapon fennlevo aron nem lehet autot rendelni es senki nem tud semmit,lehet hagyom az egesz kiat...
Jótanácsként. A sínes csomagtérrendezőt csak akkor kérd, ha főleg kevés csomaggal, vagy többségében fél, háromnegyed csomagtartónyi cuccal fogod használni. Nekem benne volt a silber felszereltségben a sínen csúsztatható négy kampóval, a térelválasztó és a csomaglefogató hálóval együtt. A felsorolt négy alkatrész közül egy van állandóan benne, a térelválasztó háló az üléssor mögött. A csomaglefogató hálót még csak kipróbáltam 5 percre, azóta is csak benne hurcolom a kocsiban, a sínes rendszerezőt és a négy kampót meg max hétközben tartom a kocsiban, esetleg hétvégi bevásárlásoknál. Amikor utazunk haza, vagy vissza, sok a csomag, forgatni, legózni kell a legjobb helykihasználás érdekében, így inkább nyűg, mint hasznos. Fel szoktam dobni a csomagok tetejére, vagy a ledöntött ülések elé még éppen befér lábtól. A lefogató hálóval meg két bajom van. Az első rögzítési megoldása hogy a térelválasztó övébe kell beakasztani kb 10 centi magasan, az nagyon béna. A másik, hogy nem hozzáférhető vele az alsó tárolórekesz, ahol én a szélvédőre való árnyékolót, bevásárlószatyrokat, egyéb napi dolgokat tartok.
Ha már csomagtér...az új ceed kombiból két dolgot irigylek de nagyon, ami ebben nincs benne, ill. béna megoldású. Az egyik, hogy van tűzoltó készülékem, ami máshova nem fér be, csak a hátsó felnyithatóba. Az új ceedben a csomagtérpadló alatti rekesz annyival mélyebb, hogy oda beférne. A másik, hogy a kalaptartónak már van a padlóban kialakított rekesz ha le kell venni. Az enyémben ha nagyon sok a csomag sajnos a rendezősínnel együtt néha az ülések elé a padlóra, vagy a csomagok tetejére kerül. :-(
Üdv Cartársak! 2007-es 1.6Crdi-ben hány kilométernél kell (kell-e egyáltalán) vezérlést cserélni? most van benne 95 ezer, gondoltam megvenném most a szettet ha hamarosan esedékes a csere....
Meg 2 dolog jutott eszembe: Elso parkolo szenzorok egyaltalan rendelhetoek? Egyszer v.hol belefutottam, de azota sem talalom es egy fullos auto tesztjenel sem fedeztem fol egyetlen fenykepen sem igy kicsit ketelkedem. Bar lehet teljesen folosleges...
A masik, h mikent is hivjak pontosan a csomagterben sinen csusztathatgato csomagrendezo akarmit?
Persze. A folyamatosan szigorodó környezetvédelmi normák miatt egyre jobban le vannak fojtva a motorok. Egy régi Euro III vagy IV-es ugyanolyan felépítésű motor sokkal jobban megindult alacsonyabb fordulaton, mint az újabb Euro VI-osak.
Az enyém 2012 év végi.A Km alapján már az enyém se garis.Amig garis volt ,márka szervízbe hordtam,jól dolgoznak,csak nagyon drága,mindent ugyan úgy ki kell fizetned,tripla áron.
Ammit tudok én szerelem,ami nem megy,azt mezei szerelőhöz viszem.
Szerintem népámítás ez a garancia kérdés,amíg nincs fő darabbal baj. :))
Esetleg ha Szegeden jársz, és lenne hozzá kedved, akkor szívesen gurulhatunk egyet az enyémmel. 2012 novemberi, de gari már most sincs rajta, mégis szakszervizbe vittem, de csak az évi rendes karbantartás okán.
Ada csomag az enyémben sajnos nincs, (készletes autó) viszont én a sávtartót is kinyomom...:( út széle a környéken széttöredezve, megyek be középre mielőtt szétráz, ha nincs forgalom. Sávtartó nem preferálja ezt a manővert...ok, tudom ez a dolga.
Használtauto.hu -n láttam, hogy 2012-től gyártották már az újabb Ceed-et. Idén jár le a 7 év garancia. Nem tudom kinek van ekkor gyártott Ceed-je a fórumozók közül, az jövőre is és az elkövetkező években is szakszervízbe fogja vinni a Ceed-jét?
Sajna nemigen tudom tartani a lepest a topiccal (pedig annyira azert nem is porog :P)
Szoval batorkodnek meg egyet kerdezni azoktol akik beikszeltek az ADA csomagot (automataval): Mennyire mukodnek jol a vezetest tamogato rendszerek?
Leginkabb a tavolsagtarto tempomat erdekelne, de a savtartora is kivancsi lennek.
Most vezettem egy hetvegen at egy uj Corolla kombit es igaz, h lehet csak en maradtam el a korral egyutt (LOL) de meglepoen jol muzsikalt es a parkoloba megovott attol, h attolassak egy hulye biciklisen aki hatulrol akart kikerulni. Szoval inkabb volt hasznos, mintsem idegesito a mukodese.
Nyilvan egy hosszuhetvege az nem olyan mint egyutt lakni az autoval, de hamar fizet erte az ember akkor ne legyen mar olyan, mint a start/stop, h indulas utan az ember inkabb azonnal kinyomja.
Azt azért meg kell jegyezni a szívó motoros témában, hogy ezek a motorok dupla szelepesek (16V) ugye. Ezek a motorok pedig fordulatra lettek "kitalálva", tehát ha MENNI szeretnék vele, forgatni kell keményen. És akkor megy.... (Off autóm egy 1.6-os dupla szelepes Golf 4-es volt. Bizony, ha előzésre került a sor, akár 80-as tempónál is vissza 3-ba és megindult mint a tatár...)
Így van, vérmérséklet és előző autó kérdése az egész.
Én egy szívódízel Hiace-ből ültem át az 1,4-es szívó benzinesbe. Azt amúgy nem mondom, hogy megbántam, de most már nem cserélném át. Én évi 5-6 ezret megyek, ennek 70-80%-a egyedül a munkahelyre, napi 2x 4-5 km. teljesen felesleges volt a szegény dízel, télen még a mutató sem ment az üzemi állapotába, nemhogy a teljes motor átmelegedett volna.
A szabályokat nagyjából betartom a közlekedés során. Előny az új autónál, hogy mégsem 20 éves, van benne légkondi, és relatíve modern.
De a tizede cucc fér bele, nem látom a kocsisort magasról, ebben tutira megdöglök ha valami nekem jön, nehezebb kiszállni belőle. A Hiace teherhordásra lett tervezve, de mivel nem arra lett használva, a plusz 1 tonnára tervezett fék soha nem kopik el, sem az erőátvitel. Ha valakinek az üzembiztonság, és nem olcsó, hanem ingyenes fenntartás a fontoSABB mint nekem, az másképp válogat az autók között.
Ott nem kell UV-álló fóliázót keresnem a reflektor búrájára mert még valódi üvegből van, nem kell cserélnem katalizátort, mert nincs is. Mindenhová elvisz, igaz, Münchenből már ki vagyok tiltva vele. Ja, Budapestről is, de ott a robogóm is, igaz, ezt betudom az inkompetens hülye balfaszoknak.
Van benne visszagurulás gátló az új gépben, de ha nem lenne sem lennék boldogtalan, nekem nem problémás az életem nélküle, hagyjuk meg azt a szart a nőknek.
Tagadhatatlan a modernsége a Toyotához képest, mégsem kell már az ablakot kézzel kurbliznom, de ha az a cél, hogy A-ból elvigyen B-be, szóljon a zene és ne verjen az eső közben, akkor maradtam volna inkább a Hiace mellett.
Vagy kipróbálni az autót 17-es kerekekkel, 225/45-ös gumival. Aztán 3-4 hét múlva vissza a gyári alapméret... vhhhááááá, mintha motort cseréltek volna benne!
Nem tudom, melyik város az az alföldi, de hogy bármelyik vidéki magyar város forgalmi viszonyaihoz elegendő lehet az 1,4, az tuti - most elég sokban autózok napra-nap, így van tapasztalat. Azért a 10 napért pedig kár aggódni. Ahogy írtad is.
Viszont az is igaz, hogy nekünk sikerült 1,6-ost találni...
Viszont adok egy titkos tippet; megrakott autóval kell mozogni, majd mikor az ember kipakolja a cuccokat, hirtelen megtáltosodik a gép - teherfuvarozók tudnának erről mesélni. Na meg a kora reggeli hűvösben is jobban húz, mint a délutáni kánikulában :-)))
Üdv ! Szerintem van létjogosultsága a visszakapcsolásnak akkor is ha direktben(6.fokozat)is feltud menni ,mégpedig fogyasztás és a motor optimális üzemelése szempontjából ! :-) 1x nézd egy alacsonyabb fordulaton túlnyomott gázpedálon az emelkedő közepén a pillanatnyi fogyasztás mérőt ,és egy optimálisabb megfelelő fordulat/fokozatban ugyan azt !:-) Szerintem.
Minden fajta autó élhető, de nem mindenkinek passzol az igényeihez. Van akinek a háromajtós ezres suzuki is tökéletes, mert városi futkározásra, bevásárlásra kell egymagának, de van akinek egy 3.0-ás kombi passat is kevés, mert utánfutóval, tele szerszámmal hegyen völgyön 5 személlyel megy napi 500 km-t.
Szerintem itt a fórumon csak nagy vonalakban lehet tanácsot adni valakinek, hogy milyen autót válasszon. Ha ott ülnénk melletted pár napi használat alatt, mind az 1.4-ben mind az 1.6-ban, megtapasztalnánk a vezetési stílusod, a használat körülményeit, úgy általánosságban az igényeid, elvárásaid az autóval szemben, többet tudnánk segíteni.
Tény, hogy sok eladó 1.4-es van. De nem (csak) azért, mert kevés 1.6-ost vettek. Ahány kereskedésben járok, szinte mindig látok 10000 km alatti futásteljesítményű 1.4-est. Sokan családnak benne, ill. rosszul becslik meg az igényeiket.
Mindenképp a legjobb megoldás az lenne, ha kipróbálnád mindkettőt. Fordítva már ritkább a szitu, kevesen cserélik kisebb teljesítményűre, mert "nagyon megy" a gép. :-)
Én abban a szerencsés helyzetben voltam, hogy volt előtapasztalatom a vásárlás előtt. Előző autóm 1.4-es 95 LE-s benzines 5 ajtós Euro IV-es Lacetti volt, ami a megváltozott igényeknek és korának köszönhetően érett meg a cserére. Alapból úgy indultam neki, hogy a sok pályázás, csomagok, stb miatt feljebb kell lépni. Persze könnyű lett volna ráfogni, hogy ugyanilyet veszek a következő 10-12 évre, hiszen a Lacetti is élhető volt. Persze. Az volt, csak egy mostani Euro VI-os már nem ugyanazt tudja, mint egy 12 évvel ezelőtti Euro IV-es. Meg nem akartam megőszülni 110-120-al a 140-es pályaszakaszokon, és figyelni, mikor löknek fel, mert nem veszem fel a forgalom ütemét és szlalomozni a gyorsan haladó autók és a lassabban haladó kamionok között. Vagy kapaszkodni megpakolva, visszakapcsolva akár harmadikba is a hegyi szakaszokon és 15000 km-ként szelepfedéltömítéseket, szimmeringeket cserélgettetni az erőltetés következményeként.
Szóval szerintem minden sértődés nélkül (persze néha nehéz lenyelni az "erőszakosabb" tanácsokat) szűrd le a tapasztalatokat, rágd meg alaposan a tanácsokat, próbálj ki több féle autót, akkor kevesebb az esély, hogy melléfogsz.
Vagy marad egy már eldöntött irány és veszel 1.4-est. Aztán vagy beválik, vagy sem. Te élsz vele majd együtt amíg le nem cseréled. Ha kevés lesz legfeljebb kompromisszumot kell kötnöd. Ha passzolni fog, akkor meg áldani fogod a döntésed.
(És egy személyes adalék ha megengeded...fiamnak kell nemsokára autó vennem, kinézte a Rio GT-Line-t, ami 1.0-ás 120 LE-s 170 Nm-es motorral van. Viszont égen-földön nem találunk sem Magyarországon, sem Ausztriában egy olyan Riót, ami ilyen motorral szerelt és ki lehetne próbálni. Megnéztünk már minden tesztet, elolvastunk egy rakás irományt, de megfogadtam, hogy addig nem lesz vétel, amíg meg nem tapasztaljuk, hogy amire kell a gyereknek, arra meg fog-e felelni!? Használati körülmények ismerete!!!
Mondom ezt úgy, hogy a ceed SW 110 LE-s crdi, de 280 Nm és ezt is kipróbáltam mielőtt megrendeltem. Ha lett volna ebben a felszereltségben a 136 LE-s akkor tuti azt választom és nem azért, mert versenyző lennék lassan 50 évesen, hanem mert ha csomagokkal, 3 személlyel nagyon forgalmas úton előznöm kell, akkor ne kelljen azt méregetnem, mikor ér ide szemből az az autó, ami ha elhalad mellettem, akkorra legyen visszakapcsolva kettőt, hogy meg tudjam előzni. Különben amerre én járok, esélytelen haladni és az embernek 5 órás út után már nagyon tele a töke a sok indokolatlanul lassan haladó mazsolával. És ha 2-3 hetente oda-vissza el kell viselni a sok hülyét, egy idő után megérik az elhatározás az emberben, hogy a haladás és a biztonságos közlekedés érdekében kell a rugalmas, "ha kell akkor menjen" autó. De csak ha kell...különben nem járnék el vele ha ráérek 4,6 literrel.:-)
Nekem 30 ezer van benne 3 év alatt, eddig bírja.:) Talán ennek a szériának már nem nyúlik a vezérműlánca, mint az elsőnek (ha jól emlékszem, azt írták itt is róla).
"A Ceed 6 sebességes, 130-al 6-ban fogok vele közlekedni, jön az emelkedő akkor vissza rakom 5-be."
Nem kell visszaraknod ötösbe, simán viszi pl. az érdi emelkedőt megpakolva hatodikban is, de az osztrák pályák emelkedőin sem kellett soha visszaváltanom.
Suzuki swift 1.3-asom van 5 sebességes, 92 lovas. Alföldön lakok, többnyire városban autózom, autópályán évente 1-2 nap megyek, hegyvidéken meg kb 7 napot. M0, M1-esen 130-al megy, ha jön az emelkedő akkor vissza 4-be. Ennyi.
A Ceed 6 sebességes, 130-al 6-ban fogok vele közlekedni, jön az emelkedő akkor vissza rakom 5-be. Ennyi. Nem szakad le a karom, hogy váltsak. Az én igényeimet ki fogja kielégíti az 1.4-es motor. Ha taposni akarom neki akkor veszek egy BMW-t. Te miért nem vettél BMW-t? Nagyobb élményt nyújtana mint az 1.6 benzines Ceed.
Tény, hogy csak egy teszt amiben leírták, hogy az 1.4-es motor teljesen elegendő normál használatra. Nem véletlenül gyártották 1.4-es és 1.6-os motorban. Lehet választani. Aki megvette az 1.4-est és szidja, mert nem elég, akkor az miért nem próbálta ki az 1.6-osat vásárlás előtt? De ha lesz lehetőségem kipróbálom mind kettöt.
Nem tudom minek ez a fölösleges száj tépés. Én kérdeztem, vártam a válaszokat, és le vagyok hülyézve egyesek által, mert az 1.4-est választanám. Gondolom itt a fórumozók közt akad akinek 1.4-es motorral szerelt Ceed-je is van és tud véleményt alkotni.
"Közben pedig többet kellett volna vissza váltani, többet pörgetni. Mindenki előtt ott vannak a tények, pl. rengeteg az eladásra kinált 1.4. Miközben 1.6 alig. Ebből ugye az látszik, hogy előbb lehet eladni az 1.6 - t."
Mondjuk ebbe belejátszhat az is, hogy az 1,6-ost újonnan kevésbé vették, ezért logikusan kevesebb is belőle mostanság az eladó példány. Amúgy az 1,6-os felára mennyi volt nagyságrendileg újonnan az 1,4-eshez képest?
Ő már eldöntötte, hogy 1.4 - t vesz. Érdekes vannak emberek akik döntöttek, de azért kérdeznek. Úgyhogy nem neki írok most! Pont arról van/volt szó, ha "forszírozni kell" akkor lenne jó az erősebb! Sokan azt hiszik az 1.6 - os többet fogyaszt. Most voltam Hargitában, induláskor Pesten tankoltam (OMW), majd Romániában noném kútnál. Addig 6.3-6.4 volt a fogyasztás. Vissza fele először a Petromnál (ebben sem volt sok bizalmam) tankoltam, nem akartam elhinni lement a fogyasztás 5.9 -re. Majd a határ előtt megint MOL kútnál tankoltam. Az út kb. 35% volt autópálya. Addig volt ugye hegy és rengeteg település. A végére 6.1 lett a fogyi. Az 1.4 mennyivel evett volna kevesebbet? Közben pedig többet kellett volna vissza váltani, többet pörgetni. Mindenki előtt ott vannak a tények, pl. rengeteg az eladásra kinált 1.4. Miközben 1.6 alig. Ebből ugye az látszik, hogy előbb lehet eladni az 1.6 - t. Vagy ott vannak a népítéletek. Egy rokonom és 1 ismerősöm is azért adná el az 1.4 - t, mert gyengének bizonyúlt. Aki a más kárán tanúl az a bőlcsebb ugye.
Pár nappal ezelőtt jött egy érdeklődő. Hirdetem az 1.4 JD-t, mert vennék egy újat, a már nem sokáig rendelhető szívóból. Elmentünk egy próbaútra. A váltássegédet figyelte, és rögtön felváltott amikor az jelzett. Mondtam neki, hogy azt hagyja figyelmen kívül és pörgesse bátran, háromezres fordulat alatt ne nagyon váltson, mert úgy menni fog. Reakció: "Nem lesz ez sok neki, így biztos többet fogyaszt." Elköszöntünk egymástól.
Más, tesztvezettem a 1.4 szívó után 1.0 turbóst. A remegését, de főként a harákoló hangját nem tudnám megszokni.
Nemrég vezettem barátom 1.4-esét, nem a legutolsó kiadást, nem forszírozott igénybevétel esetén semmivel sem éreztem rosszabbnak, mint az 1.6-osomat. Alacsony fordulatokon felváltogattam, ennek ellenére nem éreztem nyomatékhiányosnak. Nyilván meglenne a különbség, ha mindkét modellben padlógázzal közlekednék, de ez igen ritkán van.
Ha egy kicsit visszaolvasnál látnád hogy az 1.4 motor eléggé vérszegény. Többen azt ajánlják vegyél 1.6-ost. de te nem nagyon akarod ezt elfogadni. a hozzászólásaidból az látszik eldöntötted, 1.4 est akarsz venni. akkor vedd azt. de alacsony fordulaton nagyon gyenge. én nem vagyok egy rohangálós versenyzős típus de nagyon megbántam ezt az 1.4 est (2015 ceed kombi). ahogy írták nagyobb odafigyelést kíván. én most is azt ajánlom amit anno. menj el és próbálj ki egy 1.4 est is és egy 1.6 ost is. ne azt hogy hogy gyorsul, mert ha kihuzatod nincs vele gond, hanem ha alacsony fordulaton oda kell lépni pl. és akkor el tudod dönteni mi kell neked, ne mások véleményei alapján dönts.
nekem egyébként 6.9 az átlagfogyasztása pest környékéröl megyek be dolgozni pestre minden nap, de hajnalba megyek és a dugó előtt jövök. néha autópálya
Előző autómon nem gyári volt. Elektronika alap, pár év után mindenhol rozsdásodott... Drága a gyári, de bizonyos esetekben ha sokszor kell, megéri. Tudtam amikor kértem rá, hogy fogom használni. Van utánfutóm, és akkor terveztem a kerékpártartót is. Most áldom magam, hogy a gyárit vettem, mert a legtöbb kerékpártartó ami legalább három bicajos, hivatalosan min. 60 kg terhelhetőséget kíván. Az olcsó horgok meg általában 50 kg-osak.
Gyárit és ha lehet 13 pólusú csatival, a 7 pólusú már a múlt. 75 kg-ig terhelhető és a gyári kábellel jópofa dolgokat tud. Pl. minap vettem egy kerékpártartót és ködfényzáró használata esetén ha csatlakoztatva van a tartó, csak azon világít a ködfényzár, az autón aut lekapcsolja.
1,6 GDI SILVER, 11 hónap után (az összevetés az előd ASTRA G 1,4 90 lóhoz)
- csend van az autóban, 150-nél is
-a váltó (kézi) teljesen más filozófiájú, szerintem eco hangolású. Mindemellett az érdi emelkedőn 6-ban viszi a 130-at, és még (lassan?!) gyorsulna is. Motorfék 4-5-6-ban szinte semmi. ha egy fokozatban eléred a 3000-es fordulatot, akkor robban, mintha még egy motor belépne. Aotópályára nagyon gyorsan be lehet zárkózni a többiek közé.
-motor lehetne nyomatékosabb, tempós haladáshoz kapcsolgatni kell, olajat (9000 KM) nem eszi. Klímát (amely nagyon gyorsan működésbe lép) 30 fok külső hőmérsékletig föl se veszi 35-nél már érződik, hogy szívja az energiát. Télen hamarabb nyomja a meleget, mint az ASTRA, pedig ott a motort egyszerre indítottam egy WEBASTO kályhával.
-ülés: kidobtam az ASTRA-hoz orvosi segédeszköz boltban vett háttámaszt.
-küső tükör szinte holttér mentes!!!
-tempomat síkvidéki, dombokon ingadozik rendesen, hülye ötlet miatt van egy külön bekapcsolója
-navi itt pesten félelmetesen jól kerüli a dugókat, csak letem, mint a vett malac, amikor bevitt a kőrútra, és igaza volt... Android autó elvilag van, nekem nem sikerült, de nem is kell
-csomagtér: hátsó ülések előre döntése direkt élvezet, sima marad a felület. Rejtett tálcák okán, megszűnt a kupi (ablakmosó cuccok, etc.)
-hátsó ablak kombihoz méltóan koszolódik, összes ablakmosó fúvóka pazar, j.e. ablaktörlő lapát sz@r, fele felületet nem törli.
-belső króm díszek szépen láthatóak a szélvédőn...
Röviden, az 1.6 - os sem virgonc ha gyorsítani kell pl. Az 1.4 még kevésbé. A népitéletben is olvashatsz erről bőven. El lehet persze azzal is közlekedni, de sokkal több figyelmet követel országúton és autópályan az előzések véghezvitele. A fogyasztása az 1.6 nak relative nem több. Szóval élvezetesebb, kevesebb nyűggel jár az 1.6-os, valamint értékállóbb is. Ez az én tapasztalat alapú véleményem.
Szeretném megkérdezni, hogy miért az 1.6-os motorral szerelt Kia Ceed-et vegyem? És melyik évjáratban? A 2010-2012, vagy a 2013-tól gyártott Ceedre gondolsz?
Sajnos nem sikerült az új listaárral megkapni az autót. Pedig voltak arra utaló jelek, hogy meglehetne, de a kereskedő hülye lett volna olcsóbban odaadni, ha már drágábban is kellett nekem. Mondjuk adásvételi nem volt aláírva, csak egy megrendelés. Egy olyan autóra, amit ők tulajdonképpen már megrendeltek korábban, én csak jeleztem hogy azt elvinném, és fizettem rá előleget. Megszívtam, na.
Akkor én is írok fogyit. Lassan három éves lesz. Már régen írtam, azóta belement vagy 50000 km. :-) Mostanában pályán 120 hátszéllel 4,4-4,7. Szembeszélben 5,3-5,5. Szélcsendben 4,9. Pályán 130-140 szélcsend 5,3. Jelzem mindig 2 vagy 3 személy, plusz úgy 50-70 kg csomag.
Ennek sok összetevője van, nem hinném, hogy Te lennél a falábúak királya...:)
1,6 -os sima benzines H Astra Caravan tesztautó volt nálam anno egy hétvégére, 9,5 litert evett ugyanolyan használat mellett, amikor az 1,4 TSI Octavia 5,7 litert...Hyundai Atos 1,1 -es télen rövid úton városban 9,5 liter. Igaz 1-2 km-es távokkal, be sem melegedve. Nyáron is kellett neki 7-8 liter, akkor meg a klíma dobta meg. Szóval azért az autókban is van némi fogyasztási adottság...és a rövid táv az nem éppen az optimális fogyasztást javítja...
Át a hegyeken többszáz km-en keresztül nem tudok 100-as átlagot...;) de 7 liter környékén sztem megáll az autópályán is.
140 nel tempomattal az 1.7 cdti Astra 6.7 litert evett szinte mindig, tetőboxxal kellett neki a 7. Liter. Ugyanezen az úton 5 l gázolaj kellett. Csodák nincsenek. De amíg régen egy 140 lovas automata benzines evett cirka 10 litert, a csattogó lomha diesel 5 litert, addig ezek a differenciák mára jelentősen leredukálodtak.
Olvastam már jó pár tesztet a Ceed-ről. Az újabb karosszériás (2013-as) jobban tetszik, a 6. sebesség váltóval még vonzóbb, gondolom a fogyasztást vele lejebb lehet csalni, teszt legalább is írta, illetve akinek ilyen autója van az meg tudja erősíteni. Nem turbó motoros, nem rajongok a turbó motorokért. Viszont ahogy nézem használtautón a 2011-es és 2013-as modell között van 1 millió forint különbség, ebből a szempontból viszont számomra nem ér annyit a 2013-as modell. Ettől függetlenül lehet, hogy azt a modelt fogom megvásárolni. Alaposan át kell gondolni, családdal át kell beszélni.
Most hétvégén, Veszprém-Mezőtúr és vissza. Pesti dugóval,szolnoki tisza híd miatti 25perces várakozás,stb.Kerek 6,0liter. Nincs 800km még az autóban. Igaz nem autómata.1.4 Gold GT Line.
1,4 T DCT-vel. Kimondott városi használatról nem tudok nyilatkozni, viszont 505 km-es hosszú úton 5,5 litert evett klímával. Normál esetben elautózok 5,7 környékén, ennyit mutat a computer is az eddigi összfogyasztásra. Sietősre fogva 50 km-re 6,5 liter volt amit evett, de nincs még 2000 km az autóban. Tankolásnál visszaosztva a litert a km-rel ugyanezek a fogyasztási értékek jöttek ki, mint amit a kijelzőn látok.
Automata opelnel szinten hallatszik. Mondjuk nem zavaro, legalabb megtanultam menni idom van gazt adni. Igaz olyan hangja van, mintha kopott es rozsdas lenne az osszes tarcsa :)
A gépkönyvben ezt találtam az Auto Hold ismertetésénél:
"• Az automatikus tartás funkció használata során mechanikus zajokat hallhat. Mindez azonban nem jelent hibát."
Pár napja városban tapasztaltam a jelenséget megjárattam pályán visszatértem a városba abba hagyta. Most úgy néz ki a dolog tegnap este adott hangot indulásoknál ma reggel meg semmit. Szóval úgy tűnik ez ilyen.
Február óta az össz. átlag 7.4. Klímával hamar elszáll városban 8 fölé a fogyasztás. Hosszú úton (kb. 600 km volt M1, M0, M85, kis országút) nekem volt 6.1 is.
2 éves lesz az újonnan vett Kiám. Egy kia ceed SW 1,6 GDI summer edition felszereltséggel. Hagy osszak meg néhány tapasztalatot. Egy alsó-közép kategóriás benzines új autót szerettem volna venni. Több hónapos keresgélés előzte meg a végső döntés meghozatalát. Autószalonokba jártam, teszteket, véleményeket olvastam. A végére 2 típus maradt…az octavia 1,4 TSI és a Kia ceed. A nézelődés elején már megnéztem az egyik szalonban a kiát, de akkor még nem fogott meg. Néztem Toyotát, hondát, opelt, suzukit, hyundait…sok típust……..aztán több hónapos keresgélés után egyszer csak megláttam az egyik kia szalonban egy sirius silver színű kombi ceed-et. Beleszerettem……kétségtelen, hogy nekem a szín nagyot dobott rajta. Az octávia is nagyon tetszett, de hasonló felszereltséggel kb. 1 M-val került volna többe…..bár turbós lett volna, jobb menet teljesítménnyel és kevesebb fogyasztással. Nem véletlen, hogy az octavia olyan népszerű autó…..és az autó tolvajok körében is. Szóval meghoztam a döntést, már csak azt a szalont kellett megtalálni, ahol a legkedvezőbben meg tudom venni az amúgy már kifutóban lévő kia modellt. Cegléden meg is találtam…sokadik szalonként….messze lakok tőle, de az elvárásomnak megfelelő összeget sikerült viszonylag hamar kialkudni….ráadásul telefonon. Megvettem. 2 év elteltével mondanék általam tapasztalt pozitívumokat és negatívumokat. Pozitívum: ez a felszereltségű autó kívülről, belülről szép..szerintem… karakteresebben néz ki kívülről, mint a legújabb ceed. Belülről minőségi a kidolgozás. Pont az a felszereltség ami nekem kellett, nem akartam olyan kiegészítőket, mint sávelhagyás figyelmeztetőt, vagy holttér figyelőt……sok vélemény olvasásakor tapasztaltam, hogy sokszor csak kikapcsolják a tulajdonosok. A csomagtartó is nagyon megtetszett, van sok rekesz ahová lehet pakolni. A hátsó üléssor ledöntése után teljesen vízszintes csomagteret lehet kialakítani. Vannak praktikus kialakítások. Az összeszerelés precíz….semmi zörgés, semmi nyekergést nem lehet hallani az utastérben. Nagyon jó a váltója – kivéve hátramenetben – és a szervó kormánya. Néhány negatívum: az üzemanyag átlag fogyasztást mérő műszer közel sem mér pontosan. Hol kevesebb, hol több dl-el tér el valós tankolás adataitól. A csomagtartó nyitó gombja nem középen van – mivel ott a tolató kamera van –ami zavaró. Ami nekem még zavaró, hogy a könyök támasz nem csúsztatható. Az egyik kiszálláskor eltört az ajtó felöli ülést támasztó műanyag rész….az elég gyengének bizonyult, pedig csak kb. 100 kg vagyok. A fogyasztása átlag 7 liter körül mozog. Kétségtelen, hogy nem egy fenevad, nem úgy gyorsul, mint egy octavia és többet is fogyaszt. Viszont OMW 100 benzinnel nagyon jól megy már.
Összegezve: 2 év eltelte után azon az állásponton vagyok, hogy jó döntést hoztam, nem bántam meg, hogy ezt a típust választottam. Ár/érték arány szempontjából jó vétel volt. Az octavia nem ért + 1 M-val többet.
Egyébként többször írtam már a saját, 2010-es "frissített" 1,6 benzin SW-nkről, kicsit visszaolvasva megtalálod őket - vagy a nick-emre kattintva kikeresheted a hsz-eimet a témában.
Most csak annyit, hogy esőben a csomagtérajtó felnyitásakor a víz becsorog a csomagtérrolóra - érdemes félúton megállítani az ajtót, és megvárni, amíg a hátsó ablak alsó pereménél összegyűlő víz kétoldalt lecsorog, és csak utána felnyitni teljesen.
Ami engem még zavar, az az "A" oszlop által kitakart terület - de ez az újabb autóknál általános gond számomra.
Egyébként kellemes gép, kényelmes, bőven elfér benne 4 felnőtt, csomagtér kellően tágas, pár padló alatti rekesszel, amik szerintem csak részben használhatók. Egy 6. fokozat elkelne, a mienk csak 5 gangos.
Autó vásárlás előtt állunk. Régóta kinéztem az 1,4-es benzines ceed-et. Sokat olvasta róla. Először a 2010-2012-es (első generációs modell frissített) kombit, majd most már a 2013-2014-es (új karosszérias) kombit nézetem ki. Melyik volna a jobb választás és miért? Melyiknek mi a hibája, (motorilag, futómű) már ha van?
Komoly (még) nem lehet mert hibát nem jelez az autó sem a diagnosztika. Azonban az nyikkanó hang nem igazán illik oda. :-( Egy hete kezdte, néha elhagyja aztán meg előjön. Azért is érdekes mert sehol sem találok Kia Auto Hold problémákról írásokat így úgy vélem nem jellemző. De azért is írtam ide hátha van itt mégis valaki akinek volt már ilyen hibája és az oka is megvan.
Na, hogy ne legyen gondtalan az élet az autóm feladatot adott. Az autó Ceed III DCT7; Auto Hold funkcióban induláskor ha a gázra lépek egy nyikkanó, nyisszanó, rosszanó hangot kezdett el adni. Olyasmi minta szorulna vagy inkább kenetlen lenne valami és a pedál felől jön. Tegnap pl. alig csinálta de ma reggel elég jól hallható volt. Van tippetek erre? Szervizben megpróbálták - hallották - de mint írtam tegnap alig produkálta; funkcióban jó, szemre nincs hiba sehol az autó hibajelzést nem ad computer sem mutat semmit....
Sztem félreérted. Pusztán arra voltam kíváncsi, hogy mi vezetett az általad preferált márkához. Ha túl gyorsan kopik, vagy túl kemény, vagy ráz, reped, akármi, akkor az. Ha a bizalom, akkor meg az. Nem minősítettem, csak megállapítottam, hogy érzelmi indukció vezérelt. Ahogy én nem vennék francia autót (érzelmi okokból) és inkább fizetek többet egy koreaiért, úgy nem vennél Meyle tárcsát. Megértettem, semmi bajom vele.
Igen, 68 db. Korábban használtam Michelin CC-t is, az is csendes gumi volt. Öszintén szólva a fogyasztási indexet még sosem néztem. Nálunk a két autó, évente nagyjából 15 ezer kilometert fut. Aki ennél lényegesen többet autózik annak természetsen tényező lehet.
De akkor leírom pontosabban; pl. Meyle feszültségszabályozó alig bírt 5e km-t, és újra csere, hasonlóan fűtéscsaphoz, ami 1,5 éven belül engedett el. Nyilván ezek nem fékalkatrészek, de a bizalom megingásához elegendő.
Plusz tapasztalás más Meyle alkatrésszel - ahogy írtam.
Sokalltad az általam írt összeget (amihez akkor is a TRW-t vettem alapul), mire levezettem, hogy mi alapján saccoltam, erre váltottál, hogy miért TRW, miért nem az olcsóbb. Adtam rá két okot, amiből téged csupán az egyik ragadott meg.
A mérhető különbséghez olyas valaki kellene, aki szervizes tapasztalatok alapján tud beszámolni a minőségről, elhasználódásról.
Azért pedig nyilvánosan kérek elnézést, hogy nem vágom csuklóból, a betétek tengelyenként vannak csomagolva, mert nem foglalkozom ilyesmivel nemhogy napi, de legfeljebb éves szinten - de motoroknál pl. tárcsánként vannak a betétek, még akkor is, ha mindkét első tárcsához egyforma betét kell... A netes felületekről pedig sok esetben nem derül ki, mennyi az annyi.
Nem azért nem a Cee'ddel megyünk a hegyekbe, mert bármi végett ne lenne alkalmas - leszámítva, hogy szállás kell hozzá minden estére -, hanem mert utazni nem azzal szoktunk. Bár az utazóautónk alapadatai szerint kevéssé alkalmas a célra (1,6 liter, turbódiesel, 134 Nm, 70 Le, 2500 kg összsúly, nincs klíma, nincs ABS, ellenben idén éppen 30), mégis jobban illik a mi szokásainkhoz, és főként és szabadabb.
Használok Meyle cuccokat az előző, illetve a másik autóban, de nem mindegyik hozta a formát...
Utcai használat? Szerintem (itt) mindenki így használja az autóját - de ebben lehet egy Alpok, ahol pl. nekem már vérzett el Brembo tárcsa. De az is igaz, hogy a hegyekbe nem a Cee'ddel megyünk.
Kb. 1 hónapja vettem egy 2007-es Ceed-et, és egy olyan jelenség van az autóval, hogy amikor kétezres fordulat közelében van (csak sebességben, menet közben, üresben nem csinálja), akkor elkezd valami a motorban(?) csörögni. Aztán ha túlmegy a fordulatszám, akkor elhallgat. Hasonló a hang a kopogó égéshez, mintha előgyújtása lenne. Elvittem egy szerelőhöz, akinek csak annyi ideje volt most, hogy meghallgatta, de nem tudta megmondani, hogy mi lehet. Későbbre adott időpontot komolyabb átvizsgálásra. Azt mondja előgyújtás probléma nem valószínű, mert terheléskor nem csörög be, csakis ezen a fordulatszámon. Ha esetleg valaki már korábban kérdezte ezt, akkor elnézést, de gyorskeresésre nem találtam ugyanilyen témájú hozzászólást. Szóval ha valakinek esetleg már volt hasonló gondja, akkor kérem írja meg, és hogy mi volt a megoldás.
Azaz érdekes, hogy amiket néztem alacsonyabb dB - értékekkel, vagy több a fogyasztási indexük vagy rosszabb volt a tapadásuk. Gondolom a tiednek is kb. 68 dB a zajszintje. Én az előző két értéket preferálom, de a 72 dB elbizonytalanít.
A városi kis szaladgálos, off autónkra lassan egy éve vettem Nexen N'Blue 4 Season garnitúrát. Nem okozott csalódást, pedig az egyik leghavasabb téli napon mentem vele, egy nagyobb karikát, pont a Cee'd vásárlása okán. Nyári és vizes tapadása rendben. A tükörjég amivel nem nagyon találkozott, így azzal kapcsolatban nem tudok véleményt mondani. A zajszint nálam is szempont volt, csendes gumi.
Valószínűleg a Cee'd-re is a Nexen lesz a befutó, mert a gyári szettet lassan cserélnem kell.
Olvastam itt korábban, hogy többen váltottatok négyévszakos gumira. Én most váltok ilyenekre. A keresés alapján, ami fontos volt számomra, fogyasztás, tapadás. Teszteket is néztem. Az lett az eredmény, hogy a 2 említett elvárásnak megfelelő guminak (Continental AllseasonsContact) viszont zajszintje 72 bB Vagyis ez elég magasnak tűnik. Azt kérdezném tőletek, hogy akinek ilyen zajértékű gumija van, mennyire találja hangosnak.
Tényleg csak kíváncsiságból: utcai használatban mit tud a TRW tárcsa 12-ért, amit pl. a Meyle nem tud 7-ért? Önmagában 20.000 a különbség csak a tárcsán.
Hali! Ez a gyári száma: 54830-A6000, ez lenne a legjobb de sajna majdnem 18000/db. Ha esetleg érdekel, akkor a catcar.info oldalon mindenre rá tudsz keresni (OE szám) alvázszám alapján. Üdv ;)
A régebbi kocsijaimon használtam BluePrint márkájú alkatrészeket néha, annyira szerintem nem vészes a minőségük (a honlapjukon amúgy a Bilstein GmbH van feltüntetve, mint honlapfenntartó, vagyis annak lehet a budget márkája). Igaz egyik ilyen alkatrésszel "felturbózott" kocsit sem tartottam meg annyi ideig, hogy kijött volna az alkatrész hibája.
A Zs+U-nál néztem, TRW cuccokat lestem meg: egy tárcsa kb. 12ezer. A betéteknél nem tiszta, hogy tárcsánként, vagy tengelyenként van a dobozban, de emlékeim szerint egységára ennek is kb. 10-12, ehhez jön a rögzítőfék-pofa, ahol szintén nem derült ki számomra, hogy 1, vagy 2 párra vonatkozik a kb. 6-8ezres ár. Ha összeadom az egészet, és tengelyenként veszem a betétek/pofák árait, akkor az ár 4x12e, + 2x10e, + 8e = 76ezer (ez majdnem 80, amit alsó értékként írtam), ha kerekenként számolom a betéteket/pofákat, akkor 104.000 a végösszeg.
A Lurdy-nál egyébként 24e/tárcsa árat mondtak a páromnak a TRW-re, végösszegenek 200+ Ft-ra jönne ki, így ezt a műhelyt egyelőre ejtem. Teszem ezt azért is, mert az említett 74-ezres inspekcióba nem fért bele a légszűrőház takarítása. Aljas módon teszteltem őket, a szervizelés előtt megnéztem, milyen a szűrőház állapota, és direkt nem porszívóztam ki, hogy lássam, mennyire alaposak. Hát rám maradt a művelet.
A 74ezerben egyébként egy 160ezres ellenpőzés is volt (igaz, olajcsere nélkül), amiben benne foglaltatik pl. a gyertyák cseréje, hibakiolvasás, stb. Ettől függetlenül én sem tartom olcsónak ezt az árat, de nyilván a szerviznek is meg kell élnie valakiből...
Érdekes módon a Vestar Autónál a fékcserére 135ezres ajánlatot adtak, így ott lesz meg a csere. Nekem már nincs kedvem bíbelődni ilyesmivel - jóllehet a saját autómat magam szerelem 20 éve, és a motoromon is megcsinálom az alapokat -, így meg kell fizetni a műhelyt - és reménykedni, hogy nem vágnak át. Az olajcserét bevállalom, így abban biztos lehetek, hogy az le van cserélve, ha abban nem is, hogy nem hamis olajat teszek bele.
Tudom, hogy semmi közöm hozzá, de valamit nem jól számolsz, azt hiszem.
a fékbetétek szintén 10e/nyereg
Egy dobozban 4 betét van, az meg pont 2 nyeregre elég, ha kicentizzük. :)
a fékalkatrészek ára kb 80-100e Ft-rea rúg
Múlt héten vettem 2 tárcsát + betétet (előre), 2 stabpálcát, 2 hátsó lengéscsillapítót, 2 hátsó toronyszilentet, összesen 79ezerért (ZSU), munkadíj volt 27ezer (JSI Fvár). Sztem kb. ugyanitt állt volna meg a munkadíj a Magyar Fék és Gumiszervizben is. A 150-200 egy első-hátsó fékre nem kicsit túlzó. Ugyanúgy, mint a 74ezres számla (egy hosszbordás szíj 1.000 forint, kicserélni 15 perc. Hűtő+fékfolyadék legyen egy 20-as munkadíjjal.).
Tényleg semmi közöm hozzá, csak ezekből a sztorikból jön le, hogy milyen drága egy adott márka. De pedig nem.
Ne már, ilyet utoljára ismerősöm 2001-es G Astrája csinált. A Ceed-ben amúgy OBD II-es csatlakozó van?
Nekem ilyen megtorpanást, rázást 2 kocsim csinált, az egyikben még elosztófedél volt rotorral, az volt szar, a másikban már gyújtótrafó volt, ott pedig az egyik volt rossz, így kihagyott egy henger.
Tudnátok segíteni abban, hogy mi lehet a baj, ha 80 fölött alig gyorsul az autó? 50-60 között be-be ráz egy nagyot? Sokáig állt az autó, 2008-as kombiról lenne szó. Valamikor világít a motor hiba, valamikor nem. Rátették gépre, viszont nem tudnak kiolvasni semmit, mert nem jegyzi meg a hibát az autó.
The passenger compartment of the Ceed remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Kia showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. There was insufficient pressure in the driver's airbag to prevent the head from flattening out the airbag and, in effect, making contact with the steering wheel. Although dummy readings did not reveal critical injury values, the score was penalised and protection of this body area reduced to 'adequate'. In the full-width rigid barrier test, protection of all body areas was good or adequate for both the driver and rear passenger. In the side barrier impact, protection of all critical parts of the body was good and the Ceed scored full points in this test. However, in the more severe side pole test, readings of shoulder force indicated that this part of the dummy had taken much of the load that would otherwise have been on the ribs. As a result, the score for the chest was heavily penalised and its protection was rated as poor. Protection of other body areas was good. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated marginal whiplash protection. The Ceed has, as standard, and autonomous emergency braking (AEB) system. As part of the optional 'Advanced Driving Assistance Pack', a system is available with enhanced capability. In tests of its performance at the low speeds at which many whiplash injuries occur, this system performed well.
A kiálló kijelzők előnye, hogy a vezető figyelme nem lefelé irányul, ugyanis a látómező perifériában marad az előtted haladó, vagy bármilyen hirtelen forgalmi változás.
A wallisban siman lebeszelt az elado a ceedrol, pedig abbol dragabbra jottem volna ki, mint az astraval. A valto miatt alapban goldot kellett volna venni es egyutt igy mar kb egy misivel tobb lett volna...
Na látod, erről van szó. Amiket anno 14-17 éve gyártottak azokat hosszú életre szántak! Akkoriban még az volt a cél, hogy minél tovább tartsanak. Ma az a cél, hogy kb. 7 év után vegyél újat, de addog is költsél rendesen a fenntartásra. A maiakból nem lesznek old timerek.
? Lett egy astram. De ultem egy uj silver kiaban, jo sok minden van benne, de nekem az astra jobban tetszik eloben, letisztultabb. Meg rajottem, hogy nekem nem tetszik a kiallo lcd. Jobban latni menet kozben, pl navinal, de nem tetszik. No meg olcsobbra jott ki automataval az opel.
Nem vagyok valóban mai gyerek, nagyjából az élet "mértani közepénél " tartok, ha lehet így fogalmazni...:)) 80as években voltam gyerek, sokmindenre emlékszem. De vegyük alapul a környezetbarát újrahasznosítást, 10 év felett ugyis kezd fáradni az anyag, majd lesz belőle új KIA....:)
Ezt írtam körbe én is, "valamit valamiért". Abban már nem lennék biztos, hogy 10-15 év után is autók lesznek. Már abban az értelemben, hogy el lehet adni azokat további használathoz. Nekem is volt Trabantom, 9 évesen vettem. Nekem nem volt szerencsém, az egy szemétláda volt. Ha jól gondolom te sem vagy már mai "gyerek" :) Talán emlékszer a hiánygazdaságra. Akkoriban 5 évet is kellett várni egy autóra. Azutan 4 évesen még el lehetett adni annyiért amennyiért megvetted. Szóval minden sz@rt el lehetett adni. Az a technika, gyártási körülmények meg a munkások hozzáállása után csoda, hogy mentek azok a gépek. Van fent a neten pl. a trabatgyárból egy film. Brrrrrr
Kétségtelen, hogy a turbós autóval élvezetesebb közlekedni, már a nagyobb nyomaték miatt is. Már csak kevés gyártó hoz ki új szívó benzineseket. A Mazda pl. ilyen, de náluk is teljesen új megoldással "építik" az új szívokat. Az látható, hogy egyre kissebb, de a kellő nyomaték eléréséhez turbókat/feltőltőket építenek be. Azon kívül sok féle megoldásokat találnak ki az ü.anyag csökkentése érdekében. "Kedvencem" az idióta start/stop rendszer. A független autókhoz értő mérnökök (utána lehet keresni a neten pl.) az a véleményük, hogy max. 2-300 e km. után gyakorlatilag kukába lehet ezeket a motorokat dobni. Vagy újat beépíteni. A szakújságírók is tudják ezt, de ők a marketing, gyakorlatilag ők a meggyöző "termékbemutatók". Szóval akik tisztában vannak az új technikával és azoknak a hátrányival is, és nincsenek anyagilag bekorlátozva, azoknak tényleg jó autózása lesz addig ameddig bírja az autója.
Érdekes amúgy ez a turbó ellenesség is. A dieseleket valahogy nem támadják úgy, mint a benzinest a turbó miatt...10 éve már szinte nem kapni sima szívódieselt... tudomásul kell venni, hogy lassan turbó nélkül nincs autó, cserébe megindul.
Nekem most 1.4 T-GDI Ceed-em van DCT7 váltós. Előtte 1.6 GDI volt kézi váltóval. Az 1.6-ost - bár pályán jól ment - alapvetően kissé "lustának" éreztem már akkor is függetlenül attól, hogy tudom, hogy szívó volt. A turbós Ceed után meg nem ülnék vissza bele.:-)
Hát az 1.6 - os sem egy erőgép, az biztos, de az a + kb. 30% lóerő arra kell, hogy egy, ha ritkán is előforduló forgalmi szituban kihúzhat a bajból. Meghát a klima, esetleg egy el.hűtőláda használata is igényel valamennyi + energiát. Ezt is érdemes bekalkulálni.
Mindenkinek a saját döntése ez a motorválasztás kérdés belátása és pénztárcája szerint. Nekem az 1,4 turbó bőven elegendő, de ez olyan,mint a baj mértékegysége, a "mihez képest". :) 200 lóerő után valszeg kevés lenne.
20 éve az 1,6 szívó diesel 54 lóerős Ford után az 1,4 szívó 8 szelepes 60 lóerős benzines Astra versenyutónak tűnt, jól ment. Majd az 1,2 75 lóerős pörgött, papíron erősebb volt, a gyakorlatban jóval harmatosabb...az 1,6-os motor felára cirka 1 millió volt akkor . Rengeteg pénz, ahogy most is sok a turbós ára. Azonban még egyszer nem esnék bele ugyanabba a hibába. Inkább veszek később, de én már bántam meg ezt többször. :( Igaz, nem is volt lehetőségem drágábbra és nagyon szerettem volna másikat venni. Ezért nem egyszerű a kérdés. Ideológiákat gyártottam. Trabanttal és Ladával is el lehetett jutni valahová...De valahol az alacsony ár édessége mindig hamarabb elmúlik, mint a kevés lóerő keserűsége...:)
Zárójelben megjegyzem nem száguldozom, de ha szükség van rá egy előzésnél induljon meg. Eddigi átlagfogyasztásom 5,7 liter klímával az 1,4 turbós motornál.
En most 150le 235Nm- es benzines turboban ulok minden nap es visszaultem a porosodo 101 lovas cliomba minap. Hat nem indult meg :) Szerintem innen mar nincs vissza ut lefele. Most azt mondom, hogy ennel erzem azt, hogy lehet palyan is elozni es belso savozni feltartas nelkul hosszabb kocsisort elozve. Igaz eszik a varosban majdnem tizet, varoson kivul meg 6-7.5 litert.
Sziasztok! Nekem is az 1.4es van kombiba. Elötte egy fluencet volt ami 1.6os volt. Nekem nincs akkora visszaesési érzesem. Az biztos nem egy erőgépek de lehet vele közlekedni. És még 100szor inkabb eu mint a ezres turbó.
Hmm, én nagyon szeretem ezt a kombi Ceed-et; a feleségem és a gyerekek szintúgy, de hogy őszinte legyek: néha ezt az 1.6 GDI-t is gyengének érzem (igaz, ez automata, és az is, hogy egy jó öreg 280 LE-s Saabom volt előtte - az meg sajnos városba nem való, csak megszállottaknak). Néha igenis van olyan szitu, amikor - nem magamutogatás végett - fontos, hogy legyen némi tartalék.
"Az érdekes az hogy az 1.4 es octaviaval (55kW os volt nem 73) nem volt ilyen gondom. Annál sosem éreztem ezt azért volt ennél nagyon furcsa ez a "gyengeség"."
Azért szerintem az idő is szépít a dolgokon: Egy 1,4-es Ceed kb. 13 s-ot gyorsul 100-ra, egy Octavia 75 lóval 15,5-öt. Azért ez baromi nagy különbség, még akkor is, ha az Octi 126 -os nyomatéka és a Ceed 137 -es nyomatéka között nincs olyan nagy különbség.
Ezt a 75 lovas VW motort egy Seat Ibizában próbáltam, kb. az ment úgy, mint a 100 lovas Ceed.
Az érdekes az hogy az 1.4 es octaviaval (55kW os volt nem 73) nem volt ilyen gondom. Annál sosem éreztem ezt azért volt ennél nagyon furcsa ez a "gyengeség".
Értem én az iróniádat, de tőlem aztán mindenki olyan autót vesz amilyet akar. Én azért írok ide, hogy a sok évtizedes tapasztalatomat mások segítésére átadjam. Tévedhetek persze ettől függetlenűl, azt itt ki is vesézhetjük, de abból ismételten az itt érdeklődők fognak nyerni.
Én sztem a többség az 1.4est keresi, mondván elég az neki, meg jaj az 1600os biztos sokat eszik.. Anno amikor Corollát kerestem, ugyanez volt: 1.4es tengernyi, 1.6os alig.. Végülis sikerült találnom :) De nem kifejezetten azt kerestem, ha épp egy jó állapotú 1.4 lett volna, akkor megveszem, de azért preferáltam az 1.6ost.
Mindegy, várok és figyelek :) Végülis Hyundai-ra gyúrok, szal bocs h ide írok, de a Hyundai topik döglött :) Meg műszakilag úgyis ugyanaz a kettő. De ha egy jó KIa-t találok, akkor az lesz, azt is figyelem :)
Igen, sporolásból. Amikor meg elakarja adni veszít rajta, annyit mint amennyit +ban fizetett volna az 1.6 ért. Közben meg éveken keresztűl "szenvedte" el a nyomaték különbséget.
Szerintem minden féleképpen 1.6 - t érdemes venni. Láthatod mennyi 1.4 van eladó, nem lehet véletlen. Amikor meg el akarod adni majd az 1.4 - t, neked is nehéz lesz. Sajnos a hátsó rugói elég gyengék. Sokan írják egyébként, hogy nincs 1.6 - os eladó. A hahu- n már régóta fennt vann 2 db. az egyik piros, tudja valaki, hogy mi a baja, hogy már kb. egy éve nem tudják eladni?
"Ja mégegy kérdés: mennyire van ezeknek alacsonyan az alja? Hasmagasság? "
Nekem Eco Dynamics kivitel van, az elvileg 1 cm-t ültetve van a normál változathoz képest. A gyári gumi 205/55 R16, nekem azzal a garázsfelhajtón pl. leért az alja, így télire 205/60 R16-ost rakattam fel. Ez emelt 1 cm-t a kocsin, így jó lett. Most a nyári /55-ös van fent megint, nem ért még le az alja a garázsfelhajtón kívül, így tulajdonképp a gyári mérettel is normálisan használható a kocsi az extrém garázsfelhajtókat kivéve.
Anno volt 1999-es Mazda 323-asom, annak pl. alacsonyabb volt az alja, az leért már a XIII. kerületi trapéz alakú fekvőrendőrökön is, ez a Kia még nem produkált ilyet.
Mivel ráérek, akkor lehet kivárok egy jó 1.6-osra :)
Ja mégegy kérdés: mennyire van ezeknek alacsonyan az alja? Hasmagasság? Lökhárító alja? Csak azért kérdem, mert külterületen lakunk, bár nagyjából jók az utak, de pl tavaly Erdélyben voltam olyan utakon(hegyi, murvás, köves utak), hogy kicsit aggódtam a Corollával. Idén meg Bulgáriába megyünk..
Kicsit ezért is a másik jelölt Suzuki SX4 S cross.. Na azoknak tuti jó a motorja, 1.6 v 1.0 turbo.. De egyelőre drágák, megkérik az árát, majd 1 millióval több. Meg annyira nem jön be külsőre-belsőre a kocsi.
Magát az autót nagyon szeretem, de nem venném meg mégegyszer evvel a motorral.
jól meg lehet indulni vele egyesbe, de alacsony fordulatnál kettesbe hármasba krimi. pl. kifordulsz egy nem annyira belátható kereszteződésbe vagy ilyesmi majd látod hogy jönnek, beletaposol a gázba és nem történik nagyjából semmi. (de tényleg)
az előző hozzáoszlóval egyetértve az ablakokat nagyjából nem lehet lehúzni mert beszakad a dobhártyád még kisebb sebességnél is. (mondjuk én nem vagyok egy ablaknyitogatós úgy hogy ez nem zavar)
nekem a váltójával semmi bajom. (Az octaviámon szarabb volt, a golf plus-ét meg sem közelíti) de egyáltalán nem rossz
én sem vagyok egy gyorsulós száguldozós de ez a motor számomra nagy csalódás.
én a helyedbe mindenféleképp kipróbálnék egyet előtte...addig sztem ne vegyél
Üdv, nekem egy 2016-os 1,4-es szívó Ceed kombim van, szerintem egy teljesen élhető kocsi.
Ami jó benne:
- Csomagtartó praktikus
- Nekem Budapesten, úgy, hogy reggelente 4 km-t viszem a kölköt bölcsibe, és hétvégéken elővárosban, országúton járkálva 6,3 az átlagfogyasztásom a komputer szerint 8000 km-re.
- Érdemes jól felszereltet venni, én a tempomatot és az ülésfűtést, és a tolatókamerát imádom, a nagy LCD kijelzős HIFI teljesen jó, szépen játszik MP3-at pendirve-ról. A gyári navi ugyan csak angolul tud, de egész jó. A telefonnal is jól együttműködik.
- Az állítható erejű szervó is tetszik.
- Nekem barnás metál van (asszem Sandtrack a gyári neve), szerintem kifejezetten jól néz ki vele a kocsi, szoktam fehéret, ezüstöt is látni, abban jellegtelenebb a kocsi szerintem.
Ami rossz:
- Szerintem a váltója nem nagy szám, volt sok japán autóm, szerintem azokban a váltási érzés jobb, ez a váltó a 2005-os Fiestám szintjét hozza talán.
- Nekem elektromos gerinctámaszos, emelhető ülésmagasságú a kocsim, de utoljára ennyire a Skoda Feliciám ülése törte a derekam 18 éve. Amúgy a kárpitja tartós, nem is izzaszt vészesen, még az üléspozíció is teljesen jó, mégis rossz a hátamnak, akárhogy állítgatom.
- A start-stop rendszere szerintem elég szar, képes üresben gurulásnál lekapcsolni a motort. Nekem mindig első dolgom kiiktatni, ahogy beindítottam a kocsit, de sajnos néha elfelejtem.
- A gyári alufelni rászorult a kerékagyra fél év alatt a 2 éves kocsin, a gumis nagykalapáccsal verte le a kerekemet...
- A kocsi lehúzott ablakokkal baromi rosszul szellőzik, "bubog" a menetszél bizonyos ablakleengedési helyzeteknél, vagyis áprilistól szinte folyton klímázni kell őszig.
- Bekapcsolt klímával, 6-osban 120-ról már nem igazán gyorsít ki túl vehemensen, de összességében szerintem jó hozzá ez a láncos motor, én sokkal kevesebbet vártam tőle. Budán lakom, de hegymenetben is normálisan megy, igaz ilyenkor huzatom 2-esben, de bírja szerencsére. Olajat nekem eddig 28 ezer km alatt nem evett láthatóan.
A közeljövőben (fél-1év) szeretnék venni egy Hyundai I30-ast vagy Kia Ceed-et. Benzinest, és lehetőleg kombit. Az 1.6os szívó motort preferálnám, de az úgy nézem Kia-ban nincs, Hyundai-nál is ritka, az 1.4-essel viszont Dunát lehetne rekeszteni.. Tehát lehet hogy egy jó 1.4-essel kell beérnem.
Nem vagyok hajtós, meg Alföldön lakunk, de szoktunk kirándulgatni hegyekbe, de alapvetően nem fullra pakolva. Hosszabb távra venném a kocsit, ez kb 10 évet jelent, 8-10. Tehát akár család is lehet addig. Sztetek elég lenne nekem az 1.4es? Most 1.6 vvti Corollát hajtok 10 éve, de igazán itt sem használom ki az erőt, persze néha jól jön.
Vannak e ezeknek valami típushibái? A motorok láncosak vagy szíjasak? Olajevésre hajlamosak? Stb? Rozsda?
A két kombi hosszra, súlyra megegyezik? :) Esetleg, ha már 1.4es, akkor a kisebb súlyra törekedve, érjem be egy 5 ajtóssal? :)Igazából lehet h az is elég lenne, a hangsúly inkább azon van h ne sedan legyen :) Az meg ugye itt nincs :) Itt meg akkor már az a nyerő, amelyiknek nagyobb a kuffere, az meg a Hyundai nem? Mind1, ezeknek utána tudok nézni. Egyébként úgy nézem mintha a Hyundai-ok olcsóbbak lennének valamivel.
Csak érdekességképpen: én is most voltam első éves szervizen, 1.6 GDI JD SW DCT. 199 € (fix ár) volt az olaj és a szűrők cseréjével, ingyenes ablakmosó feltöltéssel (FIN). A gépnek semmi baja, amit mondjuk reméltem és tapasztaltam is; 13.000 volt benne, a következő szerviz 28.000-nél vagy 1 év múlva esedékes. Kicsit izgultam, mert a hifi miatt elég sok anyag beépítésre került, melyek egy része azonnal látható (akkuról vezetett vezeték, biztosítékház, szubláda), másik része viszont rejtve van (hangszórók, ajtószigetelés, és az erősítő is befért a hátsó alsó rekeszbe), de nem érte szó a ház elejét, sőt, meg is dicsérték a beépítést. Fingers crossed... Illetve egy hibát mégis jelentettek: a rendszámtábla-világítás meghalt, de ezek általam beszerelt ali-ról beszerzett LED-ek, sajnos vackok (v.ö.: a tolatólámpákat is kicseréltem, azok tökéletesek azóta is, és valóban "szuperfényesek"). Nem is tudom, de a LED-es hátsó helyzetjelző mellett a sárgás fényű eredeti izzók valahogyan "furán" mutatttak. Mindegy, visszarakom az eredeti izzókat, és rendelek LED-eket.
Nem ott finomitjak az oraallast, hanem az elso magyar pihenonel a palyan.
Treleres hozott egyszer haza a bakonybol es o meselte, hogy szokott behozoknak berbe szallitani es mindig kuldenek vele egy szerelot is. Az elso kutas pihenonel Mo-n elkuldi a szereo kavezni es o addig matata a kocsikban.
Sziasztok! Az a kérdésem, hogy a motortérben szemből nézve bal oldalt az a kis kapcsoló mire szolgál? Kellene jeleznie a műszerfalon, hogy fel van nyitva a motorháztető, úgy mint a többi ajtó nyitását jelző kapcsoló esetében? Nálam semmit nem jelez. Esetleg a riasztót is működteti, ha erőszakkal felnyitják a motorházat?
Nagyon nincs tapasztalat, de ezek vannak: 160ezres szervizre vittük nemrég a gépet, ahol a hosszbordás szíjat (ami a generátort, klímakompresszort hajtja), gyertyákat, hűtőfolyadékot, fékfolyadékot, levegőszűrőt cseréltettem a 160-ezres inspekció mellet, illetve annak előírása szerint, ez 74e Ft volt - olajcsere, és pollenszűrő csere nincs benne.
Most állunk 4 féktárcsa+hozzá illő betétek, pofák cseréje előtt, erre 150-200e Ft közötti árat mondtak, de még nem kértem/kaptam pontos kalkulációt. MIndenesetre a ZS+U oldala szerint a tárcsák (TRW) 10-12e/db, a fékbetétek szintén 10e/nyereg, a fékpofák valamivel olcsóbbak, így a fékalkatrészek ára kb 80-100e Ft-rea rúg. De ezt nehéz egy vásárláskor beárazni, mert lehet, egy kevesebbet futott autó még fékcsere előtt áll, egy jóval többet futottnál ez már megvolt, összességében mégis a (valóban) kevesebbet futott autó a jobb vétel.
Sziasztok lenne két kérdésem az 1,4 T-GDI-vel kapcsolatosan.
1. Nem találom sehol a tükörrel együtt az autó szélességét. A 2. szériában megtaláltam, annál 2053 mm, de a 3-as szériát sehol sem találom. Sajnos egyre több új alsó-középkategóriás járgány kinövi a társas házi garázsokat:)
2. Kettős tömegű lendkerék csak a dízelekben van, vagy van az 1,4 T GDI-ben is?
Persze az "életkor" már önmagában is romboló tényező. Amiket felsoróltam az csak "hab a tortán". Lehet, hogy majd csatolok egy fotót, azon látszik, hogy a 10 éves autómon egy nem látható helyen lévő vezeték hozzáérve a motor egy aluminium ötvényéhez , hogy ledörzsölte a szigetelést és egy vájatot dörzsölt a fémbe is! Eredmény letiltás, mindez külföldön nyaraláskor. Prémium autó volt, benne 380e km. gyönyörű kinézetű! Tipikusan olyan amilyeneknek vissza szeretik állítani az óráját. Az ilyet, aki tüzetes állapotfelmérés nélkül, "állapotot veszünk" megbolondított ésszel meg vesz, persze jóval drágábban mint amit ér, biztosan rá fog fizetni. Erre tanácsolom én, hogy ne higgyen senki a kereskedők, tényleg hatásos, megtévesztő átverésére.
Üzemóra mellett azért nem kevésbé fontos az "életkor órája". Azaz, hogy milyen idős az autó. Vannak anyagok az autóban, amik öregszenek. Műanyagok, gumik, ragasztók. Ezek 10-15 év után elkezdenek elgyengülni, repedezni, eltörni, elengedni. Szóval az "állapot"-ba ezt is bele kell kalkulálni.
Ld. az idősödő cee'd-eknél a műszerfalat az ablak alatt.
Off 15. évében lévő autómon már hullanak el a műanyagok, szerencsére még nem a motortérben. Ajtóoszlopon borítás, ajtón lévő gumicsík ragasztása, műszerfalon lévő ajtócska zsanérja,...és ráadásul ezen elpusztuló alkatrészek egy része olyan, ami nem vagy horror áron beszerezhető.
Pl. nálam az a kis ajtócska (Fusion-ban a műszerfal közepén, fölül lévő tároló) 3x ezer Ft. Na persze....igényesen fixáltam egy nanopaddal (ragacslap) :-)
10-12 évesen még tényleg lehet az autó jó állapotban, de már csak pár éve van vissza a porladás, széthullás megkezdődéséig.
Szia, ezt az "állapotot veszünk, nem km.- t" nem kellene fő szempontnak venned. Mert pl. a sok km. és persze a sok üzemóra rengeteg nem látható kopást, elöregedést okoz amit ránézésre nem veszel észre! Csak 1 példa (saját tapasztalat): a magas hőmérsélet és a rezgések/rezonanciák a vezetékek szigeteléseit megkeményitik, kidörzsölödnek, olykor-olykor összeérnek. Ezzel olyan elektromos anomáliát produkálnak amit nagyon nehezen tudnak megjavítani. Ezek a sok ü.óra után alakulnak ki. A többi szerkezeti elemekbe sem lehet bele látni, csak különböző megbontások, mérések után lehet eldönteni, hogy megéri-e meg venni az autót. Tehát igenis fontos tudni mennyit ment az autó, és hogy volt szervízelve
Ezt az "ALLAPOTOT" veszünk szöveget a kereskedők találták ki és a külömböző médiafelületeken elkezdték súlykolni, annak érdekében, hogy eltudják adni a leharcolt járműveiket. Mára a vevők nagy része is sajnos bedől ennek. Ne tegye senki!
Nagyon szépen köszönöm a hosszú és kimerítő választ, nagyon hasznos volt, köszönöm :) Utólag rájöttem én is, hogy jobb a faceliftes 2009 v 2010-es verzió és abból is az Euro 5-ös 1.8 benzin, mert regadónál az Euro 4 134.000 és egy Euro 5 pedig 16.000 . Komolyan mondom, ez vicc :) Kintieket nézegettem többnyire, a hahu-n is vannak, de kb ugyanott vagyok beíratással mindennel, ráadásul meg a kintiek állapota jobb egy fokkal és gondolom annyira nem tekergetik a km állást, de ki tudja... Egyébként sem km-re veszünk, hanem állapotra autót, ez a mondás :) A tiétek is az Euro 5 változat? Felszereltsége milyen? Ülésfűtés, tempomat v 4 el. ablak meg ilyenek tartozéka a felszereltségnek? Láttam tempomatos és 4 el. ablakos verziót is, de ritka, mert többnyire csak az alap felszereltséggel találkozom. Köszönöm a tippeket is, amik nagyon hasznosak, mert most, hogy írtad meg fogom nézni a gumikéderek alatt a lemez állapotát, hogy netán volna-e rozsdapötty ahogy említetted. Az ülőlapos dolog ismerős, mert a mostanihoz egy osztrák donor volt véve közösen és abban is voltak meglepetések, de ott leginkább eurocentes és fém eurós meg szerszámokat is voltak a pótkerék tárolóban :) Egyébként most, hogy használod és talán tisztába is vagy a kopó alkatrészekkel esetleg vannak még dolgok amire figyelni kell vásárláskor? Ha van és hosszú, akár össze is futhatunk, mert látom te is Bp-i vagy, és akár élőben is meg tudod mutatni, ha arról van szó :) De természetesen az is jó, ha leírod, mert tutti, hogy checklist lesz belőle ha vásárlásra kerül sor :) Igen, sokat segítettél, mert tapasztalatból írtál és köszönöm a linket is :)
Ha az USA-ba, Kanadába kellene élnem ilyen autóm (Kia Telluride) lenne ott az tuti. :-) Így a videókon nagyon komoly autónak tűnik, biztosan népszerű lesz. Váltó, pedál, index kar meg még pár dolog ugyan az mint a Ceedben. :-)
Ha 4-6 honapot kell varni egy ceedre, akkor annyi ido alatt egy ilyet is be tudnanak hozni az orszagba. A weblapon meg nem sok helyet foglala a konfiguratora...
2035 mm a jobb érték. 1780 mm valóban tükrök nélkül, rossz ábrát néztem tegnap. Fejből csak arra emlékeztem, hogy nincs 2100 mm, mert autópályás korlátozásoknál még haladhatok a szűkebb sávban vele. :-)
2008-as benzinesem van. Információm szerint a dízelmotoros autókon van szigetelés a motorháztetőn, a benzineseken nincs. Nos én bontóban vettem egyet a hozzátartozó 20 db patenttel, és felszereltem. Szerintem csendesebb is lett, de a másik szempontom, hogy nem melegszik annyira a motorházfedél, így talán kíméli a festést. Lehet, hogy placebo, mindenesetre így legalább nincs hiányérzetem.
A most "ajándék" címen reklámozott telefon tükrözés funkció, csak az új modelleknél működik, vagy ugyan az mint a 2018-as gyártású "régi" (JD) ceed-ben lévő android autó vagy car play lehetőség?
Egyetértek, ha cséplőgép csattog benne, sok jelentősége nincs. Ha egy halk motor van benne akkor pedig anélkül is csendes. Nyest nem rágja szét, ha nincs. :)
Motorháztető burkolathoz: nekem most Pug307 van, 1.4 8V. Ez elég brummogós motor, gondoltam én is veszek rá egy ilyet, végül is bontott alkatrész van a típushoz gombokért. Őszintén? Semmi hatását nem érzem, pedig tényleg nem a legcsendesebb benzinmotorok közé tartozik. Egyszerűen a menetzajok jóval nagyobbak, már alacsony sebességnél is. Talán dízelnél van értelme, hogy az amúgy is nehezen melegedő motoron segítsenek. Ha csak azt várja el az ember, hogy csendesebb legyen, akkor nem érdemes rá költeni, főleg egy mai korszerű benzinesnél, aminek alig van hangja. Placebonak jó, másnak nem. Szerintem. Hozzáteszem a Pugnál is motor és felszereltség függő volt a dolog, a nagyobb benzinmotorhoz és az összes dízelhez járt.
Sőt a motorháztető belső festése is olyan alapozós csak...
Amúgy nekem azért nem hiányzik annyira, mert a cdti Opelhez képest itt nem kell kitenni a "csendet kérünk" táblát, mint az orvosi rendelőben, meglepően csendes az autó.
Szia, én reggel megrendeltem még drágábban aznap mikor lement az ára. Nekem jóváírták, vagyis reklamáltam és írtunk egy másik megrendelőt. Ne hagyd magad, szerintem nyerésre állsz. :)
Tavaly vettünk egy ilyet, csak fiatalabbat, a frissített változatot. Abból is 1,6 benzin, kombi. Azóta 10ezret mentünk vele, semmilyen gond nem volt ezidáig. 2010-es évjárat, a műszer 152ezret mutatott, mikor megvettük (hogy valójában mennyi van benne, ki tudja, bár szervizkönyvet adtak az autóhoz, és a német AU papír - ami fél évvel korábbi - is olyan km-állás volt, ami hihetővé teszi a dolgot).
Mikor keresgéltük, és olvasgattam a típusról, a benzinmotor esetében azt említették, hogy a vezérműlánc-feszítő lehet problémás, ha nem tartották az olajcsere-periódusokat, illetve nem megfelelő olajat használtak. Ennek egyébként hallható hangja van, főleg beindítás után, hideg motor mellett. Volt is olyan autó, ami kicsit csörömpölt, ott is hagytuk. Egyébként ACEA A3, vagy API SL, vagy SM, 0w40, 5w30, 5w40 az előírás. Én 5w40-et tettem bele, most fogom cserélni az eltelt egy év, valamint a sok városi menet végett, de eddig nem kellett utánatölteni, jóllehet egy minimális olajfogyás mutatkozik. Olajcsere periódus 20.000 km, vagy 1 év.
Amit megfigyeltünk a keresés során; mindegyik autónak a hűtőt tartó félkör alakú konzolja valamelyest korrodált volt. Érdemes alánézni, mert a motortartó segédkeret, és a futóműelemek is szívesen rozsdásak alulról, habár ez inkább felületi korrózió.
Egy-két autónál találkoztunk valamely ajtó ablakkeretének foltban jelentkező korróziójával; az ajtókeret tetején végigfutó vízvető gumit félrehúzva lehetett látni.
A hátsó ülőlapot érdemes felhajtani, érdekes dolgokat találhat ott az ember; csokipapír, kutyaszőr, rágó, €-cent.
Az üzemanyagszűrő a tankban található, amit a hátsó ülés alatt lehet elérni. Látni lehet, ha még nem volt cserélve a szűrő, mert az ülés alatti szőnyeg eredetileg csak perforálva van, így ha nem tudod felemelni, a szűrőt még nem bántották. Igaz, a gépkönyv emlékeim szerint élettartamra írja a szűrőt, ami miatt nem kell cserélni - elvileg.
Itt egy használtteszt - igaz, csak 7 éves volt az autó:
Amikor megrendeltem az új Ceed-emet, akkor magasabb volt a listaára, mint most amikor átveszem, kiszámlázzák. A megrendeléshez adott ászf szerint a megrendelésben foglalt ár módosulhat a listaár változása miatt. Szerintetek milyen áron fogom megkapni? Van esély arra, hogy olcsóbban megkapjam? Előleget fizettem csak eddig.
Volt olyan aki hasonlóan járt (többet vagy kevesebbet kellett fizetnie az autó átvételekor, mint amennyi a megrendelésben szerepelt)?
Sziasztok! Kicsit hülyén hangzik, de szeretnék kérni egy olyan szívességet, hogy lemérné valaki egy 2007-2011 évjárat közötti Cee'd teljes szélességét kihajtott tükrökkel együtt? Előre is köszönöm!
Na akkor ezért spórolják ki. Bár nem tudom mennyi lehet a bekerülési költsége de olyan fele talán? Nem tudom mennyivel lenne csendesebb, szerintem sok különbség nem lenne. Azt értem, hogy a dízelekbe tesznek de jön a kérdés akkor pl. az 1.4, 1.6 turbó ProCeedekbe és a LAUNCH EDITION Ceedben miért van?
Most milyen autód van? Esetleg ha KIA lenne, akkor egyből lejönne 250ezer az árból. Aki régi KIA-ból új KIA-ba szál be annak jár ez a kedvezmény. Nekem csak a forgalmit és a törzskönyvet másolták le, az autó marad továbbra is a tulajdonodban.
Ha jól emlékszem akár 10 colos központi kijelzővel is rendelhető lesz majd a Ceed. De azt is olvastam, hogy a Ceedbe is rendelhető lesz a majd LED műszerfal. Ugye az XCeed-et holnap mutatják be abban már opcionálisan biztosan elérhető lesz a LED műszerfal. Az új Niro-ban már ilyen van gondolom ugyan ez vagy hasonló jön át a Ceedekbe, XCeedekbe is.
Gyanítom, hogy a nyári szabadságolások is beleszólnak a gyártási volumenbe, no meg persze az európai megrendelői igények is állítólag messze a terven felül alakultak. Másrészt, amint írtad, ha amolyan frissítés is van a tarsolyukban, akkor érthető egy kis késlekedés a gyártásban. Bár ezt a kinyújtott, 8-9 hónapos átfutási időt azért kicsit kétkedve fogattam. Mindenesetre, ha van fejlemény a megrendelésem illetően, jelezni fogom itt nektek. Esetleg, ha időközben meg is érkezne, beszámolok arról is, lett-e frissítés az autón. Amúgy, egy platinum felszereltségű rendelésről van szó, penta metal fényezéssel.
Sziasztok! Nekem 1.4 szívó van ráadásul sw! Teljesen élhető autó. Mondjuk leszoktam már a gyorsulásokról. De elvisz barhová gondok nélkül és nem is fogyasz sokat pedig majdnem mindíg megpakolva utazunk vele. Aki nagyon hezitál nyugodtan válalja be. Ja én soha nemveszek úgy autót hogy majd legyártják. En mindíg készletről veszek így nincs az az idegtépő várakozás. 9munkanap alatt elteltével már nálam volt a kocsi.
En nemreg (max 3 hete) kertem ajanlatot egy 1.4T-re. Akkor azt mondtak, h valtozasok vannak folyamatba es a “jelenlegi” Ceedre jon egy amolyan lightos frissites. Igazabol en nem is hivnam annak mert a kereskedo szerint az egyetlen dolog ami valtozik a kozponti kijelzo merete lesz (talan maga a panel is) mindazonaltal nem tudta megmondani, h ez kihatassal lesz-e a navira vagy a kozponti rendszer designjara.
Ez mar folyamatban van es ok mar allitolag nem is tudnak leadni ujabb rendelest a “jelenlegi” Ceedre.
A tortenethez meg annyi ami tan fontos lehet, h en a sima kombi es a ProCeed kozott gondolkodtam mind2 esetben magas felszereltseggel.
Na ez engem is érdekelne. A dízelekben ill. ha jól tudom a benzines LAUNCH EDITION kivitelekben van. Nem tudom miért "spórolták" ki. Az előző 1.6 GDI-ben volt. Amúgy nem biztos, hogy sokat fogna mert így is igen csendes a motor (1.4 T-GDI). Szerintem a szerviz tus rendelni. Már gondolkodtam rajta, hogy megkérdezem...
Köszönöm szépen mindenkienk a visszajelzést az alapjárat ingadozáshoz. Gyertyák pár ezer km-el előbb cserélve voltak. Szerintem az lesz a legegyszerűbb ha elmegyek szervizbe kiolvassák a hibakódot és talán okosabb leszek!
Éppen tegnap kértem ajánlatot az egyik kereskedéstől. Nem sokat lehet elérni, pörög a dolog, nagy kedvezmények nélkül is. Nálam működik a az un. flotta kedvezmény, mert a mostani autóm, is Kia, így fénymásolt forgalmira kapnék 250 ezer kedvezményt. Kb ennyi.
Alapvetően teljesen élhető az autó 1.4 szívóval. Mondom ezt úgy, hogy jelenleg is egy Euro 5-ös 1.4 szívót használok. Viszont az tény, hogy alul jóval, de egyébként nagyjából minden fordulatszám tartományban dinamikusabb, mint az Euro 6 szabvánnyal "megáldott" új. Ettől függetlenül én is ebben gondolkodom, bár az értékesítő ügyesen terelgetett az 1.0 felé. Cosmo blue a szóba jöhető szín, ezt kb. szeptemberre tudná produkálni a kereskedés. No és addig még el kellene adnom a mostanit...
Motortér szigetelés utólagos beépítésére van valakinek tapasztalata? Állítólag csökkenti a motorzajt, és nem minden autóban van bent gyárilag (az enyémben nincs). Ezt csak bontóból lehet beszerezni? Beépíti a szakszervíz?
Üdv! Aki vásárolt a mostani szériából (Ceed) új autót, az tudott valamit alkudni? Jellemző ez egyáltalán a KIA-nál? Vagy megy a szekér és nem nagyon lehet?
Én a turbós 1.4-es mellett tettem le a voksom. Előtte 1.6 GDI-m volt az ehhez képest bizony lusta volt. Csak 5 lóerővel volt gyengébb de a rugalmassága főleg alacsonyabb fordulatokon nem volt az igazi. Ha az ilyen jelenség egy kicsit is zavar téged és megteheted, hogy a turbósat válaszd mégpedig az 1.4-est azt vedd.
Jelen esetben, ez alighanem egy egyszerű elírás volt, központi helyett közvetlen akart az lenni, központi befecskendezéses új autó szerintem évtizedek óta nincs.
Én úgy emlékszem, hogy a kokszosodás épp a központi befecskendezésű motoroknál kevésbé probléma, mert ott az üzemanyag tisztíja a szívójáratot, szelepeket.
Szerintem, ezzel a józan motorral szerelt autó hosszútávon nagyon hálás lesz szervizköltségben és a karbantartása is jóval "igénytelenebb" egy turbósnál és csak annak éri meg igazán, aki minimum 10-12 évig sajátjaként akarja használni. Aki versenyezni akar, meg piros lámpás rajtokat nyerni és túl is akar adni 7-8 év múlva az autón, ne ezt a motort válassza. Nekem családi autónak tökéletes, kényelmes, 7 év garanciával és tökéletesen elgurul oda, ahová a turbós....
Autóvásárlás előtt állunk és kérdésünk, hogy szerintetek ez a Kia Ceed mennyire megbízható? Mik a gyenge pontjai egy ilyen 10 éves autónak, illetve vannak típus hibák? Mennyire ajánlanátok? Köszönöm :)
Sziasztok,
Március 4 én adtam le a rendelésem egy 100 lovas szívó ceed-re. A szalonban a napokban még semmit sem tudnak mondani, mikor indul a gyártás. A szerződés szerint, elvileg augusztus 31.-ig kellene megérkeznie, de még alváz számot sem tudtak mondani, csak annyit, hogy 12 fázisból áll a gyártási folyamat és elenleg a 4. fázisnál tart a rendelésem státusza. Szerintetek, reális az a pletyka, hogy akár most 8-9 hónap is lehet a várakozási idő?
Ma voltam tesztvezetni az 1.4 szívót, Gondolkodom a mostani 1.4 szívó JD-m cseréjén, mert jövöre már nem lesz elérhető ez a motor. Sajnos az indulási dinamikát jól észrevehetően agyoncsapja az Euro 6-os norma. Kétezres fordulatig igencsak megfontolt a gyorsulás, de utána életre kel, és szépen teszi a dolgát. Érzetre viszont az egész autó igen jó minőségű. A beltér nagyon tetszetős, tovább javítottak a zajkomforton, és ami leginkább feltűnő, hogy sokkal közvetlenebb lett a kormányzás. Viszont a forma nekem inkább visszalépés a JD-hez képest, de azért tudnám viselni. Egy szó mint száz erős fejvakarás van. Amennyiben a szívó mellett maradnék, azt már csak pár hónapig tehetem, mert utána az 1.0 T-GDI lesz az alapmotor, 100 lóra butítva.
Egyszer régebben egy hozzánk látogató rokon Daciáján (1410 TLX) volt hasonló probléma, azt befújkáltam kontakt tisztító spray-vel, tüneti kezelésnek jó volt, megjavult tőle a féklámpa kapcsoló. A szervizbe történő eljutásig meg lehetne próbálkozni vele.
Nektek, mi a véleményetek azzal kapcsolatban, hogy a motorháztető két sarkánál, a szélvédőnél van egy rész kb. 10 cm ahol nincs szigetelés. Így a víz és egyéb pl. falevél, szabadon be megy a motortérbe. Ott viszont sokáig panghat, hamarabb korrodálhat. A régi focusomnál szivacsszerű anyaggal ezt megoldották. Vakaki próbált már erre megoldást?
.párom elmondása alapján ,néha ég néha nem ..laikus révén nem tudom cserélni..azaz irány a szerviz ..jul 9 re kaptam időpontot ,puff igaz olajcsere is ráfér ...
Off
Élvezet ilyen kocsi mögött a városban közlekedni (enyhén balesetveszélyes, és a kresz is tiltja). Néhány éve majdnem belementem egy ilyenbe hátulról, mert nem látszott hogy lefékezett.
Amíg nem derül ki a baja, otthon kéne vele maradni.
A mienk is "keresgéli" melegen az alapjáratot; melegen, újraindításkor kissé leesik a fordulatszám, majd visszaemelkedik. Ez kb. 2-3 mp. Szervizben rákérdeztem, egyelőre nem mondtak rá semmit. A hibatároló sem tartalmazott semmilyen hibát. A 160ezres inspekciónál cseréltek gyertyákat is, de nem változott semmi.
Fékjavításkor feltett szándékom, hogy kicsit jobban utánanézetek.
Egyébként az előző autónk, egy 1,4-es ALmera is ezt játszotta, miután légtömegmérőt cseréltek benne. Mikor visszavittem, semmit okát nem találták.
Szeretnék új autót vásárolni és a Ceed is bent maradt a befutók között. Lenne néhány másokat lehet hogy untató kérdésem, ezért külön kérdeznék néhányat.
Van olyan vállalkozó szellemű ember, aki nagyon "keni vájsz" Ceed-ből?
2007-2010 évjárat, és Pro Ceed-ről lenne szó.
Ha valaki magára ismer, akkor a laby43@gmail.com-ra írjon legyen szíves. :)
A segítségeteket szeretném kérni. Pár hete vettem észre, hogy többször előfordul olyan indításkor (Ceed 2010facelift,1.4. benzines), hogy az autó alapjárati fordulata elkezd ingadozni 1000-500 között. Aztán eltelik 10-15 másodperc és oké lesz. Ez meleg motornál is előfordul nem csak hosszú állás után. tudom ennyiből nem lehet teljes körűen diagnosztizálni,de ha valakivel korábban előfordult hasonló jelenség és megosztaná velem azt megköszönném.
Utolag a Kianal?? Furcsa lenne... ha megis akkor meg k draga szvsz.
Jobban jarsz, ha felkeresel egy erre specializalofott ceget. En szereltettem be utolag ulesfutest es radart is. Mind2 gyari minoseg volt, igaz nem is volt olcso.
Duett-nel jartam mind2 alkalommal es maximalis elegedettseggel tavoztam.
(Annyi kis bokkeno van, h a radar szenzorait fenyezni kell cserebe tenyleg olyan lesz, mintha ugy jott volna a gyartosorrol ;)
Ne a 20 kilós betonbontó samu kalapácsra gondolj. Ez egy speckó gumikalapács, amiben sörétólom szerű cucc van. Becsapódás után még üt rajta egyet az előrezúduló anyag. Mondjuk elég nagy volt, de legalább gumi :)
Sziasztok! Mivel amikor én vettem a kocsit sajnos a tolatóradar nem volt ajandék így nem került bele(rossz ötlet volt így utólag). Valaki szereltetett már bele külön a kiánál?
Ha gumishoz viszed cserélni, hiába légkulccsal húzta meg, ott is aláírod az átvételi papíron, hogy a te felelősséged 50km után ellenőrizni és újrahúzni ha kell.
Ez valami keleti beütés lehet - mármint a megszorult kerékanya...
Volt egy Nissan Almeránk - most testvéremék hajtják. Minden kerékcserénél megszenvedtem a kerékanya lelazításával, 3/4-es 1,5 m hosszú cső kell(ett) a lazításhoz. Az ezer éves VW Multivan-omon - idén éppen 30 éves -, anyám Skoda Fábiáján, másik öcsém Passatján, megboldogult BMW motoromon ez - ha nem is csuklóból - de gond nélkül ment. A Cee'd kerékanyái is elég ragaszkodók. Gőzöm sincs, mitől van ez - az Almera kerékanyáin a kúpos "alátét" laza, a Cee'd-en anyagából készült, de mindkettő sokkal ragaszkodóbb, mint az európaiak - amik egytől-egyig anyagukban kialakított felfekvőfelülettel készültek.
A gyári kerék nem akart lejönni egy sima téli-nyári kerékcserénél a gumisnál. Elsőre nagyon szorult, de másidik-harmadik kerékcserénél is ment a küzdelem rendesen. Hasonló esetben én tuti assistance-t hívok, azért fizetem, nem azért hogy az út mentén anyázzak :)
Nekem is van mankó kerekem, de bakker ha nem láttatok még szakit aki üvöltve ütötte az ólmos kalapáccsal a gumit mert nem akart lejönni a rögzítő csavarokról, akkor gyertek el az őszi kerékcserémre. Mondta is, hogy ha defekt van neki ne álljak szerelni ha nincs bent egy 20 kilós kalapács, úgyse jön le, inkább hívjam az Assistance-t. A gyötrődését látva hittem neki...
Lapos gumival ne menjen senki sehová. Ez olyan örökérvényű alapszabály, amit nyugodtan meg lehet jegyezni. Ellenkező esetben a gumi ÉS a felni is bánja. A többiben mindenkinek a saját belátására van bízva. Nekem szerencsére van a ceed-hez nyomi pótkerék.
Szóval ez a "röhögve elküldenek" egy nem teljesen helytálló állítás. Lehet, van olyan gumis, aki az alapárban nem vállalja el. Ez érthető, ha többletmunkáért pénzt kér. Lehet, az sem mindegy, milyen az adott anyag, amit belefújt a gumiba.
De itt a fórumon 100%-ban érvényes állításként mondani, amire emlékezve valaki majd legközelebb inkább trélert hív vagy épp a lapos gumival próbál meg eljutni a gumishoz -mert itt a fórumon azt olvasta, hogy a guminak annyi, ha belefújja a defektjavítót - nem korrekt.
Nem küldtek el. Volt kolléga céges kocsijával történt. Defektje lett, nem volt pótkerék csak ez a szar lötty. Direkt felhívta a lízingcég ügyfélszolgálatát h. bele merje-e fújni mert ha az tönkrevágja az amúgy még javítható gumit, kifizettetik az új szettet a munkáltatójával (saját használatú céges kocsi nem pedig lerúgott pool car, így vigyázott is rá mintha sajátja lenne). Ott mondták neki h. ne fújja bele, inkább küldenek trélert mert a 2 kerék (nyilván a kopás miatt azon a tengelyen a másik kerék is csere) miatt már drágabb lenne, a lötty beleszárad kivakarni kevés gumis áll neki belőle.
De itt van az általános gumis hozzáállás, ha nem személyes haverod, akkor ez van:
https://www.autonavigator.hu/cikkek/gumit-lyukasztottunk-defektjavitot-teszteltunk-negyet-is/
"Sok gumis vissza is utasítja a defekt-javítóval kezelt abroncsok javítását, mondván, hogy azok már nem orvosolhatók, ám ez a nonstopgumi.hu szakemberei szerint nem igaz, egészen egyszerűen csupán nem jó üzlet, hiszen nagyon időigényes, mégsem lehet érte több pénzt elkérni, mint egy sima defektjavításért."
Ez részemről vállalható a kevesebb díj fejében. Tettem egy vállalást, de ennek gyakorlati jelentősége nincs, ha ugyis téli vagy négyévszakos gumival járok.
Ha telenyomod a folyadékkal, és jól megköt belül a trutyi, azt a gumisok nem fogják vállalni hogy kipucolják belőle és használhatóvá varázsolják. Erre vonatkozott h. röhögve elküld, mert nem éri meg neki a macera vele.
"Nálam az allianzos KGFB-ben is benne volt a nyilatkozat erről, hogy novembertől februárig az évszaknak megfelelő, vagy négyévszakos gumit használok..."
Ezt neked kellett kipipálni az online v. papíralapú szerződéskötéskor. Azaz ezzel tettél 1 számonkérhető vállalást feléjük. Ha nem pipálod ki, pár ezerrel magasabb a biztosítási díj.
Természetesen indításgátló (gyerekkori nevén immobiliser) alap hogy van egy ilyen mai kocsiban, hiszen az már kb. 1999 óta kötelező új kocsikba. Arra akartam kilyukadni, hogy az alaptartozék immobiliser-en FELÜL mi plusszt ad ez a gyári riasztó a kocsi elkötését megakadályozandó? Vagy csak tülköl a duda 30 másodpercig, oszt csókolom?
A kezelési ezt írja a 4-18 oldalon:
"Nem mozgástgátló rendszer" (ez amúgy itt WTF?). "A lopásgátló risztás működése közben az indítómotor ki van kapcsolva." --> ez riasztó nélküli kocsikban is így van, ez az immobiliser lényege, nem?
Majd utána: "Indításgátló rendszer: a rendszer élesítését jeladóval nem kapcsolták ki, helyezze a kulcsot a gyújtáskapcsolóba és indítsa be a motort. Ekkor a rendszer nemélesített állapotra vált."
Olvastam már pár új kocsi használatiját, de néha az az érzésem, hogy valami tükörfordítással készült urdu --> magyar nyelvre. Nem tartom magam túlzottan hülye embernek, de hogy ezeket a szövegeket néha harmadszori elolvasásra se értem mit akarnak mondani, az már többször előfordult velem.
Casconál én futottam egy olyan kört is, hogy felhívtam a karosszériás műhelyt ahol korábban javították az autómat, hogy melyik biztosítónak milyen a hozzáállása mikor megtörténik a baj és fizetni kell....Nyilván ők napi szinten kapcsolatban vannak velük.
Itt volt egy kis csalódás, neves társaságról hangzott el, hogy 1 ft-tal nem érdemes többet fizetni a cascoért hozzá, mint egy kis "nevesincs" mondjuk úgy, hogy kevésbé ismert biztosítónak.
Nálam az allianzos KGFB-ben is benne volt a nyilatkozat erről, hogy novembertől februárig az évszaknak megfelelő, vagy négyévszakos gumit használok...
Nem tudom mi van olyan esetben, ha valaki nyári gumit használ, mert nem megy télen az autóval, de kihozza egy verőfényes januári napon a száraz útra nyári gumival és balesetet okoz...Biztosító gondolom hárít, majd a bíróság dönt, ha a polgár nem adja fel...
Téli gumi a klasszikus értelemben Ausztriában sem kötelező. Hiába van egy időperiódus, ami november 01-től április 15-ig tart. Ha az útviszonyok nem indokolják a téli gumit, nem büntet a rendőr. Pl. +10 fok, száraz úttest. Senki nem kérheti számon egy ellenőrzésnél, miért mentél nyári gumikkal, hiába volt december 15-e!
De nem is kell balesetben részt venni, hanem ha csak akadályozod a forgalmat, mert nem tudsz elindulni télies körülmények között és nyári gumik vannak fent, akkor a rendőr kegyetlenül elmeszel. Volt már olyan, hogy forgalmi dugót csinált az illető, utólag az egész rendőri intézkedés forgalomirányítás, stb költségét rádobták a büntire és fizethetett a hanyag autós.
Magyarul nem kényszerítenek, hogy költs téli gumira. Választhatod azt is, hogy nem mész az autóval, ha olyan körülmények vannak. Sőt! Sokan csinálják, akik csak tavasztól őszig vezetnek, hogy leadják a rendszámot és addig biztosítási díj alól is mentesülnek.
Talán a tegnapi napon általam leírtakhoz jól kapcsolódik ez is, amit leírok. Vagyis nem, nem fog a rendőr rögtön fejbe lőni..:-) Nem fognak rögtön megbírságolni sem check engine, sem világító TPMS -sel a műszerfalon. A téligumi hiánya esetében sincs baj. Alapesetben. De! Itt is akkor kezdődik a baj, ha történik valami. Mondjuk egy baleset. Ha nyoma van a rendszerben, hogy mondjuk két hete a rendőri ellenőrzésen világított a visszajelző, a baleset bekövetkezése visszavezethető a nem megfelelő abroncsnyomásra és nem tudod igazolni, hogy van bejelentett szervíz időpontod, vagy hogy voltál szervízben, megjavították de megint világít, akkor érhetnek kellemetlen dolgok.
Vagy még egy példa. Alkoholfogyasztás terén 0,05 ezrelék megengedett. Vagyis ha iszol egy-két sört, még hazavezethetsz, egy rutinellenőrzésnél ha a határértéken belül maradsz, nincs bünti. De ha részese leszel egy balesetnek, még ha nem is vagy hibás benne, el fognak meszelni, mert azt mondják, hogy alkoholfogyasztás nélkül nagy eséllyel elkerülhető lett volna, ill. kivédhetted volna a másik hibáját.
Szóval egy gépjárművezetőt felelős személyként kezelnek. Mindaddig, amíg felelősségteljesen viselkedik. Ezt egyszerűen úgy kezelik, hogy a gépjárművezetés veszélyes üzem. Aki nem alkalmas rá, vagy nincs anyagi lehetősége rendben tartani egy autót, annak nem kötelező közlekednie, másokat veszélyeztetnie. Van tömegközlekedés.
És egyátalán nem vaskalaposak. Egy másik példa erre: van az autónak műszaki érvényessége. Ha addig nem sikerül az autót felkészíteni, levizsgáztatni időhiány, anyagi keret, egyéb okból, további 4 hónapod van arra, hogy ezt külön költség nélkül megtehesd, vagyis a 16. hónapban is elviheted műszakira a kocsit. Igaz, akkor is az eredeti időpontod utáni 1 évre fogod kapni a műszakit, de van esélyed rá, hogy mondjuk egy nagyobb javítás összegénél ne a családod szájától kelljen elvenni a falatot, mert adott hónap 15-ig van mondjuk műszakija az autónak és utána egy nappal sem közlekedhetsz vele!
Keresgéltem most egy darabig az "összefüggéseket" de nem találtam egyelőre. Biztosan olvastam ezeket, mert én is felcsesztem az agyam rajta, és utána akartam járni az igazságtalanságnak. Majd ha lesz még érkezésem, próbálom felkutatni az olvasottakat.
Indításgátló is van benne. A gyújtáskapcsolónál van az érzékelő, a másik fele a kulcsban. Szerencsére a ceedhez 2db teljes értékű kulcsot adnak. Előző off autómhoz pl. csak egy volt, a másik csak egy mezei kulcs volt, amivel csak mechanikusan lehetett ajtót nyitni és ennyi. Ez is feltétele sok országban a casconak, szerintem már minden autóban benne van.
Elvileg az automata jelentése az, hogy a kapcsoló teljes lenyomása vagy felhúzása esetén teljesen le vagy felhúzza az ablakot, tehát nem kell a gombot folyamatosan nyomni. Az, hogy valójában mit tud az autó, az ilyen brossúrákból nem mindig derül ki.
Én is pár havonta kapom az sms - t, hogy változni fog a szerződési feltétel, és több szolgáltatótól. És igen ez nem egy "norm." ország. Itt rugozunk azon, többek között, hogy lehetne sporolni százezreket, amikre egyébként feleslegesen kényszerítenének bele. Itt nagyon sok értelmes lehetőséget, megoldásokat agyalunk ki. Azután jön a következő márkatárs és egy új információval anulálja a korábbiakat. Mind ezekért a sok féle jogszabályok, törvények, ráadásul több hatóság által meghozottak, amik ráadásul "átjárhatók", ezért az átlag ember számára átláthatatlan, értelmezhetetlen. Ennek egy értelme lehet, ha valamiért büntetni akarnak meg találják a módját és a szükséges jogszabályt is előkaparják. Egy lehetőséget adnak: pereskedj. Amit v. éppeszű ember nem vállal be. Oka pedig az itt boncolgatott gumi mizériának, a munkabérek alacsony volta. Ez az átlagemberi, sok évtizedet ledolgozott és megtapasztalt vélemenyem.
Szerintem visszamenőleges hatállyal csak az állam módosít szerződéseket és feltételeket.Normális országokban talán még az sem. Sőt az egyoldalú szerződésmódosításoktól egyre jobban védik a fogyasztót.
Ha már Mazda: az első generációs CX-5-ben ABS-jeladón alapult* a defektjelző, a mostaniban viszont már a szelepbe épített jeladós rendszer van. Így aztán lehet matekozni, ha az ember külön felnire akar téli gumit tenni.
* Mellékszál: úgy tudom, hogy az efféle rendszerek az ABS-jeladók mellett a kormányszög jeladót is figyelik, mert kanyarban fals riasztást adhatna a kocsi.
Használtam már defektjavító spray-t, a gumis nem küldött el röhögve sehova. Kicsit vakargatta az abroncs belsejét mielőtt megjavította volna.
Az más kérdés, hogy nem fújta fel teljesen a gumit a spray, arra volt elég, hogy óvatosan eloldalogjak a legközelebbi gumishoz. Persze nem biztos, hogy a legjobb spray volt.
Az új Ceedben az elektromos/automata ablak konkrétan mit takar? Az ablaknyílásban akadályt észlel emeléskor, akkor megáll? Vagy/és a nyitott ablakok esetén a távirányítóval történő bezáráskor automatikusan felhúzza azokat?
Jah, a defekt javító készletet nem szabad használni! Mert az amúgy utólag még javítható gumit is végérvényesen tönkrebassza. A gumis meg röhögve küld el a picsába ha akarod menteni a gumit, amint kiejted a szádon h. ezt a vackot fújtad bele.
Mazda 6-on is ABS szenzoros volt, nem ez a külön érzékelős szar.
Pontos és precíz összegzés. Még annyit esetleg, hogy szerintem azt a hiper-szuper defekt javító valamit sem nagyon díjazza a szenzor, amit a pótkerék kispórolása miatt adnak és azt kell befújni defekt esetén.....
Az ABS jeladós pl. a Hondákon van, azt tudom.... Tényleg, sajnos a Kia nem ilyen.
Két módszer van azt észrevenni, hogy leeresztett a kerék: az egyszerűbb csak annyit csinál h. nézi az ABS jelét, és abvól látja ha valamelyik kerék leeresztett. Előnye h. nem igényel extra szenzort a már meglevő ABS jeladón kívül, betanítása kalibrálása is csak annyi h. kerékcserenután megnyomsz egy gombot áll9helyzetbem és pár mp után kész a tanítás. Hátránya h. nem tudja megmondani mennyi is pontosan a nyomás az egyes kerekekben.
A másik módszer egy kis jeladó, ami a kerék felnijébe van beszerelve a szelepen keresztül Ez pár percenként megméri mennyi a levegőnyonás a kerékben, és rádiójel formájában sugározza. A kocsinak megtanítják a szervízben ezeknek a jeladóknak az azonosítóját ( minden kerékhez 1-1, így összesen 4 db), így pontosan lehet tudni melyik kerékben mennyi a levegőnyomás. Hátránya, hogy a jeladó aktív eszköz, azaz valamilyen áramforrással működik. A kerék belsejébe szerelve ezt beépített akkuval oldották meg. Jó szokás szerint szétszedhetetlenül van az akku a jeladóban. Így mikor az akku lemerül 2-3-4 év múlva, az amugy egy új akkuval még továbbra is jól működő jeladót ki lehet dobni. Az új jeladót meg be kell tanítani a kocsival. Ja és ha 1 szett felni van 1 szett jeladóval, a kontár gumis az abroncs cserekor simán tönkrevághatja a jeladót egy mozdulattal. A jeladó darabja 20 ezer körül mozog.
Megnéztem, a vezető oldaki üvegben jól eldugva ott van a piktogram. A kezelési könyvben is van róla 2-3 nyúlfarknyi bekezdés. Láthatóan csak ajtónyitásra v. motorháztető nyitásra ugrik, utastérben nincs mozgásérzékelő. Az sem egyértelmű h. indításgátló tartozik-e hozzá, vagy sem. Az is megmosolyogtató, h. a kézikönyv szerint 30 mp-ig bőgeti a dudát és működteti a vészvillogót. Utána mi történik? Leáll végleg, v. kis idővel újrakezdi?
Azon csodálkozom, h se a prospekrusban, se a felszereltségi listában nincs nyoma ennek a riasztónak. Pedig amikor már lassan az ülések, gázpedál és a kormánykerék is feláras extrának számítanak, erről egy szót sem szólnak.
Ha olyan szerencséje van az embernek, kb. 1 hónap múlvára kap időpontot a márkaszervízbe. Pl mazdánál már 2 hónappal előtte le kellett foglalni időpontot a garanciálos időszakos szervízte, nehogy akárcsak egyetlen nappal vagy km-rel kicsússz a garanciális szervízintervallumból, mert akkor ugrik a gyári garancia.
Ez amúgy azért remek példa, mert volt egy ÁSZF ami aznap volt érvényes, amikor aláírtad a biztosítási szerződést. Aztán másnap simán lehet hogy módosítottak a feltételeken, és a mai világban ez automatikusan visszafelé is hatályos lesz rád nézve. Ergó, a helyes állampolgári viselkedésforma a következő: minden nap hajnali 6kor odaülsz az internet elé, és letöltöd az aznapra érvényes Ptk-t, Mtk-t, Btk-t, letöltöd az aznapi közlönyt, elolvasod aznap mi változott az alaptörvényben. Ezután jön az összes bortokolt bankszámla és bankkártyalára conatkozó általános kondíciók és szerződési feltételek, aznapi hírdetmények áttanulmányozása, milyen új eddig nem számlázott tételekkel kezdenek mától lehúzni plusszban. Majd jönnek a szolgáltatók, közüzemi: mi változott a víz+csatorna szerződésben, FKF szerződésben, áram, gáz általános szerződési feltételekben, aztán jönnek a luxus szolgáltatások: TV, internet szerződési feltételekben ma mi változott, mobilszolgáltatónál milyen új lehúzási tételek aktiválódtak. Néztem vagy 1 éve mikor a mocskos Mtelekomnál volt szerződésem: nem vicc, vokt hogy 1 hétrn többször is módosult az Ászf-jük. Van kocsid? Akkor irány megnézni az aznap érvényes KRESZ-t, ránézni milyen kocsival kapcsolatos okmányok, jártak le, milyen kötelező szervízintervallumon futottunk túl! Majd jönnek a napi hírek: ma milyen diktátor látogat pestre, aki miatt 3 napra lebénül koszos büdös fővárosunk közlekedése. Utazunk valahová? Elolvasni az utasbiztosítás 30 oldalas általános és különös szerződési feltételeit. Repülővel? Külön előtúni az utasjogojról és töröltjárat v. elhagyott csomag miatt járó kárpótlási lehetőségeket. Aztán volna még sok más is, xsak közben este 22 óra lett, de még munkába menni, vagy úgy egyáltalán nem maradt se idő se életenergia. De aztán holnap minden kezdődik elölről.
Aztán bizonyítsd be hogy valóban menetközben gyulladt ki az a check engine lámpa. Mint ahogy általában az ilyesminek nem nagyon szokott előzménye lenni, aztán egyszercsak bedöglik valami.
Megnéztem egy Aegon CASCO rendes, hosszú kötvényszöveget.
Ennyit mond a mentesülése és az abroncsok kapcsán:
"töréskár esetén a gépjármû a káresemény idôpontjában súlyosan elhanyagolt, a gépjármû mûszaki vizsga elôírásainak nem megfelelô állapotban volt (különösen a fék, a kormány, a futómû és a gumiabroncsok), "
Nomármost nálunk a műszaki vizsga előírásai között az útviszonyoktól függő téli gumi előírás nincs.
Viszont ha már téli a gumi, meg kell lennie a 4 mm-es profilmélységnek.
De mi van a 4 évszakos gumikkal vagy téligumikkal? Ha csak 3 mm-es a profilmélység? Nyáron az jó nyáriguminak, de télen nem jó téliguminak? Dehát télen is járhatok nyári gumival, ha megvan az 1.6 mm profilmélység....
Téligumi használatát nálunk csak külön KRESZ táblával rendelhetik el (amit a hólánccal ki lehet váltani).
De a négyévszakos oldalán is ott van az M+S, meg a hópihe, stb. (gondolom), amitől megfelel télen is. És ha ott vannak ezek a jóváhagyási jelek, akkor azoknak a kritériumoknak kell megfelelnie, amik a téli jóváhagyáshoz szükségesek. A téli jóváhagyás feltétételei között pedig ott van az idézett szabályzó vonatkozó szakasza. Ennyi.
Azért van ellenpélda is; saját bőrünkön tapasztaltuk utasbiztosítási szerződés kapcsán - sajnos. Fizettek, amit ígértek, sőt, olyat is, amit visszautasíthattak volna, és az egész eset kapcsán nagyon korrektek voltak; kórházi ellátás, mentővel hazaszállítások, roncs hazaszállításának költsége, hozzátartozók látogatási költségeinek fizetése, károsult felszerelések költsége...
Egy szavunk nem lehet rájuk - pedig biztosító-társaságról van szó.
Így hirtelen a téli gumi profilmélységéről: 6/1990 (IV. 12.) köhém rendelet a közúti járművek forgalomba helyezéséről és forgalomban tartásáról 2 szakasz 17/a bekezdés:
(17a) * E rendelet alkalmazásában téli gumiabroncs az olyan gumiabroncs, amelynek
a) a gyártása során az anyagkeveréket, a futófelület mintázatát, a szerkezetét a téli időjárási körülményekhez és útviszonyokhoz választották meg annak érdekében, hogy alacsony hőmérséklet melletti rendeltetésszerű használata során fokozott kapaszkodóképességgel rendelkezzen,
b) a gyártója téli abroncsként jelölte meg az oldalfalán a következő jelölések valamelyikével: „M+S”, „M&S”, „M.S”, „MS”, „Winter”, „Winter Use” felirat, „Hópihe” ábra, „Háromágú hegycsúcs” ábra, és
c) a mintázat magassága (bordázat mélysége) meghaladja a 4 mm-t.
A többit most nem állok neki kikeresni, de ígérem, később megteszem.
Mindenesetre a jog sajnos, vagy szerencsére - mikor melyik illik a saját álláspontunkhoz - nem úgy működik, ahogy elképzeljük. Nem feltétlenül van minden szóról szóra leírva, esetenként levezetések, értelmezések útján dönt az arra felkent hivatal.
A 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet 36.§. (3.) bekezdésében van szó egyedül erről a "nyomás" dologról: "A gumiabroncsokban az előírt nyomást kell tartani."
De egyébként itt van, a KRESZ után a másik fontos tudnivalók "gyűjteménye". Tanulmányozzátok:
Lassan már az idióta biztosítók abba is belekötnek, hogy a baleset napján nem könnyű ebédet evett a delikvens párolt zöldséggel... A kárkifizetés nagyon nem megy a részükről, csak az indokokat keresik, hogy ne fizessenek. De bezzeg a folyamatos díj emelés az nagyon megy nekik....
Kötelezőnél még nem találkoztam olyannal, hogy a biztosító előírja, hogy milyen gumi legyen az autón...
"Bizonyos esetekben a biztosító mentesülhet a kártérítési/kár bekövetkezésekor a helytállási kötelezettsége alól, ha a károkozáskor a gépjárművön nem az évszaknak megfelelő gumiabroncs volt."
Ez teljesen törvénytelen lenne részükről, legalább is a kötelező biztosítás esetén, mivel jelenleg semmiféle KRESZ paragrafus, vagy egyéb más jogszabály nem rendelkezik arról, hogy KÖTELEZŐ télen a téli gumi használata. Mondom, a Casco-s dolgot nem tudom, ott lehet, hogy beleteszi valamelyik biztosító a követelmények közé....
Nem, nem azt mondja. Azt fogja mondani, hogy menjen el a leghamarabb egy szervízbe és nézesse meg. De az igazoltatásnak van nyoma. (jobb esetben) Ha két nap múlva találkozik az illetővel és még égni fog, már biztos érdeklődőbb lesz. Ez is olyan, mint egy kiégett égő esete. Ha megint igazoltatják és még mindig nem ég, akkor el kell mesélni, miért nem. Rádión sokmindent lekérhet, mint biztosítást, stb. De hazudni, hogy bejelentkezett már a szervízbe nem érdemes, mert a következő munkanap kiderül, hogy mégsem. Pont erről beszélek, hogy közvetve persze nem tragikus a dolog, lehet bliccelni, de a stressz, a tudat, hogy valami nincs rendben szerintem nem ér ennyit. Lehet sunnyogni, de hosszú távon nem kifizetődő. :-)
Tudjátok...ezzel az egész "rendőr-műszaki-mit lehet megtenni" kérdéskörrel kapcsolatban lehet sok mindent latolgatni, okoskodni, de a vége mindig az, hogy az ember (rá)fizet. Nem a (kekec)rendőr műszaki érzéke fogja eldönteni, hogy mi a helyes és szabályos és mi nem. Egyszerűen csak elrendel egy felülvizsgálatot és kész. Ott lehet a hozzáértőknek bizonyítani, hogy mi a szabályos és mi nem.
Amikor ilyen témában folyik a diskurzus, mindig eszembe jut egy régebbi esete az ismerősömnek. Hétköznapi ember, hétköznapi VW Golf, hétköznapi apró tuninggal, mint a pici csüccs, picit peresebb gumik, szélesebb felnik, másik leömlő és kipuff rendszer, stb. De tényleg nem állat módon, csak ahogy többezer Golfon el lett végezve anno. Aztán egyszer volt egy baleset. Semmi komoly, apró sérülés a másik félnél, csekély kár. De kekec rendőr ment ki helyszínelni. Szemfüles módon kiszúrta, hogy mintha picit lejjebb lenne az autó...aztán hohó...mintha nem gyári felni lenne rajta. Hmmm. No akkor nézzük csak. A vége KPM vizsgára rendelés lett. Volt a srácnak pár napja, hogy előkotorja, beszerezze a visszaalakításhoz szükséges dolgokat. Hiába volt németből beszerzett TÜV engedélyes ültetés, ha a beépítés után nem lett az átalakítás műszakiztatva. Hiába volt a felni csak egy zollal szélesebb, ha az és a rajta lévő gumi az adott típusú autóhoz nem szerepelt a műszaki leírásban. Hiába volt olyan kipufogó rendszer az autón, amit olyan üzem készített, amely más autógyáraknak is beszállítója.
A végeredmény, mivel osztott felelősséget állapítottak meg, anyagilag a bünti nem volt nagy. Asszem kis időre nem is vezethetett. A nagyobb szívás az volt, hogy olyan autót kellett odavinni a vizsgára, amibe várhatóan nem fognak belekötni. Márpedig egy régebbi autónál, hivatalos eljárással beidézett kocsinál ez nem egyszerű. Még azt is megnézték, az előírt fényszóróizzó van e a búrákban!
hazudnék, ha azt mondanám, hogy nekem nem voltak szabálytalan dolgaim. Nem is kevés. De a vége mindig az lett, hogy rendbe kellett tenni a dolgokat, mert hosszú távon nem volt megnyugtató, hogy tudtam, nem szabályos autóval közlekedem. Lehet vitatkozni (mondjuk otthon inkább, mint itt, itt ilyen szempontból komorabbak a rendőrök, nem hatja meg őket a duma), hogy az nem úgy van, de a vége mindig ugyanaz. Én meg az a típusú ember vagyok, aki ha tudja, hogy valami van a füle mögött, akkor nem reklamál, óbégat, csakhogy elkerülje a felelősségre vonást.
Mellesleg paradicsomi állapotok lennének, ha ilyen TPMS szenzor lenne a legnagyobb szabálytalanság az otthoni közlekedésben. :-) Soik értelmét én sem látom ennek a rendszernek, de ez van. Tuti, hogy nagyon sok embernek világít a műszerfalon és sz. ik rá. De ne neki álljon feljebb, ha valamikor ezért előveszik. Akkor tessék fizetni és arra a sok megspórolt pénzre és lesz ..om évekre gondolni, amit addig elközlekedett ezzel a problémával. :-))))))
"akit pl. itt Ausztriában.." Jaaa kérem a labancoknál nemzeti sport lett a rendőröknél, hogy a magyar autósokat basztassák. Nem is csodálkozom, ha esetleg még ezért is büntetnek. De ITT Magyarországon még nem volt precedens arra, hogy valakit azért büntessen meg a rendőr, mert az egyik kerekében 3 tizeddel alacsonyabb volt a légnyomás. De vegyünk egy futurisztikus példát: ha valami miatt mégis szólna a rendőr, hogy miért világít a keréknyomást jelző lámpa, akkor a gépkocsi vezetőnek pofon egyszerű a dolga. "Kérem szépen, az előbb gyulladt ki, lehet, hogy lassú defektet kaptam!? Mit tegyek? Cseréljek kereket, vagy elmehetek egy gumisig?" Szerinted erre mit mond a rendőr? Azt, hogy tízezer forint bírság? Ugyan már! A MAGYAR rendőr nem szarakodik ilyennel, főleg, hogy konkrétan jogszabályban pontosítva nincs leírva sehol sem.
Igen, pont ezért van benne. Látszik is, hogy utólag lett belefabrikálva a barna vezeték a motortérben, nem eredeti gyári kiépítésű a vezetékköteg. Ugyanis a cascohoz a motorteret is le kell védeni.
Amúgy a piros lednek ebből a szempontból tényleg nem sok értelme van. Elvileg csak azt látni, hogy mikor reteszel le az autó. Zárás után kb 30 másodpercig folyamatosan világít, asszem azt írja a könyve, hogy addig nyitható kulccsal is, utána ha elkezd villogni, akkor már csak a távirányítóval. Legalábbis valami ilyesmi van benne, szerény német nyelvtudásom után..:-)
Akkor legenda csak az a sok autós, akit pl. itt Ausztriában megvágnak, nem engednek tovább ha nem működik a világítás, repedt a lámpabúra, vagy egyéb rendellenesség van a kocsin? Amióta ilyen bonyulult egy izzó kicserélése, nem írják elő, hogy legyen az autóban izzókészlet, sőt a legközelebbi szervízig el is mehetsz a kocsival...és mégis sok autósnak kell a leszedett rendszámért vagy elvett forgalmiért visszautazni, hogy kiváltsák a kocsit. A kresz azt írja elő, hogy műszakilag kifogástalan állapotban lehet részt vennia forgalomban. Nem tér ki különböző kontrolllámpákra. Mégis egy műszaki vizsgán megbukik a kocsi, ha világít a visszajelzője a TPMS-nek, vagy a Check Engine-nek. Na ezért büntet a kekec rendőr, mert nincs rendben az autó. Az már más dolog, hogy a legtöbb zsernyák sz..rik rá, mert van egyéb gondja is és különben is lusta, alig várja már, hogy leteljen a műszak. Ugye rémlik még valami a tanultakból, amik például az indulás előtt a gépkocsin ellenőrizendő dolgokat sorolják fel, mint a világítótestek, abroncsok, kormány és fékberendezés, stb....aki annak tudatában kezdi meg az utazást, hogy tud a hibáról, az ezért kapja a büntit.
Az a gond, hogy valamelyik szabályozóban benne van, hogy bizonyos esetekben a biztosító mentesülhet a kártérítési/kár bekövetkezésekor a helytállási kötelezettsége alól, ha a károkozáskor a gépjárművön nem az évszaknak megfelelő gumiabroncs volt. Ezek mellett egy másik szabályozó kijelenti, hogy téli gumiabroncs alatt az 5 évnél nem öregebb, 4 mm-nél mélyebb profilmélységű, téli közlekedésre fejlesztett abroncsot kell érteni. Tehát jogszabály szerint a 6 éves abroncs esetében a biztosító már ugrálhat - és ez vonatkozik tudomásom szerint a kötelező gépjárműfelelősség-biztosításra is, amennyiben kárt okoz a szerződő.
Ez félig-meddig már megtörtént. Próbálj meg egyes biztosítóknál gfb-t vagy casco-t kötni. Lesz egy olyan kipipálható mondat hogy vállalja az ügyfél hogy az évszaknak megfelelő gumival jar de legalábbis nov-aprilis kozott teli gumi van fent. Aztán ha valaki ezt elfelejti es jo idő van novemberben es marad a nyári gumi akkor jön a meglepetés amikor a biztosító erre a vállalásra hivatkozva nem fizet.
Igen a kia gyári riasztója kb. ennyire való. Ha véletlenül lemerült a kulcsban az elem akkor mindenki megtudja mikor nyitod az autót. Eg dologra jó még: az olyan elvetemült biztosítóknál is lehet casco-t kötni amelyek megkövetelik a riasztót és ehhez nem kell szétszedni a vadiúj autót és piszkálni az elektromos rendszerét.
Emberek, nem a szenzor a kötelező, hanem a guminyomás ellenőrző és elégtelen nyomást jelző rendszer. A megoldás lehet szenzoros/jeladós vagy a fordulatszám különbségből kalkuláló rendszer.
Nekünk sikerült próbaként megszólaltatni a riasztót; emlékeim szerint bezártuk a gépet a távirányítóval, majd kulccsal nyitottuk ki, és olyankor riasztott. Amolyan retro-riasztás volt, mert a kürt szólalt meg ütemesen, nem sziréna. Valószínűleg a belvárosban, pár kapualjjal odébb már meg se hallani.
A villogó vörös led, és a matrica az ablakon - kb. ennyit ér szerintem. És persze az indításgátló funkció (legalábbis egy nem felkészült rosszember esetében).
Mondjuk akkor lövik tökön a népet, ha valamikor itt is bevezetik kötelezően a téli gumi használatát. Akkor akinek a "szenzoros" kerékszett évszakában van a műszakija mázlista, akinek meg nem, az szívás.... :-)))
Na ja, az jó ötlet. Csak akkor a másik kerékszettnél le kell ragasztani valamivel a világító lámpát, mert elég zavaró lehet, főleg éjjel.. :-) Ha jól tudom, a Hondákban (legalább is a Jazz-ekben) sem a szelepben van a szenzor, ott is a kerék fordulatával (ABS jeladó??)számolja ki az eltérést. Az új Ceednél nem tudom, hogy hogyan megy ez, de ha úgy, ahogy írtad, akkor ott csak arra kell figyelni, hogy a gyári méretű felni és gumi legyen fent akár a téli, akár a nyári gumival, mivel ahhoz van kalibrálva a mérés...
De én minden ajtónyitáskor szembesülök Columbo feleségének a szellemével. Persze lehet, hogy csak a matrica van az oldalüvegre ragasztva, optikai riasztóként. :)
Egyszeru akkor, a gyari gumival kell vinni muszakiztatni es akkor az ellentetes szezon kerekebe nem kell. Persze ehhez felnire szerelt gumit kell tarolni. Az uj ceed tudtommal difibol szamolja a nyomaselterest, akkor az minek szamit? mert nem hagyomanyos szenzor.
A "köcsög rendőr" nem ellenőrzi a szenzort, illetve, hogy jelez-e, mivel erre semmiféle KRESZ szabály nincs. A fólia és a felni az más dolog. CSAK műszaki vizsgán ellenőrzik, ha a lámpa világít, a gépkocsi a műszaki vizsgája bukta lesz......
Semelyik felszereltségi szinthez nem láttam írva riasztót, se a gyári katalógusban nincs róla 1 szó sem. Rendelhető tartozéklistában dettó semmi riasztó nincs. Olyan ez mint Columbo felesége...
Kössz, csak arra voltam kíváncsi leállítja-e a motort, sípolni fog-e megállás nélkül, kitakarja-e a műszerfalon az összes többi adatot stb.
Amúgy értem én, jó az irány. A téligumi ugyan pont nem kötelező, de a 2 év után elszaródó elektronikai bizbaszért büntethessen a köcsög rendőr, ha amúgy ellenőrizve teljesen jó a guminyomás. Világos, mindent értek.
Lehet, de műszakin nem engedik át, plusz egyre gyakrabban ellenőrzik ezt is a fóliázott üveg, a nem gyári méretnek megfelelő felnik és kipufogók mellett.
A héten fel lett dobva a 4 crossclimate. Csodalkoztam is, hogy semmit nem jelzett vissza, kb. mentem 1-2 km-t és a bal első addig 2.4 bart mutatott, majd az is beállt 2.5-re. Pedig a kerekek se az eddigi helyükre kerültek vissza szerintem.
Én úgy tudom, hogy csak világít a visszajelző. Nekem még nem csinálta, de érdekes is lenne 1 éves korára. A gumi cserénél (+ szett), megsporolva a + nyomásérzékelőket, esetleg, gondolom le lehetne átmenetileg ragasztani. Na ezeket áthidalólag akarok én is 4 évszakos gumikat.
Nyomás jeladó nélkül lehet közlekedni tartósan a kocsival, vagy leállítja a motort pár méter után, miközben folyamatosan csilingel agyvérzéses állapotot idézve elő a sofőrben?
Attól függ, melyik astrára gondoltok. Az F-esben (Szentgotthárdi) volt 8 szelepes 1.4 60 pacival, az központi befecskendezéses volt. Aztán volt a hengerenkénti fecskendezős 82 pacival. Szintén az 1.4-esben volt 16 szelepes, na az volt 90 paci. 1.6-osban volt 75 pacis központi fecskendezős, valamint a hengerenkénti 100 pacis. 1.8-asban 90 és 125 lovasok voltak, és -igaz ritkán- de látni lehetett 2 litereseket is 115, 150 pacival, és a klasszikus gsi változat a 204 lóval. Utóbbiakat inkább csak külföldiek látogatásával volt alkalom látni, Magyarországon elég keveset adtak el belőlük. A G- astrákban még ennél is több féle motor volt, kezdve az 1.2-estől.
Ez még a Focus-nál is előfordult :D Tiszta olyan érzés mint mikor a Knight Riderben bekapcsolják a Turbo Boost-ot :D Próbálj ki egyet, biztosan van eladó a környékeden, aztán megtudod.
Szia! Bár nekem az uj 1.4-es van nem is lehet észrevenni ha bekapcsolom a klímát! Régen az astrákat ugyanígy 1.4-es motorral viszont 90lóerővel adták na ott volt torpanás. Igazából nem egy versenylovak de elvisz bárhova es a fogyasztásod sem lesz egekben.
Családi (első) autónak szeretnék venni idén Ceed I vagy II SW-t. Klíma.
Több ismerős pedzegette, hogy az 1.4-es szívó benzines motor mellett felejtsem el a klímát, feltétlenül 1.6-ost keressek. A dízelektől egyenesen borzongtak a kedélyek.
Elképzelés heti 2-3 kiruccanás rövidebb távon 30-40km, 2-3 hetente 100-200km, mellette nem napi városi közlekedés..
Emlékszek terepen a Jimny-ben is fűteni kellett, hogy forgassa a vizet rendesen.. 35 fokban a homokon tök jól esett hogy okádta a meleget a szellőző is, de ha nem akartuk megfőzni a motort akkor más megoldás nem volt :D
Az biztos, hogy garanciális, csak attól félek, hogy esetleg nem tudják diagnosztizálni, ha éppen működik a rendszer. Azért próbálok előre tájékozódni, hátha valaki tudja, honnan fújhat a szél...
Ceednél még nem. Társmárkánál, Lacettinél volt ez típushiba. Klímapanel (manuális klíma változat, belső keringetés és hátsó ablakfűtés gombokkal volt együtt a panelen, mindegyik rossz érintkezős lett) drága volt, kiszerelés, újraforrasztás után jól működtek. Remélem nem ugyanaz a beszállító csinálta mindkét üzemnek! :-(
1,4 T DCT-vel. Kimondott városi használatról nem tudok nyilatkozni, viszont 505 km-es hosszú úton 5,5 litert evett klímával. Normál esetben elautózok 5,7 környékén, ennyit mutat a computer is az eddigi összfogyasztásra. Sietősre fogva 50 km-re 6,5 liter volt amit evett, de nincs még 2000 km az autóban. Tankolásnál visszaosztva a litert a km-rel ugyanezek a fogyasztási értékek jöttek ki, mint amit a kijelzőn látok. 
