ha jól tudom a mérőegység valahol a motortérben van elhelyezve. Ennek a mérési pontosságát sok minden befolyásolhatja, mint a jelenlegi kánikula, direkt napsütés az autóra, menetszél stb. Nekem is mutatott már 40 fokot éppen tegnap ami egy rövidebb főúti szakasz alatt lecsökkent 34-re, közelebb áll a valósághoz. Lehet tévedek, ha így van a többiek majd kijavítanak:)
Normális az, hogy amúgy ebben a nagymelegben közel 50 fokot mutat az autó hőmérője külő hőmérsékletnek?
Olvastam a használatiban, hogy lehetséges némi eltérés, ha az ember dugózik, s egyebek, de normális az, hogy viszonylag folyamatos városi haladás mellett is ekkora eltérés lehet?
Az előző autómnál max 2 fok volt az eltérés, de ez a 10-15 fok számomra picit sok.
A légkondi viszont a belső hőmérsékletet szépen szabályozza...
Inkább üregvédelem lesz az... fényezéssel foglalkozó havernál mostanában egyre több V-ös golf jelenik meg küszöbnyak átrozsdásodással és a télen amikor leszakadt az alja akkor láttam pár olyan helyet ahova be tud rakodni a sár, meg tud állni a víz és ezeket akarom alaposan kimosni, lekezelni, ledugózni stb...
6 év és 250 ezer km mocskát már érdemes kimosatni és kicsit gondozni az autót, ne bitumenes alvázvédőre gondolj! Azonkívül, a futómű acél alkatrészeinek a gyári festése is jó pár helyen megadta már magát, főleg a hegesztési varratoknál, azokat is le akarom kezelni.
...és úgy vagyok vele, hogy ha ilyen kicsi ráfordítással egy ilyen komoly állagmegőrző, hibafeltáró és esetleg állagjavító dolgot tudok csinálni, akkor hülye lennék kihagyni... és még a tetejében szívesen is csinálom és nekem az ilyesmi kikapcsolódás is!
Nekem a hátulja csinálja, a jobb oldalról jön és nekem is csak nagyobb huppanásoknál szólal meg. Mostanában tervezek egy alvázvédelmet és akkor szétkapom a futóművet is és mindent ami egy kicsit is gyanús cserélni fogok! A stabilizátor gumibakokat biztosan! Már 250 van a futóműben és gyakorlatilag még minden eredeti benne! Nincs semmi lógása és a beállítások is mind jók, de ez a nyiszogás az őrületbe kerget!
dettó ua. nállam is minden. Nem nyikorog hanem nyekereg és nem mindíg csak néha beszállásnál ill. egy-egy nagyobb huppanásnál. A poén az, hogy 2 hete foglalkozok vele, de mivel csak időszakosan lehet hallani nem találjuk a hang forrását. Amikor nyekereg gyorsan ráállok az aknára, de mire alánézünk semmit se találni-hallani....elvileg minden rendben van minden jó. Persze hiába rázzuk húzzuk forgatjuk, ott - akkor sohasem csinálja.
....én már csak ara tudok gondolni, hogy direkt csak szórakozik velem ...a rohadék:)
Nekem a hátulja csinálja, a jobb oldalról jön és nekem is csak nagyobb huppanásoknál szólal meg. Mostanában tervezek egy alvázvédelmet és akkor szétkapom a futóművet is és mindent ami egy kicsit is gyanús cserélni fogok! A stabilizátor gumibakokat biztosan! Már 250 van a futóműben és gyakorlatilag még minden eredeti benne! Nincs semmi lógása és a beállítások is mind jók, de ez a nyiszogás az őrületbe kerget!
(már csak egy megfelelő rugóösszehúzót kellene szereznem... nem tud valaki egyet, vagy valami megoldást a kiváltására? Sajnos a két csavaros, kampós megoldás nem jó, csak a tányéros lenne az, de az meg nincs nekem! Már azon gondolkozom, hogy keréken valami erősebb dróttal vagy 3 helyen összedrótozom a rugót és emelés után, meg a lengéscsillapítók lekötése után talán ki lehet majd venni valahogy)
Vízhőfok-jeladó rendben van? Pont most kellett cserélni a Seatomban, a műszerfal felé jó adatot küldött, de a vezérlő felé csak 60°C-ot, persze hogy szarrá dúsította a keveréket.
Tipikus "betegsége" szinte minden márkának.
Gumiszilentek öregszenek. Szilikon is csak ideig-óráig oldja meg. (Esetleg "analizálásra" jó)
Megoldás: vagy megszokod, vagy a nyikorgó szilentet cseréled.
Nos ma megérkezett a csomagom! Amint kicsit hűvösebb lesz már rakom is be, de itthon kipróbáltam és nagyon jó!
Még sötétbe is lát a kamera csak fekete-fehérbe. Ahól látni a kamera képét az szép minőség csak sajnos nem tudtam jó képet csinálni róla. Majd a beszerlés lépéseíről is csinálok képeket.
Ma, ebben a jó időben elkezdett az első futőműben valami nyikorogni. Ha átmegyek egy fekvőrendőrőn olyan a hangja mint egy szuvas hintaszéknek...a hátamon is égnek áll a szőr tőle :)
Csak akkor csinálja ha nagyot huppan a bódé, kanyarban, csatornafedélen semmi hangja.
Megnyomkodtam az elejét, talán a baloldalról jön.
Vajon mi lehet? Tudom így nem lehet megmondani, de hátha valaki járt már pont így.
Egy kis szervízre lesz szükségem a felütésgátló gumi szétesése valamint féktárcsa csere miatt és ha már szerelőhöz viszem egy-két tanácsot kérnék még, hogy 2008-as O2 esetén ( 1,9 PDTDI) milyen egyéb mondhatni gyakori futómű problémákat (toronygumik, szilentek stb. elhasználódása) lehet megelőzni egy kis elővigyázatossággal vagy cserével. Jelenleg 140.000 km-nél járok és még semmilyen komolyabb panaszom nem volt. Esetleg a vezető oldali biztonsági öv foglalata jelezbe már egyre többször főleg ebben a melegben, de ahogy olvastam akár ki is lehet ütni ezt a risztást mert nem jár következményekkel.
A ventilátorokat egy egyszerű nyomáskapcsoló indítja. Ha nincs meg a nyomóoldalon a megfelelő nyomás akkor nem fognak bekapcsolni! Ennek két oka lehet, vagy elszökött a gáz a rendszerből (ha hirtelen ment el a klímád és legutóbb még rendesen hűtött, akkor ennek nagyon kicsi az esélye), vagy nem megy a kompresszor. (megszorult egy pillanatra és elnyíródott a biztonsági kuplung a szíjtárcsában)
(természetesen vannak még egyéb lehetőségek is, de ezek a legvalószínűbbek. Nekem az utóbbi történt 2-3 hete és 95 ezerbe fájt a javítás... új kompresszor, új töltet és új szárító. Nekem már olyan kondi van rajta aminek lehet cserélni a szárító patronját...)
Olyan gondom volna hogy valami miatt nem indul el a klíma az Octaviámban. De mikor bekapcsolom olyankor még a hűtő ventilátorok sem indulnak el. Ha kiveszem a klíma biztosítékját abban a pilanatban elindul mind a 2 hűtő ventilátor de akkor sem hűt. Mi okozhatja ezt a hibát? Vagy esetleg tapasztalta- e már valaki ugyanezeket a jelenségeket.
Szerelő egyből lambdaszonda cserét mondott de én még nem kezdenék bele mivel sem oszciloszkóp képet sem ellenállás mérést sem szívósor,MAP szenzor.....nem ellenörzött.
Túl sokat olvasod az Autódoktort :-)
Ha bemész a dokihoz, hogy fáj a torkod, nem fog egyből CT-re küldeni :-)
Volna egy problémám : 2000-es O1 kombi 2.0 85kw (AQY) Dús-keverék- hibatárolóból kiolvasva,check engine világít,törlés után visszajön. 1.lépésben kipufogó középső és hátsódob ment a kukába (ideje volt) mert farsot szívott. Szerelő egyből lambdaszonda cserét mondott de én még nem kezdenék bele mivel sem oszciloszkóp képet sem ellenállás mérést sem szívósor,MAP szenzor.....nem ellenörzött.
Szóval kellene egy szaki aki diagnosztizálni tudná a hibát és nem kéri érte el a csillagos eget mint a PH.
2. MAP szenzort,hol találom pontosan? 3. A pótlevegős kütyünek mi a pontos neve,mikor megy tönkre, lehet-e felújítani ha avval esetleg gond lenne?
Tegnap este arra lettem figyelmes, hogy az O1-ben marhasagot mutat az ora (a nem maxidot-os fedcomp idomeroje) es lattam, hogy minden reset-elodott, mintha az akksi-rol levettem volna a sarut. Mast nem tapasztaltam. Gondolom nem erdekes, de kivancsi vagyok mi okozhat ilyent?
A Stream a gyári rádiója volt és csak a Modern Talkingot hallgatom 20-as hangerőn, a többit normál erősségen nyomatom :-)
A higanymozgásom meg tuti nem befolyásol semmit, a közterületi botrányokozás elkerülésére az ablakok fóliázva vannak, azt nem látja senki, csak az utasok. :-)
Stream és Columbus fejegységgel próbáltam, nem hiszem, hogy mind rossz lenne, szerintem a hiba az én fülemben van (pedig a hangok is azt mondják, hogy normális vagyok :-))
Valószínűleg nem kapott sebességjelet. Ha minden klappol, akkor elég tág határok között szabályoz, elég nehéz nem észrevenni :-)
(Bár nyilván van egy max hangereje, tehát ha lassan haladva is az utcát szórakoztatod a C. C. Catch bestof lemezeddel, akkor nagyobb sebességnél sem hangosítja fel magát.)
GALA
mindig mondtam, hogy a német egy hülye nyelv...
Ez a funkció nálam mindig be van kapcsolva, maximumra állítva, de sose éreztem/hallottam a hatását.
Stream és Columbus fejegységgel próbáltam, nem hiszem, hogy mind rossz lenne, szerintem a hiba az én fülemben van (pedig a hangok is azt mondják, hogy normális vagyok :-))
Ez ilyen. Nálam sem megy minden eszközzel. (Több telefonnal próbáltam már, van amin megy, de csak az egyik oldal szól, van olyan ami tökéletes és van olyan amivel meg sem mukkan... )
Klíma és áram nélkül! A szervó az villanyos és akkuról elmegyek még elég sokat... Persze, van kockázata a dolognak, de nem fáradtnak tűnt, csak ki voltak már kopva bordál élesre és alacsonyra. Soha nem csúszott meg, és problémám sem volt vele.
Lehet, hogy ki kellett volna dobni, de 120 ezernél még nem nézett ki vészesnek. Most meg már el volt kopva és így cseréltük. De, érdekes módon a régi szíj soha nem csúszott meg, ez meg ha vizes, akkor 2-3 másodpercig "csipog"...
A feszítőnek nincs baja. Na OK, szinte biztos, hogy nincs baja... ha a rugó nincs kiverődve és a csapágy sem zörög akkor az jó. A tárcsákat nem árt majd zsírtalanítani!
Nem is értem, hogy fújhat egymagát szerelőnek tartó ember kenőanyagot a szíjra... Azután meg csodálkozik, hogy a fix feszítési nyomatékra beállított feszítő, illetve a már amúgy is szétkopott és feltükrösödött szíj megcsúszik... Komolyan mondom azt a szerelőt nagyon hamar elfelejteném!
Nagyon kevés szilikont vagy némi szappant, de csak a hiba feltárására lehet, (esetleg még a víz is megteszi) de olajat nem! Én a helyedben jól befújnám féktisztítóval miközben jár a motor! Meg azután is mikor már nincs a szíj rajta! Azután, ha a feszítő nincs kiverődve a rugónál és nem is zörög, akkor mehet rá az új szíj, amit a feszítő is jobban fog feszíteni, mert némileg rövidebb is és nem is ül majd bele a tárcsába mert nincs úgy szétkopva, mint a régi. Nekem most volt cserélve a 6 éves, 240 ezret futott szíjamat, hát mit mondjak, megérett már rá...!
Nekem ugyan ez volt, a szíj 8 éves és feltehetőleg megkeményedett, illetve lehet, hogy a feszítő sem bírja már feszíteni (rugós, nem állítható).
Szerelő befújta WD-40-el és elhallgatott, viszont a befújás pillanatában annyira meg is csúszott, hogy a kompresszor tárcsája állt, a szíj meg forgott vagy 2mp-ig. Erre mondta, hogy a feszítő sem a régi már.
Nem tudom, a WD40 vajon rosszat tett-e vele?
Az új szíjat bántani fogja?
Tud valaki olcsón feszítőt Pesten? Eddig 15e Ft-os árat találtam. Szíj 2000.
Általában a megszorulásnak nem szokott látható jele maradni, maximum csak nagyon alapos, mikroszkópos vizsgálat mutatja ki. Én szerintem elég alaposan utána jártam a dolognak, az enyém például úgy járt, hogy egy pillanatra megszorult a kompresszor és a biztonsági kuplung elnyíródott. Szépen látszott, hogy a szíjtárcsa közekén a csavar nem forgott, csak a tárcsa maga. Pedig szűk 3 éves volt benne a töltet, amit szintén 3 éves korában cseréltek amikor pont ma 3 éve elvitte a villamos az autó elejét és kilyukadt a kondi... Akkor gáz nélkül mentem vele olyan 1300km-t! Majd kicserélték a kondenzátort szerencsére olyanra amin cserélhető, patronos szárító van. Egyébként ez a szárító (szűrő) nem is olyan drága, kb 5-8 ezer ft-ból beszerezhető! A másikféle kondi, aminek egy műanyag dugó alatt van a szárítója, az is javítható, de az esetek többségében pont az a dugó nem jön ki, illetve ott engedi el a gázt! Egy haveromnak is pont ilyen és neki sem jön ki a dugó...
A kompresszornak még az tud lenni a baja, hogy van benne egy acéllap (az első képen az is látszik) és annak a tömítőfelületei kopnak el, lecsorbulnak az élek és elvész a nyomás, mert ugye a dugattyúk egyszerre nagyon keveset szállítanak.
A klímaszerelők véleménye megoszlik a kapcsolható kuplungos vagy a megkerülő szelepes megoldás között, van aki szerint a kuplungos megoldás nagyon megterheli a kompresszort és például ezért tud berágódni a hirtelen meginduláskor, van aki szerint meg nem túl egészséges, hogy folyamatosan hajt a kompresszor... nehéz ezt eldönteni, de például az említett havernak is több mint egy évig ment az autója (OII) gáz nélkül és most tavasszal, amikor rátöltetett, hogy kiderítsék a baját akkor a szelep volt egy kicsit leragadva, de a harmadik próbálkozásra már vette is a gázt és működik is a klíma... már amíg van benne gáz!
Hát, anno a Fabiámban akkor erről nem tudott a kompresszor, mert olyan szépen bedarálta magát, hogy csak na... :-)
A dugattyúkról és/vagy a hengerek faláról lekopott a teflon (vagy vmi hasonló), sok-sok tizedes illesztési hézagok keletkeztek, a reszelékkel meg telement az egész rendszer. Az is már teljesítményszabályzós volt, nem kuplungos.
De szerintem annak egyéb nyűgje lehetett, valószínű egyszer sokat volt nyitott a rendszer.
Tegnap elmentem szerelőhöz, ott persze nem produkálta a hangot, csak mikor onnan hazaértem... Távdiag szerint inkább a hosszbordás feszítője lesz a ludas vagy meg van keményedve a szíj. Holnap megyek hosszabb (2-300 km) útra, vasárnap meg vissza, ha valami el akar romlani, akkor romoljon! :-)
Meg annyi, ha keves benne a freon, akkor az olaj is.
Ugyhogy Octi19 szerint a kompresszor nem kapott eleg kenest es a igyis-ugyis kompresszor csere.
Amugy a 13 eves terepjaromon kiszakadt egy cso es az egesz freon elszallt, jartam vele klima nelkul vagy 2 evet, aztan megheggesztettem a csovet, feltoltottel freonnal es a klima most is megy. A Merci meg tudja csinalni, hogy olaj nelkul is mukodjon.:)
Nem szorul meg a kompresszor, vagyis lehet, de nem ez a tipushibaja.
Az O1-en a kompresszornak van egy elektromos kuplungja, azaz csak akkor mukodik, amikor az AC gombot aktivaljuk- az nem is romlik el soha.
Az okosok az O2-ben valtoztattak, a kuplung eltunt, a kompresszor mindig mukodik es van egy elektromos szelep, rezbol keszitve, ami kapcsol, ha az AC gombot aktivaljuk. Ezt a szelepet elvileg lehet cserelni, csakhogy valahogy a femreszelek odavagja kozbe a kompresszort is. Ami lehet, hogy attol van mert a kompresszor megszorult. Ezt montak a szakemberek.
De...
Nekem nem mukodott a kompresszorom, vettem egy ujat es a kicsereltet apro darabokra szedtem, hogy lassam mi a baja.
Octi19 jol leirta. De ..az egesz mechanikai szerkezet hallatlanul pontosan meg van munkalva, nem letezik, hogy az elromoljon. A mechanikai reszben tenyleg van 7 dugattyu ezek keszitik a nyomast, a dugattyuk es a hengerek tokeletes allapotban voltak 160e km-ben, a szelep azonban nem. Az egyetlen elektromos cucc a kompresszorba ez a szelep. Es nincs benne semmifele kuplung, a szijtarcsa tengelyen van egy rogzitett excenteres tarcsa, - az mozgatja a dugattyukat, ennyi.
Olaj nelkul nem maradhat a kompresszor, csak akkor ha valahol kifolyik- a freonnal egyutt.
A Bosh klima szakemberei szerint legalabb egyszer ket evben ki kell cserelni az olajat es a freont a rendszerbol es at kell mosni egy speci mososzerrel, valamint ki kell cserelni a szurot (eleg draga...). Amit a 2008-as modelekben nem lehet. Szoval szivas.
Linkelek kepeket a szetbombazott kompresszorrol, jelzem, nem ezt adom oda, annak aki keri.
A kompresszor nem szokta bedarálni magát... úgy szokott lenni, hogy a felső hengerek nem kapnak elég kenést és megszorulnak, megáll a dugattyú benne és kész Ezek annál finomabb dolgok, hogy csak úgy darálgassák magukat, megszorul és kész.
Úgy néz ki a kompresszor, hogy van benne 6 vagy 7 henger körben amikben a dugattyúkat egy excenter tárcsa hajt meg ami a szíjtárcsával párhuzamosan forog. A dugattyúknak nagyon kicsi, pár mm-es a lökete, ez sem kedvez a nagy fémmunkának... a kompresszorban van egy szelep ami vagy önmagába vezeti vissza a töltetet, vagy kiengedi a rendszerbe. A használt kompresszorral vigyázz, hogy meglegyen benne a kellő mennyiségű olaj!
Eredetileg én pályáztam erre a kompresszorra, nekem is volt ígérve, de úgy néz ki a tied lesz! Nekem most úgysem kell és csak tartalék lett volna, mindenesetre ha neked nem kell akkor megint visszalépek első számú aspiránsnak! :-D
Lenézel a szíjtárcsára és valahol a közepén lennie kell egy csavarnak (ez kompresszor függő) és a tárcsa forog, a csavar meg áll... Ha egyik pillanatról a másikra állt meg akkor sanszosan nem gáz baja van...
Ok, köszi! Meg fogom néni milyen szűrője van, remélem nem darálja/darálta be magát a kompresszor. Anno a Fabiám csinált olyat, sok-sok órán keresztül takarították a rendszert...
Ha olyan klima hutod van, hogy a szurot nem lehet cserelni ( egy feher szinu nagymeretu beragasztott dugo van a huto jobb oldalan), akkor azt is kene, egy olyanra amiben lehet.
Ha a bele a kompresszornak serul, akkor rendszerbe hordja a femreszeleket, ami megall a szuroben.
De ha azt nem lehet kicserelni akkor passz. A femreszeleket teljesen eltavolitani nem lehet es elobb utobb odavagja a uj kompresszort.
El kell menni egy klímáshoz... De érdemes ránézned a kompresszorra egy lámpával, hogy forog-e a szíjtárcsa agya is, nem csak a tárcsa. Én így jártam, egy pillanatra megszorult a kompresszorom és elnyíródott a szíjtárcsában a kuplung. Ha ez a helyzet akkor kompresszor csere. Nekem 95-ben állt meg a mutatvány! (és az olcsóbbik, benzinesbe való kompresszort tették bele a dízelbe való helyett...)
Most kaptam kézhez a Parrot ck 3100-as kihangosítómat. Használ valaki ehhez hasonlót? Octi 1-ben lesz, állitólag a bekötése sem túl egyszerű, de nagyon ügyes kis szerkezet.
a klímakompresszor megvan még? A napokban elkezdett valami circeregni a motornál a kompresszor körül, a klíma kikapcsolása után viszont elhalgatott. Ma/holnap megyek szerelőhöz, de lehet az lesz a gond...
Sziasztok , ugy néz ki nem müködik a klimám (nem fuj hideg levegőt ) minden ugyanugy müködik mint rendesen , de nincs kellő hideg a kocsiban ( tegnap 300km. egyhuzamban és majd megfőltem) . Mit kell ilyenkor tenni ?
Ilyesmire gondoltam magam is. Az előző szerelőm is olyan volt, hogy amit a szakszervizben 180ért csináltak volna meg alkatrésszel, akkor Ők ajánlottak egy 35ezres árat, jó, hogy bontott alkatrésszel, de arra is vállaltak egy fél év garanciát.
S mivel valamikor Ők is szakszervizből váltak ki, s minden műszerük megvolt az adott típushoz, s értettek is hozzá, számomra egy szakszerviz feleslegessé vált.
A streammel kapcsolatban... Nálam minden gond nélkül működik az aux. Nem kapcsol át magától, de a léptetővel lehet élesíteni, s telefonról (HTC) nagyon szépen szól. De inkább cdt hallgatok, ritka a telefonos verzió, mert valahányszor jön egy emil, vagy hívnak, nagyon zavaró előhalászni a kesztyűtartóból, s a hang is idegesítő.
Ha meg az ember lehúzza ilyenkor a készüléket a kábelről, akkor nagyon zúg a bedugott maradék...
A hangot nekem sikerült beállítanom tisztességesen... Van nyolc hangszóró (bár mikor vettem, 10et ígértek, de még nem sikerült felfednem a maradék kettőt), s mivel jazztől a progresszív rockig hallgatok mindent, a hang semmilyen fajta zenénél nem tűnt rossznak.
A chiptuninggal kapcsolatban meg annyit, hogy olvastam ilyen ajánlást is, meg olyat is. Igaza van az embernek, hogy erősebb autót kell venni, akinek az a vágya, de én azért kérdeztem itt rá, hogy mi a tapasztalat, hogy aki megcsinálta, kellemesebb lett a vezethetőség, esetleg csökkent-e a fogyasztás (mert ezek ígérnek mindent), stb.
A Maxidot aktiválással kapcsolatban lenne még kérdésem... Mindent beállítottam ott. Legalábbis amit tudtam. Ha aktiváltatom esetleg a kanyarfény funkciót, akkor az egy következő bekapcsolható, kikapcsolható funkcióban megjelenik ott, mondjuk kurvenlicht címszó alatt, s hozzá lehet rendelni, hogy csak esti vilgítás alatt kapcsoljon be? (értem ezalatt, hogy nekem a kulcs elfordításával bekapcsol a rövidfény)
Ugyancsak az ajtónyitást is lehet változtatni, ha aktiváltatom (egyet nyit, mindent nyit?)
Volt már valakinek dolga Octavia 3 Jumbo box hátsó részének a leszedéséhez? Addig eljutottam, hogy a kis szemét tárolót ki kell húzni, majd van 2 csavar. Ezután megakadtam, feszegetni nem akarom nehogy eltörjem. A réginél úgy volt, hogy a szellőző rostélyt is ki kellett pattintani és mögötte volt 2 másik csavar, erre itt nem látok lehetőséget. Köszi!
Pár éve kerültem vele kapcsolatba,amikor az ABS meghibásodás javítására a szakszervíz 240 000-Ft mondott. Kilátásba helyezték nem biztos hogy a vezérlő egység cseréje megoldja a problémát és további egységek cseréje is szükséges lehet,
viszont a beszerelt vezérlő egységet mindenképpen ki kell fizetnem.
1. Képet én is láttam, hogy egy AUX felirat van ha rávan kapcsolva.
2. Szerinted nem nyomkodtam végig már? (amit nem ronthatok el azt nyomkodom és utána kérdezek.)
3. Már a cd gombot már prób de nekem azt írta, hogy no disc. (Majd holnap megpróbálom megint nyomkodni hátha)
De most a nagy melegbe nem is ez a legnagyobb próblémám hanem az, hogy a bal első ajtón az elektromos ablak le és fel huzásnál nyikorog nagyon. Szóval amint lesz időm megcsinálom így: http://www.sof.hu/?q=node/9/52
Ha már felbukkant itt is az autóhifi topic. Nekem is Stream MP3 van, becsületesen sz.rul szól, az egyik leghitványabb része az Octavianak. (Ez egy remek hír egyébként az autóra nézve, tényleg egy gagyi rádió legyen a legnagyobb bajunk)
Ha tehát abból indulunk ki, hogy NEM cseréljük ki a fejegységet, és így eleve vesztes pozícióból indulunk, mi ma a legértelmesebb módja a fájlból történő zenehallgatásnak? Csak FLAC fájljaim vannak, amire begrabbeltem a gyári lemezeket. Oké, esetleg itt-ott előfordulhat pár MP3 is, de gondolom ami FLAC-ot játszik, az játszik MP3-at is.
Amit láttam CD-tár emulációs megoldást, az meglehetősen korlátozott, tehát 6 könyvtárból tud lejátszani könyvtáranként szekvenciálisan max. 99 fájlt, mintha ugye 6 korong volna, sok trackkel.
A könyöklőben lévő AUX in egy remek dolog, csak kissé rossz helyen van: azért néha szeretnék legalább tracket ugrani zenehallgatás közben, az meg ugye a könyöklőbe bedobott eszköznél nem megy, mert nem tudom menet közben felnyitni a könyöklőt. (Ha az AUX bemenet a hamutartó környékén volna, akkor sokkal jobb volna a helyzet) Másik probléma a töltés megoldása - a könyöklőben nincs kiépített delej-forrás.
És, ha már külső lejátszó eszköz: mi az a termék, ami _normális_, könnyen olvasható, nagy kijelzővel van ellátva, és mindenféle hókuszpókusz és menül nélkül, "vakon" egy-egy gombnyomással vezérelhető?
Amúgy a Samsung telefonok jack aljzata nem szabványos, még a Samsung gyártmányú fülhallgatók közül sem mindegyikkel működik, szóval egy sima jack dugós vezetékkel lehet, hogy nem fog meg sem szólalni.
Ráadásul egy fülhallgató kimenet azért nem vonalkimenet, szóval lehet, egyébként is gyenge a jel.
Próbáld ki egy normál zene eszközzel: MP3 lejátszó, stb.
Az AUX menu alatt - megnyomva a jobb also gombot- van 3 lehetoseg (laptop, es meg ketto) az egyik kozulluk jo eros jelet hoz at az MP3-bol.
Kellett volna vegyel egy utangyartot konyoklot is es oda szerelni a csatlakozot.
Vegyel egy kis MP3-ast ( 4 - 8 G-ast) azon hallgasd a zenet.
A telefonrol zenet halgatni nem jo, mert ha hivnak, meg kell allitani az zenet.
Nekem is Samsung telom van. Vettem egy kihangositot es osszekapcsoltam Bluetooth-on a telefonnal, hangutasitasra tudom felvenni a hivasokat. Persze angol nyelvu, a hivasokat nem tudom kezdemenyezni hangutasitassal, mert nem erti meg, de amugy szinkronizalja magat a teloval.
Ha a telefonomat GPS-nek használom, akkor a képen látható mélyedésbe állítom, de nem 100%-os megoldás, mert egy nagyobb döccenőnél könnyen megcsúszik/elhasal a telefon.
Hallott-e már valaki olyan kiegészítőről, ami ide bepasszol és fixen tartja a telefont úgy, hogy annak a képernyőjét és látni lehessen?
Bár ahogy olvastam, rajtad nem segít, de hátha másokon igen:
Nekem pont ez volt a problémám. Stream MP3 AUX IN-nel, de nincs jumbo box az autóban, úgyhogy nem volt kivezetve sehová, a CD-ket meg untam már írni.
Szerencsére a tavasszal kaptam a cégemtől egy Galaxy S3 telefont, vettem bele egy 64 gigás microSD kártyát, amire rámásoltam kb 50 gigányi MP3-at. Ez elég lesz egy darabig. A csatlakozót pedig pont az általad is linkelt videó alapján csináltam meg.
A kábelek a videóval ellentétben nem ötös csomagban vannak, hanem akár egyesével is lehet őket rendelni, kb 2000 Ft darabja (3 kell belőle) a márkakereskedéseknél, ami engem kicsit szíven ütött. Elképzelhető, hogy lehet máshonnan is szerezni olcsóbban, vagy házilag barkácsolni, én inkább kifizettem. A jackdugalj kb egy ezres volt.
Az egész beszerelésben gyakorlatilag csak a keret lepattintása jelentett némi nehézséget, a fejegység feleti részt tényleg nehéz kipattintani a helyéből (vagy én (is) túl gyakorlatlan/ügyetlen vagyok a témában). Szétszedés, jackdugaljbeépítés, forrasztás, kábelcsatalkoztatás, összerakás kb másfél óra volt összesen, ebből legalább fél óra a keretkipattintás.
Az utolsó képen a sebességváltó ötösben van, de így is elfér mellette a jackdugó kábele úgy, hogy még éppen ne zavarjon. Így utólag eszembe jutott, hogy meg sem néztem, talán az "Airbag Off" kapcsolót eggyel beljebb lehetett volna tenni és akkor lehetne a jackdugalj a jobbszélső, de még egyszer szétszedni nem fogom. Meg nem biztos, hogy okos dolog lenne pont az "Airbag Off" gombot bolygatni.
Zenehallgatáskor kissé feljebb kell tekerni a fejegységen a hangerőt, mert a Galaxyt hiába nyomom fel maximumra, még mindig halkabban megy át a jel, mint amit a fejegység rádiója és CD-je lead, de összességében elégedett vagyok a hangminőséggel.
Csatlakozom! Én is megszabadultam a (rettentő zajos) Brigi LM-32-es abroncsaimtól! (nekiadtam a sógoromnak, ő még legalább két évig használni fogja, egész évben és valahogy az ő autóján nem is zajos.... pedig még 5,5-6mm-es gumik voltak! ...tisztára megéri az én sógoromnak lenni...)
Úgyhogy érdekelni fog valami prémium téli, persze a lehető legjobb áron!
Sziasztok lenne 1 olyan problémám, hogy skoda octavia 1.4 tour autómon elromlott az anyós oldal elektronika(kp zár , ablak emelő, tükör ) arra jutottam,hogy az ablakemelő motorra erőssített kis doboz ment tönkre. A kérdésem a következő: valóban az a kis doboz működtet mindent azon az ajtón?
A MaxiDOT kijelző menüjében szinte minden fontosabb dolgot tudsz magadnak kapcsolgatni (pl. ajtók automata zárása 20 km/h felett).
Az ablakfelhúzás szerintem benne van a kézikönyvben, én is onnan tudom... :)
Esetleg kanyarba bevilágító ködlámpa aktiválása lehetséges.
Hátsó ködzárfényből már nem lehet duplát aktiválni, mert nincs bevezetékelve.
Azt nem tudom, a menüben benne van-e az, hogy a távirányító csak a vezető ajtaját nyissa-zárja egyszeri gombnyomásra.
Ha nincs, azt be lehet kapcsolni.
Még egy dolgot lehet kikapcsolni, ami sokakat zavar és a facelift-es modellben már alapértelmezetten ki van kapcsolva:
az ablakmosózás után, mikor már a törlés is megállt, egyet még utána töröl. Ezzel jó eséllyel össze is maszatolja a frissen tisztított üveget, amennyiben nem esik közben az eső is. Na ezt ki lehet még kapcsolni, ez a menüben biztosan nincs benne.
Nekem Kléber a téli gumim, telente 2-5e km-t futottak, most 8 évesek, ezért cserélem, de egyébként teljesen megfelelő volt. Kb. 3-4-5 éves kortól érezni fogod, hogy csökkennek a képességei, de az ADAC tesztje szerint ez általában így van minden gyártmánynál.
Ez 1 tapasztalat a listádra. Nyilván a prémium gumik többet is tudhatnak de átlagos használatra (lásd futott km) teljesen jó.
Stevie, értesíts, amint jóárasodnak a téli gumik! :)
Egyébként a szerelőt Budapest és vonzáskörzetében keresném :) (tegnap elküldés után vettem észre, hogy ez kimaradt)
A chippet nem manapság készülök megejteni, s egyéb nagyobb változtatást sem. Megvettem a kocsit :)
A legégetőbb, s a legközelebbi beavatkozás a gumi majd.
A szervizeléssel kapcsolatban meg megvan az autó teljes előélete (céges autó volt, s a szemtelenségem eredményeként – telefonálgattam kitartóan – megkaptam az eddigi teljes szerviztörténetet dátum, elvégzett munka, s ár viszonylatában.), s a szakszerviz is, ahol eddig csinálták, azt mondta, hogy nem fog kelleni hozzányúlni 180ig (most 169 van benne). S Ők is adtak eddig a legkellemesebb árat.
Akkor 16os téli legyen, s ne költsek új felnire? (használt)
S mi az, ami a legjobb guminak bizonyul erre a gépre? Vagy egy prémiumot válasszak majd, s oszt kész? :)
Beszurok ket nyomatekgorbet, az egyik az 1.9 TDI/77kW motore, a masik a 2.0 TDI/103KW motore.
Amint lathato, a 1.9 motornak a nyomatekgorbeje 2000 fordulat alatt eri el a maximumat (es utanna csokken), a 2.0 motornal meg a nyomatek 1750-2500 kozott allando.
Megcsippelni a 1.9 motort azert edemes, hogy a nyomatekgorben valtoztassanak, igy az auto sokkal vezethetobb lesz, maskulomben sokat kell kapcsolni, foleg varosban. Ezt egy komoly muhelyben meg tudjak oldani. Egy olyan nyomatekgorbet kell programozni, ami hasonlit a 2.0 motor gorbejere.
Egy normalis beavatkozasa soran a nyomatekot felviszik 290Nm kore, a gyari 250Nm-rol- a teljesitmenyt 125LE kore, a gyari 105Le-rol. Ez nem befojasolja a tengelykapcsolot es a turbot sem. Termeszetesen nem kell kinyomni a szemet az autonak utanna, csak azert, mert megy.
Meg egy reszlet. Az 1.9 BXE-nek van egy betegsege, a hajtokarokat rogzito csavarok gyengek, nyulnak es tornek. Kicserelni oket egyszeru, az olajteknot le kell szerelni es mar ott is vannak- es nem is tul dragak.
A helyedbe mindenkeppen elvinnem a vasarolt autot egy szakszervizbe es mindent kicserelnek amit a szakik mondanak, igy egy jo ideig nem lesz bajod az autoval.
- Tudnátok-e nekem olyan szerelőt ajánlani, aki igen csak mestere ezen autóknak, s nem márkaszerviz árakon dolgozik, s főleg márkaszerviz anyagárakon? (Olyan árakat kaptam kb háromtól, hogy némileg elhűltem. Sufniban meg igencsak olcsó, de inkább valami "középárfolyamot" választanék.)
Hol? Battonyán vagy Nemesmedvesen? :-)
Ami az árat illeti: ezek a motorok nem egyszerűek. (Az autó többi része nem vészes.) A magas szintű javításhoz sok tudás, sok célszoftver és célszerszám kell. Ennek megfelelően egy kompetens független szerviz sem igen tud jelentősen a márkaszerviz ára alá menni, pláne hogy az idősebb autókra a márkaszervizek egy része komoly kedvezményt tud adni... A különbség tehát nem az árban jelentkezik, inkább abban, hogy nagyobb eséllyel javítják meg az autót tökéletesre. (Ez egy hosszú történet.)
- A gyári Stream mp3as fejegység bővíthető-e usb-olvasó funkcióval egy pendrive által? Ha igen, ki végez ilyet megbízhatóan?
Lehet kapni adaptert, amit a CD-tár bementre kell kötni, és a CD-tárat emulálja. Beszélj a hozzád legközelebb eső hifis műhellyel. Lehet a Vateráról is vásárolni, de azokra igazából nincs működési garancia sem...
- Érdemes, szabad-e chippeltetni, vagy jobb a gyári érték?
Ez a PD TDI topikok örökzöld kérdése :-)
Visszakérdezek: az előző héten hányszor nyomtál padlógázt? Ha a válasz 0, akkor előbb tudd meg, valójában mire képes az autód -- a legnagyobb teljesítményt csakis padlóig nyomott gázpedállal lehet kinyerni a motorból. Ha viszont rendszeresen lepadlózod az autót, és nem elég a teljesítmény, érdemes lehet elgondolkozni a beavatkozáson. De azt tudni kell, hogy a semmiből nem lesz többlet teljesítmény, valamit fel kell áldozni...
És sajnos az olcsó megoldások (tuningbox és társai) mindig átverések. Az igazán komoly chiptuning (fékpados visszacsatoló mérések stb) meg rohadt drága.
az utolsó kérdésem Stevie-13-hoz szólna. Ha jól láttam, foglalkozol gumival. Én az autót egy 16os alufelnivel kaptam nyári gumival. De én már előre érdeklődnék a téli szett felől. Az alura érdemesebb (költséghatékonyabb) megfelelő téli gumit venni, vagy inkább venni acélfelnit 15ös méretben, s hozzá megfelelő gumit? Mit, s körülbelül milyen áron érdemes venni?
A téli szett a 16-os felnire prémium gumiban gondolkozva 80 és 110 között lesz, a 15-ös felnire 60 és 80 között. Egy új 15-ös acélfelni kb 10-12 ezer, használtban a fix ár 5 ezer. Erre szokás feltenni dísztárcsát, egy gyári szett okosítva 8-10 ezer forint, a teszkós is már megvan 3-5 ezer. A dísztárcsa ráadásul fogyóeszköz, leesik, ellopják, padkázásnál eltörik...
Az új felniszettel lehet valamit spórolni a szereléskor. De igazából a kerekeket szezononként egyszer mindenképp érdemes kicentríroztatni (olyat még egyetlen gumis sem látott, hogy a szezon végén egy kerék ugyanoda és ugyanannyi súlyt kért volna, mint a szezon elején).
És akkor még az esztétikáról egy szó sem esett :-)
A fenitek miatt én a saját autóimon a nyári alufelnin cserélem a gumikat, és neked is ezt javaslom.
Most lettem Octavia tulajdonos. Egy 2008as, IIes, 1.9-es lett a társam Elegance kivitelben. Egy Almera lett erre váltva, s igencsak minőségi ugrás a két autó.
Az eddigi egy hónap tapasztalata igencsak pozitív, s a vezetési élmény is igencsak kellemetes.
Pár kérdésben szeretném kikérni a véleményeteket, ha nem bánjátok, mert elvesztem a sok infóban a fórum olvasása közben:
- Tudnátok-e nekem olyan szerelőt ajánlani, aki igen csak mestere ezen autóknak, s nem márkaszerviz árakon dolgozik, s főleg márkaszerviz anyagárakon? (Olyan árakat kaptam kb háromtól, hogy némileg elhűltem. Sufniban meg igencsak olcsó, de inkább valami "középárfolyamot" választanék.)
- Milyen olyan rejtett funkciók vannak, amik nincsenek benne a kezelésiben, s egyszerűen aktiválhatók? (én itt olvastam, hogy a távirányítót hosszan megnyomva felhúzza az ablakot, s ezt köszönöm is)
- Mit lehet, mit érdemes aktiváltatni az extra felszereltségek közül? (kanyarfény? stb)
- A gyári Stream mp3as fejegység bővíthető-e usb-olvasó funkcióval egy pendrive által? Ha igen, ki végez ilyet megbízhatóan?
- Érdemes, szabad-e chippeltetni, vagy jobb a gyári érték?
S az utolsó kérdésem Stevie-13-hoz szólna. Ha jól láttam, foglalkozol gumival. Én az autót egy 16os alufelnivel kaptam nyári gumival. De én már előre érdeklődnék a téli szett felől. Az alura érdemesebb (költséghatékonyabb) megfelelő téli gumit venni, vagy inkább venni acélfelnit 15ös méretben, s hozzá megfelelő gumit? Mit, s körülbelül milyen áron érdemes venni? (én télre mindenképp egy prémium gumit szeretnék, mert azon sohasem spóroltam, az almeramon is egy michelin alpin volt, s a nyári is egy jó kis conti volt)
Minden tanácsot, ötletet szívesen fogadok, s igyekszem majd meg is fogadni, ha számomra ésszerű :)
Nekem "Cancel"-es van, gyarilag benne volt es nem volt vele gond.
A dilemmat, hogy gyari vagy nem gyari, ugy lehet athidalni, hogy bemesz egy szakmuhelybe ( esetleg szakszervizbe) es megkered, hogy tegyenek gyarit es kersz jottalast.
És azt hogyan lehet megállapítani, hogy gyári, vagy utángyártott-e? Egyrészt nem szeretném, ha hamar tönkre menne, másrészt a fórumtárs által leírt szikrázást sem díjjaznám! :)
Vagy ezek az újabb karok már jók és nem kell vele foglalkozni?
láthatod, a másik is jó, de az még régi fajta feliratozású, azaz 2008-as modellév előtti és hajlamos tönkre menni.
Nekem a 2005-ös autóba a "Cancel" felirattal rendelkező került, a márkaszervizben már az érkezett alkatrészként és mellé volt csomagolva az enyémből még hiányzó, 30cm-es vezeték is.
Arra szerintem figyelj, hogy az utángyártott karok minősége nem annyira jó, konkrétan apám autojában kis híján elektromos tűz keletkezett az utángyártott utólagos tempomatos kar miatt. Szerencsére otthon kezdett szikrázni, akkusaru le, majd szerelőt házhoz kellett vinni, mert az autó ezért mozgásképtelen lett. Ezek után inkább egy gyári bontott lett berakva. Drágább, de legalább nem szar...
Na ja! Nem tudom hogy az én technikám alkalmas-e az aktiválásra, mindenesetre szívesen segítek, ha tudok! Mindenesetre azt javasolnám, hogy inkább szakemberrel csináltassa a topiktárs az ilyesmit. Te, meg én csak lelkes amatőrök vagyunk...
...na jó, én talán annál egy kicsit több, de nem sokkal...
Közben felhívtam az autószerelő ismerősömet! Nem szokott ilyennel foglalkozni, de neki is van szoftvere, amivel lehet buherálni a computer-t, és majd utánanéz, hogy a tempomat aktiválását tudja-e.
Egyébként miket lehet még plusszban előhozni? Mert akkor megnéznénk azt is! Ezekhez típusfüggő speciális szoftver, vagy gép kell, vagy lehet univerzális programmal vagy eszközzel is?
Visszakerestem, merrefelé élsz. Nincs közel, de Kelet-Mo-on én megpróbálok segíteni az aktiválásban. Kérdezd meg Octi19-et is, Ő rendkívül mobil, sokfelé előfordul.
1-2 dolgot valóban lehet pluszban aktiválni, azokban is tudunk segíteni.
Nem tudtam, hogy aktiválni is kell (bár gondolhattam volna)! Akkor az otthon szerelés kilőve! Nem azért akartam én megcsinálni, hogy 1-2 ezrest spóroljak, hanem azért, mert nem BP-i vagyok és csak nagyon ritkán járok arra! 20 ezret simán megérne, ha szakember csinálja, de sajnos itthon csak olyan szerelőkkel van jó kapcsolatom, akik nem értenek elektromos cuccokhoz!
Esetleg Kecskeméten tud valaki olyan műhelyt, ahol mindennel együtt beszerelik? Oda többször megyek!
Csinálhatod otthon, ha van hozzá kábeled és laptopod, és tudod, mit és hol kell beállítani. Kormány levevős, kar cserélhető pár perc alatt.... DE mindezt kb egy huszasért tokkal vonóval megcsinálja neked Zsolt.... és mondjuk még olyan extrákat is bekapcsol, ha már ott vagy, amikre nem is gondoltál korábban....
Szerintem inkább menj el hozzá, nem spórolsz akkorát, ha magad csinálod....
Az autólopás topikban visszatérő kérdés a GSM/GPS alapú nyomkövetők létjogosultsága. Az az álláspont alakult ki, hogy autóvédelmi eszközként nem sokat ér, mert egy filléres blokkolóval megakadályozható az eszköz kommunikációja.
Az én autóm 2005-ös, de az alvázszámban visszafelé a 8. szám 6-os, vagyis elvileg 2006-os modellév, és nem kell kábelezni a fenti cikk szerint! Elvileg midline kormányelektronika van bent, mert van fedélzeti computer (fogyasztásmérő, átlagsebesség, stb.). Jól gondolom ezeket?
És otthon házilag mennyire kivitelezhető a szerelés, ha nem kell kábelezni? Csak szerelés, csatlakozók összedugása és kész? Kormányt le kell-e venni? Mennyire nehéz kiszerelni a kart? Mire kell figyelni?
A szalonban kedden láttam egy topáz-barna példányt belőle. Nagyon-nagyon jól néz ki! Teljesen igazad van, azt csak világos belsővel szabad venni. Nekünk pont sötét belső kellett, ezért kerestünk világos színt kintre.
Igen, a hangot a szekunderlevegő szivattyú adja, ami a katalizátor üzemi hőfokának minél előbbi elérését szolgálja. 60 és 90 másodperc közötti ideig működik, típustól függően. Minimálisan alapesetben is hallani magas sípoló/süvítő hangját. Az enyémen (1.6 MPi, 2005, BGU) egyik reggel kegyetlenül sivított. Megnéztem és kiderült, hogy a szivattyú és a lekapcsolható visszacsapószelep közötti kb 20 cm-es összekötőcső elrepedt???, és ezért szólt hangosan. Megcsináltam....azóta jó. Szóval érdemes neked is megnézni, hátha csak ennyi a hiba.
Egyébként utána leszedtem, mert nagyon zavart, hogy mitől lehet tompítás nélkül ennyire hangos. Csapágyhangra tippeltem, ami akkor megy tönkre leginkább, ha a visszacsapó szelep elromlik és a kipufogó gáz és egyéb trutyi visszakerül a szivattyúba. Az enyém száraz volt, de mivel már 8 éves, gondolom ez is odavághat a csapágynak. Sajnos azonban préselt házban van, én nem tudtam szétszedni.
Van valakinek ötlete (octinfo írta, hogy kenés segíthet) hogy mégis milyen javítás jöhet szóba? Vagy csak a csere segíthetne? A nevetséges viszont az, hogy erre a szerkentyűre csak az első 1-2 percben van szükség, ettől függetlenül az ára 50 ezertől kezdődik...ha jól emlékszem.
A csomagtartó burkolat leszedéséhez azt a bizonyos csavart kell leszedni és lefeszegetni! A patentekből pár benne fog maradni az ajtóban... Nagyon oda kell figyelni, hogy melyik és milyen irányban áll, mert két különböző patent van benne! Ezek nem cserélhetők! Van sok fekete és talán két másmilyen.
Ha a "C" oszlopon akarod átvezetni a kábeleket akkor le kell venned a burkolat felső részét is, amit két csavar tart, amik az alsó burkolat levétele után lesznek láthatók és a kalaptartó akasztóit is ki kell csavarni, azután azt is csak feszegetni kell.
A "C" oszlop elég trükkös, a burkolat csak az alatta lévő, kalaptartó-tartó elemmel együtt jön le, illetve azt kell előbb levenni! Azt úgy tudod, hogy ki kell bontani a csomagtartó kárpitját és elég mélyen vannak mögötte csavarok amik tartják, talán négy... de! Van egy amit csak akkor tudsz majd kitekerni, ha a biztonsági öv alatti műanyag csúszó elemet is kiveszed amit alulról tart egy 6-os csavar, de elég feszesen jön ki szinte végig és hozzáférni sem lehet egyszerűen! De mielőtt elkezded a szerelést a "C" oszlopon, vedd ki azt a csavart amit utólag tettek bele, az ajtó tömítését felhajtva fogod találni a "C" oszlop burkolatának a sarkában!
Ez nem egyszerű mutatvány! Szánj rá egy egész napot. Én már többször is csináltam, de nekem is eltart jó pár órát mire végzek.
Octavia II-es limuzin -nál hogyan lehet lebontani a csomagtér ajtó belső részén található műanyag takarót?
Mert én csak egy csavart látok a lehuzónál a többi patenttos?
És hogyan lehet leszedni a (C) oszlop takaró műanyagot?
Csak azért kérdem mert nem szeretném eltörni és hátha valaki már szedte le.
Na meg beszeretnék építeni egy tolató kamerát a kocsiba sikerült jó olcson találnom ilyet amit csak a rendszámtábla világítás helyére kell rakni na meg találtam hozzá egy tükröt is amibe meg van egy 4,3" LCD és még egy wifis jeltovábbítot, hogy ne keljen végig kábelezni a kocsit. És ezek ára összesen nem éri el a 20ezer forintot!
Ha meg valaki nagyon félti a kocsiját akkor meg rakjon bele GPS trackert! Én is használom és nagyon jó! Ha nem szeretnénk havi költséget akkor lehet sms lekéréssel vagy ha kicsit szánunk rá akkor lehet internetes alapon is és akkor online látni egy webes felületen hogy mikor merre van a kocsi és mennyi a sebessége és ha ez nem elég ezeket az adatokat 30 napig vissza lehet nézni a webes felületen. Lehet geo keritést is beállítani stb. Nagyon okos kis dolog és okos telefonra van még neki egy alkalmazás amivel könnyebb a kezelése. Ha nem mondtam volna a webes felület és a mobil alkalmazás is magyar nyelvű!
Lenne számomra különleges probléma a kocsival! A tünet a következő:
Ha le akarom mosni az első szélvédőt, akko magamfele húzom a kart és akkor el is indul az első szélvédőn a lapát, de a folyadék a hátsóra megy. Ha pedig a hátsót akarom lemosni,akkor előretolom a kart kétszer és akkor a hátsó törlő elindul,de ekőre nyomja a folyadékot!
Mit jelent az a fura kopás? Különböző kopásminták különböző meghibásodásra utalnak. Ha valami tönkremegy a futóműben azt általában illik párban cserélni, viszont mostanában ez nem annyira egyértelmű, viszont nagyon alaposan kell átnézni az alkatrészeket és mérlegelni a kockázatokat! Viszont, ha a lengéscsillapítót kell cserélni akkor azt csak párban tedd, mert ennél az alkatrésznél az az egyik legfontosabb tulajdonsága, hogy szimmetrikusan kell működnie!
Sziasztok, egy 2007-es sedan okti2-be hol kellenne lenni hátsó 12v-s csatlakozóajzatnak? Ha nincs benne, akkor "belefabrikálható" egyáltalán, van ilyen tapasztalatotok? 12v-s hűtőládát dugnék bele lévén indul a szezon ... :-)
Hidegindításkor megy kb. 1 percig. Néha megadja magát.
Ez egy sima ventilátor, ami plusz levegőt ad és asszem a katalizátor megfelelő hőmérsékletre melegítését segíti elő. Ha kinyitod a motorháztetőt és szembe állsz az autóval, akkor a motor jobb oldalán elöl van egy ventilátor alakú műanyag házban.
Legközelebbi abszolút hidegindítás ELŐTT húzd le az elektromos csatlakozóját és ha akkor nincs hang, akkor az az oka.
Ez lehet, hogy dob egy hibát a hibatárolóba. Esetleg sárga lámpát is gyújt a műszerfalon. Elképzelhető, hogy ez utóbbi el is múlik, ha a következő abszolút hidegindításkor (pl. másnap reggel) már ismét megtalálja a motorvezérlő, mert visszadugtad a csatlakozót. Ha nem múlik el a sárga lámpa, akkor viszont ki kell töröltetni a hibatárolót. Erre készülj fel.
A hangját az utastérben akkor is lehet hallani, ha hibátlan, de nem túl feltűnő.
a tanácsotokat szeretném kérni, hátha valakinek van hasonló tapasztalata. Augusztus végén tervezem a kocsit szervízbe vinni műszaki előtt, de ha a lenti probléma valami súlyosabb gond lehet, akkor elviszem előtte.
2007-es évjáratú Octáviám van, 54e km, 1.6-os motor.
A nap eleji hidegindításkor (illetve, ha legalább néhány órát állt az autó) az első indításkor rendellenes fémes zaj jön a motortérből. Laikusként olyan mintha valami súrlódna, egy lendkerék, vagy valami nehezebb ventillátor. A zaj viszonylag erős, a zárt utastérben is lehet hallani. Kb. egy perc múlva magától elmúlik, de ha ezt nem várom meg, hanem azonnal leállítom és újraindítom, akkor a második indításkor soha nincs semmi probléma.
Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Normál táblázat";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:"Times New Roman","serif";
mso-ascii-font-family:"Times New Roman";
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:"Times New Roman";
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
Kezelési útmutató:
A belső levegőkeringető üzemód kapcsoló nem nyomható be addig, amíg a levegőelosztó forgókapcsolója a szélvédőre (páramentesítés) állásban, vagy annak közelében van.
"....belsö levegö keringetö gombja eltört, nem akad be."
Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Normál táblázat";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:"Times New Roman","serif";
mso-ascii-font-family:"Times New Roman";
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:"Times New Roman";
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
Kezelési útmutató:
A belső levegőkeringető üzemód kapcsoló nem nyomható be addig, amíg a levegőelosztó forgókapcsolója a szélvédőre (páramentesítés) állásban, vagy annak közelében van.
"....belsö levegö keringetö gombja eltört, nem akad be."
Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Normál táblázat";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:"Times New Roman","serif";
mso-ascii-font-family:"Times New Roman";
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:"Times New Roman";
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
Kezelési útmutató:
A belső levegőkeringető üzemód kapcsoló nem nyomható be addig, amíg a levegőelosztó forgókapcsolója a szélvédőre (páramentesítés) állásban, vagy annak közelében van.
Kiviteltől függ! Ha megvannak a PR kódok (az a matrica a csomagtartóban és a szervizfüzetben a sok 3 karakteres kóddal) akkor kideríthető. Mindjárt túrok hozzá valamit...
I-es Skoda Octaviám (2000-es, 1,6os 101Le, AKL-es motor) belsö levegö keringetö gombja eltört, nem akad be. Egy szerelö az egész fütésvezérlö panel cseréjét javasolta... Egyszerübb megoldás nincs? ezt a gombot nem lehet valahogy kicserélni? (manuális klimás a kocsi)
Nagyon szép autó, minél többször látok egy ilyen kombik, annál meggyőzőbb.
Ezzel nem úgy vagyok, mint az utóbbi idők Skodáival (Fabia II, FL Octavia, Superb), hogy megszoktam és tetszik, ez eleve tetszik.
Sok-sok balesetmentes közös kilométert!
A barnán mi is gondolkodtunk. (Ma láttam a szalonban, gyönyörű.)
Viszont mivel sötét szövettel kértük, nem akartunk sötét színt. Így esett a választás erre. Élőben még én sem láttam. (A képeket az szalonban csinálta nekem a kapcsolattartóm.) ;-)
Pár hete Aldiban egész jó volt 14990ért esetleg érdemes ott megnézni.
Az általad említett felhasználásra teljesen jó lesz.
A Tecsós jóval gagyibb igaz az csak 10000.
A 60+ az nekem egy kicsit sok. Én kb. 10-20.000-re gondoltam. Mivel nem komoly, minden hétvégi kempingezős felhasználásra lenne, inkább csak néha az egy-két napos kirándulásokhoz, ezért úgy gondolom az alsó árkategóriájú elég lesz nekünk.
Elsősorban, mennyit szánsz rá?kb.10000töl-25000ig nagy különbség nincs közöttük.
Általában 15-20 fokkal tudnak alámenni a külső hőmérsékletnek, ez mondjuk 40 fokban semmire sem elég.
Én körbeszigeteltem hőtükrös polifoammal 3 rétegben és raktam bele egy hőmérőt hogy lássam is mi a helyzet odabent:).
Így tűző napon is tud 14-15 fokot tartani, árnyékban 10 alatt.
Ha hosszú ideig megy akksiról tuti lemeríti max 2-3 óra alatt.
Ha komolyabbat akarsz abszorpciósat keress, de au 60000 körül kezdődik.
A gond az, hogy ezért a rendőr minden további nélkül megbüntethet...
...mondjuk, mostanában olyan sok autónak van DRL-je és ha nem olyan erősen világít, mint egy sima ködfényszóró, akkor talán megúszható! De, eleinte sokat zaklatták a ködlámpába szerelt DRL-lel rendelkező autósokat a túlbuzgó rendőrök, mert azt hitték, hogy a ködfényszóró megy.
Viszont, műszakira mindenképpen deaktiváld a funkciót, mert meg fogják húzni a verdát e-miatt!
Ez műszakilag a legjobb megoldás. De a kapcsolót magát semmiképpen ne cseréld ki, csak a fém terelőlemezt szerezd meg hozzá, ezt (csak fordítva kell majd rátenni):
2005-ösön ha bekapcsolod, akkor egy folyton világító tompítottad lesz. Ezt a kapcsolóval is meg lehet csinálni. Ha átállítod a ködlámpára a DRL funkciót, akkor meg egy normál ködlámpád lesz. Amit lakott területen belül tilos használni. Ebből bajok lehetnek. Fényerő a 2005-ösön nem állítható a ködlámpánál.
Tompítottnál úgy emlékszem, igen, de nem lehet megmondani, hogy DRL-ként üzemeltetve legyen csak más a fényerő így a tompított is halványabb lesz.
2 éve próbáltam ezeket állítgatni, remélem, jól emlékszem ez utóbbira.
Én sosem csináltam ilyet de elsőre megoldottuk itt egy fórumtárssal (Imu2) akinek azóta is jó (3-4 éve). A legtöbb idő az ajtó szétszerelése és a zár kiszerelése volt, a kapcsoló csere a legkevesebb.
egy biztos,ha 2006-ost vagy az utánit veszel akkor csak be kell kapcsolni rajta a computerben,ha 2007-2008-ast akkor még a kanyarfényt is tudja a ködlámpád,kivétel RS!
keress egy embert aki szoftveresen bele tud nyúlni és kérd meg,hogy kapcsolja be!
százalékosan be lehet állítani az erejét az izzónak!
Mind az elektronika mind az "izzók" párra voltak értendők. Legalább is mikor én rendeltem (decemberben) még ez volt érvényben. Most csak az adapternél találtam erre utalást. De az "izzókat" is szettként rakja kosárba.
nem színtiszta az olaj, hanem a pálcát kiemelve fekete nyomok (lerakódás,kosz,korom) látható az olajban,az gáz, ugye ?
Nem feltétlenül. Az olajnak az az egyik dolga, hogy lebegésben tartsa a működés során keletkező eztmegazt, amit aztán majd az olajszűrő kiszűr belőle. Ezért az olaj pár perc alatt elszíneződik, különösen dízel autókban.
Én Miklósi vagyok, tehát valószínűleg már láttam az autót...
elhiszem neked a dolgot, de konkrétan tudom, hogy mi a különbség a sima és a "Can-bus" izzók között! (valójában semmi köze a can-bus kommunikációhoz, hanem az úgynevezett "cold lamp test" miatt van rá szükség!
Olyan előfordulhat, hogy ami a japán autókban működik az az európaiakban hibát ad és fordítva, de hidd el nem egy űrtechnika ez...
Például az én verdámban (2007-es OII) nem is érzékeli a ködfényszórót, illetve nem ad rá hibát ha nincs benne.
A Can-bus-os autók már képesek olyanra, hogy ha a "cold lamp test" -nél hibát (túl kicsi, vagy túl nagy ellenállást) érzékelnek, akkor nem is adnak ki tápot arra az izzóra... ezért fontos, hogy a megfelelő Can-bus rendszerhez illeszkedő izzót vegye az ember. Azt nem tudom, hogy ebben az adapterben mi lehet, de én például nehezen viselném, hogy az a nagy vacak minden kátyúnál zörögjön a lökhárítómban... inkább vennék bele megfelelő Can-bus izzót!
Továbbá hidd el, nem megy canbus leddel. Ezt a lengyelek is leírják. Szerencsére volt egy lengyel anyanyelvű kollegám, akinek a segítségével értelmeztük az oldalon leírtakat. Azt követően innen rendeltük meg a komplett szettet ami remekül működik. Ha Szolnokon és környékén látsz egy bézs O2FL kombit akkor azon szemrevéztelezheted. :)
Az a canbus LED ami hibát dob, az nem canbus LED... egyébként amit linkeltén az nem a DRL hanem a H8-as (ködfényszóró)!
Egyébként nem is nagyon értem, hogy mi ez a vacak, mert a canbus izzók lényege, hogy van egy ellenállás ami szimulálja a "cold lamp test" jelének az ép izzószál ellenállását, hogy ne érzékelje szakadtnak, gyakorlatilag ennyi az egész!
Hiába teszel bele canbus ledet, akkor is hibát fog kidobni. A lengyelek már kitalálták rá a megoldást, itt megtekintheted. Ajánlanak hozzá led izzót is. Ez a szett remekül dolgozik, tapasztalatból mondom.
Sima 21W-os izzó van benne. Le lehet cserélni, de canbus-os legyen, nehogy hibát jelezzen. Érdemes keresni a legjobb minőséget, még ha súlyos pénzekbe is kerül, mert a gagyik ezerforintos nagyságrendben vannak és azzal nem leszel előrébb ha havonta cserélned kell! ...ha teheted, érdemes nem túl hideg, kékes fényűt venni, mert a rendőrök figyelmét is felkeltheti és akkor jöhet a magyarázkodás...
Bár szerintem igazából olajcsere előtt se szabadna úgy kinéznie.
De a múltkor a szemem láttára túltöltöttek egy autót, mert azt gondolta a szerelő, hogy 4 liter van a flakonban (a júzer hozta), és csak aztán vette észre, hogy +25% bónusz van ráírva a sarkára:-), így leengedett 1 litert gyorsan.
Ha, olajcsere után (márkaszervízben, tulajt nem engedve eksön közben az autóhoz "mer' az veszélyes") cirka 250 km- el (országúton) nem színtiszta az olaj, hanem a pálcát kiemelve fekete nyomok (lerakódás,kosz,korom) látható az olajban,az gáz, ugye ?
van valakinek kontaktja olyan emberhez,aki szofveresen tud varázsolni?vásárlás előtt vagyunk és érdemes lenne tudni,hogy mi az amiért nem érdemes fizetni ha olcsóbban is meg lehet oldani...
van valakinek tutti megoldása a sedan csomagtartó felső burkolatának zörgésmentes visszahelyezésére?
persze, neki kell futni hatodjára is, annak ellenére, hogy már anyázol és a pokolra kívánod :)
egy apróság: a berakásnál az összes patent a fedélen legyen (ne az ajtóban) és az ablak élénél ezeket pattintsd be először, miközben valaki más a két alsót igazgatja és figyel arra, hogy a behúzófül átmenjen a lukon (polipok előnyben :)
én legutóbb egyedül felraktam, amikor az ablaktörlőmet alakítottam át, de nem volt nagy örömködés közben :)
Autovillamossági azt mondta cseréljük a komplett zárat - ő nem szuttyogna a mikrokapcsolókkal. (legalább annyi munka, és nem garantált a siker - itt a fórumon, nem olvastam olyat, hogy nem sikerült volna...)
A siker garantált, legfeljebb annyi lehet abban, amit az illető mond, hogy nekem már három zármotor is megdeglett az évek során, ami rossz esetben azt is jelentheti, hogy reteszelve marad a bezárt zár, ami elég nagy baj. Ill. olyan is volt, hogy a zár nyákján eltört egy-két forrasztás, néha ment, néha nem, én meg nagy buzgón cserélgettem a kábeleket és téptem a hajamat :)
Szóval a kapcsoloócsere _ennek_ a hibának a garantált megoldása, a zárcsere meg az összes potenciális hiba tekintetében néhány gondmentes év. Viszont hogy egy kicsit nehezítsek a döntésen, maga a mikrokapcsoló az új terelőlemezkével örök életű lesz, mert a beépített hibapont megszűnik.
Keresek egy szakit, aki Szeged környékén orvosolná az O1 balegyes mikrokapcsolóit.
Kicsit zavaró, hogy véletlenszerűen visszanyit a kp-i zár. Bár eddig még semmit nem tettek be :)
Autovillamossági azt mondta cseréljük a komplett zárat - ő nem szuttyogna a mikrokapcsolókkal. (legalább annyi munka, és nem garantált a siker - itt a fórumon, nem olvastam olyat, hogy nem sikerült volna...)
Segítségeteket köszönöm!
Egy kis egyéb: van valakinek tutti megoldása a sedan csomagtartó felső burkolatának zörgésmentes visszahelyezésére? Lehet, hogy sok volt a sör, de nem sikerült minden patentnek a helyére menni egyszer sem... és józanon már zavar :)
Én a fejemben (és a kesztyűtartóban) hordom ezt a dokumentumot... mag a laptopon is ott van az etka, az elsawin, szóval ilyen téren nem hiszem, hogy bajbakerülnék valaha is. (plusz a laptoptáskában ott a kábel is)
A szíjtárcsa mérete azonos, a víz a dízelmotorokban is 90°C-os, a klíma minden egyéb eleme azonos a benzines és a dízel autókban, csak a kompresszor más. Az etka is külön hozza a benzines és a dízel motorokhoz a kompresszort...
Én arra tudok gondolni, hogy ugyan a benzines motoroknak nagyobb a fordulatszáma mint a dízeleké, de sokkal simábban járnak. A dízelekben (mármint a 180°-ban elékelt főtengelyű motorokban) a nagy sűrítési végnyomás miatt a holtponti sebességek sokkal nagyobb arányban eltérnek a köztes sebességtől, hogy talán ez magyarázza a dolgot. (a sűrítés végén lelassul a mozgás, majd jön a bumm és hirtelen felgyorsul, azután a másik hengerben jön a sűrítés és így tovább, gyakorlatilag ez minden főtengelyfordulat alatt két alkalommal lezajlik)
Talán a kuplung, mert van a kompresszor tengelye és a szíjtárcsa között egy biztonsági kuplung ami szétszakad, ha a kompresszor megszorul, ezzel védi a szíjat és a többi dolgot, szóval talán ez a kuplung erősebb, vagy jobban fel van készítve ezekre a dinamikusabb erőhatásokra. Olyan ez mint a kettős-tömegű lendkerék...
Minden esetre nem vagyok nyugodt, mert nekem az autó egyben munkaeszköz is, és nagyon nem mindegy, hogy egy tárgyalásra, vagy találkozóra csatakosan-büdösen érek-e oda, mert megállt a nem jól kiválasztott kompresszor... mindenesetre, majd meglátjuk a dolgot!
Logikusan gondolkodva a fordulatszám, az ékszíjtárcsa mérete, a terhelhetőség, a vízhőfok (üzemi hőmérséklet) lehet a különbség. Ez így elég sok. Szerintem is elgondolkodtató, annak ellenére, hogy nyugtatnak. Viszont a puding próbája.... Használd!!! Úgy adódna én is a delfit venném mert.
Amúgy nem sokat vesztesz ezzel a progival, ha megvan a használatid pdf-ben Wp-n is magaddal viheted.
Nekem eddig is megvolt a telón pdf-ben igaz csak angolul.
Én nemrég cseréltem telefont és eĺég komolyan elgondolkoztam egy Lumián, de elsősorban a program bőség miatt maradtam a droidnál.
Szerintem ez pont úgy van az Androiddal mint PC-n a Winnel, szinte mindenki szídja mint a bokrot, de a nagy többség mégis azt használja.
A részesedéssel kapcsolatban úgy értettem a magyarázatot hogy pont a kicsi támogatottság miatt ennyi a részesedése.
Nem vitatkozni akarok, de én speciel sokkal több Lumiát látok itt-ott mint BB-t vagy mondjuk iPhone-t. A droid egyeduralma megkérdőjelezhetetlen, főleg a számát tekintve, de ez akkor sem magyarázza, hogy nincs wp-re ilyen alkalmazás. (Viszont olyat is sokkal többet hallok, hogy soha többé droidot olyanoktól akik váltottak, mint az ellenkezőjét, de persze olyan is van aki csalódott benne)
Na, készen is van a móka. Érdekes módon Delphi kompresszort tettek rá ami elméletileg benzines motorra való de azt mondták a szakik, hogy ezt szokták feltenni dízelre is... adtak rá egy év garanciát és most jön a nyár, tehát használva is lesz, de mégis érdekelne, hogy mi lehet a különbség a dízelesbe és a benzinesbe való között, mert az árban jócskán van difi, több mint 40%!
Ott a szakik azt mondták, hogy mindkettőben ugyanannyi és ugyanolyan dugattyú van, de engem mégsem hagy nyugodni a dolog...
Egyébként az enyémben Valeo volt és nem Sanden (általában Sanden szokott lenni...)
Úgyis sokan szokták kérni a különböző használati útmutatókat, így meg magunkkal lehet vinni (Fabia a legrégebbi típus, amit választani lehet, de ott legalább modellévek/váltások szerint).
12 éves I.-es octavia (AEE) esetén többször tapasztaltam, hogy hideg indításkor ha azonnal indulok, megbicsaklik, kicsit rángat az autó többször is, 1.-es ben amikor elindulok, aztán 2.-be való váltáskor is. Mintha nem is tudom meg akarna állni, de aztán kis melgedés után elmúlik ez a dolog, és simán megy.
Találkozott valaki ilyen jelenséggel? Mi okozhatja.
Nyáron is csinálja, nem csak télen... Ha fél percet járatom, akkor semmi baja.... Ez így normális?
fel akarom újítani a mostanit, mert azt gyanítom, hogy most valami kínait fognak feltenni. de ahhoz, hogy dönteni tudjak, hogy megéri-e ezzel vacakolni, vagy inkább vegyem meg a te kompresszorodat, ahhoz szükségem lenne valamilyen árra...
ha egy 5-10km országúti telmós hajtás után sem tűnik el akkor lehet akár fengerfejes motor tünete is. Főleg hidegebb időben, a rövidebb, városi üzem okozhat még ilyesmi lerakódást. Ilyenkor a motorban nem képződik elég intenzív meleg ahhoz, hogy elpárologjon a nedveség ehelyett összeköpüli a hidegebb helyekre...
Akkro megnyugodtam.Amikor Budapest-Szolnok út előtt megnéztem, jobban látszódott, mint amikor megálltam Szolnokon. Ott is ott volt még, csak kevesebb mennyiségben!
Teljesen normális, ha a fagyálló a kiegyenlítőben amúgy tiszta és hosszabb út (országút tartósan vagy autópálya) után eltűnik és csak olajos a kupak egészen a következő városi út utánig.
Röviden: ha kellően megdolgoztatod a motort optimális körülmények között (hőmérséklet), akkor el kell tűnnie.
Lenne még egy kérdésem.Remélem nem untatok senkit se vele, de inkább kérdezek, mint halgatok!
Az olajbetöltő kupakot amikor levettük, ilyen sárgás-barnás trutymó volt a sapka alján és a nyíláson. Véleményem szerint kondenzvíz. Octavia tour 1.6. MEgnéztem a nívópálcát. Ott nem tapasztaltam. A kiegyenlítőben sem volt.
Nekem holnap cserélik majd a klímakompresszort... öröm-boldogság!
Sajnos megragadt, vagy csak egy pillanatra megszorult a kompresszor és elnyíródott a kuplungja. Majd holnap kiderül és ha lehet akkor megpróbálom majd felújíttatni. Az egész móka kicsivel 95 ezer ft alatt fog megállni, cserélik a kompresszort, a szárítót és a töltetet is.
Vezérműszíj szettet szeretnék cseréltetni. Én akarom megrendelni hozzá az alkatrészt, mivel a szerelőm nem bírja most. A kérdésem, hogy mi a különbség a kettő szett között(áron kívül:)) :
Contitech CTCT908K1 és CONTITECH CTCT908WP1
Octavia I-hez kellene 2006.
Illetve milyen olajjal jártok ilyen géppel? 5w40 vagy 5w30?
A műszerfalon lévőket egyszerűen le lehet pattintani, valami kímélő szerszámmal alá kel nyúlni. Az ajtókon lévőket viszont a kárpitot levéve lehet lefúrni és azután vissza lehet ragasztani valamilyen rugalmas ragasztóval.
(a kesztyűtartónál lévőhöz lehet, hogy le kell venni a kesztyűtartót is, de csak óvatosan a légzsák kapcsolójával és a világítás vezetékével! A kapcsolót ki kell venni a tartóból és visszadugni a helyére, nehogy hibakód legyen a vége és visszatenni is úgy lehet majd, hogy előbb a csatlakozót azután visszacsavarozni a kapcsolót)
Nekem meg ellenkező volt a tapasztalatom, főleg a nyugatabbra élőkkel. Nem szakmabeli, de kifejezetten műszaki emberek kérdezték már meg tőlem, amikor emlegettem nekik, hogy így meg úgy a PD meg a CR TDI, hogy mi az a PD meg CR? Eddig csak olyanok tudták akik érdeklődtek a téma iránt, de ők sem használták a köznyelvi formában csak azt, hogy TDI.
Én több olyan TDI-t is ismerek amik rendszeresen tankolnak kannából és ott sem gyakoribb az üzemanyagrendszer hibája mint a csak kúton tankoló autóknál...
ez alól csak egy ismerősöm kivétel, de ő rendszeresen beönti a tankba a motorból leengedett olajat is... (csak dízelből, mert a benzinesé savas) de ehhez képest ő sem cserél sokszor adagolót, vagy porlasztót, csak mondjuk nála elő-elő fordul az ilyesmi. (de, hozzáteszem, hogy nála szinte bármi, bármikor előfordulhat...)
Sokan azt hiszik, hogy az az I az intercooler jelölése, de ez tévedés. Erre két magyarázat is van, egyrészt a TDI korszakban már minden turbós autóban megoldott volt a töltőlevegő visszahűtése. Másrészt egy SDI-be minek tennének intercooler-t?
A sima TD motorokhoz volt, hogy volt, volt hogy nem volt intercooler, de mindegyik adagolós volt és előkamrás kialakítású! Míg a TDI-k között volt még adagolós is és PD elemes is, sőt mostanság meg közös-nyomócsövesek, de mind közvetlen befecskendezésű!
Igazából a PD meg a CR megjelölések nem is hivatalosak, a gyári jelölése csak TDI! ...szinte csak mi magyarok vagyunk ilyen technománok, hogy az üzemanyag-ellátás betűkódja bekerült a köznyelvbe, de mint azt a mellékelt példa is mutatja, a többség szinte csak tulajdonnévként használja és nem is tudja, hogy mit jelent pontosan.
Az autószerelés is olyan Magyarországon mint a foci meg a politika, mindenki azt hiszi, hogy ért hozzá és vannak olyanok is akik hitvitákba menően tudnak veszekedni a témán ahelyett, hogy néha kicsit gondolkoznának, vagy csak feltételeznék, hogy a másik sem azért mondja amit mond mert csupa rossz szándék és gonoszság...
Nem olyan érzékeny az, sőt! Arra kell ügyelni, hogy víz ne legyen benne, a többit úgy is elintézi az üzemanyagszűrő... de a vizre meg a sima adagoló is érzékeny!
A szemét gázolaj meg ugyanúgy szétmarja az adgolót is mint a PD elemet... valójában pontosan olyan érzékeny mint egy adagoló, sőt bizonyos szempontból még annyira sem!
Így van, a gyárit jobban megéri, eleve nem kell egy új autót kezdésként szétszedni. Nem fogsz szinte semmi különbséget észrevenni a futóműnél, de sztem maradj a 17esnél max. Persze kérdés hol, és mennyit használod. Mert ha autópályázol csak, akkor mind1 :)
Amúgy az 1.4 TSI és az 1.8TSI között van 400ezer különbség, de a hátsó felfüggesztése ugye már jobb, kapsz +40LE-t, meg a fék is úgy tudom 288mm helyett már 312mm(gondolom a nyereg is más, nem csak a tárcsa). 5 ajtós változathoz pl kapsz egy cuki hátsószárnat is az 1.8asnál (képek között a fehér, amin 18as kerék van) :)
Ha az ültetőrugó 80 ezer körül van, akkor már inkább megéri a gyári sport futóművet rendelni 40 ezerért, ami ugyan csak 15 mm-es ültetést jelent, de azért már az is látszik.
Egy valamitől félek csak, hogy ettől rázni fog.
Az ültetést szeretném, de a keményebb futóművet nem.
A DI betűpár direkt befecskendezést jelent a T illetve az S a motor feltöltésére utal. T mint turbo-dízel és S mint szívódízel. (Régebbi megjelölés volt a TD, ez magában jelentette a Turbo Dízel kialakítást, de ezek nem közvetlen befecskendezésű hanem elő-kamrás motorok)
A "sima" TDI az egy befecskendezőszivattyúval (adagolóval) ellátott motor. Teljesen hagyományos elrendezésű, a blokk oldalán ott az adagoló ahonnan acél nyomócsövek vezetik a nagynyomású üzemanyagot a porlasztókig ezek elég jellegzetes képet adnak a motornak. A hátránya, hogy a működési nyomás igencsak be van korlátozva. Régebbi konstrukcióknál 100~150Bar, de a legújabbakon is max 250Bar környékén mozog. A dízelmotoroknak meg kifejezetten jót tesz ha minél nagyobb nyomáson porlasztják be az üzemanyagot az égéstérbe.
Annak a problémának a megoldására alapvetően két megoldást találtak ki. A lényeg mindkét esetben az, hogy kihagyják a nyomócsöveket a rendszerből.
A PD (Pumpe-Düse, vagy szivattyú-fúvókás) rendszer: ez nem egy új technológia, már a II. világháborúban voltak olyan motorok amik ezen az elven működtek. A rendszer működési elve az, hogy az adagoló nyomóelemeit egybeépítik a porlasztóval és beteszik a vezérműtengely alá ahol egy külön bütyök mozgatja. A vezérlést úgy oldják meg, hogy egy elektronikus szeleppel elengedik a nyomást a rendszerből a befecskendezés végén, így a megszűnő nyomás pontos időzítéssel vet véget a befecskendezésnek. Ez a rendszer az alapvetően mechanikus működése miatt könnyedén elő tudott állítani 2000-2200Bar befecskendezési nyomást is!
A hátránya a dolognak, hogy körülményes a rétegzett befecskendezés (egy ciklusban többször is üzemanyagot fecskendezni az égéstérbe) vagy az utó-befecskendezés megoldása, a befecskendezési nyomás állandó, viszonylag sok gépi finommegmunkálást igényel a rendszer, illetve a vezérlést lényegesen nagyobbra kell tervezni, hogy bírja az igénybevételt.
A CR (Common Rail, vagy közös nyomócsöves) rendszer: ez alapvetően egy hengerenkénti benzinbefecskendezés dízeles implementációja, gyakorlatilag van egy viszonylag nagy térfogatú kamra (közös nyomócső) ahol előállítják az aktuális befecskendezési nyomást és ebből a kamrából elektromos vezérlésű szelepeken keresztül jut a hengerekbe az üzemanyag. Nagy előnye a változtatható de gyakorlatilag egy ciklus alatt állandóan rendelkezésre álló befecskendezési nyomás, ami lehetővé tesz tetszőleges időzítésű és számú befecskendezést. Nagy hátránya volt eleinte az élettartam illetve a PD rendszerekhez képest alacsony maximális nyomás (1200-1500Bar). Manapság viszont az élettartam illetve a maximális működési nyomás tekintetében is utolérte a CR technológia a PD technológiát és így a méltán híres előd nyugdíjba vonulhat.
A vásárlás tekintetében meg már többen elmondták, hogy szinte mindegy milyen, csak jó legyen az a dízel és ezzel szokott a baj lenni. Jellemzően nincs jó állapotú, keveset futott dízel a használt-autó piacon! A válság előtt vásárolt (magánemberek által vásárolt) példányok nagyon ritkák és már korosak is, a flottás példányok meg szinte csak harmadkézből elérhetők és igencsak megbízhatatlan előéletűek!
Én úgy tudom, 40mm-ig lehet csak rugót cserélni(állítólag iylenkor még futóművet sem kell állítani, de azért sztem ajánlott), afölött már tényleg nem bírja a gyári lengéscsillapító. De ott van az ABT, gyári tuningcég, marad a gyári garancia az autón, és ott is ültetőrugó van. Volt már Mondeo-m, ott Eibach volt alatta(a ford szervízben lehet venni gyári tartozékként), 120ezer km-t gond nélkül elmentem vele(a jelenlegi tulaj is már 3 éve gond nélkül használja), 200ezerrel adtam el, no meg 18as kerékkel, jelenlegimben Koni van, ebben is van már 50ezer 17es kerékkel(volt rajta 19es is, csak ezt a csapágy nem díjazta, pedig cikkszám alapján a GTI csapágy van benne), de a következő autómban, ami valszeg Octavia lesz, abban is lesz :)
De mint írtam, áldozatokat kell hozni a szépségért :)
Itt vannak jó képek amúgy az autóról, 16(ezüst világoskék), 17(piros, lávakék) és 18as(fehér) kerekekkel. Sanszos, hogy a fehérre van kérve az ültetés is, de még mindig nagy a rés :)
Használtam én már 18-19es kereket autón, de jelenleg maradtam a 17esnél.
Ültetni meg biztos lehet(sőt, szerintem kell is, aki nagyobb kereket kér rá, nagyon nagy a rés, bután néz ki), ültetőrugók olyan 40-80 körül vannak + szerelés, ezek olyan 30-40mm-t ültetnek. Komfortjából nem veszít sokat. De áldozatokat kell hozni a szépségért... :) A Gumik ára kb a duplája /db a 16oshoz képest, 17 és 18as között már nincs akkora különbség.
> Szeretnék 18"-as kereket, de félek, hogy túl kemény lesz a futómű.
Ne!
Ha mindenképp ki akarod próbálni, akkor vegyél egy használt szettet 3 mm-re lenyalt gumikkal 80-100e-ért, és ha megtetszik pár hét alatt, akkor felgumizod - ha nem, akkor továbbadod.
Gondolom a gyári 18-as felára rendelésnél annyi lenne, mint külön a "próba" 18-as használt szett.
A zsírúj 17-est meg könnyen el tudod adni (a felni szett és a gumiszett is lazán 100-100ezer Ft felett ér 0 km-esen), akár külön is. Viszont ha mégse tetszik, nem bánod meg nagyon.
12 éves I.-es octavia esetén többször tapasztaltam, hogy hideg indításkor ha azonnal indulok, megbicsaklik az autó többször is, 1.-es ben amikor elindulok, aztán 2.-be való váltáskor is. Mintha nem is tudom meg akarna állni, de aztán kis melgedés után elmúlik ez a dolog, és simán megy.
Találkozott valaki ilyen jelenséggel? Mi okozhatja.
Nyáron is csinálja, nem csak télen... Ha fél percet járatom, akkor semmi baja.... Ez így normális?
Új vagyok itt a fórumon és egy különleges kérdésem lenne.
Pár hét múlva érkezik meg az Octavia Combi-m. Amikor megrendeltem akkor még nem volt rendelhető a "Dynamic csomag " ( sportülés , dynamic szövet , 3 küllös bőrkormány és bőr sebváltó ). Mivel az előző Octaviám is ilyen volt , amit sajna elloptak, én ragaszkodnék ehhez az extrához. Ha lenne valaki aki most tervez befizetni Octaviára és benne lenne egy üléscserében én átvenném tőle a "Dynamic üléseket " és az üléscsere után megtarthatná a 3 küllös bőrkormányt és a bőr váltót. Természetesen én fizetném az extra felárát. Nekem " Elegance-fekete " a rendelt belsőm.
Jó autót érdemes venni. Keveset futottat, igényes állapotút, nem nagyon összetörtet,
precízen karbantartottat. Aztán, hogy egy TDI vagy egy PD TDI kerül az utadba ilyenből, azt csak a jóistenke tudja... (Hm, esetleg egy sima benzines...)
Őszinte leszek: sokallom a felárat. De nyilván sokkal jobb vétel, mint a zárcsere (bár nekem már motor is tönkrement vagy kettő, szóval az sem örök életű, ill. pattant már le a nyák-ról is a forrasztás.)
Az időszükséglettel az a baj, hogy a legnagyobb macera az, hogy az ember kezében legyen a zár. Onnan már a második-harmadik esettől kezdve ujjgyakorlat. És az utolsó kettőnél semmi mást nem csináltam, mint a "tönkrement" mikrokapcsolóra feltettem a rá való vezetőcsúszkát és azóta is hibátlanul működnek.
Ezek szerint a lényeget nem vetted észre. Ezt mondjuk csodálom.
(a 2db szerszám ára egy becsületes autó árába került)
Sokan úgy gondolják, hogy a többletköltség megér annyit, hogy a csere tényleg csak néhány perc legyen.
Nem kell többet babrálni.
A megmaradt időt lehet pl. családdal, gyerekekkel, kirándulással, mozizással, hímzéssel, kocsmázással........ tölteni.
Érdekes, hogy az összes Pözsó tulaj örömmel veszi meg a gyári kapcsolót 10-12e-ért, mert örül neki, hogy nem kell 50-60-t adni egy komplett zárszerkezetér.
Mostanra akkora rutinom van már, hogy a visszajelzők közel 100%-ról meg tudom mondani, hogy milyen autója van.
Vettem már ilyen szettet. Egyet. Elektrex Kft. asszem. Abban ennyi volt.
Én már láttam zárat közelről.
:)
Én is kicseréltem mind a 4-ben a mikrokapcsolót már :) A bónusz az Arosa volt, ami nem központi záras, és a tönkrement zárját össze tudtam legózni egy motorhibás Octavia-zárból. Tudom, hogy többféle mikrokapcsoló-rögzítés létezik, de amivel én találkoztam az Octaviámban (és az Arosában), az mind az elmelegített műanyag stiftes megoldás volt.
Tudni, tudsz éppen... csak nem ilyen alacsony költségvetéssel! Léteznek autóba szerelhető médialejátszók (NEM FM transzmitterek!!!!) A DENSION egész jó név ebben! Vannak kicsi eszközei is, amik a kesztyűtartóba téve USB-ről is képesek zenéket lejátszani, illetve akár a telefonkihangosítást vagy az A2DP zenelejátszást is megoldják. Ezek egyszerű, plug&play eszközök, akár otthon is beépíthetők (csak az autóhoz megfelelő kialakításút kell megvenni!!!)
De vannak más megoldások is, például kicserélheted a fejegységed egy alternatív, márkás darabra ami sok mindent tud, sokkal jobb hangminőséget és extra szolbáltatásokat is kaphatsz. Létezik olyan beépítőkeret amivel ízlésesen be lehet szerelni a szabványos 1DIN méretű fejegységeket. Egy tápfeladó kell csak, mert a gyári antenna erősítős és a fejről van megtáplálva.
Biztos, hogy a gyűrűkkel van a baj? Lehet, hogy csak a szelepszár szimeringek és teljesen potyára ver a víz... De egy gyűrűzés sem olyan vészes mutatvány, hogy helyette komplett motorcserét kellene választani.
Hát ez pedig a rohadt nagy valóság és sajnos nem mese, jobban örülnék én is neki.
Sokan mondták már és el is hiszem így, hogy a skodák dugattyúgyűri nagyon alul lettek tervezve. Nagyon vékonyak ezért, számos esetben előforduló hiba, (olajfogyasztás és füstölés) hogy "beégnek" beragadnak a dugattyú horonyba és innentől fogva már nem kellően látják el feladatukat, nem zárnak tökéletesen.
Direkt mindig a legjobb/legdrágább olajat adtam neki, nem sajnáltam tőle, mondván hogy legalább a motorral ne legyen semmi... erre az adja be a kulcsot. Na mindegy...
Mesének is csúf lenne. A 207 ezret, ha te mented vele, akkor nálad ez ennyit bírt. mindenesetre az én 1,6-osom az olajfogyasztást hírből sem ismeri 5W-30- as olajnál. Volt persze az első csereidején, de akkor még 0w-30 volt benne.Egy próbát megérne: http://www.motorfelujitocentrum.hu/ Mást nem alkatrészben,esetleg a felújjításban szívesen segítenek. A többit a honlapon megtalálod. Közel 40 éve csinálják és a toppon vannak! Nekem újjítottak fel néhány motort és mind hibátlan. Megkockáztatom, néha jobb mint az új :-)
Sajnos ezen a ponton a helyzet az, hogy valakiben meg kell bíznod, vagy a szerelőben, vagy az eladóban. Megmondom őszintén, hogy én az itthoni tapasztalataim alapján jobban bízom egy garantáltan kevesett futott, bontatlan motorban, amire van esély, ha egy régóta létező, megbízható német/osztrák forrást találsz. De ez nem fog 210-ben megállni, 250-ben sem. Viszont lehet, hogy lényegesen jobb megoldás, mint a felújítás, kivéve ha ismersz olyan helyet, akikért tűzbe tennéd a kezed.
A papírozást nem tudom, de talán itt a fórumon is csinálták már egy páran, nem hiszem, hogy fájdalmas összeg, ha típusazonos a motor és minden papír okés.
De a hazai bontókat is érdemes megnézni, ott viszont ugyanaz a helyzet: megvan-e a bizalom.
A km valós, az biztos. 210-et mondtak generálra mindenestül, de amint szétszedik biztos előkerül még ez meg az ami majd megdobja, nincsenek illúzióim, hogy 250 alatt megúszom....
Motorcserével jobban járhatok? Fogalmam sincsen mennyiért lehet fiatalabb bontottat szerezni. Mennyibe fájna vajon azt lepapírozni?
Bármi lehet, de kizártnak tartom, hogy az egy szem jobb első helyzetjelzőnek önálló biztosítéka van. Minden más müxik? Lehet, hogy a kábellel van valami...
Elég szar ügy, és nagyon kevés a km ahhoz, hogy ilyen baja legyen (ha tényleg annyi).
Ha van konkrét árad a generálra, akkor érdemes annak tudatában körülnézni bontókban motorügyben, előfordulhatnak keveset futott roncsok. Németeknél pláne.
Na most úgy néz ki kellőképpen beszoptam a II-es octaviammal. 1.6-os, 2005-ös, 207ezer km-el. Eszi az olajat mint állat és dugóban araszolásnál füstöl meg dadog. Szerelők aszonták, hogy ez ennyit bír, szar vw... gyűrűcsere, és természetesen ha már szét van szedve aprólékra a motor akkor a járulékos dolgait is muszáj megcsinálni, ergo combosan beleszaladtam egy motorgenerálba.
Eladni sem tudom így, ha meg megcsináltatom akkor meg rajtam ragad még jópár évig, hogy értelme is legyen beleölni a talicskányi pénzt.
Nemrég vettem egy Octavia I-et(2005). Amikor megvettem észrevettem, hogy a jobb izzó kiégett. Hát mondtam ez nem probléma, majd kicserélem. Reggel ki is cseréltem, de sajnos a tompított így se működik...A távolságit viszont igen. Ez a jobb oldali. Amikor felkapcsolom a világítást, a kocsiban sem mutatja a műszerfal, hogy fel lenne kapcsolva(zöld lámpa visszajelző) Viszont a távolságit kéken kijelzi. Elvileg biztosíték lehet? Ha igen akkor hanyas számú, mivel sajnos nincs kézikönyvem.
A kapcsoló maga 2-4 euró, a javítószett maradék 4-5 ezer Ft-ja valószínűleg a tasak, a 2x3 cm zsugorcső és az A6-os fénymásolt papír a leírással.
De nagyon nagy eséllyel a kapcsoló maga nem romlott el, csak a bütyke kopott le, így ha az ember rátesz egy egyébként arra a kapcsolóra való terelőlemezt, akkor jó lesz és nem kell szétberhelni a kapcsoló rögzítési pontját, ami a Skoda zárakban eléggé gányolós...
Üdv! Milyen gyujtógyertyát javasolt 1.4 BUD oct2-be cserélni. 60000 km van benne. Nem érezni semmi változást a fogyasztásban, az indításban sem. De 60000-nél állítólag cserélni kell. Előre is köszönöm a hozzáértők válaszát!
Két különböző autó. Egymás mellett élőben is feltétlen meg kell őket nézned. Ha a két felszereltségi szint közötti árkülönbség nem döntő tényező, akkor nem kérdés a kérdés. Az összehasonlításuk itt
http://cc.porscheinformatik.com/nwapp/nws_hu/ICC3/SKODA!hu!!!C!!!/?&MGN=601
bizonyára már átnézted. S persze, ha jónéhány pipát teszel az Elegance-hoz, annak érdekében, hogy a felszereltség megközelítse az RS-ét, hamar elillan a kezdeti számottevő árdifferencia is. Továbbá az RS erősebb, egyedibb. Benne ülve soha nem fogsz vágyni a másikra. Fordított helyzetben viszont bármikor megtörténhet..ezen nem szabad dilemmáznod szerintem (sem, hazabeszéltem :).
Az első hibát a zárba beépített mikrokapcsoló hibája okozza.
Keress egy szerelőt, most már van olyan márkaszerviz is, aki 10e körül megcsinálja.
Ha magad állsz neki, kell egy spéci torx csavarhúzó, egy segítő és sok türelem meg óvatosság, de kapcsolót 5-6e körül vehetsz.
Keresd meg itt a fórumon bigjohni-t.
A második hibát nem tudom, de okozhatja a kapcsoló is.
A harmadik hibáról azt kell tudni, hogy a bal oldali tükör állításakor a jobb oldalit is mozgatja. Mivel Neked csak a jobb oldalit mozgatja a kapcsoló bal állásában is, ez azt jelenti, hogy a bal oldali mozgatás nem működik.
Ennek sok oka lehet, az egyszerű kábel vagy kontakt hibától az ajtóba épített vezérlő meghibásodásáig. Ettől függően szükség lehet egy villamossági szerelőre is.
Az égve maradt lámpára kell figyelmezető hangot adnia, amint kiveszed a kulcsot a gyújtáskapcsolóból és nyitod az ajtót.
A kis ledre nincs ötletem, elvileg ha bezár az ajtó annak el kell kezdenie villogni.
A tükörállítás is passz elvileg ha a baloldali tükröt állítod azzel együtt mozgatja a jobboldalit is, ez idáig oké is, de hogy miért nem működik a bal.... Én valami szerelésből fakadó hibára tippelnék, talán puffos volt a bal első ajtó és rosszul raktak össze valamit... passz. Szét kell szedni meg kell nézni az elektormos cuccokat.
A minap vettem egy 2006-os Octavia I.-t. A kérdésem,hogy ez a kocsi nem jelzi vissza hanggal, ha nem kapcsolom le a lámpát? Vagy kellene és az enyém nem csinálja?
Lenne még két észrevételem....A kocsiban az ajtóban lévő piros led nem villog nálam, viszont a központi zár tökéletesen működik. Ez mitől lehet?
Illetve sajnos már itthon vettem észre, hogy az elektromos tükrök közül csak a a jobb oldali vezérelhető... Hiába kapcsolom át bal oldalira, akkor is a jobb állítódik.
Dízel RS mindenképpen. Ugyanazt az extrát belepakolod az Elegance-be, nincs 400ezer felára úgy... és ugye RS optika, fék is más, belső is, sport pedál stb stb... no meg a felfüggesztés is már a komolyabb... 1 abt chip sokkal többe kerül mint ez az ár.
Még egy szavazat az RS-re!
Nagyon nem mindegy, hogy eleve erősebb motorra, keményebb igénybevételre tervezik az autót a mérnökök vagy egy széria kasztnit csicsáznak fel.
Ha a beszerelt extrák ugyanazok is, az RS jobb autó.
Bár a dízel RS nem is RS :-))
Az RS egy teljesen más autó onnéttól hogy erősebb a karosszériája (több egyes helyeken a pontheggesztés illetve ahol varratok vannak ott azok hosszabak, a kombiba a hatsó futómű felfogatásánál erősítés van) teljesen más a fék (16" kisebb kerék nem megy rá) a motor is az erősebb változat van benne, én úgy tudom a futómű is más.
Más az ülés is szerintem kényelmes de ebben megoszlanak a vélemények itt én simán lenyomtam benne 1400 km csak tankolni meg kávézni áltunk meg.
Szóval szerintem ez nem lehet kérdés RS DE én elfogult vagyok -:))
Kisebb fokozatban & nagy fordulaton azért nem tilt be, mert magas fordulaton nincs akkora nyomás (a jelleggörbe konyuló részén vagy), ráadásul hamar "átérsz" rajta; a kocsi 8 mp-nyi folyamatos túlnyomás esetén tilt be.
Meg kell hajtani, mintha lopnád, vagy ha ezt gyakran csinálja, el kell vinni kitakarítani.
Aztán ha ezen túlvagy, máshogy kell majd vezetned, hogy ne következzen be újra.
Sziasztok 3ezres fordulatnál , 4es sebességben letilt, mintha elszállna a turbó , és 120tol tov'bb nem megy , viszont ha 3asban ;rem el ezt a sebess;get nagyobb fordulattal semmi baja , mi lehet a gond ? :(
Nekem régi álmom volt a 4x4 Octavia, és mikor autót kellett vennünk, akkor a winter akció megadta a döntő lökést... :)
(Egy 1.6 kombit összekonfiguráltam magamnak, és nem volt sokkal drágább a jobban felszerelt diesel 4x4. (A listaárhoz képest ha jól emlékszem kb. 1,5 millióval olcsóbb volt akciósan.)
Szerintem így kistafírozva nem. :-) Ebbe tényleg beleikszelgettem a panorámatetőtől a hétzenés kvarcóráig mindent. Jólesett, de most úgyis házfelújítunk. Eljárok még pár évig a mostanival, legszebb korában van. 5 év, és 80 ezer km van benne. Nemröhög. Te ezt pár hónap alatt belerakod. :-) Superb meg nem biztos hogy kell nekem. Inkább egy jobban felszerelt octi.
"Neked itt még senki nem adott kielégítő választ és nem is fog! Ugyanis nem létezik pl. olyan módszer a PD elem tesztelésére, mint az általad felvázolt gázadás nélküli kuplungolás 1-2-3-4-5 fokozatokban."
olyan - mint
Ez egy összehasonlítás. A mindenki számára elérhető, megbontás nélkül is alkalmazható módszer a motor állapotának felméréséhez, amit te írtál, na olyan nincs a PD elemekre kitalálva. Erről szól a mondat.
"Könyörgöm kérve kérem olvassa már el csak egyszer...mert én ilyet nem írtam"
Sajnálom, hogy így elharapózott miattam a helyzet.
Egy szerintem egyszerű kérdést tettem fel. Egy bizonyos autó típust szeretnék megvásárolni amihez a nálam jobban értők tanácsát kértem, (nem vacilálok, nem keresgetek) a válaszok nem segítőkészek, hanem lebeszélőek voltak.Úgy gondoltam abból, hogy PDTDI, hogy PD elem, egy kis szakértelemmel ki lehetett találni, hogy nem a benzinest fogom választani. Lehet én is hibáztam amikor a kérdésekre kultúráltan próbáltam válaszolni, és nem csak annyit írtam, hogy csak, meg, hogy mert.
Van olyan forumozó, aki el sem olvasta a kérdésem, csak olvashatta, hogy a benzin gázolaj a téma, "hát írok a butuskának, hogy a benzines a jobb".
Van aki idéz a kérdésemből, és beírja, hogy 1-2-3-4-5 váltásokkal gáz nélkül nem derül ki, hogy jó-e a PD elem.
Könyörgöm kérve kérem olvassa már el csak egyszer az eredeti kérdés, mert én ilyet nem írtam, olyan mintha düböl és indulatból jönnének a válaszok, csak azt nem tudom, hogy rám haragszotok, mint új tagra, vagy a gázolajos skodákra.
Vagy az a baj, hogy kérdésemre választ vártam, és nem kioktatást, és ezt szóvá mertem tenni ??
Abban a tévhitben éltem, hogy ez egy fórum ahol az emberek infót cserélnek, és vagy nem írnak semmit, vagy tudásuk szerint válaszolnak.
És ha valaki, csak annyit ír, hogy, nincs, van, nem, akkor legalább tudom, hogy érdemes-e tovább kutatnom a témában.
Igazán nem fogok megsértődni, ha olyan választ kapok, hogy nem tudom.
Én ezért jöttem ide, mert nem tudom, és ezt nem szégyenlem bevallani.
Nem ismertek, de az anyázás, és más szitkok szórása nem az én stírlusom, én jobban szeretem elintézni élőben a dolgokat, oda kell állni a másik elé, és a szemébe mondani a dolgokat, és tetteinkért vállalni a következményeket.
Akiket megsértettem azoktól kivétel nélkül bocsánatot kérek.
Köszönöm szépen azokat a hozzászólásokat, amik hasznos információt hordoztak számomra.
További kellemes időtöltést kívánok, igérem többet nem zavarom köreiteket.
Azt akartam írni: "karcosabb". De ezzel nincs semmi baj, amig valaki nem túl érzékeny. ;-)
De ha elolvasod figyelmesen az üzenetem, akkor láthatod, hogy én is úgy ítélem meg, az első pofont nem te adtad. (Ráadásul teljesen egyetértek az álláspontoddal.)
És pont azért írtam le, amit írtam, mert rohamtempóban haladtunk az anyázás felé és szerintem ezt nem érdemes egy olyan fórumon, ahol tényleg a közönség informálódni jön.
De mivel ez az üzenet sem az Octáviáról, de még nem is az autózásról szól, én ezennel lezártam. ;-)
A CO2 senkit nem érdekel ilyen szempontból, az egy porhintés ebben a formájában (mintha az uszodában az lenne a betartandó cél, hogy legalább minden hatodik hugyozást a medencén kívül intézzünk) és a Föld hosszú, évszázados jövője miatt van a porondon. A normál ("alpesi") levegőben is megtalálható alacsony koncentrációban, és tartósan negatív élettani hatása még jóval magasabb koncentrációban sincs. A dízel két dolog miatt nagyon súlyos hatású: a nitrózák miatt, amiknek a mennyisége sokszoros a benzineshez képest, és még inkább a PM10 gyűjtőnévvel illetett szilárd részecskék miatt, ami benzinesnél nincs, és egyrészt a közlekedés által okozott szmog elsődleges felelőse, másrészt mivel a tüdőbe kerülve onnan soha az életben többet ki nem jön, a legveszélyesebb dolgok egyike. A részecskeszűrő nem szűri ki. Rengeteg súlyos betegség elsődleges okai ők ketten, tüdőrák, asztma, különböző szívbetegségek...
Azok a pszeudo-tudomanyos megallapitasok, amiket belinkeltel a dizel szennyezeserol pont olyan bizonytalanak, mind az, hogy az uveghaz hatas az emberi tevekenyseg miatt nott meg az utobbi evekben- hiszen uveghaz hatas es eljegesedes volt a bolygonkon egy par es azt nem mi okoztuk.
Azt írtam, hogy 2012-ben a WHO egyik szervezete átminősítette "valószínűleg rákkeltő" kategóriából "rákkeltő" kategóriába. A WHO nem a Ludas Matyi kategória.
Madrid az első fecske azzal, hogy gyakorlatilag betiltotta a dízel taxikat (lehet vele menni, de a lecseréltek helyett már nem jöhet dízel) és a közüzemi járműveik közül is csak az az elenyésző mennyiség lehet dízel, ami kivitelezhetetlen más üzemanyaggal üzemeltetve (vagy beszerezhetetlen). Oslóban olyan tervek készülnek, hogy szmogriadó esetén a dízeleket tiltják ki, hiszen azok felelősek elsődlegesen a szmogért.
Bár az autóslobbi erős, biztos, hogy ez a hosszú távú irány. A VW jókor kapott észbe a benzinesek terén, ezért írtam, hogy nem véletlen a hirtelen fordulat.
"Ez lebeszeles es okoskodas anelkul, hogy igazan tudnad minek is kell nekem az auto."
Nem árultad el, mire kell neked az autó (esetleg autózni?).
Idejössz segítséget kérni és utána 2x küldesz el - igaz diszkréten - sok régi fórumozót melegebb éghajlatra.
"Azt eszre vettem, hogy senki sem arra valaszolt amit kerdeztem, hanem valamiert a lebeszeles volt a fo iranyvonal..."
Azokat, akik azt merik sugallni, hogy nagyon pórul tudsz járni a magyar használtautó piacon a dízellel és évi 10e km-ért nem érdemes vállalni a többlet költségeket. Az ő nevükben írtam.
Neked itt még senki nem adott kielégítő választ és nem is fog! Ugyanis nem létezik pl. olyan módszer a PD elem tesztelésére, mint az általad felvázolt gázadás nélküli kuplungolás 1-2-3-4-5 fokozatokban.
"Kérdeztél valamit, amire kialakult egy vita. Mindenki a saját vérmérséklete szerint kezdett el érvelni, de ezt figyelembe kell venni. (octi stílusa picit k) A téma is kicsit eltávolodott attól, ami az eredeti kérdés volt, de ez egy fórum természetes velejárója."
Amíg nem kezdett el személyeskedni, addig volt türelem részemről is.
"Nem tudom ti, hogy vagytok vele, de nekem van itt fent egy szám sor amivel tudom lapozni a hozzászólásokat oldalanként...
Ha több mint egy oldalt visszaolvastok akkor láthatjátok, hogy az eredeti beírásomnak mi volt a témája, ha még ezek után is a benzines VS diesel téma feldobását érzitek ki szavaimból, akkor komoly értelmezési problémáitok vannak (tisztelet a kivételnek)"
Manapság egyre több ilyen ember jön, aki segítséget kér majd beszól.
Ráadásul elvárja, hogy választ kapjon a kérdésére, lehetőleg mindenkitől, aki hozzá mer szólni az ő dolgaihoz - és fel van háborodva, ha nem.
Sajnos a modern nagynyomású, közvetlen befecskendezésű dízelek esetén az úgynevezett nanorészecskékkel van a baj ezek meg nagyon súlyosan rákkeltőek... és úgy suhannak át a DPF-en mint a huzat!
Nezzuk a tenyeket. A szemelyautok eseteben CO2 kibocsajtas kb. igy nez ki:
1 liter benzin elegetese 2,34 kg szen dioxidot eredmenyez.
1 liter dizel olaj elegetese 2,62 kg szen dioxidot eredmenyez.
En elmegyek 6 literre dizellel 100kilometert, ugyanazt egy benyas 9 liter benzinnel teszi meg.
6 x 2,62 = 17,72 kg < 9 x 2,34= 21,06 kg CO2 ( ha ez nem jo neked akkor vegyuk a papirokrol a 4,5% es a 6,5%)
Az Europai Unio orszagaiban a szendioxid kibocsajtasnak a 12% adjak a szemelyautok es 20% az egesz kozuti szallitas ( szemelyautok+teherautok).
Mivel a uveghaz hatas egy globalis jelenseg, az is fontos, hogy az Europai Unio orszagainak kozuti szallitasanak szen dioxid kibocsajtasa csupan 3,5% a globalis szen-dioxid kibocsajtasbol. Szoval nem nallunk van a labda.
Azok a pszeudo-tudomanyos megallapitasok, amiket belinkeltel a dizel szennyezeserol pont olyan bizonytalanak, mind az, hogy az uveghaz hatas az emberi tevekenyseg miatt nott meg az utobbi evekben- hiszen uveghaz hatas es eljegesedes volt a bolygonkon egy par es azt nem mi okoztuk.
Az egesz kornyezetszenyezes korul egy media hiszteria van, a kornyezeti szennyezodesek dinamikaja nehez kerdes, hatasait idoben meghatarozni nem egyszeru.
Az teny, hogy a nepesseg no es az ipar fejlodik es vannak nagyvarosok amelyeknek tenyleg elviselhetetlen a legszennyezodese,
de az nem biztos, hogy ezt a szemelyautok okozzak, lehetnek a kozelbe rossz szeliranyban telepitett hoeromuvek, vegyi kombinatok vagy barmi mas.
A varostervezok nem veszik figyelembe a parkositas es fasitas szuksegesseget a nagyvarosokba, csak nyomatjak az epuleteket, mert azok profitot termelnek, csak nem a jonepnek.
Szia. Mi is megörültünk amikor láttuk. de végül nem vettünk.
Egy barátunknál láttunk hasonlót, de az fordítva működik: a tokos rész van alul az ablaknyíláshoz beakasztva és a rolo szabad fele az ablak felső széléhez. Ez azért előnyös, mert anélkül lehet az ablakot lehúzni, hogy hozzá kelljen nyúlni: ilyenkor a tokba visszacsévélődik az árnyékoló.
Ennél a tok felül van és tapadókoronggal lehet rögzíteni. Tehát ha árnyékolsz, alul van a tapadókorong az üvegen. Ha le akarod ereszteni, előbb a korongot el kell engedni és felrolózni az árnyékolót, aztán lehet leengedni.
Ez nekünk nem praktikus, mert pont az lenne a cél, hogy a gyereknek hátul árnyék legyen viszont előről tudjam az ablakot nyitni/csukni. (Arról nem is beszélve, hogy ha egyszer rájön, hogy berolózik a függöny, ha a tapadókorongot felkapirgálja, meg lesz a játéka... ;-))
Persze lehet, hogy nektek más a szempontotok, és a fenti dolgok nem lényegesek. Ekkor viszont nagyon jó vétel.
UI: Ha valaki tud olyat, aminek lenn van a tokja, kérem írja meg!
Ó, ha vehettem volna RS-t :) Az enyém sima 1.6, anno amikor ezt vettem, akkor volt egy viszonylag szűk büdzsé, amiből ki kellett hozni valamit (új jött csak szóba). Eleve hosszú távra terveztem, de aztán az élet úgy alakult, hogy még hosszabban maradt, mindig volt fontosabb kiadás, pénzt meg nem ezzel keresek. Ennél akkor speciel az 1.9 SDI is sok százezerrel drágább lett volna, mert azt valami horror listaáron adták, az 1.6-ra meg volt akció (sajnos a kombira nem, mert akkor az lett volna).
a legkisebb benzinmotor a 4x4hez) alapfelszereltségben több mint egy millióval került volna többe mint az 1.9 PDTDI
Az az olaj nem tudja a LongLife paramétereket, amivel többet el szabadna menni. Valszeg az autót is fix 15-re állították emiatt, így szólni fog 15-nél.
Ideális körülmények között (autópályaüzem), szerintem ráérsz akkor menni, amikor szól az autó.
Ha esetleg nem akarod betartani, mert vagy jobb olajra váltasz, vagy mert bízol benne, hogy kímélő üzemben bírja az olaj, akkor se javasolt 20e fölött. És még a 30-at engedő olajakat is javasolják 25-nél cseréltetni.
Ha a PD elem hal meg azt előre senki meg nem mondja mert az egy elektronikus rövidzárlat, amit kimérni nem lehet egyszer csak letestel és kész. Hidd el én már csak tudom. -:((((
Természetesen ha a PD elemnek mechanikus hibája keletkezik azt nagy bizonyosággal szerintem ki lehet mérni.
De mostmár ugy tudom a Skodába is cserélik ingyért.
Legalább is nekem hármat cseréltek gariba sajna az első fizetős volt igaz az Robi hibája mert Ő állított a PD elem gyilkos helyre-:)))))
> szerintetek kb. mikor kellene lecserélnem ? ( bocs ha hülye a kérdés)
Ha nem szól az autó, és nem írja a gépkönyv se, akkor azt venném alapul, hogy HA nem mész évente 15-20ezernél többet, akkor ősszel/tél elején cseréltess (kezdjed a telet friss olajjal).
De amikor vetted, szerintem senki nem kezdett el évi futásteljesítmény/megtérülés görbéket rajzolgatni, és összehasonlítani az 1.6 benzines fenntartási költségeivel. :)
Ott egyszerűen elfogadják azt, hogy az ember a vezetési élmény miatt választja.
Dízelnél meg rögtön a gazdaságosságot keressük. Igazságtalan a világ. :-)
(Anno erősen gondolkoztam benzinesen, de az 1.8 TSI (Ez volt a legkisebb benzinmotor a 4x4hez) alapfelszereltségben több mint egy millióval került volna többe mint az 1.9 PDTDI Winter, ennyit meg nem ért meg nekem. Most én vagyok az évi 16 ezret menő dízeles. :)
Idejöttél azzal, hogy veszel egy dízelt, úgy tálaltad, mintha dilemmáznál a benzines és a dízel között, majd megsértődtél, amikor nem kaptál egyhangú megerősítést a dízel irányába.
Te meg azt sugallod, hogy az en PDF-es ketliteres motorom miatt kapnak majd rakot az emberek.
Nem sugallom, állítom, nagy különbség :)
Amit sugallok az az, hogy akinek van lehetősége mérlegelni és nem mániája a dízel, az gondolkozzon el egy környezetbarátabb megoldáson (ami ha gázos lesz, akkor még csak nem is kerül többe üzemeltetni). Ha valaki fejébe vette, hogy dízel, az dízelt fog venni, de akinek a dízel is csak egy alternatíva, annak ez is lehet szempont.
Sokáig gondolkodtam, hogy bekapcsolódjam-e a vitába, mivel én elmondtam a szubjektív észrevételeimet, s innentől mindenkinek a saját szabadsága, hogy azonosul-e vele, elfogadja vagy elveti.
Mégis, most már kezd elharapózni és személyeskedésbe átmenni a dolog.
Kérdeztél valamit, amire kialakult egy vita. Mindenki a saját vérmérséklete szerint kezdett el érvelni, de ezt figyelembe kell venni. (octi stílusa picit k) A téma is kicsit eltávolodott attól, ami az eredeti kérdés volt, de ez egy fórum természetes velejárója.
Kicsit azt érzem, hogy te nem is véleményt vártál, hanem megerősítést. Eldöntötted, hogy dízel, sőt, hogy 1.9-es dízel. Ahol eldurvult a dolog, hogy amikor a többség a benzines mellett tette le a voksát, finoman, de beszóltál az egész közösségnek. Innentől kezdett el elharapózni a dolog.
Javaslatom: rakja félre mindenki a személyeskedést. Vond le az eddigi tapasztalatokat, te tedd fel még azokat a kérdéseket ismét, amikre nem kaptál (kielégítő) választ.
Ha eldöntötted hogy diesel, és van időd válogatni (mintha azt írtad volna), keress egy jó autót, ami TÉNYLEG tetszik, és nem kompromisszum a vásárlása (nem passzol a színe, dejólenne az ülésfűtés, heejj ha automata klíma lenne benne, stb...), keress egy olyan szervízt aki ért hozzá ÉS megbízol benne ÉS van tapasztalatod/ajánlották, nézesd meg a kocsit, informáld le, ha bármi kétség van vele kapcsolatban akkor NE VEDD meg.
És egy turbónyi/lendkeréknyi/PD elemnyi pénzed legyen tartalékban, vagy legalábbis számíts rá, hogy valamikor lesz ilyen költséged.
Szerintem. :)
(ISmeretségi körömben hirtelen 2 emberről tudok aki használt 1.9 PDTI OII-t vett, mindketten több tízezer km-t mentek azóta egyiküknél turbót kellett cserélni, de belekalkuláta/alkudta a vételárba. (Ja, meg a cégünk is vett vagy ötöt, de egyiknél sem hallottam hibáról.)
Jo tanacs ?
Vegyek benzines diesel helyett ? Ezt te tanacsnak szantad ?? Ez lebeszeles es okoskodas anelkul, hogy igazan tudnad minek is kell nekem az auto.
Talan en vagyok az ertetlenkedo, es azt kerdeztem, hogy milyet vegyek benzinest vagy dieselt?
Nem hiszem, hogy itt ertelmetlen emberek lennenek, ha igy gondolnam nem fordulnek hozzatok, te valamiert igy gondolod, es a nevukben beszelsz...
Kimerito valaszodat koszonom szepen akar egy loval is imadkozhatnek a tengerparton...
Sziasztok , Skoda Octavia II 2.0 PD TDI , 2005 - 190 000 km. 8 ezerrel ezelőtt cseréltem olajat meg szürőket , olajat Aral 5W40s öntöttem bele akkor, szerintetek kb. mikor kellene lecserélnem ? ( bocs ha hülye a kérdés) köszönöm a válaszokat. ÜDV
"Millió cikket olvashatsz róla, valszeg a VW-nél sem véletlen, hogy a csoport 20 év dízelre fókuszálás után pár éve gőzerővel elkezdett a benzines fronton fejleszteni. "
Már elnézést az okvetlenkedésért de Te miről is beszélsz? Miért is fejleszt és nem csak a VW konszern ismét benyás turbóst? Mielőtt írsz valamit légyszi olvass utánna. Tudod a félműveltség veszélyes !!!
Attól függetlenül tényleg büdös a dizel de a fejlesztés teljesen másért történik kis ürtaltalmú benyás motoroknál.......(szerintem)
Nem a V10 biturbót fejlesztik már abból is lefaragtak két hengert "gyenge kis V8-ra"
Jo iranyba haladunk! :) Az osszes nyergesvontato dizeles, fut annyi az uton, hogy a marcius viharban megtoltottek az autopalyat.
Nem beszelve a repulokrol vagy a hajokrol, akik nagyba szallitjak, amit a nyergesek kicsibe.
Te meg azt sugallod, hogy az en PDF-es ketliteres motorom miatt kapnak majd rakot az emberek.
Utazni kell, ez van, irtam mar parszor, hogyha nem lenne ez a vilagmeretu olajmaffia, akkor mar reg letoroltek volna a
port a 100 eve kifejlesztett elektromos hajtasrol es nem bohockodnanak 20 eve, hogy keptelenek egy megfelelo energiasurusegu akkumulatort kifejleszteni. A 21szazad szintjen oraelemekbol kepesek osszehozni egy 500kg-os telepet- rohej.
Kozben voltunk a Holdon is mar es a handrongyorsitoban az osrobbanast tanulmanyozzak.
Van még az ASR, az egyfajta differenciálzár-pótló, az első két kereket fékezi le, ha gyorsabban forognak, mint a hátsók (azaz kipörög az első két kerék, tipikusan havas úton elinduláskor).
Az ASR kerekenként fékez szerintem, és kétkerekesben (is) van. Kizárásos alapon, mivel a család egyik Octaviájában van, és nem tudunk róla, hogy négykerekes lenne :)
Azt el tudom képzelni, hogy hátul tengelyt fékez a négykerekesben szükség esetén, ha csinál ilyet, de elöl oldalanként teszi.
Ez csak a jéghegy csúcsa. Millió cikket olvashatsz róla, valszeg a VW-nél sem véletlen, hogy a csoport 20 év dízelre fókuszálás után pár éve gőzerővel elkezdett a benzines fronton fejleszteni. A WHO hivatalosan is karcinogénnek minősítette a dízel kipufogógázt 2012-ben.
Nem tudom ti, hogy vagytok vele, de nekem van itt fent egy szám sor amivel tudom lapozni a hozzászólásokat oldalanként...
Ha több mint egy oldalt visszaolvastok akkor láthatjátok, hogy az eredeti beírásomnak mi volt a témája, ha még ezek után is a benzines VS diesel téma feldobását érzitek ki szavaimból, akkor komoly értelmezési problémáitok vannak (tisztelet a kivételnek)
Lehet, hogy laikusnak tűnök, de szeretnék szinte mindenkit meggyőzni arról, hogy (szerintem) tisztában vagyok a két fél elönyeivel, és hátrányival.
De mivel tetszik ez az "adok-kapok", így egy kis olaj a tűzre.
A Skoda "Csúcs modeljei" döntő többségben diesel motorral készültek vajon milotec-ék azt a motor típust szerelték amit mondtak nekik (összesküvés elmélet) vagy megint mentek a saját fejük után és a komromisszumok után ezt találták a jobbnak ?
Ha szemben álítjuk a benzines a diesellel és higadt fejjel gondolkodunk, akkor észrevehetjük, hogy a két fajta motor teljesen más, viszont ki az aki miután kilép a házból úgy sorol be a dugóba, hogy el tudjon menni dolgozni, ahol megint csak rimánkodni kell a többi autósnak, hogy engedjék befordulni.
Viszont nem ismerek senkit, aki autópályán lakik, és a hétvégi pihenését, egy pálya meletti pihenőben szokta tölteni.
Mindkettő "dolgozik" olyan körülmények közt, ami neki "káros" a tulajdonosnak azt kell mérlegelni, hogy a két típusból melyik illik bele jobban az álltala támasztott követelményekbe.
Szóval ha valakinek van értelmes hozzászólása az eredeti kérdésemre, akkor azt szívesen várom, és fogadom, addig is hajrá lássuk az örök vitában mely fél kerekedik felül.
"Hangos- -Van benne hang cucc az majd elüti a hangját."
Nem tudsz órákig (pl. autópályán) hangosan zenét hallgatni. Próbáltam. Az enyém 1.6-os és hangos, mert csak 5-ös a váltó.
Sokszor nem árt, ha csendesebb a motor.
"Büdös- -Nem a vonóhorgon ülök(utánam a vízözön) kell bele DPF."
A VW többek között azért hagyta abba a PD gyártását, mert nem tudta rendesen megoldani a DPF működését. Olvass vissza az Octavia RS topic-ban, mennyit szívtak a dízel RS DPF-jével. Az 1.9-esnél a 2007-es modellévtől választható volt a DPF, de az RS-nél alapfelszereltség volt!
"De alul sokkal autózhatóbb- -Városban az kell, bár autó pályán hegynek fölfelé mindíg a dieselek vezetik a sort nagy elönnyel."
Ja, hogy svájci vagy...! :)
Debrecen-Budapest távon az M3-mon van összesen 2 nagyobb emelkedő. A meredekebb alján bekapcsolom a tempomatot és az 1.6-os motorral is sok autót meg tudok előzni csupán azzal, hogy a tempomat tartja a sebességet. Ha nyomom a gyorsítás gombot, akkor pedig úgy gyorsul, amit padlógázzal sem tudnék elérni. Ekkor szinte az egész sort megelőzöm, mire felérek a tetejére.
Tényleg ritka madár a jó vétel dízelből, nagy fába vágtad a fejszédet, ha olyat akarsz találni, amivel nem szívod meg.
Mi csak ezért akarunk szinte lebeszélni róla. Új autóként lehet, hogy én is azt választottam volna, ha lett volna még bő fél millióm rá, de használtan... Itt már mások a szempontok.
The Electronic Stabilisation Program (ESP) contains the electronic differentiallock (EDL) and the traction control system (TCS). The ESP function works inconjunction with the ABS.
Both warning lamps will light up if the ESP or ABS systems are faulty.
The ESP is started automatically when the engine is started.
In specific circumstances where you require less traction, you can switch off the ESP by pressing button fig.131.
"Amúgy ha valaki dízelt szeretne, és nem meggyőzhető, írja le bátran, és akkor nem erőlködnek a többiek."
:-)
Mondjuk az feltűnik, ha benzindízelről örök vitáról van szó, mindenki rögtön elkezd racionálisan gondolkodni, meg forintozni, meg gazdasági érveket hozni.
Érdekes módon ha valaki egy kétezres benzines RS-t akar venni, akkor senki nem kezdi el meggyőzni arról, hogy sokateszik,drágabonyolultminekaz... :)
:-)
Van olyan, hogy az ember szereti a dízelt. Pont. :-)
Az se mindegy, milyen város. Közel egyenletes 40-70 közötti tempón, ritka lámpával már nem szívás a dízel, de stop&go dugóban meg ilyen 20 alá eső sebességnél, esetleg "2-esben már nem tudok kikanyarodni a haladó sor közé, az 1-es meg túl rövid, nagyot ránt, hamar leforog, üvölt..." esetben kurva sokat kell kavarni a váltóval.
Amúgy ha valaki dízelt szeretne, és nem meggyőzhető, írja le bátran, és akkor nem erőlködnek a többiek.
Nem hangos, nem büdös és egy modern benzineshez képest nem is melegszik olyan lassan, viszont jól autózható és keveset fogyaszt! (az 1.9 Pd az "egyenetlen" nyomatékgörbéje miatt még élvezetesen is vezethető)
Az enyémből lassan 250 ezer km után is csak akkor jön korom ha alacsony fokozatban 3500 felé pörgetem, de ez újkorában is így volt... és olajcserétől olajcseréig (30000km) beéri 3-4dl olajjal ami azért egy ennyit futott turbós motortól nem is olyan rossz!
ESP kikapcsolható. Nem differenciálzár, hanem kipörgésgátló és a motornál avatkozik be.
Az az MSR :-) (Motor-Schleppmoment-Regelung)
Az ESP a négy kerék egyenkénti fékezésével stabilizálja az autót megcsúszás esetén.
Van még az ASR, az egyfajta differenciálzár-pótló, az első két kereket fékezi le, ha gyorsabban forognak, mint a hátsók (azaz kipörög az első két kerék, tipikusan havas úton elinduláskor).
Az 1.9 PD-k tudtommal nem DPF-esek (bár a végén mintha már abba is rakták volna) Ami öröm mert a DPF az egyik legnagyobb ellensége a városi közlekedésnek és szerintem annál nincs büdösebb mint amikor az regenerál.
60e km-en át volt 2005-ben 1.9 PD-m. Egy légtömegmérő meghibásodáson kívül más baja nem volt.
A Haldex rendszer "megköveteli" ezen rendszerek használatát a biztonság és vezethetőség miatt.
Azt már nem is tudom, hogy a 4x4-esekben kikapcsolható-e, de a gyári tesztek során többször bebizonyosodott, hogy nagyon veszélyes havas csúszós úton a rendszer használata nélkül autózni.
Egy, a válság előtt vásárolt (2007-2008-as) családi autónak vásárolt és eddig babusgatott 1.4-1.6MPI simán fellelhető és például egy 1.6-os gázosítva még gazdaságosnak is mondható!
Megfontolandó! Az én dízelem mindig a gázautó lesz, a dízel egyetlen előnyét (alacsony km-költség) hozza, a hátrányait nem. És kevés km-t futott beniznesből azért van, kevés km-t futott dízelt viszont nem lehet találni (mármint olyat, aminek nem szenilis az órája).
Nagyon szépen köszönöm a válaszod, de sajnos nem engedhetem meg magamnak, hogy új autóra ruhazzak be. A régebbi típusok tulajdonságaira vagyok kíváncsi.....Használtat szeretnék venni. De nagyon köszi a válaszod. Ja, és 1.9 tdi-re hajazok.... :)
A majd 4 éve leadott O2-ben (még FL előtti volt, 2006-os, rsz: KJG - 740) 192e km volt (valahol megvan még a lízingcégnek az átadás-átvétel papírja). Kb. 1 hónap múlva megjelent a hirdetése 82e km-el.
Pont május elején ment előttem az M3-on. Fura érzés volt látni. :-)
akkora volt újonnan az árkülönbség, hogy kevés magánvevő vásárolt dízelt és az is elég sokat ment vele.
Persze, ki lehet fogni, csak az esélye szinte nulla.
Hidd el, nem akarlak én lebeszélni semmiről! Nekem is dízel van és nagyon imádom! De pontosan tudom, hogy az én 250 ezret futott verdám (csak!)egy alapos takarítás után simán eladható lenne 110-120 ezret futottnak, hiszékenyebbeknél akár 100 ezer alá is lehetne menni...
Sajnos ez ilyen, ezek az autók annyira tartósak, hogy szinte kortalanok tudnak lenni és innen már csak az számít, hogy mennyire megbízható az előélettel kapcsolatos információ....
Viszont! Egy, a válság előtt vásárolt (2007-2008-as) családi autónak vásárolt és eddig babusgatott 1.4-1.6MPI simán fellelhető és például egy 1.6-os gázosítva még gazdaságosnak is mondható!
Egy kérdésem lenne: 2010 év eleji FL O2-nél lehet utólag aktiváltatni a kanyarkövető ködlámpa bakapcsolása funkciót? Olyat is hallottam, hogy igen és olyat is, hogy nem (mert ahhoz eleve másfajta ködlámpa kellene).
Koszi
Azt eszre vettem, hogy senki sem arra valaszolt amit kerdeztem, hanem valamiert a lebeszeles volt a fo iranyvonal...
Eselyem venni egy jo dieselt ugyan annyi mint egy jo benzinest, bar szerintem a benzines felhozatal mintha nagyon verszegeny lenne, vagy egy oreg 1.8 vagy fiatal 1.6 fogyasztasa eggyik felnek sem erossegge.
Ha benzinesnel maradok akkor inkabb 1.4 fabia 101 (de az mar van) cuccal vagy klimaval az octavia fogyasztasat hozza.
Ha csak 2 litert szamolok 100-on az mar evi 40E forintocska.
Amiben mindenkinek igaza van, hogy ki kell fogni, de hat turelmes vagyok varok es nezelodok, aztan elvalik mi lesz...
Érzetre persze sokkal jobb egy 1.9 PD mint az MPi-k, ha valami kihagyhatatlanul jó vételt találsz, nem szeretnénk lebeszélni róla. Csak azért csodák ritkán vannak...
Azt azért ne feledd, hogy egy TDI motornál ha valami romlik akkor az sokba fog fájni! Egy benzinesnél ilyen jellegű gondjaid nem lesznek! (persze függ a dolog attól hogy milyen a kiindulási alap, egy jobb dízel akár évekig elketyeg hiba nélkül, míg egy belenyúlósabb benzinesre szinte a gatyádat is ráköltheted...)
Ha főleg városban használod akkor egy 1.4MPI is remek választás lehet, egészen használható kis autók azok is, de ha sokat mész országúton, pláne pályán akkor az 1.6MPI lehet jobb választás. Amit kerülnék, az a 1.6FSI abból csak keveset adtak el, nincs vele akkora tapasztalat stb...
Pedig szerintem nem. Az Octavia jobb autó, mindkét motorral, de a Fluence sem vállalhatatlan, és sokkal olcsóbb (volt a teszt írásakor, 2010-ben).
A V70-es Volvo meg jobb, mint a Superb Kombi :)
A Kanári-szigetek sokkal jobb hely Montenegrónál
Minden crnagorác nevében tiltakozom :)))))
Én eddig két Renault-t vezettem, de valahogy nagyon nem jöttek be. Laguna és Megane, nem'tom melyik évjárat. Nem estek kézre a dolgok, nem ültem jó helyen...
Ja nem, volt egy céges Kangoo is (vagy Berlingo?). Na az nem nem jött be, az egy fos volt. Sírva könyörögtem helyette a véres torkú öreg Comboért a valószínűtlenül jó ülésével, ha polgári autó nem volt.
Ja, és még egy mondat a tesztről: a 105 lovas 1.2 TSI az én véleményem szerint SOKKAL jobb motor az 1.6 8V-nél, nem is teljesen értem, Csikósnak hogy nem jött ez ki...
Én nem vezettem a TSI-ket, de a görbék alapján a kicsinek kellemesebbnek kell lennie. Ettől függetlenül hosszú távra nem biztos, hogy azt választanám.
Érdemes kiszámolnod, hogy ilyen alacsony futásmennyiség mellett a dízel felára megtérül-e. (Új kocsinál és 500 Ft-os benzinnél nekem 10 év jött ki.)
A régi Octaviáról nem tudok, de az újnak része az Eco mód (pl. Start/stop) és még lehet választani vezetési stílus választást is mint extra, aminek van eco modja.
Fo indok a fogyasztas. Jelenlegi fabiam varosban megelegszik 5 literrel, ha odafigyelek, es hadznalom az 'eco'rendszert.
Tudtommal az octaviakban ez nincs.
Ha elkezdek temposabbankozlekedni, (netan nem vagyok egyedul, a klimarol mar nem is beszelve) messze elmarad egy diesel etvagyatol.
na végül nem teljesen garanciálisan, de a költségek harmadának kifizetésével kaptam egy vadi új kormánykereket, gyárit, és kb annyi a költség így, mint egy drágább fajta bőrőzés, úgyhogy megérte. Teljesen új autó vezetés érzetem van.
(Sok levélváltásba, vevőszolgálati telefonba stb került, de megérte.)
hi.Egy hete voltam probavzetesen a Rapidon,manualis valto 1.2 TSI /105 le. Meglepoen jol ment,teljesen megvoltam vele elegeddve. Szepen,egyenletesen huzott.Nem egy erogep,nem preselt az ulesbe,de aszthiszem tokeletes valsztas ez a motor,meg talan 5 személynek.
Akkor miért vennél most mégis dízelt? Ha különösebb okod nincs rá, akkor inkább nézz egy benzines változatot! Sokkal több és jobb állapotú elérhető, mint dízelben és megbízhatóbb az előéletük is.
Egyébként sok jót nem írtak szegény Renaultról. Futómű, motor, váltó, ülés, kuplung, kidolgozás.... lényegében pozitívum csak a csendessége volt.
"az 1,6-os Octaviát mondtam ki a teszt győztesének. Persze csak ha nem az én pénzemből kell megvenni... Különben – ha csak a fentiek közül lehet választani – a Fluence"
Ezt sztem csak az anyagiak szempontjából értette.
Nekem 1.6 mpi-m van 2006-os Tour. Én soha nem értettem miért húzták le mindig ezt a motort a TC-nél. Főleg a Papp Tibi. És indoknak mindig azt hozza fel hogy jó jó ez a motor de hát milyen öreg már fúj. Meg hogy a régi Toyotájában az 1.6 mennyivel élénkebb. Igen lehet, de az nem euro 5-ös és véletlenül az tényleg egy kíváló motor volt. Az új mai 1.6 Toyota motorok már halottak, agyonnyomta őket az euro szabvány. Szóval nála ha már ez a motor volt az aktuális autóban akkor kész. Pedig nem egy rossz darab. Koros igen, ellenben megbízható, sztem nem fogyaszt többet mint egy "korszerűbb" 16v-s egyhatos, sztem nyomatékosabb mint a 16v-s társai. Pl vezettem Astrát 1.6 16v nem volt jobb, sőt alul halottabb és nyúlósabb motor. Citroen Xsara 1.6 16v fent forgatva élénkebb viszont dettó semmi. És az emberek hétkoznapi autózásban nem forgatják szét a motort. Ezzel persze nem azt akarom mondani, hogy nincs ennél jobb motor az egyhatosok táborában, de hogy nem rosszabb mint az átlag (sőt) az biztos. Nem véletlenül írta azt Csik is hogy hiába az 1.2 Tsi neki akkor is inkább az 1.6 Mpi a favorit. 1.2 Tsi-t még ugyan nem vezettem, de O2 1.4 Tsi-it már igen. Na az igen. Mondjuk az már nem egy kategória a mezei 1.6-al. Viszont egy hátránya volt bár csak számomra. Kicsit hangosabb volt a motorja mint az enyém gyorsításkor. De ennyi. Érdekes lenne egyszer kipróbálni egy 1.2-est is, mert ha egyszer eljön a csere ideje nagy valószínűség szerint ilyen lesz a köv autó.
lether-look a kulseje es alcantara a belseje- ez a dragabb valtozat, olyan 700euro volt afastol es egy marosvasarhelyi cegnel rendeltem, aki 4 het alatt szallitott (a szlovakoktol) es felszerelte. A szovet huzatok sokkal olcsobbak.
A leather-look az a gyari bor, ami tehat nem bor. A bor kopott es garis problemaik voltak.
Az uleshuzatok tokeletesen talalnak. Felszerelni jo 2 ora- az eredeti huzatra szerelik fol.
Nem latszik semmi, olyan mintha az eredeti huzat lenne. Es nem meleg.
Talan egy picit problemasabbak, mint a VAG termekek, olyan 150e korul ildomos tuladni rajtuk.
A sogor most egy 4x4-es Kalost vasarolt 20e km-ben talan 11e EROert (leasing ceg parkjabol), 2,5 literes benzines, fogyaszt 9 korul es megy mind a vonat. Egy kicsit gagi az uleshuzat, meg a belso ter, de a technika OK.
A testveremnek egy Scenic-je van, 150LE dizel, 140e korul, ujonnan vette, bej bor belsovel, sajnos a kaszni elcsavarodott, az elso szelvedo jobb felso sarka kiall 1.5 cm-t. De a technikaval ott sincs nincs gond.
Nem értek hozzá, de nekem olyan hihetetlenek ezek az évi 10e-s futásteljesítmények. Bár végülis ez is indokolhatja az árát.
2006-07-ben volt 1.6 MPi-m. Akkoriban épitkeztem és elég sokat mentem-hurcolkodtam vele. Soha-semmi gondja nem volt, néha kellett egy kis olajat önteni bele. Ahol gyengének éreztem, az főútvonalakon előzéskor. Minden másra megfelelt, 8 liter körül jártam vele.
Végül a ház előtt parkolva egy félhülye ámokfutó felrakta a járdára, utána rendberakattuk és eladtuk.
Nem az enyém az autó, csak megkért egy ismerősöm, hogy csináljam meg neki. Az enyémbe nem tennék ilyen vackot, de ha neki ez kell a nyugalmához hát legyen.
Nem vagyok hozzá teljesen hülye, csak a lehető legegyszerűbben akarom megoldani, ha nem muszáj akkor ne 30A-t kelljen kapcsolgatni, hanem a lehető legkisebb kapcsoló legyen ott, amit el tud rejteni.
Ja, és még egy mondat a tesztről: a 105 lovas 1.2 TSI az én véleményem szerint SOKKAL jobb motor az 1.6 8V-nél, nem is teljesen értem, Csikósnak hogy nem jött ez ki...
Látva a cikk időpontját, szerintem itt kijött a "félünk az újtól", vagy "régen minden jobb volt" hatás. Mondom ezt úgy, hogy nem tudom magam megítélni, mert nem vezettem őket. A másik, hogy szubjektíven simán lehet más a megítélés: más preferenciák, más vezetési stílus, stb. miatt.
