Csak tippelgetek, de a hybrid magasabb tömege, illetve a visszatöltéses fékezés szabályzása is lehet olyan dolog, ami miatt nem, vagy csak kevesebbet vontathat.
Ja, hogy kötélen. Oda egyáltalán nem érvényes a vonóhorgos adat, csak a Kresz-t kell nézni. Olyan rendelkezés van csak pl, h a vontató autó legalább fele olyan önsúlyú kell legyen, mint a vontatott (ha csak nem a fék romlott el, mert akkor legalább olyan súlyú kell, meg vonórúd).
E39-el utoljára hajót vontattam. :-) Nem volt az igazi, mert össze-vissza lockolgatta a váltó ki meg be az 5-öt, pedig tiptronicos.
itt a vontatást - a fiam kocsija esetén - úgy értettem, hogy vontatókötéllel elhúzom. Ha jól értelmezem, az új autóval ezt sem tehetem meg, hiszen E39....
Volt, hogy nagy (autókhoz is jó) utánfutón levontattunk 3 nagy dög motort Görögországba, ez a mostani Jeep-nek meg sem kottyant. Egy literrel többet evett, de ugyanúgy gyorsult, ment hegynek felfelé, mint vontatmány nélkül.
Lehet, hogy a váltó a gyenge hozzá? (Most 9 sebességes automata van, a 4Xe-ben csak hat sebességes.)
Szóval igazán nem értem ezt.
Akinek sima villanyautója van az pl. nem is húzhat el elakadt járművet?
Azt nem tom, h a hibrideknél ill. villanyautóknál miért korlátozzák így a vontatást (gondolom nem akarják túlterhelni a hajtásláncot). Viszont ha 1.5t-t vontathatsz a mostanival, akkor a fiad BMW-je max E30-as lehet, mert az fog beleférni a kb 1.1 tonnába. Ugye az ilyen futó is kb 400 kg. Ill. ezt B jogsival csak akkor, ha a Jeep össztömege nem lépi túl a 2 tonnát. Mert ha igen, akkor már nem húzhatod az 1.5 tonnás futót, csak E-vel.
Ez benzines is meg villanyos is kedve szerint, illetve tud egyszerre a kettő is lenni. Minden tetszik, egyet kivéve. Az egy dolog, hogy most még nincs is hozzá gyári vonóhorog, de ha lenne is, nem vontathatnék vele, csak alig valamit. (Max. 1000kg fékezettet)
Miért?
Hiszen lehetne benne olyan automatika, hogy ha rá van akasztva valami, akkor csak úgy működjön, hogy minden egyszerre. A mostani dízel Jeep is csak 140LE és 1500kg-ot vontathat.
De komolyan, eszerint a fiam BMW-jét sem húzhatnám haza, ha lerobban?
Megnéztem a RAV4 hibridek műszaki adatait, és azok is csak 1000kg-t vontathatnak, pedig 2500ccm-es 180 ló körüli benzinmotor is van bennük.
2-3 éve...és amúgy egész logikátlan is úgy villanyautót venni, hogy csak és kizárólag a nyilvános töltőállomásokon szeretnéd tölteni.
Az max azoknak lehet jó, akiknek rettenetesen sok szabadidejük van és semmi jobbat nem tudnak elképzelni, mint pár naponta valami telefonállomáson dekkolni, vagy rettenetesen keveset autóznak és kvázi mindegy.
a fullosra, a teknát épp a bőr megléte miatt kerültem el - nem szerettem volna bele.
Amit ad az a Acenta, az nekem arra a napi pár km-re bőven elég, bár így- hat nap használat után - kicsit keskenynek érzem az ülést...
vagy a seggem nagy... de inkább az ülés keskeny...
:-)))
Lassan megértettem, amit mailen írtál, sajnos nincs időm minden nap eljátszani ezt a 15-20 km-t, de törexem rá. Ugyanakkor, ha megfogadom a tanácsodat és élvezem a gyorsulását, akkor előre 15k km-ként kell két gumi...
Beltér tekintetében "tegnapelőttig" az EV-et akarónak muszáj volt kompromisszumot kötni. Bár szerintem a Tekna Leafek azért egészen jó szintet képviseltek. Na jó, nem BMW, de szervizbe se kell vinni olyan sűrűn :)))
Az i3-ból pl. volt olyan beltér, amitől lepetézett az ember, meg a 170LE át is ugrott mindent, de mégse volt jó vezetni, a futóműve (a kis tengelytáv, kis nyomtáv, nagy súly miatt) elég szar.
Mini-t nem vezettem még, de ott korábban is jól megoldották a feladatot.
a Leafhez képest milyen a többi, de ennek a bele konkrétan egy hányás - annyira nem, hogy ne üljek bele ( volt már ilyen autó, amit ezért nem vettem meg - az első szériás Citroen C5).
Azóta lehet, meglakuvóbb lettem kicsit... és "elfogadom", h 500 Ft/ 100 km-t ennyi pénzért ez tudja...
Én is jópár EV-t kipróbáltam, egyik szarabb élmény volt mint a másik. Nem a menetteljesítmény, azzal nem volt gond, hanem amilyen igénytelenség a legtöbb ilyen járgányt jellemezte ...