Nyilván, ha érdekelne bárkit is a Győr - Siófok vagy kör-Balaton vasút, akkor felújítanák 80-ra a 27-est. Valószínűleg annyira azért nem érdekel senkit...
Sajnos, MÁVosok körében elterjedt nézet, hogy "a pálya az államé, tartsa az karban!", és ha két állomás között ki kell tenni egy lassújelet, vízzsák, helyi süppedés, miegyéb miatt, akkor "fel kell újítani az egész állomásközt!", persze állami pénzen.
Hát nem!! :-) El kell hárítani azt a helyi nyavalyát. Tudom, hogy ezzel csak a munka van...
(Az igaz, hogy a pálya az államé, csakhogy az egész MÁV az államé, szőröstül-bőröstül.)
Volt már, hogy elkészítettem egy oldal alapját, aztán elfeledkeztem róla, és a most következő képek is körülbelül így ragadtak szöveg - és "láthatóság" - nélkül a szerveren. Szerencsére azért nem 6 évet parkoltak, hanem kicsit kevesebbet: a legrégebbiek 2011-esek. Nincs különösebb történetük, mint a Nohabos, Púposos, Ludmillás, Class 56-os oldalaknak, egyszerűen csak pillanatképek a sínek környékéről:
Mondjuk, ha nem versenyképes, akkor tényleg értelmetlen a Győr - Balaton vonat (de mivel versenyképes? a busz 2:35 és 3:30 között ér le. De miért menne Siófokra, ha Csopak közelebb van, és 2:14 alatt megteszi?). A vasútnak valahol ott kellene kezdődnie, hogy alapból 80km/h, és akkor már lehetne tárgyalni, hogy mi merre menjen. Egyébként valóban tök felesleges idő- és pénzpocsékolás.
Miért volt értelmetlen? Ha a 11-esen a menetidő versenyképesebb lenne, akkor több értelme lenne. És itt nemcsak a Zirc környéki lassúzásra gondolok, mert Győr és Bakonyszentlászló között is csak nyugdíjastempó van! :( Na meg a 27-es sem volt valami gyors vonal.
Szóval már az ötvenes években is születhettek ilyen kerülgetős vonalak. Nyilván a kistelepüléseket próbálták bekapcsolni. De úgy tűnik, hogy nincs már szükség rá:
"A vonal forgalma a mellékvonalakhoz képest jónak mondható Kecskemét és Lakitelek között. LakitelektőlKunszentmártonig csekély a forgalom, mivel erre viszonylag kis lélekszámú települések vannak (Tiszaug, Tiszasas, Csépa, Szelevény), sok helyen a megálló is messze esik a településektől. Szelevény és a vonal végpontja, Kunszentmárton között fekszik Kunszentmárton-Istvánháza megállóhely, amelynél – kis forgalma miatt – utoljára 1998. május 23-án állt meg a vonat menetrend szerint."
Ez alapján át lehetne kötni a vonalat Cserkeszőlő érintésével, ami azért nagyobb forgalmat adna.
Szia! Az állomás az 1974-ben megszüntetett Zalabér-Batyk-Balatonszentgyörgy mellékvonal Zalaszentgót-Sármellék közötti megszüntetett részének egyik állomása volt.
Egyébként nem is túl alkalmazkodó a mindenkori közlekedésért felelős minisztérium és a MÁV sem. Sem ilyen szempontból, hogy ha már Győr - Siófok között meg akarnák tartani az utasokat (akarják?), akkor felújítanák ezt a szakaszt, sem úgy, hogy pl. megnéztem, hogyan lehet Cserkeszőlőre eljutni. Mostanában a fürdő miatt nagyon fejlődik, de csodálkozva vettem észre, hogy a vasút nagy ívben elkerüli. Nyilván a száz évvel ezelőtti földbirtokok elhelyezkedése miatt. De azóta már csak meg kellett volna vizsgálni, hogy kis falukba érdemes-e még kerülővel betérni, vagy nyílegyenesen Cserkeszőlőre vigye az embereket a vonat... És persze inkább Kecskemétről, mint délről kerülővel.
Aham... Merthogy Hajmáskér - Csajág - Lepsény vasútvonalnak lőttek... Gondolom a pályaállapotok miatt szünetel ott a vonatközlekedés, mert ha jó állapotban lenne a pálya, legalább nyaranként lenne rajta Győr - Veszprém - Siófok fürdővonat.
