Keresés

mi a bánat az a középállomás?

Hát ez nagyon felesleges poszt volt ! Ott, az állomás végén elég sötét van. Szerinted ha valaki kiugrik a mozgó vonatból, és bármennyire ijedt is volt szerinted nem a sértetti közrehatás állt fent ? 

Felnőtt ember nem ugrál ki egy mozgó vonatból.......

 most akkor mindenkinek egyenként kellene fogni a kezét ? !

 Az egész ügy egy mohó, szarkeverő ügyvéd, és néhányak által feltüzelt, jogosan szomorú szülők műve....

Ismerős vagy arra ? Jártál ott ? ............

Komolyan, az egész ügy nagyon gyomorforgató. A ratyi klub, meg a többi hasonló hiénamédia az ilyen ocsmányságokból él. Ez a dolga....

A baknak ütközést pedig úgy lehetne megakadályozni, hogy azokat is elteszik a vágánytengelyből. Ezt Rizsavi-rendszerű megoldásnak hívják.

http://rtl.hu/most/64105_fokusz_kifutnak_az_idobol_-_ilonat_elgazolta_egy_mozdony_szu

Senki sem látott semmit? Nem igaz, hogy a kutya sem járt azon a nagy állomáson, ahol annyi vonat jár. :(

Mennyit szívtál?

Miért kéne kitérnie balra?

Egyelőre még a vágány végén van a bak, a múlt hét végén ott voltam, akkor még ott volt!

Macerás lenne, mert valamivel a bak előtt erősen ki kellene térni balra.

Itt nem illik politizálni.

...és ha a fékhengernyomást érzékelő (villamosféket kiejtő) nyomáskapcsoló egy fiktív fékhenger (üdítősflakon) nyomását érzékeli némi beavatkozás hatására, a légfék rudazatát meg elvittem a vashulladék telepre? (stb. stb.) :)

hm

és ha egyszerre romlik el a fék és a kormány? :-O

>és megint neki fog durranni?

Az utasváró épületnek? Az már teljesen ki van zárva. A bakok mögül odébb helyezték.

Na de ha egyszer megint elromlik a légfék...

...akkor a vonat - feltéve az üzemeltetési szabályok betartását - meg fog állni.

Na de ha egyszer megint elromlik a légfék, de az utolsó középállomás és a fejállomás között. akkor megint kiiktatja az automatika a villamosféket, és megint neki fog durranni?

Ki zsarol ezzel kit? És mit érne el vele?

Zsaroló engedélyre várakoztatás.

És szerinted indokolt volt?

Azon a két napon hat vonatunk összesen 39 órát állt engedélyre várva Budapesten és környékén. Ebből kettő csak áthaladt Ferencvárosban.

http://www.hirado.hu/2015/04/16/fonagy-szerint-a-vasuton-a-hangsuly/?source=hirkereso

A v0 kapcsán mindenkinek javaslom ezt, nem a Duna-híd hiányzik igazán...

http://itf.hu/index.php/cikk/100-v0-nehez-teher

(IGy, nem konkrétan Neked megy a válasz, Neked biztosan ismerős a cikk :) )

lgonda: Szóval nem volt az olyan sétagalopp...

Nem is írtam. De megoldható volt, ez a lényeg. Ugyanígy a Déli lezárása miatt sem kell világvégéről beszélni a teherforgalom kapcsán.

" (Tegnap láttam, hogy Fradiban cserélték a 10-es, 20-as lassújeles kitérőket a végponti részen, ami miatt csak a 8. vg-ig lehetett Kelenföld felől bejárni, mégsem omlott össze a világ... Nem kellene itt hatalmas pályakapacitás-hiányokról óbégatni...)"

Azért a ferencvárosi váltócserék jelentős technológia módosítást kívántak, hatalmas mennyiségű többlet tolatással. A plusz emberi erőforrás felhasználásról nem is beszélve... Szóval nem volt az olyan sétagalopp...

Jó, elfogadom, de a Danka-könyv alapján úgy értelmeztem, ahogy írtam.

Akkor alkalmasint segítségedet fogom kérni, hogy megismerhessem.

Így van, viszont - a rugóerő tárolós féket kivéve - az átalakítások önmagukban nem védenének hasonló esetek ellen, ezért néhány lényeges jármű-üzemeltetési szabály is megváltozott.

Változtattak. Eredménye a ma is ismert MIXA típus. A baleset idején még az összes MIX-ként futott, utána átalakították mind A-ra.

...menet-fék hengert nem.

Pedig van.

Változtattak valamit a konstrukción a baleset után?

A baleset után lassan megszűnt (okozati összefüggésben nem volt vele) a Lambertsen IV (Knorr VI) rendszerű kétvezetékes légfék használata.

Amúgy nem legalább két egymástól függetlenül működő féknek kellene lennie egy ilyen járművön a biztonság kedvéért?

Megvolt, de mint írtam, a légfék akkori és mai üzemeltetése is feltételezi egy néhány szabály betartását. A szabályok megszegését nem lehet gépi úton kivédeni.

...a légfék működését a fékvezeték nyomáscsökkenését érzékelő jeladó alapján érzékelte a rendszer...

Nem. 1 bar fékhengernyomásnál a villamos fék kikapcsolt, 0,2 bar alatt volt lehetőség az ismételt működtetésére. A fővezeték nyomását közvetlenül nem figyelte a vezérlés, ezért csökkenhetett az (a nem működő légsűrítők miatt a főlégtartály nyomással együtt) az érzéketlenségi határon belül és az önműködő légfék így statikusan kimerült.

Változattak valamit a konstrukción a baleset után?

Amúgy nem legalább két egymástól függetlenül működő féknek kellene lennie egy ilyen járművön a biztonság kedvéért?

Túlfékezés: Ugyebár vészhelyzet volt. Nem kellett volna egy vészkapcsoló (ami van pl. a mozdonyokon is, és kiiktatható vele az EÉVB), amivel ez a funkció kiiktatható? Mert ha ennyire egymástól függenek a fékek, akkor nem ér semmit az egész.

Megírtad a szerzőnek is ?

Amúgy, egyetértek.

trizs77: Meg kellene építeni a Budapestet délről elkerülő V0 vasúti körgyűrűt – állapította meg a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ), amely szerint a közúti áruforgalom 5-10 százaléka vasútra, vízre irányítható, aminek hatására éves szinten közel 82 milliárd forinttal csökkenhetnének az állami útfenntartás kiadásai.

És még ha igaz is lenne, akkor se igazán fedezné a plusz vasúti költségeket - és akkor a beruházásról már nem is beszélünk...

Emellett – hivatkozik a szövetség a Közlekedéstudományi Intézet kutatási anyagaira – 9,6 millió tonna többletmegbízással nőne a vasúttársaságok forgalma.

Gondolom, egy évre gondolják ezt, ami napi 10 pár többlet vonatot jelentene, amennyit kényelmesen elbír a jelenlegi infra is.

Az átterelés hatására a közúthasználati díjakból származó bevételek ugyan csökkennének, de a vasúti pályahálózatot működtetők bevételei akár 5-20 százalékkal nagyobb mértékben is nőhetnek, mint a csökkenés mértéke.

Igen, és mennyivel nőne a vasúti pályahálózatot működtetők költsége? Csak nem pont annyival, mint amennyit beszednek?!

Igazi közlekedésgazdász szaktudorok ezek a névtelenségbe burkolódzó "szakemberek"!

 A Déli pályaudvar átmeneti kiesése jól érzékelteti a fővároson áthaladó vasúti forgalom zavarérzékenységét: számos elővárosi vonat menetrendjét módosítani kellett, sokakat pedig törölni. A tehervonati késések mértéke már elérte az ügyfélvesztési szintet – mutat rá az MLSZKSZ.

Az legfeljebb a forgalom alkalmatlanságát mutatja, hogy azért, mert a Déli zárva volt és Kelenföldön jó néhány vágányt elfoglaltak a személyszállító vonatok (de csak NAPKÖZBEN!), azért esetenként jelentős késések alakultak ki tranzitvonatoknál... Az a napi 6-8 vonat, ami Kelenföldön körüljár/akad, az meg csak elfér már... (Tegnap láttam, hogy Fradiban cserélték a 10-es, 20-as lassújeles kitérőket a végponti részen, ami miatt csak a 8. vg-ig lehetett Kelenföld felől bejárni, mégsem omlott össze a világ... Nem kellene itt hatalmas pályakapacitás-hiányokról óbégatni...)

Ha pedig az elővárost fejleszteni akarják, ahhoz úgyis kell kapacitást bővíteni, akkor ott is el fognak férni.
 

De más tényezők is ebbe az irányba hatnak. A tehervonatok, sok esetben akár kilenc órát is állnak egy-egy szomszédos ország határállomásán az átlépést szabályozó határátmeneti megállapodások korszerűtlensége miatt. Sok esetben még az 1970-es években kötött eljárásrend van érvényben.

Ráadásul a vasúttársaságok igen lassan reagálnak a fuvaroztatók ajánlatkérésére, míg a közúti fuvarszervező cégek általában egy órán belül adnak ajánlatot. ​
És ezekre mind-mind a V0, meg gondolom, az ETCS a megoldás... Gratulálok a hozzá nem értésükhöz...