Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Azért ez így jó hozzáállás, hogy a város ennyit akar fizetni a buszközlekedésért a Volánnak....De gondolom igény, netán előírás az van a szolgáltatásra, hogy mit és mennyit kellene nyújtani. Ez kb. az eszi nem eszi, nem kap mást elv a város részéről.
A Volánnak meg úgy kéne tárgyalni, hogy mi meg ezért a pénzért ennyit akarunk/tudunk elvégezni. Pont.
Vagy ha mondjuk az új Merci buszokat elvezényelnék Győrből, amiket ez a polgármester "hozott" (persze nem ő miatta lettek).
Üdv mindenkinek! A CCZ-276 fordáját le tudná írni valaki? Még mindig aktuális az a hétvégi forda, amit korábban írtak ide? A válaszokat előre is nagyon köszönöm! :)
És még egy érdekes gondolat Győr város polgármesterétől az IMCS kapcsán:
"Folynak átgondolások a korábbi projektekkel kapcsolatban, és nagyon sok új ötlet van. Arra biztatok mindenkit, hogy ha van ötlet, azt mondják, mert ha leragadunk annál, amit korábban néhány ember kitalált, és nem engedjük szabadjára mi, győriek a fantáziánkat, akkor nem tudunk igazán jó dolgokat csinálni. Akkor tudunk igazán jó dolgokat csinálni, ha átgondolunk minden lehetőséget, még akkor is, ha bizarrnak tűnik. A vasút föld alá vezetését már húsz éve kitaláltuk. Ezt próbálom összekapcsolni praktikus dolgokkal, mint a Budapest-Varsó vasútvonal. Ezek összefüggő dolgok.
Készült egy vázlatterv az intermodális csomópontra: a busz és a vasút legyen egy helyen. Ezen lehet polemizálni, hogy milyen szép dolog, ha azonos jegypénztára van mindkettőnek. De ezek pitiáner, édeskevés dolgok. Fel lehet újítani persze azt az okádék épületet*, de én inkább azt mondom: gondoljuk át az egész rendszer működését egy új modern világvárosi intermodális csomópontot kell építeni. Szerintem az, hogy a vasút- és buszpályaudvar a város kellős közepén van, az nem jó a Győrben élőknek. Odébb kéne vinni. Ha pedig odébb visszük, akkor nem ördögtől való, hogy vigyük a föld alá az egész pályaudvart. Nem szabad a fantáziánknak gátat szabni, mert akkor baj lesz. A Modern Városok Program arról szóljon, hogy egységes jegypénztár legyen az állomáson? Nem hiszem, hogy ez jó irány."
Egyszerűen nem fér a fejembe, miért lenne rossz a - főleg vonatot, helyközi/távolsági buszt használó - győrieknek (és nem győrieknek) a pályaudvarok elhelyezkedése, miközben több más városban meg épp azon megy az ötletelés, hogy miként lehetne a központhoz közelebb vinni a városszéli pályaudvart. Természetesen vannak/lehetnek hátrányai is a jelenlegi elhelyezkedésnek, pl. zajhatás, parkolási nehézségek, zsúfoltság, bővítési lehetőségek korlátozottsága, dugók, Baross hídra koncentrálódó buszforgalom, de utasszempontból szerintem tökéletes a pályaudvaroknak ez a központi fekvése.
Győrben továbbra is folyik az iszapbirkózás és az "ötletbörze" a város és a VB között...
"Nincs megegyezés a Volánnal
A Volánbusznak idén is 1,5 milliárd forintot akar fizetni a város a buszközlekedés szervezéséért – mint kiderült, a buszos céggel még mindig nem sikerült megegyezni az ügyben. A polgármester szerint ennél többet nem tud a város fizetni, a Volán azonban a tavalyi évre plusz egy milliárd forintot kért, idén pedig már eleve egymilliárd forinttal drágábban vállalta volna – egyedüli pályázóként – a feladatot, amit Dézsi polgármester „pofátlannak” nevezett korábban. A polgármester elmondta: Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszternek jelezte, hogy örülnének, ha az állami tulajdonú cégek nem emelnék a díjaikat, ha már az önkormányzatok a kormány döntésének értelmében nem tehetik.
Kérdésünkre válaszolva a városvezető kifejtette: az nem opció, hogy Győr ennél többet fizessen, tehát ha nem sikerül ezt az árat lejjebb vinni, akkor a szolgáltatás tekintetében kell kompromisszumokat kötni.
A Volán azt javasolta, hogy ne járjanak hétvégén a buszok, ami a polgármester szerint „vicces” javaslat volt; eközben a polgármester azt javasolja, hogy az Ipari Parkba a cégek városon belülről is maguk szállítsák az ott dolgozókat, ahogy ez városon kívülről már működik is, így pedig csökkenthető lenne az Ipari Parkba tartó járatok száma. Szerinte fontos, hogy a győri tömegközlekedést mindenki használja, aki Győrben dolgozik, nem csak a győriek, erre is tekintettel kell lenni."
Győrben mik kerültek a HDY-063 illetve a HRR-706 helyére? Mind2 soproni. ( Valamint a szeptemberbe szintúgy Sopronba átkerülő DUD-627-es helyére se került semmi.
Nagyon király, hogy ennyien és ilyen gyorsan válaszoltatok, köszönöm szépen! Még annyit, hogy FKN-407 lehetséges, hogy mindig a 14:30 Győr-Kapuvár-Sopront csinálja? Most nézem, most hétfőn én találkoztam is vele ezen a járaton.
