Nálunk (Volánbusz) a GC 32-99-es frsz-ú busz járt így.
A belső beceneve az volt, hogy = "Ártatlan"
Ezt a gazdái fel is festették belülre a viszonylatjelző táblára..............................:-)))
1973.decemberében érkezett és mindjárt a mohácsi vonalcsoportra került.
Járta Budapestről, Mohácsot, Beremendet, Siklóst, stb.
------------------------------------------------------------------------------------------------
1.
Alig egy éves korában egy már nagyon nem szomjas mohácsi ifjú társaság, éjszaka úgy döntött, hogy milyen jó buli lenne buszt robbantani.
Mivel az ivászatban otthon voltak, de a kémia órákról anno hiányoztak, így nem tudták, hogy a gázolaj nem robban.
(vagy csak nehezen)
Ezért felgyújtani még csak-csak sikerült a buszt de felrobbantani nem.
A kintalvós háziúr kutyája heves ugatásba kezdett, amire felébredtek a háziak, akik hívták a tűzoltókat, akik eloltották.
Két részeg annyira részeg volt, hogy nem tudtak elmenni a helyszínről.
Ezért a nyomozás rövid volt.
Nem tagadtak semmit.
A busz majd fél évet töltött a Béke téri felújítóban, majd visszakerült.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
2.
Másodsorra kb. három éves korában, Beremenden egy billenős KrAZ megrakva belegurult.
Az oldalába.
Valami utcai Büfé előtt megállt a KrAZ amíg vezetője, vesz egy lángost, virslit, fene tudja mit.
Át is ballagott venni.
Féket semmilyent nem húzott be.
A kb. 20 tonna össztömegű jármű meg elindult.
Nem ment sokat, talán 10-15 métert de épp pont ott pihent a Beremend-Budapest járat, a délutáni vissza indulásra várva.
Aznap elmaradt a Beremend-Budapest busz.
A GC 32-99 meggörbült.
Felmerült a selejtezése.
Mivel a VB Ik-255 buszai menetrendszerűen általában évi 80.000-120.000 km-t mentek, így már kb. 360.000 km-nél kellett volna tartania.
De még 100.000 km se volt benne.
Ezért elküldték felújításra, majdnem újjáépítésre valahová vidékre.
Több mint egy év után került haza.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
3.
Harmadik esete saját hibás volt.
A Volánbusznál, mint a legtöbb autóbusz garázsban a délelőtti és az éjszakás műszak erős.
Olyankor szinte teljes kapacitáson dolgozik a műhely.
Délután szinte üres a garázs, csak műszaki ügyelet van.
Volt a VB-nek egy Csepel 450-es nyerges teherautója, ami mögé egy kétszivaros üzemanyag félpótkocsi volt csatlakoztatva.
Két ipari tanuló suhanc a délelőtti műszak után nem ment haza, hanem megvárta a délután négy órát amikor az irodisták is hazamentek.
Lekapcsolták az üza félpótkocsit, és nekiálltak rallizni a garázs udvarán ahol még állt kb. 20-40 busz.
Kanyarogtak így, kanyarogtak úgy, szűken, nagy sebességgel (20-30 km/h) a buszok között.
Egyik kanyar nem jött össze.
Frontálisan szembe kapták a GC 32-99-t, ami nemrégen jött vissza vidékről, ahol szinte újjáépítették.
Balszerencse-3.
Ezt a buszt háromszor törték úgy súlyosan össze, hogy épp nem is volt forgalomban.................:-(((
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Amikor 1979-ben vagy 1980 elején a GC 65-xx és a GC 32-xx Ik-255 típusú buszokat átadták a BÉRAUTÓBUSZ üzletágnak, akkor a GC 32-99 is ment velük.
Míg az átadott buszokban általában 500.000-650.000 km volt ebben az egy buszban még nem volt 200.000 km se.