Szia, teljesen stabil, felporog es utana visszaesik, majd a mutato nem mozog fel le, hanem stabilan megall. Benzin pumpat is lehet hallani, illetve gyertya is nemreg volt cserelve.
Ezert nem ertem mi lehet a problema, onindito teker, de nem indul, fordulatot nem mutat inditozas kozben ezert gondolok az FHP jeladora. De lehet akkor cseres lesz.
Mivel a váltókhoz sem értek olyan mélységben mint aki naponta ezzel foglalkozik, igy csak a számokat néztem meg, jelentős vagy sem az eltérés nem tudom eldönteni de van.
JB3-s váltót egyetlen ilyen kocsihoz nem találtam ami a kérdésben szerepel.
A JB1-s részeit csak átfutottam, de van különbség pl:
926-s sebességváltó 4 fokozat Fogak száma: 29
7700718961, 7700864003, 8200916118 cikkszáma a fogaskeréknek
958-s sebességváltó 4 fokozat Fogak száma:35
7700859537, 8200074480, 8200916114 cikkszáma a fogaskeréknek
926-s difikereke Fogak száma: 59
7701714614, 7701709553 7701716641 cikkszáma a fogaskeréknek
Adott egy 2005ös 1.2 16V Benzines Thalia 110e Km-el.
Szervószivattyú javításában tud valaki segíteni elsősorban Tata környéke, de Pest - Győr vonal is szóba jöhet.
A probléma a következő:
A szervónál lévő tárcsának fél centis tengelyirányú kimozgása van menet közben. Csapágy és szimering cserét javasoltak.
Ez mellett még vezérlés csere lenne, vízpumpával.
Szükséges alkatrészeket beszerzem, csak ember kéne, aki megcsinálja. Szervíz 70e ft munkadíj, alkatrészekért meg 150e Ftos ajánlatot adott, szervót csak cserélnék, nem javítják.
Amikor hidegen beindul, akkor felpörög rendesen a motor 1000-1200-as fordulatszámra és szépen csökken a fordulat, ahogy melegszik a motor? Stabil az alapjárat?
Gondolok itt az alapjárati motorra, ami szabályozza a hidegindítást is.
Egy 1.4 es 16 szelepes Thaliarol lenne szo, mely a kovetketo hibakat produkalja. Csak es kizarolag hidegben, (melegben azonnal, "pöccre indul) nem hajlando elsore beindulni. FHP jelado tisztitva, kontakt spray vel befuja, mar vagy 3x. lett kiszerelve megpucolva. Melegen mindig tokeletesen indul, hidegen ha hazaerek este es reggel inditanam pedig masodik, de van hogy 5.ik inditozasra. Onindito teker mikor nem indul, de olyan mintha nemkapna uzemanyagot, de mar kifogytam az otletekbol. Immo, kizarva. Ha az FHP a hibas azt valahogy esetleg nem lehet kikotni? Koszi a valaszokat.
RENAULT KANGOO 1.9 DIESEL SEBESSÉGVÁLTÓ JB1969, JB1173, JB1974 RENAULT KANGOO 1.5dci DIESEL SEBESSÉGVÁLTÓ JB3974 RENAULT KANGOO 1,5dci 82le SEBESSÉGVÁLTÓ JC5126 RENAULT CLIO II 1.4 16V SEBESSÉGVÁLTÓ JB1958, JB3934, RENAULT CLIO II 1.4 16V SEBESSÉGVÁLTÓ JB1510, RENAULT CLIO II 1.2 16V SEBESSÉGVÁLTÓ JB1513, RENAULT CLIO II 1.5 DCI SEBESSÉGVÁLTÓ JB3980, RENAULT CLIO II 1.5 DCI SEBESSÉGVÁLTÓ JC5128, RENAULT CLIO II 1.6 16V SEBESSÉGVÁLTÓ JB3953, RENAULT CLIO III 1.5 DCI SEBESSÉGVÁLTÓ JR5164, JH3193, JH3145 RENAULT LAGUNA 1.9 DTI SEBESSÉGVÁLTÓ JC5099 RENAULT LAGUNA 2.2 DT SEBESSÉGVÁLTÓ PK1048 RENAULT LAGUNA 1.6 16V SEBESSÉGVÁLTÓ JB3910, JB3181, RENAULT LAGUNA II 1.6 16V SEBESSÉGVÁLTÓ JH3005 RENAULT LAGUNA II 1.8 16V SEBESSÉGVÁLTÓ JR5008,JR5009,JR5010 RENAULT LAGUNA II 1.9 DCI SEBESSÉGVÁLTÓ JR 5012, PK6018 RENAULT MEGANE 1.6 8V K7M SEBESSÉGVÁLTÓ JB1918 RENAULT MEGANE 1.9D F8Q SEBESSÉGVÁLTÓ JB1962, JB3927 RENAULT MEGANE 1.6 16V SEBESSÉGVÁLTÓ JB3953, JB3982, JB3928, RENAULT MEGANE SCENIC 1.9 DTI/DCI SEBESSÉGVÁLTÓ JC 5107, JC5109, JC 5113 RENAULT MEGANE SCENIC 1.6 16V SEBESSÉGVÁLTÓ JB3956, JB1961, RENAULT MEGANE SCENIC 1.6 16V SEBESSÉGVÁLTÓ JB3956, RENAULT MEGANE II 1.5 DCI SEBESSÉGVÁLTÓ JR5102, RENAULT MEGANE II 1.5 DCI DIESEL SEBESSÉGVÁLTÓ JR5108 RENAULT MEGANE II 1.9 DCI SEBESSÉGVÁLTÓ ND0016 RENAULT MEGANE II 2.0 16V ND0014 RENAULT MEGANE SCENIC 1.5DCI TL4 A 00 RENAULT TWINGO 1.2 8V D7F SEBESSÉGVÁLTÓ JB 1986 RENAULT TWINGO 1.2 C3G SEBESSÉGVÁLTÓ JB 1052 RENAULT THALIA 1.5 DCI SEBESSÉGVÁLTÓ JB3974, JB3980, JB3976 RENAULT THALIA 1.4 8V K7J JB 1958 RENAULT EXPRESS 1.9 DIESEL SEBESSÉGVÁLTÓ JB3050
Üdv. 2003as benzines tháliámnak rosszalkodik a sebességmérője. Sokszor nem méri a sebességet. Gondol egyet aztán le esik nullára a mutató, egy kis idő múlva meg vissza áll a helyere. Jeladós a mérőke, nem rég be lett fújva a jeladó csatlakozójához kontakt spray-vel, de nem segített rajta semmit. A szerelő azt mondta hogy ezeknek az órájuk döglik be, de ahogy utána olvastam, sokszor a jeladó adja meg magát. Hogyan lehetne kideríteni hogy melyik a rudas?
Köszi én is ezekre a márkákra gondoltam, ezek beváltak másoknak is.
Csak fékezéskor valaminek kopni kell és inkább a betét kopjon, meg akkor fog is ha puha. Nem érdekel ha csak 20ekm-t megy el, kibírom 2évente azt a 6-7eft-ot. Azt hiszem az egyik fontos dolog a kocsin a fék, amivel nem szabad játszani és nem kell sajnálni a pénzt rá.
Tudom valaki annak örül ha 70ekm után még a betét fele bőven meg van és nyikorog :D csak lehet a tárcsák kopik el hamarabb...
Koszi mindenkinek a valaszokat. Uzemnyagszuro csere megoldotta. Ugy latszik ha kiszerelik es kiontik belole a naftat, akkor nem szabad visszaszerelni.
Most vegre olyan mint amikor megvettem. Amugy mindenki szidja ezt a szerencsetlen dcit, nekem 13 ev alatt kb 600e ft ment ra. Es most ugy tunik meg elmenne 300at.
Nyilvan ha 5 eves korabam eladtam volna... (Akkor most masnak lenne gondja vele.)
Ha a szénkefe erösen kopott, megállhat ugy az önindito forgorésze, hogy nem kap a bendix tekercs testet rajta keresztül, ekkor aztán a következö inditásnál nem huz be a bendix ezért nem fordul az önindito és nem forgatja a motort..
Megint elő jött a problémám.2002 es 1,4 es 16v Thalia gyújtás immo elalszik benzinpumpa dolgozik és semmi nem kattan nem forgat.Tolásra indul utánna indul akárhányszor próbáltam.Valami ötlet?
Nekem hasonló problémát produkált, a félig lecsúszott gumicső a turbóról. 2000 ig még csak csak húzott valahogy, de onnantól okádta a füstöt, és kb a fél ország kellett neki, hogy felgyorsuljon 100KM -ig.A szakszervíz már megrendelte az EGR szelepet,70K-ért. Mivel nem hagyott nyugodni a dolog, kiszedtem az EGR-t a levegő csöveket (a turbóét is) a turbó gumicsövében van 1 gumi gyűrű, ami mozgatható,az volt begyűrődve, és nem nyomott,ill. félre nyomta a levegőt a turbó. Cső betét megigazítva, EGR vissza rakva. 1-2 korom pamacs után az autó megy mint a bolond, mivel rá állítottam a turbó szelepére. Most 995 mbárt tol. Ennek már 3 hónapja.
Nekem hasonló problémát produkált, a félig lecsúszott gumicső a turbóról. 2000 ig még csak csak húzott valahogy, de onnantól okádta a füstöt, és kb a fél ország kellett neki, hogy felgyorsuljon 100KM -ig.A szakszervíz már megrendelte az EGR szelepet,70K-ért. Mivel nem hagyott nyugodni a dolog, kiszedtem az EGR-t a levegő csöveket (a turbóét is) a turbó gumicsövében van 1 gumi gyűrű, ami mozgatható,az volt begyűrődve, és nem nyomott,ill. félre nyomta a levegőt a turbó. Cső betét megigazítva, EGR vissza rakva. 1-2 korom pamacs után az autó megy mint a bolond, mivel rá állítottam a turbó szelepére. Most 995 mbárt tol. Ennek már 3 hónapja.
Szerbusz érdekelne hogy rá jötél e anak a renaultnak az olaj folyására mivel nekem is ugyan olyan szituácio fordult elő mint nálad csak nekem egy 1.0 Seat ibizánál
Üdv! Van egy 2001.12. havi Thalia 1.4 16v Thaliám. A kérdésem az lenne, hogy mely típusú lkatrészek kompatibilisek vele? Jobb első visszapillantó tükör kellene. De sehol nem találok. (Alizée, vagy Symbol az enyém. Clio lámpás thalia)
Nekem is lett egy gondom. Kérlek segítsetek. 1,5dci.
A legutóbbi problémám 320e kmnél egy gyűrű törés. Igen vékonykák lettek, hajtókarcsapágyon is látszott már a bronz.
Szóval a 65LE-is tönkreteszi a hajtókarcsapágyat. szelepszár szimering ésatöbbi. Viszont a hengerfalon 0 a kopás.
Szóval kb 1 hónapos szétszedett állapot után visszakerült minden a helyére.
Tudom, hogy bejáratás meg minden, de érzem, hogy nincs nyomatéka 2000rpm felett (alatta mit ha normális lenne, de ott meg nem nyomjuk) (3000-ig próbáltam). Lehetséges ok lehet az elkoszolódott üzemanyagszűrő? (1 éve van benne MAN 0,3mikronos :( Nem füstöl, nem eszi az olajat (már).
Vagy csak egyszerűen ilyen és majd javul.
odb azt mutatja, hogy hidegen 35% az engine load eddig 20% volt.
A maximális rail nyomást nem néztem de kb 10000psi körül van.
És relatíve gyorsan kb 40%-OS gáznál eléri a 100% load-ot. Turbo tök új(felújított) és csak 6-7psi van. mintha nem lenne elég nagy sebességű a kiáramló gáz. A turbó jól működött előtte.
Ne olyat írjatok, hogy persze cseréld ki, hanem, hogy volt-e valakinek hasonló tapasztalata.
Alul a lokharito alatt neken volt problemam, 10 eves csavart nehez kitekerni. Az anya meg yen lemezbe préselt izé, ami persze megforgott. A masik csavar a kerekdob alatt van.
Nekem az utód Dacia Sandero Stepway-en 205/55r16 Michelin Crossclimate van fenn, eddig csak óvatoskodni a letaposott havon-jégen kellet, ha már latyak-eső van én vagyok a király.
Én odzkodom az eco gumiktól, nem kopnak hanem törnek amiket láttam, pontosan nem tudom, de kihagytak belőle némi normál alkotóelemet, a környezetvédelem miatt talán?
Nekem Continental PremiumContact 5 van fent. Tavaly tavasszal kapta az új papucsokat. Nagyon meg vagyok velük elégedve. Csendes, jól tapad, nedves úton való tapadása is kiemelkedő, fogyasztás jó vele. Az ára is elfogadható, azt hiszem 65 körül vettem a 4 papucsot.
itt van leirás sok gumiról, én az alábbiak közzül választanék, fogok is, ha nem lesz valami prémiumos akció tavasszal, mert +10-15 e Ft-t nem sajnálnék , de igy is 100 felett lesz a 4 db. Valami hasonló használatra kell de több várossal, mint a tied.
Laufenn, Point S alsó kategória, kicsit jobbak Kumho, Fulda Uniroyal, Falken, szerintem a legjobbak még nem teljesen prémiumban Firestone, Hankook. Utolsó néggyel vannak tapasztalataink itthon, egészen jól teljesitenek, bár Fulda és ugy tudom a Kumho is kopik.
Sokáig MICHELIN-t használtam, az számomra a legjobb, de mivel kevesebbet megyek, más körülményekkel igy ár/ érték aránya más nem kifizetődő nekem. Fogyasztást, hangot nem nézem, törekszem arra, inkább, hogy nedvesen a lehető legjobb legyen, bár néha a gyári cimke köszönőviszonyban sincs a valósággal :D
Kopogással kezdeném, rugd le a gondosz törpét a lökösről :D, ne kopogjon:D
Én 5 évente cserélem a gumiabroncsokat most időszerű tavasszal az egyik kocsin, 205/60/16 méretben. Igy nekem meglepő, de nyilván mások vagyunk, hogy 9 éves, vélhetően 8 nyarat futottakat még használtál.
Fontos, hogy mire használod, egy városi közlekedésre, ha szükös a keret érdemes másodmárkát választani, ha van bőséggel akkor prémium, vagy a közelit vennék a helyedben. és csak gyári vagy váltóméretben.
Arra lennék kíváncsi hogy ki milyen nyári gumit használ vagy ajánl? A nyári gumijaim 185/60 R14 kumho 2008.gyártású gumik, 3-4mm barázdákkal,de nem akarom tovább használni,mert sztem eléggé öregecskék meg kopottak,repedezettek.A gyári méret 175 ha jól tudom,van értelme 185-ost venni?
Más. Egyre hangosabb "kopogó" hangot hallok jobb előről,szerintetek?
Ravasz :D, de gondolom a fém u alaku vasat érezni ha benyulsz.
Az unokámnak iso van de nincs hozzá müanyag, igaz neki van egy előre lehajtható láb is, szóval ahány ház annyi szokás az ülések között. https://www.youtube.com/watch?v=ri0qW8s2asA
Csak a két szélső hátsó ülésnél van isofix csatlakozó, de elölről az ülés felől nincs semmi látható jele, azokat a műanyagokat, amibe be kell csúsztatni a gyerekölés rögzítését gondolom az üléssel adják :-)
Azért nem bonyolult megállapíani van e benne, a képen látható cimke és egy nyilás van az ülésen, ha csak nyilás akkor benne lehet a cimke. Após megnézi, elmondja neked. Renault alap esetben hátul a két szélső és a jobb elsőre szerel ilyet.
Utólagos beszerelés nem olcsó elviekben beszerelhető, de tök értelmetlen és relatibve bonyolult.
Egy kis segítséget szeretnék kérni tőletek: apósomnak van egy 2005-ös Thaliája (a fehér index lámpás). Felszereltségi szint nevét nem tudom, csak annyit, hogy a legmagasabbnál (Perfect) eggyel "alacsonyabb". Szóval megkért, hogy vegyek az autójukba gyerekülést. Elmondása szerint nincs az autójukban ISO-Fix bekötési pont (vagy nem találja), de a neten olyan infót találtam, hogy van benne. Ők 150 km-re laknak tőlem, szóval nem tudom megnézni az autót személyesen. Tehát, ha valakinek van ilyen autója, akkor légyszi nézzétek már, meg, hogy van-e benne ilyen bekötési pont, mert ők ISO-Fixes ülést szeretnének bele. Vagy ha netán nincs, akkor lehet-e bele utólag ISO-Fix csatlakozást utólag beépíteni? Hol tudok (tudnak) ilyen szettet venni? Előre is köszönöm a segítségeteket!
Szia ! Valószinű, hogy nem fogsz találni 29 fogas csuklót. amiket néztem mind 30 fogasnak írja. próbálj meg bontottat keresni, ( komplett féltengelyt) A Tháliához tudtommal, komplett féltengely jár a cseréhez, nem javasolt a szétszedése. Olyan 39000 Ft
"A kulcs elteker és semmi" ez azt jelenti, hogy az önindító sem teker, vagy az teker csak nem kapja el.
Ha teker, de nem kapja el az lehet akár ac pumpa vagy reléje. Gyujtás ráadáskor az AC elkezd dolgozni bug pár másodpercig míg az üzemanyagnyomás felépül. Lehet felsőholtponti, lehet gyújtáskimaradás.
Ha az önindíto nem teker akkor pedig annak a reléje.
Tisztelt Thalia tulajdonosok! Azt szeretném kérdezni, hogy Renault Thalia 14. benzin típushoz milyen gyújtógyertyákat kellene vásárolnom. Van olyan márka ami bevált, vagy olyan paraméter amire figyelnem kéne?
Van nekünk egy 2004-es 1.5 dci motoros Tháliánk amin a bal oldali féltengely csukló cseréje esedékessé vált. ABS nélküli a gép de nem találok olyan csuklót ami jó lenne. Rendeltem egy GSP-t de az nagy rá.
A régit úgy kellett leverni tehát még ideiglenesen se tudom visszatenni. A kosarában a fogszám 29 és sehol se találok ilyet. Van esetleg valakinek ilyen? Vagy ötlete, hogy honnan lehetne beszerezni? Vagy az egész hajtórudat kell cserélni?
Nagyon szépen köszönöm. Ma délután összehasonlítom ezeket az értékeket. A tulaj csak annyit mondott hogy 4 csavar van rajta és 14 collos legyen. Pótkeréknek akarja.
Kicsit késve de folytatnám . Szerinted akkor sincs lehetőség a kijelző aktiválására ha más tipusu ( Megane I, Clio ) kijelzőt is próbáltam . Mindegyikkel működött de a temp/ lim ikon ezekből hiányzik . Ha esetleg egy régebbi Thalia kijelzőt raknák bele ami ezt a funkciót tudja van-e esélyem a sikerre ? A gépben van ABS is és fedcomp -os a kijelző.
Hello van egy thaliam most lett kuplungtarcsa es bowden cserelve de a bowden nem allit utana. Mit lehet vele tenni es volt e mar valakinek ilyen ? Valaszokat elore is kossz :)
Sziasztok, 2001 es thaliam van az első széria, nem találok hozzá első lökhárítót, esetleg valaki tudna ajánlani egy boltot ahol betudom szerezni ?Vagy a clio2 es lökhárító je lenne hozzá ?
Üdv! 1.5dci indítás közben a műszerfal alól halk sercegés hallható, minek következtében a műszerfalon a idő kilométert lenullázódik. Merre keressem a hibát?
Nem is merek belegondolni ,ha egyszer kinyitom de nem indúl be mert az aksi lemerűlt ,hogy lesz-e benne még annyi energia hogy lezárjon! Mert ha nem akkor nyitva marad a jobb első ,mig lessz új aksi .
A műszerfali zár csak arra jó ,hogy benn űlve lezárjam az ajtókat ,de az ajtó nyitására minden ajtónál fel is old, Illetve 10 km feletti sebességnél lezárja az ajtókat.Kézikönyvem van de nem találtam benne semmi hasznosat.Van az első ajtók élén egy kis fekete simia csavarhúzó bevágású dugó szerű !?
Valami fogyaszthat nálad álló helyzetben. Nekem egy új akksit zabált le egy hét alatt nullára egy HUD. Kiderült, hogy csak látszólag kapcsol kj, de közben felvett 500 mA-t. Alapállapotban az autóm olyan 80-120 mA-t vesz fel. Ezzel simán kibírja egy hónapig, úgy, hogy akkor még simán indít.
Az akkusnak volt olyan lakatfogós műszere ami egyenáramot is mért. Érdekes, hogy nem állandó terhelés volt. Ha olyan kedve volt bekapcsolva maradt. Sajnos ez sima ampermérővel nem vizsgálható, mert amikor leveszi az ember az akkuról a vezetéket és beiktatja a műszert akkor minden alaphelyzetbe áll.
Elvileg a riasztó nem vesz fel csak pár mA-t, esetleg ultrahangosak kicsit többet.
Nem ezzel az akkuval az előzővel is előfordult, hogy 1 hetes állás után a cég udvarán már alig indult be. És az sem volt öreg alakú. A gyári riasztóra is gondoltam már lehet többet vesz fel a kelleténél.
Persze, ez nem lehet véletlen. Ismerem mindkét autót, mindig ugyanaz a használat. Mindkettő egyszerre fogyasztott túl. Sajnálom, mert jó volt, meg nagyon olcsó, de többet nem megyek oda. Ez az Avia jónak tűnik. Spurit meg mindenbe tolom.
Nem egészen.. Sajna 1,5 éve napi 70 km-t kell mennem melóba(finoman szólva nem erre vettem..), így kifejlesztettem a lehető leghatékonyabb stílust. A lendület a lényeg, nem a sebesség! :) Nyáron ovi nélül 4x volt 7 alatti átlagom, ovival 7,2.
Múlt héten sikerült egy 7,2, ennyire kevés még sosem volt télen. Pedig most lesz olajcserém. Ezek már számolt adatok, és ugye 2,0 v6 150 LE 1600kg+.
A Roveré is, meg a 323f-é is. Az első tanktól. Azóta Avia megy mindkettőbe(ÖMV sajna nincs a közelben), vissza is állt egyből a fogyasztás. Sőt a Roverrel most fogyasztási rekordokat döntöttem.
Nem, mindössze azért, mert MOL a szállító nem az Agip, egyszer sem tankoltam ott mióta váltás volt. Mivel prémiumot tankoltam egyértelmű volt, hogy nem hazai a forrás az agipnál, ahogy az OMV-nél sem. Forensised volt? nekem is, de most hitelkártya is ad annyi visszatéritést, talán 1 Ft/10 liter a különbség, csak tankolásra használom, szeptember óta igy tankolok, kiszámoltam, valóban au a helyzet mint a forensis kártya prémium értéke. Amugy rendeltem mol greent is, de arra előre kell tölteni, meg hát a minőség sem igazi.
Szia! Bocs az OFF-ért, de miért váltottál az Agipról(ami most már MOL)? Én évek óta ott tankoltam 2 autónkat, de a válttással ugrott a 8 FT, meg nagyon megnőtt a fogyasztás(benzinesek, és 6-7 deci/100 km +). Nálad is ez történt?
A gyárira van elméletem, annak idején még nem került annyira előtérbe a tervezett elavulás, mint ma, szerintem a régi akksik jobbak, az autóink újabbak voltak.
Ma már minden másnak tűnik nekem, lehet nem ez a dolog jelenik meg a termékekben, de így gondolom.
Nem vagyunk egyformák, én megveszem a drágább akksit, és csak prémium gázolajjal járok múlt évig AGIP, mol felvásárlás óta OMV kuton tankolok. Mivel négy Renault van itthon tapasztalatoknak nem vagyok híján, nekem így jó.
Egy akkumulátor bármikor tönkre mehet. Azért érdekes, hogy a gyári akkumulátorok általában jóval többet bírnak. pedig a benzinesekben nem ritka a 37 Ah-s.
Én nem veszek drága akkumulátort. Azok sem bírnak többet (tapasztalatom szerint). Ha 4-5 évet elmegy, akkor az már jó.
Nem tudom, de sejtem benzines, gondolom 2014-ben irtál erről, az más tészta, mint a diesel.
Az enyém gyári 6,5 évig birta, a második már csak 4., egyébként mindenki maga dönt, nekem nyolc nyugodtabb vagyok azért a 30 e Ft-t nem összeg ( napi 20 Ft négy évvel számolva ), hogy tudom mindig inditani fog az akksi tekintetében.
Ha az enyém lenne én megméretném egy akksisnál, semmibe nem kerül, nem normális, hogy töltögetni kell hetente. Autom gyakran áll hetekig, soha nincs töltésre szükség, pedig 1.9 dci 99% százalék városban járok vele.
7711229473 cikkszámú az adalék, márkaszervizben 2800 Ft körül van, használtuk jó tapasztalataink vannak, de látatlanban természetesen koránt sem biztos, hogy ez segít neked.
Az akku 2,5 éves most hogy melegebb van semmi gond vele. Azért azt nem írtam, hogy még be van dugva erre a tâvra egy ülésfűtés is, valamint megy a világítás esetleg hátsó ablak fűtés. A gyűrű letapadásra gondoltam én is bár ki lettek takarítva a fészkek. Mi az a szer amiről írtál?
Az akkut hetente kell töltenem ebben a hidegben, a vízmelegítő gyertyák jók és nem is kalkuláltam azzal, hogy a gyertyák szipákolják ennyire az akkut, köszi a tippet.
Méresd meg az aaksit, szerintem egy jó akksit nem lenne szaban leszivnia a kocsinak. 740 indítósomban alig volt már valami 300 az inditóáram, egy reggel nem indult utánna mérettem kiváncsiságból :D Benzinesben 120 volt szintén amikor behalt a 440-ből emlékeim szerint.
Négy-5 éves akksit cserélni kell.
A motorja kb 1000km-t futott amióta össze lett fűzve, 2db motorból raktam össze minimál költségvetésből. Akkor sajnos nem volt rá több, jó lett volna a gyűrűket is cserélni, de azt már nem tudtam. Most időnként látni kékes füstöt mögötte az olaj is fogyogat ez alatt 1L. Lehet ez attól is, hogy még nem kopott össze a motor. Van valakinek tapasztalata mennyi km kell az ilyen összerakás után az összecsiszolódásnak?
Egy liter az marha sok....
Ha gyürületapadásra gondolsz van spec renault 1.5 dci szer hozzá.
Igen, azért kintről, hogy ne párásodjon és nem büdösödik az utastér.
Ahol lehúztad a kábelt, onnan benézve a résen látszik hogy áll a zsalu. Egy íves fekvő "negyed kör" hengert képzelje el. Ha látod a zárt íves tetejét akkor nem jó, billenjen le. Ha már összeraktad akkor hallgatózni is lehet kintről és bentről. Hallani lehet a levegő suhogásán honnan szív. Vagy érzeni kézzel kint az autó bal ablaktörlőnél a rácsos részen, vagy a kesztyűtartó mögé nyúlva. :)
Viszont ha teljesen széttört a belső része, akkor lehet a zsalu magától lötyög majd.
Akkor megnyugodtam, ha szerintetek oké a fogyasztás. Az akkut hetente kell töltenem ebben a hidegben, a vízmelegítő gyertyák jók és nem is kalkuláltam azzal, hogy a gyertyák szipákolják ennyire az akkut, köszi a tippet. A motorja kb 1000km-t futott amióta össze lett fűzve, 2db motorból raktam össze minimál költségvetésből. Akkor sajnos nem volt rá több, jó lett volna a gyűrűket is cserélni, de azt már nem tudtam. Most időnként látni kékes füstöt mögötte az olaj is fogyogat ez alatt 1L. Lehet ez attól is, hogy még nem kopott össze a motor. Van valakinek tapasztalata mennyi km kell az ilyen összerakás után az összecsiszolódásnak? Köszönöm!
Thalia kijelzőteszthez folyamatosan nyomni a kilométerszámlálón levő gombot és ráadni a gyújtást. Szerintem semmire nem jó. Lépteti a műszerek mutatóit, nálam csak azokat a lámpákat gyújtja, amit amúgy is felkapcsol indításkor. Lehet a komputeres mást is csinál.
Talán annyit tehetnél, hogy egy kijelzőtesztel megnézed mi van bekötve az órában, megane I-II tesztet ismerem, thalia, clió még nem merült fel, hogy kellene, igy nem tudom hogyan kell, röviid keresgélés a neten és biztosan megtalálod.
Szerintem nem lehet óracsoportot cserélni. Hiába is esetleg van maga az ikon a kijelzőn (már ha van egyáltalán), az nincs bekötve, talán ledezve sem a nyákon...stb, de ez semmi.
Multiplex hálózat kell hozzá, és olyan multiplexes kijelzőegység. Nem csak ikont kell vezérleni, hanem a pixelkijelzőt is, ahol kiírná a rögzített/tárolt sebességet...stb, plusz ott volna a Limiter/Tempomat kétállású kapcsoló, ez csak hálózaton megy, ami meg nincs az autóban és eleve ugye az ECU-tól kapná Can-Bus hálózaton az infókat.
Jelenleg az enyém sem működik, nekem is ki van kötve (én egyszer már cseréltem).
10k körül adják bontottan, majd plusz 5-10k a klíma feltöltés. A szerelés és csere otthon elvégezhető, a hidegtől nem kell tartani, max jól fel kell öltözni.
1.5 dci még csak be sem melegszik 3 km-től. Pláne ha nem működnek a vízfűtő gyertyák. Ha működnek, akkor viszont napról-napra merül az akku, mivel ezek a gyertyák 3x300W-osak.
Hideg dci többet eszik, mint ahogy minden motor. Ehhez még hozzájárulhat az is, ha esetleg elöregedett -vagy már nem is elzárt- termosztát. Ekkora távon lényegében folyamatosan szinte hideg motorral mész, simán bekajálhat 6-6.5 litert így. Még az alapjáratot is megemeli az ECU.
Igen jól gondolod Thalia Symbol van .Van benne ABS és fedkompos( ADAC) a kijelzője ezen akartam bekapcsolni a tempomat kijelzést( Zöld ,Piros LED ). Az ECU-n működik a tempomat. A korányra raktam a kapcsolókat mint a Cliókon van az eredeti tempomat. Milyen óracsoport kellene bele hogy mindent tudjon ? Esetleg Megane-é vagy valami más tipus ? Ha a bekötése más az nem akadáj ,elektroműszerész vagyok.
Kösz a segítséget, a fejleményekről majd írok. A cserét max tavaszra halasztom, de lehet hogy akkor sem, mert eléggé bontást igényel és ha csak a külső-belső levegőt szabályozza minek is, szívom a külsőt. Amúgy mennyi lehet a motor bontós ára? Inkább a szerelési díj lehet húzósabb. Félek hogy törik minden ebben a hidegben, mert kint áll a kicsike.
Van aki rövid távon(3km) használja az 1.5 dci autóját? Milyen fogyasztást produkál? Én eddig hosszútávon használtam, de mostanában rövidtávon vagyok kénytelen használni. 6,5l/100km a fogyasztásom valószínűleg a havas utak is emelhetik a fogyasztást, de sokallom. Hosszútávon télen 5,3l/100Km
Holnap megpróbálom a csatit lehúzni. Ettől még a ventillátor működni fog? A levegőállító motor külön egység? A cseréjéhez komlett motort kell venni vagy külön a fogaskerék cserélhető? Ha igy járnék vele okoz valami galibát? Előre is köszi Kerekati! Mindíg korrekten írsz; jó jogy itt vagy.
Az a külső-belső levegőállító zsalu motorja, és megadta magát. Végállásban terheléskor le kellene álljon. El szokott benne törni a kis műanyag fogaskerék.
Kintről bírod lekötni. A szélvédő előtt műanyagot le kell szedni (mint mikor pollenszűrőt cserész), és látni egy két eres vékony vezetéket a befúvóventilátortól egy csatiból megy hátra a sötétbe. Ha a csatit lehúzod, nem kap áramot.
Szerelés szívás, klímagáz le, csövek szét, komplett fűtőbox egyben onnan ki, és úgy bírod kicserélni ha akarod.
2004-es 1.5 dci motoros tháliám ma délután furcsa dolgot kezdett produkálni. Nevezezesen jobb elől a műszerfal alól elkezdett szakaszosan kattogni valami. Ha a gyújtást ráadom elkezd zúgni valami; majd kattog míg le nem állítom. Az ablaktörlő alól jön a hang talán a pollenszűrő környékéről. Valakinek ötlet? Ablaktörlő; vagy fűtőmotor?? Mit tudok tenni vele; próbáltam a biztosítékokat; de semmi. Esetleg aksinál áramtalanítás? Előre is kösz a válaszokat/ötleteket.
Én a PH2 gondoltam, de már világos, hogy Symbol Thalaid van.
A mai Renaultok igen, de ezek a thaliak nemigazán, pl a thalia PH2 sem, ellenben pl a Clio II-vel, ami viszont már akkor multiplexes volt.
A "K9K" motorvezérlője DDCR? Mert akkor az elvileg alkalmas a tempomatra. Függetlenül attól, hogy van e Multiplex hálózat az autóban vagy nincs. Clip-el külön vagy be lehet progizni, vagy elektromos bekötés után automatikusan aktiválódik a funkció az ECU-ban, bár tudom nem ez volt a kérdés, de maga a működése független a kijelzőtől, a nélkül is működik.
Ha olyan kijelzőegység (műszerfal) van, mint a PH2-é, akkor az egy sima snassz mezei kijelzőegység, nem tudja kijelezni a tempomatot még akkor sem, ha FedComp-os az óracsoport, mert az nem tartalmazza ezt a funkciót, mint ahogy mást sem. Minden visszajelző lámpa külön-külön vezérlést kap az adott helyről. És nem hiszem, hogy pl Clio-s verziós kijelzőegység került volna bele, pláne ha nincs Multiplex, mert még a bekötésük sem egyforma. Ráadásul van Sima, Multiplexes, Benzines, meg Diesel, meg órás és a nélküli, meg FedCompos meg nélküli szóval vagy 10 féle.
A végére a lényeg, ne akard programozni ezt a kijelzőegységet mert lehetetlen. :) Nincs kapcsolatban semmilyen hálózattal, és nem diagnosztizálható kijelző.
Hülye kérdés a végére, de ABS nincs az autóban?
Ilyen autón csak a fő egységek külön-külön diagnosztizálhatóak és programozhatóak, mint pl: ECU, UCH, AIRBAG, IMMO. Ehhez a CLiP is egy régebbi megjelenésű mezei programablakot használ.
Először is Köszöntelek kerekati! Örülök hogy újra itt vagy . WebNeo , kerekati ! Az én gépem Thalia II. 2009 decemberi LU1/2 K9K w718 motorkódú .Azért kérdeztem mert diagnosztika közben a Can Clip azt írta ki hogy multiplex hálózat nélküli kocsi. Én azt gondolom hogy a Renault minden kocsija már multiplex-es. Azt tudom hogy a Km órát manipulálták .Arra gondoltam nem-e elbaltáztak valamit rajta. Igazábol a tempomatot akartam aktiválni az óracsoporton. És akkor szembesültem vele hogy nem az . Igy eléggé szegényes a diagnosztikai lehetőség. Lehet ellenőrizni hogy van-e hiba vagy csak ennyit tud a gép ?
Olyat szeretnék kérdezni az elektronikában és a diagnosztikában járatos cars' társaktól hogy lehet-e olyan hogy a Thalia II 1,5 dci -ben nincs multiplex hálózat ? Már a 2002 -es Thalicsok -ban is volt . Ez nekem furcsa . Úgye ebben a gépben is legalább 4db számító van. ( ECU , AIRBAG, SERVO, Óracsoport. ) és még lehet hogy mindet nem is tudom. Ha valaki tudna segíteni megköszönném . Mit kellene ellenőrizni ?
Azt szeretném kérdezni tőletek ,valaki tudja-e hogy mi a különbség a spanyol és az indiai nagynyomású szivattyú közt. Bontóban van mind a két fajta .Jó lenne tudni melyiket érdemes megvenni tartaléknak.
Volt ez a motor térbe ez az olaj folyásos téma, beszéltünk róla. Ma törölgettem ronggyal de nedvesnek olajosnak a felületet nem mondanám, sokat a felület a törlés hatására nem változott de lucskos olaj olajsár megállva nem volt a rongyon. Olaj folyás nincs a kocsi alatt ugy döntöttem pihentetem a dolgot. Thalia 1.4 8V 2002 a kocsi. Milyen színűnek kellene lennie egy 15 éves kocsiba a cserélt víznek? Ez mire utal?
Nekem a múlt évben volt hasonló gondom, de nekem csak az egyes nehezen kapcsolhatóság volt meg, zörögni nem zörgött. Kicseréltek egy kis műanyag perselyt lent a rudazatnál és olyan lett mint ujkorában. Én is szinkrongyűrűtől tartottam de nem az volt. Párszáz ft. volt.
Pontos tudas hianyban, ugy saccolom csak II - s, hetvegen utanna olvasok, ha gondolod, de hatha egyszerubben megoldodik, amennyiben itt a forumon valaki ui auto eseten megmondja neki milyen.
Nem az első üzembe helyezés a lényeg, hanem, hogy a renault amikor behozta az országba a típust, akkor mire vizsgáztatta, mi van a típusbizonyítványban. Értem ezalatt, hogy Euro II vagy III. Ezt nemcsak az dönti el, hogy milyen katalizátor meg OBD van benne, hanem a károsanyag kibocsájtás. A 700 és 712-es motor között azért ebben van különbség.
Az enyémnek már volt újkorában zöld, aztán kék, piros, majd visszaadták a kék környezetvédelmi plakettet.
Ha jól tudom az 1.5 dCi Euro 4-es, pedig egy 2002-es thalia messze lekörözi környezetvédelem tekintetében és még nem is beszéltünk a kikötött EGR szelepről, a kopott porlasztócsúcsokról, kapcsolószelepekről.
Azért arra kíváncsi lennék, hogy hány dízel VW-t soroltak vissza a gyár csalása miatt :-)
elméletileg a tipust jóvá kell hagyatni amikor behozzák, ( mindegy most mi a neve az eljárásnak) ha akkor ezt kapja az első darab akkor a többi is , tehát nincs mit tenni vele. Hangsúlyozom, ugyanolyan autókról van szó, első forgalombahelyezést általában a szakserviz végzi. Nyilván tévedések előfordulhatnak az ügymenetben.
Értem Akkor tulajdonképpen a renault ügyfsz- al tudok okosabb lenni. Amúgy 2002 03 ba lett üzembe helyezve és 2002 gyártás.
Honnan tudom milyen OBD?
Ha nekem van egy papírom arról, hogy nem 4 es hanem 6 os , akkor nehogy már Ne érdekelje őket, addig el nem jövök, amíg a forgalmiban át nincs vezetve...
OBD és OBD között van különbség, ha jol olvastam tied 2002, nagy valószinűséggel épp a váltás határon készült, igy akár EU II is lehet. Márkaszervizen, renault üfsz-n lehet erről pontosabbat megtudni, de emlékeim szerint a hivatalokat kevéssé érdekli a dolog :D
Nem vagyok biztos benne, hogy az egyes szinkronizált-e egyáltalán. Viszont a zörgés jobban zavar. Nemrég levették a váltót az olajat is leengedték és teljesen tiszta volt. A leengedett lett beletéve vissza. A kuplungra gondoltunk zajforrásnak, de nam az volt. Emiatt volt lent a váltó.
Ezt néztem már, eszerint én elvileg 6 os vagyok, mert van OBD-m Mit tudok csinálni hogy ezt átírják, mennyibe kerül, van realitása hogy az egész ügymenet sikerrel ér véget???
Vélhetően a szinkrongyűrűid, némileg már elkoptak. Egy olajcsere némileg javít a dolgon, nyilván nem megoldás, de majd a nagyobb szakik még mondanak okosabbat... Olajcserénél legalább látszik mi jön ki a váltóból és abból talán lehet következtetni valamire..
Tapasztaltatok már olyasmit, hogy hidegen a váltóból zörgő hang hallatszik, majd néhány kilóméter megtétele után teljesen megszűnik és egész nap normálisan működik /kivétel az egyest nehezen veszi álló helyzetben is/ ? Újabb reggeli hidegindítást követően ugyanez folyamat. (Thália 2001. 1,4 16V)
Az elején amikor vettem a Thaliát, már felvetődött bennem a kérdés ezzel a környezetvédelmi besorolással kapcsolatban, akkor ezt elnapoltam, most megint időszerű.
Kérem segítsen aki tájékozott ebben... K7JA700R128555 a motorkódom, a kocsiban OBD rendszer található, a forgalmiban pedig 4 es besorolású vagyok, miközben az dízel, nem igazán értem ezt a dolgot, helyreigazítást kéne eszközölnöm, mi ennek a menete???
Nem tudom milyen az ajtód, de van még egy csavar a fogó alján. A hangszórós verziót nem ismerem. Ha az ajtón vannak az ablakemelő gombjai, akkor gondolom annak a csatlakozóját is le kell húzni.
Bal oldal alatt a vezető oldalt értem. Oké, kicsavarom majd a kilincs alatti csavart, aztán lepattintom a borítást.
A kulccsal abszolut nem is lehet nyitni, a zárbetét összegyógyult a zárszerkezettel, mert az előző tulaj csak a távirányítóval nyitotta-zárta mindig. Ezen lehet majd valahogy segíteni?
A kulcslyukba már fújtem WD40-et, könnyebben jár ki-be a kulcs azóta, de nem fordul el továbbra sem. Ez a jobb oldalon is ugyanígy van.
A szervó tartályát akkor feltöltöm első körben, aztán figyelem majd, megint elfogy-e. Az talán mutatja is majd, hol szivárog el.
Nemigen szokott magától elfolyni. Meg kell keresni a fogyás okát. Leggyakrabban a nyomáskapcsolónál szokott engedni, a szervószivattyú közelében egy ilyen :
Tudtommal nincsenek csavarok a zsanér felől. Egyedül a belső kilincsnél van egy csavar. Műanyag pattincsok és sok "gyurma" tartja az ajtó borítást.
Tisztázni kéne, hogy melyik a "bal" oldal. A szakemberek az autóban ülve használják a bal-jobb meghatározást. A vezető oldali nálunk a bal és az anyósülés a jobb. A jobb oldali B oszlopon van egy adattábla, de nyomásadatokra nem emlékszem, elvileg az a vezető oldali ajtó belső oldalán van.
Az elsőket 2,2 a hátsókat 2,1-re szoktam fújni. +- 0,1 nem számít.
Egy 2002-es Thalia 1,4 16V tulajdonosa lettem. A motortérben azt vettem észre, hogy a kormány szervó szivattyú folyadéktartályában a minimum jelzés alatt van bőven a folyadék szintje.
Milyen szervó olajat ajánlanátok bele?
Lehet hogy hülyeség a kérdés, de sima hidraulika olaj megteszi esetleg?
Továbbá, nagyon szorul a bal első ajtó zárszerkezete, akár belülről, akár kívülről nyitom az ajtót. Hogyan kell leszedni az ajtó kárpit és műanyag részét, hogy hozzáférjek a zárszerkezethez?
Ezt a bejegyzést találtam a gyakorikerdesek.hu oldalon ebben a témában, szerintetek ezt kövessem? Amit ír a válaszoló, hogy van két kis csillag csavar a zsanérok felőli oldalon, azokat nem nagyon láttam, hol lehetnek...
A gumikat milyen nyomásra kell felfújni? A gépkönyv szerint a bal elsó ajtó alatt a küszöbnél vagy a B oszlopon kellene hogy legyen a címke az értékekkel, de az enyémben nincs ott...
Kb. 8 éve én is olyat vettem, nem volt benne gumigyűrű át kellett tennem a régoről. Be is csíptem és szivárgott míg észre nem vettem. (Már nem én csíptem be .... )
Nos, most jöttem a szervízből. Immobiliser hiba miatt nem indult ( néha indul, néha nem). Mennyi lehet majd a javítási költség? Lehet csak elemet kell cserélni a kulcsban? Pótkulccsal működni fog? gyakori hiba ez thaliáknál?
Ezt egyébként könnyen meg lehet állapítani, csak fel kell kapcsolni a reflektort és megnézni. Nálam együtt világít reflektor esetén a tompítottal. tehát nem váltás van, hanem pluszban felkapcsolódik.
most az ablaktörlőm adta meg magát... reggel autó beindít, szélvédő lespriccel, ablaktörlő szépen működik, töröl. elindulok az autóval, 2 perc múlva megint spriccelek a szélvédőre, ablaktörlő már nem működik... ha kapcsolgatom, a műszerfal közepe felől kattogó hangot hallok, de nem töröl. mi lehet a hiba? relé? ablaktörlő kar/kapcsoló?
most vettem jó minőségű H7 izzókat (OSRAM Silverstar 2) és jól meg vagyok vele elégedve...
A H1-es izzók szerintem valami kinaiak,de így is jól látok..Érdemes a H1 tompított izzókat is valami jóra cserélni? azok miért felelnek? mit világítanak meg? inkább közelre vagy távolra világítanak?
Szia! Nyáron volt vezérlés csere szerintem a képek alapján látszik annak, talán koszos nagyon a műanyag. Ilyen rózsaszíneses folyadék van benne. Ha barna az mire utal?
2001-es 16 V Thaliához keresek bal oldali visszapillantó tükröt és szintén bal oldali ködlámpát. A nagy szélben a kapuszárny sajnos kitolt velem, a ködlámpám meg egy öngyilkos macska tette tönkre :(( Új és használt is érdekel, lehetőleg szürke színben. Előre is köszönöm az infókat.
Ma először villogó, majd folyamatosan világító töltésjelzővel és STOP felirattal sikerült hazaautózni. Izgulva várom, holnap mit mond az akksiboltos ember.
Felhívtam a szakembert akinek a cégénél az immohibát is megcsinálták a kulcsban és azt mondta, hogy nem kell vennem csak vigyem be a gyújtás kapcsolót és ők megcsinálják, felújítják a hibás részét! A könyv szerint a csatlakozóhoz csak a műszerfalborítás leszerelése és az óracsoport kibuktatása után férek hozzá, na ott még nem szedtem szét! Alulról valahogy nem férek hozzá? Majd bele kell feküdnöm de ebbe a hideg időben nem igen van kedvem hozzá!
A bendix relé az önindító szénkefén keresztül testelődik, ha elkopik a szénkefe nem húz be a bendix és nem forog az önindító. Próbálj meg rámérni vagy ráméretni a bendix relére menő kábelre ami a gyujtás kapcsoló felől jön, ha ott megjelenik a pozitív akkor pl. lehet ez a hiba is de bendix tekercs is lehet...
Nem szegecselt. Kb négy éve mikor hasonló jelenségek volt mint amit írtál akkor szetszedtem. Ez érintkezők szimetrikusak így még forgattam őket. Tökéletes lett. De úgy látszik ennyit bírt. Akkor középső állásban nem csinálta ezt.
Az új nagyon drága, a bontott meg bizonytalan minőségű.
Nekem már jó régen be van égve a kapcsoló. Ha lassan kapcsolom, akkor remeg be, ha gyorsan, határozottan, akkor jól működik. Amíg megy nem cserélem ki. Tudtommal ezek szegecseltek, csak fúrással lehet szétszedni.
Nem tettél bele LED-es lámpákat? Az meg tudja hülyíteni az elektronikát.
A kapcsoló finom mozgatására nem szűnik meg egyik irányban sem?
Én megnézném az elakadásjelző kapcsolót is.
Ha jól tudom ezekben a régi (2002 előtti) thaliákban nem az utastéri egység vezérli az irányjelzőt, hanem a gyújtáskapcsolóról kapja a relé a +12V-ot és a terhelés (izzó rákapcsolása az irányjelző kapcsolóval) hatására kezd el kattogni. lehet, hogy valami gyenge testet kap és azért rezeg alaphelyzetben.
Az immo rendben, a vészkioldó rendben! Ma elvittem diagra és a javított immo és FHP tárolt hibakódon kívül még az üzemanyag tank légzőszelep szakadás volt amit nem lehetett kiütni tehát fenn állt. Ez azonban nem okozza a problémákat! Valószínüleg a gyújtás kapcsolóval lesz a gond csak tolásra azért nem indult mert az FHP is pont rosszalkodott, amit ma újraforrasztottam és kipucoltam! Azért nem értem a gyújtás kapcsolót mert azóta kb 25 ször indítottam de minden patentul megy ! A motor vezérlőt is felnyitottam száraz volt de azért kontakt sprével átfujtam az egészet!
Vagy fals levegőt kap a pillangószelep után ( szívó tömítések, pillangószelep alatti tömítés), de inkább megszorult az alapjárati motor. Nekem akkor csinált ilyet. Beindult, felpörgött, leállt. Akkor megkocogtattam az alapjárati motort, lehúztam, visszadugtam a csatlakozóját és jó lett.
Irányjelző rele "pereg" a bajusz kapcsoló középső állásában tehát mikor nem irányjelzek. Ha irányjelzek akkor nincs ez a hang tökéletesen működik. Elakadasjelzo használatakor sincs ez a hang. Relet követtem kapott kis kontakt sprayt de a hiba megmaradt.lehet h a kbajusz kapcsoló a hibás? Esetleg valakinek eladó bontott?
Ez azért érdekes,mert ha a gyújtást rá lehet adni és rajta is van,akkor ha másképp nem is de tolásra indulnia kéne.Ha van gyújtás,de az önindito nem teker,erre értem.Ott más gubanc lehet.Nézd át a biztosítékokat is alaposan.
Helló! Ma gyalog jöttünk haza a komámtól mert a gyujtás kapcsoló(szerintem) nem csinál semmit! Elfordítom a kulcsot és semmilyen változás vagy hang vagy semmi! Tegnapelőtt szétszedtem a gyújtáskapcsolóig de a csatlakozót nem tudtam lehúzni róla, hogyan kell azt? Láttam egy fehér pöcköt az oldalán próbáltam benyomni, igaz nem nagy hévvel de nem tudtam! Ha azt benyomom akkor lejön a csatlakozó a gyújtáskapcsolóról, és a gyújtáskapcsolót lehet magában cserélni ha a gyűrű marad?Ha igen akkor nézek egy újat, vagy használtat, szerintetek is az lehet a rossz? Köszi a választ, üdv, Lufi
Az izzításvisszajelzőnek csupán egyik hibajelző szerepe a víz jelenlétére való figyelmeztetés. A másik jelentése elektronikus hibára (befecskendezési rendszer) utaló.
Nekem már kb. 3 éve jelentkezett először, akkor nem is tudtam hová tenni és utána sokáig semmi. Aztán elkezdett sűrűsödni, víz soha sem volt, majd kezdődtek a rendszertelen alapjárat, nehezen indulás majd egyáltalán nem indulás jelenségek. Elköltöttem rá jó pár tízezret de semmi javulás. Általános vélekedés: fel kell újítani a nagynyomású szivattyút és befecskendező rendszert. Többször segített ismerős, megnézte clippel, az esetek többségében üzemanyagnyomás probléma volt eltárolva. Mivel mindenki úgy állt hozzá, hogy újíttassam fel az üzemanyagrendszert és utána majd meglátjuk, inkább vettem egy clippet, azóta ha nem indul, ráteszem, hibatörlés és tárolt paraméterek törlése, majd pöccre indul és néhány napig rendesen is viselkedik.
Hogy meddig tudom így életben tartani nem tudom, de semmi más nem utal az üa rendszer hibájára, jól megy nem füstöl, a fogyasztás nem nőtt meg sőt kicsit még csökkent is, és cliphasználat után úgy indul mint új korában.
Pár napja jöttem hazafelé és kigyulladt a műszerfalon az izzítás visszajelző lámpa (Két lámpa van egy helyen) mikor odaléptem neki nem nagyon huzot az autó sehova míg el nem értem e 2.ezres fordulatot ,meg néztem a könyvbe hogy mi lehet ez a visszajelző lámpa azt írta hogy a ( gázolajszűrőben víz van ).Miután az autót leálitotam a probléma meg szűnt de azóta is idegesít hogy mi lehet a gond és hogy vigyem e szerelőhöz. A válaszokat és a segítséget köszönöm üdv mindenkinek .
ui az autó : Renault Thalia 1.5 dci Expression 2003 év 11 hó
Újabb csodákat művel a masina, ma a kulcs elfordításakor semmi nem történt, 3-4× aztán egy hosszabb , kacskaringös káromkodás ideje után mintha semmi nem történt volna szépen indult! Azóta kb 3 alkalommal indítottam és normálisan működik! Szét szedem majd a gyújtáskapcsolóig és kontakt sprével igazítok rajta!? Mást nem tudom mit tegyek?!
Annyit szeretnék kérdezni, hogy 2003-as CLIOII 1.5dci-hez mennyi motorolaj szükséges olajcserénél? Mert neten találkoztam 4,5 és 5 literes adatokkal is.
Ez szinte minden kocsinál ilyen, mert hülyék az emberek és még így is kifogy alóluk a benzin. Normál esetben ott lenne üres elvileg ahol neked most áll a mutató, de ez nem igaz, mert biztos van még benne vagy 8l. Szóval hülyéknek áll a világ és a mikró használatiba is bele kell írni ,hogy ne rakd a macskát bele szárítani, mert nem égéseges neki. Egyszer egy Yaris bement a szalonba mert kiéget az egyik izzó, amiben 50ekm volt és akkor szóltak neki hogy ebben még nem volt olaj cserélve...
Egyébként munkatársam is eljátszotta ezt egy swift-el és 40ekm-nél volt olajcsere, de mégis 600ekm-nél eladta hibamentesen.
A kulcsszinkronizálást kb. két hónappal ezelőtt,amikor a kulcsot megjavíttattam, többször megcsináltam és semmi!Most más problémák miatt olvasgattam a kézikönyvét és újból kipróbáltam, most pedig elsőre újból ráismert a gép és működik a távirányítós zár, mármint az a két motor ami még jó és a rosszakat azért nem cseréltem mert minek ha nem jó a távirányító! :) :( A szakaszos ablaktörlés is hol jó hol nem, bekapcsolva hagytam amikor nem működött és ma egyszer csak elindult,aztán megint nem megy, mintha érintkezési hiba lenne!Írja a könyv a többfunkciós csatlakozó doboz reléit és ott van egy ami az ablaktörlőé és azt hallom is kattanni, nem tudom hol lehet a baj!A főtengely tárcsát is ma megjelöltem, meglátjuk holnap el mennek-e a jelek egymástól! Ma amikor a szerelővel megnéztük s meghallgattuk akkor semmilyen hangot nem adott, úgy mint amikor fogászatra mész és amikor odaérsz már nem fáj! :) Ez történt! Üdv, Lufi
Nyugi, ha gyújtás ráadásakor világít, akkor fog akkor is amikor már kevés van benne, az én volt (most a lyányomé) thalicsomon is akkor gyulladt ki, mikor már majdnem a piros alatt volt a mutató.
Egyébként nem egészséges ennyire kiürülni hagyni, mikor megközelíti a pirosat menj tegyél bele naftát.
A legkisebb baja az lesz hol lakik :( az ára nagyobb gond, utángyártott alig van ujban 18 e körül, gyári 45 e / db, fontos a színjelölés ha csak egy oldalon cseréli az nem a legjobb, de sos miatt elégséges, viszont meg kell néznie melyik tört el, mert oldalt nem kerestem ki ez a két első.
8200076368 Szín: Zöld Szín: Fehér Szín: Zöld 8200076369
szép reggelt kérem sregítsetek ugy nézz ki éjjel eltört a nagy hidegben a renault thalia 1.4.16v 2004 jobb első oldali rúgója szeretném s.o.s kicseréltetni valahol és beszerezzni olcson hozzá rúgót. kérlek segítsetek kielőbb mert holnap mennem kelene vele családi okok miatt (temetésre) kérek mindenkit aki ud segítsen
Nekem 1.2 16V 75le thalia2 van. Tapasztalatok: ez a kis motor 1-2 személlyel vígan és keveset fogyasztva(átlag 6 liter) elmegy, viszont forgatni kell mert alul nem nagyon húzz, pályán a 130km/h-nál már 4000 a fordulat. Apámnak 1.4 16V 95le motor van csak egy megane1-ben, az ehhez képest nagyon erős és jól megy a fogyasztása kb. 1 literrel több.
Gyújtás ráadásra beindul az üzemagyag szivattyú (benzinesnél), ha be van kapcsolva a szellőző ventillátor és ha van akkor az elektromos kormányszervó. Ezek közül csak a szellőző ventillátor és a külső-belső keringetés átváltó motorja van a kesztyűtartó környékén.
Tárcsa, össze kell jelölni, vagy levenni róla a szíjat, ha tovább csinálja akkor nem az volt.
Vezérlő, ha van rajta csati, széthúzni, megnézni az éritkezőket, vezetékeket, volt már renault aminél elkorrodált 1 tüske, vagy épp a csati égett meg, szóval szemrevételezés, tisztítás ha már szétszedted.
Köszi! A motorvezérlővel mit tudok csinálni? Csak azt látom, hogy egy nagyobb dobozba megy sok vezeték, ha jól látom, és ez fel van egy lemezre csavarozva az akksi mellett! Ezt fel lehet nyitni? Nálam egy csavar tartja és az egész el tud mozdulni a csavar körül, ami gyanús nekem! Igaz mostanában megint simán indul a mínusz tíz ellenére is, kopp kopp kopp! Szerdától viszont kezdek dolgozni nem bízhatom a véletlenre, hogy elindul-e! A főtengely tárcsa csere is tervben van, ha megállapítjuk majd, hogy biztosan az adja a csisszigós hangot! Remélem addig nem okozhat nagyobb bajt!Üdv, Lufi
Nem egészséges egy beesett csavar. Legfeljebb beszorul az önindító és a lendkerék közé vagy beesik a kuplungszerkezetbe. Észre fogod venni :-)
Szerintem vizes lehet a tankban a benzin és elfagyott. Manapság ugyan nemigen tankol az ember vizes benzint, de kútja válogatja. Tudtommal ma is lopják a kutasok a benzint és vízzel pótolják, ami leül a tartály aljára. Bekerülhet pára és esővíz is a tankba, ha nem zár jól a tanksapka.
A mai üzemanyagokban már van alkohol és ez magába szívja a vizet, de ha ilyen gond lehet, akkor érdemes egy tank (50l) benzinhez 0,5-1 liter denaturált szeszt beönteni.
A csavart pótolni kéne. Sima, M6-os csavar kell bele. Elvileg egy csavar is megfogja, ha jól meghúzza az ember, de ha ráér a lendkerékre az érzékelő, akkor FHP csere lesz.
Akartam is írni, hogy be kéne nézni egy benzinkútra megméretni a fagyállót :-)
-35-36 fokosra szoktam beállítani. Vigyázni kell, mert a tömény, -72 fokosnak árult fagyálló -10 fok körül megfagy!!! 1:1 arányú hígításnál lesz -35 fokos.
Én leengedtem volna az egészet és újratöltöttem volna rendes fagyállóval.
3-4 évente illenék cserélni. Nem nagy összeg, nem nagy munka. Megéri.
Gondolom jól átjárattad a feltöltés után, hogy mindenütt elkeveredjen. Legalább a tartályban nem fog megfagyni reggelre :-)
Igen, valoszinuleg jegdugom volt. Remelem tartos kar nem lett a motorban...
Benzinkutra berobogtam, ott ramertunk ezzel a tavcsoves eszkozzel, hihetetlen szamomra, hogy ezzel merik, es -15-17 kozott erteket lattunk. Most kapot egy 6-7dl -72es koncentratumot, ennyit tudtunk leszivni hirtelen :). Holnap azert megint rameretek...
Ismerősnek keresünk gépet. 2008-2009 közti benyást. De van 1,2-es és 1,4-es motorú is a hahu-n. Melyikbe érdemes befektetni? Legfontosabb a megbízhatóság és a kis fogyi. Zömében vidéki városban járna, napi lótifutira kell.
A probléma egy Renault Thalia 1.4 16V RT -n áll fenn.
Tegnap előtt az autó használva volt, elsőre, kis indítózás után gyönyörűen indult. (este bejött a -20 c hideg)
Másnap szerettem volna vele elmenni, de csak az indító tekert mint az állat, olyan volt mintha nem kapott volna benzint, egyáltalán nem indult be, kb 20x-i indítózásra sem. Egyből a FHP jeladó hibájára gyanakodtam, ezért kiszereltem, majd megtisztítottam. Itt kezdődik a gond:
Ugyanis a visszaszerelésnél, az egyik csavar kiesett a kezemből (útban lévő vízcső kilökte), nem láttam hová esett, lehet hogy be a lendkerékhez.
Első kérdésem, hogy okozhat e a lendkeréknél ez bármi problémát? (vagy csak leesik és a ház aljába és ottmarad)
Továbbá beszereltem a Jeladót, de csak az egyik csavar fogta (a külső) a belső része "lógott".
Indítottam az autót, tekert (nem hallatszott fémes hang a lendkerékből) de nem indult.
Második kérdésem, hogy lehet, hogy most azért nem indul mert a jeladót nem fogja két csavar, kvázi nincs a helyén? Számít ez?
Sziasztok, azt szeretnem kerdezni, hogy szerintetek mitol lehet, hogy ma ilyen hidegben is felforrt a vizem?
Beinditottam, mig lekapartam az ablakokat jart a motor, majd elindultam. Lattom hogy mar melegszik a motor ezert feltekertem a futest, de jeghideg levegot fujt. Majd kigyuladt a vizho visszajelzo, magas is volt a homerseklet, es felrealltam. Vartam mig visszahul, majd elindultam. A futes egyszer csak beindult, hirtelen meleg levegot ketdett fujni es a viz se melegedet tul, innentol rendben mukodott. Van esetleg valami otletetek, hogy ez mitol lehet?
Nem tudom ha megírod melyek azok akkor megnézem őket és kiderül, hogy voltak-e pucolva! Bocsi, biztos meg tudnám keresni hol vannak de már nincsen türelmem! Köszi!
Megpucoltam a szenzort és a csatiját, matattam az FHP vezetéken és azóta indul,először rángatott menet közben, igaz hideg volt a motor is, aztán beállt!Majd meglátom később, tényleg az FHP hiba jeleit mutatja de az tiszta és forrasztva van! Köszi!
Igen nekem is az FHP gyanús de tiszta és forrasztva van de amiket csinál arra utal! Az előbb lementem és csak másodikra indult, aztán megálltam ott már nem indult, akkor kivettem a MAP szenzort és kicsit megtisztítottam,a csatlakozóját pedig megkontaktoztam, matattam azért az FHP vezetékein azután egyből indult! Először menet közben kicsit rángatott de aztán beállt, mondjuk hideg is volt a motor,majd később megint megpróbálom és meglátjuk mi lesz! Igaz erre felénk a jegesmedve is szivatóval indul most, nem nagy kedvem van kint matatni :(
A MAP szenzor mögött, a képen a beszívott levegő hőmérsékletét mérő jeladó van.
A másik képen az alapjárati motor és a pillangószelep potmétere látható.
Ha beindulás után nincs semmi baja az autónak, akkor én FHP-re tippelnék.
ELM 327-el jól lehet vizsgálni a MAP szondát, a pillangószelep potmétert, a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőjét, a motor hőmérsékletét, lambda szondát, előgyújtás értékét. Indításnál egyedül a lambda szonda jelét nem veszi figyelembe az ECU.
Engem egyszer a test kábel szivatott meg a motor es karosszeria kozott. A sodrott vezetek volt mar jocskan eltorve, igy nem indult. A bal elso kereknel a bolcsonel van az egyik pontja, a masik asszem a valtora megy. Kapott hegeszto kabelt, az örök lesz:)
Köszi!Most lementem másodikra elindult, azóta minden indításra megyAz FHP. csatlakozóját már régen megszüntettem, összeforrasztottam direktbe a jeladó lábaival :),a szivattyút hallom, ezt a MAP szondát még nem ismerem de meg nézem, mi a dolga ennek?Olvasom, hogy a szívócső nyomásérzékelője, ettől nem indúl ha rossz?
Helló! Most már a frász kerülget ha beülök a kocsiba, nem tudom mikor miért szarakodik! Most megint nem indul, az akksi hajt mint a meszes, a benzinszivattyút hallom indulni, az immo rendben, az FHP jeladót nemrég pucoltam! Mi a jó k..vaanyjanagyrádaipi...ja lehet megint?Keresek egy flakon benzint aztán felgyújtom a f...ba! Valaki mondjon legyenszíves egy tutit! Köszi! Üdv, Lufi
Sajnos tényleg nagyon meg kell válogatni hova viszi az ember a kocsiját. Én is amit lehet a fórum és youtube segítségével inkább magamnak csinálok meg a kocsin. Volt, hogy több kárt csináltak utána mint hasznot... pedig az ember nem sajnálja azt a x ezer forintot a kocsijára.. Az olyan nem tudom milyen szerelő aki kicseréli a fékbetéteket anélkül, hogy ellenőrizné a tárcsa vastagságot ( +1 új szett betét emiatt..) Vizsgahelyen nem az hogy állítana a hátsó féken vagy kicseréli azt az 5-6 ezer forintos alkatrészt hanem inkább megvasaltaa féket (1 hét után eldurrant fékmunkahenger..) sz mesélhetnék még.
Örültem is, amikor beadott állapotban kaptam vissza :-)
Sajnos ilyenek a mai autószervizek.
Legutóbb a hátsóféket javíttattam, vizsgára. Ne tudd meg mekkora kalapácsnyomok vannak a dobon. Gondolom a csapágy is kapott rendesen. Nem tudják a szerelők, hogyan kell levenni egy renault fékdobot.
Örülnöd kellene, hogy megjártad a márkaszervizt és nem lett belőle semmi károd. Az én dci-m 15 év alatt háromszor tévedt be a szervizbe, ebből két alkalommal károm származott. Alul képzett, és alul fizetett szerelőkkel nem lehet normális szolgáltatást nyújtani. Messzire el kell kerülni őket, bár lehetnek kivételek , ilyennel még nem találkoztam.
Jártam már ott néhányszor, ismerősök vettek autót azt vittük előtte átvizsgálásra, bent voltam mellette, a munkafelvétel mögött, raktárnál a kis ajtón mentem fel, soha nem mondták, hogy nem lehet.
Amit nem engedtek, hogy a tulaj, vagy a vevő vigye körbe a kocsit.
Munkavédelmi dolgok meg nem érdekelnek, lehet rajta moralizálni de felesleges.
Aki nem tudná a kompresszió mérés a renault diaggal annyiból áll, hogy rá kell csíptetni egy érintkezőt az 1-es henger gyújtókábelére, egy lakatfogót az akksi + kábelére, megkocogtatni az ütközésérzékelőt és indítózni. A felvett áramból kikalkulálja hengerenként a kompresszió értékét.
Nem pontos, de egyszerű diagnosztikai módszer.
Az injektor ellenőrzés meg annyi, hogy leveszem a légszűrőházat és járó motornál egyenként lehúzogatom az injektorok csatlakozóit. Ahol kicsi vagy nincs változás, az rossz, kiveszem megnézem. Mint amikor a gyertyapipákat egyenként lehúzom. Ennyit vártam volna, meg egy üzemanyag nyomás értéket, hogy rendben van-e vagy ki kell cserélni a benzinszűrőt.
Munkavédelmi (ügyfélvédelmi) szempontok miatt nem lehet ott lenni az autó mellett.
Próbaút nélkül rátették a diagnosztikára szöszöltek a gyerekek vagy negyed órát, aztán már hozták is vissza.
Eredmények:
- hibajelzés nincs
- gyújtás rendben (mivel már mindent kicseréltem)
- ECU jól működik
Csak találgatni tudnak, első körben ki kéne cserélni a szívótorok tömítéseket (nem drága, 6K a 4 db), mert lehet, hogy fals levegőt szív, aztán ha nem javul meg, akkor meg kéne nézni a befecskendező szelepeket.
Kérdeztem, hogy kompresszió mérést csináltak (az 5 perc a diaggal)? Nem. Minek, nem szokott gond lenni.
Kivették az injektorokat, megnézték, hogy jól működnek-e? Nem. Minek, azon szemmel úgyse látni semmit.
Szerencsére 2590 Ft-ból megúsztam.
Ha melegebb lesz az idő nekiállok, addig elmegy az autó. Kérdeztem, hogy járhatok így vele? Persze, legfeljebb rosszabb lesz.
Sajnos nincsenek már ott a régi, jó szerelők. Fiatal fiúcskák vannak, akik azt se tudják, hogy hol a motor.
Nem tudni, látatlanban, ugy általánosságban elmondható, hogy 8-10 évente érdmes takarítattni, ellenőriztetni az önindítót. Ha megteszed egy teljesen ujszerű indítást kapsz, de persze ez a karbantartás része lehet, nem a jelenlegi probléma megoldása, amit nem tudunk mi okoz.
Az, hogy akksicsere volt semmit nem jelent. Ki lehet fogni rossz akkumulátort. Feszültségeket kell mérni például a lámpákon bekapcsolt állapotban, az akkumulátornak sem árt egy rendes terhelővillás mérés, érdemes megmérni , hogy a töltés rendben van-e.
Én végig nézném a testeléseket. Az akkumulátor negatív pólusától indulva, főleg az akkumulátor alattit és a motortérben levőket. Szétszedni, megcsiszolni, WD40, összerakni. Ha szerencséd van, akkor megjavul minden.
jelöld meg egy látható színes valamivel, ahogy a videón és járasd a motort, vagy forgasd át kézzel, ha elmozdul mint a videón akkor cserés. A videón a pöttyök kezdetben egy vonalat képeztek, csak elmozdulnak.
Renault thalia-ba (2002 1.4) milyen izzót vegyek jó ár érték arányban? nagyon jól akarok látni:)
egy párért ha kell kifizetek szivesen 4-5 ezer forintot, csak lényeg hogy jól lássak...
megj.:egyszerre gyengült le mindkettő izzó.. akksi csere is volt szóval biztos nem az akksi a rossz, lehet ez más hiba is? vagy tuti hogy csak az izzók kezedenek meghalni??
ötlet-vélemény?
(van valami zárlat a kocsiban mert hiába cseréltem biztit se a szivargyújtó se az autórádió nem jó, de gondolom ez nincs ezzel összefüggésbe..vagy igen?...)
Szia! Most olvastam vissza ezt a bejegyzést, az én autómnak is ilyen csiszogós hangja van egy ideje! Ma délelőtt pedig indításnál mintha megszorult volna valami, az óra is lenullázott vagyis akkora volt az áram felvétel! Te is a főtengely tárcsáról írtad, hogy meg tud szorulni, jól értettem? Köszi, üdv, Lufi
Nekem hasonló hibajelenségnél a gomba (vízhőfokmérő) volt a ludas. Nem mindig érzékelte menet közben hogy meleg a víz, és ezért ráküldte a szívatót, az extra benyától meg felpörgött a motor. Nem biztos hogy neked is ez a gond, de egy próbát megérhet.
Köszi a vàlaszokat,a hiba àltalàban akkor jön elő ha màr felmelegszik a motor időben kb 15-20 perc működés utàn ès akkor is hol jó hol nem jó,teljesen rendszertelenül jön elő. Nagyon idegesít,plàna,hogy azt mondják a renault szervízben,hogy nem ad hibajelzèst. Nem èrtem,amikor először kicserèltèk az alapjàrati motort akkor jelzett a motorhiba làmpàja ès egyből kidobta a hibàt a szàmìtògèp is. Most ugyan az a hibajelensèg megoldàs meg semmi,inkàbb azt mondjàk nincs idejük szöszölni vele. Fura dolog ez......
Igen, ez így van. Rádugod a műszert nézed a jeleket és vakarod a fejed :-)
Az enyémnél összevissza változik a lambdaszonda jele, de ezt a hibás motorműködés produkálja. Ha nem ad elektromos vagy érzékelő hibát a kompjuter, akkor van gáz. A mechanikus hibákat nem érzékeli. Lásd: dugulás, injektor szorulás, dugulás, szelepek állapota, vezérlés, kopott henger, törött gyűrű ...
Most megint ránéztem az enyémre és meglepően stabil az alapjárat, annak ellenére, hogy rángatgat.
A "bowdenesnél" (benzines 1,4) jól látszik a pillangószelep potméter állása.
Nálam az előgyújtás is ugrál 6-12 fok között alapjáraton.
Az érintkezők azért oxidálódnak, mert kevés bennük a réz. Újrahasznosított fémeket használnak, sokszor olyan drót van az autókban, amit nem is lehet forrasztani, ezért vannak a rányomott csatlakozók, meg gyorsabb a szerelés.
Bonyolult rendszer, de a lényeg a klíma, a gázpedál, a motorvezérlő, a sebességérzékelő és még jó néhány dolog összefüggésben van, ahogy utánna néztem, kb 5-6 számítógép vezérli ezt a területet. Nyomáskapcsoló volt kontaktos, csatija tele kosszal. :D
Pl 70 km/h felett a rendszer lekapcsolja a klímaventllátort, de a klíma tovább üzemel.
Ez pont jó példa amit irsz. Nem tudom a thalia kiolvasásakor a bowdenes változat miatt lát e ilyesmit, de nállam az elektromos pedálnál, leállitott motornál 103%-s pedállenyomást olvastak ki. Na itt jön a tudás, vagy annak hiánya a müszert használó esetében, mert nálam nem az elektromos gázpedál volt hibás, hanem a klíma egy alkatrésze :)
Sajnos a csatik oxidációja jellemző 10-15 éves autóknál, pontos oka nem tudható, minden autó és tulaj más, de ami tuti egy évekkel ezelőtti felelőtlen motormosás tud fejvakarást okozni.
Megane II-n volt hasonló jelenség az alapjárati ingadozásra, szinte hintázott az autó, de nem volt nagyon észrevehető csak a fordulatszámmérőt nézve.Ott szerencsére a trafók felcserélésével ki lehet szűrni - hengerenként van egy - melyik a bibis, mikor megnézegettem és kiderült 2 gyengélkedik, vettem 4 Berut azóta rend van.
A gyári diag elképesztően apró részletekre lát, mint irtam a mult héten néztem át a kocsimat eggyel, régóta használok számítógépet, de az a szerkezet nagyon bonyolult nyilván ha mindennap használná az ember az sokat segítene. Azért nem értem olykor a márkaszervizes szerelőket, mert még az alacson akkufeszültséget is elrakja kiolvasható. Ezt ugy értsd, hogy nagyjából pár mp-re leesett a fesz inditáskor-fogyasztó bekapcsolásakor az előirt-elfogadott érték alá.
Egy baj van, hogy én nem láttam benne dátumozást, pl tegnap előtt inbolygott az alapjáratod, de ma már nem igy naem tudni mi változott meg a két időpont között, lehet van ilyen rész a szerkezetben.
Laikusként az gondolnám, hogy a hibák egy részének felderítése viszonylag könnyű. Beülsz, rádugod a műszert, nézed a jeleket. Ha, teszem azt, úgy érzékeli, mintha nyomnád a gázt, pedig mégsem, akkor már tudod, merre keresgélj.
Hogy ez mennyire életszerű, azt persze nem tudom. :) Csak - ismétlem, laikusként - azt várnám a számítógépek világában, hogy valami ilyesmivel kezdődik a hibakeresés.
Én félreértettem az elején, azt hittem csak alapjáraton csinálja.
500 alà majd leàll az autó,olyan is van,hogy mondjuk 5.sebessègfokozatban megyek leveszem a làbamat a gàzpedàlról ès èrzem,hogy gyorsul az autó magàtól,nagyon bosszant a dolog.
Ez ráadásul balesetveszélyes is....
Majd keresek valamit erre, mert pár hónapja olvastam egy gyorsuló autóról, ott valóban - ha jól emlékszem - motorvezérlőt kellett cserélni
Az ilyen szintű fordulatszám ugrálást nem hiszem, hogy alapjárati motor vagy fals levegő okozná.
Diagnosztikával meg lehet nézni a MAP szonda működését, az pl csinálhat ilyen hibákat, de én az ECO csatlakozóit takarítanám meg.
Mint nemrég nekem ajánlották: ami csatlakozó látható és elérhető, azt szétkapni, megtakarítani, visszadugni.
A pillangószelep háznál két érzékelő van, a MAP szonda és a beszívott levegő hőmérsékletét mérő. Ha stabilan jelentkezik az alapjárat ugrálás, akkor egyszerűen meg kell mozgatni a csatlakozókat.
Mivel cserélve lett a ház, ezzel kicserélték a pillangószelep potencióméterét is. Annak szakadozása is csinálhat ilyen hibát. Annak is van csatlakozója.
A renault szervizutasítás azzal kezd minden ilyen problémát, hogy nézzük meg a csatlakozót és ha szükséges cseréljük :-) Mikor bejelentettem a szervizbe az autót, annyit mondtak, hogy ők is csak próbálgatni fognak tudni. Akkor minek a diagnosztika?
Mondjuk ahhoz jó szakember kell, hogy egy mechanikus hibát feltárjon az adatok alapján. Könnyű az elektromos hibákat javítani, amit kiír a számítógép.
Könnyen dumálok amikor a saját autóm is szarakodik :-)
Az egèszet kicserèltèk,de semmi. Ugyan azt csinàlja,a fordulatszàm fel le ugràl üresben(1000-4000) között,vàltozó mèrtèkben,valamikor 1500-200 között ugràl,nèha indìtàs utàn felkérik 3000-4000 környèkère,van olyan is,hogy üresben gurulok aztàn leesik a fordulatszàm 500 alà majd leàll az autó,olyan is van,hogy mondjuk 5.sebessègfokozatban megyek leveszem a làbamat a gàzpedàlról ès èrzem,hogy gyorsul az autó magàtól,nagyon bosszant a dolog.
Olyan problèmàm van egy 2003as 1,4 8 szelepes halálával,hogy a fordulatszàm üres ben fel-le ugràl nèha le is àll az autó,a szervízben kicserèltèk az alapjàrati motort,3 hónapig jó volt,aztàn megint elő jött a probléma,visszajöttem tettek bele egy màsikat meg kicserèltèk a szívócsonkot meg az èrzèkelőt ami rajta van,de semmi. A szàmítógèp nem mutatott semmilyen hibàt,màr azt mondjàk,hogy a központi szàmítógèp lett rossz ès azt kell cserèlni. Nèha beleszabàlyoz sebessègfokozatban is olyan mintha magàtól adná a gàzt neki,mi lehet a gond?
A renaultnàl szinte elküldtek,hogy nagyon nincs nekik idejük keresgèlni:-(
Nekem is volt ilyen hibajelenségem, leszedtem a levegőszűrőt a motorról, és amit elértem láttam, csatlakozókat, mindegyiket szétszedtem, injektor, alapjárati motor, fhp jeladó stb, és jó lett. Két évenként ismétlem, a műveleteket, és nincs ilyen jelenség. Nem cseréltem kábeleket, trafót semmit. Az egy pólusú gyertyát, nem bírta.
Benzinszűrőm van, csak ebben a hidegben nincs kedvem aláfeküdni.
Megnéztem ma az első lambdaszonda jelalakját ODB-vel. Hát mit mondjak. Van ott mindenféle jel. Néha beáll 0,6V körül alapjáraton. Gázadásra felmegy 0,9V-ra, nagyobb fordulaton megy szépen. Úgy döntöttem nem szonda hiba. Az dolgozik rendesen.
Ahogy feljebb irják akár benzinszűrő is lehet, de most kellen megnézni ua a gyertyád ami olajos volt, milyen az új?
OBD kütyük .... jójó csak tájékoztató, de nem lát mélyre, gyári diag feszültség és ellennállás meg millió apróságot lát, az már más kérdés, hogy aki kezeli érti e amit lát :DDDDD
Hali! Nekem is volt ilyen problémám 1,4 8v benzines-nél és egy egyszerű benzinszűrő volt a ludas. Dadogott a motor, amikor odaléptem neki megtorpant és rántott akkorákat azt hittem kiugrik a motor... Kicseréltük olyan koszos volt a régi szűrő hogy lámpával selehetett átlátni rajta...
MIL lámpa nem villan fel indításkor. Lehet, hogy kiégett, de az ODB sem ad vissza semmilyen hibát.
Trafó, kábelek, gyertyák ki lettek cserélve. Megy az autó, jól indul, csak rángat, főleg kis fordulaton, gyorsításkor, és alapjáraton is érezni kimaradásokat, meg menet közben is.
Szerintem várd meg a diagnosztikát, egész jó mélyre lehet menni, én most állítattam a tolatóradarom hangján erősségén :D
Amugy alapvetően ha nincs kivilannó hibaüzi, vagy lámpa, nem biztos, hogy lesz tárolt hiba:(
A környezetvédelmi és minden egyéb rendszerben müködő lámpát felvillant inditáskor.
környezetvédelmi lámpa szavakra keresve itt a topikkban egészen bizarr helyzeteket olvastam, akár hengerfejes is lehet egy autó hasonló jelenségekkel mint amit irsz, természetesen vannak eltérések, ugyhogy türelem.
Láttam, hogy megirták amit kerestem volna, ezzel tudod ellenőrizni a történetet ha legközelebb is megjelenik a hiba. Vagyis, amennyiben nincs szivargyujtó sem akkor a bizti, ha van akkor nem. kb 10 éve foglalkozom a renaultokkal fejegység hibát ilyen jelenséggel nem olvastam, tapasztaltam még, persze ettől még lehet :)
Laci vagyok és van egy Thalia verdám. 2001-es 8 szelepes 1.4 benzin. K7J motorkód. Úgy néz ki, hogy az indításgátló megadta magát. A kulcsaim sem működnek már jó ideje de még tudtam menni vele. A kérdés az , hogy javítható az indításgátló? A kulcson nem aggódok. Az sztem javítható, Ha bontott indításgátlót vennék akkor összehangolható a jelenlegi kulcsaimmal vagy új kulcsok is kellenek? Mit lehet ilyenkor tenni? Természetesen a legpénztárcabarátabb megoldást keresem.
Ha járt már valaki ebben a cipőben és tudna segíteni nagyon megköszönném.
Köszi. Akkor nem lehet a lambda szonda se a bűnös, mert beindítás után is dadog a motor és a hátsó szonda olyan 0,4V-ot ad stabilan. Az első működik. Az FHP is jó kell legyen, mert szépen indul az autó. Az alapjárati motor is szépen szabályoz. Mondjuk mintha kicsit magasabb lenne az alapjárat mint régen volt, de szépen beáll és stabil.
Még lehet fals levegő vagy üzemanyag ellátási probléma. Üzemanyagszűrő, AC, injektorok.
AC indításnál beindul és leáll, tehát működik. Egy érdekes dolgot találtam, hogy a környezetvédelmi lámpa nem világít. Beindításnál sem. Nem tudom, hogy kéne-e neki. Az ODB nem adott vissza semmi hibát.
Bent voltam a rönyónál, 3-ra adtak időpontot egy diagra. Megvigasztalt, hogy ők is csak találgatni tudnak majd. Felvetettem a kompresszió mérést, azt mondta azzal nem szokott gond lenni. Javasolta az injektor tisztító adalékot. Azt beleraktam. Egy másik kuncsaftnak is azt rakott bele :-)
Ez nem rossz javítási mód. Ha nem javul hozza vissza az autót, megnézzük.
Már az is eszembe jutott, hogy felszakadt valamelyik motortartó és attól remeg az autó.
Ki kéne szedni az injektorokat, de egyedül úgyse tudom megnézni, hogy jól működnek-e.
A hátsó szonda nem szabályoz semmit, csak diagnosztizál, gyakorlatilag semmit nem számít, hogy megy-e vagy sem csak idegesítő hibajelenséget produkál a műszerfalon (check-engine lámpa világit)
nem vagyok a gépemnél, nem tudom más is van e rákötve a rádió biztijére mintmás renaultoknál, ott a bizti hibát (kontakt ) azzal lehet szerelés nélkül kiszürni, ha a mellé biztosított egyébb fogyasztók sem mennek. Coupe Conso feliratu az, ilyenkor meg kellene nézni, a thalia, clio vonalon még nem néztem van e ilyen. Esetleg délután rákeresek ha nem jön más tuti ötlet.
Ha valaki Cegléd környékén járna, ingyen elvihető dísztárcsák(14", koszosak, de épek) és egy Kleber téli gumi(öreg, de hibátlan, tartaléknak, futóra jó lehet). Kidobni sajnálnám, de ha nem lesz gazdája, tavasszal lomtalanítódnak.
Pff... Egyszer rászántam magam, a lelopott antenna helyett másikat keríteni. Végigjártam 4 bontót és két szaküzletet, sehol se volt, csak ronda-ócska utángyártott. Aztán rendeltem e-bayről, az meg út közben elveszett.
Normális. Ezen mindannyian átestünk, valamikor sok ezer hozzászólással ezelőtt. Majd megtanulod kezelni a gázpedált úgy, ahogy ő kívánja, és akkor megszűnik a jelenség. :)
Pár napja vettem egy Thaliat, 2003as gyártás 2004/03 havi forgalomba helyezés.
81000 km van benne.
Azt tapasztaltam, hogy amikor váltok, (gáz felenged, kuplung benyom), akkor nagyon minimálisan felpörögne a motor. Épp csak hogy hallani belőle valamit, a műszerfal fordulatszámmérő nem is jelzi.
Pedig a bevezetésének az egyik oka pont a spórolás volt!
Ezek olyan speciális lámpák, amelyek ugyan nem biztosítanak jobb látást a vezetőnek, de jobbláthatóságot biztosítanak a járműnek, miközben a hagyományos lámpákhoz képest kevesebbenergiát fogyasztanak.
Nyilván 1 átlagautós nem sok energiát spórol meg vele, de globálisan már sok.
Én sem fogok meggazdagodni az évi megtett kb. 3.000 km alatt megspórolt pénzen! :)
Azt még elfeledtem, hogy a gyári akksik valszeg valami csodák, gyakran előfordul, hogy 6 évig bizják, 1.9 dci-nél enyém is igy tett, de menetközben és kinyirta a generátor egy részét, ezt nem várom meg ismét.
Egy akkunak a mai technológiával azé' illene 4 évnél tovább bírnia,
Sajna pont a mai akkuk nem birják, már csak 1 év a gari is szinte mindenhol, de már láttam csak 6 hónapost is.Nyilván lesznek kivételek, ennek ellenére én 4 év után megméretem, ha csak határon van cserélem, mivel családi, illetve baráti szerelőim vannak, elfogadom amit mondanak, hiszen kedvezményes áron kapom az alkatrészeket.
Sima akksikereskedőnél ráméretsz és ha az indítóáramának kevesebb mint felét tudja normálisan feltötltött állapotban bármikor megadja magát.
Már nem emlékszem pontosan de a 420 körüli, csak valami 120-t tudott egyik napról másikra a 700 körüli 340 , de valahol már leírtam. ha gondolod kikeresem.
Ez utóbbi májusban este leállítva a garázsban másnap reggel katt és nem indul. Előbbi benzines februárban szintén ugyanez.
Thalics (1.5dci) 14 1/2 éves, 8 1/2 évesen halálozott el az inci akkü(végelgyengülésben: nem vette a töltést), most fiamm akku van benne immár 6 éve lassan lassan ez is gajra megy, főleg városi használatban.
Egy akkunak a mai technológiával azé' illene 4 évnél tovább bírnia, mondjuk az is igaz, hogy rendszeresen ellenőrzőm a töltést, és az akku vízszintjét is.
Üdv Nagya
Mindenkinek Boldog , Áldott, Békés karácsonyt kívánunk. (én és a Thalics, meg a Dacia is)
Akkumlatorokrol, altlanossagba 4. evben mar csereerttek, kulonosen varosi hasznalat mellett. Ezek tenyek, de a sajat tapasztalt i s ezt mutatja. Iden negy autobol itthon kettoben csereltuk a 4. eves bosch aksikat. Egy diesel, egy benzines.
En sajat alanti elmelet-dontes alapjan nem vettem.
A benzines akksi volt 17 e, tehat semmi a megtakaritas reszemrol 4 ev alatt, nyilvan 20 ev tavlatban valszeg olcsobb valamivel dlr, de akkorra mar mas lessz a tulaja :)
Az egyébként egy elég jó kombó, de nyilván nem egy Thalián éri meg. Mivel 95%-ban városban, rövid távokon használom az autót, nekem sokat számít, hogy mennyire terhelem az akkumulátort, mivel nem sokszor kap esélyt a generátor egy rendesebb töltésre. Így nekem valahogy jobban megéri a nappali menetfény, mint a 2-3 évenkénti akkumulátor csere.
Na, akkor ebben hasonlítunk, hogy pont leszarjuk a másik véleményét! nem tudom, mitől porcosodik neked a géptetőmre, de ám legyen, belemegyek, hagy legyen neked Karácsony (milyen stílszerű így december 23-án, nem?)! Mint pár hosszászólással korábban leírtam Papalac fórumtársnak, márciusban telibe fújják a géptetőt és polírozzák a lámpákat, sőt még azt is írtam, hogy új lökös is kell, mert azt meg egy kutya végezte ki, mondjuk nem mintha rád tartozna, de hogy a lelki békéd meglegyen így az ünnepre, gondoltam újra leírom. Remélem így már nyugodtabban alszol, na nem mintha különösebben érdekelne! De ne szívd mellre!
Én végigondoltam, mert a 70 e Ft körüli ködlámpa menetfény kombót LEDriving FOG 101 szerettem volna - ennél lényegesen olcsóbban kapom, illetve semmit nem kell átszerelni, csak lökös le lámpa ki , lámpa be lökös fel -,de.
kb 3 évente ég ki a tompított izzóm Philips a gyári, vagy Tungsgram kerül bele a kocsijainkba itthon, ezek kb 6-800 Ft/db. Akksit 4 évente cserélni kell, különösen dieseleinkben, tehát csak felesleges pénzkidobás lenne, én ezért nem vettem meg, automata lámpakapcsolás van 2 kocsiban, ha beállítom soha nem felejtem el, tehát anyagi és praktikum oldalról én még a csik dlr-t sem tenném be, pedig az tényleg igen olcsó.
Ami még ezek ellen szólt számomra, ha kiég vehet az ember egy uj szettet.
Pontosan a jó mühelyek rendesen szerelik, nem is ezzel van a baj, hanem az otthoni tákolással, bár otthon is van aki szabályosan és korrekten odafigyelve felszereli, nem ördöngösség.
a tompítottat 2x55 wattal, ha terhelhetem az akksit helyette 2x2 wattal?
Amikor megvettem az autót bekapcsoltam, amikor eladtam kikapcsoltam a tompítottat. Az első akku 7 év után adta meg magát, a másodikkal elvitték. Mi a pék faszáról beszélsz? Mit spórolsz?
majd ha adok rá, akkir jelzem. Addig várj szépen türelemmel! (Hosszú lesz!)
Ismernek erre páran, tudják, hogy pont leszarom, hogy adsz-e a véleményemre. Leírtam, hogy azzal a két fényszóróval kezdeni kellene valamit a többi közlekedő miatt, ne legyél példa a menetfényed mellett kókadozó két gyári megoldással. Ennyi az egész, ne szívd mellre.
De látod, menetfény helyett én a motorháztetőmmel törődnék és legalább egy fényszóró polírozással ünnepeltem volna a műszakit. De látod mások vagyunk, neked ez a fontos...
Pontosan! És meg fogsz lepődni, úgyhogy kapaszkodj meg, a gyári menetfények foncsora ugyan így van kialakítva, sőt még beszerelve is olyan szögállásban vannak. Hihetetlen, mi? Látogass el kérlek egy műhelybe, akik hivalatos beépítők, és nézd meg kérlek, hogyan kerül felszerelésre egy hivatalosan és szabályosan utólag felszerelt menetfény. Lehet meg fog lepni, amit látsz, hiszen vízszintezik, szögmérőzik, tehát beállítva szerelik! KÖHÉM rendelet szabályozza a felszerelés mikéntjét. Ha annak megfelel, nincs miről tovább beszélni szerintem.
Magyarázd már meg nekem, hogy ugyan mi a pékf....ért használnám a tompítottat 2x55 wattal, ha terhelhetem az akksit helyette 2x2 wattal? Az autó idén vizsgázott, mindenféle kenőpénz és ismeretség nélkül. Köszönöm, hogy kifejtetted véleményed, majd ha adok rá, akkir jelzem. Addig várj szépen türelemmel! (Hosszú lesz!)
A tompított fényszórót pont erre találták ki. Ha esetleg az a szart amit te annak hordasz rendbeszedettnéd nem lenne miről vitázni, mert azt használnád.
Egyébként azzal a két fényszóróval nem mennél át műszakin, azon a helyen amit én ismerek.
Csak hogy milyen emberek szaladgálnak az utakon...
Itt most nem a nirmális használatról volt szó. Ha már itt tartunk, hiába van nappal, világos, ha esik az eső kapcsolom a tompítottat. Ha köd van, kapcsolom a tompítottat. Itt most arról van szó, hogy okoska szerint vakít a menetfényem, mert azt mertem írni, hogy brutális fényereje van. Igaz még egyszer sem jött velem szemben, de ez már akkor is szar és vakít és különben is. Persze ő is szeretne, csak na... Na nem rántom fel az agyam, mert még olyat írnék, amit nem illik!
Biztos van még sok ami kimaradt, utánfutó eszembe sem jutott, de siralmas ami megy a közutakon. Ép tegnap 90 körüli sebességel haladtam igy fordult ki elém egy jól látható kereszteződésből egy autós, majd lassított a kereszteződésben, közel 40 éve vezetek már unom.
Igaz,hogy nálunk talán csak az M6-on van! De azok (4 db) pont felénk (Pécs) vannak és többször jártam már bennük! Szinte minden alkalommal látok, csak nappali menetfénnyel közlekedő autókat.
Sőt,volt olyan,hogy utánfutót húzott és azon világítás ilyenkor ugye nincsen. Nem volt könnyű észrevenni,ment 60-70 között én meg 110-el!
ui: az enyémen is van nappali menetfény! Csak én mindig felkapcsolom az első alagútnál a tompítottat, az utolsónál meg le.
Csak megnyugtatásként pedig, a legálisan itthon kapható és felszerelhető Osram nappali menetfények (PX-4, PX-5) foncsira direkt úgy, olyan képcsőzetesen van kialakítva, higy a kibocsátott fényt felfelé, a szembejövő felé vetítsék a jobb észlelhetőség érdekében. Amúgy ez olyan, mint a fényszóró, ha vakít, nem kell belenézni.
Nem utángyártott a 2 plussz lámpatestem, hanem gyáriak azok is. Azokon csak az index felső részét kapta el a mattulás. De mivel ugyan az az ára apolírozásnak azon is, mint a most bentlévőn, így teljesen tökmindegy, melyiket políroztatom fel. De lehet mindkét párat felpolíroztatom, és akkor az egyik párért többet kérhetek, úgyis eladó.
Az a brutális fényerejű szar a maximális megengedett fényerővel világít, szabályosan van felhelyezve és bekötve, valamint nem a fos kínai 2000Ft-os kategória, hanem 16000Ft. Az összes itthoni engedélyt megkapta. Egyebet nem tudok hozzáfűzni! Engem sokkalta jobban zavar a sok majom, aki a 12-13 éves sz.rján sosem állíttatta be a fényszórót és nem is a bal, hanem a jobb oldali vakít...
Nem hiszem el, hogy nincs évente vagy 2 évente 2000Ft egy szaros fényszóró beállításra. Megveszik sokan az autót, csak elfelejtik, hogy arra költeni kell és karban kell tartani! Aztán meg mennek a Tescoba 200Ft-os ablaktörlő lapátért, meg alkatrészből is bontottat, vagy a legolcsóbb utángyártott hulladékot kérik! Engem ez sokkal jobban zavar, mint egy nappali menetfény! Természetesen nem neked szólt a poszt, akinek meg inge, nyugodtan vegye magára!
Arról nem beszélve, hogy a legtöbben leszarják a szabályos használatot, akár este is csak ez vilűágit, hátul meg semmi, vagy nappal borus időben, ködben stb.
Ami nem teljesen a nappalifény kategória, de tökre felfelé álló csálén beállított flszemű autók vannak.
Nem vagyok oda ezekért a "brutális" fényerejű szarokért. Általában rosszul vannak feltéve, vakítanak még nappal is. Egy menetfénynek szép egyenletes, láthatóságot biztosító fénye legyen, ne "brutális".
Sajnos a motorháztető azért lett ilyen, mert már úgy került hozzám az autó, higy hiányzott belőle a hővédő filc. Így a kis Thalia meg megjárta Bibione-t oda-vissza 1 húzásra. A hő meg szépen felnyomta a lakkozást. A lökhárító fogott egy kutyát 90-nel. A lámpát elintézte a nap, mert csillag garázsom van. Jövő év márciusa a projekt napja, amikor kap egy új hővédőt, telibefújják a géptetőt, és van egy másik pár gyári lámpatestem, vagy azt políroztatom fel vagy ezt, meg kap egy új lököst a gép. Aztán újra tündökölhet! :-)
Most vettem egy 2004-es 1,4 16V Tháliát időnként indításkor felmegy az alapjárat 1500-ra és 10-15 Km alatt csak váltogatnom kell nem esik vissza.Aztán ha megállok elkezd pulzálni 800-1500 között majd beáll normál 800-ra és ennyi.Találkozott már valaki ilyen hibával,hol keressem a megoldást???
Mielőtt bármi mást csinálsz sztem egy résveszteségmérést-nyomáspróbát csináltass hengerenként, nem egy nagy összeg, és eléggé jól megmondja, hogy a motorod milyen állapotban van.( én is szelepbeégésre-nem záró szelepre tippelek, mert már a gyujtás környékén mindent megcsináltál, és még mindég durrog. Lehet a szelephézagod ment el.)
2 pólusú Eyquem van benne, de eddig nem volt velük gond. A 16V az nem szereti, de szerintem a 8V igénytelen ilyen szempontból is. A 16V-nél ceruza trafók vannak. Talán a meganokban van ilyen kettős trafó.
Bizakodom, holnap kiderül, hogy javult-e a helyzet. Trafócsere után úgy tűnt megy a 2-eske is.
Érdekes, hogy melegebb motornál jobban kijött a hiba mint hidegnél.
Holnap megyek vele, ha nem jó, akkor még egyszer megnézem a gyertyákat, belekukkantok kamerával a hengerbe, oszt elviszem a rönyóhoz, hogy csináljanak vele valamit.
Az olaj kívül volt, de elég sok volt ezen a gyertyán (állt benne).
Állítólag szelepház tömítés miatt lehet olajos.
Csinálok képeket a gyertyáról meg a trafóról.
MAP szondát lehúztam (ha az volt :-), de egyből leállt a motor. ELM szerint van változás a vákum értékekben gázadásra. A beszívott levegő hőmérsékletét is jól méri, üzemanyag nyomás is jónak tűnik (4-6 psi).
A hátsó ablak fűtés a tükör fűtéssel lehet csak együtt jelfogón.
Tudtommal 2 féle verzió van, a régebbieknél nincs jelfogó, csak a billenő kapcsoló, az újabbaknál a kapcsoló csak nyomógomb és időzített a hátsó ablak fűtése, ennek van reléje az utastéri egységen.
Szerintem a fényszóró magasságállításnak nincs reléje. Úgy tudom a beállító kapcsoló különböző feszültségeket ad ki és a magasságállító motorban van elektronika hozzá. Maga az állítás a tompított lámpákról kapja a tápfeszt.
Azt nem tudja valaki, hogy az 1.4 16V RT Thaliaban a hátsóablak fűtés 1 relén van a fényszórómagasság állítással, vagy a hátsóablak fűtés önállóan van egy külön relén?
Mert valószínűleg ők mindenképp a 16 szelepeshez való trafópárt szerették volna eladni neked. Az a kis repedés a trafód alján épp elég már egy bepárásodáshoz, beázáshoz, az meg sosem tesz jót. Nem ismerem a Magnetti trafókat, én Valeo trafót kaptam 6000Ft-ért. Igaz ehez nem árt egy rokon valamelyik nagy alkatrészkereskedőnél. Az az olaj nem valószínű, hogy bentről jött ki a gyertya mellett. Valószínűbbnek tartom, hogy valahonnan kívülről került oda. Nekem eddig mindig Eyquem gyertyák voltak benne. Viszont a legutóbbi 2 pólusú Eyquemeket valamiért nem csípte a gép, úgyhogy most NGK gyertyák vannak benne. Még azokat cseréld ki azért szerintem. 5 évig csak Shell kúton tankoltam. Egy ideje meg már csak Auchan meg Avia önkiszolgáló kúton tankolok. Nekem ezek a benzinek nem okoznak észlelhető problémát (sem a 95-ös, sem a 98-as), megy velük a vas rendesen. Bocsi, hogy ide-oda csapongok a válaszokkal, csak nem sorrendben jutnak eszembe a lereagálandó mondatrészek és kérdések, meg a saját mondandóm is közte van! :-)
Szóval én még mindig a gyújtás körül keresném a problémát. Ha minden kötél szakad, még a MAP szenzort is meg lehet nézni, esetleg megtisztítani (levegővel kifúvatni). Biztosra veszem a gyújtás gondot. Én úgy gondolom, hogy a fedélzeti számítógép eltanulja ezt a fajta keverékképzést, amit a szar gyújtás miatt kompenzálásként produkál. Így az új trafóval is rángathat az elején. Legalábbis nekem a cserekor, amikor beindítottam, bele-bele rántott még alapjáraton. De már nem csinálja, teljesen megszűnt a hiba. Nah, csak a végére értem! :-)
Jut eszembe, hogy a Bárdinál mindenáron külön trafót akartak adni az 1-4, 2-3-as hengerhez.
Ilyet:
Az enyémben ilyen négyes van:
Magneti-Marelli trafót és kábelkészletet vettem. Remélem azért jók lesznek. A kábeleknél érdemes megmérni az eredeti hosszúságot a legrövidebb és leghosszabbnál és olyat venni, mert vannak rövidebbek is!
Aztán eladó lesz a vas!Ezt már pár hónapja tervezgetem, nézegettem autókat, ahol beszámítják és ahol nem!Na ezt szerintem meghallotta a "drága" mert azóta több hiba is előjött, amiket orvosolni kellett de ez a váltó hiba be tette a kaput!
Valakinek van eladó, Thalia 2001 1.4 16V-hez, sebbeségváltója!
Úgy néz ki, hogy javíthatatlan a lebontott váltóm!Két hete nyúlik az ügy!
Már nagyon tele van a pupom a géppel, anyámék kölcsön autójával járok melózni
és még ki tudja mikor lesz vége!Annyit még, hogy szerintem nem a gép hibája, alighanem
már bontott váltóval adták el nekem annak idején (2008-ban), ugyanis a szerelő szerint ennyi kilóméterrel nem lehetne ennyire meg kopva a belseje!Hosszú történet lenne de a km talán valós volt ! Na mindegy kicsit kiszaladt belőlem a dolog! Szóval egy váltót ha valaki tudna, megköszönném!
Gyertyákat kiszedtem, szépen ki vannak égve, de a 2-es henger gyertyája kívülről olajos volt.
Olyan mintha nem lett volna rendesen betekerve. Kicseréltem, nem változott a helyzet. Átcseréltem 1-2 hengerben a gyertyát, semmi változás. Trafót leszedtem, nem látszik rajta semmi sérülés, gyertyakábelt lehúzva szikrázik az is. Még megpróbálok trafót szerezni hozzá, meg kábeleket, mert a 2-es kábelt szétcsesztem. Nem is értem, hogy volt abban rögzítve a kábel.
A kábel végén szét van töredezve a vezető körüli belső szigetelés.
Most olvasom,hogy neked benzines kocsid van.Akkor lehetséges hogy azon nincs az a rés a harangon amit írtam,mert én 82L dci-ről(nekem az van) beszéltem.Bocsi.
Kezdi megadni magát. Rángat a motor. Alapjáraton is rázza a sebváltót, nagyobb fordulaton egyenletes, de gyengécske és rángatva gyorsul. Egyenletes sebességgel elmegy.
Már régebben is olyan dízeles hangja volt, de gondoltam valamelyik szelepet be kéne állítani. Attól ment rendesen.
Lámpát nem gyújt, hibajelzés nincs. A kipufogó halkan durrog időnként.
Mi baja lehet?
A gyertyapipákat lehúzogattam, szikra van, mert áthúzogattak rendesen. Igazából nem figyeltem, hogy valamelyik hengernél nincs-e változás. Holnap megnézem a gyertyákat.
Legutóbb az Auchan-nál tankoltam. Eddig Lukoilnál kapott mindig és nem volt gond. Ezzel a benzinnel se vettem észre eddig változást, de már elég kevés van benne.
Tudnátok abban segíteni, hogy a hátsó üléseken ami a biztonsági övet tartja nyugalmi állapotban műanyag pöcköt honnan lehetne beszerezni? Esetleg Ebay?
És hogy lehet kicserélni azt, csak simán lepattintom onnan a régi maradványát (ami letört sajnos)?
az elsőn az alapjárati motor mellett vagy a másodikon valamelyik?
