Akik szeretik a By,Bhv,Bo,Bx.....
Mielőtt feltennéd a személykocsikkal kapcsolatos kérdésed, kérjük, nézz szét az alábbi oldalakon, mert lehet, hogy megtalálod rá a választ!
Kocsik adataival foglalkozó oldalak:
http://vasutikocsi.atw.hu/
Személykocsi fővizsgák: (KISABLAK)
Cseh összefoglaló a MÁV-Start járműveiről:
http://www.vagonweb.cz/popisy/MAV_START_osobni_vozy_dd.php
http://www.vagonweb.cz/popisy/MAV_START_osobni_vozy_rd.php
ha jól tudom, akkor a csörinél a vezkocsi üzemhez két vezérlési kábel kell, és az egyik a kocsin van, a másikat a gépre kell aggatni. És azt szokták bedugni a másik csatlásfejbe.
Anno én is utaztam kis-győri kocsiban, még zaláaegerszegen laktunk és jártunk az nagyszülőkhöz. Emlékszem rájuk, mert olyan egész mások voltak, mint a többi fülkés. Szegeden meg volt egy 39-17 elásva Tisza pu-n, mi sokáig ott fogta a port, de hogy mi lett vele, nem tom. Georgie anno lefotózta.
Amit viszont észrevettem érdekességként, hogy van egy fotóm a déliből vmikor 94-94-ből, és azon a háttérben látszik egy 00-29-es sorozatú postakocsi..olyan szép. Elég kevés fotót talátam ezekeről a kocsikról, pedig szerintem az egyik legszebb postakocsink volt, olyan tipikus magyar.
Meg találtam itthon néhány személykocsis képet, megpróbálom feltenni őket, elég régiek ;-)
A második csapat (Bat) a kedvencem volt. A mostani poggyásztér helyén is utastér volt.
Igen, ezek a jószágok már máshol is szemet szúrtak nekem. A gondom az, hogy csak a ma is meglévő vezérlőkocsi-típusok előéletét próbáltam feltérképezni, de akkora az előtörténet (0-s, 200-as vezérlő stb.), hogy egyre jobban belegabalyodok.
Egyetlen segítségem az egész evolúció megértéséhez scsabinak a kis összefoglalója, amit még a nagytopicra írt be régen:
Bat 5950 -> BDt 82-26 050 (!) Bat 5951 -> 99-11 532-3 Bat 5952÷5960 -> Bt 82-26 052÷060* Bat 5961÷5970 -> Bt 82-27 061÷070 Bat 5971÷5973 -> B(D)t 82-27 371÷373** Bat 5974÷5984 -> Bt 82-27 274÷284 Bat 5985÷5999 -> Bt 82-27 085÷099 BDat ügyben: 5850÷5855 82-27 300÷305 5856 117 3335 5857÷5899 82-27 307÷350 5900 82-27 306 5901÷5942 82-27 001÷042 5943 82-27 350 5944 82-27 044 5945÷5949 82-27 080÷084
Ebben pont nem látom a 100-as vezérlőket, de ez is valami, megtudható például, hogy poggyásztér nélküli Bt-kből is lettek később BDt-k.
"van valami műszaki oka annak, hogy a vezérlővel közlekedő Csörgős vonatokon van egy vezérlési kábel a mozdony másik végén is, és az be van dugva a csatlásba"
Az adagolós vízcsapra nem emlékszem. Vagy a pedálosra gondolsz?
Amicus!
Az állomásításokra nem emlékszem. Az előbbi képsor első két képe valami kisérleti példányról készült.
A második csapat (Bat) a kedvencem volt. A mostani poggyásztér helyén is utastér volt. Gyakorlatilag a mozdonyvezető háta mögé be lehetett ülni és az ablakon kihajolva kb. azt láthatta az ember ami egy gőzmozdonyból látszott volna. Füst, korom, szikra pedig nem jött az ember pofájába.
Pazar összeállítás! Külön köszönet a kísérleti vk. vezetőállásáról készült képért, mert azt még nem láttam. Érdekes a BDt 200-as vezetőállása, ergonómiai tanulmány a célszerűtlen kezelőszerv-elrendezésre.
1992-ben utaztam M41+3Bhv+Bdh szerelvénnyel Fehérvár-Komárom között. Ha már a képet látom: van valami műszaki oka annak, hogy a vezérlővel közlekedő Csörgős vonatokon van egy vezérlési kábel a mozdony másik végén is, és az be van dugva a csatlásba? A ,ásodik képeden is látni ilyet (jó, ez éppen nem közlekedett vezérlővel)
Tudom, tudom, ha végre átvenném, amit nekem már rég lemásoltál
Jaja, ne feledd, itt is vár valami rád... :)))
Újabb tipp, de ez tényleg tipp, de érdemes lenne utánajárni, mert (számomra) logikusnak tűnik:
Miskolc-Ózd vonal. Jól jöttek volna a vezérlők a bánrévei forduláskor. Régi menetrendjeim szerint csak a gyorsok deltáztak Bánrévénél, a személyek bementek az állomásra.
1998 tavaszán (kész volt már akkor a veresi vonal villanyítása? mintha 1999-ben lett volna) jöttem vissza hagyományos ingával Zebegényből. Milyen jó is volt az analízis vizsga, utána mentem ki vonattal ünnepelni, innen emlékszem az évszámra :)))))))
Végre itt vagy! Te biztosan tudsz mesélni a vezérlőkről. Tudom, tudom, ha végre átvenném, amit nekem már rég lemásoltál, akkor nem kérdeznék ennyit... :-))
A mosdó fölé szerelt két kis konzolra csapágyazott porcellán edény, aminek kb. egy villanykörtéhez hasonló formája volt. Fejreállítva lehetett csurgatni belőle a szaftot és az elengedés után keljfeljancsiként visszabillent az eredeti helyzetbe. Őrá gondolsz?
1993-ban [...] Nem egyszer láttam hagyományos ingaszerelvényt
Az megint más kor. Akkor napi három Hernyó épp mifelénk kószált naponta (meg még ki tudja, merre). Én közvetlenül a 71-es villamosítása előtti évekre emlékszem, hogy hétvégente Szobon néha egyszerre 4 dupla Hernyó is napozott.
Na, akkor nem butultam még el teljesen öregkoromra.
A 90-es évek legelejéről olyan emlékem is van, hogy a Szegedről Budapestre hagyományosan 14.50 körül induló személyvonat (mely szombatonként postakocsikat is vitt az elején) a végén vezérlővel közlekedett. Ez persze lehetett nyugatis is, nem tudom.
Eddigi új hipotézisek:
Elfekvő helyek a 90-es évek végétől: Szeged, Pécs
Csörgős ingák Székesfehérváron a 30a villamosítása előtt, a 40a villamosítása előtt különösen :-)
a 113-as vezérlöröl van kép egy könyvbe és asszem kelenföldön van fotozva.
Az 1997/98-as menetrendben este és reggel egy-egy Lajosmizsei vonat Kelenföldön végállomásozott. A vonatok KöKire Kelenföld-Köki személyvonatként mentek oda és vissza. Akkor is készülhetett a kép.
Szegeden (elsősorban?) elfekvőben voltak 100-as BDt-k.
Hoppá! Kapjuk el sínbohócékat, de most beugrott, hogy mintha 2000-2001 környékén Pécs környékén is lettek volna elfekvő BDt-k. Akkor amikor a tirisztorkák vendégszerepeltek nálunk.
