Kedves Motorbarátok! Jöjjön mindenki, aki szereti az öreg motorokat, márkától, bőrszíntől, vallástól, politikai hovatartozástól függetlenül. Túrázzunk, motorozzunk együtt Zala megye környékén, vagy éppen amerre kedvünk szottyan. Körmendtől Kamutig.
Csúszódombi tavak Zalaszentgróton. Legtöbb szentgróti nem is tudja, hogy egy ilyen kis gyöngyszem van a város mellett. Valamikor 20 évvel ezelőtt jártam arra utoljára, akkorról emlékeztem a helyre. Tudom ajánlani minden arrajáró túrázónak egy kis piknikezésre/sétára a helyet.
A szelephézagog teljesen jók. 50 ezer km múlva sem lesz gond velük. Amíg csak századokban mérhető a különbség a gyári adatokhoz képest addig semmi baja.
2002-es motor, és 2005-ös szűrő. Talán, amikor Totis megvette, akkor cseréltek benne szűrőt, aztán utána se... Majd rákérdezek, hogy hányszor fizette ki a szervizben az új szűrőt.
Én megfelelőnek ítéltem. 3 szívónál ugyan alsó határ alatt vannak, de nagyon picivel. Jó lesz az a következő 20e km-re. A vezérlánc újszerűnek tűnik, amennyire meg tudom ítélni. Kopás nem látszik rajta.
A tömítés hibátlanul visszament. Egy gumigyűrűt kellett cserélnem a hűtésnél, mert el volt öregedve, és összerakás után engedte a vizet. Össze is raktam a gépet. Menjen el saját lábán új szűrőért... ;-)
Azzal nincs gond ha ápolod a gépet, főleg ha használtan veszed, mert mint az esetedben előfordul sokszor, hogy nem mond teljesen igazat az eladó, vagy mert nem tudja vagy mert nem akarja elmondani. A szűrőd még az eredeti lehet vagy nagyom poros körülmények közt lett használva a gép. Az enyémben 40 ezer van és a szűrő vadiújnak néz ki, talán 3 muslicát fújtam ki belőle.
Igaz csak műúton használom, nem kell senki után poros úton mennem így nemigen lesz tele kosszal.
A szinkron....csináld meg magadnak megnyugatásképp. Bár mint mondtam alapjárat fölött már nincs jelentősége mert nyitnak a pillangószelepek.
Legtöbb karbinál nem egy tengelyen vannak a fojtószelepek, hanem egy rugós, csavarral állítós összekötőn keresztül. Elállítódhat, kophat, hajolhat a csavar, és tartója is, és a fojtószelep is kopik. Valóban lehet kompresszióhiba miatt is nyomáskülönbség a szívótorokban, de gyakrabban a karbik elállítódása miatt van. Ha nem így lenne, a japó se írná elő 10e km-ként a szinkron ellenőrzését, pedig ez ráadásul még injektoros is, nem igazi karbis. Meg kialakítva se úgy lenne, hogy kívülről, bontás nélkül rá lehet csatlakozni, és mindenféle spéci szerszám nélkül egy hosszú csavarhúzóval lehet állítani.
Egyik szívócsonknál van egy kis nedvezés, ez is ki lesz javítva. Örülök, hogy nekiálltam, és szétszedtem. Szépen le lesz takarítva minden a környéken. Az egyik vízcsonk is beteg. Lepattogott róla a festék, és elkezdett rozsdásodni. Azt is lefestem, hogy ne legyen vele később gond. A termosztát is tele van szöttyel. Valahonnan levált egy kis festék, talán a hűtő belsejéből, és az szépen megállt a termosztátnál. Ezt is ki kell takarítani, hogy jól tudjon működni.
Tényleg "felesleges" volt szétszedni... 2005-ös gyártású szűrő. Szépen levették Totis pajtást az olasz szervizesek... Kifizettették vele a szűrőt vagy 3x, amit nem cseréltek.
Ez a vákuum-eltérést nem csak a henger/dugattyú illetve a szelepek kopása okozhatja, hanem pl. a súbertűk rugóinak nem egyforma öregedése is. Ez utóbbit ki lehet "egyengetni" szinkronnal.
A karbiszinkron lényege az, hogy egyforma vákumra hozzuk a szívótorkot.
De vajon mitől nem lesz egyforma a vákum? A hengerek nyomás/ vákumveszteségétől. Vegyünk alapul egy sornégyes karbisort, egytengellyel vezérelt pillangószelepek, minden beállítás egyforma gyárilag. Nem mászik el a fix beállítás és mégis ahogy kopik a motor a hengerek közt lesz eltérés.
A szinkron erre szolgál, hogy a még kezelhető különségeket szintbehozza. Ha már olyan mértékü a kopás akkor azon semmilyen szinkron nem segít csak a fizikai felújítás.
Nem azért, de nincs igazad: rég megette a fene, ha a hengerek kompressziókülönbségét, veszteségét kell a karbiszinkronnal egálba hozni. Az tényleg csak látszatmegoldás lenne.
A szinkron legfontosabb célja, hogy a karburátorok - részben az alkatrészek gyártási tűréséből adódó, de leginkább a használatból (elhasználódásból, illetve nem tökéletesen egyforma beállításából) eredő - "nem egyformaságát" küszöbölöd ki.
A karbiszinkron azért kell mert a hengerekben nincs egyforma nyomás/ vákum. Ez annak az előjele, hogy vagy kopott a henger/gyűrű vagy szelep/ szeleptányér.
A szinkronnal csak egy szükségmegoldást csinálsz azzal, hogy több levegőt/ üzemanyagot adsz egy hengerhez ami már nem hozza az újkori állapotot.
Így nagyjából placebó hatásként egybe hozod a hengereket de a fizikai értelemben semmit nem csináltál a nyomás/ töltési veszteséggel szemben.
Milyen okos!!! Inkább szelep tányér csiszolás(amiért komplett szétszedni kell a hengerfejet, vezérlést) vagy még jobb(!) gyűrűcsere, amikor egy sima szinkron elég!!!!
És ez ossza az észt, hogy szét ne szedd a motorod, még a szelepfedelet se szedd le, mert minek!!!
Ha a gyárilag előírt ellenőrzési ciklust nem csinálják meg a hivatalos szerviz során akkor inkább tegyem meg én itthon? Megnézném, hogy veszel egy autót újonnan és 40 ezernél már szednéd széjjel mert ellenőrizni akarod a szelepeket..:-))
De aki akar az szereljen. Én majd megnézem 200 ezer környékén, ha addig meglesz még egyáltalán.
Jelen esetben a szelephézag ellenőrzése nem "felesleges megbontás", hanem gyárilag előírt karbantartás, előírt periódussal, a későbbi meghibásodások megelőzésére. De Te is azt csinálsz, amit akarsz. ;-)
Mint mondtam a Te motorod, azt csinálsz vele amit akarsz. Én pl soha nem vennék egy olyan motort ami évente egyszer legalább szét volt szedve feleslegesen. A szervizben sem fogják neked szétszedni a kocsit szelepellenőrzés céljából 40 ezrente.
Az én kocsimat sem szedték szét soha egyetlenegyszer sem. Sőt....a 7 év garanciás Kiákat sem bontják meg pedig hivatalosan vannak hordva a céges autók is a szervizbe.
De ha szerelni akartok akkor szereljetek. Ezért kár volt megbízható japánt venni amit nem kell állandóan szerelni. :-))
Ha már ennyi lapkát szereltél akkor tudhatnád, hogy általában az a méret nincs ami éppen kellene. És azért nem minden utcasarkon kapsz a motorodhoz készletet vagy csak éppen az adott méretet.
A karbiszinkronnak 2 ezres fordulat fölött már nincs értelme. Ha már olyan szar a motorod, hogy szinkron kell hozzá akkor inkább csinálj egy szeleptányér összecsiszolást vagy gyűrűcserét.
Hát a karbiszinkronról csak annyit, hogy jelentős(!) teljesítmény és/vagy fogyasztás növekedést okozhat az aszinkronitás. Egymásra dolgozik és nem egymást segíti adott esettben a 2/3/4 henger.
Saját tapasztalat: karbis géphez képest elég jó alapjáratom volt, gyorsulással , más egyébbel nem éreztem problémát, csak azért csináltam szinkront, mert amióta nálam van a vas, azóta nem volt ilyesmi csinálva rajta. Nagy meglepi: úgy el voltak mászva egymáshoz képest, hogy csak na:)
Szinkron meglett: a motor mint a vaj, gyorsulása érezhetően jobb, hangja kultúráltabb. Fogyasztásra még nincs kellő megtett út.
Csak ennyit a ne csináld meg, ha nem látsz semmit teóriára. Nem mindig igaz! Sőt
Egypár ilyen lapkás vezérlés javítottam már. Nem egy nagy varázslat. Legtöbbször csak 1-2 lapkát kellett venni, mert a többi csereberével jó lett. Ez egy 0 Ft-os ellenőrzés, amivel egy elég zsebbenyúlós hibát lehet előre látni, vagy megelőzni. Japán se vèletlen írta alő 40e km-ként az ellenőrzést.
Az a gond, hogy hiába veszed le a szelepfedelet, tovább úgysem mész. Ez nem egy skoda, hogy a himbákon van állítócsavar és könnyedén utánaállítassz. Ha már korrigálási szinten van a szelephézag akkor előtte be kell szerezni hozzá lapkakészletet.
Megmérni a hézagokat, felírni századpontosan a számot, szétszedni teljesen, vezértengely ki, tőke, lapka ki, lapka megmér, mind az 5 tőkénél vagy 16-nál. Új lapkaválogatás, persze a javítóméret vagy sok vagy kevés, futni a köröket a jó méret beszerzéséig. Ritka, hogy az összes szelephézag századra egyforma.
Szal, nem ötperces meló mint a csavaros állításnál. A tőke-lapka párosítás hosszú életű, nem kell 20 ezer km-enként leszedegetni a fedelet csak nézegetés céljából.
A motort használni kell rendesen kihasználva a teljes fordulatszám tartományt és akkor nem lesz szeleptányér felrakódás ami növelné a szelephézagot.
Ezért az ilyen műveleteket szinte csak a nagyjavítások alkalmával kell elvégezni, és az nem 20 ezer km-enként történik, de még csak nem is 100 ezernél.
Még én se néztem meg a szelephézagot,gondoltam rá én is.Nekem gyári könyv szerint 12 ezer Km után kell nézni. ez nem valami sok szerintem igazából 2 olajcsere.Lehet hogy azért mert 1 henger 4 szelep?
Igazából nincs hangja de azért engem is mozgat a dolog bár nem kis munka hozzáférni.....összes idom tank stb... le aztán még még nem is csináltam ilyet.
Ha 80-90-nel jársz vele akkor nőni fog a szelephézagod az biztos.:-)) De mint mondtam ne szedd szét. Mérj egy kompressziót, hallgasd meg a motort és kész. Mindegy, hogy 5 éves vagy 13 ha ugyanannyi km van benne.
Minden szétszedés csak ront a helyzeten. Hozzá sem szabadna nyúlni 100 ezerig. Főleg a motorhoz.