Tökéletesen egyetértek veled, én egy 600-as sportmotorral csinálom ugyanezt. Inkább a hosszabb úton megyek, belevéve az M0-ást is, hogy ne csak városban szenvedjen szegény négyhengeres, de az igazság az, hogy egy Innova tényleg jobb lenne a napi 2*25 km-es ingázásra Budapest egyik végéből a másikba. Csak hát a nagy kérdés, hogy akkor meg minek a CBR600RR? Amit eladni én sem akarok, mert imádom, de sajnálnám is, ha csak porosodna a ponyva alatt. Őrült dilemmák! :)
6 Motor összessen :) 4 Papiros 2 nem. Nem kérnek enni, garázsban vannak száraz sötét helyen. Nem adom el öket mert mind olyan mit az innova. Csak tankolni kell bele. Mind egyszerü mit a fatengely. 4 Motor 30 évnél idősebb. Mind szép állapotban. De igazad van, nem nagyon járok velük... Az FJ 1200 6litert fogyaszt szólóban. 2 személlyel 3+1 dobozzal 140-es tempoval 8,8 Litert. Viszont a Motor csak 350.000 Ft a pici értéke mint egy jó innovának. Ad olyan élményt mint egy mai sportmotor 125 Lóerővel. Bizom abban hogy egyszer lesz egy fiam , és majd értékeli a szép veterán motorokat, amik jó állapotban is vannak, vagy ha nem akkor majd valaki megörökli öket, és boldog lesz..vagy elherdálja őket.. Mindegy, arról én már akkor nem fogok tudni :D
Ellenben baromira örültem volna, ha megörökölhettem volna a nagyapám Csepel 100 -asát vagy apam 1977-es Volga M24-esét. Nem igy történt, mert el lett adva mire én az eszemet tudtam volna. KB egy jarmü 27-éves korában a legolcsobb, aztán megy fel megint az ára. Hat most én altatom ezeket a gépeket. A Cezet250 majd ha nagy lakásba költözok, akkor bekerül a nappaliba szobainasnak :)
A kis Innovának meg kihajtom a belét a kis fogyasztását értékelve. Ütöm vágom szállítok vele, és röhögök a füvárosi egyedül autózó autósokon, hogy a zsiros verdákban egyedül pöffeszkedve állnak a dugóban. Nem tudom, hogy mikor lesz egy olyan közlekedési kultúra, hogy belásssák, hogy a Zsiros Sedánoknál vagy SUV-nál jobb egy fatengely 125-ös 6-8 hónapon át. KB 1 szezon alatt meglehet tanulni a fővárosi forgalomban motorozni biztonsággal, és onnantől nincs dugó, és minimálisra csökken a károsanyag kibocsáltás amiről a rádió és a tv minden nap beszél...
Hogyan tudsz kihasználni három motort? Engem mindig az tart vissza a kisebb motor vásárlásától, hogy akkor biztos mindig azzal járnék, a nagyot meg csak kéthetente venném elő.... arra meg már minek tartani? :)
Én Schell 100-assal járok járok. Nem akarok nagyobb köbcentit merrt van nagyobb köbcentis gépem. van 400-as és van 1200ccm is. Ha gibtech Innovája is Karbis, és nincs rajta semmi tunning, és a 1,8 ra kijön a fogyazstás + 100 km/h- val is megy a masina. akkor csak valami beállítási gond lehet. By the way, meg sosem szedtem szét a karbit, és valóban az utso 1/4 fordulat a gázkaron szinte semmi. Ellenben a kilométerora számlapon a belső sárga kiskörön fel van iratozva, hogy melyik sebességben meddig lehet kihuzatni 3- ban kb 98km/h 4-ben 128km/h. Minek van ez rajta, ha a megsem közeliti ezt a sebesség értéket? Majd ha valaki feltuningolja 62mm átmérőjü dugóval akkor tudja, hogy ne huzassa tovább 4-ben vagy mi?
Az enyém óra szerint a százat relatív simán futja, de néha belógok fölé is. Az utazó 80-90 között szokott lenni, a fogyasztása pedig ritkán megy 1.8 fölé. A karbi ( is ) teljesen gyári, de alaposan ki lett pucolva. Hozzáteszem szinte kizárólag 100-as MOL prémium benzint tankolok. Lehet érdemes lenne kipróbálni nektek is.
Egyrészt az a baj, hogy ez annyira célszerszám, hogy a karbun semmi sem állítható. Se úszószint, se súbertű magasság. Nehéz bármit játszani vele.
Másrészt meg negyedikben az utolsó 1/4 gázállásra nincs semmi reakciója, azaz egyszerűen ennyi benne az erő. Harmadikban kiforogja a 90-et, ahogy a sáv jelzi a km-óra számlapon, a negyedik meg hosszú, ahhoz gyenge.
Nem tudom, az injektorosnak mennyi a vége. Ha az jobb, akkor nagyobb karbu tudhat valamit. Egyébként meg nagyobb köbcenti lehet a hatékony megoldás.
Kb nekem is ez jöne ki hosszu távon. A segebsség nekem is ez amit Te is irtál. 3500kmt mentem az Innovával amiota megvettem 2017 okt 6 -óta. A vidéki utakon Bud-Visegrád Esztergom-Bud jött ki 2,27 legjobbra, de sokszor volt benne nyél gáz is, ahol lehetett. Lehet hogy nagyobb főfúvókával de ugyan ezzel a köbcentivel menne 90-km/h is simán a közúton....
Egy némettől szerzem, aki thaiföldiekkel dolgoztat. Henger, dugó, csapszeg, seegerek megvannak. A gyűrűket várom 6 hete.
Közben lett nagyszelepes hengerfej. Valami gyáriból alakítják ki, sok kézi munkával kipucolják a csatornákat. A szelepek is gyanúsak. Becsiszoltam őket, de nem gyári újnak tűnnek. Van hozzá varázs vezérműtengely, de nincs rajta dekompresszor bütyök. Kiderül, kell-e hozzá.
Tán nyár végére minden megérkezik és összeáll a rendszer.
Megírod, hol rendeltél cuccokat és mennyiért? Én az ebayon egy görögtől rendeltem féktárcsát - meg is jött szépen, és hamar. Láttam van neki 150-es hengerszettje, normális áron.
Te is 150-esre alakítod?
Nagyon kíváncsian várom a tapasztalataidat. Én télen fogok hozzá a felújításhoz. 103.700 km van benne most, lesem az olajat, ha kell öntök bele, és járok vele nap mint nap 70-80 km-t. Induláskor pöffent egyet, de utána nem korrmol. Ha bárki rákérdez, akkor azt mondom a tunning miatt van - nézze csak meg a dragsterek is pöffentenek egyet startkor, és ebbe aztán mindenki belenyugszik :)
Az átírás költsége csak egyszer terhel, a műszaki pedig kétévente néhány ezer forint. A többi költség ugyanaz a 125-nél, meg az ötvenesnél is. Én inkább a nagyobbat javaslom. Ja, és egy rendszámost talán kevésbé lopnak el.
A Scarabeo igazából elég jól megy, én a 60-as tempóval kímélni akartam, de szerintem a 70-et simán megfutja gond nélkül. :) Állatkodni ott van a CBR600RR, a kismotor kimondottan csak A-ból B-be kell. :)
Ja, ha békés és szerény segédmotoros viselkedésed van, akkor a Cub tökéletes lesz. Azt hittem, haladni akarsz :-)
Megjegyzem, a héten láttam párszor nagykerekű robogót, talán Scarabeo volt. Simán vitte a 70-et felüljárónak felfele. Lehet, tuning volt, vagy 125 rendszámtalanítva.
Szóval akkor a Cub mindennapi közlekedésre alkalmatlan? Nincs vele tapasztalatom, egy időben 50-es Scarabeoval jártam max. 60-nal és igazából nem foglalkoztam az autókkal, tudtam, hogy hol a helyem a közlekedési táplálékláncban, így nem volt rossz tapasztalatom. Az viszont ugye kétütemű, elég jól ugrott, legalábbis úgy 40-ig. :)
Olyan dolog kell, ami bírja a 80 km/h utazót. 50-esben az Aprilia SR Di-Tech esetleg.
Az Innova gyorsulása épp átlagos autós tempó, ha nem húzza egyesben neki az ember. Annak is húzni kell, ha a sor elejéről indul az ember, és ott is akar maradni.
Sziasztok! Budapesten érdemes szerintetek 50-es Cubban, esetleg Yamaha Mate-ban gondolkozni? Tudom, jobb lenne egy Innova, vagy hasonló, de van mellette egy 600-as Honda CBR-em és elég lenne csak egy motor műszakijával és a többi járulékos adminisztrációs költséggel foglalkozni. :)
Valószínűleg arról van szó, hogy ha jobban kihúzatod, akkor esik vissza olyan ütemben és helyre a fordulat, hogy szépen összeakad a fokozat. Kézfüggő is nagyon, ha fáradtabb vagyok nekem is hangosabban vált. :-)
Nem tudom, soha nem néztem ilyen szemmel. De ennyire súlyos a helyzet ? Ezek a váltók szinkronizálatlanok, és persze kapcsolókörmösek, soha nem váltanak olyan finoman mint egy autó váltója. Nem tudom mennyi ideje használod, hogy csak szokatlan, vagy egyre romlott. Az Innovám váltója sem túl finom 1-2 között, de eszembe sem jutna ezért szétszedni, ha odafigyelek kicsit jobban akkor finoman is kezelhető. Ha álló helyzetben berakod egyesbe, lenyomod a váltókart hogy kiemeljen a kuplung,( de persze ne válts kettőbe ) és gázt adsz ( hogy zárjon a röpsúlyos kuplung ) akkor mi történik ? Ugye ki kellene legyen emelve a kuplung teljesen, és nem szabadna megindulnia a motornak. Ha így van akkor valószínű semmi baja a kuplung működtetésének.
A honvéd kórháznál parkolt egy márkatárs. Igazán ritka pillanat két FL egy helyen! Fotóval rögzítettem. Meg a gyári csomagtartót is, amihez fúrni kell az idomot....
Egyből kettőbe vagy vissza nekem is nagyobbat szól, de ez szerintem nem hiba, és ha váltáskor nagyon odafigyelek a gázkezelésre akkor szinte teljesen kiküszöbölhető. Próbáld meg felváltáskor egy leheletnyivel hamarabb visszavenni a gázt, és kicsit lassabban lenyomni a váltókart.