A "sárga fórumon", amit hirdettek? Az egyik testvére nálam van, azt kíváncsiságból megnéztem a melóhelyemen - egészen jó sík. (Az összesnek baráti ára volt...)
Sziasztok! Kaptam egy törött MTZ-80 főtengely darabot. Gondoltam valamit lehetne kezdeni vele. Nem tudom akadt e már kezetekbe ilyen. Azt szeretném megtudni hogy hazai körülmények között lehet e esztergálni? Egy másik fórumon olvastam hogy a főtengelyeknek csak a felülete kemény és ha azt le tudjuk darabolni, köszörülni, stb, utána tudnám e esztergálni?
Láttam a gránitlapról Te is lemaradtál. Én is sóvárogva néztem, jó lett volna lecsapni rá, de ez van, jó helyen kell lenni jó időben. Meg hát ki tudja valójában milyen az a lap, de mondjuk elég jó árban adták.
Többet reméltem, kb annyival csendesebb mint amikor felrakod a cserekerekekre a burkolatot. Azok csendesebbek, de a lehajtás fogaskereke megmaradt, illetve nekem a lábakon és fakockákon álló gép miatt a főmotor és a váltó hangja is erősen kihallatszik. Nem is értem az előtolás irányváltót miért az orsóházba rakták és miért nem a nortonba, ott mégis csak kisebb a fordulatszám. Lehetne még a főorsó végére szerelt bordás kerékkel is hajtani közvetlenül, de ezt inkább csak nagy szériáknál tartanám célszerűnek.
Mivel gyötörhették ezt a gépet ha ilyen tekerő kellett rá? Egyébként is sokat el szokott árulni a géptulajdonos igényességéről ha az esztergán elkészíthető karvégi gombok, késtartó csavarok hiányoznak vagy össze vannak gányolva. Egy hobbi gépen is szégyen az ilyen, de egy termelő gépen is van olyan lyukas idő amikor ezeket meg lehet csinálni.
Fémipari fűrészem is van, keretes kivitelű, le is fotóztam valamikor ide a fórumra.
Viszont fémipari szalagfűrészem nem volt még soha és gondoltam mi lenne ha valamikor készítenék egyet. Gyűjtöm az anyagot, infót és előbb-utóbb majd lesz belőle valami. Bár inkább utóbb,mert amúgy is még van előtte más hasonló projekt amit hirtelen felindulásból kezdtem el, de nem nagyon halad.:-)
1638x13x0,65 mm szalag, általában 550W motorral hajtott gépeken van
2362x19x0,9 mm szalag, itt már 750W-os motorok vannak.
A vastagabb és szélesebb szalag is szimpatikusnak tűnik, gondolom ez egyenesebb vágásképet adhat. Ha mechanikailag megfelelő keretet, feszítést, tengelyeket készítenék, talán az én szöghajtásom is jó lenne hozzá.
Természetesen nem szeretnék túlzásba esni az igényekkel.
Ez a párosítás 426mm kerékközpont- távolságot ad ki. Ebből még lejön némi távolság, amit nem lehet használni, mert a kerekek útban lennének, szóval szabad hossznak kb 200-250mm marad. Az szerintem is jónak tűnik.
Hát látod, ezt nem is figyeltem, hol fut a keréken a szalag. Régen nem is használjuk, annak idején a kollégám állította be, aztán elég vacak volt, kifogytunk a szalagokból, aztán a beszerzés megakadt, aztán a kollégám meghalt, szóval most erre nem tudok válaszolni.
Ne keverd össze a dolgokat, mert süketek párbeszéde lesz ebből.Ez itt fémforgácsolás.
A fémiparin szokott lenni perem, viszont nem szokott lenni bandázsolás. A bandázs nagyon hamar lenyúzódna, mert sokkal nagyobb nyíróerők keletkeznének rajta, mint a fánál.
A fémipari gépnél kifordítják a szalagot 30-45 fokban, ezzel elérik, hogy a hosszú szálanyagokat középen is lehet vágni, hiába kicsi a kerék.
Nem kell a szalagnak a peremig menni, sőt én úgy láttam több szalagfűrészen hogy amikor nincs vágandó anyag, a lap 1-2 mm-étert " vissza sétál" . A támasztó görgők adják meg a lap futásának helyét. A perem inkább a kerékre ragasztandó parafa, gumi szalag, stb könnyebb felrakását segíti. Az enyémen nincs is perem.
Akkor nem vacakolok, vágatok két tárcsát. Hol kell a szalagnak futni a keréken? Ugye a faiparinál a fogak "kilógnak", nem a bandázson fut. Nem néztem még olyan szalagot ami fémhez való, de feltételezem, hogy ott sem jó, ha fog a paláston fut. A szalag hátulja meg gondolom az említett kerék peremig ér?
Ha jól látom a kuplung egyik eleme a lánckerék amin néhány bevágás van, míg a tengely keresztben meg van fúrva, és talán egy rugós stift van benne. Az áttétel esetleg elkészíthető bordás szíjjal is, aminek a tárcsái könnyebben megmunkálhatók.
